შოკისმომგვრელი ფაქტები თანამედროვე მანქანების შესახებ პროფესიონალი ავტომექანიკოსისგან. ახალი ძველის წინააღმდეგ

აქ არის ფაქტები არაკლასიფიცირებული მასალებიდან: უბედური შემთხვევები ჯერ კიდევ ხდება და საგზაო შემთხვევებში სიკვდილიანობა მაღალია, თითქოს ჩვენ ჯერ კიდევ ვმოძრაობთ VAZ-2107 სისტემის ტურები... ევროპაშიც კი, საგზაო უსაფრთხოების ყველა მრავალრიცხოვანი და ძვირადღირებული ზომების გათვალისწინებით, მანქანების მკაცრი მოთხოვნებიდან დაწყებული გაპრიალებული ინფრასტრუქტურით, უბედური შემთხვევების რიცხვი რადიკალურად არ მცირდება. უფრო მეტიც: ევროპის სატრანსპორტო უსაფრთხოების საბჭოს 2016 წლის 31 მარტის ანგარიშის თანახმად, გზებზე სიკვდილიანობის შემცირება მნიშვნელოვნად შემცირდა ბოლო წლებში, ხოლო 2015 წელს კი ზრდა აღინიშნა.

რატომ? ჯერ ერთი, მანქანები, თუმცა საჰაერო ბალიშებით მთელ პერიმეტრზე, ძალიან რთული გახდა. იმდენად, რამდენადაც ხალხს მათი საერთოდ არ ესმის და ეს გარედანაც კი ჩანს. ვონმა წაიყვანა ლექსუსი ფარები გამორთული, რადგან მძღოლს დაავიწყდა სინათლის ამომრჩევის ავტომატურ რეჟიმში გადართვა, დღე და ღამე ერთსა და იმავე ფერში განათებულ დაფას უყურებს და არც კი ეპარება ეჭვი, რომ ის სიბნელეში სინათლის გარეშე მოძრაობს. მას, მსგავსად მერსედეს ბენცის მფლობელებისთვის, BMW ან Range Rover, მწარმოებლები გვთავაზობენ დამოუკიდებლად გაუმკლავდეთ გაზის პედლის და ძრავის დეტალურ პარამეტრებს, ამორტიზატორების სიმტკიცე, საჭის სიმკვეთრე, სტაბილიზაციის სისტემის სიმძიმე და კლიმატის კონტროლის სუნთქვაც კი. მინიმუმ ვინმეს მერსედესის ახალი ავტომობილების მფლობელებმა, ყოველგვარი გარეგანი მოთხოვნების, ინტერნეტ ფორუმებისა და ინსტრუქციების გარეშე, გაიგონ განსხვავება კლიმატის კონტროლის მოქმედების რეჟიმებს შორის დიფუზური, საშუალო და ფოკუსური სახელებით? მაგრამ გერმანელებმა ხელთათმანების განყოფილებაში სახელმძღვანელოების ჩადებაც კი შეწყვიტეს, რათა საპირფარეშოში თავისუფლად წაიკითხონ: ახლა ისინი მულტიმედიურ მენიუში არიან შეკერილი რთული ანიმესა და დიაგრამების სახით, რაც პირველ რიგში უნდა იქნას განხილული. ! მაგრამ მაშინაც კი თქვენ არ დაიწყება გზა - სიჩქარით "წიგნი" გამორთულია უსაფრთხოების მიზნით. მაგრამ რას იწვევს ეს სინამდვილეში? ნებისმიერი ნორმალური ადამიანი განრისხებულია და სურს არ დაემორჩილოს სისტემას, არამედ გააგრძელოს "ჰაკერი", გადაიტანოს მოძრაობა.

2014 წლის ოქტომბერში მომხმარებელთა ამერიკულმა კავშირმა გამოაქვეყნა კიდევ ერთი კვლევის შედეგები: ავტომობილების მფლობელთა უმრავლესობა, ვინც ზედმეტ ანაზღაურებას იხდის მანქანის ყიდვისას, არ იყენებს მათ თუნდაც 20%-ით. ბევრმა არც კი იცის მულტიმედიური სისტემების შესაძლებლობებისა და ავტომობილის მართვის თანაშემწეების შესახებ.

ჩვენ არ ვიცით ჩიპების შესახებ, მაგრამ ჩვენ ვიღებთ უამრავ მიზეზს იმისთვის, რომ გზიდან განვერიდოთ ყველაზე ყოველდღიურ მოგზაურობაში. და ეს არის მუდმივი უბედური შემთხვევების მეორე მიზეზი. აიღეთ ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის სალონი: რაც უფრო ძვირია მანქანა და მეტი ვარიანტი აქვს, მით უფრო ჰგავს სამგზავრო თვითმფრინავის კაბინას. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მფრინავები წლებია სწავლობენ ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების ყველა გაფრთხილებაზე რეაგირების მიზნით, ხოლო მძღოლები, რომლებიც ყოველთვის ვერ ახერხებენ მობრუნების სიგნალის ჩართვას, იკარგებიან მოციმციმე შუქებით, სიგნალის სიგნალით, ტექსტური გაფრთხილებით და ლამაზი ვირტუალით. მულტიმედიური სისტემების პანელები.

არა 21 -ე საუკუნის სტრესული უბედურება, არამედ სენსორული ეკრანის მულტიმედიური მონიტორები Nissan Almera- ში და სენსორული ყველაფერი Tesla Model S.- ში თუნდაც წყნარ ავტოსადგომზე, ყოველთვის არ არის ადვილი რადიოს მორგება, მით უმეტეს, თუ ცენტრალურ კონსოლზე არ არის ნორმალური ღილაკები და შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ ჩაშენებული ტაბლეტი ან გაუგებარი, ასევე შეხება -მგრძნობიარე ბერკეტები და სენსორული პანელები. და უკვე მოძრაობს ... სხვათა შორის, იმავე თვითმფრინავების კაბინაში, ჩვეულებრივი ფიზიკური გასაღებები და გადამრთველები კვლავ გამოიყენება, რადგან ფსიქოლოგები ამბობენ: ადამიანი კარგად ვერ აღიქვამს სისტემების სენსორულ კონტროლს, განსაკუთრებით შეხებით. სიმღერის ძებნა 70 კმ / სთ სიჩქარით არ ჰგავს სმარტფონთან დივანზე წოლას.

კარგი, მულტიმედია - რა მოხდება, თუ მანქანის ფუნქციების უმეტესობა დამალულია სენსორულ პანელებში? ახლა ბევრი მათგანია! მოძრაობისას ტემპერატურაც კი არ შეიძლება გაიზარდოს ისე, რომ გზიდან თვალი არ მოუშოროთ - მაგალითად, Lexus IS– ში თქვენ უნდა აითრიოთ თითი შეხების ზოლის გასწვრივ. შემდეგ თქვენ კვლავ უნდა გადაიტანოთ საცობებით ნავიგაცია, უპასუხეთ SMS- ს, გამორთეთ საჭის და სავარძლების გათბობა. აქ მომდევნო ზოლზე მყოფი მანქანა ნელა და თავდაჯერებულად ბრუნავს მარჯვნივ - მძღოლის თავი დაბლა ეშვება, ხოლო მისი თითები ცენტრალურ ეკრანზე იშლება.

ბევრი მომხმარებელი, ვისაც უყვარს მობილური გაჯეტები უბედურიმსგავსი ინტერფეისი მანქანებში - ეს არის იმედგაცრუება, რომელსაც აწყდებიან ავტომწარმოებლები გამოკითხვებში. ფორდი ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც მოინანია: 2013 წელს, Explorer– ის გამოშვების შემდეგ, სადაც შეხებით მგრძნობიარე სიგნალიზაციის ღილაკიც კი იყო! ეს იყო განახლებული Explorer, რომ ისინი კვლავ გამოჩნდა.

ხანდახან, თუნდაც სენსორული პანელების გარეშე, ავტომატური დამხმარე სისტემების გამო ხდება სახიფათო „კონფიგურაცია“: Mercedes-Benz– ის ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლის ბერკეტს შემთხვევით შეეხო საწმენდები, და ახლა მანქანამ დაადგინა სიჩქარის შემზღუდველი 30 კმ / სთ სიჩქარით რა თქვენ იქნებით უხეშები და საგანგებო სიტუაციებშიც კი ჩახვალთ სანამ არ იპოვით გამორთვის ღილაკს.

აქ იქნება მხოლოდ ის, რომ მძღოლი, რომელიც ჩახლართულია საკუთარ მუსიკალურ ტრეკებში და აძლიერებს კომფორტის სისტემებს, უნდა გადაარჩინონ ის ასისტენტები, რომლებსაც აქვთ თანამედროვე მანქანებიუარესი ვიდრე კოსმოსური ხომალდები... თვითონ შორდებიან მარკირების ხაზს, აჭერენ სამუხრუჭე პედლს, როდესაც KAMAZ გამოჩნდება წინ და ამჩნევენ საგზაო ნიშნებს. ისინი ეხმარებიან, მაგრამ ზოგჯერ ამას ძალიან სულელურად აკეთებენ: Acura MDX– ში, საკრუიზო კონტროლი მუშაობს მხოლოდ მოცემული მანძილიდან მანქანებამდე, ასე რომ, ჩვენი მოჭადრაკეების თანაბარ რიტმში, კროსოვერი საკმაოდ მკვეთრად შენელდება (და ამიტომ საშიშია ) ყოველთვის. და აქტიურ მოსახვევებში შეიძლება შეშინდეს თუნდაც გამოცდილი ქუჩის მრბოლელი.

მძღოლის დახმარების სისტემები ღარიბ ადამიანებს ადიდებს მილიარდი გაფრთხილებით, რაზეც ტვინი გარდაუვალი ადაპტაციის გამო წყვეტს რეაგირებას. მკვდარი ზონების მონიტორინგის სენსორი აინთო, საშიში მიდგომის სიგნალი აინთო, განგაში ატეხა სარეცხის დამთავრების ან კამერის მიახლოების შესახებ - მანქანისთვის ეს ყველაფერი თანაბრად მნიშვნელოვანია, ისე რომ ის მუდმივად პანიკაში ჩავარდეს და გამოჩნდეს სწრაფად იცვლება მოთხოვნა დაფის ეკრანზე, სცადეთ მიჰყევით. ყოველ შემთხვევაში ისინი შემოიღებდნენ ხმოვან შეტყობინებებს - ისინი დიდი ხანია ფილმებში არიან. იმავდროულად, ავტომწარმოებლები მუშაობენ მხოლოდ ხმოვან ბრძანებებზე, ცდილობენ სენსორული ეკრანების დამარცხებას, მაგრამ არა გაფრთხილებებს.

თავად უსაფრთხოების სისტემებს აქვთ გვერდითი მოვლენები. რასაკვირველია, ისინი გვეხმარებიან უფრო თავდაჯერებულად ვიგრძნოთ თავი თოვლის ქარიშხალში მესამე რგოლზე ან მკვეთრ შემობრუნებაზე, ვიდრე ანდილუვიურ ვოლგაზე, მაგრამ აინშტაინმა არ გააუქმა ფიზიკის კანონები. სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით მუშაობს გარკვეულ ზღვრამდე, 190 კმ / სთ მხოლოდ ზოგიერთ Audi– ზე ჩანს გლუვი და უსაფრთხო - ბალიშებს არ შეუძლიათ გადაარჩინონ უბედური შემთხვევა ასეთი სიჩქარით. რაც უფრო გვიან მოდის შესაძლებლობების ზღვარი, მით ნაკლები შიში და უფრო საშინელი შედეგები.

როგორც ჩანს, ისინი ცდილობდნენ მსგავსი რამ ეთქვათ როსავტოდორში, რამაც ჯოჯოხეთური დაბანა გამოიწვია: უბედური შემთხვევები იზრდებაკარგი გზების გამო ... ისინი ამბობენ, რომ მაღალი ხარისხის გზებზე მძღოლები ხშირად არღვევენ სიჩქარის ზღვარს და მიდიან შემხვედრ ზოლში, ანუ ისვენებენ და უფრო მეტს აძლევენ საკუთარ თავს, რის გამოც ჩხუბობენ.

დიახ, თანამედროვე მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყინულოვანი გზიდან გადავარდება თხრილში, ან სვეტს დაარტყამს თავის თავს და უბედური შემთხვევისას მკერდი გატეხილი იქნება საჭის სვეტის წინააღმდეგ. მძღოლებმა დაიწყეს ბრძოლა და სიკვდილი სხვა მიზეზების გამო. დროა საგზაო პოლიციამ ავარიის ანალიზში შეიტანოს ახალი საგნები: ვიბერში მიმოწერის გამო, ვალერიას ახალი დარტყმის საკონცერტო ჟღერადობის დარეგულირება, სტაბილურობის სისტემის ზღვარზე უგუნებობა, ან შეშინებული სიგნალი იმისა, რომ ტემპერატურა დაეცა ბორტზე +4 გრადუსამდე.

საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ მძღოლს უყვარს და სძულს თანამედროვე. და კარგი მიზეზის გამო. ალბათ ის დრო იყო უნიკალური ეპოქა ავტო ინდუსტრიაში, როდესაც შეიქმნა საუკეთესო მანქანები ავტომობილების ბაზრის ისტორიაში. ჩვენ არ ვსაუბრობთ ცალკეულ მოდელებზე. მაგალითად, თქვენი ბიუჯეტის მიუხედავად, ჰეჩბეკიდან დაწყებული სწრაფი სუპერ მანქანებით, იმ წლებში თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ უზარმაზარი მოდელები, რომლებიც კლასიკად იქცა და დღემდე საუკეთესოდ ითვლება ავტოინდუსტრიის ისტორიაში.

და 1982 წლიდან 1997 წლამდე პერიოდი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოს საუკეთესო მანქანების დროდ. შედეგად, ძველი მანქანების თაყვანისმცემლების აზრით, ძველი მანქანებთან შედარებით თანამედროვე მანქანები საავტომობილო მიღწევების უბედური სახეა. მოდით გავარკვიოთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ბევრი ფიქრობს, რომ ძველი მანქანები უკეთესია ვიდრე ახალი.

1. 1. სტილისტიკა (მოდელირება)

ხშირად არ არის ნათქვამი, რომ 1980 -იანი წლებიდან ავტომობილებს აქვთ ყველაზე მაღალი წინსვლა ავტო დიზაინში. დიახ, იმ წლებში იყო განსაცვიფრებელი ლამაზი მანქანები, რომლებიც წლების შემდეგ, დღესაც გამოიყურება თანამედროვე და საკმაოდ თანამედროვე. როგორც ამბობენ, ამ მანქანებმა გაუძლეს დროის გამოცდას.

მაგრამ იმ წლების მანქანების უმეტესობას ჰქონდა მარტივი დიზაინი სწორი კუთხით და ჰქონდა ჩვეულებრივი არაჩვეულებრივი დიზაინი, რომელიც არც მაშინ იწვევდა რაიმე განსაკუთრებულ გრძნობას.

მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თანამედროვე მანქანების დიზაინის შედარება ძველ მანქანებთან, ბევრი მაინც მაინც იპოვის ძველი მანქანების ბევრ უპირატესობას. განსაკუთრებით თითოეული მოდელის დიზაინის უნიკალურობაში.

დღეს ყველა ავტომწარმოებელი ეყრდნობა დიზაინს. ეს არის დიზაინი, რომელიც მართავს ვაჭრობას საავტომობილო ინდუსტრიაში. ანუ ძველი მანქანებისგან განსხვავებით, რომლის წარმოებაშიც მთავარია მომხმარებელს მიაწოდოს თანამედროვე ტექნოლოგიები, თანამედროვე მანქანებში კომპანიებისთვის მთავარია წარმატებული გაყიდვადი დიზაინი.

როგორც წესი, მანქანის დიზაინის შემუშავებამდე და შექმნამდე, თითოეულ კომპანიაში იქმნება ფოკუსჯგუფები, რომლებიც კვლევის საფუძველზე გადაწყვეტენ რომელი დიზაინია საჭირო კონკრეტული მოდელისთვის.

მაგრამ რადგან საავტომობილო კომპანიების ფოკუს ჯგუფების რიგებში ძირითადად იგივე ხალხია, როგორც მე და შენ (ჩვეულებრივი მომხმარებლები), შედეგად, ავტო ინდუსტრიაში თანამედროვე პრინციპის გამო "კარგი დიზაინი - შესანიშნავი გაყიდვები", სხვადასხვა მანქანები ბრენდები ერთმანეთის მსგავსი გახდა მეგობარო.

საქმე იმაშია, რომ ჩვენი მთელი სამყარო ექვემდებარება მოდის ტენდენციებს. ბუნებრივია, მოდა ასევე საავტომობილო სამყაროშია. შესაბამისად, მომხმარებელს სურს შეიძინოს გარკვეული დიზაინის ტენდენციის მქონე ავტომობილები გარკვეული დროით. მაგრამ, მას შემდეგ, რაც ჩვენს დროში მანქანის გაყიდვების მთავარი მამოძრავებელი არის დიზაინი, თანამედროვე ავტომობილების ბაზარი ერთმანეთის მსგავსი გახდა.

შეხედეთ თანამედროვე მანქანებს გზაზე. ოდესმე შენიშნეთ, რომ ახალი მანქანების უმეტესობა მართლაც ჰგავს ერთმანეთს? ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ბევრი მოდელის გარჩევა შესაძლებელია მხოლოდ ახლო მანძილიდან დანახვისას.

აქ არის მაგალითი.

შეგიძლიათ მითხრათ ზემოთ მოცემულ ფოტოზე სად არის BMW 1-სერია და სად არის Volkswagen Polo?

და რა არის გულდასაწყვეტი, თუ შეადარებთ BMW 4-სერიის კუპეს Audi A5 კუპეს, თქვენ ასევე ნახავთ ბევრ მსგავს დიზაინის ელემენტს. იგივე ეხება ფორდისა და კიას მანქანებს, რომელთა გარჩევა ადვილია მხოლოდ წინა ან უკნიდან. თუ თქვენ შეხედავთ ბევრ მანქანას გვერდიდან, მაშინ ნამდვილად დაიბნევით რომელი ბრენდი და მოდელია თქვენს წინაშე.

ფორდმა ცოტა ხნის წინ განაახლა თავისი მოდელები თანამედროვე ასტონ მარტინის შთაგონებული ცხაურით. დაეთანხმეთ ამერიკული ბრენდის დიზაინერების უცნაურ გადაწყვეტილებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მანქანის მწარმოებელი მოითხოვს თანამედროვე ულტრა დიზაინს დიზაინერებისა და დიზაინერებისგან. მაშ, რატომ გადაწყვიტეს ფორდის დიზაინერებმა თავიანთი მანქანების მორგება რადიატორის ცხაურთან, რომლის სტილი შეიქმნა გასული საუკუნის 90 -იანი წლების დასაწყისში?

მართლაც მსგავსი გისოსები ჩვენ უკვე ვნახეთ ასტონ მარტინის მანქანებზე. აღსანიშნავია, რომ პირველად ჩვენ ვნახეთ ასეთი სტილის გისოსები ამ ბრენდის მანქანებზე 1993 წელს (Aston Martin DB7 და Vanquish მოდელებზე). ასევე 90 -იანი წლების ბოლოს, იაგუარის ზოგიერთ მანქანას ასევე ჰქონდა მსგავსი სტილის ცხაური.

რატომ სჭირდებოდა 21 -ე საუკუნეში ფორდს ძველი დიზაინის ელემენტების გამოყენება თანამედროვე პროდუქციის ექსტერიერში? საქმე იმაშია, რომ თანამედროვე საავტომობილო დიზაინმა განაპირობა ის, რომ ბევრი მანქანა ერთმანეთის მსგავსი გახდა. შედეგად, ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა ოდნავ გაახალისოს თავისი ახალი მანქანები ძველი კლასიკური საავტომობილო დიზაინის ელემენტების დახმარებით, რომლებიც დღესაც აქტუალურია.

და მაინც, თანამედროვე ფორდის მანქანები ახალი, მაგრამ კლასიკური რადიატორის ცხაურით ნამდვილად არ გამოირჩეოდნენ ახალი მანქანების მასიდან, რადგან რადიატორის გრილის გარდა, ძველი მანქანები საერთოდ არ იყო ერთნაირი, თანამედროვეებისგან განსხვავებით.

მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად განასხვავოთ ძველი მანქანები ერთმანეთისგან ერთი შეხედვით, რაც არ შეიძლება ითქვას თანამედროვე მანქანებზე, რომელთა დიზაინი ვიწრო და ერთგვაროვანი გახდა.

1. ზომა 2

გახსოვთ პირველი თაობის Volkswagen Golf? ეს არის თავისი დროის ერთ -ერთი ყველაზე გავლენიანი და განსაცვიფრებელი ჰეჩბეკი. Volkswagen Golf Mk1 იყო 3820 მმ სიგრძე, 1610 მმ სიგანე და 1410 მმ სიმაღლე.

რას ვხედავთ მიმდინარე თაობის VW Golf- ში (მე -7 თაობა)?

ახალი VW Golf- ის ზომები:

სიგრძე: 4258 მმ, სიგანე: 1790 მმ, სიმაღლე: 1492 მმ.

ანუ, ბოლო 35 წლის განმავლობაში, VW Golf– ის სიგრძე გაიზარდა +438 მმ სიგანეში by +180 მმ და სიმაღლეზე +82 მმ .

შედეგად, იგი იმდენად გაბერილი გახდა თავისი ზომით, რომ Volkswagen იძულებული გახდა შექმნას უფრო პატარა მანქანა - VW Polo. მაგრამ ამ მოდელთან ერთად მოხდა მეტამორფოზა, რის შედეგადაც მინი მანქანა შესამჩნევად გაიზარდა მის ზომებში.

შედეგად, ფოლკსვაგენს მოუწია სხვა მოდელის გამოშვება, რომელიც ზომის მსგავსია გოლფის პირველი თაობის. ეს არის VW Lupo მოდელი.

შემდეგ გიგანტომანიის ბედი ეწია ამ მანქანას, რომელიც შესამჩნევად გაიზარდა ზომით რამდენიმე თაობის განმავლობაში. შედეგად, მსოფლიომ დაინახა კიდევ ერთი მინი VW Up მოდელი. რაც ყველაზე გასაკვირია, ახალი VW Up უფრო ფართო და მაღალია ვიდრე პირველი თაობის VW Golf. ასე რომ, სავარაუდოდ, Volkswagen– ის სხვა მინი მოდელი გველოდება.

და განვითარების ეს ტენდენცია არ შემოიფარგლება Volkswagen– ის შემადგენლობით. ეს ჩანს ყველა მარკის მანქანებზე.

მაგალითად, უახლესი Ford Focus მოდელი შესამჩნევად აღემატება პირველ თაობას. იგივე ეხება უმეტეს თანამედროვე მოდელებს.

შედეგად, თანამედროვე ქალაქის მანქანები დღეს იგივე ზომებია, რაც ადრე გვხვდებოდა დიდი საოჯახო მანქანებში, ხოლო დღევანდელი საოჯახო მანქანები იგივე ზომებია, რაც 90 -იანი წლების ფუფუნების სედანებს.

არ გჯერა ჩემი? ნახეთ BMW 7-Series E32 და შეადარეთ მას მეოთხე თაობის Ford Mondeo.

ერთი მხრივ, ამაში ცუდი არაფერია, რომ მანქანები უფრო დიდი გახდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამის წყალობით, თანამედროვე მანქანები უფრო კომფორტული გახდა. მაგრამ არის ერთი პრობლემა. ეს არის გზები და ავტოსადგომები. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი მნიშვნელოვნად არ გაიზარდნენ თავიანთ ზომებში მანქანებთან ერთად ბოლო 30 წლის განმავლობაში.

მაგალითად, დღეს თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ მხოლოდ 48 თანამედროვე Ford Fiesta (ახალი თაობა) ერთსა და იმავე ავტოსადგომზე, ხოლო, როგორც ადრე, იმავე ავტოსადგომზე, შეგიძლიათ განათავსოთ პირველი თაობის 63 მანქანა.

ასევე, ავტოფარეხების ზომა არ შეცვლილა. დღეს, ახალი Ford Mondeo– ს ავტოფარეხში შეყვანა უფრო რთულია, ვიდრე დიდი ძველი Land Rover Discovery ჯიპი.

და რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს გზები, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში არ გამხდარა. საქმე იმაშია, რომ ქალაქები არ არის რეზინის და არ შეიძლება გაფართოვდეს მაგისტრალებთან ერთად. შესაბამისად, საავტომობილო გზებზე საავტომობილო ზოლები ვერ გახდება უფრო ფართო.

გასული 10 წლის განმავლობაში საგზაო ტრანსპორტის ზრდის გათვალისწინებით, გზები ძნელია გაუმკლავდეს თანამედროვე მანქანებს, რომლებიც გაცილებით დიდი გახდა. ეს ყველაფერი დიდ დისკომფორტს უქმნის ყველა მძღოლს, რომლებიც მართავენ მანქანებს ძირითადად ქალაქში.

ასევე, ზომის გაზრდასთან ერთად, თანამედროვე მანქანები, მიუხედავად ავტომობილის წონის შემცირების ახალი პლატფორმებისა და ტექნოლოგიებისა, აუცილებლად უმძიმებენ. მიზეზი არის სხეულის ზომის ზრდა. შედეგად, ავტომწარმოებლებმა, პროდუქტის ზომის გაზრდის გამო, ვერ მიაღწიეს თავიანთი მოდელების წონის მნიშვნელოვან შემცირებას მანქანების პირველ თაობებთან შედარებით.

რატომ არის თანამედროვე მანქანები უფრო მძიმე ვიდრე მათი პირველი თაობები?

ყოველივე ამის შემდეგ, თითოეული ახალი მოდელი, რომელიც შემოდის თანამედროვე ბაზარზე, როგორც წესი, იკლებს წონაში. მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ ავტომობილის ინოვაციებს ბოლო წლებში. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ არაერთხელ გსმენიათ მოხსენებები ავტომწარმოებლებისგან, რომ მათ მოახერხეს სხეულის წონის შემცირება 50 ან თუნდაც 100 კილოგრამით.

Დიახ ეს არის. ბევრი თანამედროვე მანქანა რეალურად უფრო მსუბუქდება ვიდრე მათი წინამორბედი. სამწუხაროდ, ავტომობილის ახალი პროდუქტების უმეტესობა ჯერ კიდევ უფრო მძიმეა ვიდრე მათი ადრეული კოლეგები. Რატომ ხდება ეს?

საქმე იმაშია, რომ გასული ათწლეულების განმავლობაში საავტომობილო ინდუსტრიაში, მოთხოვნა წარმოებული ავტომობილების უსაფრთხოებაზე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამ დროისთვის, არსებობს უამრავი განსხვავებული სტანდარტი და მოთხოვნა თანამედროვე მანქანებისთვის. შედეგად, მწარმოებლები იძულებულნი გახდნენ დაეყენებინათ მანქანები სხვადასხვა ტექნოლოგიებით მათი პროდუქციის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, რამაც გამოიწვია თანამედროვე მანქანების წონის მნიშვნელოვანი ზრდა ძველებთან შედარებით.

მაგალითად, თანამედროვე მანქანის კორპუსები შექმნილია ამ გზით. ამ მიზნით, სხეულის მრავალი უბანი აღჭურვილია მრავალშრიანი ლითონის ელემენტებით, რაც საშუალებას იძლევა დარტყმის ენერგია გადაიტანოს გვერდზე, რაც ხელს შეუშლის მას მძღოლისა და მგზავრების სერიოზული ზემოქმედებისგან. ბუნებრივია, ბევრად მეტი მეტალი უნდა იქნას გამოყენებული თანამედროვე მანქანების დასამზადებლად.

ასევე, ბოლო წლებში, თანამედროვე ავტომობილებში საგრძნობლად გაიზარდა აირბაგების რაოდენობა. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე არსებული ყველა მანქანა გაცილებით მძიმე გახდა, ვიდრე მათი წინა წინამორბედები.

მაგრამ რატომ არის მძიმე წონა ცუდი? ყველაფერი ძალიან მარტივია. რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით მეტი ენერგიაა საჭირო მის გადასატანად. შესაბამისად, ეს გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით უფრო ნელა აჩქარებს. შედეგად, მწარმოებლებმა დიდი ხნის განმავლობაში გაანადგურეს ტვინი, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს ეს პრობლემა.

შედეგად, ერთ დროს, მწარმოებლებმა ყოველ ჯერზე გაზარდეს ძრავის სიმძლავრე ენერგიის ერთეულების მოცულობის გაზრდით. ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა. შემდეგ, როდესაც მსოფლიო მიხვდა, რომ დიდი ძრავები საზიანოა გარემოსთვის (რაც უფრო მძლავრია ძრავა, მით უფრო მავნე ნივთიერებებია გამონაბოლქვი), დადგა დრო ტურბო ძრავებისთვის. შედეგად, დღეს უფრო და უფრო მეტი მანქანა იღებს ტურბო ძრავას, რომელთაგან ბევრი შემცირდა. გარდაქმნების მთავარი მიზანია ავტომობილის გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების დონის შემცირება.

ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება თანამედროვე ავტომობილებში. ერთი შეხედვით, ამაში ცუდი არაფერია. იცით თუ არა, რომ ტურბო ძრავებს უფრო მეტი პრობლემა აქვთ ვიდრე ტრადიციულ ძრავებს.

შედეგად, ტურბო ავტომობილების მფლობელებს შეუძლიათ გაცილებით მეტი თანხის დახარჯვა მათ მოვლაზე. და ეს არ არის მხოლოდ ტურბო ტექნოლოგიების არასანდოობა. ფაქტია, რომ ტურბოჩარჯერებმა საშუალება მისცეს ავტომწარმოებლებს მნიშვნელოვნად გაეზარდათ მანქანების უმეტესობის სიმძლავრე ბოლო წლებში. მაგრამ ძალას ყოველთვის არ აქვს უპირატესობა.

ფაქტია, რომ საავტომობილო სისტემების მრავალი კომპონენტი არ ვითარდება იმავე ტემპით, როგორც ტურბო ტექნოლოგიების განვითარება. შედეგად, ბევრ მანქანაში, გაზრდილი სიმძლავრე ტურბო ძრავების გამო, გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფებზე, შეჩერებებზე და ა. გაზრდილი დატვირთვა. ეს ხშირად იწვევს თანამედროვე ავტომობილების ბევრ კომპონენტზე უფრო სწრაფად ცვეთას.

მაგალითად, იცით თუ არა, რომ თანამედროვე სამუხრუჭე სისტემების უზარმაზარი განვითარების მიუხედავად, ბევრ ახალ მანქანას გააჩნიათ ორჯერ უფრო ადრეული წინამორბედების გაჩერების მანძილი. იცით რა არის მიზეზი? თანამედროვე მანქანების დიდი წონა.

ბევრი საოცარი მოდელის ადრეული თაობები მნიშვნელოვნად იწონიდა. შედეგად, მარტივი სამუხრუჭე სისტემების მიუხედავად, ძველ მანქანებს აქვთ უფრო ეფექტური მუხრუჭები.

რაც შეეხება რეზინს. ჩვენ ყველამ ვიცით, რა პროგრესს მიაღწია მანქანის საბურავების მწარმოებლებმა?

მაგალითად, თანამედროვე საბურავები ორჯერ უფრო საიმედო და უკეთესი ხარისხისაა ვიდრე რეზინი, რომელიც წარმოებული იყო 80 -იან წლებში და თუნდაც 90 -იან წლებში.

სინამდვილეში, ჩვენ გვაქვს ის, რომ თანამედროვე რეზინს შეუძლია უფრო ნაკლები (ან ცოტა მეტი) გაძლოს, ვიდრე იმ წლების საბურავები. რატომ ხდება? ბუნებრივია, მიზეზი არის ძალაუფლების ზრდა.

როგორც ხედავთ, ავტომობილის წონა არის ავტომობილის მფლობელობის, სიმძლავრის, უსაფრთხოების და ეფექტურობის მთავარი მტერი.

ხედავთ რა გამოიწვია მანქანების ზომების ზრდამ. ასე რომ, ფაქტობრივად, ჩვენ ვიხდით თანამედროვე მანქანების კომფორტს მოუხერხებელი პარკინგით, ქალაქის გზატკეცილებზე დისკომფორტით, გაზრდილი ტექნიკური მომსახურებით და კიდევ უსაფრთხოებით გზაზე.

1. 3. ფარები

ბევრი ძველი მანქანის მოყვარულს სიტყვასიტყვით სძულს ქსენონი ან LED ფარები.

ფარები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ მანქანებში. ფარები გვაძლევს საშუალებას გვენახა გზა დღის ნებისმიერ მონაკვეთში და დაგვიცავს საფრთხისგან, ასევე გზის ყველა მომხმარებელი უბედური შემთხვევისგან. განსაკუთრებით ღამით.

გზის ოპტიმალური განათებისთვის, როგორც წესი, არსებობს გარკვეული შეზღუდვა განათების დიაპაზონში. ანუ, ლიმიტი, რომელზეც უნდა ვიხილოთ განათებული გზა. როგორც წესი, ეს ლიმიტი ემყარება მინიმალურ დროს, რომლის დროსაც ჩვენ უნდა დავინახოთ რაღაც გზაზე და გვაქვს დრო, რომ მივიღოთ ზომები საფრთხის შემთხვევაში.

ძირითადად, გზა უნდა იყოს განათებული მანქანის შუქებით, რათა დრო გვქონდეს რეაგირება მოახდინოს მანქანის წინ არსებულ დაბრკოლებაზე. უფრო მეტიც, ჩვენ უნდა მოვახდინოთ რეაგირება ისე, რომ არ მოვახდინოთ გზის სხვა მომხმარებლების პროვოცირება, რომ არ მოხდეს რაიმე საშიში ქმედება.

კვლევების თანახმად, იმისთვის, რომ მშვიდად გქონდეს დრო ღამით გზაზე რეაგირებისთვის, საკმარისია მძღოლმა განათოს გზის მონაკვეთი, რომლითაც მანქანა დადის დაახლოებით 5 წამში.

მაგალითად, ავტომობილის სიჩქარით 50 კმ / სთ, ეს არის გზის მონაკვეთი დაახლოებით 69 მეტრი.

გზის დაახლოებით ეს მონაკვეთი ანათებს მრავალი მანქანის ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარები (60-75 მეტრი). კვლევის თანახმად, აზრი არ აქვს გზის შემდგომ განათებას.

როგორც თქვენ ალბათ შენიშნეთ, ბოლო ათი წლის განმავლობაში. დღეს ბევრმა მანქანამ მიიღო ქსენონის და LED განათება დაბალი და თუნდაც მაღალი სხივისთვის. შედეგად, ქსენონის ან LED შუქების შუქი ჩანს მარსიდანაც კი.

ასევე, თანამედროვე წინა ოპტიკის სინათლის სიკაშკაშე, რენტგენის მსგავსად, აბრმავებს ფეხით მოსიარულეებს, როდესაც მანქანები შუქნიშნებზეა.

სერიოზულად, თანამედროვე LED და ქსენონის ოპტიკა მართლაც ძალიან კაშკაშაა და, ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ არ აქვს აზრი. ფაქტია, რომ მას აქვს გაზრდილი განათების დიაპაზონი ჰალოგენურ ფარებთან შედარებით.

როგორც უკვე ვთქვით, დიაპაზონი და ჰალოგენური ოპტიკა სავსებით საკმარისია სიბნელეში მანქანების უსაფრთხო მუშაობისთვის.

ასევე, ბევრი ქსენონის და LED ფარის მთავარი მინუსი არის მათი ციმციმა, რასაც ერთი შეხედვით ვერ ვხედავთ. სინამდვილეში, არსებობს ციმციმა და მას აქვს ძალიან ცუდი გავლენა ჩვენს ხედვაზე.

მაგრამ ზოგჯერ ამ ციმციმის დანახვა შესაძლებელია სრულ სიბნელეში. განსაკუთრებით წვიმიან ამინდში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ჰაერში ტენიანობა არღვევს LED ან ქსენონის შუქს. შედეგად, ჩვენ შევძლებთ უსიამოვნო ციმციმის დაჭერას.

LED ან ქსენონის შუქის ჩათვლით, ის ძალიან კაშკაშაა. ის ნამდვილად აბრმავებს გზის ყველა მომხმარებელს. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ წინა ოპტიკას აქვს შესაბამისი უსაფრთხოების ფუნქციები, რაც ხელს უწყობს მომავალი მძღოლების დაცვას LED- ების ან ქსენონის ნათელი შუქისგან, ყოველ შემთხვევაში, გზაზე სინათლის სხივის გარკვეული კუთხით, სულ მცირე ხნით, ყველაზე მეტად მომავალი მძღოლები ან ფეხით მოსიარულეები შეიძლება დაბრმავდნენ. როგორც ხედავთ, თანამედროვე მანქანების ნათელი შუქი არა მხოლოდ საზიანოა, არამედ საშიშიც.

მაგრამ თუ ღამით მას მაინც აქვს რაიმე უპირატესობა, მაშინ დღისით ეს განათების ტექნოლოგიები მხოლოდ სხვებს ერევა.

ძველი მანქანები ამ მხრივ ნაკლებად გვაღიზიანებდა მათი განათებით. განსაკუთრებით იმათ დასაკეცი ფარები, რომლებიც არა მხოლოდ საოცრად გამოიყურებოდნენ, არამედ პრაქტიკული მნიშვნელობისაც. სამწუხაროდ, ამ დღეებში ეს მანქანები არ იწარმოება. ასევე, ძველი მანქანები ამოსაღები ფარებით ძალიან იშვიათია გზაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა კვლევამ აჩვენა, რომ დღის განმავლობაში ჩართული ფარები ამცირებენ საგზაო შემთხვევებს, მიუხედავად ამისა, ქსენონი ან LED ოპტიკა, რომლებიც დღის განმავლობაში მუშაობენ, ძალიან მაღიზიანებს მათი სიკაშკაშე. განსაკუთრებით ისინი, ვინც ძველი მანქანების ნამდვილი თაყვანისმცემლები არიან.

1. 4. მართვის სიამოვნება და საინფორმაციო შინაარსი

თუ ზედიზედ ჩაატარებთ ორ საცდელ დისკზე ორი თაობის მანქანების ბილიკზე (მაგალითად, დაჯექით და შემდეგ ძველ კოლეგასთან ერთად), მაშინვე შეამჩნევთ რამდენიმე განსხვავებას (გარე დიზაინისა და ინტერიერის გაფორმების გარდა).

პირველი, თქვენ დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ, რომ თანამედროვე მანქანის საჭე ძალიან მსუბუქია. ანუ საჭე შეიძლება ერთი თითით გადატრიალდეს. ერთი მხრივ, ეს კარგია. ძველ მანქანაში მართვის დროს, თქვენ ბევრად უფრო თავდაჯერებული იქნებით საჭესთან, რადგან მანქანას გაცილებით უკეთ იგრძნობთ.

ფაქტია, რომ ძველ მანქანებს აქვთ ბევრად უკეთესი მართვის ინფორმაცია, ვიდრე თანამედროვე მანქანებს. Იცი რატომ? ძველ მანქანებში, საჭე უშუალოდ იყო დაკავშირებული ბორბლებთან საჭის სისტემაში მრავალი შუალედური მოწყობილობის გამოყენების გარეშე, რომელიც ამჟამად გამოიყენება ახალ მანქანებში.

ბუნებრივია, ამან ძველი მანქანების მფლობელებს საჭესთან განსაკუთრებული ნდობა მისცა. დღეს, მართვის თანამედროვე სისტემები, როგორც წესი, აღჭურვილია ელექტროგადამცემი საჭეებით და სხვა შუალედური მოწყობილობებით, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს საჭის ინფორმაციის შინაარსზე.

მათ შორის, ბევრ თანამედროვე მანქანაში შეამჩნევთ, რომ სამუხრუჭე სისტემა გასაკვირია იმავე დონეზე, როგორც ძველებში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ძველი მანქანები, რომლებიც სამუხრუჭე ეფექტურობის თვალსაზრისითაც კი უკეთესია ზოგიერთ თანამედროვეზე.

გარდა ამისა, ელექტრონიკის დიდი რაოდენობის გამო, თანამედროვე მანქანები ფაქტიურად დაიხრჩო. მაგალითად, გაზის პედლის დაჭერა თანამედროვე მანქანაზე დაუყოვნებლივ ჩართავს წევის კონტროლს, რაც ხშირად იმედგაცრუებს ბევრ გამოცდილ ავტომობილის მოყვარულს.

თუ გზაზე ძალიან დამუხრუჭდებით, დამუხრუჭების დამხმარე სხვადასხვა სისტემა ჩაირთვება.

საჭის მართვა არ მოგცემთ საშუალებას იგრძნოთ მანქანის ნამდვილი ქცევა თანამედროვე მანქანაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანამ შეიძლება დაკარგოს სტაბილურობა გზაზე.

ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოთვლა თანამედროვე მანქანების ყველა სისტემის შესახებ, რომლებიც საუკეთესო გავლენას არ ახდენენ მართვის გამოცდილებაზე საავტომობილო ინდუსტრიაში უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნების გამო.

ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ჩვენმა საზოგადოებამ გამოზარდა ახალი თაობის მძღოლები, რომლებმაც ნამდვილად არ იციან როგორ მართონ მანქანა ყველანაირი უსაფრთხოების და დამხმარე სისტემის გარეშე.

ისინი ნამდვილად ვერ გრძნობენ გაზის პედლს, საჭეს და საერთოდ მთელ მანქანას. დიახ, თანამედროვე მანქანები ფაქტიურად ივსება ელექტრონიკით, რაც მუდმივად ერევა ყველა სისტემის მუშაობაში, რაც დამწყებებსაც კი აძლევს მცირე შეცდომების დაშვების საშუალებას. მაგრამ, სამწუხაროდ, ფიზიკის კანონები არ გაუქმებულა და ისინი ყოველთვის ვერ ეხმარებიან გზაზე.

სხვა საკითხებთან ერთად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თანამედროვე მანქანებს აქვთ კარგი ხმაურის იზოლაცია, რამაც განაპირობა ის, რომ ჩვენ ხშირად არ ვგრძნობთ სიჩქარეს მართვის დროს. ეს არის ის, რაც საშიშია და არა ძველი მანქანები უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემის გარეშე.

გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შესანიშნავი ხმის იზოლაცია ხელს გვიშლის იმის გაგებაში, თუ როგორ მუშაობს ძრავა, გადაცემა, შეჩერება და თანამედროვე მანქანების სხვა კომპონენტები. შედეგად, მეპატრონეები ხშირად ამჩნევენ მათ მანქანაში გაუმართაობას არასწორ დროს, რაც მძღოლების რემონტისთვის ზედმეტ მნიშვნელოვან ხარჯებად იქცევა.

1. 5. ეკონომიკა: ახალი მანქანები ძველების წინააღმდეგ

ცოტა ხნის წინ, საწვავის ეკონომიის თემამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა საავტომობილო ინდუსტრიაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა ელექტრო მანქანები, რომლებმაც, ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, მალე უნდა შეცვალონ ტრადიციული ძრავით აღჭურვილი მანქანები. მაგრამ, სავარაუდოდ, ამ ახალი დროებითი მოდის ელექტრო მანქანები, როგორიცაა კროსოვერები.

ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ მათ უკვე სცადეს გადამწყვეტი როლის შესრულება მე –20 საუკუნის დასაწყისში ავტო ინდუსტრიაში. სამწუხაროდ, ელექტრო მანქანებს არ შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ ბენზინის მანქანებს. Იცი რატომ? ეს ყველაფერი ეხება თავსაბურავს და ტექნოლოგიის ნაკლებობას გრძელი მოგზაურობისთვის საკმარისი ენერგიის შესანახად.

დღეს გასაკვირი არ არის, თანამედროვე ტექნოლოგიების მიუხედავად, იგივე პრობლემაა თანამედროვე ელექტრო მანქანებთან დაკავშირებით. შეგახსენებთ, ელექტრო მანქანების გამოჩენიდან 100 წელზე მეტი გავიდა.

დიახ, რა თქმა უნდა, ზოგიერთ ელექტრომობილს აქვს გაცილებით დიდი დიაპაზონი, ვიდრე გასული საუკუნის დასაწყისში წარმოებულებს.

ზოგადად, თანამედროვე ელექტრო მანქანების უმეტესობას აქვს ძალიან მცირე დიაპაზონი. და ამ მომენტისთვის შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ძალიან მალე საცავის ბატარეების მოცულობა გაცილებით დიდი გახდება.

როგორც ჩანს, თუნდაც 10-15 წელიწადში, მსოფლიოში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაინახოს ელექტროძრავით მანქანების მასობრივი წარმოება, რომლებსაც აქვთ ენერგიის რეზერვი, რომელიც შედარებულია ბენზინის მანქანების ერთი ავზის ენერგიის რეზერვთან.

იმავდროულად, ელექტრო მანქანებს არ ექნებათ ენერგიის დიდი რეზერვი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი გახდებიან მასიურად პოპულარული მთელ მსოფლიოში.

ასე რომ, სულ მცირე 20 წლის განმავლობაში, მსოფლიო უპირატესად გამოიყენებს ბენზინისა და დიზელის მანქანებს.

ეს ბუნებრივად ესმის არა მხოლოდ ავტომწარმოებლებს, არამედ სხვადასხვა ქვეყნების მარეგულირებელ ორგანოებს, რომლებიც მუდმივად ამკაცრებენ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს თანამედროვე მანქანების გამონაბოლქვზე.

შედეგად, ავტომწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ ტექნოლოგიას და განაახლებენ თავიანთ ძრავას.

სწორედ ამიტომ გამოჩნდა ტურბო შემავსებლები, რამაც, ფაქტობრივად, გადაარჩინა თანამედროვე მანქანები ძალაუფლების დაკარგვისგან, ცნობილი მოდელების ბევრ ძრავში ცილინდრების რაოდენობის შემცირების გამო.

დიახ, რა თქმა უნდა, ტურბინებმა ხელი შეუწყეს არა მხოლოდ შეინარჩუნეს იგივე ძრავის სიმძლავრე ცილინდრების რაოდენობის შემცირებისას, არამედ შეამცირეს საწვავის მოხმარება მრავალი მანქანის მოდელისთვის.

მაგრამ ეს დანაზოგი სამწუხაროდ არ არის მნიშვნელოვანი ბევრ პატარა და სუსტ ავტომობილთან შედარებით.

ასევე, გამონაბოლქვი აირების დამუშავების თანამედროვე სისტემებმა, საწვავის მოხმარების შემცირებასთან ერთად, შესაძლებელი გახადა ახალი მანქანების გამონაბოლქვში ზოგადად მავნე ნივთიერებების დონის შემცირება. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თუნდაც ძვირადღირებული კატალიზატორით, ყველა მანქანა ასხივებს ნახშირორჟანგს. ასე რომ, ტურბინების გამოჩენა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაარჩინოს პლანეტის ეკოლოგია.

ასევე, ცილინდრების რაოდენობის შემცირების ტენდენციის გამო, ბევრმა ავტომობილის მოდელმა დაკარგა უნიკალური ხმა. გასაკვირია, რომ მანქანებზე ნაკლები ცილინდრიანი ძრავების დაყენების ტენდენციამ გავლენა იქონია პოპულარული ბრენდების მძლავრ სპორტულ მოდელებზეც კი.

მაგალითად, იმისათვის, რომ არ გაცრუდეს მძლავრი მოდელების თაყვანისმცემლები, კომპანიამ დაიწყო თავისი მანქანების აღჭურვა ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის ხმის გამაძლიერებელი სისტემით მანქანის ხმის სისტემაზე ბგერების გადაცემით.

ვნახოთ როგორ შეიცვალა ძრავა

ასე რომ, M39– ს E39– ის უკანა ნაწილში ჰქონდა 400 ცხენის ძალა, რასაც მიაღწია V8 ძრავით. შემდეგ M5 E60– ის უკანა ნაწილში შემოვიდა ბაზარზე, რომელიც E39– ზე უფრო მძიმე იყო V10 ძრავის 500 ცხენის ძალით.

შემდეგ M5 გამოჩნდა F10– ის უკანა ნაწილში, რომელმაც V10– ის ნაცვლად, გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამო, მიიღო V8 ძრავა 560 ცხენის ძალით. სამწუხაროდ, ამ მოდელის ძრავა და გამონაბოლქვი ხმა იყო ხელოვნური და არც თუ ისე აგრესიული. აქ იყო, რომ BMW– ს M განყოფილების ინჟინრებს გაუჩნდათ იდეა გაეძლიერებინათ გამონაბოლქვის ხმა და ძრავის მუშაობა სალონში არსებულ აუდიო დინამიკებზე, ისე რომ მფლობელები იმედგაცრუებულნი არ დარჩნენ. თანამედროვე M5.

თქვენ არასოდეს იცით რა უბედური შემთხვევა გიბიძგებს ახალ ფიქრებზე. ამჯერად ჩემი მეგობრის ავადმყოფობა უბედური შემთხვევა იყო. როდესაც მე მას საავადმყოფოში ვეწვიე, მან დიდი ხნის განმავლობაში მომჩივლა, რომ ის უფრო ხშირად ავადმყოფობდა, მისი სხეული უშვებდა მას და ადრე მას შეეძლო ფეხშიშველი წასულიყო ახალი წლის აღსანიშნავად წითელ მოედანზე და არც კი ცემინება ის ნაკლებად საიმედო გახდა.

ბოლო დროს სულ უფრო მეტად მესმის ფრაზები ჩემს გარშემო მყოფი ადამიანებისგან, რომელთა მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ბალახი ადრე უფრო მწვანე იყო. არასოდეს მომწონდა ეს ფრაზა. მე მჯერა, რომ მას იყენებენ ადამიანები, რომლებიც ვერ სარგებლობენ აწმყოთი, მაგრამ ცხოვრობენ წარსულის იდეალიზებული მოგონებებით. მაგრამ ყველაზე მეტად მაღიზიანებს, როდესაც ხალხი საუბრობს მსგავს მანქანებზე.

ათასობით ინტერნეტ სპეციალისტი ყოველ ნაბიჯზე ყვირის, რომ თანამედროვე მანქანები არასანდოა, ხოლო მწარმოებლები საკუთარ მანქანებს არღვევენ ისე, რომ თქვენ იყიდოთ მათი ნაწილები და შეავსოთ საფულეები ოქროთი. ავტომობილების მწარმოებელთა მსოფლიო შეთქმულება: გაყიდო მანქანა და გიყიდოს ნაწილები. სუფთა პარანოია. მოხდა ისე, რომ ჩვენ არავის ვენდობით, ჩვენ ყოველთვის ველოდებით დაჭერას და ჩვენზე მდიდრები აუცილებლად არიან მოტყუებულები და ქურდები. სასაცილო? დიახ, ჩემთვის. ადვილია ასეთი განცხადებების გაფანტვა, რასაც მე გავაკეთებ, თუ გნებავთ.

ერთხელ, დიდ ავტო ფორუმზე, მე წავაწყდი დისკუსიას მანქანის მოვლის აუცილებლობის შესახებ. ათობით ადამიანი ყვიროდა, რომ ამის განხორციელება უაზრო იყო, რადგან ეს მხოლოდ გამოძალვა იყო. არგუმენტები დიდი იყო. რაც უფრო ბინძურია ფილტრი, მით უკეთესი. ზეთი შევცვალო? რატომ, თუ შეგიძლიათ უბრალოდ შეავსოთ როდესაც დონე ეცემა. ბალიშები და დისკები შეიცვალოს? არ ღირს, თუ მანქანა შენელდება ძველ ნაწილებზე. ბოლოჯერ ასე მაგრად ვიცინე ცნობილი სატელევიზიო გადაცემის Top Gear- ის წამყვანებზე.

ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ მაშინ ასეთი ადამიანები უჩივიან თავიანთ მანქანას, რადგან მან ნელა დაიწყო მოძრაობა, მოხმარება გაიზარდა და ღუმელიდან დამწვარი მტვრის სუნი ასდის. ასე ჩნდება ერთ -ერთი მითი მანქანების არასაიმედოობის შესახებ.

კიდევ ერთი მაგალითია მომხმარებლებთან ურთიერთობის გამოცდილება (სტატიის ავტორი არის Mercedes -Benz– ის ერთ – ერთი დილერის თანამშრომელი, - რედაქტორის შენიშვნა). მე გეტყვით ერთ შემთხვევას ჩემი პრაქტიკიდან. ერთ დღეს, კლიენტმა მითხრა გელენევაგენზე წინა ღერძის არასაიმედოობის შესახებ. მე უფრო გამიკვირდა ეს განცხადება, ვიდრე პრესტიჟულ მუსიკალურ კონკურსში წვერიანი ქალის გამარჯვებით. მაგრამ ხიდის არასაიმედოობა ისეთივე ბოდვითი აღმოჩნდა, როგორც წვერიანი მამაკაცი ქალის სახით. ჩვენი უზარმაზარი სამშობლოს ზამთრის ველების გავლით, ჩემმა კლიენტმა მოახერხა ღირსეული სისწრაფით დაეჯახა თოვლით დაფარულ ნაკვალევს. ის იყო ძალიან აღშფოთებული, რადგან წინა ღერძი ბანანს ჰგავდა. როგორც თქვენ წარმოიდგენთ, ეს "არასაიმედოობა" გამოწვეულია მხოლოდ მანქანის მფლობელის არაკომპეტენტურობით.

ჩემი დაცვის მესამე "სვეტი" თანამედროვე მანქანებისგან არის ის, რომ საიმედოობა ფხვიერი კონცეფციაა და ყველას სხვადასხვანაირად ესმის. ზოგისთვის სალონში დაწკაპუნება 200 კმ / სთ სიჩქარით არის გაუმართაობა, მაგრამ ზოგისთვის ნორმალურად ჩამოვარდნილი მაყუჩი. ჩემი მეგობარი ფიქრობს, რომ გაუმართაობა არის ის, რისი გამოსწორებაც შეუძლებელია ტრასაზე.

ეს იყო მხოლოდ სამი ძირითადი მიზეზი მითის თანამედროვე მანქანების არასანდოობის შესახებ, მაგრამ სინამდვილეში კიდევ ბევრია. ავტომობილის მომსახურება არსებობს, რამდენადაც თვითონ მანქანები, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანები ყოველთვის გაფუჭდა. ჯერ კიდევ არიან ადამიანები, რომლებიც გაკვირვებულნი არიან ჩემი მუშაობის ადგილით, რადგან მერსედესი, ყოველმხრივ, ძალიან საიმედოა.

სამწუხაროდ, ჩვენს სამყაროში ყველაფერი ფუჭდება, განსაკუთრებით მანქანები. შეგიძლია დამისახელო ისეთი რამ, რაც არასოდეს არ წყდება? ჩვეულებრივი დანაც კი წლების განმავლობაში დუნდება და მისი სახელური შეიძლება ჩამოვარდეს. რა შეიძლება იყოს უფრო მარტივი ვიდრე დანა? თქვენ შეგიძლიათ გამაპროტესტოთ, რომ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ოცდაათი წლის საბჭოთა დანა თქვენს სახლში, რომელიც ბაბუასგან მემკვიდრეობით მიიღეთ. მაგრამ მე მაქვს კიდევ ერთი ისტორია: ჩემმა მეუღლემ, "პოზიციაში" ყოფნით, მოახერხა ძვირადღირებული, ერთი შეხედვით მარადიული გერმანული დანა, რომელიც გულწრფელად შემეშინდა. ახლა ვცდილობ სამზარეულოდან არ ვიყო.

ოდესმე შეგიმჩნევიათ, რომ ერთი და იგივე რამ შეიძლება ემსახურებოდეს ერთ მფლობელს წლების განმავლობაში, მეორე კი მას ერთ დღეში დაარღვევს? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ადამიანის დამოკიდებულებაზე საგნებისადმი. ჩემი ბრძენი მამა ამბობდა, რომ ყველა მექანიზმს აქვს გარკვეული გამოყენება. რამდენ ხანს იცოცხლებს მექანიზმი დამოკიდებულია მხოლოდ ჩვენს დამოკიდებულებაზე.

ხალხი ასევე იშლება - ჯანმრთელობა ხშირად ვერ ხერხდება ადამიანის ცხოვრებაში. ვინმე ოდესმე კვდება. გამოდის ... ერთჯერადი ადამიანი? მაგრამ თქვენ არ მოიშორებთ თქვენს მეუღლეს, თუ მას ხშირი თავის ტკივილი აქვს, არა? მაშ, რატომ ვჩივით მანქანას, როდესაც ის გაუმართავია? როგორც ჩანს, ცოცხალი ადამიანების მანქანებთან შედარება უგუნურია, მაგრამ უნივერსიტეტში მასწავლეს, რომ დიაგნოსტიკოსები-ელექტრიკოსები თავიანთ სამყაროში ცხოვრობენ. ასე რომ, მე ვესაუბრები მანქანებს და ვთვლი მათ ცოცხლად, ამიტომ ეს შედარება ჩემთვის აზრიანია.

და შეეცადეთ დაუსვათ საკუთარ თავს კითხვა: ნამდვილად გჭირდებათ სანდოობა? თქვენ მიდიხართ მაღაზიაში ტელეფონის ახალი მოდელისთვის, თუმცა ძველი მუშაობს გამართულად, იცვლით ტანსაცმელს, რადგან დაიღალეთ და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გატეხილი დანა დაარღვიოს. მესმის თქვენი აღშფოთება, რადგან მანქანა რამდენჯერმე უფრო ძვირია, მაგრამ რატომ უნდა გახადოს მწარმოებელმა მანქანა საიმედო, როდესაც ახალი მოდელი გამოვა ორ წელიწადში და ადამიანების უმეტესობა ირბენს დილერების ჯიბეების შესავსებად?

დროა გავახილოთ თვალები, ჩვენ აღარ ვცხოვრობთ საბჭოთა კავშირში - გავიდა დრო, როდესაც ერთი მანქანა იყო მთელი ცხოვრება. იცვლება ცხოვრება და ადამიანები - იცვლება მანქანები. მანქანები უფრო რთული გახდა, უფრო მეტი მოწყობილობაა და დაზიანების შანსი უფრო მაღალია. ჩვენ აღარ გვინდა წებოვანი კარბუტერი, ჩვენ გვჭირდება ინჟექტორი ტურბინით და რამოდენიმე ელექტრონიკა კომფორტის უზრუნველსაყოფად. საზოგადოება ითხოვს ახალ რამეს, მოდა კი კარნახობს საკუთარ წესებს. ერთჯერადი ნივთები ყველგან არის. ერთჯერადი ჭურჭელი, ტანსაცმელი, საპარსები და საკვებიც კი. ამაში ცუდი არაფერია, ასეა აგებული ჩვენი სამყარო.

დიდი ხანი ველოდი, სანამ ჩემი მეგობარი გამოჯანმრთელდებოდა. და იცი რა? ის გამოჯანმრთელდა და ჩემთვის იგივე საიმედო პარტნიორი დარჩა. ასეა მანქანასთანაც. ახლა დაფიქრდი: შენ თვითონ ხარ სანდო?

არსებობს გავრცელებული მცდარი მოსაზრება, რომ ახალი მანქანები არ არის იგივე. არც ისე ძლიერი, როგორც ადრე. ძველად ... გაჩერდი! შეწყვიტეთ ნოსტალგიის შეგრძნება ფიქტიური მიზეზების გამო. გარკვეულწილად, მანქანები მართლაც გაუარესდა, მაგრამ რა თქმა უნდა არა უსაფრთხოების თვალსაზრისით: როგორც აქტიური, ასევე პასიური. დიახ, თანამედროვე მანქანების ტექნიკური სირთულე და მდიდარი აღჭურვილობა ნებისმიერ კორპუსს რამოდენიმეჯერ უფრო ძვირი ხდის, ვიდრე თუნდაც ათი წლის წინ. მაგრამ დღეს შანსი იმისა, რომ უბედური შემთხვევის შემდეგ იქნება ვინმე, ვინც საერთოდ გააკეთებს რესტავრაციას, შეუდარებლად მაღალია. ამ სიჩქარით, მალე უბედური შემთხვევის შედეგად მსხვერპლი საერთოდ არ იქნება. არ გჯერა? აქ მოცემულია ფაქტები, რომლებიც გამყარებულია ვიზუალური ვიდეოებით.

მანქანების უსაფრთხოების შესაფასებლად, ჯერ არაფერია გამოგონილი ავარიის ტესტებზე უკეთესი. ყოველწლიურად ისინი უფრო რეალისტური ხდებიან. სკეპტიკოსების ჩათვლით, რომლებიც ამჯობინებენ არ ჩაითვალონ "ვარსკვლავები", უსაფრთხოების სხვადასხვა ორგანიზაცია ზოგჯერ ატარებს საჩვენებელ ავარიულ ტესტებს სერიის "ადრე და შემდეგ". ანუ ახალი და ძველი მანქანები თავდაყირა იშლება. ბუნებრივად შედარებულია კლასში.

ტოიოტა კოროლა: გუშინ და დღეს

ასე რომ, ზუსტად მეორე დღეს, ავსტრალიურმა სააგენტომ ANCAP– მა გადაწყვიტა შეეჯახა ერთმანეთს ორი ტოიოტა კოროლა - 1998 და 2015 წლების გამოშვება. შუბლის შეჯახება 64 კმ / სთ სიჩქარით - ყველაფერი ბარიერს ჰგავს. 20 წლის მანქანას არ აქვს აირბაგები, მაგრამ ახალს შვიდი აქვს. მაგრამ ეს ფაქტიურად არც კი ღირს ყურადღების გამახვილება. ვიდეოზე და ექსპერტების კომენტარების გარეშე, ნათელია, რომ "მოხუცი ქალის" მძღოლს გადარჩენის შანსი არ ჰქონდა. ახალმა "კოროლამ" სიტყვასიტყვით "აანთო" "წინაპრის" სალონი. მიუხედავად იმისა, რომ გამოცდა ჩაბარდა „კრედიტის გარეშე“, ავსტრალიელმა ექსპერტებმა მაინც დაუთმეს ქულები. 1998 წლის მანქანამ 16 -დან მიიღო 0.4 ქულა, ხოლო 2015 წლის მანქანამ - 12.93.

"ბრძოლის" მიზანი იყო სტატისტიკის ვიზუალურად გაძლიერება - ANCAP- ის თანახმად, ავსტრალიაში, 2000 წელზე უფროსი ასაკის ავტომობილებში სიკვდილი ოთხჯერ მეტია ვიდრე 2011 წელზე ახალგაზრდა მანქანებში.

შევროლეტ ბელ ჰაერი შევროლეტ მალიბუს წინააღმდეგ

შთაბეჭდილება არ მოახდინა? აქ არის კიდევ ერთი მსგავსი ავარიის ტესტი. მხოლოდ ამჯერად მას ესწრებოდა ორი სრულიად შორი მანქანა. IIHS (საავტომობილო გზების უსაფრთხოების ამერიკული სადაზღვევო ინსტიტუტი) დაარსების 50 წლისთავის საპატივცემულოდ, ჩამოვარდა 1959 წლის Chevrolet Bel Air და 2009 წლის Chevrolet Malibu. ოლდტაიმერი უფრო გრძელი, მძიმეა და საერთოდ უფრო ძლიერი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ არის! იმ დროს ინჟინრებს ნაკლებად აინტერესებდათ სხეულისა და შეკრების ყველაზე უსაფრთხო დეფორმაცია. ამიტომ, სედანების თანაბრად სავალალო გარეგნობის მიუხედავად, ბელ ჰაერში დუმმა გაცილებით მეტი განიცადა. კარგად, როგორ განიცადა ... საჭის სვეტი და ინტერიერის სხვა ამოჭრილი ელემენტები უბრალოდ "კლავს" რთველის მანქანის მძღოლს.

Rover 100 vs Honda Jazz

ყველაზე ავტორიტეტული ევროპული უსაფრთხოების ორგანიზაცია - Euro NCAP - ამ წელს ასევე აღნიშნა თავისი 20 წლის იუბილე პროგრესის ერთგვარი ჰიმნით. კომიტეტმა გამოაქვეყნა ორი ავარიული ტესტის შედარების ვიდეო: 1997 წლის Rover 100 და 2017 წლის Honda Jazz.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ ბარიერზე შუბლის ზემოქმედების შემთხვევაში, თანამედროვე იაპონური მანქანა საიმედოდ იცავდა მძღოლს და მგზავრებს. მაგრამ ხანდაზმული "ბრიტანელი" ... ზოგადად, არანაირი კომენტარი.

Nissan: Tsuru წინააღმდეგ Versa

კიდევ ერთი შემეცნებითი ავარიის ტესტი და ისევ IIHS– დან. გასულ წელს ამერიკელებმა გადაწყვიტეს ავტომწარმოებლების ყურადღება მიექციათ იმ ფაქტზე, რომ დროა მოიშორონ წარსულის ნარჩენები ყველა ბაზარზე და არ შეეცადონ ფულის შოვნა ღარიბ ქვეყნების ძველ მოდელებზე.

ასე რომ, ორი Nissan სედანი: Tsuru და Versa. პირველი სხვა არაფერია, თუ არა 90 -იანი წლებიდან მოდუნებული Sentra. ის კვლავ იყიდება მექსიკაში, როგორც ახალი მანქანა. მეორე არის ამერიკული ბაზრის ბრენდის ყველაზე საბიუჯეტო მანქანა, მაგრამ თანამედროვე. დარტყმა მოხდა ველური სიჩქარით 129 კმ / სთ 50 პროცენტით გადახურვით. შედეგად, ცურუში ნახევრად მანქანა ფაქტიურად რბილად იშლება B სვეტამდე, ხოლო ვერსაში მძღოლი და მგზავრები გადარჩნენ.

რენო მოდუსი ვოლვო 940 -ის წინააღმდეგ

ბოლო წლებში ბევრი განსხვავებული ვარიაცია იყო თემაზე "ახალი და ძველი". ბრიტანელმა ჟურნალისტებმა სატელევიზიო შოუდან მეხუთე გადაცემა 2008 წელს შეხვდნენ ახალ Renault Modus კომპაქტურ ფურგონს და უძველეს Volvo 940 სატვირთო მანქანას 90-იანი წლების დასაწყისიდან სავარჯიშო მოედანზე. ჩანდა, რომ შვედები ყოველთვის პირველები იყვნენ უსაფრთხოების სფეროში და შედეგი შეიძლება დამღუპველი იყოს იმ დროისათვის თანამედროვე ფრანგისთვის. მაგრამ როგორც არ უნდა იყოს! რენოს გამაგრებულმა საყრდენებმა და მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კორპუსმა შეასრულა. დიახ, ვოლვოს მგზავრი არ დაიღუპა, მაგრამ მან მიიღო ფეხის მძიმე დაზიანებები წინა პანელის დეფორმაციის გამო. მაგრამ კომპაქტურ ფურგონში არავინ დაშავებულა. მაქსიმუმი ნაკაწრებია.

თქვენ შეგიძლიათ მაგალითად მოიყვანოთ ბევრი მსგავსი შედარებითი ავარიის ტესტი, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს "კალის" უკვე საკმარისია სწორი დასკვნებისთვის. რაც არ უნდა დამსახურებულად შეურაცხყოთ თანამედროვე მანქანები სუსტი რესურსისთვის, დაბალი საიმედოობისთვის ან აბსტრაქტული "სულიერების ნაკლებობისთვის", ფაქტი ფაქტად რჩება - ყოველ წელს ისინი უფრო უსაფრთხოდ ხდებიან.

მომხმარებლები, ანუ მე და შენ, ვხვდებით ამის შესახებ, მაგრამ არ წარმოიდგენთ, რამდენად შორს შეიძლება წავიდეს ეს სიტუაცია. დღეს ფაქტრუმიაქვეყნებს პროფესიონალი ავტომექანიკოსის გამოცხადებებს, რომელმაც ბევრი თანამედროვე მანქანა ნახა და აღარ შეუძლია გაჩუმდეს. სიტყვა ავტორს.

მე ვმუშაობ მრავალ ბრენდის სერვისზე. ჩამოსული მანქანების დიდი ნაწილი ეკუთვნის ორ ყველაზე გავრცელებულ ავტომწარმოებელს:

• ჩვენი კლიენტების დაახლოებით 40% მართავს VAG მანქანებს (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• კიდევ 30% არის Ford / Mazda / Volvo ჯგუფი. მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვოები ერთმანეთისგან ოდნავ განსხვავდებიან, ეს მაინც იგივე ფორდია.
  მე მაქვს მათზე ყველაზე მეტი სტატისტიკა, არის სხვა ბრენდებიც.

ყოველწლიურად უფრო და უფრო ვრწმუნდები, რომ ამ კორპორაციებს შორის არის რაღაც შეთქმულების მსგავსი.არა, მე არ ვარ პარანოიდი და არც შეთქმულების თეორიების მომხრე. დიახ, შეიძლება უკვე დაიწერა. უბრალოდ მინდა გამოვხატო ჩემი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით.

მე მაქვს დაკვირვება: ძველი მანქანები, რომლებიც ადრე გაკეთდა ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, ჩვენთან მოდიან, ძირითადად მოვლის მიზნით. ეს ზოგადად ეხება ნებისმიერი ბრენდის ნებისმიერ მანქანას, განსაკუთრებით იაპონურს, განსაკუთრებით მემარჯვენეებს. დროდადრო ისინი ცვლის ნახმარი შეჩერებისა და სამუხრუჭე ელემენტებს, მაგრამ ეს ნორმალურია და არ იწვევს რაიმე გაკვირვებას და აღშფოთებას. ასეც უნდა იყოს.

გაკვირვება და აღშფოთება იწყება ჩემს სულში, როდესაც ვუყურებ, რა ხდება ახალ მანქანებზე.მანქანების უმეტესობის მფლობელები, რომლებიც შექმნილია ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდის შემდეგ, გაცილებით მეტს იხდიან ტექნიკურ მომსახურებასა და რემონტზე, ვიდრე ძველი მანქანების მფლობელები. და ეს ხდება არა იმიტომ, რომ ჩვენ ვიღებთ მეტ ფულს სამუშაოსთვის, არამედ შემდეგი მიზეზების გამო:

• თანამედროვე მანქანები ბევრად უფრო ხშირად უნდა გარემონტდეს და ბევრი ნაწილის შეცვლა უფრო რთულია. მაგალითად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ქვეკადრი სტაბილიზატორის ბუჩქების შესაცვლელად. მომსახურების სიმარტივის თვალსაზრისით - მომაჯადოებელი სისულელე. მაგრამ ეს განზრახ გაკეთდა.
• სათადარიგო ნაწილები გაცილებით ძვირია, რადგან ბევრი არ იყიდება ნაწილებად, მაგრამ მხოლოდ სრული ერთეული.მაგალითად, Jetta– ზე, ორიგინალ კატალოგში, წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები საერთოდ არ არის დეტალური და არ იყიდება ძუძუს ცალკე. ისევ და ისევ, მომხიბლავი დელირიუმი, განსაკუთრებით მეტი დამსწრის შემცირების მიზნით. არა, რასაკვირველია, რუსულმა გამჭრიახობამ არც აქ გაუცრუა იმედი და დიდი ხნის წინ იპოვეს შემცვლელი, მაგრამ ფაქტი ფაქტია.

შედეგად, მანქანების უმეტესობის მომსახურების ფასი იზრდება.

თანამედროვე მანქანების ნაწილების და შეკრების უმეტესობა იწარმოება დაპროგრამებული ადრეული ცვეთის გათვალისწინებით. უფრო მეტიც, სტრუქტურული თვალსაზრისით, მანქანა შექმნილია ისე, რომ მექანიკას გაუჭირდეს ამ ნაწილების შეცვლა და, შესაბამისად, გაზარდოს სამუშაოს ღირებულება.

• ბრუნვის LED განმეორება, ზომები, სანომრე ნიშნის განათების ნათურები და ინტერიერი. შენ ამბობ, ლამაზო? სასიამოვნოა, მაგრამ დეტალი იცვლება მხოლოდ მთლიანობაში, ცალკე ბოლქვები არ არის;
• ბოლქვების შეცვლა ბევრ თანამედროვე მანქანაზე (Citroen / Peugeot, Ssang Yong რაც არ უნდა მოვიდეს თავიდან) ბამპერის ამოღებით (თუ წინ) ან ინტერიერის დემონტაჟით (თუ უკანა);
• ჰალსტუხი, რომელიც არ არის დეტალურად აღწერილი ბევრ Nissan– ზე. გაიყიდა ორიგინალში მხოლოდ აწყობილი რელსით. მადლობა ღმერთს, თუმცა ის კოლექციაში არ იცვლება;
• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები იყიდება მხოლოდ ფილიალის მილთან ერთად (ფასი სამჯერ მეტია);
• წამყვანი ლილვები, რომელთა დაშლა შეუძლებელია და იყიდება მხოლოდ ასამბლეის სახით;
• ICE ბლოკები, რომლებიც იყიდება მხოლოდ პისტონთან ერთად და მცირე ზომის ცვალებადობით;
• ლაინერები იყიდება მხოლოდ ამწე ძვალთან ერთად;
• ფორდის ძრავები, რომლისთვისაც საერთოდ არ არის სარემონტო ნაწილები, როგორიცაა ლაინერები, დგუშის რგოლები და ასე შემდეგ;
• წინა ქვედა ბერკეტები, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ აწყობილია და რომელთაც არ გააჩნიათ ორიგინალური ბურთი და ჩუმი ბლოკები;
• ბორბლის საკისრები აწყობილი კვანძით ან თუნდაც სამუხრუჭე დისკით (Peugeot / Citroen, უკანა დისკი);
• არასამთავრობო მოსახსნელი (დესტრუქციული როდესაც ამოღებულია) ABS სენსორები;
• საწვავის ფილტრები აწყობილი საწვავის ტუმბოთი და მისი შეცვლისას საჭიროა ინტერიერის დაშლა.

ცალკე ვიტყვი შკოდას შესახებ, რომელმაც ახლახანს გამაყინა. გროლში არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აკონტროლებს რამდენად გახსნილია თუ დახურული. და ის იქ არის, ბიჭი, პლასტიკური! ნაწილი ძრავშია, იქ ცხელა, ის მუდმივად უნდა მოძრაობდეს და ის პლასტიკურია!
უფრო მეტიც. მთელი ეს სამარცხვინო იცვლება მხოლოდ საყლაპავის სხეულთან ერთად, რაც თავის მხრივ იცვლება შეყვანის მანიფოლდთან ერთად. აღარ მინდა შკოდას მართვა, შენ?

ახლა გაიზარდა ადამიანების მთელი თაობა, რომლებიც ნორმალურად თვლიან საწვავის ტუმბოს ან წინა ბერკეტების შეკრების შეცვლას. ბევრი ჭკვიანი ადამიანი უამრავ არგუმენტს იძლევა ამ ნაცნობი პოზიციის დასაცავად: ”აბა, რატომ, რატომ დააჭირეთ არაორიგინალური დუმილი ბერკეტში, ის ქარხანაში არ იქნება აწყობილი, უარესი იქნება!”, - ამბობენ ისინი.

ბერკეტი რკინის ნაჭერია. თუ ერთი უხმო ბლოკი ამოიწურა რკინის ამ ნაჭერში, რატომ უნდა შეიცვალოს რკინის ნაჭერი თავად, თუ ბურთიც და მეორე ჩუმი ბლოკიც ცოცხალია და კარგად არის?

”რატომ იცვლება წვრილი ფილტრი ტუმბოსგან ცალკე? მათ აქვთ დაახლოებით ერთი და იგივე სამსახურის სიცოცხლე! " - ისინი ეხმიანებიან იმას, რაც მოისმინეს დილერის თანამშრომლებისგან. რა თქმა უნდა, მათ აქვთ იგივე სიცოცხლის ხანგრძლივობა, ასეა დაპროგრამებული. და ის, ეს ტერმინი, სხვათა შორის, იმაზე ნაკლებია ვიდრე შენ გგონია. ასე რომ, ბევრ მანქანაზე საწვავის სისტემების სრულად გადაკეთება, ღმერთმა დააბრუნოს ძველ, ცალკე საიმედო ტუმბოში ავზში ბადისებრი ფილტრით და ავზის გარეთ შეჩერებული ფილტრით ...

უამრავი მაგალითია, არსი ერთია. ყველა თანამედროვე მანქანა არის ერთჯერადი, დამზადებულია g *** a და ჯოხებით და შეფუთულია ლამაზ კილიტაში LED- ებით. ისინი დაპროგრამებულია, რომ დაიშლება, როგორც დაგეგმილი იყო საგარანტიო პერიოდის ბოლოს. მათ შეიძლება ადრე დაიწყონ დაშლა, მაგრამ ეს გარანტიით გადაწყდება.

შენ მეუბნები რა ვქნა?

ძნელია ძველი მანქანის შენარჩუნება, განსაკუთრებით ის, რაც დიდი ხანია გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. რაც არ უნდა მარტივი და საიმედო იყოს, დრო თავისას იღებს.

მე გავამახვილე ყურადღება მარტივ სტატისტიკაზე: მთელი VAG, მთელი ფორდი, ყველა ფრანგები ხშირად მოდიან ჩვენთან, აწესებენ ღირსეულ თანხებს რემონტისა და სათადარიგო ნაწილებისთვის. ნება მომეცით, ვფიქრობ, ვნახავ ვინ იშვიათად მოდის ჩვენთან.

პრემიუმ ბრენდებიდან - მერსედესი. BMW და Audi უკვე დიდი ხანია გადაიქცნენ მიმწოდებლებად, საფულეებიდან ფულს იწოვენ საშინელი სისწრაფით. მოერსი არ არის ის, რაც გამოდის. ჯერ ერთი, პრაქტიკულად არ არსებობს მისთვის არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, გარდა სახარჯო მასალებისა. ეს უკვე მეუბნება რაღაცას. მეორეც, ისინი მართლაც იშვიათად გარემონტებულია. ბევრი მართავს 250-300 ათასს ძირითადი ცვლილებების გარეშე, აკეთებს მხოლოდ იმას, რასაც მოითხოვს რეგულაციები და რაც აცვიათ (ბალიშები, შეჩერება). სულ ახლახანს შევცვალეთ ტუმბო 360,000 კილომეტრზე S-Classe– ზე, მან დაიწყო გაჟონვა. ახალ C-Classe– ზე, რამდენიმე სენსორი ახლახანს შეიცვალა. მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში ეს ყველაფერია. მათ გლობალური არაფერი გაუკეთებიათ.

ნათელია, რომ Merce შორს არის ყველასთვის ხელმისაწვდომი. მე ვეძებდი რაღაც უფრო მარტივს და გავამახვილე ყურადღება ჰიუნდაი / KIA.გასაკვირია, რომ ყველაფერი იგივეა, რაც Merc– ში, განსაკუთრებით ჯიპებსა და დიდ მანქანებზე. დიახ, სოლარისსა და რიოზე არის შოლები, მაგრამ რაც მომწონს ამ კორეელებში არის ძველი პრინციპები სათადარიგო ნაწილებში. ისე, არ არსებობს ისეთი სისულელე, რომ შეიცვალოს დრაივის შეკრება, ან გასასვლელი სარქვლის ბლოკი მანიფოლტით ერთი გადაცემის ნაცვლად.

ჰიუნდაის ხრიკი ნათელია და იკითხება. მათ სურთ დაიჭირონ ბაზრის ის ნაწილი, რაც მათ სჭირდებათ, რის შემდეგაც ისინი დაიწყებენ მოიქცნენ როგორც დანარჩენები.

ალბათ მათ უკვე დაიწყეს, რადგან მათ უკვე ჰქონდათ ორი განახლება მათი მოდელის ხაზებში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ალბათ, ახალი მანქანები უკვე მზადდება ახალი წესების შესაბამისად, ისინი უბრალოდ ჯერ არ მოაღწიეს ჩვენამდე, რადგან ისინი ჯერ კიდევ გარანტიის ქვეშ არიან.