მავნე ნივთიერებების შემცველობა ევროში 3. სასერთიფიკატო მოთხოვნები საავტომობილო მანქანების შიდა წვის ძრავების საწვავის სისტემების ეკოლოგიური უსაფრთხოებისთვის

1 იანვრიდან საგზაო პოლიცია აღარ დაარეგისტრირებს ახალ და ახლად იმპორტირებულ მანქანებს, რომელთა ეკოლოგიური კლასი ევრო-3-ზე დაბალია.

უკვე 2006 წელს, ქვეყანამ დაიწყო ტექნიკური რეგლამენტის მოქმედება "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში მოთავსებული საავტომობილო აღჭურვილობის მავნე დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის მოთხოვნების შესახებ". ასეთი გრძელი სახელი მალავს მარტივ არსს: რუსეთში მანქანებისთვის შემოღებულ იქნა გამონაბოლქვის მოთხოვნები (ეკოლოგიური კლასები). ცოტა ადრე, ავტომობილის პასპორტში დაინერგა სპეციალური მე-13 პოზიცია, რომელშიც მითითებულია ეს კლასი.

ამ რეგულაციის ძალაში შესვლამდე ისეთ ცნებებს, როგორიცაა „ევრო-1“, „ევრო-2“, „ევრო-3“, „ევრო-4“ ბაზარზე სერიოზული გავლენა არ ჰქონია. სირთულეებს განიცდიდნენ მხოლოდ მძღოლები, რომლებიც ატარებდნენ თავიანთ მანქანებს საზღვარგარეთ: საზღვრის გადაკვეთისას, გარემოსდაცვითი კლასი მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა მოგზაურობის ბიუჯეტში.

ძველი მოთხოვნები - გასულ საუკუნეში

საერთაშორისო მოთხოვნები შემოდის ჩვენს ბაზარზეც. ახლა კი თავად „ევრო-1“, „ევრო-2“, „ევრო-3“ უკვე რეალობაა. მეტიც, ახალი წლიდან „ევრო-1“ და „ევრო-2“ ჩვენთვის ბოლო საუკუნე გახდება.

ამ რეგულაციის ეფექტი ავტომწარმოებლებმა და ავტოდილერებმა გასულ წელს იგრძნეს, როცა ევრო-2-ზე დაბალი მანქანების წარმოება და იმპორტი აკრძალეს. დიდი ხმაური იყო. მაგრამ რეალურად დაზარალდნენ მხოლოდ ისინი, ვინც უფასო მანქანებს სოციალური დაზღვევის სისტემის საშუალებით ელოდა. ქვეყანაში იაფი მანქანები არ არის: სუბკომპაქტური მანქანების ქარხანამ აირჩია ოკას წარმოების შეწყვეტა, ვიდრე მისი მოდერნიზება. ვინტაჟური მანქანების შემომტანებიც დაზარალდნენ: საგზაო პოლიციაში მათი რეგისტრაცია თითქმის შეუძლებელია.

ახლა ჯერ ევრო-3-ზე დადგა. და ისევ საახალწლო პანიკა. უკვე დილერები უარს ამბობენ ევრო-2 მანქანების გასაყიდად გატანაზე. შიშობენ, რომ გაყიდვას ვეღარ შეძლებენ. მყიდველები შიშობენ, რომ ასეთი პროდუქტის შეძენის შემდეგ, ისინი მოგვიანებით ვერ დარეგისტრირდებიან.

ეს ყველაფერი საბაჟოზეა დამოკიდებული

ნუ გეშინია. სიცოცხლის უფლება აქვს ყველა ავტომობილს, რომელიც მიმოქცევაში გამოვიდა მიმდინარე წლის 31 დეკემბრის ჩათვლით. მათი გაყიდვა, საგზაო პოლიციაში დარეგისტრირება შესაძლებელია... მაგრამ არის ერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა: ავტომობილი მიმოქცევაში გაშვებულად ითვლება არა ქვეყანაში ჩამოსვლისას, არამედ მას შემდეგ, რაც მან მიიღო მანქანის პასპორტი (PTS). ეს არის დოკუმენტი, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას მონაწილეობა მიიღოს საგზაო მოძრაობაში.

დავუშვათ, მანქანა შემოიტანეს მიმდინარე წლის 25 დეკემბერს, - განმარტავს სერგეი ფომოჩკინი, რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე და საბაჟომ მას TCP 8 იანვარს გამოსცა. ასეთ მანქანას ჩვენ არ დავრეგისტრირებთ. რატომ? რადგან რუსეთის ტერიტორიაზე იმპორტი არ ნიშნავს მიმოქცევაში გაშვებას. იმპორტირებული ავტომობილი იმყოფება საბაჟო კონტროლის ქვეშ და საბაჟო საწყობში, ხოლო საბაჟო საწყობი არ განიხილება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიად. ეს ყველამ უნდა გაიგოს.

დილერებსაც არაფრის ეშინიათ. ისინი ხომ ყიდიან მანქანებს უკვე გაცემული საკუთრების მოწმობებით. არავინ კრძალავს დაბალი ეკოლოგიური კლასის მანქანების რეალიზაციას, თუ ის 2007 წლის 31 დეკემბრამდე იყო წარმოებული, შემოტანილი და რეგისტრირებული. თუ პასპორტი გაცემულია 2007 წელს და უფრო ადრე, საგზაო პოლიცია უარს არ იტყვის ასეთი მანქანების რეგისტრაციაზე. ერთადერთი, რისიც უნდა ეშინოდეს მანქანების შემომტანებს, ეს არის საბაჟოზე დოკუმენტების დამუშავების ვადა.

ავტო ინდუსტრია თითქმის მზად არის

მწარმოებლებმა მოამზადეს თავიანთი პროდუქტები რუსეთში ევრო-3-ის დანერგვისთვის. თუმცა, ბოლომდე გაურკვეველია, როგორ რეაგირებს მყიდველი ამ ინოვაციებზე. შიდა ავტოინდუსტრიის მთავარი კოზირი შედარებით დაბალი ფასია. ამასთან, შემდეგი საკანონმდებლო მოთხოვნა გულისხმობს მანქანების ღირებულების ზრდას და მისი შენარჩუნების ღირებულების ზრდას.

AvtoVAZ იყო პირველი, ვინც შეატყობინა. ჯერ კიდევ ამ წლის ოქტომბრის დასაწყისში, LADA მანქანებმა გაიარეს რუსული სერთიფიკატი ევრო-3 სტანდარტის შესაბამისობისთვის. VAZ-ის მიერ წარმოებული ახალი მანქანები მიიღებენ განახლებულ კონტროლერს ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემისთვის და მეორე ჟანგბადის სენსორს. ახალი თაობის LADA-ს ყველა მანქანა აღჭურვილი იქნება გაზის ავზის ახალი საცობითაც კი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ მჭიდროობას, აქვს უსაფრთხოების სარქველი, რომელიც იცავს საწვავის სისტემას მაღალი წნევის გამო განადგურებისგან და აღჭურვილია ძარაზე სპეციალური მიმაგრებით. ასეთი შტეფსელი არ შეიძლება დაიკარგოს ან დაივიწყოს ბენზინგასამართ სადგურზე. "კლასიკოსების" და LADA 4х4-ის მოდერნიზებაც კი მიმდინარეობს. მაგრამ VAZ პროდუქციის ღირებულება გაიზრდება 2,500-დან 6,500 ათას რუბლამდე.

UAZ-ის წარმომადგენლები ასევე აცხადებენ ახალი სტანდარტების მზადყოფნის შესახებ. „ევრო-3-ში“ ნაცნობი „პურიც“ მიიტანეს. მაგრამ კვლავ, წარმოების ღირებულება გაიზრდება 5-დან 20 ათას რუბლამდე, მოდელისა და კონფიგურაციის მიხედვით.

Ford და GM ერთხმად აცხადებენ, რომ მათი მანქანები, რომლებიც წარმოებულია რუსეთში და მეზობელ ქვეყნებში, აკმაყოფილებს ახალ მოთხოვნებს. მეტიც, GM ირწმუნება, რომ ფავორიტ რუსებთან Aveo-სა და Lacetti-სთანაც კი პრობლემა არ იქნება.

TAGAZ ასევე იტყობინება, რომ ყველა კორეული მანქანა, რომელსაც ისინი აწარმოებენ, ანუ Hyundai უმეტეს ვარიაციებში, შეესაბამება ევრო-3-ს.

Nissan გულწრფელად აღიარებს, რომ მის მიერ წარმოებული ზოგიერთი მოდელი შეესაბამება ევრო 2-ს. ნაკლებად მომთხოვნი არიან საწვავზე, რაც ხანდახან გვაქვს, ხდება, რომ არ არის საუკეთესო ხარისხის. მაგრამ 1 იანვრიდან რუსეთის ბაზარი მიიღებს მხოლოდ "ევრო-3"-ის შესაბამის მოდელებს.

ვინ განსაზღვრავს?

საბაჟო ორგანოები PTS-ში მიუთითებენ რუსეთის ტერიტორიაზე იმპორტირებული მანქანების ეკოლოგიურ კლასზე, როსტეხრეგულიროვანის მონაცემთა ბაზებზე დაყრდნობით, რომლებიც ჩამოყალიბებულია კონკრეტული მანქანების სერტიფიცირების შედეგების საფუძველზე.

თუ მანქანა არ არის მონაცემთა ბაზაში (ეს განსაკუთრებით ეხება „მარჯვენა“ მანქანებს) ან თუ მანქანის მფლობელი არ ეთანხმება მის მანქანას მინიჭებულ კლასს, კანონი ითვალისწინებს შემდეგ მექანიზმს. მფლობელი მიმართავს როსტეხრეგულიროვანის მიერ უფლებამოსილ ერთ-ერთ სერტიფიცირების ორგანოს, დაკავებულია ავტომობილის შესაბამისობის სერტიფიკატით და უკვე ამ დოკუმენტით იღებს ავტომობილის პასპორტს საბაჟოზე გარემოსდაცვითი კლასის მითითებით.

ყველა სერტიფიცირების ორგანოს მისამართები შეგიძლიათ იხილოთ Rostekhregulirovanie-ს ვებგვერდზე. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ რომელ კლასს ეკუთვნის თქვენი მანქანა იმავე ვებსაიტზე ან ფედერალური საბაჟო სამსახურის ვებსაიტზე.

სხვათა შორის, ეს მონაცემთა ბაზა რეგულარულად განახლდება. მას ემატება ყოველი ახალი მანქანა, რომელმაც მიიღო შესაბამისობის სერტიფიკატი. ასე რომ, იშვიათი მანქანის მომდევნო იღბლიან მფლობელს არ მოუწევს სერტიფიცირების ორგანოების გარშემო სირბილი.

ჩვენს ირგვლივ სამყაროზე ზრუნვა ბევრ ინდუსტრიაში მოდის. გამონაკლისი არც საავტომობილო ინდუსტრიაა. გასული საუკუნის ბოლოდან ექსპერტები რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით ადგენენ მანქანის ეკოლოგიურ კლასს, რათა ამ სეგმენტში მნიშვნელოვანი სტანდარტები დააწესონ.

ვინაიდან პლანეტაზე მანქანები ატმოსფერული დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყაროა, მათი გაუმჯობესება მავნე გამონაბოლქვის მინიმიზაციის თვალსაზრისით ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ტენდენციაა. რუსული ავტო ინდუსტრია მორგებულია ევრო-5 სტანდარტზე.

ახალი სტანდარტების დანერგვა აუცილებელი გახდა მას შემდეგ, რაც რუსეთმა მოაწერა ხელი ჟენევის კონვენციას. ქვეყანამ აიღო ვალდებულება დაიცვას მოქმედი რეგულაციები გამონაბოლქვი აირებში მავნე ქიმიური ნაერთების გამოყოფის შესახებ. ხელმოწერილი დოკუმენტების მიხედვით, უნდა მუშაობდნენ მანქანები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ატმოსფეროში ემისიების დადგენილ საერთაშორისო პარამეტრებს.

საყოფაცხოვრებო პირობებში მომუშავე საშუალო მანქანა ყოველწლიურად მოიხმარს დაახლოებით 4 ტონა ჟანგბადს გარემოდან. ამის ნაცვლად, ის აგზავნის მავნე გაზების დაახლოებით შემდეგ შემადგენლობას:

• CO - ნახშირბადის მონოქსიდი - 0,8 ტ;
• CH - ნახშირწყალბადის ნაერთები - 0,2 ტ;
• NO x - აზოტის ოქსიდები - 40 კგ;
• SO 2 - გოგირდის დიოქსიდი - 2 კგ;
• Pb - ტყვიის ნაერთები - 0,5 კგ;
• ჭვარტლი და სხვა მყარი გამონაბოლქვი.

მანქანების რაოდენობის ზრდა ხელს უწყობს გარემოს მუდმივად მზარდ დაბინძურებას. ჯერჯერობით ვერ მოხერხდა შიდა წვის ძრავების აბსოლუტური აკრძალვის დაწესება, მაგრამ შემოთავაზებულია ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიებისთვის ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გასაუმჯობესებლად.

მანქანების კლასის მიხედვით დაჯგუფების კრიტერიუმები

ღირს ვიცოდეთ რა ეკოლოგიური კლასის მანქანაა, რათა სწორად შევარჩიოთ მაქსიმალურად ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა. ჯგუფებად დაყოფა ხორციელდება გამონაბოლქვი აირების ატმოსფეროში გამოსხივებული მავნე ნაერთების მიხედვით. დამატებით ნეგატივს იძლევა შიდაწვის ძრავის მუშაობისთვის გამოყენებული საწვავის აორთქლება.

ექსპერტები ყველაზე ხშირად ითვალისწინებენ ინდიკატორებს შემდეგი ჩანართებისთვის:

• ნახშირბადის ოქსიდები;
• აზოტის ოქსიდები;
• ნახშირწყალბადები;
• წვრილმარცვლოვანი მყარი ნაწილაკები.

მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ საბაჟო კონტროლზე სატრანსპორტო საშუალების მიტანისას საზღვრის გადაკვეთისას, ავტომობილი ეკოლოგიურ კლასში შედის.

ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობაში იწერება სპეციალური ნიშანი. ეს არის სავალდებულო დოკუმენტი, რომელიც თან ახლავს მანქანას ექსპლუატაციის პერიოდში.

მიმდინარე კლასების აღწერა

მანქანის ეკოლოგიური კლასის დადგენამდე, ღირს იცოდეთ ასეთი კლასების რაოდენობა და ძირითადი მახასიათებლები ჯგუფებში. ყოველი მომდევნო სტანდარტი უფრო და უფრო მკაცრი ხდება დაბინძურებასთან მიმართებაში. მათი შეყვანა ხორციელდება ეტაპობრივად განსაზღვრულ ვადაში.

ევრო-1

ეს სტანდარტი არის გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტების გამოთვლის საფუძველი. იგი გამოიყენებოდა მხოლოდ ბენზინის ელექტროსადგურების მქონე მანქანებზე. დიზელის ძრავები არ შედიოდა კლასიფიკაციაში. მონიტორინგის პარამეტრების ჩამონათვალი მოიცავდა აზოტისა და ნახშირბადის ოქსიდურ ნაერთებს და ნახშირწყალბადები გაზომილი იყო გამონაბოლქვში.

ვინაიდან ეს სტანდარტი პირველი აღმოჩნდა, მისი მთავარი მიზანი იყო ტრანსპორტის შედარებით ფხვიერი სტანდარტების მქონე ყველაზე დიდი აუდიტორიის მიღწევა. მისი დანერგვა იყო პირველი ეტაპი „ბინძური“ ტექნოლოგიების შეკავებისა და შეზღუდვის საქმეში.

ევრო-2

სტანდარტი უფრო მკაცრია, ვიდრე წინა განვითარება. ის ზღუდავს მავნე კომპონენტების შემცველობას ემისიების შემადგენლობაში სამჯერ, წინა სტანდარტთან შედარებით. რუსულმა მხარემ ეს საერთაშორისო სტანდარტი ჯერ კიდევ 2005 წელს მიიღო. სრული ძალით მუშაობა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ დაიწყო.

ევრო-3

მესამე რეგულაციაში აღწერილი შეზღუდვები, ბენზინის ძრავების გარდა, მოიცავს დიზელის ელექტროსადგურებსაც. სტანდარტის შემქმნელებმა შემოიღეს ეს შიდა წვის ძრავები, რადგან ტრანსპორტის მნიშვნელოვან ნაწილს აქვს მსგავსი ტიპის ძრავა. შეზღუდვების ახალი ფორმატის მიხედვით, ემისიების რაოდენობა წინა მაჩვენებლებთან მიმართებაში კიდევ 40%-ით შემცირდა.

ევრო-4

მოდით განვმარტოთ ფორმატი, რომელიც აღწერილია როგორც "ეკოლოგიური კლასი 4", რას ნიშნავს ეს ევროპელებისთვის და რუსებისთვის. ევროკავშირში სტანდარტები რეალობად იქცა 2005 წლიდან. რუსული რეალობისთვის ინდიკატორების შემოღება ხუთი წლით გადაიდო.

დასაშვები გამონაბოლქვის დადგენილმა დონემ წინა კლასიდან კიდევ 40%-ით დაიკლო. ამდენად, ავტოკომპანიებმა უნდა აწარმოონ უფრო ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები.

ევრო 5

გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ვალდებულებას მოჰყვება უახლესი მეხუთე სტანდარტი ავტომობილის გამონაბოლქვი აირების შესახებ. გაერთიანებული ევროპის ტერიტორიაზე ის 2008 წელს რეალობად იქცა მძღოლებისა და ავტომობილების კომპანიებისთვის. ფორმატმა პირველად დაიწყო მუშაობა ზოგადი და სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანებისთვის. ევროკავშირის მწარმოებლები მასზე 2009 წლიდან გადავიდნენ.

რუსეთის ავტო ინდუსტრიამ სტანდარტი 2016 წლის დასაწყისიდან დანერგა. ამრიგად, რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული ან აქ იმპორტირებული გრძელვადიანი მუშაობისთვის ყველა მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს დადგენილ გარემოსდაცვით შეზღუდვებს.

როგორ გავარკვიოთ მანქანის ეკოლოგიური კლასი: ცხრილი

ჩვეულებრივ, ისინი იყენებენ ერთ-ერთ დადასტურებულ ვარიანტს გარკვეული გარემოსდაცვითი კლასის კუთვნილების დასადგენად. ჩვენ გირჩევთ დაიცვას ეს რჩევები:

• PTS შემოწმება სპეციალური ნიშნის იდენტიფიცირებისთვის, რომელიც აღწერს მანქანის მიმდინარე სტანდარტს გარემოსდაცვითი პარამეტრების თვალსაზრისით;
• ზოგიერთ შემთხვევაში, Rosstandart ცხრილის შესწავლა ეხმარება;
• ონლაინ სერვისები ინტერნეტში გთავაზობთ სასურველი პარამეტრის დისტანციურად განსაზღვრას შეყვანილი VIN კოდით.

ყველაზე ხშირად, TCP-ის მე-13 სვეტში მითითებულია რომელ კლასს ეკუთვნის მანქანა. უნდა გვახსოვდეს, რომ არ იქნება შეუსაბამობები, რადგან სტანდარტი აღწერილია არა ციფრული კოდით, არამედ ტესტით, მაგალითად, "მეოთხე".

ქვეყნის მთავარი სააგენტო, რომელიც ეხება მოქმედი მანქანების სერტიფიცირებას რუსეთის ფედერაციის დადგენილი კანონების შესაბამისად, არის Rosstandart. ამ ორგანიზაციამ შეიმუშავა სპეციალური ცხრილი, რომლითაც ადვილია გაარკვიოთ თქვენი ავტომობილის შესაბამისობა მიმდინარე კლასებთან.

მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ დადგენილი გარემოსდაცვითი სტანდარტები აქტუალურია არა მხოლოდ მსუბუქი მანქანებისთვის, არამედ წარმოებული სატვირთო მანქანებისთვის, მოტოციკლებისთვის, ავტობუსებისთვის და სხვა ბორბლიანი მანქანებისთვის.

კრიტერიუმები, რომლებითაც მანქანები დაჯგუფებულია, არის წარმოების წელი, ასევე წარმოშობის ქვეყანა. სისრულისთვის, სიაში შედის არა მხოლოდ ევროპული კომპანიები, არამედ გლობალური ავტო გიგანტები. მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ UNECE-ის მოთხოვნები, არამედ სხვა მწარმოებელი ქვეყნების ტერიტორიებზე მოქმედი რეგულაციები.

თუ საჭირო პარამეტრები არ არის ნაპოვნი ცხრილში, მაშინ მათი გამოთვლა შესაძლებელია VIN კოდის გამოყენებით. ის გვხვდება ვერტიკალურ B სვეტზე, ძრავის განყოფილებაში საქარე მინასთან უფრო ახლოს, მძღოლის მხარეს დაფაზე, კარის რაფებზე.

ჯარიმები

გასათვალისწინებელია, რომ 2018 წლის ივლისიდან, რუსეთის ფედერაციაში საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, შემოვიდა ახალი ფირფიტა, რომელიც განსაზღვრავს გარემოს კლასს. ეს არის თეთრი მართკუთხედი შავი საზღვრით და რიცხვით მწვანე ელიფსის შიგნით. მისი დარღვევა ადმინისტრაციული კოდექსის 12.16 მუხლით იწვევს ჯარიმას 500 რუბლის ოდენობით.

საავტომობილო გარემოსდაცვითი სტანდარტის საერთაშორისო კლასიფიკატორი

უფრო მძიმე გადაცდომისთვის მძღოლები უფრო მკაცრად დაისჯებიან. კერძოდ:

• აკრძალული ნიშნის ქვეშ მარცხნივ მოხვევა ეღირება 1000-1500 რუბლი;
• სატვირთო მანქანების გადაადგილების აკრძალვა ორი დედაქალაქის გარდა სხვა რეგიონებში - 500 რუბლი;
• მოსკოვსა და პეტერბურგში სატვირთო მანქანების გადაადგილების აკრძალვა - 5000 რუბლამდე.

ღირს ზრუნვა მანქანებისთვის გარემოსდაცვითი კლასის ნიშნის არსებობაზე 2021 წლამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ საგზაო შეზღუდვების ქვეშ, რადგან მანქანები კლასის მითითების გარეშე გაუტოლდება ყველაზე დაბალ ჯგუფს.

ევრო-1 ნორმებიმიღებულ იქნა ჯერ კიდევ 1992 წელს ევროპის ქვეყნებში, მოგვიანებით გავრცელდა დანარჩენ მსოფლიოში. ევროს ნორმა 3 ძალაში შევიდა რუსეთის ტერიტორიაზე 2008 წლის 1 იანვარს. იგი ითვალისწინებდა სტანდარტების სრულ სპექტრს მანქანის უსაფრთხოების გარემოსთვის. ამასთან, ექსპლუატაციაში აიკრძალა ყველა მანქანა, რომლის „გამონაბოლქვი“ არ აკმაყოფილებდა ამ წესებს და იანვრის დასაწყისამდე ტიტულის მოპოვების დრო არ ჰქონდა. იგივე მოხდა 2005 წელს, რომროდესაც იაპონიაში მიიღეს ევრო 3 სტანდარტი: მაშინ 2004 წელს წარმოებული იაპონური მანქანები უბრალოდ არ უშვებდნენ რუსეთის ტერიტორიაზე საბაჟოზე.

2010 წლის 1 იანვარს რუსეთმა მიიღო ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტები ევრო 4. ევრო 4 სტანდარტი მხარდაჭერილია როგორც რუსული წარმოების, ასევე ევროპული მანქანების მიერ. უფრო მკაცრი ევროსტანდარტების შემოღებით, რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული 4 ავტომობილი ეკოლოგიურად სუფთა და უსაფრთხო გახდება. ასევე განისაზღვრა ევრო 4-ის ავტომობილების სია, რომელთა თავისუფლად შემოტანა შესაძლებელია. ევრო 4-ის მიხედვით, ატმოსფეროში გამონაბოლქვი მინიმალური უნდა იყოს, რაც გამოიწვევს ქვეყანაში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის ეტაპობრივ გაუმჯობესებას.

რჩება მნიშვნელოვანი კითხვა: ევრო 4-იანი მანქანები რომელი წლიდან იწარმოება?არიან რუსეთის ტერიტორიაზე? პასუხი არც ისე მარტივია. რომელი მანქანები ექვემდებარება ევრო 4-ს, განსაზღვრავს კანონმდებლობას. 2010 წლიდან დაწყებული ყველა მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს ევრო 4-ს. თუმცა, პრაქტიკულად, აღმოჩნდა, რომ ყველა შიდა მანქანას არ შეუძლია ამის გაკეთება მაშინვე, ამიტომ მათ მიიღეს ორწლიანი საშეღავათო პერიოდი.

ვინაიდან ყველა მანქანა, რომელიც 2012 წლიდან შემოვა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, უნდა შეესაბამებოდეს ევრო 4 სტანდარტს, როგორ იცით, შეესაბამება თუ არა? ეს შეიძლება გაკეთდეს სერთიფიკატის გავლისას. ევრო 4-ში მანქანების სია ვრცელია, მაგრამ ასევე არ არის სრული სია, თუ რომელი მანქანები შეესაბამება ევრო 4-ს. 2009 წელს (1 დეკემბრის შემდეგ) წარმოებული ერთ-ერთი რუსული Chevrolet Niva მანქანა უკვე შევიდა ევრო-4 მანქანების სიაში.

დღეს არის ევრო 4-ის შესაბამისობის ცხრილი, რომლის დახმარებით ყველას შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს თავისი მანქანის ეკოლოგიური კლასი. ასევე, Euro-4 სტანდარტებთან შესაბამისობის ცხრილი დაგეხმარებათ გაიგოთ, შეგიძლიათ თუ არა მანქანისთვის ევრო სერტიფიკატის მიღება. რომელი მანქანები შეესაბამება ევრო-4-ს, შეიძლება განისაზღვროს ძრავის ტიპის მიხედვით (დაყოფა ბენზინზე და დიზელზე). ეს ყველაფერი საშუალებას მოგცემთ გაარკვიოთ რომელი მანქანებია ევრო 4-ისთვის შესაფერისი და რომელი არა და არის თუ არა მანქანის გამოცვლის აუცილებლობა, ან შეგიძლიათ უბრალოდ გააუმჯობესოთ იგი ამ გარემოსდაცვითი კლასის ევროპულ სტანდარტებთან მიტანით. ევრო 4-ისთვის VIN კოდის შემოწმება კიდევ ერთი გზაა დამოუკიდებლად განსაზღვროთ, ეკუთვნის თუ არა მანქანა ეკოლოგიურ კლასს. ამის გაკეთება შესაძლებელია FA-ს ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ოფიციალურ ვებგვერდზე.

როგორ გააკეთოთ ევრო 4 ევრო 3-დანოფიციალური, კანონიერი გზით? ევროპაში მანქანის მფლობელებმა უკვე იციან როგორ გააკეთონ ეს სწორად. ჯერ ერთი, მანქანის გაუმჯობესება ხდება მხოლოდ 1 კლასისთვის. მეორეც, ამის გაკეთება შეუძლებელია მწარმოებლის გარეშე, რადგან ისინი შეიმუშავებენ რეკომენდაციებს და აქვთ საჭირო აღჭურვილობა, ამზადებენ სათადარიგო ნაწილებს ძველი ნაწილების ნაცვლად გარკვეული მანქანების მოდელებისთვის. ეს კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა, გაზარდოს მანქანის ეკოლოგიური კლასი.

ცხრილი იმის დასადგენად, ეკუთვნის თუ არა მანქანა ევროპულ სტანდარტებს:

ავტომობილის ევროსტანდარტებთან შესაბამისობის დასადგენად უმარტივესი გზაა

სტანდარტული "ევრო-2"

ევრო-2 სტანდარტში, გამონაბოლქვში ნახშირწყალბადების შემცველობის ნორმები გამკაცრდა თითქმის 3-ჯერ, ისინი გახდა 0,29 გ/კმ-ის ტოლი.

შიდა წვის ძრავებიდან მავნე ნივთიერებების გამოყოფის მოთხოვნები:

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) - არაუმეტეს 55 გ / კვტ * სთ,

ნახშირწყალბადები (CH) - არაუმეტეს 2,4 გ / კვტ * სთ,

აზოტის ოქსიდები (NO) - არაუმეტეს 10 გ / კვტ * სთ.

ეკოლოგიური სტანდარტი „ევრო-2“ რუსეთის მთავრობამ 2005 წლის შემოდგომაზე მიიღო.

სტანდარტული "ევრო-3"

2008 წელს ეს სტანდარტები გამკაცრდა: ევრო-2 სტანდარტი შეიცვალა ახალი ევრო-3-ით.

ევრო-3 სტანდარტი ნიშნავს ემისიების 30-40%-ით შემცირებას ევრო-2-თან შედარებით. ევრო-3 ითვალისწინებს ნახშირორჟანგის მაქსიმალურ გამოყოფას 0,64 გ კილომეტრზე სამგზავრო მანქანებისთვის.

რუსეთის ფედერაციაში მოქმედი სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვითი სტანდარტი ადგენს, რომ ავტომობილის წარმოება ან შემოტანა არ შეიძლება მის ტერიტორიაზე ევრო-3 შესაბამისობის ნიშნის გარეშე.

ტოქსინების ემისიების დასაშვები დონეები მანქანებისთვის დიზელის და ბენზინის ძრავებით:

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) - არაუმეტეს 20 გ / კვტ * სთ,

ნახშირწყალბადები (CH) - არაუმეტეს 1.1 გ / კვტ * სთ,

აზოტის ოქსიდები (NO) - არაუმეტეს 7 გ / კვტ * სთ.

ექსპერტების აზრით, „ევრო-3“-მ „ევრო-2“-თან შედარებით „ბინძური“ გამონაბოლქვის დონე 20%-ით შეამცირა. ევრო-3 სტანდარტი ევროკავშირში 1999 წელს დაინერგა, რუსეთში - 2008 წლის 1 იანვარს.

სტანდარტული "ევრო-4"

ევრო-4 სტანდარტი 65-70%-ით უფრო მკაცრია ვიდრე ევრო-3-ის დონე. იგი დაინერგა ევროკავშირში, იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში 2005 წელს. ევრო-4 სტანდარტი საშუალებას იძლევა ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისია 40%-ით შემცირდეს ევრო-3 სტანდარტთან შედარებით.

ევრო-4 სტანდარტი ითვალისწინებს CO ემისიების 2,3-ჯერ შემცირებას ევრო-3-თან შედარებით და ნახშირწყალბადების 2-ჯერ შემცირებას:

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) - 4 გ / კვტ.სთ,

ნახშირწყალბადები (CH) - 0,55 გ / კვტ * სთ,

აზოტის ოქსიდები (NO) - 2 გ/კვტ*სთ.

ევრო-4 ამცირებს გამონაბოლქვში აზოტის ოქსიდის შემცველობას 30%-ით, ნაწილაკებს 80%-ით, გოგირდს 0,005%-ით, არომატულ ნახშირწყალბადებს 35%-ით, ბენზოლს 1%-ით.

რუსეთში გარემოსდაცვითი სტანდარტები „ევრო-4“ შემოღებულ იქნა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2005 წლის 12 ოქტომბრის No609 დადგენილებით „ტექნიკური რეგლამენტების დამტკიცების შესახებ“ მავნე (დამაბინძურებელი) ნივთიერებების ემისიების მოთხოვნების შესახებ. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში მოთავსებული საავტომობილო ტექნიკიდან "...

ტექნიკური რეგლამენტი "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში მოთავსებული საავტომობილო აღჭურვილობიდან მავნე (დამაბინძურებელი) ნივთიერებების გამონაბოლქვის მოთხოვნების შესახებ" გამოიყენება მოსახლეობის და გარემოს დასაცავად მავნე (დამაბინძურებელი) ემისიებისგან. ნივთიერებები საავტომობილო აღჭურვილობისგან.

ფედერალური კანონების "ტექნიკური რეგულირების შესახებ", "საგზაო უსაფრთხოების შესახებ", "ატმოსფერული ჰაერის დაცვის შესახებ", "მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ", "გარე ვაჭრობის სახელმწიფო რეგულირების საფუძვლების შესახებ" და შეთანხმების შესაბამისად. ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, აღჭურვილობისა და ნაწილების ერთიანი ტექნიკური მოთხოვნების მიღება ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, აღჭურვილობისა და ნაწილების, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს და (ან) გამოყენებულ იქნას ბორბლიან მანქანებზე, და ამ მოთხოვნების საფუძველზე გაცემული მოწონების ურთიერთ აღიარების პირობების შესახებ, ხელმოწერილი ჟენევაში. ცვლილებები და დამატებები, რომლებიც ძალაში შევიდა 1995 წლის 16 ოქტომბერს), ზემოაღნიშნული რეგულაცია ადგენს მოთხოვნებს მავნე (დამაბინძურებელი) ნივთიერებების ემისიაზე შიდა წვის ძრავებით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების მიერ.

ბევრ მძღოლს ზოგჯერ უწევს მანქანის მარტივი შეკეთება საკუთარი ხელით. საჭირო სათადარიგო ნაწილების სწორად შესარჩევად, საფუძვლიანად უნდა იცოდეთ ინფორმაცია განყოფილების შესახებ. ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლების ცოდნა, რომელიც მართავს მანქანას, დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ შეცდომები და დაზოგოთ ზედმეტი ნაწილების შეძენისგან.

ჩვენ გირჩევთ გაეცნოთ ZMZ-405 ძრავების ოპერაციულ მახასიათებლებს, რომლებიც განახლებულია ევრო-3 მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. GAZ მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ასეთი ძრავებით. ჩვენ ასევე განვიხილავთ ელექტროსადგურების ძირითად გაუმართაობას და მათი რესურსის გაზრდის მეთოდებს.

რა განსხვავებაა ZMZ-405 Euro-3 ძრავასა და წინა ვერსიებს შორის. სპეციფიკაციები და დიზაინის მახასიათებლები

მცირე სატვირთო მანქანები Sobol და Gazelle ყოველთვის პოპულარულია მეწარმე რუსებში. უნივერსალური მანქანები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ საქონლის გადასაყვანად, არამედ მიკროავტობუსად ადამიანების გადასაყვანად. ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსები, რომლებიც ჩვეულებრივია შიდა ფეხით მოსიარულეებისთვის, ძირითადად წარმოდგენილია ამ ბრენდის მანქანებით.

რა ენერგეტიკული ერთეულები მართავენ თავიანთ მექანიზმებს, ტექნიკურ მახასიათებლებს, მწარმოებლის მიერ ევრო-3 დონემდე გაუმჯობესებული ZMZ-405 ძრავების დიზაინის მოკლე აღწერას, დაეხმარება მანქანების მფლობელებს აირიდონ სპეციალიზებული სერვისების მექანიკის ძვირადღირებული მომსახურება.

ასეთი ინფორმაციის ფლობა ხელს უწყობს წვრილმანი სარემონტო სამუშაოებისთვის საჭირო ყველაზე შესაფერისი ნაწილების საუკეთესო შერჩევას.

აღნიშნული ძრავის სადებიუტო პრეზენტაცია ფართო საზოგადოებისთვის შედგა 2000 წელს. მწარმოებლები დაუღალავად მუშაობდნენ, სრულყოფდნენ თავიანთ შემოქმედებას, სანამ არ შექმნეს 405 ევრო-3 ვერსია.

მოკლედ ელექტროსადგურის სტრუქტურის შესახებ

2009 წელს ზავოლჟსკის ქარხნის საპროექტო ბიურომ დაიწყო ძრავის გაუმჯობესების შესაძლებლობების ძიება. ადგილობრივი ინჟინრების ნიჭის გამოვლენის შედეგი იყო ZMZ-405 ოჯახის ძრავა, განახლებული ევრო-3 სტანდარტების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

განხილული ელექტროსადგურის საბაზო ბლოკად ითვლება 406 სერიის ძრავა, რომელიც დამზადებულია იმავე ქარხანაში. ახალ მოდელს აქვს პროგრესული დიზაინის გადაწყვეტილებები:

1. მწარმოებლებმა უზრუნველყონ ცილინდრის თავის წონის შემცირება თითქმის 1.3 კგ-ით უმოქმედო სისტემის სრული დემონტაჟის გამო. ფიქსაცია ხორციელდება სპეციალური ჭანჭიკებით 24 მმ სიგრძით;
2. ორფენიანი ლითონის კონსტრუქცია ცვლის აზბესტისგან თავისუფალი, ლითონის კიდეებით გამაგრებულ მასალას, რომელიც გამოიყენება ცილინდრის თავის შუასადებისთვის. გაზის სახსრების, სისტემის შეზეთვის არხების საიმედო დალუქვა, აგრეთვე ბლოკის ოპტიმალური გაგრილება უზრუნველყოფილია სპეციალური ზამბარის ზიგზაგების არსებობით, რომლებიც არ იყო გათვალისწინებული ძრავის წინა ვერსიებში;
3. ზრუნავს თავების და თავად ცილინდრის ბლოკის საიმედო დალუქვაზე, მწარმოებლებმა აღჭურვეს ისინი სპეციალური თბოიზოლაციის საშუალებებით;
4. შიდა წვის ძრავის კონტროლისთვის ელექტრონული დროსელის გამოყენებამ დიზაინერებს საშუალება მისცა თავი დაეღწიათ არასაჭირო კომპონენტებისა და ნაწილებისგან. უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი, რომელიც აღჭურვილია საჰაერო მილებით, შეუქცევად იქნა ამოღებული მოწყობილობიდან. ანალოგიური ბედი ეწია დროსელის მილს, სრული დემპერის პოზიციის ინდიკატორით;
5. განახლებულ 405 ევროს ძრავას აქვს გაფართოებული წამყვანი ქამარი, რომელსაც ავსებს თვითდაჭიმვის როლიკერი;
6. ცილინდრის ბლოკის სიმტკიცე გაიზარდა გაგრილების სისტემაში განივი სლოტების გამო;
7. ცილინდრის ბრტყელი ზედაპირის დახვეწის ზოგიერთი ინდიკატორის შეცვლა ხელს უწყობს ნარჩენებისთვის ცხიმის მოხმარების მნიშვნელოვან შემცირებას.

ძრავის წარმოებისას მწარმოებლებმა გაითვალისწინეს მსოფლიო ხარისხის სტანდარტები, რაც უზრუნველყოფს მათ შექმნას გაზრდილი საიმედოობით. ემისიის ტოქსიკურობის სტანდარტები ამაღლდა ევრო-3 დონემდე.

შესრულების მახასიათებლები

სტრუქტურის საფუძვლიანი ცოდნა საკმარისი არ არის ელექტროსადგურის შეკეთების დამოუკიდებლად შესასრულებლად. ასევე მნიშვნელოვანია განყოფილების ტექნიკური მახასიათებლების თითქმის ყველა პარამეტრი. განხილული ძრავა ხასიათდება შემდეგი მაჩვენებლებით:

• ოთხტაქტიანი ელექტროსადგური აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით. მათთვის, მწარმოებლები ითვალისწინებენ ზედა მდებარეობას ძრავის განყოფილებაში;
• 192 კილოგრამიან ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი 95,5 მმ დიამეტრით, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია ოთხი სარქველით;
• სამუშაო ადგილი განკუთვნილია 2.46 ლიტრი მოცულობისთვის;
• ძრავის განყოფილებაში ცილინდრები მოთავსებულია გრძივად, ერთ რიგში;
• შეკუმშვის კოეფიციენტის მითითებული მნიშვნელობა არის 9.3;
• დგუშის მოძრაობა ხასიათდება 86 მმ სამუშაო დარტყმით;
• 5200 ბრ/წთ სიჩქარით, სიმძლავრე აღწევს 152 ცხენის ძალას, რაც შეესაბამება 111,8 კვტ;
• ძრავა იკვებება ბენზინზე და მწარმოებლები გვირჩევენ საწვავის გამოყენებას მინიმუმ 92 ოქტანის რეიტინგით;
• ძრავა აღჭურვილია თხევადი გაგრილების სისტემით, ხოლო გამაგრილებლის ნომინალური ტემპერატურა 110 გრადუსია.

გარდა ჩამოთვლილი მახასიათებლებისა, უნდა აღინიშნოს, რომ აგრეგატის დიზაინში არის სპეციფიური სამკომპონენტიანი კატალიზატორი, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას დააკმაყოფილოს ევრო-3 გარემოსდაცვითი სტანდარტების მოთხოვნები.

ძრავის მიერ მემკვიდრეობით მიღებული პრობლემები მისი წინამორბედისგან

ვინაიდან მოცემული ძრავა, ფაქტობრივად, ZMZ-406-ის გაუმჯობესებული ვერსიაა, მან მემკვიდრეობით მიიღო წინა ვერსიის სისუსტეები. მათგან ყველაზე გავრცელებული აღწერა უფრო დეტალურად უნდა იქნას შესწავლილი:

1. ყველაზე პრობლემურ ადგილად ითვლება დროის ჯაჭვის ამძრავის ჰიდრავლიკური დაჭიმვები. მათი ხშირი შეკვრა ხელს უშლის ჯაჭვის ვიბრაციების დროულ ჩაქრობას. ასეთი გაუმართაობა თავს იგრძნობს მუშაობის დროს ხმაურის გაზრდით. ჯაჭვი, რომელსაც ფეხსაცმელი ნაკლებად იჭიმება, დროთა განმავლობაში შეუძლია კბილზე გადახტომა. ამ შემთხვევაში, ძვირადღირებული სარემონტო ღონისძიებები ერთადერთი გამოსავალია სიტუაციიდან;
2. ბლოკის არხების დახვეწა და გაუმჯობესებული შუასადებები, სამწუხაროდ, არ იძლევა გარანტიას ძრავის დაცვას გადახურებისგან, რისკენაც იგი ძალიან მიდრეკილი აღმოჩნდა. მიზეზები ჩვეულებრივ აღმოიფხვრება გამოუსადეგარი თერმოსტატის შეცვლით ან გაგრილების სისტემის რადიატორში გაუმართაობის აღმოფხვრით;
3. ელექტრული ბლოკის მიერ საპოხი მასალის გადაჭარბებული შეწოვა განპირობებულია ორიდან ერთი მიზეზით. პირველ რიგში, ეს არის უვარგისი ზეთის საფხეკი რგოლები ან სარქვლის ბეჭდები, რომლებიც იწვევენ ნაკადის გაზრდას. მეორეც, შესაძლებელია ზეთის გაჟონვა სარქვლის საფარის ქვეშ, ხოლო გაჟონვის ადგილი 406 ძრავის მსგავსია;
4. არათანაბარი უსაქმურობა და ძრავის მუშაობის დროს გარკვეული ჩავარდნა მიუთითებს სანთლების გაუმართაობაზე. ახალი ნაწილების დაყენება გამოუსადეგარი ნაწილების შესაცვლელად შეიძლება მთლიანად აღმოფხვრას პრობლემა;
5. თერმული კლირენსების გაცვეთილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორები ვლინდება მუდმივი დარტყმით, რომელიც თან ახლავს ელექტროსადგურის მუშაობას. მათი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება 50 ათასი კილომეტრით. დგუშის ჯგუფის ტარება ხასიათდება მსგავსი სიმპტომებით. თქვენ შეგიძლიათ გათავისუფლდეთ ძრავის მუშაობის დროს შემაშფოთებელი ხმაურის ეფექტს წარუმატებელი ნაწილების დროული შეცვლით.

ცალკე უნდა აღინიშნოს 406 ერთეულის ზოგიერთი უსიამოვნო მახასიათებელი, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო განახლებული სერიის ძრავებით.

მათ შორის ბოლო ადგილი არ არის ელექტრო სისტემის და სენსორების გაუმართაობას. გარდა ამისა, ბევრ მფლობელს ძალიან აწუხებს გაზის ტუმბოს არასტაბილური მუშაობა. ძრავის აწყობა ასევე არ არის შესრულებული საკმარისად მაღალ დონეზე.

ისევე როგორც ყველა რუსი, რომელიც მიჩვეულია სწრაფი ტარებით სიამოვნებას, მწარმოებლის მიერ მითითებული მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ქარხნული ელექტროსადგურით, როგორც წესი, არ არის საკმარისი. მის გასაზრდელად, თქვენ უნდა გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე.

405 ძრავის უკუცემის გაძლიერება შესაძლებელია სამი გზით:

1. ტრადიციული იძულება, რომელიც მოიცავს განყოფილების ხელახალი აღჭურვის მიზნით უზარმაზარი ზომების განხორციელებას. სიმძლავრის გასაზრდელად, შესრულებულია შემდეგი სამუშაოები:
   • დააინსტალირეთ აქტიური ჰაერის მიღება;
   • წვის კამერები ექვემდებარება სპეციფიკურ დახვეწას;
   • დგუშის ჯგუფის სტანდარტული ნაწილები, აგრეთვე ზამბარები, სარქველები და ლილვები იცვლება მოდერნიზებული ელემენტებით;
   • გამონაბოლქვი სისტემა იხვეწება.

გამომავალი არის განახლებული სპორტული ტიპის ძრავა. სიმძლავრე იზრდება 200 ცხ.ძ-მდე;

1. ტურბო დატენვა;
2. ძრავის შევსება დამატებითი კომპრესორით.

ბოლო ორი მეთოდის სახელები თავისთავად გასაგებია, რადგან ისინი შეიცავს ყოვლისმომცველ ინფორმაციას. დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება, როგორიცაა ტურბინა ან კომპრესორი, ასევე გაზრდის სიმძლავრეს.

დასკვნა

405 ძრავა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ვეტერანად. მრავალწლიანი უნაკლო სამსახურის განმავლობაში მან მოახერხა უსაზღვრო პატივისცემისა და პატივის მოპოვება. დიზაინის უკიდურესი სიმარტივიდან გამომდინარე, ნებისმიერი მანქანის სერვისი განახორციელებს მის შეკეთებას.

და სათანადო მოვლისა და მცირე პრობლემების დროული აღმოფხვრის შემთხვევაში, ასეთი სიმძლავრის მქონე მანქანას შეუძლია 300 ათას კილომეტრზე მეტი დაფაროს რუსეთის რთულ გზებზე. ალბათ ამიტომაა, რომ GAZ ოჯახის სერვისული მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ასეთი ძრავით.