ცირკონიუმის დიოქსიდის (ZrO2) კერამიკის სახით მყარი ელექტროლიტით. კერამიკა დოტრირებულია იტრიუმის ოქსიდით და მის თავზე იდება ელექტრონულად გამტარი ფოროვანი პლატინის ელექტროდები. ერთი ელექტროდი "სუნთქავს" გამონაბოლქვი აირებით, ხოლო მეორე - ჰაერით ატმოსფეროდან. ლამბდა ზონდი უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების ნარჩენი ჟანგბადის ეფექტურ გაზომვას გარკვეული ტემპერატურის გათბობის შემდეგ (საავტომობილო ძრავებისათვის 300-400 ° C). მხოლოდ ასეთ პირობებში ცირკონიუმის ელექტროლიტი იძენს გამტარობას, ხოლო გამონაბოლქვი მილში ატმოსფერული ჟანგბადის და ჟანგბადის რაოდენობის სხვაობა იწვევს ჟანგბადის სენსორის ელექტროდებზე გამომავალი ძაბვის გაჩენას.
ელექტროლიტის ორივე მხარეს ჟანგბადის იგივე კონცენტრაციით, სენსორი წონასწორობაშია და მისი პოტენციური სხვაობა ნულის ტოლია. თუ ჟანგბადის კონცენტრაცია იცვლება პლატინის ერთ ელექტროდზე, მაშინ პოტენციური სხვაობა გამოჩნდება სენსორის სამუშაო მხარეს ჟანგბადის კონცენტრაციის ლოგარითმის პროპორციულად. როდესაც მიიღწევა წვადი ნარევის სტოიქიომეტრული შემადგენლობა, გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის კონცენტრაცია ასობით ათასჯერ მცირდება, რასაც თან ახლავს ემფში ნახტომის მსგავსი ცვლილება. სენსორი, რომელიც დაფიქსირებულია საზომი მოწყობილობის მაღალი წინაღობის შეყვანით (მანქანის ბორტ კომპიუტერი).
1. დანიშვნა, განცხადება.
საწვავის და ჰაერის ოპტიმალური ნარევის მორგებისთვის.
აპლიკაცია იწვევს მანქანის ეფექტურობის ზრდას, გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე, დინამიკაზე, ასევე გარემოსდაცვით მუშაობაზე.
ბენზინზე მომუშავე ძრავას სჭირდება ნარევი ჰაერის და საწვავის კონკრეტული თანაფარდობით. თანაფარდობა, რომლის დროსაც საწვავი იწვის რაც შეიძლება სრულად და ეფექტურად, ეწოდება სტოიქომეტრიული და არის 14.7: 1. ეს ნიშნავს რომ ჰაერის 14.7 ნაწილი უნდა იქნას მიღებული საწვავის ერთ ნაწილზე. პრაქტიკაში ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა იცვლება ძრავის მუშაობის პირობებისა და ნარევის წარმოქმნის მიხედვით. ძრავა ხდება არაეკონომიკური. ეს გასაგებია!
ამრიგად, ჟანგბადის სენსორი არის ერთგვარი გადამრთველი (გამომწვევი), რომელიც აცნობს ინექციის კონტროლერს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის ხარისხის კონცენტრაციის შესახებ. სიგნალის წინა ნაწილი მაღალ და დაბალ პოზიციებს შორის ძალიან მცირეა. იმდენად პატარა, რომ შეიძლება სერიოზულად არ იქნას მიღებული. კონტროლერი იღებს სიგნალს LP– დან, ადარებს მას მეხსიერებაში დაპროგრამებულ მნიშვნელობას და, თუ სიგნალი განსხვავდება ოპტიმალურიდან მიმდინარე რეჟიმისთვის, არეგულირებს საწვავის ინექციის ხანგრძლივობას ამა თუ იმ მიმართულებით. ამრიგად, ხდება უკუკავშირი ინექციის კონტროლერთან და ძრავის მუშაობის რეჟიმების ზუსტი მორგება არსებულ სიტუაციასთან მაქსიმალური საწვავის ეკონომიის მიღწევით და მავნე გამონაბოლქვის მინიმიზაციით.
ფუნქციურად, ჟანგბადის სენსორი მუშაობს გადამრთველის მსგავსად და უზრუნველყოფს საცნობარო ძაბვას (0.45V), როდესაც გამოსაბოლქვი აირებში ჟანგბადის შემცველობა დაბალია. ჟანგბადის მაღალ დონეზე, O2 სენსორი ამცირებს მის ძაბვას ~ 0.1-0.2 ვ-მდე. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი პარამეტრია სენსორის გადართვის სიჩქარე. საწვავის ინექციის უმეტეს სისტემებში O2 სენსორს აქვს გამომავალი ძაბვა 0.04..0.1 -დან 0.7 ... 1.0V- მდე. ფრონტის ხანგრძლივობა უნდა იყოს არაუმეტეს 120 mS. უნდა აღინიშნოს, რომ ლამბდა ზონდის მრავალი გაუმართაობა არ არის დაფიქსირებული კონტროლერების მიერ და შესაძლებელია მისი გამართული მუშაობის შეფასება მხოლოდ შესაბამისი შემოწმების შემდეგ.
ჟანგბადის სენსორი მუშაობს გალვანური უჯრედის პრინციპზე მყარი ელექტროლიტით ცირკონიუმის დიოქსიდის (ZrO2) კერამიკის სახით. კერამიკა დოტრირებულია იტრიუმის ოქსიდით და მის თავზე იდება ელექტრონულად გამტარი ფოროვანი პლატინის ელექტროდები. ერთი ელექტროდი "სუნთქავს" გამონაბოლქვი აირებით, ხოლო მეორე - ჰაერით ატმოსფეროდან. ლამბდა ზონდი უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების ნარჩენი ჟანგბადის ეფექტურ გაზომვას 300 - 400 ° C ტემპერატურამდე გათბობის შემდეგ. მხოლოდ ასეთ პირობებში ცირკონიუმის ელექტროლიტი იძენს გამტარობას, ხოლო გამონაბოლქვი მილში ატმოსფერული ჟანგბადის და ჟანგბადის რაოდენობის სხვაობა იწვევს ლამბდა გამოძიების ელექტროდებზე გამომავალი ძაბვის გაჩენას.
დაბალ ტემპერატურაზე ჟანგბადის სენსორის მგრძნობელობის გასაზრდელად და ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ გამოიყენება იძულებითი გათბობა. გათბობის ელემენტი (NE) მდებარეობს სენსორის კერამიკული სხეულის შიგნით და უკავშირდება ავტომობილის ელექტრო ქსელს
ტიტანის დიოქსიდის საფუძველზე დამზადებული გამოძიების ელემენტები არ წარმოქმნის ძაბვას, არამედ ცვლის მათ წინააღმდეგობას (ეს ტიპი ჩვენ არ გვეხება).
ცივი ძრავის დაწყებისა და გათბობისას, საწვავის ინექცია კონტროლდება ამ სენსორის მონაწილეობის გარეშე, ხოლო საწვავი-ჰაერის ნარევის კორექცია ხორციელდება სხვა სენსორების სიგნალების მიხედვით (გრუნტის პოზიცია, გამაგრილებლის ტემპერატურა, ამწევი და სხვა და ა. .).
ცირკონიუმის გარდა, არსებობს ტიტანის დიოქსიდის (TiO2) ჟანგბადის სენსორები. როდესაც გამოსაბოლქვი აირებში ჟანგბადის (O2) შემცველობა იცვლება, ისინი ცვლის მოცულობის წინააღმდეგობას. ტიტანის სენსორებს არ შეუძლიათ წარმოქმნან EMF; ისინი სტრუქტურულად უფრო რთული და უფრო ძვირია ვიდრე ცირკონიუმი, ამიტომ, მიუხედავად მათი გამოყენების ზოგიერთ მანქანაში (Nissan, BMW, Jaguar), ისინი ფართოდ არ გამოიყენება.
2. თავსებადობა, ცვალებადობა.
- ჟანგბადის სენსორის მუშაობის პრინციპი ზოგადად იგივეა ყველა მწარმოებლისთვის. თავსებადობა ყველაზე ხშირად განისაზღვრება მორგებული ზომის დონეზე.
- განსხვავდება სამონტაჟო ზომებში და კონექტორში
- თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალური მეორადი სენსორი, რომელიც სავსეა ნარჩენებით: მასში არ არის ნათქვამი რა მდგომარეობაშია და მისი შემოწმება შეგიძლიათ მხოლოდ მანქანაზე
3. ტიპები.
- გაცხელებული და გაცხელებული
- მავთულის რაოდენობა: 1-2-3-4 ე.ი. შესაბამისად, და კომბინაცია გათბობით / მის გარეშე.
- დამზადებულია სხვადასხვა მასალისაგან: ცირკონიუმ -პლატინის და უფრო ძვირი ტიტანის დიოქსიდის (TiO2) ჟანგბადის სენსორები ტიტანის ჟანგბადის სენსორები შეიძლება ადვილად გამოირჩეოდეს ცირკონიუმისაგან გამათბობლის "ძაფის" გამათბობლის ფერით - ის ყოველთვის წითელია.
- ფართოზოლოვანი დიზელის და წვრილი დამწვრობის ძრავებისთვის.
4. როგორ და რატომ კვდება.
- ცუდი ბენზინი, ტყვია, რკინა ბლოკავს პლატინის ელექტროდებს რამდენიმე "წარმატებული" საწვავისთვის.
- ზეთი გამონაბოლქვი მილში - ნავთობის საფრენი რგოლების ცუდი მდგომარეობა
- კონტაქტი გამწმენდ სითხეებთან და გამხსნელებთან
- "ჩნდება" გამოშვებაში, ანადგურებს მყიფე კერამიკას
- დარტყმა
- მისი სხეულის გადახურება არასწორად დაყენებული ანთების დროის გამო, უაღრესად გამდიდრებული საწვავის ნარევი.
- კონტაქტი ნებისმიერი სითხის, გამხსნელების, სარეცხი საშუალებების, ანტიფრიზის კერამიკული ზონდის წვერთან
- გამდიდრებული საწვავი-ჰაერის ნარევი
- გაუმართაობა ანთების სისტემაში, ჩნდება მაყუჩში
- სენსორის დაყენებისას ოთახის ტემპერატურის სამკურნალო ან სილიკონზე დაფუძნებული სელანტების გამოყენება
- ძრავის მოკლე ინტერვალებით დაწყების განმეორებითი (წარუმატებელი) მცდელობები, რაც იწვევს გამონაბოლქვი მილში დაუწვავი საწვავის დაგროვებას, რამაც შეიძლება ანთება გამოიწვიოს დარტყმის ტალღის წარმოქმნით.
- სენსორის გამომავალი წრეში ღია, ცუდი კონტაქტი ან მოკლე მიწასთან დაკავშირებული.
ჟანგბადის შემცველობის სენსორის ექსპლუატაციის პერიოდი გამონაბოლქვ აირებში ჩვეულებრივ 30 -დან 70 ათას კმ -მდეა. და დიდწილად დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე. როგორც წესი, გათბობის სენსორები უფრო მეტხანს ძლებს. მათთვის სამუშაო ტემპერატურა ჩვეულებრივ 315-320 ° C.
ჟანგბადის სენსორების შესაძლო გაუმართაობების ჩამონათვალი:
- არაოპერაციული გათბობა
- მგრძნობელობის დაკარგვა - შესრულების დაქვეითება
უფრო მეტიც, ეს ჩვეულებრივ არ არის ჩაწერილი მანქანის თვითდიაგნოსტიკით. სენსორის შეცვლის გადაწყვეტილება შეიძლება მიღებულ იქნას მისი ოსცილოსკოპზე შემოწმების შემდეგ. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ ჟანგბადის გაუმართავი სენსორის სიმულატორით შეცვლის მცდელობა არაფერს გამოიწვევს - ECU არ ცნობს "უცხოურ" სიგნალებს და არ იყენებს მათ მომზადებული წვადი ნარევის შემადგენლობის გასასწორებლად, ე.ი. უბრალოდ "იგნორირებას უკეთებს".
სიტუაცია კიდევ უფრო გართულებულია l- კორექციის სისტემის მქონე ავტომობილებში, რომელსაც აქვს ორი ჟანგბადის სენსორი. მეორე ლამბდა ზონდის ჩავარდნის შემთხვევაში (ან კატალიზატორის მონაკვეთის "დარტყმა") ძნელია ძრავის ნორმალური მუშაობის მიღწევა.
როგორ გავიგოთ რამდენად ეფექტურია სენსორი?
ამას დასჭირდება ოსცილოსკოპი. კარგად, ან სპეციალური საავტომობილო ტესტერი, რომლის ჩვენებაზე შეგიძლიათ დააკვირდეთ სიგნალის ცვლილების ოსცილოგრამას LZ– ის გამოსასვლელში. ყველაზე საინტერესოა მაღალი და დაბალი ძაბვის სიგნალების ბარიერი დონე (დროთა განმავლობაში, როდესაც სენსორი ვერ ხერხდება, დაბალი დონის სიგნალი იზრდება (0.2 ვ -ზე მეტი დანაშაულია), ხოლო მაღალი დონის სიგნალი მცირდება (0.8 ვ -ზე ნაკლები არის დანაშაული)) და ასევე სენსორის წინა ნაწილის ცვლილების სიჩქარე დაბალიდან მაღალ დონეზე. არსებობს მიზეზი ვიფიქროთ მოახლოებული სენსორის შეცვლაზე, თუ ამ ფრონტის ხანგრძლივობა აღემატება 300 წამს.
ეს არის საშუალო მონაცემები.
ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობის შესაძლო სიმპტომები:
- ძრავის არასტაბილური მოქმედება დაბალ ბრუნებზე.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
- ავტომობილის დინამიური მუშაობის გაუარესება.
- ტიპიური ხრაშუნა ხმა კატალიზური გადამყვანის გარშემო ძრავის გაჩერების შემდეგ.
- ტემპერატურის მომატება კატალიზური გადამყვანის არეში ან მისი გათბობა ცხელ მდგომარეობაში.
- ზოგიერთ მანქანაზე, "SNESK ENGINE" ნათურა ანთდება მართვის რეჟიმის დადგენისას.
ჰაერის და საწვავის თანაფარდობის სენსორს შეუძლია გაზომოს ჰაერი-საწვავის ფაქტობრივი თანაფარდობა ფართო დიაპაზონში (მჭლედან მდიდარამდე). სენსორის გამომავალი ძაბვა არ არის მდიდარი / ღარიბი, როგორც ამას ჟანგბადის ჩვეულებრივი სენსორი აკეთებს. ფართოზოლოვანი სენსორი აცნობებს საკონტროლო ერთეულს ზუსტი საწვავის / ჰაერის თანაფარდობას გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის შემცველობის საფუძველზე.
სენსორის ტესტი უნდა ჩატარდეს სკანერთან ერთად. ნარევის სენსორი და ჟანგბადის სენსორი არის სრულიად განსხვავებული მოწყობილობები. უმჯობესია არ დაკარგოთ დრო და ფული, მაგრამ დაუკავშირდით ჩვენს ავტოდიაგნოსტიკურ ცენტრს "ლივონია" გოგოლზე, მისამართზე: ვლადივოსტოკის ქ. კრილოვა, 10 ტელ. 261-58-58.
თქვენ ალბათ იცით, რომ თქვენს მანქანას აქვს ჟანგბადის სენსორი (ან თუნდაც ორი!) ... მაგრამ რატომ არის ის საჭირო და როგორ მუშაობს? ხშირად დასმულ კითხვებს პასუხობს სტეფან ვერჰოფი, DENSO პროდუქტის მენეჯერი (ჟანგბადის სენსორები).
კითხვა: რა ფუნქცია აქვს ჟანგბადის სენსორს მანქანაში?
ო:ჟანგბადის სენსორები (ასევე უწოდებენ ლამბდა ზონდებს) ხელს უწყობენ თქვენი ავტომობილის საწვავის მოხმარების მონიტორინგს, რაც ხელს უწყობს მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას. სენსორი მუდმივად ზომავს გამონაბოლქვი აირების დაუწვავი ჟანგბადის რაოდენობას და გადასცემს ამ მონაცემებს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას (ECU). ამ მონაცემების საფუძველზე, ECU არეგულირებს საწვავის და ჰაერის თანაფარდობას ძრავში შემავალი ჰაერი-საწვავის ნარევში, რაც ეხმარება კატალიზურ გადამყვანს (კატალიზატორს) უფრო ეფექტურად იმუშაოს და შეამციროს მავნე ნაწილაკების რაოდენობა გამონაბოლქვი აირებში.
კითხვა: სად მდებარეობს ჟანგბადის სენსორი?
ო:ყველა ახალი მანქანა და 1980 წლის შემდეგ აშენებული მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ჟანგბადის სენსორით. ჩვეულებრივ, სენსორი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მილში კატალიზური გადამყვანის ზემოთ. ჟანგბადის სენსორის ზუსტი ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე (V- ფორმის ან ხაზოვანი), ასევე ავტომობილის მარკაზე და მოდელზე. იმის დასადგენად, თუ სად მდებარეობს ჟანგბადის სენსორი თქვენს მანქანაში, მიმართეთ თქვენი მფლობელის სახელმძღვანელოს.
კითხვა: რატომ სჭირდება ჰაერის საწვავის თანაფარდობის მუდმივი რეგულირება?
ო:ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა გადამწყვეტია, რადგან ის გავლენას ახდენს კატალიზური გადამყვანის ეფექტურობაზე, რომელიც ამცირებს ნახშირბადის მონოქსიდს (CO), დაუწვავ ნახშირწყალბადებს (CH) და აზოტის ოქსიდს (NOx) გამონაბოლქვ აირებში. მისი ეფექტური მუშაობისთვის აუცილებელია გამონაბოლქვი აირების გარკვეული რაოდენობის ჟანგბადი. ჟანგბადის სენსორი ეხმარება ECU- ს განსაზღვროს ძრავაში შემავალი ნარევის ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა ECU- ზე სწრაფად ცვალებადი ძაბვის სიგნალის გადაცემით, რომელიც იცვლება ნარევში ჟანგბადის შემცველობის მიხედვით: ძალიან მაღალი (მჭლე ნარევი) ან ძალიან დაბალი (მდიდარი ნარევი). ECU რეაგირებს სიგნალზე და ცვლის ჰაერში საწვავის ნარევის შემადგენლობას ძრავში. როდესაც ნარევი ძალიან მდიდარია, საწვავის ინექცია მცირდება. როდესაც ნარევი ძალიან მჭლეა, ის იზრდება. ჰაერისა და საწვავის ოპტიმალური თანაფარდობა უზრუნველყოფს საწვავის სრულ წვას და იყენებს თითქმის მთელ ჟანგბადს ჰაერიდან. დარჩენილი ჟანგბადი ქიმიურ რეაქციაში შედის ტოქსიკურ აირებთან, რის შედეგადაც უვნებელი აირები გამოიყოფა ნეიტრალიზატორისგან.
კითხვა: რატომ აქვს ზოგიერთ მანქანას ჟანგბადის ორი სენსორი?
ო:გარდა კატალიზატორის წინ მდებარე ჟანგბადის სენსორისა, ბევრი თანამედროვე მანქანა დამატებით აღჭურვილია მის შემდეგ დამონტაჟებული მეორე სენსორით. პირველი სენსორი არის მთავარი და ეხმარება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას დაარეგულიროს ჰაერი-საწვავის ნარევის შემადგენლობა. მეორე სენსორი, კატალიზატორის ქვემოთ, აკონტროლებს კატალიზატორის ეფექტურობას გამოსასვლელში გამონაბოლქვი აირის ჟანგბადის შემცველობის გაზომვით. თუ მთელი ჟანგბადი შეიწოვება ჟანგბადსა და დამაბინძურებლებს შორის ქიმიური რეაქციით, სენსორი წარმოქმნის მაღალი ძაბვის სიგნალს. ეს ნიშნავს, რომ კატალიზატორი სწორად მუშაობს. როგორც კატალიზური გადამყვანი იცვლება, გარკვეული რაოდენობის მავნე აირები და ჟანგბადი წყვეტს მონაწილეობას რეაქციაში და უცვლელად ტოვებს მას, რაც აისახება ძაბვის სიგნალში. როდესაც სიგნალები ერთნაირი ხდება, ეს მიუთითებს კატალიზატორის უკმარისობაზე.
კითხვა: რა სახის სენსორები არსებობს?
ო:ლამბდა სენსორების სამი ძირითადი ტიპი არსებობს: ცირკონიის სენსორები, ჰაერის საწვავის თანაფარდობის სენსორები და ტიტანის სენსორები. ისინი ყველა ასრულებენ ერთსა და იმავე ფუნქციებს, მაგრამ იყენებენ ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის განსაზღვრის სხვადასხვა მეთოდს და სხვადასხვა გამავალი სიგნალებს გაზომვის შედეგების გადასაცემად.
ყველაზე გავრცელებული ტექნოლოგია ემყარება გამოყენებას ცირკონიუმის ოქსიდის სენსორები(ცილინდრული და ბრტყელი ტიპები). ამ სენსორებს შეუძლიათ მხოლოდ კოეფიციენტის ფარდობითი მნიშვნელობის გამოვლენა: ლამბდა კოეფიციენტის საწვავი-ჰაერის თანაფარდობა 1.00 (იდეალური სტოიქიომეტრიული თანაფარდობა). საპასუხოდ, ძრავის ECU თანდათან ცვლის საინექციო საწვავის რაოდენობას, სანამ სენსორი არ აჩვენებს, რომ თანაფარდობა შეიცვალა საპირისპიროდ. ამ მომენტიდან, ECU კვლავ იწყებს საწვავის მიწოდების კორექტირებას სხვა მიმართულებით. ეს მეთოდი უზრუნველყოფს ნელ და უწყვეტ "ბანაობას" ლამბდა კოეფიციენტის გარშემო 1.00, ხოლო არ გაძლევთ საშუალებას შეინარჩუნოთ ზუსტი კოეფიციენტი 1.00. შედეგად, ცვალებად პირობებში, როგორიცაა მოულოდნელი აჩქარება ან შენელება, სისტემები ცირკონიუმის ოქსიდის სენსორით წარმოქმნის არასაკმარის ან ზედმეტ საწვავს, რის შედეგადაც მცირდება კატალიზური გადამყვანის ეფექტურობა.
ჰაერის და საწვავის თანაფარდობის სენსორიაჩვენებს საწვავის და ჰაერის ზუსტ თანაფარდობას ნარევში. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის ECU ზუსტად იცის რამდენად განსხვავდება ეს თანაფარდობა ლამბდა კოეფიციენტისგან 1.00 და, შესაბამისად, რამდენად აუცილებელია საწვავის მიწოდების კორექტირება, რაც ECU- ს საშუალებას აძლევს შეცვალოს ინექციური საწვავის რაოდენობა და მიიღოს ლამბდა კოეფიციენტი 1.00 თითქმის მყისიერად.
ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობის სენსორები (ცილინდრული და ბრტყელი) პირველად შემუშავდა DENSO– ს მიერ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მანქანები აკმაყოფილებენ გამონაბოლქვის მკაცრ სტანდარტებს. ეს სენსორები უფრო მგრძნობიარე და ეფექტურია ვიდრე ცირკონიის სენსორები. ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობის სენსორები გადასცემენ ხაზოვან ელექტრონულ სიგნალს ჰაერში საწვავის ზუსტი თანაფარდობის შესახებ ნარევში. მიღებული სიგნალის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, ECU აანალიზებს ჰაერის საწვავის თანაფარდობის გადახრას სტოიქიომეტრულიდან (ანუ ლამბდა 1) და ასწორებს საწვავის ინექციას. ეს საშუალებას აძლევს ECU– ს ძალიან ზუსტად შეცვალოს შეწოვილი საწვავის რაოდენობა, მყისიერად მიაღწიოს და შეინარჩუნოს ნარევში ჰაერისა და საწვავის სტოიქომეტრიული თანაფარდობა. ჰაერი-საწვავის თანაფარდობის სენსორების გამოყენებით სისტემები ამცირებენ არასაკმარისი ან ზედმეტი საწვავის მიწოდების შესაძლებლობას, რაც იწვევს ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობის შემცირებას, საწვავის მოხმარების შემცირებას და ავტომობილის უკეთ მართვას.
ტიტანის საზომიცირკონიუმის ოქსიდის სენსორების მსგავსია მრავალი თვალსაზრისით, მაგრამ ტიტანის სენსორებს არ სჭირდებათ ატმოსფერული ჰაერი მუშაობისთვის. ამრიგად, ტიტანის სენსორები არის ოპტიმალური გადაწყვეტა მანქანებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ ღრმა ფორდების გადაკვეთა, როგორიცაა ოთხბორბლიანი ჯიპი, რადგან ტიტანის სენსორებს შეუძლიათ მუშაობა წყალში ჩაძირვისას. ტიტანის სენსორებსა და სხვას შორის სხვაობა არის მათ მიერ გადაცემული სიგნალი, რომელიც დამოკიდებულია ტიტანის ელემენტის ელექტრულ წინააღმდეგობაზე და არა ძაბვაზე ან დენზე. ამ მახასიათებლების გათვალისწინებით, ტიტანის სენსორები შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ მსგავსით და სხვა ტიპის ლამბდა ზონდები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას.
კითხვა: რა განსხვავებაა სპეციალურ და უნივერსალურ სენსორებს შორის?
ო:ამ სენსორებს აქვთ სხვადასხვა ინსტალაციის მეთოდი. სპეციალურ სენსორებს უკვე აქვთ კონექტორი ნაკრებში და მზად არიან ინსტალაციისთვის. უნივერსალურ სენსორებს შეიძლება არ ჰქონდეთ კონექტორი, ასე რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ ძველი სენსორის კონექტორი.
კითხვა: რა მოხდება, თუ ჟანგბადის სენსორი ჩავარდება?
ო:ჟანგბადის სენსორის უკმარისობის შემთხვევაში, ECU არ მიიღებს სიგნალს ნარევში საწვავის და ჰაერის თანაფარდობის შესახებ, ამიტომ იგი თვითნებურად განსაზღვრავს საწვავის მიწოდების რაოდენობას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ნაკლებად ეფექტური გამოყენება და, შედეგად, საწვავის მოხმარების ზრდა. მას ასევე შეუძლია შეამციროს კატალიზატორის ეფექტურობა და გაზარდოს გამონაბოლქვი.
კითხვა: რამდენად ხშირად გჭირდებათ ჟანგბადის სენსორის შეცვლა?
ო: DENSO გირჩევთ შეცვალოთ სენსორი მწარმოებლის მითითებების შესაბამისად. მიუხედავად ამისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ჟანგბადის სენსორის ეფექტურობა ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანა ემსახურება. ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა ან თუ აღინიშნება ზეთის მოხმარების გაზრდის ნიშნები, სენსორის შეცვლებს შორის ინტერვალი უნდა შემცირდეს.
ჟანგბადის სენსორის დიაპაზონი
412 კატალოგის ნომერი მოიცავს 5394 განაცხადს, რაც შეესაბამება ევროპული ავტოპარკის 68% -ს.
გაცხელებული და არ გაცხელებული ჟანგბადის სენსორები (გადართვადი ტიპი), ჰაერის საწვავის თანაფარდობის სენსორები (ხაზოვანი ტიპი), წვრილი დამწვრობის სენსორები და ტიტანის სენსორები; ორი ტიპი: უნივერსალური და განსაკუთრებული.
მარეგულირებელი სენსორები (დამონტაჟებულია კატალიზატორამდე) და დიაგნოსტიკური (დამონტაჟებულია კატალიზატორის შემდეგ).
ლაზერული შედუღება და მრავალსაფეხურიანი შემოწმება უზრუნველყოფს, რომ ყველა სპეციფიკაცია ზუსტად შეესაბამებოდეს OE- ს სპეციფიკაციებს ეფექტური მუშაობისა და საიმედოობისთვის დიდი ხნის განმავლობაში.
DENSO– მ გადაჭრა საწვავის ხარისხის პრობლემა!
იცით თუ არა, რომ უხარისხო ან დაბინძურებულ საწვავს შეუძლია შეამციროს თქვენი ჟანგბადის სენსორის სიცოცხლე და მოქმედება? საწვავი შეიძლება დაბინძურდეს ძრავის ზეთის დანამატებით, ბენზინის დანამატებით, ძრავის ნაწილებზე დალუქვით და ნავთობის დეპოზიტებით დესულფურიზაციის შემდეგ. როდესაც 700 გრადუსზე მაღლა თბება, დაბინძურებული საწვავი ასხივებს სენსორისთვის მავნე ორთქლებს. ისინი გავლენას ახდენენ სენსორის მუშაობაზე დეპოზიტების წარმოქმნით ან მისი ელექტროდების განადგურებით, რაც სენსორის უკმარისობის საერთო მიზეზია. DENSO გთავაზობთ ამ პრობლემის გადაწყვეტას: DENSO სენსორების კერამიკული ელემენტი დაფარულია ალუმინის ოქსიდის უნიკალური დამცავი ფენით, რომელიც იცავს სენსორს უხარისხო საწვავისგან, ახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს და ინარჩუნებს თავის მოქმედებას საჭირო დონეზე.
დამატებითი ინფორმაცია
დამატებითი ინფორმაციისთვის DENSO– ს ჟანგბადის სენსორების დიაპაზონის შესახებ, იხილეთ ჟანგბადის სენსორების განყოფილება, TecDoc, ან დაუკავშირდით თქვენს DENSO– ს წარმომადგენელს.
საკმაოდ მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული თანამედროვე მანქანებზე გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობის შესახებ. გამონაბოლქვის საჭირო სიწმინდეს უზრუნველყოფს ერთდროულად რამდენიმე მანქანის სისტემა, მრავალი სენსორის კითხვის საფუძველზე. მიუხედავად ამისა, გამონაბოლქვი აირების "განეიტრალების" მთავარი პასუხისმგებლობა ეკისრება კატალიზური გადამყვანის მხრებს, რომელიც ჩაშენებულია გამონაბოლქვი სისტემაში. კატალიზატორი, მის შიგნით მიმდინარე ქიმიური პროცესების თავისებურებების გამო, არის ძალიან მგრძნობიარე ელემენტი, რომელიც უნდა მიეწოდოს ნაკადს კომპონენტების მკაცრად განსაზღვრული შემადგენლობით. ამის უზრუნველსაყოფად აუცილებელია ძრავის ცილინდრებში შემავალი სამუშაო ნარევის ყველაზე სრულწლოვანი მიღწევა, რაც შესაძლებელია მხოლოდ ჰაერის / საწვავის თანაფარდობით, შესაბამისად, 14.7: 1. ამ პროპორციით, ნარევი ითვლება იდეალურად და ინდექსი λ = 1 (ჰაერის ფაქტობრივი რაოდენობის თანაფარდობა საჭიროზე). მჭლე სამუშაო ნარევი (ჭარბი ჟანგბადი) შეესაბამება λ> 1, მდიდარი (საწვავის გადაჭარბებული გაჯერება) - λ<1.
ზუსტ დოზირებას ახორციელებს კონტროლერის მიერ კონტროლირებადი ელექტრონული საინექციო სისტემა, თუმცა ნარევის წარმოქმნის ხარისხი მაინც როგორმე უნდა კონტროლდებოდეს, ვინაიდან თითოეულ შემთხვევაში შესაძლებელია გადახრები მითითებული პროპორციიდან. ეს ამოცანა წყდება ეგრეთ წოდებული ლამბდა ზონდის, ანუ ჟანგბადის სენსორის გამოყენებით. ჩვენ გავაანალიზებთ მის დიზაინს და მუშაობის პრინციპს, ასევე ვისაუბრებთ შესაძლო გაუმართაობაზე.
ჟანგბადის სენსორის დიზაინი და მოქმედება
ამრიგად, ლამბდა ზონდი შექმნილია ჰაერის საწვავის ნარევის ხარისხის დასადგენად. ეს ხდება გამონაბოლქვი აირების ნარჩენი ჟანგბადის რაოდენობის გაზომვით. შემდეგ მონაცემები იგზავნება ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც ასწორებს ნარევის შემადგენლობას ამოწურვის ან გამდიდრების მიმართულებით. ჟანგბადის სენსორი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი კოლექტორის ან მაყუჩის წინა მილში. მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ერთი ან ორი სენსორით. პირველ შემთხვევაში, ლამბდა ზონდი დამონტაჟებულია კატალიზატორის წინ, მეორეში - კატალიზატორის შესასვლელსა და გამოსავალზე. ჟანგბადის ორი სენსორის არსებობა საშუალებას გაძლევთ უფრო დახვეწილი გავლენა მოახდინოთ სამუშაო ნარევის შემადგენლობაზე, ასევე გააკონტროლოთ რამდენად ეფექტურად ასრულებს კატალიზური გადამყვანი თავის ფუნქციას.
არსებობს ორი ტიპის ჟანგბადის სენსორები - ჩვეულებრივი ორ დონის და ფართოზოლოვანი. ჩვეულებრივი ლამბდა ზონდს აქვს შედარებით მარტივი დიზაინი და ქმნის ტალღის მსგავს სიგნალს. ჩაშენებული გათბობის ელემენტის არსებობა / არარსებობიდან გამომდინარე, ასეთ სენსორს შეიძლება ჰქონდეს კონექტორი ერთი, ორი, სამი ან ოთხი კონტაქტით. სტრუქტურულად, ჩვეულებრივი ჟანგბადის სენსორი არის გალვანური უჯრედი მყარი ელექტროლიტით, რომლის როლს ასრულებს კერამიკული მასალა. როგორც წესი, ეს არის ცირკონია. ის გამტარია ჟანგბადის იონებისთვის, მაგრამ გამტარობა ხდება მხოლოდ 300-400 ° C- მდე გაცხელებისას. სიგნალი აღებულია ორი ელექტროდიდან, რომელთაგან ერთი (შიდა) კონტაქტშია გამონაბოლქვი აირების ნაკადთან, მეორე (გარე) - ატმოსფერულ ჰაერთან. ტერმინალებზე პოტენციური განსხვავება ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის კონტაქტში შედის სენსორის შიგნით, გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შეიცავს ნარჩენ ჟანგბადს. გამომავალი ძაბვა ჩვეულებრივ 0.1-1.0 ვ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ლამბდა ზონდის მუშაობის წინაპირობაა ცირკონიუმის ელექტროლიტის მაღალი ტემპერატურა, რომელიც შენარჩუნებულია ჩამონტაჟებული გათბობის ელემენტით, რომელიც იკვებება ავტომობილის ბორტ ქსელიდან. რა
ინექციის კონტროლის სისტემა, რომელიც იღებს სიგნალს ლამბდა გამოძიებიდან, ცდილობს მოამზადოს იდეალური საწვავი-ჰაერის ნარევი (λ = 1), რომლის წვა იწვევს სენსორის კონტაქტებში 0.4-0.6 ვ ძაბვის გამოჩენას. თუ ნარევი მჭლეა, მაშინ გამონაბოლქვში ჟანგბადის შემცველობა მაღალია, შესაბამისად მხოლოდ მცირე პოტენციური სხვაობა (0.2-0.3 V). ამ შემთხვევაში, გაიზრდება ინექტორების გახსნის იმპულსის ხანგრძლივობა. ნარევის გადაჭარბებული გამდიდრება იწვევს ჟანგბადის თითქმის სრულ წვას, რაც ნიშნავს რომ მისი შემცველობა გამონაბოლქვ სისტემაში მინიმალური იქნება. პოტენციური სხვაობა იქნება 0.7-0.9 ვ, რაც სიგნალი იქნება სამუშაო ნარევში საწვავის რაოდენობის შემცირებაზე. მას შემდეგ, რაც ძრავის მუშაობის რეჟიმი მუდმივად იცვლება მართვის დროს, კორექტირება ასევე ხდება უწყვეტად. ამ მიზეზით, ჟანგბადის სენსორის გამოსასვლელში ძაბვის მნიშვნელობა იცვლება ერთი მიმართულებით ან სხვაზე საშუალო მნიშვნელობასთან შედარებით. შედეგად, სიგნალი ტალღოვანია.
ყოველი ახალი სტანდარტის დანერგვა, რომელიც ამკაცრებს ემისიის სტანდარტებს, ზრდის მოთხოვნებს ძრავში ნარევის წარმოქმნის ხარისხზე. ცირკონიუმზე დაფუძნებულ ჩვეულებრივ ჟანგბადის სენსორებს არ გააჩნიათ სიგნალის სიზუსტის მაღალი დონე, ამიტომ ისინი თანდათან იცვლება ფართოზოლოვანი სენსორებით (LSU). მათი კოლეგებისგან განსხვავებით, ფართოზოლოვანი ლამბდა ზონდები ზომავს მონაცემებს ფართო λ დიაპაზონში (მაგალითად, Bosch– ის თანამედროვე ზონდებს შეუძლიათ წაიკითხონ მნიშვნელობები λ 0,7 – დან უსასრულობამდე). ამ ტიპის სენსორების უპირატესობაა თითოეული ცილინდრის ნარევის შემადგენლობის ცალკე კონტროლის უნარი, ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირება და ძრავის დაწყების შემდეგ ჩართვისთვის საჭირო მოკლე დრო. შედეგად, ძრავა მუშაობს ყველაზე ეკონომიურ რეჟიმში მინიმალური გამონაბოლქვი ტოქსიკურობით.
ფართოზოლოვანი ლამბდა ზონდის დიზაინი გულისხმობს ორი ტიპის უჯრედის არსებობას: გაზომვა და ტუმბო (ტუმბო). ისინი გამოყოფილია დიფუზიური (საზომი) უფსკრულით 10-50 მკმ სიგანეში, რომელშიც მუდმივად შენარჩუნებულია აირის ნარევის იგივე შემადგენლობა, შესაბამისი λ = 1. ეს კომპოზიცია უზრუნველყოფს ძაბვას ელექტროდებს შორის 450 მვ დონეზე. გაზომვის უფსკრული გამოყოფილია გამონაბოლქვი აირის ნაკადისგან დიფუზიური ბარიერით, რომელიც გამოიყენება ჟანგბადის ევაკუაციის ან ტუმბოსთვის. მჭლე სამუშაო ნარევით, გამონაბოლქვი აირები შეიცავს უამრავ ჟანგბადს, ამიტომ იგი გამოიყოფა საზომი უფსკრულიდან სატუმბი უჯრედებისათვის მიწოდებული "პოზიტიური" დენის საშუალებით. თუ ნარევი გამდიდრებულია, მაშინ ჟანგბადი, პირიქით, იტუმბება გაზომვის ზონაში, რისთვისაც დენის მიმართულება საპირისპიროა. ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება კითხულობს სატუმბი უჯრედების მიერ მოხმარებული დენის მნიშვნელობას და პოულობს მის ეკვივალენტს ლამბდაში. ფართოზოლოვანი ჟანგბადის სენსორის გამომუშავება ჩვეულებრივ არის მრუდის სახით, რომელიც ოდნავ გადახრაა სწორი ხაზიდან.
LSU ტიპის სენსორები შეიძლება იყოს 5 ან 6 პოლუსი. როგორც ორ დონის ლამბდა ზონდის შემთხვევაში, მათი ნორმალური მუშაობისათვის საჭიროა გათბობის ელემენტი. სამუშაო ტემპერატურა დაახლოებით 750 ° C. თანამედროვე ფართოზოლოვანი მანქანები თბება სულ რაღაც 5-15 წამში, რაც გარანტიას იძლევა მინიმალურ მავნე გამონაბოლქვზე ძრავის გაშვებისას. ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სენსორული კონექტორები არ იყოს ძლიერ დაბინძურებული, რადგან ისინი ჰაერს ჰაერში შეყვანის საშუალებას აძლევენ, როგორც საცნობარო გაზი.
ლამბდა ზონდის გაუმართაობის სიმპტომები
ჟანგბადის სენსორი ძრავის ერთ -ერთი ყველაზე დაუცველი ელემენტია. მისი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება 40-80 ათასი კილომეტრით, რის შემდეგაც შეიძლება მოხდეს ოპერაციის შეწყვეტა. ჟანგბადის სენსორთან დაკავშირებული გაუმართაობების დიაგნოსტიკის სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ უმეტეს შემთხვევაში ის დაუყოვნებლივ არ "კვდება", არამედ თანდათანობით იწყებს დეგრადაციას. მაგალითად, რეაგირების დრო ნელია ან ცუდი მონაცემები იგზავნება. თუ რაიმე მიზეზით ECU– მ მთლიანად შეწყვიტა ინფორმაციის მიღება გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის შესახებ, ის იწყებს საშუალო პარამეტრების გამოყენებას თავის მუშაობაში, რომლის დროსაც საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობა შორს არის ოპტიმალურიდან. ლამბდა ზონდის უკმარისობის ნიშნებია:
გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა;
მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუარესება;
გაზრდილი CO შემცველობა გამონაბოლქვ აირებში.
ჟანგბადის ორი სენსორის მქონე ძრავა უფრო მგრძნობიარეა ნარევის კორექციის სისტემის გაუმართაობაზე. თუ ერთ -ერთი ზონდი იშლება, ელექტროენერგიის ერთეულის ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველყოფა თითქმის შეუძლებელია.
არსებობს მრავალი მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ლამბდა ზონდის ნაადრევი უკმარისობა ან მისი მომსახურების ვადის შემცირება. აქ არის რამოდენიმე მათგანი:
უხარისხო ბენზინის (ტყვიის შემცველი) გამოყენება;
საინექციო სისტემის გაუმართაობა;
ანთება არასწორია;
CPG– ის ნაწილების ძლიერი აცვიათ;
სენსორის მექანიკური დაზიანება.
ჟანგბადის სენსორების დიაგნოსტიკა და ცვალებადობა
უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მარტივი ცირკონიუმის სენსორის ფუნქციონირება ვოლტმეტრის ან ოსცილოსკოპის გამოყენებით. ზონდის დიაგნოსტიკა თავისთავად მოიცავს ძაბვის გაზომვას სიგნალის მავთულს (ჩვეულებრივ შავ) და მიწას შორის (შეიძლება იყოს ყვითელი, თეთრი ან ნაცრისფერი). მიღებული მნიშვნელობები უნდა შეიცვალოს დაახლოებით ყოველ ორ წამში ერთხელ 0.2-0.3 ვ-დან 0.7-0.9 ვ-მდე. უნდა გვახსოვდეს, რომ მაჩვენებლები სწორი იქნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სენსორი სრულად გაცხელდება, რაც გარანტირებულია ამის შემდეგ ძრავა აღწევს სამუშაო ტემპერატურას. გაუმართაობა შეიძლება ეხებოდეს არა მხოლოდ ლამბდა ზონდის საზომი ელემენტს, არამედ გათბობის წრეს. როგორც წესი, ამ წრის მთლიანობის დარღვევა ფიქსირდება თვითდიაგნოსტირების სისტემით, რომელიც ჩაწერს შეცდომის კოდს მეხსიერებაში. შესვენება ასევე შეიძლება გამოვლინდეს გამათბობელ კონტაქტებზე წინააღმდეგობის გაზომვით, მანამდე გათიშული სენსორის კონექტორით.
თუ შეუძლებელი იყო ლამბდა ზონდის ფუნქციონირების დამოუკიდებლად დადგენა, ან არსებობს ეჭვები გაზომვების სისწორეში, მაშინ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სამსახურს. აუცილებელია ზუსტად დადგინდეს, რომ ძრავის მუშაობის პრობლემები ზუსტად უკავშირდება ჟანგბადის სენსორს, რადგან მისი ღირებულება საკმაოდ მაღალია, ხოლო გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სრულიად განსხვავებული მიზეზებით. თქვენ არ შეგიძლიათ სპეციალისტების დახმარების გარეშე ფართოზოლოვანი ჟანგბადის სენსორების შემთხვევაში, რომელთა დიაგნოზის დასასმელად ხშირად გამოიყენება კონკრეტული აღჭურვილობა.
უმჯობესია ლამბდა დეფექტური ზონდის შეცვლა იმავე ტიპის სენსორით. ასევე შესაძლებელია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ანალოგების დაყენება, შესაფერისი პარამეტრებისა და კონტაქტების რაოდენობის მიხედვით. სენსორების ნაცვლად გათბობის გარეშე, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ზონდი გამათბობლით (საპირისპირო ჩანაცვლება შეუძლებელია), თუმცა, ამ შემთხვევაში, საჭირო იქნება გათბობის წრეზე დამატებითი მავთულის დაყენება.
ლამბდა ზონდის შეკეთება და შეცვლა
თუ ჟანგბადის სენსორი დიდი ხანია ფუნქციონირებს და ვერ მოხერხდა, მაშინ, სავარაუდოდ, თავად სენსორმა შეწყვიტა თავისი ფუნქციების შესრულება. ასეთ სიტუაციაში ერთადერთი გამოსავალი არის ჩანაცვლება. ზოგჯერ ახალი ან ლამბდა გამოძიება, რომელიც ძალიან მოკლე დროში მუშაობდა, იწყებს ჩავარდნას. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს სხვადასხვა სახის დეპოზიტების წარმოქმნა სხეულზე ან სენსორის სამუშაო ელემენტზე, რაც ხელს უშლის ნორმალურ ფუნქციონირებას. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ ზონდის გაწმენდა ფოსფორის მჟავით. დასუფთავების პროცედურის შემდეგ, სენსორი ირეცხება წყლით, ხმება და დამონტაჟებულია მანქანაზე. თუ ფუნქციონირების აღდგენა შეუძლებელია ასეთი ქმედებების დახმარებით, მაშინ სხვა გზა არ არსებობს, გარდა ახალი ასლის ყიდვისა.
ლამბდა ზონდის შეცვლისას უნდა დაიცვან გარკვეული წესები. უმჯობესია სენსორი ამოიღოთ ძრავზე, რომელიც გაცივდა 40-50 გრადუსამდე, როდესაც თერმული დეფორმაციები არც თუ ისე დიდია და ნაწილები არ არის ძალიან ცხელი. ინსტალაციის დროს აუცილებელია ხრახნიანი ზედაპირის შეზეთვა სპეციალური გამწოვი საშუალებით, რომელიც გამორიცხავს წებოვნებას და ასევე დარწმუნდით, რომ შუასადენი (O-ring) ხელუხლებელია. გამკაცრება მიზანშეწონილია განხორციელდეს მწარმოებლის მიერ დადგენილი ბრუნვით, რაც უზრუნველყოფს საჭირო გამკაცრებას. კონექტორის შეერთებისას, კარგი იდეაა შეამოწმოთ გაყვანილობის აღკაზმულობა დაზიანებისთვის. ლამბდა ზონდის დამონტაჟების შემდეგ, ტესტები ტარდება ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. ჟანგბადის სენსორის სწორი მოქმედება დადასტურდება ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებაში გაუმართაობის ზემოაღნიშნული ნიშნებისა და შეცდომების არარსებობით.
მავნე ნივთიერებების გაზრდილი გამონაბოლქვი ხდება მაშინ, როდესაც ნარევში ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა არ არის სათანადოდ მორგებული.
საწვავი-ჰაერის ნარევი და ძრავის მოქმედება
ბენზინის ძრავებისათვის საწვავი-ჰაერის იდეალური თანაფარდობაა 14.7 კგ ჰაერი კგ საწვავზე. ამ თანაფარდობას ასევე უწოდებენ სტოიომეტრიულ ნარევს. თითქმის ყველა ბენზინის ძრავა იკვებება ამ იდეალური ნარევით. ჟანგბადის სენსორი თამაშობს გადამწყვეტ როლს ამაში.
მხოლოდ ამ თანაფარდობით არის გარანტირებული საწვავის სრული წვა და კატალიზატორი თითქმის მთლიანად გარდაქმნის მავნე გამონაბოლქვი აირების ნახშირწყალბადს (HC), ნახშირბადის მონოქსიდს (CO) და აზოტის ოქსიდებს (NOx) ეკოლოგიურად სუფთა გაზებად.
რეალურად გამოყენებული ჰაერის შეფარდება თეორიულ მოთხოვნასთან ეწოდება ჟანგბადის ნომერი და აღინიშნება ბერძნული ასო ლამბდა. სტოიქიომეტრიული ნარევით, ლამბა ერთობის ტოლია.
როგორ ხდება ეს პრაქტიკაში?
ძრავის მართვის სისტემა ("ECU" = "ძრავის კონტროლის განყოფილება") პასუხისმგებელია ნარევის შემადგენლობაზე. ECU აკონტროლებს საწვავის სისტემას, რომელიც აწვდის ზუსტად გაზომულ ჰაერს / საწვავს ნარევს წვის დროს. ამასთან, ამისთვის, ძრავის მართვის სისტემას უნდა ჰქონდეს ინფორმაცია, მოცემულ მომენტში ძრავა მუშაობს მდიდარ (ჰაერის ნაკლებობაზე, ლამბდა ერთზე ნაკლებზე) თუ მჭლე (ჭარბი ჰაერი, ლამბდა ერთზე მეტია) ნარევზე.
ეს გადამწყვეტი ინფორმაცია მოწოდებულია ლამბდა ზონდით:
ის წარმოქმნის სხვადასხვა სიგნალს გამონაბოლქვი აირში ნარჩენი ჟანგბადის დონის მიხედვით. ძრავის მართვის სისტემა აანალიზებს ამ სიგნალებს და არეგულირებს საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდებას.
ჟანგბადის სენსორის ტექნოლოგია მუდმივად ვითარდება. დღეს ლამბდა კონტროლი უზრუნველყოფს მავნე ნივთიერებების დაბალ ემისიას, უზრუნველყოფს საწვავის ეფექტურ მოხმარებას და ხანგრძლივ კატალიზატორს. ლამბდა ზონდის რაც შეიძლება სწრაფად მისაღწევად, დღეს გამოიყენება მაღალეფექტური კერამიკული გამათბობელი.
კერამიკული ელემენტები ყოველწლიურად უკეთესდება. ეს კიდევ უფრო ზუსტ გარანტიას იძლევა
გაზომეთ შესრულება და უზრუნველყეთ მკაცრი ემისიის სტანდარტებთან შესაბამისობა. შეიქმნა ჟანგბადის სენსორების ახალი ტიპები სპეციალური პროგრამებისთვის, მაგალითად, ლამბდა ზონდები, რომელთა ელექტრული წინააღმდეგობა იცვლება ნარევის შემადგენლობის ცვლილებით (ტიტანის სენსორები), ან ფართოზოლოვანი ჟანგბადის სენსორები.
ჟანგბადის სენსორის მუშაობის პრინციპი (ლამბდა ზონდი)
კატალიზატორის ოპტიმალურად მუშაობისთვის, საწვავის / ჰაერის თანაფარდობა ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს.
ეს არის ლამბდა ზონდის ამოცანა, რომელიც განუწყვეტლივ ზომავს ნარჩენ ჟანგბადს გამონაბოლქვ აირებში. გამომავალი სიგნალის საშუალებით, ის არეგულირებს ძრავის მართვის სისტემას, რაც ზუსტად განსაზღვრავს ჰაერისა და საწვავის ნარევს.