ხშირად გვხვდება ძრავების რამდენიმე სახეობა, ხშირად ბორბლები, ქოთნები, წყალი და ხანდახან საჰაერო ტრანსპორტი (სატვირთო მანქანები და მანქანები, სპეციალური მანქანები, საავტომობილო კატარღები, თვითმფრინავები და ა.შ.).
შიდა წვის ძრავები ბენზინი და დიზელი, ასევე წარმატებული და თუნდაც წყალბადის (). სხვა მოტორები განსხვავდება დიზაინით, განლაგებით, ისინი ორი ინსულტი და ოთხი ინსულტი.
მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში ამ ციკლის ვერსია "ოტო" შეიცვალა. რატომ არის ეს, და რა განსხვავებაა ამ ორ ციკლს შორის? ოთხი ინსულტის ძრავა ტრადიციულ ოტო ციკლში ოთხი ცალკეული ფაზაა, რომლებიც წარმოიქმნებიან ორი კრაკკასტის მოტრიალებით და ზუსტი სარქველი და ანთების დროით. თითოეული მათგანი შეესაბამება პისტონის სრული ინსულტის ცილინდრში.
უხამსი ძალაუფლება ბიძგი- pull
ციკლი იწყება პისტონის პისტონის ინსულტით, რომელიც საჰაერო ხომალდის ნავსადგურსა და საწვავის გაფრქვევის საშუალებას აძლევს საწვავის გადატანას. დაბრუნების პისტონის მოძველებული ინსულტი ამ ნარევი შეკუმშვას ამ მოცულობის დაახლოებით მეათეზე, რის შემდეგაც იგი იშვიათია. ეს აფეთქება იწვევს ინსულტის ჩამორჩენას, რომელიც ძრავის ტრაქტატს იძლევა. ციკლის საბოლოო საპირისპირო ინსულტი გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვიდან გამოდის, რათა პროცესი კვლავ დაიწყოს.
ერთი გზა ან სხვა, ამ ტიპის ძალაუფლების ერთეული ფართოდ გამოიყენება ავტონომიის, მრავალმხრივი და სხვა უპირატესობების გამო. ამ შემთხვევაში, აგრეგატებს ბევრი სხვადასხვა პარამეტრი და მახასიათებლები აქვთ, რომელთა შორისაა სამუშაო ციკლი გამოყოფა. შემდეგი, ჩვენ ვსაუბრობთ რა სამუშაო ციკლი საავტომობილო შიდა წვის ძრავა ნიშნავს.
მაგრამ ეს შედარებით მარტივი ციკლი უზრუნველყოფს დამაკმაყოფილებელი სიმძლავრის სიმძლავრეს, ეს არ არის ოთხი ინსულტის რეციდირების ძრავიდან ენერგიის გამომუშავების ყველაზე ეკონომიური საშუალება. ეს ჯილდო ვრცელდება ატკინსონის ციკლის ძრავებზე.
ოტო ციკლის ოთხი ძირითადი ფაზა დარჩა, მაგრამ ატკინსონმა გააცნო ახალი დროის თანმიმდევრობა შეკუმშვის ინსულტის დროს ინტრავენური სარქვლის დახურვის გადადებაში. ინექციის სარქვლის შენახვა ცოტა ხანში გაიზარდა, ეფექტურად შეამცირა ძრავების გადაადგილება შეწოვის ციკლის დროს, მაგრამ შეინარჩუნა მთლიანად გაფართოების წვა წვის ან მყარი ნაწილის დროს.
სამუშაო ციკლი ICE: რა უნდა იცოდეთ
თუ გავითვალისწინებთ, რომ პრინციპი ოპერაცია შიგაწვის ძრავა, საწვავი ამ ერთეულების combusted დახურულ პალატა (წვის), რომელიც მიეწოდება მზად საწვავის საჰაერო ნარევი, ან ჰაერის და საწვავის ცალკე (და აგრეგატები დიზელის ძრავების პირდაპირი შეფრქვევით).
მარტივად რომ ვთქვათ, ატკინსონის ციკლი მიზნად ისახავს შეამციროს საწვავის გამოყენება შიგნით ინსულტის დროს, მაგრამ ის გამოიყენებოდა ციკლის ნაწილს, რომელიც ენერგიის გამომუშავებას უწყობს ხელს. ჯეიმს ატკინსონის ორიგინალური განვითარების ძრავა გამოყენებული იყო რთული მექანიკური კავშირებით, რომლებიც წარმოადგენენ სხვადასხვა პისტონის პისტონებს იმავე კრამქშფტ რევოლუციიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეფექტური და წარმოუდგენლად ჭკვიანი, დიზაინი არ იყო ეფექტური პროდუქციისთვის. უფრო მეტიც, საწვავის ეფექტურობის უპირატესობა შეიძლება მიღწეული იყოს მხოლოდ ზოგიერთი სიმძლავრის ხარჯზე - ინტოქსის ინსულტის დროს ძრავის მოცულობის შემცირების შედეგად.
ასეთი ძრავების ექსპლუატაცია ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ საწვავის წვის დროს გაზები გაფართოვდა. ეს გაზები იწვევს ზეწოლას ცილინდრში გაზრდის, რის შედეგადაც იგი იღებს "უბიძგებს". შემდეგ პისტონისთვის გადაცემული ენერგია მექანიკურ საქმიანობაში გადაიქცევა. მოდით შევხედოთ პრინციპს ძრავა, ისევე როგორც სამუშაო ციკლები უფრო დეტალურად.
ამ პრობლემების გამო, ატკინსონის ჭეშმარიტი ციკლი დიდწილად დავიწყებული იყო საუკუნისთვის. ეს შესაძლებელი გახდა ახალი ცვლადი სარქვლის დროითი ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც გამოიყენება ჰიდრავლიკაზე, რომელიც შეჰყავს კამპასტის პოზიციას და შეცვლის დროებითი სარქვლის დრო.
იმავდროულად, განვითარებადი ჰიბრიდული დრაივი ტექნოლოგია აღიარებულ იქნა იდეალური საშუალებით, რათა დაამყაროს დამახასიათებელი ატკინსონის ენერგეტიკული დეფიციტი. ბატარეით აღჭურვილი ელექტროძრავები გამოყენებული იყო ბენზინის ძრავებისთვის საჭიროების შემთხვევაში, არამედ მოტივაციის დამოუკიდებელი წყაროც. საბოლოო ჯამში, საწვავის ეკონომიის ყველაზე ეფექტური მეთოდი არ არის, რომ პირველ რიგში ძრავა დაიწყოს!
ამრიგად, ძრავის მუშაობის ციკლი სერიის განმეორებითი პროცესების სერიაა, რომელიც ცილინდრებში მოხდება საწვავის ენერგიის ტრანსფორმაციის ფარგლებში მექანიკური მუშაობისთვის. თუ ერთი მოვალეობაა შესრულებული პისტონის 2 პარალიზისთვის, როდესაც ის რევოლუციას ხდის, ასეთი ძრავაა.
ავტომობილებზე დამონტაჟებული ძრავები ჩვეულებრივ ფუნქციონირებს ოთხი ციკლური ციკლის (ოთხი ინსულტის ძრავა). ეს იმას ნიშნავს, რომ სამუშაო ციკლი ხორციელდება კრაკშტატის ორი მონაცრისთვის და პისტონის ოთხი პარალიზისთვის. მუშაობის შიდა წვის ძრავა შეიძლება დაიყოს ციკლები: მიღება ინსულტის, შეკუმშვის ინსულტის, სცემეს ინსულტის, გამონაბოლქვი ინსულტის.
სარქვლის სეკრეინგის ამ ტექნოლოგიის შემდგომი განვითარება გამოიხატება ახალი მაღალეფექტური, მაგრამ შეესაბამება ემისიასთან. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის მანძილზე, სხვადასხვა ტიპის ძრავები იყო სხვადასხვა მახასიათებლებით. თითოეულმა მათმა პირადად, მსახურობდა ისე, რომ მანქანების მოტორიზაცია განვითარდა და უფრო ეფექტური გახდა.
რა არის 4-ინსულტის აფეთქების ძრავა
მთელი სტატიის გვინდა ავუხსნათ, რაც 4-ინსულტის ძრავის, იგი იყოფა ან რომელიც არის იგივე, ოთხჯერ უნდა გვესმოდეს, მისი მუშაობა. ასევე განსხვავება ორი ინსულტისა და ოთხი ინსულტის ძრავას შორის. 4-ინსულტის ძრავის ალტერნატიული შიდა წვის ძრავა როგორც Otto ციკლი და დიზელის ციკლი, რომელიც მოითხოვს ოთხი, და ზოგჯერ ხუთი დგუში ინსულტის ან დგუში დასრულებას წვის თერმოდინამიკური ციკლი. ტერმინი 4-ჯერ მიუთითებს პისტონის ფუნქციებს ან ეტაპებს.
როგორ მუშაობს ოთხი ინსულტის ბენზინის ძრავა?
უფრო გასაგები რომ იყოს, ჩვენ ვიწყებთ იმით, რომ როდესაც დგუში ცილინდრიანი ექსპლუატაციის დროს შიდა წვის ძრავა იწყებს დაიკავებს უკიდურესი პოზიციები (როგორც ახლოს ან ამოღებულ მიმართებაში crankshaft ღერძი), ეს დებულებები უწოდებენ TDC და BDC. TDC ნიშნავს ყველაზე ცუდ ცენტრს, ხოლო HMT - ქვედა მკვდარი ცენტრი. ახლა უკან ბარები.
ეს არის ძრავა, რომელიც გადააქვს საწვავის ქიმიური ენერგიის თბოელექტრო ენერგიად, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს მანქანების გადაადგილების საჭირო მექანიკურ ენერგიას. ეს კონვერტაცია ხორციელდება ცილინდრის შიგნით, იწვის საწვავი, სათანადოდ dosed და მზად.
ვიდეო, რომელიც 4-ინსულტის დიზელის ძრავაა
ალბათ გაინტერესებთ და გვსურს ნახოს, თუ რა არის 4-ინსულტის დიზელის ძრავა ფოტოებში, თუ თქვენ უბრალოდ უნდა შეწყვიტოთ მომდევნო ვიდეოს ნახვა.
როგორ მუშაობს 4-ინსულტის აფეთქება ძრავა
როგორც კი ვიცით, რომ არსებობს რამდენიმე ტიპის ძრავა და გვესმის, თუ რა არის 4-ინსულტის ძრავა, ჩვენ ავუხსნით მის ოპერაციას.- ინსულტის მიღწევისას, ძრავის გრავიტაციას რევოლუციის პირველი ნახევარი ხდის, ხოლო TDC დგუში BDC- ს გადადის. ამ დროისთვის ღიაა, მაგრამ დახურულია. როდესაც პისტოლეტი ცილინდრში ჩამორჩება, ვაკუუმი იქმნება, რის შედეგადაც საწვავის საჰაერო ნარევი ცილინდრში ღია ჩამკეტის სარქველის საშუალებით ხდება. სამუშაო ნარევი შედგება საჰაერო და ატომური საწვავი (ზოგიერთ ძრავში მხოლოდ საჰაერო შეყვანა ხდება ინსულტის შეყვანაში).
- შემდეგი ნაბიჯი შეკუმშვაა. ცილინდრის შევსების შემდეგ საწვავის საჰაერო ნარევი, crankshaft იწყებს, რათა მეორე ნახევარში მხრივ. ამ ეტაპზე, პისტოლეტი იწყება BDC- სგან TDC- ში. შესასვლელი სარქველი უკვე დაიხურა. შემდეგ დგუში შერეულია ჰერმეტულად დახურულ ცილინდრში. მეტი ცილინდრის მოცულობა მცირდება, უფრო შეკუმშული ნარევი. ამ შეკუმშვის შედეგი არის ნარევი ტემპერატურის ზრდა.
- ამ დროისათვის პისტოუნმა შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს მიაღწევს (იგი თითქმის მიაღწევს TDC- ს), ნარევი ბენზინის ძრავებში იწვევს გარე წყაროდან (ელექტრო ნაპერწკალი). შემდეგ საწვავის საფასურის დაწვა, რის შედეგადაც ტემპერატურა და წნევა ცილინდრში. ამ ეტაპზე, პისტოლეტი უკვე გადადის TDC- დან ყველაზე დაბალი მკვდარი წერტილით, რაც გაზრდის ენერგიის გაფართოების გაზრდას.
გარდა ამისა, დგუშიდან ენერგეტიკული გადადის, რომელიც საშუალებას იძლევა, როტაცია შეაჩეროს crankshaft ძრავა. Crankshaft ამ დროს მესამე ნახევარი მხრივ, და მოძრაობის დგუში საწყისი TDC დან NMT ეწოდება მუშაობის ინსულტის დგუში.
შიდა წვის ძრავების ოპერაციული ციკლი
კარგად გაიგოთ მისი მუშაობა, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ჯერ კიდევ ოთხჯერ იციან ძრავა და ისინი მომავალზე არიან. პირველად: ამ ფაზაში, დგუში წარმოქმნილია საყრდენი საჰაერო ნარჩენების ნაერთში ან ანთება ძრავებში ან საჰაერო შეკუმშვის ძრავებში. პირველად crankshaft rotates 180 º, და camshaft აძლევს 90 º, და შეყვანის სარქველი გაიხსნა და მისი ინსულტის მცირდება. მეორე: ინსულტის ქვედა ბოლოს მიღწევის შემდეგ, ინტრავენური სარქველი დახურულია და პისტონის მოხსნისას გაზის შემადგენლობაში შეყვანილი გაზი შეკუმშოს. Crankshaft- ი აძლევს 360º- ს, ხოლო camshaft- ი 180º- ს და ორივე სარქველი დახურულია და მისი ზრდა იზრდება. მესამე: ზედა ინსულტის დამთავრებისას გაზის მაქსიმალური წნევა მიაღწია. ორივე შემთხვევაში, როგორც კი წვის იწყება, სწრაფად იზრდება ცილინდრის შიგნით ტემპერატურა და წნევა და აძლიერებს გაზებს, რომლებიც დააყენებს დგუში. ეს არის ერთადერთი ფაზა, რომელშიც მიღწეულია მუშაობა. ამ დროს, crankshaft rotates 180º როდესაც camshaft ბრუნავს, ორივე სარქველები დახურულია და მისი ინსულტის მცირდება. მეოთხე დრო: ამ ფაზაში პისტოლეტი უბიძგებს მის ზედაპირულ მოძრაობას, წვის აირებს, რომლებიც გამოდის გამონაბოლქვიდან, რომელიც ღიაა. როდესაც მაქსიმალური overflow წერტილი მიაღწევს, გამოსაბოლქვი სარქველი იხურება და inlet სარქველი იხსნება, აღდგენის ციკლი. ამ დროს, crankshaft rotates 180º და shaft 90º. გამოსასვლელი სარქველი დახურულია და ინვალიდის სარქველი ღიაა. . ზემოთ ნაჩვენები სურათი არის 4-ინსულტის ძრავის მაგალითი.
- მას შემდეგ, რაც პისტონის თითქმის აღწევს HMT დასასრულს სამუშაო ინსულტის, outlet სარქველი იხსნება. ამის შემდეგ, ცილინდრზე ზეწოლა მცირდება, ტემპერატურაც გარკვეულწილად მცირდება. შემდეგ სცემა იწყება. ამ დროს, crankshaft ასრულებს ბოლო ნახევარი მხრივ, ერთად დგუში კვლავ იზრდება BDC დან TDC, სიტყვასიტყვით "უბიძგებს" გამონაბოლქვი აირები ცილინდრი მეშვეობით ღია გამოსაბოლქვი სარქველი.
ოთხი ინსულტის დიზელის ძრავა
ვიდეო, როგორ მუშაობს 4-ინსულტის ძრავა
რასაკვირველია, თქვენ დაინტერესებული ხართ ინჟინრის ნაწილები, დააკლიკეთ შემდეგ ბმულზე. ასე რომ თქვენ ნამდვილად მესმის მუშაობის 4 ინსულტის ძრავა, ჩვენ დავტოვებთ ამ ვიდეო tutorial ყველა საჭირო ინფორმაცია. მიგაჩნიათ ეს სასარგებლო?
განსხვავებები 4-ინსულტის ძრავასა და 2-ინსულტის ძრავას შორის
არსებობს აღსანიშნავია განსხვავებები შორის ოთხი და ორი ინსულტის ძრავები, ყველაზე აშკარა არის, რომ ორი ინსულტის ძრავის სჭირდება მხოლოდ ორი ციკლის უზრუნველყოს საჭირო ენერგია, ხოლო 4-ინსულტის ძრავის გადის 4 ფაზა, რომელიც ჩვენ უკვე განმარტა, გარდა ამისა, ბევრი ადვილად წარმოება, 2T, და ასევე შეუძლია უზრუნველყოს თითქმის ორჯერ იმდენი ძალა, როგორც 4 ინსულტის ძრავა.მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის არის სტრუქტურულად მსგავსი ბენზინის ძრავა, თავდაპირველად მხოლოდ საჰაერო შეკუმშული, რის შემდეგაც დიზელის საწვავის გაუკეთეს უშუალოდ წვის პალატა. ამ შემთხვევაში, ასეთი ნარევი ანთება ხდება დამოუკიდებლად (მაღალი წნევის ქვეშ და აგრეთვე ძლიერი შეკუმშვისგან მოშლილი ჰაერის კონტაქტების შედეგად).
მარტივად რომ ვთქვათ, ჰაერი პირველად მცირდება და საშუალოდ 650 გრადუსს ზრდის. შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს, საწვავის ინჟექტორი მავთულხლართების ოთახში შევიდა, მაშინ დიზელისა და ჰაერის ნარევი სპონტანურად იშლება.
მიუხედავად ამისა, მრეწველობის შერჩეული ოთხი ინსულტის ძრავები, ძირითადად იმიტომ, რომ უფრო საიმედო სისტემები, აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ცხოვრება და, უპირველეს ყოვლისა, გარემოს დაცვის და მომხმარებელთა საკითხები, როგორიცაა 4 ინსულტის ძრავები უფრო ეფექტური და ნაკლებად გამონაბოლქვისა ვიდრე 2- ინსულტის ძრავები.
კიდევ ერთი აშკარა განსხვავება ამ ძრავებს შორის არის ის, რაც მათ ვრცელდება. ავტომობილები 4-ინსულტის ძრავებს იყენებენ და 2-ინსულტის ძრავები მოტოციკლებისთვის თითქმის ექსკლუზიურია. ბევრი თერმული მანქანა, რომელიც ამჟამად აშენებულია, აღჭურვილია ძრავით, რომელსაც ოთხი ინსულტის ძრავა ეწოდება.
ხედი თვისებები მიღება ინსულტის (დგუში მოძრაობს TDC to BDC), იმის გამო, underpressure ცილინდრიანი მიეწოდება საჰაერო მეშვეობით ღია შესასვლელი სარქველი. ამ წერტილში ჰაერის წნევა და ტემპერატურა დაბალია.
შემდეგ შეკუმშვის იწყება, პისტონია იზრდება საწყისი HMT დაბრუნება მკვდარი ცენტრი. როგორც ბენზინის ძრავის შემთხვევაში, მიღება და გამოსაბოლქვი სარქველები მთლიანად დახურულია, რაც იძლევა პისტონის მკაცრი შეკუმშვის საშუალებას.
ოტოუნურ ციკლში, სამუშაო სითხე არის ჰაერისა და ბენზინის ნარევი, რომელიც განიცდის პისტონის ცილინდრში შემავალი ტრანსფორმაციის სერიას. პროცესი შედგება ექვსი ეტაპისგან. დგუში გადადის ე.წ. ქვედა გარდაცვლილ ცენტრში. 12 - ადიაბური შეკუმშვა: ჰაერისა და ბენზინის ნარევი შეკუმშული გარედან გარედან გაცვლის გარეშე. ამ ეტაპზე ნარევი მიერ შესრულებული სამუშაო უარყოფითია, რადგან ის შეკუმშულია. 23 - აფეთქება: ნაპერწკალი დანამატი გააქტიურებულია, ნაპერწკალი გადასვლა და ნარევი განათება. ამ კონვერტაციის დროს წნევა იზრდება მუდმივი მოცულობით. 34 - ადიფიტური გაფართოება: ნარევი ფართოდ გავრცელდება. ამ პროცესში, წვის დროს გამოთავისუფლებული ქიმიური ნივთიერება გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიას, ვინაიდან ამ ტრანსფორმაციის დროს შესრულებული სამუშაო პოზიტიურია. 41 - იზოლირებული გაგრილება: ამ ეტაპზე, ზეწოლის შემცირება და ნარევი ენერგია კლებულობს, გათავისუფლდეს სითბოს გარეთ. 10 - გამონაბოლქვი: გამოსაბოლქვი სარქველი გახსნის, გარედან წვის პროდუქტების გადაადგილებას. ამ ეტაპის ბოლოს, პროცესი კვლავ იწყება.
- ამ პირველი ეტაპის ბოლოს ინვალიდის სარქველი დახურულია.
- პოზიცია, რომელიც აღწევს დგუშის ეწოდება ყველაზე მკვდარი ცენტრი.
შენიშვნა, დიზელის ძრავი, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურა საკმარისია საწვავის დაბინძურებაზე. ამ მიზეზით, დიზელის ძრავა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინზე. გარდა ამისა, როდესაც პისტოლეტი პრაქტიკულად აღწევს TDC- ს, საწვავის ინექცია ხდება (დიზელის ძრავის ინექციის მომენტი).
თუ გავითვალისწინებთ, რომ ცილინდრის ჰაერის წნევა მაღალია (მისი გათბობისთვის აუცილებელია), ინექციის დროს დიზელის საწვავი ძალიან მაღალი წნევით უნდა მიეწოდოს. ფაქტობრივად, nozzle უნდა იყოს "დაპრესილი" დიზელის წელს წვის პალატა, რომელიც უკვე აქვს მკაცრად შეკუმშული დგუში და ცხელი ჰაერი.
ჩანაცვლება გამოხატვის გამოხატულებაა. შესრულება, რომელიც გამოიხატება შეკუმშვის თანაფარდობის თვალსაზრისით. უმაღლესი შეკუმშვის კოეფიციენტი, უფრო მაღალია ოტო ციკლის შესრულება. პრაქტიკაში, ოტო ციკლი არიბიტური გარდაქმნები არ არის adiabatic, და არ არის გარდაქმნის წინა ანიმაცია, რომელიც ხდება მუდმივი მოცულობით.
ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა გვიჩვენებს რეალურ ოტოუნის ციკლის კონტურს, რომელიც წინა განყოფილებებში გაანალიზებულია იდეალურ ანალიზზე. ფიგურა გვიჩვენებს დაახლოებით იმ ციკლის წერტილებს, სადაც აფეთქება და გაქცევა ხდება. 0-1: შეყვანა; 1-2: შეკუმშვა; 2-3: იწვის; 3-4: დასვენება; 4-1: გამონაბოლქვი მილები.
ამ პრობლემის მოსაგვარებლად, ბევრს აქვს საწვავის ტუმბო (). ასევე სქემაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სატუმბო-ინჯექტორები (ინექტორი და ტუმბო ერთ აპარატში). ჯერ კიდევ არსებობს პარამეტრები, როდესაც ძრავა იკავებს ე.წ. "მაღალი წნევის" ბატარეას. ეს არის საერთო სარკინიგზო სისტემები.
საანგარიშო პერიოდის შემდეგ, გაზები გაფართოვდა და პისტონის სამუშაო ინსულტი იწყება. ნარევი წვის შედეგად გამოწვეული ტემპერატურა იზრდება, წნევის ზრდა ხდება. გაზების განსაზღვრული წნევა "დგას" დგუში, სამუშაო ინსულტი ხდება. საბოლოო ეტაპი არის გათავისუფლება, როდესაც პისტოლეტი კვლავ მოხსნის მუშაობის ინსულტის შემდეგ კვლავ აღწევს BDC- ს TDC- ს. შემდეგ, ზემოთ აღწერილი პროცესი (ძრავების მოვალეობის ციკლი) მეორდება.
შავი ხაზის მიერ წარმოდგენილი ციკლი წარმოადგენს ეკვივალენტურ ციკლს "საწვავის საჰაერო ციკლი". წითელი ხაზის მიერ წარმოდგენილი ციკლი წარმოადგენს მიმდინარე ციკლს. ამ დროისთვის, ანთების საწინააღმდეგო წნევის სწრაფი ზრდაა. ჩვენ ვხედავთ, რომ ამ ორ ციკლს შორის არსებობს განსხვავებები: ვნახავთ, სადაც ეს ხარვეზები მოდის, რა მოვლენები ჩაერევა.
სინქრონული ოპერაცია რამდენიმე ცილინდრი
ეს ხარვეზები განსხვავებული წარმომავლობისაა. ძალიან დაბალი დგუშის გამოკლებით, ამ გაჟონვის ღირებულება უმნიშვნელოა კარგად გამოსაყენებელი ძრავებისათვის. ამ წვის დროს, წვის კამერის ნაკლებად ცხელი ზედაპირები გაგრილებას აირებს და ამით შეამცირებს წვის.
სინქრონული ოპერაცია რამდენიმე ცილინდრი
ზემოთ აღინიშნა ICE- ის პრინციპი, ხოლო პროცესები ერთ ცილინდრში განიხილებოდა. თუმცა, როგორც ცნობილია, ყველაზე ძრავები მრავალ ცილინდრიანია. ყველა ცილინდრის გლუვი და სინქრონული მუშაობის მისაღწევად, პიპონის მუშაობის ინსულტი თითოეულ ცილინდრიანში უნდა მოხდეს თანაბარი ინტერვალით (კრუნჩასტის როტაციის იგივე კუთხეები).
ამ შემთხვევაში, თანმიმდევრობა, რომლებშიც სხვადასხვა ცილინდრების ალტერნატიულ ციკლს წარმოადგენს, ჩვეულებრივ უწოდებენ შიდა წვის ძრავის მუშაობის ბრძანებას (მაგალითად, 1-2-4-3). პრაქტიკაში, ეს ასე გამოიყურება, ცილინდრში 1-ის სამუშაო ინსულტის შემდეგ, ხოლო მეორე ინსულინზე მეორე, მეოთხე, ხოლო მხოლოდ მესამე ცილინდრის დროს.
ძრავის განლაგებისა და მისი დიზაინის მახასიათებლების გათვალისწინებით, რიგითობა (ოპერაციული პროცედურა) განსხვავდება. ფაქტია, რომ ძრავები არ არის მხოლოდ ხაზი, არამედ V- ფორმის.
მეორე შემთხვევაში, ასეთი ღონისძიება საშუალებას იძლევა, რომ ცილინდრებზე იყოს კუთხე, ხოლო შესაძლებელი გახდება გაზრდის ცილინდრების მთლიანი რაოდენობა ძრავის ბლოკის სიგრძის გაზრდის გარეშე. ეს გადაწყვეტა საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ ძლიერი მულტი-ცილინდრიანი ძრავა არა მხოლოდ დიდი ჯიპი ან სატვირთო ავტომანქანის ქვეშ, არამედ მანქანაც.
შიდა წვის ძრავები განსხვავდება ერთმანეთისგან მოვალეობა ციკლი,რომელზედაც ისინი მუშაობენ.
ოპერაცია ციკლი -ეს არის კომპლექსური სამუშაო პროცესი, რომელიც პერიოდულად განმეორდება თითოეულ ცილინდრში, როდესაც ძრავა მუშაობს.
სამუშაოს,ცილინდრში ხდება დგუშის ერთი ინსულტის დროს, რომელსაც ეწოდება ტაქტიკა.
ბარების რაოდენობის მიხედვით,სამუშაო ციკლის კომპონენტები, ძრავები ორ ნაწილად იყოფა:
– ოთხი ინსულტი,რომელშიც სამუშაო ციკლი შესრულებულია დგუში ოთხი პარალიზის დროს,
– ბიძგი- pull,სადაც სამუშაო ციკლი ორ დრაივში დგას.
სამგზავრო მანქანები, როგორც წესი, ოთხი ინსულტიძრავები და მოტოციკლების და საავტომობილო კატარღებში - ორი ინსულტი.მოგზაურობის შესახებ წყლის სივრცეში ჩვენ ვიმსჯელებთ რატომღაც მოგვიანებით, და ოთხი პარალიზის მანქანის ძრავა ჩვენ გაერკვნენ ის ახლა.
ოთხი ციკლის კარბუტერით მუშაობის ციკლი შედგება შემდეგი ღონისძიებებისგან:
- საწვავის ნარევი,
- სამუშაო ნარევი შეკუმშვა,
- სამუშაო ინსულტი,
- გამონაბოლქვი აირების გათავისუფლება.
ნახ. 8. ოთხი ციკლის კარბუტერით მუშაობის ციკლი:ა) შესასვლელი; ბ) შეკუმშვა; გ) სამუშაო ინსულტი; დ) საკითხი
პირველი ღონისძიება - საწვავის ნარევი(სურათი 8 ა).
კომბინირებული ნარევიე.წ. წვრილად დაცხრილული ბენზინის ნაზავი ჰაერის გარკვეულ პროპორციულად. ნარჩენების მომზადება ძრავაში არის კარბუტერი ან ინჟექტორი, რომელიც ცოტა მოგვიანებით ლაპარაკობს. იმავდროულად, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ბენზინის გაზის თანაფარდობა დაახლოებით არის 1:15 ოპტიმალურად ითვლება ნორმალური წვის პროცესის უზრუნველსაყოფად.
ინსულტის დროს, დგუში დგას ცისკრის ცენტრში. დგუშის ზემოთ მოცულობის ზრდა იზრდება. ცილინდრიანი ივსება მწვავე ნარევი ღია შეყვანილ სარქველის საშუალებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პისტოლეტი საწვავის ნარევის სვამს.
ნარევი შერევა გრძელდება მანამ, სანამ პისტოლეტი მიაღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს. პირველი ინსულტის ძრავა, crankshaft crank გამოდის ნახევარი მხრივ.
ცილინდრის შევსების პროცესში აალებადინარევი შერეული გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში შედის და მისი სახელი იცვლება, ახლა ეს ნაზავია მუშაობს.
მეორე ღონისძიება - სამუშაო ნარევი შეკუმშვა(სურათი 8 ბ).
შეკუმშვის ინსულტის დროს, პისტოლეტი ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ მიედინება მკვდარი ცენტრისკენ. ორივე სარქველები მჭიდროდ დახურულია, ამიტომ სამუშაო ნარევი შეკუმშულია.
სკოლის ფიზიკის მიხედვით, ყველამ იცის, რომ როდესაც გაზები შეკუმშულია, მათი ტემპერატურა იზრდება. შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს ცილინდრზე ზეწოლის წნევა 9-10 კგ / სმ 2-ს აღწევს და ტემპერატურა 300-400 გრადუსს შეადგენს.
მანქანასთან ქარხნის ინსტრუქციებში შეგიძლიათ ნახოთ ერთი ძრავიანი პარამეტრი სახელით - "შეკუმშვის კოეფიციენტი" (მაგალითად, 8.5). და რა არის ეს?
შეკუმშვის ხარისხიგვიჩვენებს, თუ რამდენი ჯერ ცილინდრის საერთო მოცულობა აღემატება წვის პალატის მოცულობას ( Vn / Vc -იხილეთ ნახაზი. 7). შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს ბენზინის ძრავებში დგუშის დონის მოცულობა 8-11-ჯერ მცირდება.
შეკუმშვის ინსულტის პროცესში, ძრავიდან კრუნჩშტატი ხდება მეორე ნახევარში. პირველი ღონისძიების დასაწყისიდან მეორე ბოლომდე, ის ერთჯერად იქცევა.
მესამე ციკლი - ინსულტი(სურათი 8 ში).
მესამე საფეხურით, სამუშაო ნარევი წვის დროს გათავისუფლებული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ საქმიანობაში. გაფართოების აირების ზეწოლა იწყება დგუში, შემდეგ კი კრახისა და კრახის მეშვეობით კრაკკასტს.
სწორედ აქ ძალა მოდის, რაც crankshaft of ძრავა როტაცია და, საბოლოო ჯამში, მამოძრავებელი დისკები მანქანა.
შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს, სამუშაო ნარევი იფუნქციონირებს ელექტრული ნაპერწკალით ნაპერწკლების დანამატის ელექტროდებში. სამუშაო ინსულტის ინსულტის დასაწყისში, წვის ნარევი იწყებს აქტიურად გაფართოებას. მას შემდეგ, რაც ინლოტისა და განყოფილების ვენტილები კვლავ დახურულია, მხოლოდ ერთი გასასვლელი კვლავაც გაზრდის გაზსადენის გაზრდას, მოძრავი პისტონის დაჭერას.
ზეწოლის ქვეშ 50 კგ / სმ ² მიაღწევს, პისტოლეტი იწყებს ქვედა გარდაცვლილ ცენტრს. ამ შემთხვევაში, მთელი ტერიტორია დგუში დაჭერით ძალა რამდენიმე ტონა, რომელიც მიეწოდა დამაკავშირებელი როდ რომ crank საქართველოს crankshaft, ქმნის ბრუნვის მომენტი.
სამუშაო ინსულტის ინსულტის დროს ცილინდრის ტემპერატურა აღემატება 2000 გრადუსს.
Crankshaft სამუშაო ინსულტის ხდის შემდეგ ნახევარი მხრივ.
მეოთხე ბარი - გამონაბოლქვი აირების გათავისუფლება(სურათი 8 გ).
როდესაც დგუში მოძრაობს ქვედა მკვდარი ცენტრი ზედა მკვდარ გამოსაბოლქვი სარქველი იხსნება (შესასვლელი კვლავ დახურული) და გამონაბოლქვი აირები ejected მაღალი სიჩქარით ძრავის ცილინდრიანი.
ამიტომაც ხმამაღალი ვარჯიშისას, როდესაც მანქანით მოძრაობის გარეშე მანქანა მოძრაობს, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. იმავდროულად, ყურადღება მიაქციეთ ძრავის გრაგნიკას - გამონაბოლქვი ინსულტით, რაც კიდევ ნახევარს აყენებს. და ყველა, ოთხი ციკლის მუშაობის ციკლი, მან ორი სრული მონაცვლეობით გააკეთა.
გათავისუფლების ციკლის შემდეგ იწყება ახალი სამუშაო ციკლი და ყველაფერი იმეორებს: მიღება - შეკუმშვა - სამუშაო ინსულტი - გათავისუფლება ... და ა.შ.
ახლა, მაინტერესებს, ვინმემ გაითქვა ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ სასარგებლო მექანიკური მუშაობა ერთ ცილინდრიანი ძრავით მხოლოდ ერთი ინსულტის დროს ხდება - ინსულტის ინსულტი!დანარჩენი სამი ზომა (გათავისუფლება, მიღება და შეკუმშვა) მხოლოდ მოსამზადებელია და ისინი შესრულებული არიან კრაკშშტატის კინეტიკური ენერგიისა და ფლუვიჰელის გადაადგილების ინერციით.
Flywheel(სურათი 9) – ეს არის მასიური ლითონის დისკი, რომელიც ენიჭება crankshaft ძრავის. სამუშაო ინსულტის დროს, პისტოუნმა იფუნქციონირებს ცემენტის გადაფრქვევის ძრავიდან დამაკავშირებელი ჯოხით და გრაგნილით, რომელიც აწვდის ფრენატელს როტაციის ენერგიის რეზერვში.
ნახ. 9. Crankshaft ერთად flywheel:1 – crankpin; 2 - counterweight; 3 - flywheel with gear გვირგვინი; 4 - ფესვი (მხარი) კისრის; 5 - ცემის ძრავა
Flywheel- ის მასაზე შენახული როტაციის ენერგია საშუალებას იძლევა, რომ განახორციელოს ძრავის ოპერირების ციკლის მომზადება ცირკულაციის მეშვეობით, კედლისა და პისტონის დამაკავშირებელი გზით. დგუში მოძრაობს ზედაპირზე (გამონაბოლქვისა და შეკუმშვის ინსულტისას) და ქვემოთ (ინტრაიზერი ინსულტის დროს) ზუსტად ფრენალის მიერ გამოყოფილი ენერგიის ხარჯზე.
იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა რამდენიმე რიგით მუშაობს რამდენიმე ცილინდრი, მაშინ ზოგი ცილინდრში მოსამზადებელი ციკლები მზადდება სხვის მიერ განვითარებული ენერგიის ხარჯზე, ასევე, ფრენავი, რა თქმა უნდა, ასევე ეხმარება.
ბავშვობაში, თქვენ ალბათ სათამაშო ჰქონდა მოუწოდა დაბრუნება. თქვენ ხელმა ენერგიის ხელით წაიკითხე(ინსულტი) და სიხარულით უყურებდა რამდენი ხნის მანძილზე. ანალოგიურად, ძრავების მასიური ფრენა, რომელიც არ იძლევა ენერგეტიკას, მაგრამ მხოლოდ ბავშვთა სათამაშოზე გაცილებით მეტია, მაშინ ეს ენერგია გამოყენებულია პისტონის მოსამზადებელ ციკლებში.