ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემის ფუნქციონირება. დიზელის, ინექციის, კარბურატორის ენერგოსისტემები შიდა წვის ძრავებისთვის

ეს არის მოწყობილობების მთელი კომპლექსი. მთავარი ამოცანაა არა მხოლოდ საწვავის მიწოდება ინექციის საქშენებისთვის, არამედ საწვავის მიწოდება მაღალი წნევის ქვეშ. წნევა საჭიროა ცილინდრის წვის პალატაში მაღალი სიზუსტის გაზომვის ინექციისათვის. დიზელის ელექტროენერგიის სისტემა ასრულებს შემდეგ უმნიშვნელოვანეს ფუნქციებს:

• მკაცრად განსაზღვრული საწვავის დოზა, ძრავაზე დატვირთვის გათვალისწინებით მისი მუშაობის ამა თუ იმ რეჟიმში;
• საწვავის ეფექტური ინექცია მოცემულ პერიოდში გარკვეული ინტენსივობით;
• ატომიზაცია და საწვავის ყველაზე ერთგვაროვანი განაწილება წვის პალატის მოცულობაზე დიზელის შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში;
• საწვავის წინასწარი გაფილტვრა, სანამ საწვავი მიეწოდება ენერგოსისტემის ტუმბოებს და საინექციო საქშენებს;

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

დიზელის საწვავის მახასიათებლები

დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოთხოვნების უმეტესობა წამოყენებულია იმის გათვალისწინებით, რომ დიზელის საწვავს აქვს რიგი სპეციფიკური მახასიათებლები. ამ ტიპის საწვავი არის ნავთის და გაზის ზეთის მზის ფრაქციების ნარევი. დიზელის საწვავი მიიღება ნავთობიდან ბენზინის გამოხდის შემდეგ.

დიზელის საწვავს აქვს მთელი რიგი თვისებები, რომელთაგან უმთავრესად მიიჩნევა თვით-ანთების ინდექსი, რომელიც შეფასებულია ცეტანის რიცხვით. გასაყიდად წარმოდგენილ დიზელის საწვავს აქვს ცეტანის ნომერი 45-50. თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის საუკეთესო საწვავი არის საწვავი მაღალი ცეტანის რაოდენობით.

დიზელის შიდა წვის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა უზრუნველყოფს ცილინდრებზე კარგად გაწმენდილი დიზელის საწვავის მიწოდებას, საინექციო ტუმბო შეკუმშავს საწვავს მაღალ წნევაზე და საქშენები აწვდის მას, შესხურებული ყველაზე პატარა ნაწილაკებს, წვის პალატაში. ატომური დიზელის საწვავი შერეულია ცხელ (700-900 ° C) ჰაერთან, რომელიც ამ ტემპერატურაზე თბება ცილინდრებში მაღალი შეკუმშვისგან (3-5 მპა) და სპონტანურად ანთებს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დიზელის ძრავში მომუშავე ნარევი არ იწვის ცალკე მოწყობილობით, მაგრამ იწვის დამოუკიდებლად ზეწოლის ქვეშ მწვავე ჰაერთან კონტაქტისგან. ეს მახასიათებელი მკვეთრად განასხვავებს დიზელის შიდა წვის ძრავას ბენზინის კოლეგებისგან.

დიზელის საწვავს ასევე აქვს უფრო მაღალი სიმკვრივე ბენზინთან შედარებით და ასევე აქვს უკეთესი შეზეთვა. თანაბრად მნიშვნელოვანი მახასიათებელია დიზელის საწვავის სიბლანტე, ჩამოსხმის წერტილი და სიწმინდე. ჩამოსხმის წერტილი საშუალებას იძლევა საწვავი დაიყოს სამ ძირითად ხარისხად:.

დიზელის შიდა წვის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის სტრუქტურის დიაგრამა

დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:

1. საწვავის ავზი;
2. დიზელის საწვავის უხეში ფილტრები;
3. საწვავის კარგი ფილტრები;
4. საწვავის დასაყენებელი ტუმბო;
5. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო);
6. საინექციო საქშენები;
7. დაბალი წნევის მილსადენი;
8. მაღალი წნევის ხაზი;
9. საჰაერო ფილტრი;

ელექტრო ტუმბოები, გამონაბოლქვი აირები, ნაწილაკების ფილტრები, მაყუჩები და სხვა ხდება დამატებითი ელემენტები. დიზელის შიდა წვის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემა ჩვეულებრივ იყოფა საწვავის აღჭურვილობის ორ ჯგუფად:

• დიზელის აპარატურა საწვავის მიწოდებისთვის (საწვავის მიწოდება);
• დიზელის აპარატურა ჰაერის მიწოდებისთვის (ჰაერის მიწოდება);

საწვავის მიწოდების მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოწყობილობა, მაგრამ დღეს ყველაზე გავრცელებული სისტემაა გაყოფილი ტიპი. ასეთ სისტემაში მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (ინექციის ტუმბო) და ინჟექტორები ხორციელდება როგორც ცალკეული მოწყობილობები. საწვავი მიეწოდება დიზელის ძრავას მაღალი და დაბალი წნევის ხაზებით.

დიზელის საწვავი ინახება, იფილტრება და მიეწოდება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს დაბალი წნევისას დაბალი წნევის ხაზის გავლით. მაღალი წნევის ხაზში, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო აძლიერებს სისტემაში ზეწოლას მოცემული მომენტისთვის დიზელის ძრავის სამუშაო წვის პალატაში მკაცრად განსაზღვრული რაოდენობის საწვავის მიწოდებისა და შეყვანის მიზნით.

დიზელის ელექტრო სისტემა შეიცავს ორ ტუმბოს ერთდროულად:

• საწვავის დასაყენებელი ტუმბო;
• მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო;

საწვავის შემავსებელი ტუმბო ამარაგებს საწვავს საწვავის ავზიდან, ასხამს საწვავს უხეში და წვრილი ფილტრის მეშვეობით. საწვავის სატუმბი ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევა საშუალებას აძლევს საწვავს დაბალი წნევის საწვავის ხაზის გავლით მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ახორციელებს მაღალი წნევის საწვავის მიწოდებას ინჟექტორებისთვის. მიწოდება ხდება დიზელის ძრავის ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს აქვს გარკვეული რაოდენობის იდენტური განყოფილება. საინექციო ტუმბოს თითოეული ეს მონაკვეთი შეესაბამება დიზელის ძრავის კონკრეტულ ცილინდრს.

ასევე არსებობს ენერგომომარაგების სისტემა დიზელის ძრავების განუყოფელი ტიპისთვის და გამოიყენება დიზელის ორწლიან ძრავებზე. ასეთ სისტემაში, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და ინჟექტორი გაერთიანებულია ერთ მოწყობილობაში, რომელსაც ეწოდება ტუმბოს ინჟექტორი.

ეს ძრავები მუშაობს მძიმედ და ხმაურიანად და აქვთ მოკლე მომსახურების ვადა. არ არსებობს მაღალი წნევის საწვავის ხაზები მათი ენერგოსისტემის დიზაინში. შიდა წვის ძრავის განსაზღვრული ტიპი არ არის ფართოდ გავრცელებული.

დავუბრუნდეთ დიზელის ძრავის მასობრივ კონსტრუქციას. დიზელის ინჟექტორები განლაგებულია დიზელის ძრავის ცილინდრის თავში (). მათი მთავარი ამოცანაა ძრავის წვის პალატაში საწვავის ზუსტად ატომიზაცია. საწვავის სატუმბი ტუმბო ამარაგებს დიდი რაოდენობით საწვავს ინექციის ტუმბოს. საწვავის მიწოდების სისტემაში შემავალი ზედმეტი საწვავი და ჰაერი ბრუნდება საწვავის ავზში სპეციალური მილსადენებით, სახელწოდებით სანიაღვრე ხაზები.

დიზელის საინექციო საქშენები ორი ტიპისაა:

• დახურული ტიპის დიზელის ინჟექტორი;
• ღია ტიპის დიზელის ინჟექტორი;

ოთხწახნაგიანი დიზელის ძრავები ძირითადად დახურული ტიპის ინჟექტორები არიან. ასეთ მოწყობილობებში, საქშენები, რომლებიც ხვრელია, იკეტება სპეციალური ჩამკეტი ნემსით.

გამოდის, რომ საქშენების საქშენების შიგნით მდებარე შიდა ღრუ ურთიერთობს წვის პალატასთან მხოლოდ საქშენების გახსნისას და დიზელის საწვავის ინექციის დროს.

საქშენების დიზაინის მთავარი ელემენტია ატომიზატორი. სპრეიერი იღებს საქშენების ხვრელების ერთიდან მთელ ჯგუფს. ეს არის ეს ხვრელები, რომლებიც ქმნიან საწვავის აალებას ინექციის დროს. ჩირაღდნის ფორმა, ისევე როგორც საქშენების გამტარუნარიანობა, დამოკიდებულია მათ რაოდენობაზე და ადგილმდებარეობაზე.

ტურბოდიზელის ელექტრო სისტემა

ხშირად, სასტუმროს დაჯავშნისას ტურისტებს აწყდებათ გაუგებარი აბრევიატურა და აინტერესებთ რა არის RO, BB, HB, BF, AI, UAI? ყველაფერი მარტივია - ეს არის სასტუმროების კვების ტიპები, მათი გაშიფვრა და დეტალური აღწერა www.site– დან, იხილეთ ქვემოთ: კვება RO (მხოლოდ ოთახში), RR (ოთახის ფასი), OB (მხოლოდ საწოლი), AO (მხოლოდ განსახლებისთვის)სასტუმროში ასეთი შემოკლებით იგულისხმება ოთახში კვება. RO ყველაზე გავრცელებულია. BB კვება (საწოლის საუზმე), ნიშნავს "საწოლსა და საუზმეს", ე.ი. BB სისტემით სასტუმროში დაბინავებისას გათვალისწინებულია საწოლი ოთახში და საუზმე. საუზმე, როგორც წესი, უნდა იყოს ბუფეტის სახით და კერძების მრავალფეროვნება დამოკიდებულია სასტუმროს დონეზე და საცხოვრებელი ქვეყნის დონეზე. მაგალითად, BB საუზმე ცენტრალურ ევროპაში მნიშვნელოვნად ჩამორჩება BB განსახლებას საბერძნეთში ან არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში. HB სიმძლავრე (ნახევარი დაფა), რაც ნიშნავს "ნახევარ დაფას" - საუზმე და ვახშამი. ზოგიერთი ძვირადღირებული სასტუმრო გთავაზობთ უფასო შამპანურს საუზმეზე. როგორც წესი, კვება ორგანიზებულია ბუფეტის საფუძველზე. HB სისტემაზე უალკოჰოლო სასმელები უფასოა, შესაძლებელია ფასიანი ალკოჰოლური სასმელების შეკვეთა ადგილზე ან ოთახში გადახდით. HB + (ნახევარი დაფა პლუს)იგივე ნახევარ დაფაზე, მაგრამ HB + ვარიანტი მოიცავს რამდენიმე უფასო ალკოჰოლურ სასმელს, ჩვეულებრივ ადგილობრივად. FB Power (სრული დაფა), ან "სრული დაფა". საუზმე, სადილი და ვახშამი ჩვეულებრივ ბუფეტის სტილშია. უფასო ალკოჰოლური სასმელები არ არის გათვალისწინებული FB სისტემით, გამონაკლისია შამპანური საუზმეზე ზოგიერთ ძვირადღირებულ სასტუმროში. FB ალკოჰოლური სასმელების შეკვეთა შესაძლებელია სადილზე დამატებითი ღირებულებით. FB + სიმძლავრე (სრული დაფა პლუს)- FB– ს მსგავსი, მაგრამ FB + გულისხმობს უფასო ალკოჰოლურ სასმელს, ჩვეულებრივ ადგილობრივად წარმოებულს. AI საკვები (ყოვლისმომცველი)"", მრავალჯერადი კვება შეზღუდვების გარეშე. სასტუმროს დონის მიხედვით, AI შეიძლება იყოს სამჯერადი კვებით, დღის განმავლობაში მრავალჯერადი კვებით - რესტორნები, მწვადი, გრილები, ღამის ბარები და ა. ადგილობრივი და ნაკლებად ხშირად იმპორტირებული წარმოების უფასო ალკოჰოლური სასმელები. იმპორტირებული ალკოჰოლური სასმელები და კოქტეილები AI სისტემის მიხედვით უფასოა მხოლოდ ძვირადღირებულ სასტუმროებში, უფრო მარტივ სასტუმროებში ალკოჰოლური სასმელები იმპორტირებულია დამატებითი საფასურით და ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით. AIP კვება (ინკლუზიური პრემია) all inclusive პრემია იშვიათია. AIP მსგავსია AI, მაგრამ ალკოჰოლური სასმელების უფრო დიდი არჩევანით. საკვები UAI (ულტრა ყოვლისმომცველი, UALL)საკვების ტიპი "ულტრა ყოვლისმომცველი" სისტემაზე - დღის განმავლობაში მრავალჯერადი კვება სურვილისამებრ მსოფლიოს სხვადასხვა სამზარეულოს რესტორნებში, გრილის ბარებში, ღამის ბარებში და ა.შ., დღის განმავლობაში ნაყინი და ტკბილეული. UAI ნიშნავს ადგილობრივ და საზღვარგარეთ წარმოებულ უფასო უალკოჰოლო და ალკოჰოლურ სასმელებს. რა არის ბუფეტი? საიტი www.site გეტყვით - ბუფეტიეს არის თვითმომსახურების ტიპი, რომლის დროსაც დარბაზში არის რამდენიმე დიდი მაგიდა და / ან დახურული უჯრა, რომელზეც გამოტანილია კერძები - სალათები, გვერდითი კერძები, თევზი, ხორცი, დესერტი და ხილი. მაგიდების გავლით, თქვენ უნდა აირჩიოთ კერძები, რომლებიც მოგწონთ და დადეთ თქვენს თეფშზე. ძვირადღირებულ სასტუმროებში არის რესტორნები A la Carte (A-lacarte), ხშირად თემატური და განსხვავებულია მსოფლიოს სამზარეულოებში. აქ ყველაფერი ისეა, როგორც ჩვეულებრივ რესტორანში - თქვენ ირჩევთ კერძებს მენიუდან და მიმტანი მოგიტანს შეკვეთებს. სასტუმროში კვების სახეობიდან გამომდინარე, "ა ლა კარტის" რესტორნები შეიძლება იყოს ფასიანი ან უფასო. ეს ხდება ისე, რომ თუ A la Carte რესტორანი ფასიანია (რაც იშვიათია ფასიანი AI ან UAI კვებით) და თქვენ გადაიხადეთ HB ან FB კვებაზე, შეგიძლიათ ისადილოთ ასეთ რესტორანში ფასდაკლებით ბუფეტის ვახშამზე. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ასეთ რესტორნებში შეგიძლიათ ისადილოთ მხოლოდ დანიშნულებით და თუ რესტორანი კარგია, უმჯობესია ამის გაკეთება რამდენიმე დღით ადრე. ა

იმისათვის, რომ ნებისმიერი ძრავა იმუშაოს როგორც საათი, მისი ყველა ნაწილი უნდა იყოს იდეალურ მდგომარეობაში. უფრო მეტიც, სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მის ფუნქციონირებას, ვერ ჩავარდება. მინიმუმ ერთი მათგანის წარუმატებლობა გამოიწვევს მოწყობილობის არასტაბილურ მუშაობას. უარეს შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ICE ტექნიკური სისტემა არის კვების ბლოკის სისტემა. ის აწვდის საწვავს ინტერიერს, სადაც ანთებულია და გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

ბევრი ICE არის. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების დროს მეცნიერებმა შეიმუშავეს მრავალი დიზაინი, რომელთაგან თითოეული წარმოადგენდა ინდუსტრიის განვითარების კიდევ ერთ რაუნდს. ძალიან ცოტა მათგანი გადავიდა სერიულ წარმოებაში. მიუხედავად ამისა, უწყვეტი ევოლუციის თითქმის ასი წლის განმავლობაში, გამოვლენილია შემდეგი ძირითადი დიზაინი:

• დიზელი,
• ინექცია,
• კარბურატორი.

თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, უფრო მეტიც, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა განსხვავებულია თითოეულ დიზაინში.

დიზელი

დიზელის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა

როდესაც საწვავი შედის წვის პალატაში, დიზელის შიდა წვის ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემა ქმნის საჭირო წნევას. ასევე მისი ამოცანების სპექტრი მოიცავს:

• საწვავის დოზა;
• საწვავის სითხის საჭირო რაოდენობის შეყვანა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში;
• შესხურება და განაწილება;
• საწვავის სითხის გაფილტვრა ტუმბოში შესვლამდე.

დიზელის ძრავის სიმძლავრის სისტემის სტრუქტურის უკეთ გასაგებად, თქვენ უნდა იცოდეთ რა არის თავად დიზელის საწვავი. მისი სტრუქტურა არის ნავთობის და დიზელის საწვავის ნარევი სპეციალური დამუშავების შემდეგ. ეს ნივთიერებები წარმოიქმნება, როდესაც ბენზინი გამოდის ნავთობიდან. ფაქტობრივად, ეს არის ნარჩენები ძირითადი წარმოებიდან, რომლითაც ავტომწარმოებლებმა ისწავლეს ეფექტურად გამოყენება.

შიდა წვის ძრავის სისტემაში მოქცეული დიზელის საწვავს აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• ოქტანის ნომერი,
• სიბლანტე,
• ჩამოსხმის წერტილი,
• სიწმინდე.

შიდა წვის ძრავის სისტემაში დიზელის საწვავი იყოფა სამ ხარისხად, ეს დამოკიდებულია ზემოთ აღწერილ პარამეტრებზე:

• ზაფხული,
• ზამთარი,
• არქტიკული

სინამდვილეში, კლასიფიკაცია შეიძლება მოხდეს რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით და იყოს ბევრად უფრო ღრმა. მიუხედავად ამისა, თუ გავითვალისწინებთ საყოველთაოდ მიღებულ სტანდარტს, მაშინ ეს იქნება მხოლოდ ის.

ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ ICE სისტემის სტრუქტურა, ის შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• საწვავის ავზი,
• ტუმბო,
• მაღალი წნევის ტუმბო,
• საქშენები,
• დაბალი და მაღალი წნევის მქონე მილსადენები,
• გამონაბოლქვი გაზსადენი,
• საჰაერო ფილტრი,
• მაყუჩი.

ყველა ეს ელემენტი ქმნის საერთო კვების ბლოკს, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. თუ გავითვალისწინებთ დიზაინს, მაშინ ის იყოფა ორ ქვესისტემად: ერთი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის მიწოდებას და მეორე, რომელიც ახორციელებს საწვავის მიწოდებას.

საწვავი ბრუნავს ორ ხაზზე.ერთს აქვს დაბალი წნევა. იგი ინახავს და ფილტრავს საწვავის სითხეს, რის შემდეგაც იგი იგზავნება მაღალი წნევის ტუმბოში.

საწვავი შედის წვის პალატაში უშუალოდ მაღალი წნევის ხაზის გავლით. მისი საშუალებით ხდება, რომ გარკვეულ მომენტში საწვავის ნივთიერება შეჰყავთ პალატაში.

Მნიშვნელოვანი! ტუმბოს აქვს ორი ფილტრი. ერთი უზრუნველყოფს უხეშ გაწმენდას და მეორე ჯარიმას.

ინექციის ტუმბო ამარაგებს ენერგიას ინჟექტორებს. მისი მუშაობის რეჟიმი პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის ცილინდრების მუშაობის რეჟიმში. საწვავის ტუმბოს ყოველთვის აქვს სექციების ლუწი რაოდენობა. უფრო მეტიც, მათი რიცხვი პირდაპირ დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე. უფრო ზუსტად, ერთი პარამეტრი შეესაბამება მეორეს.

ინჟექტორები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავებში.სწორედ ისინი აწვდიან წვის პალატას საწვავის ნივთიერების შიგნით შესხურებით. მაგრამ არის ერთი პატარა გაფრთხილება. ფაქტია, რომ ტუმბო აწვდის ბევრად მეტ საწვავს, ვიდრე საჭიროა. მარტივად რომ ვთქვათ, საკვების რაოდენობა ძალიან დიდია. გარდა ამისა, ჰაერი შედის შიგნით, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ყველა მუშაობას.

ყურადღება! გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, არსებობს სადრენაჟო მილსადენი. სწორედ ის არის პასუხისმგებელი იმის უზრუნველყოფაზე, რომ ჰაერი ისევ ჩაედინება საწვავის ავზში.

ინჟექტორები სტრუქტურაში, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შიდა წვის ძრავის მომარაგებაზე, შეიძლება დაიხუროს და გაიხსნას. პირველ შემთხვევაში, ხვრელები დახურულია დახურვის ნემსის გამო. ამის შესაძლებლობის მისაღწევად, ნაწილების შიდა ღრუ დაკავშირებულია წვის პალატასთან. ეს უბრალოდ ხდება ეს არის სითხის შეყვანისას.

საქშენების დიზაინის მთავარი ელემენტია ატომიზატორი. მას შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან რამდენიმე საქშენების ხვრელი. მათი წყალობით, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სტრუქტურა ქმნის ერთგვარ ლამპარს.

სიმძლავრის გასაზრდელად, შიდა წვის ძრავის ენერგოსისტემას ემატება ტურბინა. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას იმპულსი უფრო სწრაფად მოიპოვოს. სხვათა შორის, ადრე ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟდა მხოლოდ რბოლებზე და სატვირთო მანქანებზე. მაგრამ თანამედროვე ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ პროდუქტის რამდენჯერმე იაფი გახდომა, არამედ მნიშვნელოვნად შეამცირა სტრუქტურის ზომები.

ტურბინას შეუძლია ჰაერის მიწოდება შიდა წვის ძრავის სისტემის საშუალებით ცილინდრების შიგნით. ტურბო დამტენი პასუხისმგებელია გაძლიერებაზე. თავისი სამუშაოსთვის ის იყენებს ნარჩენ გაზებს. ჰაერი შედის წვის პალატაში 0.14 -დან 0.21 მპა -მდე წნევით.

ტურბო დამტენის როლი არის შეავსოს ცილინდრები ჰაერის მოცულობით, რომელიც საჭიროა ოპერაციისათვის. თუ ვსაუბრობთ სიმძლავრის მახასიათებლებზე, მაშინ ეს ელემენტი შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემაში იძლევა 25-30 პროცენტამდე გაზრდის მიღწევის საშუალებას.

Მნიშვნელოვანი! ტურბინა ზრდის ნაწილის დატვირთვას.

შესაძლო გაუმართაობა

შიდა წვის ძრავის სისტემის სისტემის მრავალი თვალსაჩინო უპირატესობის მიუხედავად, მას მაინც აქვს რიგი მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი გაუმართაობა, ყველაზე გავრცელებულია:

1. ძრავას არ სურს დაწყება.როგორც წესი, ასეთი გაუმართაობა მიუთითებს საწვავის სატუმბი ტუმბოს პრობლემაზე. მაგრამ შესაძლებელია სხვა ვარიანტებიც, მაგალითად, ინჟექტორების არასათანადო მდგომარეობა, ანთების სისტემა, დგუშის წყვილი ან წნევის სარქველი.
2. ძრავის არათანაბარი მუშაობამიუთითებს ინდივიდუალური ინექტორების პრობლემაზე. სარქველში გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს იგივე შედეგები. ასევე, მანქანის მუშაობის დროს შეიძლება მოხდეს დგუშის დამაგრების შესუსტება.
3. ძრავა არ აწვდის მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ ძალას.ყველაზე ხშირად, ეს დეფექტი დაკავშირებულია საწვავის სატუმბი ტუმბოსთან. Nozzles და nozzle breakage შეიძლება გამოიწვიოს იგივე შედეგი.
4. დააკაკუნეთ ძრავის მუშაობისას, მოწევა ქუდის ქვეშ... ეს ხდება მაშინ, როდესაც საწვავი სისტემაში ძალიან ადრე იკვებება, ან მას აქვს ცეტანის ნომერი, რომელიც არ შეესაბამება მწარმოებლების მიერ გამოცხადებულ სტანდარტებს.
5. დაბალი ტაში.შიდა წვის ძრავის ელექტრო სისტემაში ასეთი გაუმართაობის მიზეზი ჰაერის გაჟონვაში მდგომარეობს.
6. კლატჩი აკაკუნებს. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ მოწყობილობის ნაწილები ძალიან გაცვეთილია და ხდება ზამბარების ძლიერი შემცირება.

როგორც ხედავთ, შიდა წვის ძრავის სისტემაში საკმარისზე მეტი გაუმართაობა შეიძლება იყოს. სწორედ ამიტომ, იმის დასადგენად, თუ რა არის საქმე, აუცილებელია ყოვლისმომცველი დიაგნოზის ჩატარება. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მანიპულაციისთვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა.

თითქმის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი გაუმართაობის გამოსწორება შესაძლებელია. შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემის სრული ჩანაცვლება საჭიროა მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში. უფრო მეტიც, უბრალო რეგულირებასაც კი შეუძლია მთლიანად აღადგინოს საავტომობილო ერთეულის ფუნქციონირება.

დიზელის ძრავზე მომუშავე შიდა წვის ძრავის აღდგენის მეთოდები

მოწყობილობის მუშაობის აღსადგენად, აუცილებელია გაწმინდეთ აფეთქებული ფანჯრები ნახშირბადის საბადოებისგან, თუკი იქ არის. შეამოწმეთ არის თუ არა საკმარისი საპოხი მასალის შიგნით. თუ საპოხი მასალის რაოდენობა მინიმალურია, დაამატეთ ის მისაღებ რაოდენობას

ყველაზე ხშირად, ძრავა აკაკუნებს და ეწევა, როდესაც თქვენს მიერ შევსებულ საწვავს აქვს დაბალი ცეტანის რაოდენობა.საბედნიეროდ, ამ სიტუაციიდან გამოსვლის რეცეპტი საკმაოდ მარტივია. საკმარისია საწვავის სითხის შეცვლა ერთზე, რომელშიც ეს მაჩვენებელი იქნება 40 -ზე მეტი.

საინექციო ძრავა

საინექციო ძრავის კვების ბლოკი

საინექციო დენის სისტემების გამოყენება დაიწყო გასული საუკუნის 80 -იანი წლების დასაწყისში.მათ შეცვალეს კარბურატორის დიზაინი. ინჟექტორთან მომუშავე მოწყობილობაში თითოეულ ცილინდრს აქვს თავისი ინჟექტორი.

ინჟექტორები მიმაგრებულია საწვავის რელსზე. ამ სტრუქტურის შიგნით, საწვავის სითხე იმყოფება ზეწოლის ქვეშ, რომელსაც უზრუნველყოფს ტუმბო. რაც უფრო დიდი ხანია ინექტორი ღიაა, მით მეტი საწვავია შეყვანილი შიგნით.

პერიოდი, როდესაც ინჟექტორები ღია მდგომარეობაშია, კონტროლდება ელექტრონული კონტროლერის მიერ. ეს არის ერთგვარი საკონტროლო ერთეული მკაფიოდ აგებული კონტროლის ალგორითმით. ის კოორდინაციას გაუწევს გახსნის მომენტს სენსორების კითხვით. ელექტრონული შევსება წამითაც არ ჩერდება. ეს უზრუნველყოფს საწვავის სტაბილურ მიწოდებას.

Მნიშვნელოვანი! ჰაერის ნაკადზე პასუხისმგებელია სპეციალური სენსორი. ციკლების საფუძველზე გამოითვლება ცილინდრების შევსება.

გასროლის დატვირთვა იგრძნობა ცალკეული სენსორით. უფრო ზუსტად, ის აკეთებს გამოთვლებს. შემდეგ ის აგზავნის მონაცემებს კონტროლერს, სადაც ხდება შერიგება და საჭიროების შემთხვევაში ხდება კორექტირება.

თუ ვსაუბრობთ შიდა წვის ძრავის საწვავის ინექციის სისტემაზე, მაშინ ის თითქმის მთლიანად მუშაობს მრავალი სენსორის ინდიკატორების გამო. ყველაზე მნიშვნელოვანი სენსორები არიან ის, ვინც პასუხისმგებელია შემდეგ პარამეტრებზე:

• ტემპერატურა,
• crankshaft პოზიცია,
• ჟანგბადის კონცენტრაცია,
• ანთების დროს აფეთქების კონტროლი.

უფრო მეტიც, ეს არის მხოლოდ ძირითადი სენსორები. სინამდვილეში, ისინი გაცილებით მეტია შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემაში.

გაუმართაობა

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის სისტემა თითქმის მთლიანად ემყარება სენსორების მუშაობას. ყველაზე დიდი ზიანი შეიძლება გამოიწვიოს ამწევი ღერძზე პასუხისმგებელი სენსორის დაზიანებამ. თუ ეს მოხდება, მაშინ ავტოფარეხსაც კი ვერ მიაღწევთ. იგივე მოხდება, თუ საწვავის ტუმბო არ მუშაობს.

Მნიშვნელოვანი! თუ მიემგზავრებით გრძელ მოგზაურობაში, მიიღეთ თან სათადარიგო გაზის ტუმბო. ეს არის თქვენი მანქანის მეორე გული.

თუ ვსაუბრობთ შიდა წვის ძრავის ენერგიის სისტემის ყველაზე უსაფრთხო გაუმართაობაზე, მაშინ ეს, რა თქმა უნდა, ფაზის სენსორის რღვევაა. ეს ნაკლი მანქანას ყველაზე მცირე ზიანს მიაყენებს. გარდა ამისა, რემონტს მინიმალური დრო დასჭირდება.

Მნიშვნელოვანი! ფაზის სენსორის გაუმართაობაზე მიუთითებს ინჟექტორების არასტაბილური მოქმედება. ეს ჩვეულებრივ დასტურდება ბენზინის მოხმარების მკვეთრი ნახტომით.

კარბურატორის ძრავები

მიწოდების სისტემა

პირველი კარბუტერირებული ძრავა შეიქმნა გასულ საუკუნეში გოტლიბ დაიმლერის მიერ. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა არ არის განსაკუთრებით რთული და შედგება ისეთი ელემენტებისგან, როგორიცაა:

• საწვავის ავზი,
• ტუმბო,
• საწვავის ხაზი,
• ფილტრები,
• კარბურატორი.

სატანკო ტევადობა ჩვეულებრივ დაახლოებით 40-80 ლიტრია მანქანებში, კარბუტერით კვების სისტემებით, შიდა წვის ძრავისთვის. ეს მოწყობილობა უმეტეს შემთხვევაში დამონტაჟებულია აპარატის უკანა ნაწილზე მეტი უსაფრთხოებისათვის.

საწვავის ავზიდან ბენზინი შემოდის კარბურატორში. საწვავის ხაზი აკავშირებს ამ ორ მოწყობილობას. ის მოძრაობს მანქანის ბოლოში. ტრანსპორტირების დროს საწვავი გადის რამდენიმე ფილტრში. ტუმბო პასუხისმგებელია ნაკადზე.

გაუმართაობა

დიზაინი სამიდან უძველესია. ამის მიუხედავად, მისი სიმარტივე ეხმარება მნიშვნელოვნად შეამციროს ნებისმიერი ავარიის რისკი. სამწუხაროდ, არცერთი შიდა წვის ძრავის ელექტროენერგიის სისტემა, მათ შორის კარბურატორი, არ არის იმუნური გაუმართაობისგან; ასეთი დეფექტები შეიძლება მოხდეს მასთან:

• საწვავის ნარევის დახრა,
• საწვავის გათიშვა,
• ბენზინის გაჟონვა.

გაჟონვები ადვილად ჩანს შეუიარაღებელი თვალით. საწვავის მიწოდების შეწყვეტა ხელს შეუშლის მანქანის მოძრაობას. თუ კარბურატორი ხვრინავს, მაშინ საწვავის ნარევი მჭლეა.

შედეგები

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების წლების განმავლობაში შეიქმნა მრავალი ICE ელექტრო სისტემა. პირველი იყო კარბუტერი. ის არის ყველაზე მარტივი და უპრეტენზიო. მისი მემკვიდრეები არიან დიზელი და ინექცია.

ბენზინისა და დიზელის ძრავების ენერგოსისტემები მნიშვნელოვნად განსხვავდება, ამიტომ მათ ცალკე განვიხილავთ. Ისე, რა არის მანქანის ელექტრო სისტემა?

ბენზინის ძრავის სიმძლავრის სისტემა

ბენზინის ძრავის ენერგიის სისტემები ორი ტიპისაა - კარბურატორი და ინექცია (ინექცია). მას შემდეგ, რაც კარბურატორის სისტემა აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებზე, ქვემოთ განვიხილავთ მხოლოდ მისი მუშაობის ძირითად პრინციპებს. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ მასზე დამატებითი ინფორმაცია მრავალ სპეციალურ გამოცემაში.

ბენზინის ძრავის სიმძლავრის სისტემაშიდა წვის ძრავის ტიპის მიუხედავად, იგი განკუთვნილია საწვავის მარაგის შესანახად, საწვავის და ჰაერის მინარევებისაგან გაწმენდისთვის, აგრეთვე ძრავის ცილინდრებში ჰაერისა და საწვავის მიწოდებისთვის.

საწვავის ავზი გამოიყენება ავტომობილის საწვავის მარაგის შესანახად. თანამედროვე მანქანები იყენებენ ლითონის ან პლასტმასის საწვავის ავზებს, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში განლაგებულია სხეულის ქვედა ნაწილში უკანა ნაწილში.

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა პირობითად შეიძლება დაიყოს ორ ქვესისტემად - ჰაერის მიწოდება და საწვავის მიწოდება. რაც არ უნდა მოხდეს, ნებისმიერ სიტუაციაში, მოსკოვის გზებზე გზის დახმარების ჩვენი სპეციალისტები მოდიან და გაუწევენ საჭირო დახმარებას.

კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავის კვების ბლოკი

კარბურატორის ძრავში საწვავის მიწოდების სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად.

საწვავის ტუმბო (ბენზინის ტუმბო) აწვდის საწვავს ავზიდან კარბურატორის მცურავ პალატას. საწვავის ტუმბო, ჩვეულებრივ დიაფრაგმის ტუმბო, მდებარეობს უშუალოდ ძრავზე. ტუმბოს ამოძრავებს ექსცენტრული მბრუნავი ჯოხი ამწეზე.

საწვავის გაწმენდა დაბინძურებისგან ხორციელდება რამდენიმე ეტაპზე. უხეში გაწმენდა ხდება ბადის საწვავის ავზში შესასვლელთან. შემდეგ საწვავი გაფილტრულია ბადის საშუალებით საწვავის ტუმბოს შესასვლელში. ასევე, კარბურატორის შესასვლელზე დამონტაჟებულია გამწოვი ნაგავი.

კარბურატორში ჰაერის ფილტრიდან გაწმენდილი ჰაერი და ავზიდან ბენზინი შერეულია და იკვებება ძრავის შესასვლელ კოლექტორში.

კარბურატორი შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს ნარევში ჰაერისა და ბენზინის ოპტიმალური თანაფარდობა. ეს თანაფარდობა (წონის მიხედვით) არის დაახლოებით 15-1. ჰაერი / საწვავის ნარევი ამ ჰაერსა და ბენზინს თანაფარდობით ეწოდება ნორმალური.

ძრავის სტაბილურ მდგომარეობაში მუშაობისთვის აუცილებელია ნორმალური ნარევი. სხვა რეჟიმში, ძრავას შეიძლება დასჭირდეს საწვავის / ჰაერის ნარევის განსხვავებული კოეფიციენტები.

მჭლე ნარევს (ჰაერის 15-16.5 ნაწილი ბენზინის ერთ ნაწილს) აქვს წვის უფრო დაბალი მაჩვენებელი, ვიდრე მდიდარი ნარევი, მაგრამ საწვავი მთლიანად იწვის. მჭლე ნარევი გამოიყენება საშუალო დატვირთვით და უზრუნველყოფს მაღალ ეფექტურობას, ასევე მავნე ნივთიერებების მინიმალურ ემისიას.

მჭლე ნარევი (ჰაერის 16.5 ნაწილზე მეტი ბენზინის ერთ ნაწილზე) ძალიან ნელა იწვის. მჭლე ნარევით, შეიძლება მოხდეს ძრავის შეფერხება.

გამდიდრებულ ნარევს (ჰაერის 13-15 ნაწილი ბენზინის ერთ ნაწილს) აქვს წვის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი და გამოიყენება დატვირთვის მკვეთრი მატებით.

მდიდარი ნარევი (ჰაერის 13 ნაწილზე ნაკლები ბენზინის ერთ ნაწილზე) ნელა იწვის. მდიდარი ნარევი აუცილებელია ცივი ძრავის დაწყებისას და შემდეგ უსაქმურ რეჟიმში.

ნორმალურიდან განსხვავებული ნარევის შესაქმნელად, კარბუტერი აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით - ეკონომისტორი, ამაჩქარებელი ტუმბო (მდიდარი ნარევი), ჰაერის დამშლელი (მდიდარი ნარევი).

სხვადასხვა სისტემის კარბურატორებში, ეს მოწყობილობები გამოიყენება სხვადასხვა გზით, ამიტომ ჩვენ აქ მათ უფრო დეტალურად არ განვიხილავთ. ქვედა ხაზი უბრალოდ ეს არის კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავის კვების ბლოკიშეიცავს ასეთ სტრუქტურულ ელემენტებს.

გასასვლელი სარქველი ემსახურება ჰაერ-საწვავის ნარევის რაოდენობის შეცვლას და, შესაბამისად, ძრავის სიჩქარის შეცვლას. სწორედ ამას აკონტროლებს მძღოლი გაზის პედლის დაჭერით ან გაშვებით.

საინექციო ტიპის ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა

საწვავის ინექციის სისტემით ავტომობილზე, მძღოლი ასევე აკონტროლებს ძრავას გასროლის სარქველის საშუალებით, მაგრამ ეს არის კარბურატორის ანალოგია ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემამთავრდება.

საწვავის ტუმბო მდებარეობს უშუალოდ ავზში და ელექტროენერგიაზეა ორიენტირებული.

ელექტრო ბენზინის ტუმბო ჩვეულებრივ შერწყმულია საწვავის დონის სენსორთან და გამწოვთან ერთეულში, რომელსაც ეწოდება საწვავის მოდული.

უმეტეს საინექციო მანქანებზე, საწვავის ავზიდან საწვავი ზეწოლის ქვეშ ხდება შესაცვლელი საწვავის ფილტრში.

საწვავის ფილტრი შეიძლება დამონტაჟდეს ქვედა ნაწილის ქვეშ ან ძრავის ნაწილში.

საწვავის ხაზები უკავშირდება ფილტრს ხრახნიანი ან სწრაფი გამშვები შეერთებით. კავშირები დალუქულია ბენზინგამძლე რეზინის რგოლებით ან ლითონის საყელურებით.

ცოტა ხნის წინ, ბევრმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო უარი თქვას ასეთი ფილტრების გამოყენებაზე. საწვავი იწმინდება მხოლოდ საწვავის მოდულში დამონტაჟებული ფილტრით.

ასეთი ფილტრის შეცვლა არ არის გათვალისწინებული ტექნიკური მომსახურების გეგმით.

საწვავის ინექციის სისტემები ორი ძირითადი ტიპისაა - ცენტრალური საწვავის ინექცია (ერთჯერადი ინექცია) და მრავალ წერტილიანი ინექცია, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, მრავალ წერტილოვანი ინექცია.

ცენტრალური ინექცია გახდა გარდამავალი ეტაპი ავტომწარმოებლებისათვის კარბურატორიდან განაწილებულ ინექციამდე და არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საწვავის ინექციის ცენტრალური სისტემა არ აკმაყოფილებს თანამედროვე გარემოსდაცვითი სტანდარტების მოთხოვნებს.

ცენტრალური ინექციის განყოფილება კარბუტერის მსგავსია, მხოლოდ შერევის პალატისა და საქშენების ნაცვლად, შიგნით არის ელექტრომაგნიტური საქშენები, რომელიც იხსნება ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების ბრძანებით. საწვავის ინექცია ხდება შესასვლელი მანიფოლტის შესასვლელში.

მრავალ წერტილიანი ინექციის სისტემაში ინჟექტორების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას.

ინჟექტორები დამონტაჟებულია შესასვლელ კოლექტორსა და საწვავის რელსას შორის. საწვავის რკინიგზა შენარჩუნებულია მუდმივი წნევის დროს, რომელიც ჩვეულებრივ დაახლოებით სამი ბარია (1 ბარი უდრის დაახლოებით 1 ატმოსფეროს). საწვავის სარკინიგზო ზეწოლის შეზღუდვის მიზნით, მარეგულირებელი ემსახურება ჭარბი საწვავის ავზში დაბრუნებას.

ადრე, წნევის რეგულატორი დამონტაჟდა უშუალოდ საწვავის რელსზე, ხოლო დასაბრუნებელი ხაზი გამოიყენებოდა მარეგულირებლის საწვავის ავზთან დასაკავშირებლად. ბენზინის ძრავის თანამედროვე სისტემებში, მარეგულირებელი მდებარეობს საწვავის მოდულში და დაბრუნების ხაზის საჭიროება გაქრა.

საწვავის ინჟექტორები იხსნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ბრძანებით და საწვავი შეჰყავთ რკინიგზადან შესასვლელ კოლექტორში, სადაც საწვავი შერეულია ჰაერთან და შედის ცილინდრში ნარევის სახით.

ინჟექტორების გახსნის ბრძანებები გამოითვლება ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემის სენსორებიდან მიღებული სიგნალების საფუძველზე. ეს უზრუნველყოფს საწვავის მიწოდების სისტემის და ანთების სისტემის მუშაობის სინქრონიზაციას.

ინექციის ტიპის ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაუზრუნველყოფს უფრო მეტ შესრულებას და უფრო მაღალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაკმაყოფილების შესაძლებლობას, ვიდრე კარბუტერი.

კარბურატორის ძრავშიბენზინი გამოიყენება როგორც საწვავი. ბენზინი არის აალებადი სითხე, რომელიც მიიღება ნავთობიდან პირდაპირი დისტილაციით, ან ბზარით. ბენზინი არის აალებადი ნარევის ერთ -ერთი მთავარი კომპონენტი. სამუშაო ნარევის წვის ნორმალურ პირობებში ხდება ძრავის ცილინდრებში წნევის თანდათანობითი მატება. საავტომობილო ძრავის ტექნიკური პარამეტრებით მოთხოვნილი უფრო დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, სამუშაო ნარევის წვის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 100 -ჯერ და იყოს 2000 მ / წმ, ნარევის ასეთ სწრაფ წვას ეწოდება აფეთქება. ბენზინის აფეთქებისკენ მიდრეკილება პირობითად ხასიათდება მისი ოქტანური რიცხვით, რაც უფრო მაღალია ბენზინის ოქტანის რაოდენობა, მით უფრო ნაკლებად არის მიდრეკილი აფეთქებისკენ. ბენზინი უფრო მაღალი ოქტანის ნომრით გამოიყენება საავტომობილო ძრავებში უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით. ბენზინს ემატება ეთილის სითხე დეტონაციის შესამცირებლად.

საავტომობილო ძრავის ცილინდრებში, სამუშაო პროცესი საკმაოდ სწრაფად მიმდინარეობს. მაგალითად, თუ ამწევი ბრუნავს 2000 rpm– ზე, მაშინ თითოეულ დარტყმას 0.015 წამი სჭირდება. ამისათვის აუცილებელია, რომ საწვავის წვის სიჩქარე იყოს 25-30 მ / წმ. თუმცა, წვის პალატაში საწვავის წვა უფრო ნელია. წვის სიჩქარის გაზრდის მიზნით, საწვავი იშლება პატარა ნაწილაკებად და შერეულია ჰაერთან. აღმოჩნდა, რომ 1 კგ საწვავის ნორმალური წვისთვის საჭიროა 15 კგ ჰაერი, ამ თანაფარდობით ნარევს (1:15) ეწოდება ნორმალური. თუმცა, ასეთი თანაფარდობით, საწვავის სრული წვა არ ხდება. საწვავის სრული წვისთვის საჭიროა მეტი ჰაერი და საწვავის ჰაერთან თანაფარდობა უნდა იყოს 1:18. ამ ნარევს ეწოდება მჭლე. თანაფარდობის გაზრდით, წვის სიჩქარე მკვეთრად ეცემა და 1:20 თანაფარდობით, ანთება საერთოდ არ ხდება. მაგრამ ძრავის უდიდესი სიმძლავრე მიიღწევა 1:13 თანაფარდობით, ამ შემთხვევაში წვის სიჩქარე ოპტიმალურთან ახლოს არის. ამ ნარევს ეწოდება გამდიდრებული. ასეთი ნარევი შემადგენლობით, საწვავის სრული წვა არ ხდება, შესაბამისად, ენერგიის მატებასთან ერთად იზრდება საწვავის მოხმარება.

როდესაც ძრავა მუშაობს, გამოირჩევა შემდეგი რეჟიმები:
1) ცივი ძრავის დაწყება;
2) მუშაობა ამწევი ღერძის დაბალი სიჩქარით (მოჩვენებითი);
3) ნაწილობრივ (საშუალო) დატვირთვაზე მუშაობა;
4) სრული დატვირთვით მუშაობა;
5) იმუშავეთ დატვირთვის მკვეთრი მატებით ან ამწეობის სიჩქარით (აჩქარება).

თითოეული ინდივიდუალური რეჟიმისთვის, წვადი ნარევის შემადგენლობა განსხვავებული უნდა იყოს.
ძრავის სიმძლავრის სისტემა განკუთვნილია წვის პალატებში წვადი ნარევის მომზადებისა და მიწოდებისთვის; გარდა ამისა, ენერგოსისტემა არეგულირებს სამუშაო ნარევის რაოდენობას და შემადგენლობას.

კარბურატორის ძრავის ენერგიის სისტემამოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
1) საწვავის ავზი;
2) საწვავის ხაზები;
3) საწვავის ფილტრები;
4) საწვავის ტუმბო;
5) კარბურატორი;
6) ჰაერის ფილტრი;
7) გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი:
8) შეყვანის მულტიპოლდი;
9) გამონაბოლქვი აირების გამოყოფის ხმაური.

თანამედროვე მანქანებზე, კარბურატორის ენერგოსისტემების ნაცვლად, ისინი სულ უფრო მეტად გამოიყენება საწვავის ინექციის სისტემები... სამგზავრო მანქანის ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს საწვავის ინექციის მრავალ პუნქტიანი სისტემით ან საწვავის ინექციის ცენტრალური ერთ წერტილით.

საწვავის ინექციის სისტემებიაქვს რიგი უპირატესობები კარბურატორის ენერგოსისტემებთან შედარებით:
1) ჰაერის ნაკადის დამატებითი წინააღმდეგობის არარსებობა კარბურატორის დიფუზორის სახით, რაც ხელს უწყობს ცილინდრების წვის პალატების უკეთ შევსებას და უმაღლესი სიმძლავრის მოპოვებას;
2) გაუმჯობესებული ცილინდრის გაწმენდა სარქვლის გადაფარვის უფრო გრძელი პერიოდის შესაძლებლობის გამოყენებით (ერთდროულად ღია შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველებით);
3) სამუშაო ნარევის მომზადების ხარისხის გაუმჯობესება წვის პალატების სუფთა ჰაერით აფეთქებით საწვავის ორთქლის ნარევის გარეშე;
4) ცილინდრებს შორის საწვავის უფრო ზუსტი განაწილება, რაც შესაძლებელს ხდის ბენზინის გამოყენებას უფრო დაბალი ოქტანის ნომრით;
5) სამუშაო ნარევის შემადგენლობის უფრო ზუსტი შერჩევა ძრავის მუშაობის ყველა ეტაპზე, მისი ტექნიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით.

უპირატესობების გარდა, ინექციის სისტემას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი. საწვავის ინექციის სისტემას აქვს სირთულის უფრო მაღალი ხარისხი ნაწილების წარმოებაში და ეს სისტემა ასევე მოიცავს ბევრ ელექტრონულ კომპონენტს, რაც იწვევს მანქანის ღირებულების ზრდას და მისი მოვლის სირთულეს.

სადისტრიბუციო საწვავის ინექციის სისტემაარის ყველაზე თანამედროვე და სრულყოფილი. ამ სისტემის მთავარი ფუნქციური ელემენტია ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU). ECU არსებითად არის მანქანის ბორტ კომპიუტერი. ECU ახორციელებს ძრავის მექანიზმებისა და სისტემების ოპტიმალურ კონტროლს, უზრუნველყოფს ძრავის ყველაზე ეკონომიურ და ეფექტურ მუშაობას გარემოს მაქსიმალური დაცვით ყველა რეჟიმში.

საწვავის ინექციის სისტემა შედგება:
1) ჰაერის მიწოდების ქვესისტემა გასროლის სარქველით;
2) საწვავის მიწოდების ქვესისტემები საქშენებით, თითო თითოეული ცილინდრისთვის;
3) შეცვლილი აირების შემდგომი დაწვის სისტემები;
4) ბენზინის ორთქლების აღების და გათხევადების სისტემები.

საკონტროლო ფუნქციების გარდა, ECU– ს აქვს თვით სწავლების ფუნქციები, დიაგნოსტიკური და თვითდიაგნოსტიკური ფუნქციები, ასევე ინახავს ძრავის მუშაობის წინა პარამეტრებს და მახასიათებლებს, მეხსიერების ტექნიკურ მდგომარეობის ცვლილებებს.

ცენტრალური ერთ წერტილიანი საწვავის ინექციის სისტემაგანაწილების ინექციის სისტემისგან განსხვავდება იმით, რომ მას არ აქვს ცალკე (განაწილების) ბენზინის ინექცია თითოეული ცილინდრისთვის. ამ სისტემაში საწვავის მიწოდება ხორციელდება ცენტრალური ინექციის მოდულის გამოყენებით ერთი ელექტრომაგნიტური ინჟექტორით. საჰაერო-საწვავის ნარევის მიწოდების რეგულირება ხორციელდება გასროლის სარქველით. ცილინდრებზე სამუშაო ნარევის განაწილება ხორციელდება როგორც კარბურატორის ენერგოსისტემაში. ამ ენერგოსისტემის დანარჩენი ელემენტები და ფუნქციები იგივეა, რაც განაწილების ინექციის სისტემაში.