შიგაწვის ძრავის მოწყობილობა, ტექნიკური ტერმინები (საგანმანათლებლო პროგრამა), შიგაწვის ძრავის მუშაობა. როგორ მუშაობს ბენზინის შიდა წვის ძრავა

ძრავის გამოგონება შიგაწვისსაშუალება მისცა კაცობრიობას წინ წასულიყო განვითარებაში. ახლა ძრავები, რომლებიც იყენებენ შესრულებას სასარგებლო სამუშაოსაწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგია გამოიყენება ადამიანის საქმიანობის მრავალ სფეროში. მაგრამ ეს ძრავები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ტრანსპორტში.

ყველა ელექტროსადგური შედგება მექანიზმებისგან, კომპონენტებისგან და სისტემებისგან, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთქმედებით უზრუნველყოფენ აალებადი პროდუქტების წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგიის გარდაქმნას ბრუნვით მოძრაობაში. crankshaft. სწორედ ეს მოძრაობაა მისი სასარგებლო საქმე.

უფრო გასაგებად უნდა გესმოდეთ შიდა წვის ელექტროსადგურის მუშაობის პრინციპი.

მოქმედების პრინციპი

წვადი ნარევის წვის დროს, რომელიც შედგება აალებადი პროდუქტებისა და ჰაერისგან, მეტი რაოდენობითენერგია. უფრო მეტიც, ნარევის აალების მომენტში ის საგრძნობლად იზრდება მოცულობაში, მატულობს წნევა აალების ეპიცენტრში, ფაქტობრივად, მცირე აფეთქება ხდება ენერგიის გათავისუფლებით. ეს პროცესი მიიღება საფუძვლად.

თუ წვა ხდება დახურულ სივრცეში, წვის დროს წარმოქმნილი წნევა დააჭერს ამ სივრცის კედლებს. თუ ერთ-ერთი კედელი მოძრავია, მაშინ ზეწოლა, ცდილობს გაზარდოს მოცულობა დახურული სივრცე, გადაამოძრავებს ამ კედელს. თუ რომელიმე ღერო დამაგრებულია ამ კედელზე, მაშინ ის უკვე შეასრულებს მექანიკური მუშაობა- მოშორებით, ამ ჯოხს უბიძგებს. ღეროს ამწეზე შეერთებით, გადაადგილებისას, ის გამოიწვევს ამწის ბრუნვას თავისი ღერძის გარშემო.

ეს არის მუშაობის პრინციპი ელექტრო ერთეულიშიდა წვით - არის დახურული სივრცე (ცილინდრის ლაინერი) ერთი მოძრავი კედლით (დგუში). კედელი დაკავშირებულია ღეროთი (ღერო) ამწეზე (ამწე ლილვზე). შემდეგ შესრულებულია საპირისპირო მოქმედება - ამწე, ღერძის ირგვლივ სრულ შემობრუნებას, კედელს ჯოხით უბიძგებს და ასე ბრუნდება უკან.

მაგრამ ეს მხოლოდ მუშაობის პრინციპია მარტივი კომპონენტების ახსნა-განმარტებით. სინამდვილეში, პროცესი ცოტა უფრო რთულად გამოიყურება, რადგან ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ნარევი ცილინდრში შევიდეს, შეკუმშოს იგი უკეთესი აალებისთვის და ასევე ამოიღოთ წვის პროდუქტები. ამ მოქმედებებს ციკლები ეწოდება.

სულ ზოლები 4:

• შესასვლელი (ნარევი შედის ცილინდრში);
• შეკუმშვა (ნარევი შეკუმშულია დგუშის მიერ ყდის შიგნით მოცულობის შემცირებით);
• სამუშაო ინსულტი (ანთების შემდეგ ნარევი უბიძგებს დგუშს ქვევით მისი გაფართოების გამო);
• გათავისუფლება (წვის პროდუქტების ამოღება ყდისგან ნარევის შემდეგი ნაწილის მიწოდებისთვის);

დგუშის ძრავის დარტყმები

აქედან გამომდინარეობს, რომ მხოლოდ სამუშაო ინსულტს აქვს სასარგებლო მოქმედება, დანარჩენი სამი არის მოსამზადებელი. თითოეულ დარტყმას თან ახლავს დგუშის გარკვეული მოძრაობა. მიღებისა და ინსულტის დროს ის მოძრაობს ქვემოთ, ხოლო შეკუმშვისა და გამონაბოლქვის დროს მაღლა. და რადგან დგუში დაკავშირებულია ამწე ლილვთან, თითოეული დარტყმა შეესაბამება ლილვის ბრუნვის გარკვეულ კუთხეს ღერძის გარშემო.

ძრავში ციკლების განხორციელება ხდება ორი გზით. პირველი - ციკლების კომბინაციით. ასეთ ძრავაში ყველა ციკლი შესრულებულია ამწე ლილვის ერთი სრული ბრუნვით. ანუ მუხლების ნახევარი შემობრუნება. ლილვი, რომელშიც დგუშის მოძრაობა მაღლა ან ქვევით მიმდინარეობს ორი ციკლით. ამ ძრავებს 2 ტაქტიანი ეწოდება.

მეორე გზა არის ცალკეული დარტყმები. დგუშის ერთ მოძრაობას ახლავს მხოლოდ ერთი დარტყმა. შედეგად, იმისთვის, რომ სამუშაოს სრული ციკლი მოხდეს, საჭიროა მუხლის 2 შემობრუნება. ლილვი ღერძის გარშემო. ასეთი ძრავები დასახელდა 4 ინსულტით.

ცილინდრის ბლოკი

ახლა თავად შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა. ნებისმიერი ინსტალაციის საფუძველია ცილინდრის ბლოკი. ყველა კომპონენტი განლაგებულია მასში და მასზე.

ბლოკის დიზაინის მახასიათებლები დამოკიდებულია გარკვეულ პირობებზე - ცილინდრების რაოდენობაზე, მათ მდებარეობაზე და გაგრილების მეთოდზე. ცილინდრების რაოდენობა, რომლებიც გაერთიანებულია ერთ ბლოკში, შეიძლება განსხვავდებოდეს 1-დან 16-მდე. უფრო მეტიც, კენტი ცილინდრების მქონე ბლოკები იშვიათია; ამჟამად წარმოებული ძრავებიდან მხოლოდ ერთი და სამცილინდრიანი დანადგარები გვხვდება. ერთეულების უმეტესობას მოყვება წყვილი ცილინდრი - 2, 4, 6, 8 და ნაკლებად ხშირად 12 და 16.

ოთხცილინდრიანი ბლოკი

1-დან 4 ცილინდრიან ელექტროსადგურებს ჩვეულებრივ აქვთ ცილინდრების შიდა განლაგება. თუ ცილინდრების რაოდენობა მეტია, ისინი განლაგებულია ორ რიგში, ერთი რიგის პოზიციის გარკვეული კუთხით მეორესთან მიმართებაში, ე.წ. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ბლოკის ზომების შემცირება, მაგრამ ამავე დროს მათი დამზადება უფრო რთულია, ვიდრე შიდა მოწყობა.

რვაცილინდრიანი ბლოკი

არსებობს სხვა ტიპის ბლოკები, რომლებშიც ცილინდრები განლაგებულია ორ რიგად და მათ შორის 180 გრადუსიანი კუთხით. ამ ძრავებს ე.წ. ისინი ძირითადად მოტოციკლებზე გვხვდება, თუმცა არის მანქანებიც ამ ტიპის ელექტროსადგურით.

მაგრამ ცილინდრების რაოდენობისა და მათი ადგილმდებარეობის პირობა არჩევითია. არსებობს 2-ცილინდრიანი და 4-ცილინდრიანი ძრავები V- ფორმის ან ცილინდრების მოპირდაპირე პოზიციით, ასევე 6-ცილინდრიანი ძრავები ხაზოვანი განლაგებით.

არსებობს ორი სახის გაგრილება, რომელიც გამოიყენება ელექტროსადგურები- ჰაერი და სითხე. მასზეა დამოკიდებული დიზაინის ფუნქციაბლოკი. ბლოკირებით ჰაერით გაგრილებულინაკლებად საერთო და სტრუქტურულად უფრო მარტივი, რადგან ცილინდრები არ შედის მის დიზაინში.

თხევადი გაგრილების ბლოკი უფრო რთულია, მისი დიზაინი მოიცავს ცილინდრებს, ხოლო გამაგრილებელი ქურთუკი მდებარეობს ბლოკის თავზე ცილინდრებით. მასში ცირკულირებს სითხე, რომელიც ცილინდრებიდან სითბოს შლის. ამ შემთხვევაში, ბლოკი გამაგრილებელ ჟაკეტთან ერთად წარმოადგენს ერთ მთლიანობას.

ზემოდან ბლოკი დაფარულია სპეციალური ფირფიტით - ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი). ეს არის ერთ-ერთი კომპონენტი, რომელიც უზრუნველყოფს დახურულ სივრცეს, რომელშიც წვის პროცესი მიმდინარეობს. მისი დიზაინი შეიძლება იყოს მარტივი, მათ შორის დამატებითი მექანიზმები, ან კომპლექსური.

ამწე მექანიზმი

შედის ძრავის დიზაინში, ის უზრუნველყოფს ყდის დგუშის ორმხრივი მოძრაობის გარდაქმნას ამწე ლილვის ბრუნვით მოძრაობაში. ამ მექანიზმის მთავარი ელემენტია ამწე ლილვი. მას აქვს მოძრავი კავშირი ცილინდრის ბლოკთან. ასეთი კავშირი უზრუნველყოფს ამ ლილვის ბრუნვას ღერძის გარშემო.

ლილვის ერთ ბოლოზე მიმაგრებულია მფრინავი. მფრინავის ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა ლილვიდან შემდგომში. ვინაიდან 4 ტაქტიან ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ნახევრად შემობრუნება სასარგებლო მოქმედებით ამწე ლილვის ორი ბრუნვისთვის - სამუშაო ინსულტით, დანარჩენს სჭირდება საპირისპირო მოქმედება, რომელსაც ახორციელებს მფრინავი. აქვს მნიშვნელოვანი მასა და მბრუნავი, თავისი კინეტიკური ენერგიის გამო უზრუნველყოფს მუხლების მობრუნებას. ლილვი მოსამზადებელი ციკლების დროს.

მფრინავის გარშემოწერილობას აქვს რგოლის მექანიზმი, რომლის დახმარებითაც ხდება ელექტროსადგურის გაშვება.

ლილვის მეორე მხარეს არის წამყვანი მექანიზმი. ზეთის ტუმბოდა გაზის განაწილების მექანიზმი, ასევე ფლანგა ბორბლის დასამაგრებლად.

ეს მექანიზმი ასევე მოიცავს დამაკავშირებელ ღეროებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ენერგიის გადაცემას დგუშიდან ამწე ლილვზე და პირიქით. შემაერთებელი წნელები ასევე მოძრავად არის მიმაგრებული ლილვზე.

ცილინდრის ბლოკის ზედაპირები, მუხლები. ლილვი და შემაერთებელი წნელები სახსრებში პირდაპირ არ ეკონტაქტება ერთმანეთს, მათ შორის არის უბრალო საკისრები - ლაინერები.

ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი

ეს ჯგუფი შედგება ცილინდრის ლაინერებისგან, დგუშებისგან, დგუშის რგოლებიდა თითები. სწორედ ამ ჯგუფში ხდება წვის პროცესი და გამოთავისუფლებული ენერგიის ტრანსფორმაციისთვის გადატანა. წვა ხდება ყდის შიგნით, რომელიც ერთ მხარეს იკეტება ბლოკის თავით, ხოლო მეორეზე დგუშით. თავად დგუშის შეუძლია გადაადგილება ყდის შიგნით.

ლაინერის შიგნით მაქსიმალური შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება დგუშის რგოლები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ნარევისა და წვის პროდუქტების გაჟონვა ლაინერსა და დგუშის კედლებს შორის.

დგუში მოძრავად უკავშირდება შემაერთებელ ღეროს ქინძისთავით.

გაზის განაწილების მექანიზმი

ამ მექანიზმის ამოცანაა აალებადი ნარევის ან მისი კომპონენტების დროული მიწოდება ცილინდრში, ასევე წვის პროდუქტების მოცილება.

ორტაქტიან ძრავებს არ აქვთ მექანიზმი, როგორც ასეთი. მასში ნარევის მიწოდება და წვის პროდუქტების მოცილება ხორციელდება ტექნოლოგიური ფანჯრებით, რომლებიც დამზადებულია ყდის კედლებში. სამი ასეთი ფანჯარაა - შესასვლელი, შემოვლითი და გასასვლელი.

დგუში, მოძრავი, ხსნის და ხურავს ამა თუ იმ ფანჯარას და ასე ივსება ყდის საწვავი და ამოღებულია გამონაბოლქვი აირები. ასეთი გაზის განაწილების გამოყენება არ საჭიროებს დამატებით კომპონენტებს, ამიტომ ასეთი ძრავის ცილინდრის თავი მარტივია და მისი ამოცანაა მხოლოდ ცილინდრის შებოჭილობის უზრუნველყოფა.

4 ტაქტიან ძრავას აქვს გაზის განაწილების მექანიზმი. ასეთი ძრავიდან საწვავი მიეწოდება თავში სპეციალური ხვრელების მეშვეობით. ეს ღიობები დახურულია სარქველებით. თუ საჭიროა საწვავის მიწოდება ან ცილინდრიდან აირების ამოღება, იხსნება შესაბამისი სარქველი. სარქველის გახსნა უზრუნველყოფს camshaftვინც მუშტებით შევიდა შესაფერისი მომენტიდააჭერს საჭირო სარქველს და ხსნის ხვრელს. camshaft ამოძრავებს crankshaft.

დროის ღვედი და ჯაჭვის ამძრავი

გაზის განაწილების მექანიზმის განლაგება შეიძლება განსხვავდებოდეს. ძრავები იწარმოება ქვედა ამწე ლილვით (ის მდებარეობს ცილინდრის ბლოკში) და ზედა სარქველით (ცილინდრის თავში). ძალის გადაცემა ლილვიდან სარქველებზე ხორციელდება ღეროებისა და როკერის მკლავების საშუალებით.

უფრო გავრცელებულია ძრავები, რომლებშიც ორივე ლილვი და სარქველები თავზეა. ამ განლაგებით ლილვი ასევე მოთავსებულია ცილინდრის თავში და ის მოქმედებს პირდაპირ სარქველებზე, შუალედური ელემენტების გარეშე.

მიწოდების სისტემა

ეს სისტემა უზრუნველყოფს საწვავის მომზადებას ცილინდრებში მისი შემდგომი მიწოდებისთვის. ამ სისტემის დიზაინი დამოკიდებულია ძრავის მიერ გამოყენებულ საწვავზე. მთავარი ახლა ნავთობისგან იზოლირებული საწვავია და სხვადასხვა ფრაქციები - ბენზინი და დიზელის საწვავი.

ბენზინის ძრავები ორი ტიპისაა საწვავის სისტემა- კარბუტერი და ინექცია. პირველ სისტემაში ნარევის ფორმირება ხდება კარბურატორში. ის დოზირებს და აწვდის საწვავს მასში გამავალ ჰაერის ნაკადს, შემდეგ ეს ნარევი უკვე იკვებება ცილინდრებში. ასეთი სისტემა შედგება საწვავის ავზი, საწვავის ხაზები, ვაკუუმი საწვავის ტუმბოდა კარბუტერი.

კარბურატორის სისტემა

იგივე კეთდება ინექციურ მანქანებში, მაგრამ მათი დოზა უფრო ზუსტია. ასევე, ინჟექტორებში საწვავი ემატება ჰაერის ნაკადს უკვე შესასვლელ მილში საქშენის მეშვეობით. ეს ინჟექტორი ასხურებს საწვავს, რაც უზრუნველყოფს ნარევის უკეთ ფორმირებას. ინექციის სისტემა შედგება ავზისგან, მასში განთავსებული ტუმბოსგან, ფილტრებისგან, საწვავის ხაზებისგან და საწვავის სარკინიგზოშემშვებ კოლექტორზე დამონტაჟებული ინჟექტორებით.

დიზელის ძრავებისთვის, კომპონენტების მიწოდება საწვავის ნარევიცალკე წარმოებული. გაზის განაწილების მექანიზმი სარქველების მეშვეობით აწვდის მხოლოდ ჰაერს ცილინდრებს. საწვავი ცილინდრებს მიეწოდება ცალკე, საქშენებით და მაღალი წნევის ქვეშ. მოიცავს ამ სისტემასავზიდან, ფილტრებიდან, საწვავის ტუმბოდან მაღალი წნევა(TNVD) და ინჟექტორები.

ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა საინექციო სისტემები, რომლებიც მუშაობენ დიზელის საწვავის სისტემის პრინციპზე - ინჟექტორი პირდაპირი ინექციით.

გამონაბოლქვი აირის სისტემა უზრუნველყოფს წვის პროდუქტების ცილინდრებიდან ამოღებას, ნაწილობრივ განეიტრალებას მავნე ნივთიერებებიდა ხმის შემცირება, როდესაც გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია. იგი შედგება გამონაბოლქვის კოლექტორისგან, რეზონატორისგან, კატალიზატორისგან (არა ყოველთვის) და მაყუჩისგან.

შეზეთვის სისტემა

შეზეთვის სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ურთიერთქმედების ზედაპირებს შორის ხახუნის შემცირებას, შექმნით სპეციალური ფილმიზედაპირის პირდაპირი კონტაქტის თავიდან აცილება. გარდა ამისა, ის შლის სითბოს, იცავს ძრავის ელემენტებს კოროზიისგან.

შეზეთვის სისტემა შედგება ზეთის ტუმბოსგან, ზეთის ავზისგან - ტაფა, ზეთის ამღები, ზეთის ფილტრი, არხები, რომლებითაც ზეთი გადადის სასუქ ზედაპირებზე.

Გაგრილების სისტემა

ოპტიმალური შენარჩუნება ოპერაციული ტემპერატურაძრავის მუშაობის დროს უზრუნველყოფილია გაგრილების სისტემით. გამოიყენება ორი ტიპის სისტემა - ჰაერი და თხევადი.

ჰაერის სისტემა აწარმოებს გაგრილებას ცილინდრებში ჰაერის აფეთქებით. ამისთვის უკეთესი გაგრილებაგამაგრილებელი ფარფლები მზადდება ცილინდრებზე.

IN თხევადი სისტემაგაგრილებას უზრუნველყოფს სითხე, რომელიც ცირკულირებს გამაგრილებელ ქურთუკში პირდაპირ კონტაქტში ყდის გარე კედელთან. ასეთი სისტემა შედგება გაგრილების ქურთუკის, წყლის ტუმბოს, თერმოსტატის, მილებისა და რადიატორისგან.

ანთების სისტემა

ანთების სისტემა გამოიყენება მხოლოდ ბენზინის ძრავებზე. დიზელის ძრავებზე ნარევი აალდება შეკუმშვით, ამიტომ მას არ სჭირდება ასეთი სისტემა.

ბენზინზე მომუშავე მანქანებში აალება ხდება ნაპერწკალით, რომელიც გარკვეულ მომენტში ხტება ბლოკის თავში დაყენებული შუქის დანამატის ელექტროდებს შორის ისე, რომ მისი ქვედაკაბა ცილინდრის წვის პალატაშია.

ანთების სისტემა შედგება აალების კოჭისგან, დისტრიბუტორის (დისტრიბუტორის), გაყვანილობისა და სანთლებისგან.

ელექტრო აღჭურვილობა

უზრუნველყოფს ამ აღჭურვილობას ელექტროენერგიით საბორტო ქსელიმანქანა, ანთების სისტემის ჩათვლით. ეს მოწყობილობა ასევე გამოიყენება ძრავის დასაწყებად. იგი შედგება ბატარეისგან, გენერატორისგან, შემქმნელის, გაყვანილობისგან, სხვადასხვა სენსორებისგან, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის მუშაობას და მდგომარეობას.

ეს არის შიდა წვის ძრავის მთელი მოწყობილობა. მიუხედავად იმისა, რომ ის მუდმივად იხვეწება, მისი მოქმედების პრინციპი არ იცვლება, მხოლოდ ინდივიდუალური კვანძებიდა მექანიზმები.

თანამედროვე განვითარება

მთავარი ამოცანა, რომელსაც ავტომწარმოებლები ებრძვიან, არის საწვავის მოხმარების შემცირება და მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამონაბოლქვი. ამიტომ მუდმივად აუმჯობესებენ კვების სისტემას, შედეგი კი ბოლო გარეგნობაა ინექციის სისტემებიპირდაპირი ინექციით.

Ძებნა ალტერნატიული შეხედულებებისაწვავი, უახლესი განვითარებაამ მიმართულებით ჯერჯერობით არის ალკოჰოლური სასმელების გამოყენება როგორც საწვავი, ასევე მცენარეული ზეთები.

მეცნიერები ასევე ცდილობენ დაამყარონ ძრავების წარმოება სრულიად განსხვავებული მოქმედების პრინციპით. ასეთია, მაგალითად, ვანკელის ძრავა, მაგრამ ჯერჯერობით განსაკუთრებული წარმატება არ ყოფილა.

შიდა წვის ძრავა არის ძრავის ტიპი, რომელშიც საწვავი აალდება სამუშაო პალატაში, და არა დამატებით გარე მედიაში. ICE გარდაქმნის წნევასწვის საწვავი მექანიკურ მუშაობაში.

ისტორიიდან

პირველი შიდა წვის ძრავა იყო დე რივაზის ენერგეტიკული ბლოკი, რომელსაც ეწოდა მისი შემქმნელის ფრანსუა დე რივაზის სახელი, წარმოშობით საფრანგეთიდან, რომელმაც დააპროექტა იგი 1807 წელს.

ამ ძრავას უკვე ჰქონდა ნაპერწკალი, ეს იყო დამაკავშირებელი ღერო, თან დგუშის სისტემა, ანუ თანამედროვე ძრავების ერთგვარი პროტოტიპია.

57 წლის შემდეგ, დე რივაზის თანამემამულემ ეტიენ ლენუარმა გამოიგონა ორტაქტიანი მოწყობილობა. ამ ერთეულს ჰქონდა თავისი ერთადერთი ცილინდრის ჰორიზონტალური განლაგება, იყო ნაპერწკლის ანთება და მუშაობდა განათების გაზის ნარევზე ჰაერთან. შიდა წვის ძრავის მუშაობა იმ დროს უკვე საკმარისი იყო პატარა კატარღებისთვის.

კიდევ 3 წლის შემდეგ, კონკურენტი გახდა გერმანელი ნიკოლაუს ოტო, რომლის გონება უკვე ოთხტაქტიანი იყო. ატმოსფერული ძრავავერტიკალური ცილინდრით. ეფექტურობა in ამ საქმესგაიზარდა 11%-ით შედარებით ძრავის ეფექტურობაშიგაწვის რივაზი, 15 პროცენტი გახდა.

ცოტა მოგვიანებით, იმავე საუკუნის 80-იან წლებში, რუსი დიზაინერიოგნესლავ კოსტოვიჩმა პირველად წამოიწყო კარბურატორის ტიპის ერთეული და ინჟინრებმა გერმანიიდან, Daimler-მა და Maybach-მა გააუმჯობესეს იგი მსუბუქ ფორმაში, რომელიც დაიწყო მოტოციკლეტებსა და მანქანებზე დაყენება.

1897 წელს რუდოლფ დიზელმა წარმოადგინა შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავები, რომლებიც იყენებენ ზეთს საწვავად. ამ ტიპის ძრავა გახდა დიზელის ძრავების წინაპარი, რომლებიც ამჟამად გამოიყენება.

ძრავების ტიპები

• კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავები მუშაობენ ჰაერთან შერეულ საწვავზე. ეს ნარევი წინასწარ მზადდება კარბურატორში, შემდეგ შედის ცილინდრში. მასში ნარევი შეკუმშულია, ანთებულია ნაპერწკალი სანთლისგან.
• ინექციური ძრავები გამოირჩევიან იმით, რომ ნარევი მიეწოდება უშუალოდ საქშენებიდან დროს შემშვები კოლექტორი. ამ ტიპს აქვს ორი საინექციო სისტემა - ერთჯერადი ინექცია და განაწილებული ინექცია.
• IN დიზელის ძრავიანთება ხდება სანთლების გარეშე. ამ სისტემის ცილინდრი შეიცავს ჰაერს გაცხელებულ ტემპერატურამდე, რომელიც აღემატება საწვავის აალების ტემპერატურას. ამ ჰაერს საწვავი მიეწოდება საქშენის მეშვეობით და მთელი ნარევი აალდება ჩირაღდნის სახით.
• გაზის ICE-ს აქვს პრინციპი თერმული ციკლი, საწვავი შეიძლება იყოს ბუნებრივი აირიდა ნახშირწყალბადები. გაზი შედის რედუქტორში, სადაც მისი წნევა სტაბილიზდება სამუშაოზე. შემდეგ ის შედის მიქსერში და საბოლოოდ აალდება ცილინდრში.
• გაზ-დიზელის შიდა წვის ძრავები მოქმედებენ გაზის ძრავების პრინციპით, მხოლოდ მათგან განსხვავებით, ნარევი აალდება არა სანთლით, არამედ დიზელის საწვავით, რომლის ინექცია ხდება ისე, როგორც ჩვეულებრივ დიზელის ძრავში.
• შიგაწვის ძრავების მბრუნავი დგუშის ტიპები ფუნდამენტურად განსხვავდება დანარჩენისგან როტორის არსებობით, რომელიც ბრუნავს რვა ფიგურულ პალატაში. იმის გასაგებად, თუ რა არის როტორი, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ამ შემთხვევაში როტორი ასრულებს დგუშის, დროისა და ამწე ლილვის როლს, ანუ სპეციალური დროის მექანიზმი აქ სრულიად არ არის. ერთი რევოლუციით, სამი სამუშაო ციკლი ერთდროულად ხდება, რაც შედარებულია ექვსცილინდრიანი ძრავის მუშაობასთან.

მოქმედების პრინციპი

ამჟამად დომინირებს ოთხი ინსულტის პრინციპიშიდა წვის ძრავის მუშაობა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ცილინდრში დგუში ოთხჯერ გადის - ზევით და ქვევით თანაბრად ორში.

როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა:

1. პირველი დარტყმა - დგუში, ქვევით გადაადგილებისას, იზიდავს საწვავის ნარევს. ამ შემთხვევაში, შესასვლელი სარქველი ღიაა.
2. მას შემდეგ, რაც დგუში მიაღწევს ქვედა დონეს, ის მოძრაობს მაღლა, შეკუმშავს აალებადი ნარევს, რომელიც, თავის მხრივ, იღებს წვის კამერის მოცულობას. ეს ეტაპი, რომელიც შედის შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპში, ზედიზედ მეორეა. სარქველები, ამავე დროს, დახურულია და რაც უფრო მკვრივია, მით უკეთესი ხდება შეკუმშვა.
3. მესამე ინსულტის დროს, ანთების სისტემა ჩართულია, რადგან საწვავის ნარევი აქ ანთებულია. ძრავის მუშაობის მიზნით, მას უწოდებენ "მუშაობას", რადგან ამავდროულად იწყება განყოფილების ექსპლუატაციის პროცესი. საწვავის აფეთქებისგან დგუში იწყებს ქვევით მოძრაობას. როგორც მეორე დარტყმისას, სარქველები დახურულ მდგომარეობაშია.
4. საბოლოო დარტყმა არის მეოთხე, გამოსაშვები, რაც ცხადყოფს, რა არის დასასრული სრული ციკლი. დგუშის გავლით Გამოსაბოლქვი სარქველიგანკარგავს გამონაბოლქვი აირებს ცილინდრიდან. შემდეგ ყველაფერი ისევ ციკლურად მეორდება, იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ საათის ციკლური ბუნება.

ICE მოწყობილობა

ლოგიკურია შიდა წვის ძრავის მოწყობილობის გათვალისწინება დგუშიდან, რადგან ეს არის მუშაობის მთავარი ელემენტი. ეს არის ერთგვარი „მინა“, რომელსაც შიგნით ცარიელი ღრუ აქვს.

დგუშს აქვს ჭრილები, რომლებშიც რგოლები ფიქსირდება. ეს იგივე რგოლები პასუხისმგებელნი არიან იმის უზრუნველსაყოფად, რომ აალებადი ნარევი არ მოხვდეს დგუშის ქვეშ (შეკუმშვა), ასევე იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ზეთი არ მოხვდეს დგუშის ზემოთ სივრცეში (ზეთის საფხეკი).

ოპერაციული პროცედურა

• როდესაც საწვავის ნარევი ცილინდრში შედის, დგუში გადის ზემოთ აღწერილი ოთხი დარტყმით და დგუშის ორმხრივი მოძრაობა ამოძრავებს ლილვს.
• ძრავის შემდგომი მოქმედება შემდეგია: დამაკავშირებელი ღეროს ზედა ნაწილი ფიქსირდება ქინძისთავზე, რომელიც მდებარეობს დგუშის კალთაში. ამწე ლილვის ამწე ამაგრებს დამაკავშირებელ ღეროს. დგუში გადაადგილებისას აბრუნებს ამწე ლილვს და ეს უკანასკნელი თავის დროზე გადასცემს ბრუნვას გადამცემ სისტემაში, იქიდან გადაცემათა სისტემაში და შემდგომ ამძრავ ბორბლებზე. მანქანის ძრავების მოწყობილობაში უკანა წამყვანიკარდანის ლილვი ასევე მოქმედებს როგორც შუამავალი ბორბლებზე.

ICE დიზაინი

გაზის განაწილების მექანიზმი (დროიმი) შიდა წვის ძრავის მოწყობილობაში პასუხისმგებელია საწვავის ინექციისთვის, ასევე გაზების გამოყოფაზე.

დროის მექანიზმი შედგება ზედა სარქველისა და ქვედა სარქველისგან, ის შეიძლება იყოს ორი ტიპის - ქამარი ან ჯაჭვი.

დამაკავშირებელი ღერო ყველაზე ხშირად დამზადებულია ფოლადისგან ჭედურობით ან გაყალბებით. არსებობს ტიტანისგან დამზადებული შემაერთებელი ღეროების ტიპები. დამაკავშირებელი ღერო გადააქვს დგუშის ძალებს ამწე ლილვზე.

თუჯის ან ფოლადის ამწე ლილვი არის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების ერთობლიობა. ამ კისრის შიგნით არის ხვრელები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ნავთობის მიწოდებაზე წნევის ქვეშ.

შიდა წვის ძრავებში ამწე მექანიზმის მოქმედების პრინციპია დგუშის მოძრაობების გადაქცევა ამწე ლილვის მოძრაობებად.

ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი), შიდა წვის ძრავების უმეტესობა, ცილინდრის ბლოკის მსგავსად, ყველაზე ხშირად დამზადებულია თუჯისგან და ნაკლებად ხშირად სხვადასხვა ალუმინის შენადნობებისგან. ცილინდრის თავი შეიცავს წვის კამერებს, შემწოვი-გამონაბოლქვი არხებს და სანთლების ხვრელებს. ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის არის შუასადებები, რომელიც უზრუნველყოფს მათი კავშირის სრულ სიმჭიდროვეს.

შეზეთვის სისტემა, რომელიც მოიცავს შიდა წვის ძრავას, მოიცავს ზეთის ქვაბს, ზეთის ამღებს, ზეთის ტუმბოს, ზეთის ფილტრიდა ზეთის გამაგრილებელი. ეს ყველაფერი დაკავშირებულია არხებით და რთული მაგისტრალებით. შეზეთვის სისტემა პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ძრავის ნაწილებს შორის ხახუნის შემცირებაზე, არამედ მათ გაგრილებაზე, ასევე კოროზიის და ცვეთის შემცირებაზე. ICE რესურსი.

ძრავის მოწყობილობა, მისი ტიპის, ტიპის, წარმოების ქვეყნიდან გამომდინარე, შეიძლება დაემატოს რაღაცას ან, პირიქით, ზოგიერთი ელემენტი შეიძლება აკლდეს მოძველების გამო. ინდივიდუალური მოდელები, მაგრამ ზოგადი მოწყობილობაძრავა უცვლელი რჩება ისევე, როგორც შიდა წვის ძრავის მუშაობის სტანდარტული პრინციპი.

დამატებითი ერთეულები

რა თქმა უნდა, შიგაწვის ძრავა ცალკე ორგანოდ ვერ იარსებებს გარეშე დამატებითი ერთეულირაც მას ამუშავებს. სასტარტო სისტემა ატრიალებს ძრავას, მოაქვს მას სამუშაო მდგომარეობა. ძრავის ტიპის მიხედვით არსებობს დაწყების მუშაობის სხვადასხვა პრინციპი: დამწყები, პნევმატური და კუნთოვანი.

ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ სიმძლავრე ვიწრო ბრუნის დიაპაზონში. ენერგოსისტემა უზრუნველყოფს ICE ძრავამცირე ელექტროენერგია. Ეს შეიცავს აკუმულატორის ბატარეადა გენერატორი, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის მუდმივ ნაკადს და ბატარეის დატენვას.

გამონაბოლქვი სისტემა უზრუნველყოფს გაზების გამოყოფას. ნებისმიერი მანქანის ძრავის მოწყობილობა მოიცავს: გამონაბოლქვი კოლექტორი, რომელიც აგროვებს გაზებს ერთ მილში, კატალიზურ გადამყვანში, რომელიც ამცირებს გაზების ტოქსიკურობას აზოტის ოქსიდის შემცირებით და იყენებს მიღებულ ჟანგბადს მავნე ნივთიერებების დასაწვავად.

ამ სისტემაში მაყუჩი ემსახურება ძრავიდან გამომავალი ხმაურის შემცირებას. შიდა წვის ძრავები თანამედროვე მანქანებიუნდა შეესაბამებოდეს კანონით დადგენილინორმები.

საწვავის ტიპი

ასევე უნდა გვახსოვდეს საწვავის ოქტანური რაოდენობა, რომელსაც იყენებენ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავები.

რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვისაწვავი - რაც უფრო დიდია შეკუმშვის კოეფიციენტი, რაც იწვევს კოეფიციენტის ზრდას სასარგებლო მოქმედებაშიდა წვის ძრავა.

მაგრამ არის ისეთი ძრავებიც, რომლებისთვისაც მწარმოებლის მიერ დადგენილზე მაღლა ოქტანური რიცხვის ზრდა ნაადრევ უკმარისობას გამოიწვევს. ეს შეიძლება მოხდეს დგუშების დაწვით, რგოლების განადგურებით და ჭვარტლიანი წვის კამერებით.

ქარხანა უზრუნველყოფს მის მინიმალურ და მაქსიმალურ ოქტანურ რაოდენობას, რაც მოითხოვს შიდა წვის ძრავას.

tuning

მათ, ვისაც უყვარს შიდა წვის ძრავების სიმძლავრის გაზრდა, ხშირად აყენებს (თუ მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული) სხვადასხვა სახის ტურბინები ან კომპრესორები.

კომპრესორი ჩართულია უსაქმურიის გამოყოფს მცირე ენერგიას და ინარჩუნებს ბრუნს სტაბილურად. ტურბინა, პირიქით, იკუმშება მაქსიმალური სიმძლავრეროცა ჩართულია.

გარკვეული დანაყოფების დამონტაჟება მოითხოვს კონსულტაციას ვიწრო მიმართულებით გამოცდილების მქონე ხელოსნებთან, რადგან შეკეთება, ბლოკების შეცვლა ან შიდა წვის ძრავის დამატება დამატებითი პარამეტრები- ეს არის გადახრა ძრავის დანიშნულებიდან და ამცირებს შიდა წვის ძრავის რესურსს, და არასწორი ქმედებებიშეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები, ანუ შიდა წვის ძრავის მუშაობა შეიძლება სამუდამოდ დასრულდეს.

თანამედროვე მანქანა, ყველაზე ხშირად, მოძრაობაშია. ასეთი ძრავები ბევრია. ისინი განსხვავდებიან მოცულობით, ცილინდრების რაოდენობით, სიმძლავრით, ბრუნვის სიჩქარით, გამოყენებული საწვავით (დიზელი, ბენზინი და გაზის შიდა წვის ძრავები). მაგრამ, ფუნდამენტურად, შინაგანი წვა, როგორც ჩანს.

როგორ მუშაობს ძრავადა რატომ ჰქვია ოთხტაქტიან შიგაწვის ძრავას? მე მესმის შიდა წვის შესახებ. საწვავი იწვის ძრავის შიგნით. და რატომ 4 ციკლი ძრავა, რა არის? მართლაც, არსებობენ ორტაქტიანი ძრავები. მაგრამ მანქანებზე ისინი ძალიან იშვიათად გამოიყენება.

ოთხტაქტიან ძრავას უწოდებენ, რადგან მისი მუშაობა შეიძლება დაიყოს ოთხი ნაწილი თანაბარი დროით. დგუში ცილინდრში ოთხჯერ გაივლის - ორჯერ ზემოთ და ორჯერ ქვემოთ. ინსულტი იწყება მაშინ, როდესაც დგუში არის ყველაზე დაბალ ან უმაღლეს წერტილში. მემანქანე-მექანიკოსები ეძახიან ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC)და ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC).

პირველი ინსულტი - მიღების ინსულტი

პირველი ინსულტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მიღება, იწყება TDC-ზე(ზედა მკვდარი ცენტრი). დგუშის ქვემოთ მოძრაობა იწოვება ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევი . ამ ციკლის მუშაობა მიმდინარეობს ღია მიმღები სარქველით. სხვათა შორის, არსებობს მრავალი ძრავა მრავალი შემავალი სარქველით. მათი რაოდენობა, ზომა, ღია მდგომარეობაში გატარებული დრო შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს ძრავის სიმძლავრეზე. არის ძრავები, რომლებშიც, გაზის პედლებზე ზეწოლის მიხედვით, ხდება იძულებითი ზრდა შემავალი სარქველების გახსნის დროს. ეს კეთდება იმისთვის, რომ გაიზარდოს მიღებული საწვავის რაოდენობა, რომელიც აალდება, ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. მანქანას, ამ შემთხვევაში, შეუძლია აჩქარდეს ბევრად უფრო სწრაფად.

მეორე დარტყმა არის შეკუმშვის ინსულტი

ძრავის შემდეგი დარტყმა არის შეკუმშვის ინსულტი. დგუშის მიღწევის შემდეგ ქვედა წერტილიის იწყებს მაღლა ასვლას, რითაც იკუმშება ნარევი, რომელიც შევიდა ცილინდრში შეყვანის დროს. საწვავის ნარევი შეკუმშულიაწვის კამერის მოცულობამდე. როგორი კამერაა ეს? თავისუფალი სივრცე შორის ზედადგუში და ცილინდრის ზედა ნაწილი, როდესაც დგუში მდებარეობს ზედა მკვდარ ცენტრში, ეწოდება წვის კამერა. ძრავის ამ დარტყმის დროს სარქველები იკეტებასრულად. რაც უფრო მჭიდროა ისინი დახურული, მით უკეთესია შეკუმშვა. დიდი მნიშვნელობა აქვს ამ შემთხვევაში დგუშის, ცილინდრის, დგუშის რგოლების მდგომარეობას. Თუ არის შესაძლებელი დიდი ხარვეზები, მაშინ კარგი შეკუმშვა არ იმუშავებს და შესაბამისად, ასეთი ძრავის სიმძლავრე გაცილებით დაბალი იქნება. შეკუმშვის შემოწმება შესაძლებელია სპეციალური მოწყობილობით. შეკუმშვის სიდიდის მიხედვით შეიძლება დასკვნის გაკეთება ძრავის ცვეთის ხარისხის შესახებ.

მესამე ციკლი - სამუშაო ინსულტი

მესამე ციკლი - სამუშაო, იწყება TDC-ში. ამას ეძახიან მუშას მიზეზის გამო. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ამ ციკლში ხდება მოქმედება, რომელიც აიძულებს მანქანას მოძრაობაში. ამ ტაქტით, თამაშში შედის. რატომ ჰქვია ამ სისტემას ე.წ. დიახ, რადგან ის პასუხისმგებელია წვის კამერაში ცილინდრში შეკუმშული საწვავის ნარევის აალებაზე. ის მუშაობს ძალიან მარტივად - სისტემის სანთელი იძლევა ნაპერწკალს. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ნაპერწკალი გამოიცემა სანთელზე დგუშის მიღწევამდე რამდენიმე გრადუსით. ზედა წერტილი. ეს გრადუსები, თანამედროვე ძრავში, ავტომატურად რეგულირდება მანქანის „ტვინით“.

მას შემდეგ, რაც საწვავი აალდება, არის აფეთქება- მკვეთრად მატულობს მოცულობაში, აიძულებს დგუში გადაადგილება ქვემოთ. ძრავის ამ დარტყმაში სარქველები, ისევე როგორც წინა, დახურულ მდგომარეობაშია.

მეოთხე ზომა არის გათავისუფლების ზომა

ძრავის მეოთხე დარტყმა, ბოლო არის გამონაბოლქვი. ქვედა წერტილის მიღწევის შემდეგ, სამუშაო ციკლის შემდეგ, ძრავა იწყება გახსენით გამონაბოლქვი სარქველი. შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე ასეთი სარქველი, ასევე შემავალი სარქველები. მაღლა მოძრაობს დგუში ამ სარქვლის მეშვეობით შლის გამონაბოლქვი აირებსცილინდრიდან - ასუფთავებს მას. ცილინდრებში შეკუმშვის ხარისხი, გამონაბოლქვი აირების სრული მოცილება და ჰაერის საჭირო რაოდენობა დამოკიდებულია სარქველების ზუსტ მუშაობაზე. საწვავი-ჰაერის ნარევი.

მეოთხე გაზომვის შემდეგ პირველის ჯერია. პროცესი მეორდება ციკლურად. რა იწვევს ბრუნვას ძრავის მუშაობაშიგაწვის ოთხივე დარტყმა, რა იწვევს დგუშის აწევას და დაცემას შეკუმშვის, გამონაბოლქვისა და შეყვანის დარტყმაზე? ფაქტია, რომ სამუშაო ციკლში მიღებული მთელი ენერგია არ არის მიმართული მანქანის მოძრაობაზე. ენერგიის ნაწილი გამოიყენება მფრინავის დასატრიალებლად. და ის, ინერციის გავლენის ქვეშ, აბრუნებს ძრავის ამწე ლილვს, მოძრაობს დგუში "არასამუშაო" ციკლების პერიოდში.

შიდა წვის ძრავა (ICE) არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის ძრავა, რომელიც ამჟამად დამონტაჟებულია მანქანებში. თუმცა თანამედროვე ძრავაშიდა წვა შედგება ათასობით ნაწილისგან, მისი მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. ამ სტატიაში განვიხილავთ მოწყობილობას და შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპს.

გვერდის ბოლოში ნახეთ ვიდეო, სადაც ნათლად ჩანს ბენზინის შიდაწვის ძრავის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი.

ყველა შიდა წვის ძრავას აქვს ცილინდრი და დგუში. სწორედ შიდა წვის ძრავის ცილინდრის შიგნით ხდება საწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, რომელსაც შეუძლია ჩვენი მანქანის მოძრაობა. ეს პროცესი მეორდება წუთში რამდენიმე ასეული სიხშირით, რაც უზრუნველყოფს ამწე ლილვის უწყვეტ ბრუნვას ძრავიდან გამოსვლისას.

ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი

აბსოლუტური უმრავლესობა მანქანებიდაამყარონ ოთხტაქტიანი ძრავებიშიდა წვა, ამიტომ ჩვენ მას საფუძვლად ვიღებთ. ბენზინის შიდა წვის ძრავის პრინციპის უკეთ გასაგებად, გეპატიჟებით გადახედოთ ფიგურას:

საწვავი-ჰაერის ნარევი გადის შესასვლელი სარქველიწვის პალატაში (ინსულტი ერთი - მიღება), შეკუმშულია (ინსულტი ორი - შეკუმშვა) და ანთებულია სანთლის ნაპერწკალით. როდესაც საწვავი იწვის, გავლენის ქვეშ მაღალი ტემპერატურაჩამოყალიბებულია ძრავის ცილინდრში ზეწოლა, რის გამოც დგუში ქვევით გადაადგილდება ე.წ ქვედა მკვდარიწერტილი (BDC), მესამე ციკლის გაკეთებისას - სამუშაო ინსულტი. სამუშაო დარტყმის დროს ქვევით მოძრაობს, შემაერთებელი ღეროს დახმარებით, დგუში ბრუნავს ამწე ლილვს. შემდეგ, BDC-დან ზედა მკვდარ ცენტრში (TDC) გადაადგილებისას, დგუში გამონაბოლქვი აირებს გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით უბიძგებს. გამონაბოლქვი სისტემამანქანა - ეს არის შიდა წვის ძრავის მეოთხე ციკლი (გამოშვება).

ტაქტიკაარის პროცესი, რომელიც ხდება ძრავის ცილინდრში დგუშის ერთი მოსმით. ციკლების ერთობლიობას, რომლებიც მეორდება მკაცრი თანმიმდევრობით და გარკვეული სიხშირით, ჩვეულებრივ უწოდებენ სამუშაო ციკლს, ამ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავას.

1. Პირველი ნაბიჯი - INLET. დგუში TDC-დან BDC-ზე გადადის, როდესაც ეს მოხდება, ხდება ვაკუუმი და ივსება შიდა წვის ძრავის ცილინდრის ღრუ. აალებადი ნარევიღია შეყვანის სარქვლის მეშვეობით. ნარევი, წვის პალატაში მოხვედრისას, ერევა გამონაბოლქვი აირების ნარჩენებს. შესასვლელის ბოლოს ცილინდრში წნევაა 0,07-0,095 მპა, ტემპერატურა კი 80-120 ºС.
2. ნაბიჯი მეორე - შეკუმშვა. დგუში გადადის TDC-ზე, ორივე სარქველი დახურულია, ცილინდრში სამუშაო ნარევი შეკუმშულია და შეკუმშვას თან ახლავს წნევის (1,2–1,7 მპა) და ტემპერატურის (300–400 ºС) მატება.
3. ნაბიჯი სამი - გაფართოება. როცა ანთებული სამუშაო ნარევი in ძრავის ცილინდრიგამოიყოფა სითბოს მნიშვნელოვანი რაოდენობა, ტემპერატურა მკვეთრად იმატებს (2500 გრადუს ცელსიუსამდე). წნევის ქვეშ, დგუში გადადის BDC-ზე. წნევა არის 4-6 მპა.
4. ნაბიჯი მეოთხე - გათავისუფლება. დგუში მიისწრაფვის TDC-ზე ღია გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით, გამონაბოლქვი აირები იწევს გამონაბოლქვი მილში, შემდეგ კი გარემო. წნევა ციკლის ბოლოს: 0,1-0,12 მპა, ტემპერატურა 600-900 ºС.

ასე რომ, თქვენ შეძელით დარწმუნდეთ, რომ შიდა წვის ძრავა არ არის ძალიან რთული. როგორც ამბობენ, ყველაფერი გენიალური მარტივია. უფრო მეტი სიცხადისთვის კი გირჩევთ უყუროთ ვიდეოს, რომელშიც ასევე კარგად ჩანს შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი.

თითოეულ ჩვენგანს აქვს გარკვეული მანქანათუმცა, მხოლოდ ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა. ასევე უნდა გვესმოდეს, რომ მხოლოდ სერვისის სადგურებზე მომუშავე სპეციალისტებმა უნდა იცოდნენ მანქანის ძრავის მოწყობილობა. მაგალითად, ბევრ ჩვენგანს განსხვავებული აქვს ელექტრონული მოწყობილობები, მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ უნდა გავიგოთ, როგორ არის მოწყობილი. ჩვენ უბრალოდ ვიყენებთ მათ დანიშნულებისამებრ. თუმცა, მანქანის შემთხვევაში, სიტუაცია ოდნავ განსხვავებულია.

ეს ყველას გვესმის მანქანის ძრავში პრობლემების გამოჩენა პირდაპირ გავლენას ახდენს ჩვენს ჯანმრთელობასა და ცხოვრებაზე.დან სწორი ოპერაციაელექტროსადგური ხშირად დამოკიდებულია ტარების ხარისხზე, ისევე როგორც მანქანაში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოებაზე. ამ მიზეზით, გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ ამ სტატიის შესწავლას, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა და რისგან შედგება.

საავტომობილო ძრავის განვითარების ისტორია

ორიგინალური ლათინური ენიდან თარგმნილი, ძრავა ან ძრავა ნიშნავს "მოძრაობის დაწყებას". დღეს ძრავა არის სპეციფიკური მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ენერგიის ერთ-ერთი სახეობის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის. დღეს ყველაზე პოპულარულია შიდა წვის ძრავები, რომელთა ტიპები განსხვავებულია. პირველი ასეთი ძრავა გამოჩნდა 1801 წელს, როდესაც ფილიპ ლე ბონმა საფრანგეთმა დააპატენტა ძრავა, რომელიც მუშაობდა განათების გაზზე. ამის შემდეგ ავგუსტ ოტომ და ჟან ეტიენ ლენუარმა წარმოადგინეს თავიანთი მოვლენები. ცნობილია, რომ ავგუსტ ოტო იყო პირველი, ვინც დააპატენტა 4 ტაქტიანი ძრავა. ჩვენს დრომდე ძრავის სტრუქტურა დიდად არ შეცვლილა.

დებიუტი შედგა 1872 წელს ამერიკული ძრავავინც ნავთი დარბოდა. თუმცა, ამ მცდელობას ძნელად შეიძლება ეწოდოს წარმატებული, რადგან ნავთი ჩვეულებრივ ცილინდრებში არ აფეთქდა. უკვე 10 წლის შემდეგ გოტლიბ დაიმლერმა წარმოადგინა ძრავის თავისი ვერსია, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და საკმაოდ კარგად მუშაობდა.

განიხილეთ თანამედროვე ტიპებიმანქანის ძრავებიდა გაარკვიე რომელს ეკუთვნის შენი მანქანა.

მანქანის ძრავების ტიპები

ვინაიდან შიდა წვის ძრავა ჩვენს დროში ყველაზე გავრცელებულად ითვლება, განვიხილოთ ძრავების ტიპები, რომლებითაც დღეს თითქმის ყველა მანქანაა აღჭურვილი. ICE შორს არის საუკეთესო ტიპიძრავა, მაგრამ სწორედ ის გამოიყენება ბევრ მანქანაში.

მანქანის ძრავების კლასიფიკაცია:

• დიზელის ძრავები. ინინგი დიზელის საწვავიხორციელდება ცილინდრებში სპეციალური საქშენების საშუალებით. ასეთ ძრავებს არ სჭირდებათ ელექტროენერგია მუშაობისთვის. მათ ეს სჭირდებათ მხოლოდ ელექტროსადგურის დასაწყებად.
• ბენზინის ძრავები. ისინი ასევე ინექციურია. დღეისათვის გამოიყენება რამდენიმე სახის საინექციო სისტემა და. ეს ძრავები მუშაობს ბენზინზე.
• გაზის ძრავები. ამ ძრავებს შეუძლიათ გამოიყენონ შეკუმშული ან თხევადი გაზი. ასეთი აირები მიიღება ხის, ნახშირის ან ტორფის აირისებრ საწვავად გადაქცევით.

შიდა წვის ძრავის მუშაობა და დიზაინი

მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპი- ეს არის კითხვა, რომელიც თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს აინტერესებს. ძრავის სტრუქტურის პირველი გაცნობისას ყველაფერი ძალიან რთულად გამოიყურება. თუმცა, სინამდვილეში, ფრთხილად შესწავლის დახმარებით, ძრავის მოწყობილობა საკმაოდ ნათელი ხდება. საჭიროების შემთხვევაში, ცოდნა ძრავის მუშაობის პრინციპის შესახებ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცხოვრებაში.

1. ცილინდრიანი ბლოკიარის ერთგვარი საავტომობილო კორპუსი. მის შიგნით არის არხების სისტემა, რომელიც გამოიყენება ელექტროსადგურის გაგრილებისა და შეზეთვისთვის. იგი გამოიყენება როგორც საფუძველი დამატებითი აღჭურვილობა, მაგალითად, crankcase და .

2. დგუში, რომელიც არის ღრუ ლითონის მინა. მის ზედა ნაწილზე არის "ღარები" დგუშის რგოლებისთვის.

3. დგუშის რგოლები.ბოლოში განლაგებულ რგოლებს ზეთის საფხეკი რგოლები ეწოდება, ზედა რგოლებს კი შეკუმშვის რგოლები. ზედა რგოლები უზრუნველყოფენ მაღალი დონესაწვავის და ჰაერის ნარევის შეკუმშვა ან შეკუმშვა. რგოლები გამოიყენება წვის კამერის დალუქვისთვის და ასევე ლუქების სახით, რათა თავიდან აიცილონ ზეთი წვის პალატაში შესვლისგან.

4. ამწე მექანიზმი.პასუხისმგებელია ძრავის ამწე ლილვზე მობრუნებული მოძრაობის ენერგიის გადაცემაზე.

ბევრმა მძღოლმა არ იცის, რომ სინამდვილეში შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. პირველ რიგში, იგი შედის წვის პალატაში ინჟექტორებიდან, სადაც ის ერევა ჰაერს. შემდეგ ის წარმოქმნის ნაპერწკალს, რომელიც იწვევს საწვავის ჰაერის ნარევის ანთებას, რაც იწვევს მის აფეთქებას. ამის შედეგად წარმოქმნილი აირები დგუშს ქვევით გადაადგილებენ, რის დროსაც იგი გადასცემს შესაბამის მოძრაობას. crankshaft. ამწე ლილვი იწყებს გადაცემის როტაციას. ამის შემდეგ, სპეციალური გადაცემათა ნაკრები გადასცემს მოძრაობას წინა ბორბლებზე ან უკანა ღერძი(დამოკიდებულია დისკზე, შესაძლოა ოთხივე).

ასე მუშაობს მანქანის ძრავა. ახლა თქვენ ვერ შეძლებთ მოტყუებას არაკეთილსინდისიერი სპეციალისტების მიერ, რომლებიც განახორციელებენ თქვენი მანქანის ელექტროსადგურის შეკეთებას.