კითხვა 20 წთ.
ნახვები 2.4k. გამოქვეყნებულია 2014 წლის 9 დეკემბერსძრავი, კორპუსი, შასი, საბურავები - მანქანის ყველა ნაწილი ხმაურს გამოსცემს. ავტო-ჟურნალმა Auto Bild-მა გამოსცადა რამდენიმე მანქანა, რათა გაეზომა ხმაური, რომელსაც ისინი წარმოქმნიან არახელსაყრელ პირობებში. 14 მანქანა მერყეობს უბრალოდ წყნარ Rolls-Royce Ghost-დან, თითქმის ჩუმ ელექტრო მანქანამდე, Audi R8 V10 სუპერქარამდე. 14 მანქანის ხმაური იზომებოდა არა მხოლოდ დეციბელებში, არამედ სიზმრებშიც (ძილი არის ხმის სიძლიერის ერთეული, ხმაურის ფსიქოლოგიური შეფასების დამოკიდებულება ხმის ფიზიკურ ინტენსივობაზე). ძილი უფრო რეალისტურ შეფასებას იძლევა იმის შესახებ, თუ როგორ ესმით ადამიანები ხმაურს. იგი ჩვეულებრივ გამოიყენება სატესტო ღონისძიებებში საოცარი სიზუსტით. სისტემა, რომელიც ზომავს ხმაურს Sona-ში, განასხვავებს საბურავის, ქარის და ძრავის ხმაურს. პროგრამაში ხილული იქნება განსხვავებაც კი, მგზავრი ფანჯარასთან ზის თუ უკანა მხარეს ცენტრში. ის ასევე გვეხმარება იმის გაგებაში, თუ რამდენად ისმის მეტყველება მოძრაობისას და რა ხმებმა შეიძლება ხელი შეუშალოს მას. რამდენიმე პარამეტრიდან მიღებული შედეგები შეფასდა ქულების მიხედვით. და ბოლოს, იპოვეს მსოფლიოში ყველაზე მშვიდი მანქანა და ეს ნამდვილად არ არის.
როგორ ჩატარდა ტესტები
ორმა გერმანელმა ინჟინერმა შემოიტანა საზომი მოწყობილობა სამგზავრო მანქანებში გამოსაყენებლად. Head And Toro Simulator (HATS - სისტემა, რომელიც შედგება 2 ნაწილისგან - თავი და ცენტრი, ხმაურის ჩამწერი) განლაგებული იყო მანქანის წინა ან უკანა ნაწილში და იწერდა მთელ ხმაურს მის მიკროფონებზე. ერთ-ერთმა ინჟინერმა ჩაწერა ეს ჩანაწერები. სისტემის ორივე ნაწილი უკავშირდებოდა WLAN-ის საშუალებით ტაბლეტს, რათა რეალურ დროში მოესმინა ხმაური ტესტის დროს. ყველა უცხო ობიექტი, როგორიცაა კალმები, გასაღების ჯაჭვები, ბოთლები და სხვა, ამოღებულ იქნა სალონიდან, რათა ხელი არ შეეშალა ტესტირებაში. ყოველი სატესტო გაშვება ჩატარდა გერმანიაში ჟურნალ Auto Bild-ის სპეციალურ საცდელ ტრასაზე საცდელი მძღოლისა და ინჟინრის მიერ.
ინფორმაციის შეგროვება
თითოეული მანქანისთვის დასკვნა გაკეთდა 7 ტესტის შემდეგ. ყველას შინაგანი ხმა მოზომილი იყო. მუდმივი სიჩქარით მოძრაობის შემთხვევაში, ნიშნები აღებული იყო 50,100,130 კმ/სთ სიჩქარით. ასევე ჩატარდა აჩქარების ტესტი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. მეტყველების გაგება შეფასდა იმით, თუ რამდენად კარგად ახერხებდნენ ერთმანეთის გაგება ავტობანზე 130 კმ/სთ სიჩქარით. ბევრი აპარატისთვის ეს ტესტი არ იყო პრობლემა. ფაქტობრივად, ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც წევრებმა ვერ გაუგეს ერთმანეთს, იყო VW Beetle-ში ყოფნის დროს.
შედეგი
ზუსტი მიკროფონები და უახლესი პროგრამული უზრუნველყოფა ისმენს ყურადღებიან ტესტერთან ერთად, ყველას ესმის. ან ძალიან ცოტა, როგორც მერსედესის S 500-ის შიგნით. ლიმუზინში, სხვათა შორის, უფრო მშვიდი, ვიდრე Rolls-Royce-ში. დიახ, ელექტრო მანქანებში ძრავის ხმაური არ არის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ჩუმად მოძრაობთ - არავის გაუუქმებია ბორბლების და ქარის ხმაური.
როგორ იზომება ხმა
ხმა არის წნევის მერყეობა, რომელსაც ჩვენი ყურები აღიქვამს. მიკროფონი წნევის რყევებს ელექტრო სიგნალად გარდაქმნის. არასასურველი ხმა არის ხმაური.
დეციბელი
ხმის ან ხმაურის სიძლიერე იზომება დეციბელებში (dB). ადამიანის სმენის ბარიერი არის 0dB, ჩურჩული არის 20dB და ნორმალური საუბარი 50dB.
A-წონა (dB(A))
ხმის სიძლიერის გარდა, ადამიანის ყური განსხვავებულად აღიქვამს სხვადასხვა ტონს. ამრიგად, ხმის შეფასება ასევე ხორციელდება შეწონილი ფილტრის გამოყენებით. ყველაზე გავრცელებული არის წონის ფილტრი, რომელიც ასახავს ადამიანის ყურის რეაქციას და შემდეგ ხმა გამოხატულია dB(A-ში).
არის გარკვეული აუდიო გადაცემები, რომლებსაც სხვებზე უფრო შემაშფოთებლად აღვიქვამთ. გარდა ამისა. ჩვენ უფრო მგრძნობიარედ ვრეაგირებთ, როდესაც ხმის მოცულობა ნაკლებია. სონხის პარტიტურა აერთიანებს ხმის სუბიექტური ადამიანის აღქმას ბგერის წნევასთან, რომელიც შეიძლება გავზომოთ ჩვენი ინსტრუმენტებით. აკუსტიკაში ძილი არის აღქმული ხმაურის ერთეული. ერთი სიზმარი არის 40 ფონ, რაც არის 40 დბ (A) 1000 ჰც.
სიცხადისთვის, მოდით დავუსვათ საკუთარ თავს რამდენიმე შეკითხვა ხმაურის შესახებ.
- უფრო დიდი ბორბლები მეტ ხმაურს?
ძლივს! იყო ექსპერიმენტი, როდესაც Audi A3-ს, რომელსაც ჩვეულებრივ აქვს 225/45/R 17, დაამონტაჟეს 225/40 R 18. შედეგი იყო ნახევარზე მეტი ვაჟი. თითქმის შეუძლებელია მოსმენა.
- ოთხცილინდრიანი ძრავა უფრო ხმამაღალია, ვიდრე ექვსცილინდრიანი?
დიახ! აჩქარებისას (0-დან 100-მდე) BMW 435i-მა (3-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით) 30 ვაჟის ხმა გამოიღო. 428i 4 ლიტრიანი 2 ლიტრიანი 1.5 მეტი ძილი გამოუშვა. ერთ-ერთი მიზეზი იყო ენერგიის ნაკლებობა, რასაც შესაბამისი შედეგები მოჰყვა გადაცემასა და სიჩქარეზე.
- არის თუ არა ქსოვილის სახურავი კონვერტირებადი უფრო ხმამაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი ფოლადის სახურავი?
დიახ! მაღალ სიჩქარეებზე შედარება აჩვენებს, რომ ნაჭრის სახურავიანი მანქანა ორჯერ მეტ ხმაურს გამოსცემს, ვიდრე ფიქსირებული. მაგალითად, Mazda MX-5 კაბრიოლეტი იძლევა 105.3 სონეს, ხოლო მისი ფოლადის სახურავი მხოლოდ 80.4.
- ღია სახურავით კაბრიოლეტი უფრო ხმამაღალია, ვიდრე დახურული?
რა კითხვაა! რა თქმა უნდა დიახ! როდესაც სახურავი ღიაა, ქარის ხმაური ძალიან იზრდება. ეს იქნება 18 ძილის სხვაობა ღია და დახურული სახურავით.
- ბენზინის ძრავა დიზელზე ჩუმია?
არა! ყოველ შემთხვევაში VW Golf-ზე მოქმედებს შემდეგი - TDI უფრო თავშეკავებულია აჩქარების დროს, თუმცა პედალი უკვე იატაკზეა, TSI-სგან განსხვავებით. დიახ, ამ უკანასკნელს უფრო მაღალი ბრუნი აქვს, მაგრამ ასევე ამატებს მეტ ხმაურს.
- გესმის ძრავის ხმა 100კმ/სთ-ზე?
დიახ. ერთხელ ავიღეთ Golf 2.0 TDI - მისი ძრავა საკმაოდ ხმამაღლა გუგუნებს ამ სიჩქარით. მხოლოდ ქარისა და საბურავების ხმაურს 130 კმ/სთ შეუძლია მისი ღრიალის ჩახშობა.
- უნივერსალი უფრო ხმამაღალია ვიდრე სედანი?
დიახ. Audi A3 Sportback (100 კმ/სთ) რეალურად ოდნავ უფრო ხმამაღალია ვიდრე ჩვეულებრივი A3. თუმცა, მათ შორის განსხვავება მხოლოდ 1.4 ძილშია.
- Rolls-Royce უფრო ჩუმია უკან, ვიდრე წინა?
დიახ, ყველაზე მშვიდი ადგილი Rolls-Royce Ghost-ში არის მძღოლის უკანა მხარეს, მარჯვნივ. მაშინაც კი, თუ მძღოლმა თქვენგან ხმაური გაიგო, ეს იქნება მხოლოდ 0.9 სონე. ამას მხოლოდ ძალიან მგრძნობიარე ადამიანები უსმენენ.
- მართალია, რომ Rolls-Royce-ში მხოლოდ საათი ისმის?
არა, საათი ჩუმად მუშაობს. თუ რამე გესმით, ეს არის ან V12 ან ვენტილაცია.
მე-14 ადგილი
VW Beetle Última Edicion: ხოჭო ყურში ჩადის
რომც გავჩერდეთ, ძრავიდან გუგუნი გესმის. ჩვენ უბრალოდ მივდივართ - ხმაური მნიშვნელოვნად იზრდება. ჰაერით გაგრილებული ძრავა და წყლით სავსე რადიატორი უკვე ვტირიან ვენტილთან ერთად. როგორც ჩანს, ძრავის მთელი სამუშაო გადადის სალონში. 130 კმ/სთ სიჩქარის დროს წინა მგზავრს უკანა მოძრაობა აღარ გაუგია. დიახ, ეს მანქანაც.
- მუდმივი სიჩქარით მართვა (50, 100, 130 კმ/სთ): 24.59 / 45.16 / 56.2 ვაჟი*
- აჩქარება (0-100 კმ/სთ): 51,24 ვაჟი
– მაქსიმალური სიჩქარე: 71,66 ვაჟი
– მოსაპირკეთებელი ქვები (40 კმ/სთ): 53,66 ძე
- შიდა ხმაური (სტაციონარული და უმოქმედო): 14.51 ძილი
- სმენითი აღქმა (სუბიექტური შეფასება ხმაურის ტიპისთვის): ქულა 5+
- მეტყველების გაგება (განისაზღვრება 130 კმ/სთ სიჩქარით): მე-6 კლასი
* ძილი აღქმული ხმაურის ერთეულია
მანქანის ტექნიკური მონაცემები
- 4 ცილინდრიანი ძრავა, უკანა ამძრავიანი
- სიმძლავრე - 46 ცხ.ძ
— საბურავები Vredestein T-Trac 165/80 R15 T
– მაქსიმალური სიჩქარე – 130 კმ/სთ
დასკვნა: Beetle გარწმუნებთ, რამდენად სასიამოვნოა თანამედროვე მანქანების ხმა. ამიტომ, ასეთ მანქანას ადგილი აქვს მხოლოდ გულშემატკივრებს შორის.
მე-13 ადგილი
Mazda MX-5 Roadster: ღიაა ხმაურისთვის
სახურავი, რომელიც შედგება ქსოვილის თხელი ფენებისგან, არ დაიცავს გარემოს ხმაურისგან. ამრიგად, მართვის ხმაური, როგორც წესი, სალონში ფილტრის გარეშე შედის. გარდა ამისა, ზედა არის უკიდურესად შემაშფოთებელი ხმაური ქარი და მაღალი სიჩქარე. ძრავა ასევე უსიამოვნო ჟღერს აჩქარებისას. კაპოტის ქვეშ ძალიან ცოტა საიზოლაციო მასალაა, ამიტომ აქ ყველაფერი სალონში გარე ბგერების შეღწევას ახდენს. შედეგად, საერთო ხმაურის დონე ძალიან მაღალია.
- მუდმივი სიჩქარით მართვა (50, 100, 130 კმ/სთ): 19.91 / 32.84 / 48.32 ვაჟი
- აჩქარება (0-100 კმ/სთ): 48,44 ვაჟი
– მაქსიმალური სიჩქარე: 105,27 ვაჟი
– მოსაპირკეთებელი ქვები (40 კმ/სთ): 47,64 ძე
- შიდა ხმაური (სტაციონარული და უმოქმედო): 6.39 ძილი
- სმენითი აღქმა (სუბიექტური შეფასება ხმაურის ტიპისთვის): კლასი 4+
- მეტყველების გაგება (განისაზღვრება 130 კმ/სთ სიჩქარით): 5+ კლასი
Ტექნიკური დეტალები
- 4 ცილინდრიანი ძრავა, წინა ამძრავიანი.
- სიმძლავრე - 160 ცხ.ძ
— საბურავები Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45/R17 W
- მაქსიმალური სიჩქარე - 213 კმ/სთ
დასკვნა: საშინელი სახურავი, უხეში ჟღერადობის ძრავა და ქუდის ქვეშ ხმის იზოლაციის თითქმის სრული ნაკლებობა ინტერიერს გარე ხმაურის მაგნიტად აქცევს.
მე-12 ადგილი
Audi R8 V10 FSI: მალე მოისმენთ
მუდმივი სიჩქარით მართვისას Audi 525 ცხ.ძ. ძლივს უფრო ხმამაღალი ვიდრე Zoe ელექტრომობილი. იქნებ სმენასთან გვაქვს რამე? არა, 130-ზე Audi ძალიან უფრთხილდება ფონურ ხმაურს, ზოის კი არ რცხვენია ხმამაღალი ხმების. მაგრამ ეს სხვა ამბავია, როდესაც მძღოლი ცდილობს სავარძლებს შორის ისაუბროს V10-ზე. და როცა Vmax ჩართულია, ძრავა ისე ხმამაღლა ღრიალებს, რომ ყურები შეიძლება მართლა გტკივა.
- შიდა ხმაური (სტაციონარული და უმოქმედო): 7.74 ვაჟი
- სმენითი აღქმა (სუბიექტური შეფასება ხმაურის ტიპისთვის): ქულა 4-
- მეტყველების გაგება (განსაზღვრულია 130 კმ/სთ-ზე): მე-2 კლასი-
Ტექნიკური დეტალები
- V-10, უკანა ამძრავიანი
- სიმძლავრე - 525 ცხ.ძ
- საბურავები Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y
- 0-100 კმ/სთ აჩქარება 3,6 წმ-ში
- მაქსიმალური სიჩქარე - 314 კმ/სთ
დასკვნა: როგორც თქვენ მოელოდით, V10 ძალიან სპორტულად ჟღერს - მაგრამ ის ასევე ხმამაღალია. გარდა ამისა, საბურავები და ქარი ძალიან შესამჩნევია მაღალი სიჩქარით.
მე-11 ადგილი
BMW X1: სულ ღრიალებს
კაპოტის ქვეშ კარგი იზოლაციისა და დიზელის ძრავის სრული გარსის მიუხედავად, ეს 2.0-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ძრავა ნებისმიერ სიტუაციაში ხმამაღლა ღრიალებს. თუმცა, უხეშად არ ჟღერს. საბურავები ყოველთვის ისმის, მაგრამ ხმაური არც ისე შესამჩნევია ტროტუარზე. მეტყველების გაგების ხარისხი, როდესაც სიჩქარე 130 კმ/სთ-ს აღწევს, ზომიერია, რადგან ძრავა უკვე ახშობს მგზავრების საუბარს.
- მუდმივი სიჩქარით მართვა (50, 100, 130 კმ/სთ): 17.35 / 25.60 / 33.91 ვაჟი
- აჩქარება (0-100 კმ/სთ): 61,91 ვაჟი
– მაქსიმალური სიჩქარე: 114,70 ვაჟი
– მოსაპირკეთებელი ქვები (40 კმ/სთ): 54,84 ძე
- შიდა ხმაური (სტაციონარული და უმოქმედო): 7.74 ძილი
- სმენის აღქმა (სუბიექტური შეფასება ხმაურის ტიპისთვის): 4-
- მეტყველების გაგება (განისაზღვრება 130 კმ/სთ სიჩქარით): 2-
Ტექნიკური დეტალები
- 4 ცილინდრიანი ტურლო ძრავა, წინა წამყვანი
- სიმძლავრე 143 ცხ.ძ
— საბურავები Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y
- აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,6 წმ-ში
– მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ
დასკვნა: ძრავის ხმაური ყოველთვის არის, მაგრამ ეს არ არის აუტანლად ხმამაღალი. გარდა ამისა, ხმის იზოლაციის ყველა სხვა ასპექტი X1 ასრულებს მკაცრად მისი კლასის შესაბამისად.
რეიტინგი: 3+
მე-10 ადგილი
BMW 4: ძრავა ებრძვის ხმაურს
ფართო საბურავების მიუხედავად, კუპე შეუფერხებლად მოძრაობს. 4-ცილინდრიანი ტურბო ძრავა მუშაობს ხავერდოვნად და თავშეკავებულად. თუმცა, როდესაც თქვენ დააჭერთ პედალს იატაკზე, ხმაურის დონე შესაბამისად იზრდება. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა სპორტულად და ტკბილად ჟღერს, მოცულობა გაცილებით მაღალია, ვიდრე, მაგალითად, Fiat 500L-ში. 250 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით ქარი უბრალოდ უმოწყალოდ ხმაურიანია.
- მუდმივი სიჩქარით მართვა (50, 100, 130 კმ/სთ): 11.35 / 18.16 / 24.48 ვაჟი
- აჩქარება (0-100 კმ/სთ): 29,94 ვაჟი
– მაქსიმალური სიჩქარე: 61,42 ვაჟი
– მოსაპირკეთებელი ქვები (40 კმ/სთ): 31,95 ძე
- შიდა ხმაური (სტაციონარული და უმოქმედო): 3.82 ვაჟი
- სმენითი აღქმა (სუბიექტური შეფასება ხმაურის ტიპისთვის): 3
- მეტყველების გაგება (განისაზღვრება 130 კმ/სთ სიჩქარით): 1-
Ტექნიკური დეტალები
- 4 ცილინდრიანი ტურბო ძრავა, წინა წამყვანი
- სიმძლავრე - 245 ცხ.ძ
- საბურავები Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y
- აჩქარება 0-100 კმ/სთ 5,8 წმ-ში
– მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ
დასკვნა: როცა აჩქარება გჭირდებათ, ბევრი ხმაური იქნება. სხვა შემთხვევაში ყველაფერი ძალიან მშვიდია.
კლასი: 2 -
მე-9 ადგილი
Renault Zoe: ძალიან ფრთხილად Twitter
60 კმ/სთ სიჩქარით ელექტროძრავის დამახასიათებელი ხმა ასოცირდება ტრამვასთან და შერეულია ქარის ხმაურთან. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოისმინოთ კენჭების დარტყმა საფეხურზე. მაქსიმალური სიჩქარით კარგი შედეგის ახსნა მარტივია - უბრალოდ აქ არის მხოლოდ 135 კმ/სთ.
– მუდმივი სიჩქარით მართვა (50, 100, 130 კმ/სთ): 11.84 / 23.00 / 32.14 ვაჟი*
- აჩქარება (0-100 კმ/სთ): 18.63 ვაჟი
– მაქსიმალური სიჩქარე: 32.48 ვაჟი
– მოსაპირკეთებელი ქვები (40 კმ/სთ): 39.13 ძე
- შიდა ხმაური (სტაციონარული და უმოქმედო): 2.14 ძილი
- სმენითი აღქმა (სუბიექტური შეფასება ხმაურის ტიპისთვის): 2
- მეტყველების გაგება (განსაზღვრულია 130 კმ/სთ-ზე): 3-
Ტექნიკური დეტალები
- სამფაზიანი სინქრონული ელექტროძრავა
- სიმძლავრე - 88 ცხ
— საბურავები Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q
- 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,5 წამში
– მაქსიმალური სიჩქარე 135 კმ/სთ
დასკვნა: მანქანის მსუბუქი კორპუსი ჩვეულებრივ მანქანაზე მეტად ირხევა და ქარის ხმაურიც არსად ქრება. ძრავა ზუსტად ისე გუგუნებს, როგორც ველოდით.
კლასი: 2 -
მე-8 ადგილი
Fiat 500L: 2 ცილინდრიანი ბავშვი
პატარა 2-ცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა დიდ მანქანას წინ უბიძგებს. ჟღერს, როგორც მძიმე სამუშაო მაგისტრალზე ასეთი მანქანის გადაადგილება. როგორ ფიქრობთ, ძრავა ხმაურიანია? არ აქვს მნიშვნელობა როგორ. საზომ ინსტრუმენტებს რომ უყურებს, ხმას თითქმის არ გამოსცემს. როგორც ჩანს, მძღოლს ფეხის წვერებზე დადის და ცდილობს ყურადღება არ მიიპყროს. მცირე საბურავები ასევე წარმოქმნიან მცირე ხმაურს. 130 კმ/სთ სიჩქარემდე ხმაურის დონე ძალიან დაბალია - ისევე როგორც VW Golf. ამ სიჩქარით, ფონური ხმები არ აწუხებს მოლაპარაკე მგზავრებს. და როდესაც ის იზრდება, მაშინ ხმაური იზრდება.
- მუდმივი სიჩქარით მართვა (50, 100, 130 კმ/სთ): 10.87 / 18.93 / 25.24 ვაჟი *
პირველი, რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ ვატარებთ ხმაურის გაზომვას. ამისათვის ჩვენ ვიყენებთ ხმის დონის პროფესიონალურ მრიცხველს. მოწყობილობა განლაგებულია სალონის ცენტრში, ანუ წინა სავარძლების უკან თავშესაფრების დონეზე. მძღოლი აჩქარებს გარკვეულ სიჩქარეს, ვთქვათ, 80 კმ/სთ-მდე და ინარჩუნებს მას გარკვეული დროის განმავლობაში, ხოლო ინსტრუმენტის ოპერატორი აფიქსირებს ხმაურის დონეს სალონში. შემდეგ ვაგრძელებთ გაზომვებს 100, 120 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარით, საჭიროების შემთხვევაში. გადატვირთვის დროს ხმაურის გაზომვისას აღებულია მაქსიმალური მნიშვნელობა.
ჩვენ არ ვატარებთ გაზომვებს წვიმაში, ზამთრის სეზონზე და თუ მანქანას აქვს საბურავები, რადგან ასეთი საბურავები ნებისმიერ შემთხვევაში უფრო ხმაურიანი იქნება ვიდრე Velcro. სწორედ ამ მიზეზების გამოა, რომ გაზომვის შედეგები არ არის წარმოდგენილი ყველა ტესტში. ზოგჯერ, ტესტიდან ტესტამდე, იგივე მოდელის ხმაურის დონე შეიძლება განსხვავდებოდეს წინა ფიგურისგან. ეს იმის გამო ხდება, რომ საცდელ მანქანებს აქვთ სხვადასხვა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი. ამინდი ასევე გავლენას ახდენს გაზომვის შედეგებზე. ქარსაც კი შეუძლია შეცდომის შეტანა გაზომვებში.
რაზეც მწარმოებლები დუმს
ასეთ მონაცემებს ვერსად ნახავთ მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებში, რომელსაც ჩვეულებრივ მწარმოებელი გვაწვდის. ჩვენ გავაანალიზეთ ტესტის შედეგები ბოლო ორი წლის განმავლობაში და შევადგინეთ ხმაურის რეიტინგი თანამედროვე მანქანებისთვის.
რიცხვები ბევრია და დაბნეულობაც ადვილია. ამიტომ, ამ სტატიაში განვსაზღვრავთ ყველაზე წყნარ მანქანებს 80 კმ/სთ სიჩქარით. მაშ ასე, გადავხედოთ ჯგუფურ ტესტებს, რომლებიც ჟურნალმა ჩაატარა.
ვხსნით მეცხრე, სექტემბერს, ნომერს და ვპოულობთ დიდი სედანის ტესტი. მოდით, დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა, ჩვენ ეს გაზომვები ჩავატარეთ არა დიმიტროვსკის ავტოპოლიგონზე, როგორც ყოველთვის, არამედ საჯარო გზაზე. ამიტომ აირჩიეს სხვა სიჩქარეები: 60 კმ/სთ და 90 კმ/სთ. სწორედ ამიტომ, ჩვენ არ შევიტანეთ ამ ტესტის გაზომვის შედეგები საერთო რეიტინგში - პირველი ოთხი C კლასის სედანი გამოვა რეიტინგიდან. მაგრამ შიგნით ოთხი ადგილი ასეა მოწყობილი: 90 კმ/სთ სიჩქარით ყველაზე მშვიდი იყო Nissan Sentra შედეგით. 64,6 dBA. აღსანიშნავია, რომ ახალი Hyundai Elantra 2.0 ლიტრიანი ძრავით უფრო ხმაურიანი აღმოჩნდა - 65,3 dBA. Ecoboost-turbo Ford Focus მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება. "ამერიკელის" მაჩვენებელი - 65,6 dBA. თუმცა, ყურისთვის ასეთი განსხვავება გაუგებარია. შედეგი კიდევ ერთმა კორეულმა მანქანამ - Kia Cerato-მ აჩვენა 65,9 dBA.
მაგრამ დაუბრუნდით სტანდარტულ გაზომვებს 80 კმ/სთ სიჩქარით. IN ძლიერი პრემიუმ კროსოვერების ტესტი, რომლის მთავარი ადგილი იყო უახლესი Jaguar F-Pace, ყველაზე მშვიდი იყო BMW X4 ქულით. 59,2 dBA. Porsche Macan GTC-ისთვის მეორე ადგილი შედეგით 60,8 dBA. ისე, იაგუარის ბაზრის სიახლემ მხოლოდ მესამე შედეგი აჩვენა - 62,0 dBA. როგორც ხედავთ, მეტოქეების ფიგურებიც ძალიან ახლოსაა.
ZR-ის აგვისტოს ნომერში გამოჩნდა ტესტი, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე მოსალოდნელი ახალი პროდუქტითრუსეთის ბაზარი - კროსოვერი Renault Kaptur. ხმაურით შედეგით 60,6 დბა მან მოიგო. მეორე ადგილი გავიდა პლატფორმაზე Duster - 62,9 dBA, მესამე კი "იაპონურმა" სუზუკი ვიტარამ დაიმსახურა. მისი შედეგია 65,5 dBA.
IN სრული ზომის კროსვორდის ტესტი, რომელიც კიდევ ერთი მოსალოდნელი სიახლის - Honda Pilot-ის გარშემო იყო თავმოყრილი, შედეგები თითქმის იდენტური იყო. 80 კმ/სთ სიჩქარის მქონე პილოტი ყველაზე მშვიდია - 58,4 dBA, მაგრამ კონკურენტები არ ჩამორჩებიან. Ford Explorer-მა და Kia Sorento Prime-მა ზუსტად იგივე რიცხვები აჩვენეს 58,7 dBa
სადაც "ჩინელების" გარეშე, რომელთაგანაც უამრავია, თუნდაც ჩვენს ბაზარზე კრიზისში. IN კროსვორდის ტესტი ჩინეთიდანმასში მონაწილეობა მიიღო ორმა ახალმა პროდუქტმა - Zotye T600 და Haval H2, რომელიც აცხადებს, რომ ჩინურ პრემიუმს წარმოადგენს. ისე, მესამე მონაწილე ჩვენთვის უკვე კარგად არის ცნობილი Brilliance V5. ყველაზე მშვიდი მოსალოდნელი იყო ჩინური პრემიუმი - Haval H2. მისი შედეგია 59,8 dBA. მეორე ადგილი Zotye-სთვის - 60,9 dBA, მაგრამ Brilliance V5 შედეგით 62,9 dba მესამე ადგილი დაიკავა. საინტერესოა, რომ Haval აღმოჩნდა უფრო მშვიდი ვიდრე ყველა ხალხის სედანი და დიდი ხნის ნანატრი Captur. მართალია, ორივე სედანი და კაპტური უფრო იაფია, ვიდრე კროსოვერი ჩინეთიდან.
IN აღმასრულებელი სედანის ტესტიმონაწილეობა მიიღეს Mercedes-Benz S-class-მა, Audi A8L-მ და ახალი BMW 7-სერიის, რომელიც იმ დროს ახლახან გამოჩნდა. შედეგით 56,6 dBA მოიგო Mercedes-Benz, Audi A8L სედანი მეორე ადგილზე გავიდა ( 58,6 dBA), მაგრამ BMW-ს ახალმა "შვიდმა" დახურა სამეული. მის სალონში ხმის დონის მრიცხველმა აჩვენა იგივე რაოდენობა, რაც ჩინურ კროსოვერის Haval H2-ის შემთხვევაში - 59,8 dBA.
ჩვენ დიდი ხანია ველოდებით ახალ Skoda Superb-ს. ამიტომ, როგორც კი მანქანა პრესის პარკში გამოჩნდა, მაშინვე გასინჯეს. აიყვანეს სერიოზული კონკურენტები - Ford Mondeo-ს ახალი თაობა და რუსული ბაზრის ბესტსელერი - Toyota Camry. მაგრამ სუპერი არ დანებდა ძლიერ მეტოქეებსდა მოიგო საერთო რანგი, გარდა იმისა, რომ იყო ყველაზე მშვიდი სამიდან. მისი შედეგია 63,1 dBA. Mondeo-მ და Camry-მ პრაქტიკულად ერთნაირი რიცხვები აჩვენეს. გაზომვის მონაცემები "ამერიკელი" - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. წინ რომ ვუყურებ, აღვნიშნავ, რომ ასეთი მაჩვენებლებით ათეულში ვერ მოხვდებით.
კომპაქტური კროსოვერები ძალიან პოპულარულია რუსეთში. IN კიდევ ერთი დიდი გამოცდაჩვენ გადავწყვიტეთ გვენახა, რა შეუძლიათ Ford EcoSport-ს, Skoda Yeti-ს და Suzuki Vitara-ს. თუმცა ტექსტს არ ვიმეორებ. ის შეიძლება მოიძებნოს 2015 წლის ბაინდერში. ჩვენ გვაინტერესებს ხმაური. ასე რომ, იეთი ყველაზე მშვიდი იყო. მისი შედეგია 65,0 dBA. თითქმის იდენტური შედეგი აჩვენა ფორდმა, ჩამორჩა მხოლოდ 0,5 dBA ( 65,5 ). ვიტარამ დახურა სამეული, მისი მონაცემები - 67,0 dBA.
სამწუხაროდ, დღეს კონკრეტული ელექტროსადგურის საიმედოობის საკითხი მწარმოებლების მიერ უკანა პლანზე გადადის მრავალი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, გლობალური გლობალიზაციისა და საავტომობილო კორპორაციების სუპერმოგების მიღების სურვილის ფონზე, მარკეტინგი პირველ ადგილზეა.
არანაკლებ გავლენა აქვს აშშ-ში, იაპონიასა და განვითარებულ ევროპის ქვეყნებში გარემოსდაცვითი ნორმებისა და სტანდარტების სწრაფი ცვლილებისა და თანდათან გამკაცრების ტენდენციას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საიმედო და გამძლე ძრავების წარმოება არამარტო მომგებიანი, არამედ არაპრაქტიკულია.
მთავარი ამოცანაა დავრწმუნდეთ, რომ ელექტროსადგური გამოდის საგარანტიო პერიოდიდან, რის შემდეგაც მას შეუძლია ემსახუროს გარკვეულ პირობით ზღვარს, რაც ბევრი თანამედროვესთვის პრაქტიკაში შემოიფარგლება საშუალო ნიშნით დაახლოებით 200-მდე. 300 ათასი კმ.
ავტომწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ სანამ საშუალო მფლობელის მანქანამ ამდენი კილომეტრი გაიარა, ამ დროისთვის გარემოსდაცვითი სტანდარტები უკვე შეიცვლება, მეორადი მანქანის მოვლაზე გადასახადები გაიზრდება და მძღოლი ურჩევნია შეცვალოს მანქანა, ვიდრე შეაკეთოს ძრავა და სხვა კომპონენტები. .
ცხადი ხდება, რომ გამოცდილი მძღოლების ისტორიები გერმანული, იაპონური ან ამერიკული მილიონიანი ძრავების შესახებ ამ დღეებში უფრო ლამაზ ლეგენდას ჰგავს. ჩვენ ვჩქარობთ დაგარწმუნოთ, რომ ასეთი ძრავები ჯერ კიდევ არსებობს და ბევრი მათგანია.
თუმცა, თანამედროვე ახალ მანქანებზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი დანაყოფები იპოვონ აშკარა მიზეზების გამო. მეორადი მანქანების ბაზარზე გაცილებით დიდი ალბათობით იპოვით მანქანას ასეთი საიმედო და გამძლე შიდა წვის ძრავით. ამაზე შემდგომში ვისაუბრებთ.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
გრძელვადიანი ბენზინის და დიზელის ძრავები
ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ უბრალოდ შეუძლებელია ერთი სტატიის ფარგლებში ყურადღების ღირსი ყველა ერთეულის განხილვა. ამ მიზეზით, ჩვენს ჩამონათვალში შედიოდა ელექტროსადგურების ყველაზე ცნობილი ვერსიები, რომლებიც ნაპოვნი იყო მათი დროის ყველაზე ცნობადი და თუნდაც საკულტო მანქანების კაპოტების ქვეშ. ასე რომ წავიდეთ.
ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავა
დავიწყოთ ჩვეულებრივი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავებით. ასეთი ძრავები დამსახურებულად პოპულარულია მთელ მსოფლიოში, ხოლო დსთ-ს ქვეყნებში, ბენზინზე მომუშავე დანაყოფები თავიანთ კოლეგებთან შედარებით დიდ უმრავლესობას შეადგენენ.
- ამ ჯგუფის ბენზინის ძრავებს შორის, ცალკე უნდა აღინიშნოს Toyota 3s-fe განყოფილება. ეს ძრავა სამართლიანად ითვლება ძალიან საიმედო და საკმაოდ მარტივი შესანარჩუნებლად. ამ ინსტალაციის წარმატების საიდუმლო მარტივია: 2.0 ლიტრი და სხვადასხვა ვერსიები 130-დან 140 ცხ.ძ-მდე.
ეს ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან წარმატებულად, რადგან შიდა წვის ძრავა გამოჩნდა 80-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მისი სხვადასხვა მოდიფიკაცია წარმოებული იყო 2000 წლამდე. 3s-fe ძრავა დამონტაჟდა 1987-1991 წლების Toyota Camry-ზე, არის Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 და ა.შ.
მანქანის სერვისის მუშაკები და თავად მფლობელები აღნიშნავენ ძრავის წინააღმდეგობას მკაცრი სამუშაო პირობების მიმართ, ისევე როგორც დიზაინის მთლიანი საიმედოობა. თუ ძრავას მიჰყვებით, მაშინ გარბენი არის დაახლოებით 550-600 ათასი კმ. ამის გარეშე შორს არის ამ ერთეულის ლიმიტი.
- სიაში კვლავ შემდეგია იაპონური ავტო ინდუსტრია. ამჯერად ჩემპიონატის ლაურეატი Mitsubishi 4g63 ძრავას ერგო. ამ განყოფილებას ასევე აქვს სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრი, პირველად დაინახა შუქი 80-იანი წლების დასაწყისში. ადრეულ ვერსიებს ჰქონდათ ერთი და 3 ცილინდრზე, 1987 წლიდან მიიღო ორი ამწე ლილვები. ამ ძრავის მოდიფიცირებული ვერსიები დამონტაჟდა ლეგენდარულ Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე (ეს ერთეული დაყენებული იყო ამ მოდელის ქუდის ქვეშ 2006 წლამდე).
არსებობს 4g63 ერთეულის მრავალი სახეობა, როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო ვერსიები. უფრო რთულ განვითარებას აქვს საწვავის მიწოდების რთული სქემა და ა.შ. ბუნებრივია, რაც უფრო რთულია მოწყობილობა, მით ნაკლებად საიმედოა. თუ ვსაუბრობთ დეფიციტურ ვერსიებზე, მაშინ ამ ძრავებს შეიძლება ეწოდოს იგივე "მილიონერები".
ასევე აღსანიშნავია, რომ ამ შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა ვერსიები დღეს არის ასლები, რომლებიც დამზადებულია კორეული ბრენდების Huyndai და Kia-ს ლიცენზიით, ასევე ავტომობილების მწარმოებლების მიერ ჩინეთიდან.
- Გაინძერი. გასაკვირია, რომ ჩვენი ყურადღება კვლავ იაპონური ლეგენდისკენ იქნება მიპყრობილი. ამჯერად ვისაუბრებთ Honda-ს ძრავებზე, კერძოდ D-სერიის ძრავებზე (D-series).
ამ შიდა წვის ძრავების ხაზში არის მინიმუმ ათეული განსხვავებული ვერსია 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე მოცულობით, 130 ცხენის ძალით. ძრავები ადვილად ტრიალებს 7 ათას ბრუნამდე. ამ სერიის ელექტროსადგურები იწარმოებოდა 84 წლიდან 2005 წლამდე. საიმედოობის მხრივ განსაკუთრებით გამოირჩეოდა D15 და 16 ვერსიები.
D სერიის ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Accord და ა.შ მოდელებზე. იმის გათვალისწინებით, რომ სამუშაო მოცულობა არ არის ყველაზე დიდი და ელექტრული ბლოკები მუდმივად უნდა შემობრუნებულიყო, დიზაინი ჯერ კიდევ შედარებით იოლად გამოიყენებოდა 500 ათას კმ-მდე. შეკეთებისას, ამ ძრავებს ასევე არ შეუქმნიათ რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა ან სირთულე მექანიკისთვის.
- კიდევ ერთი გამორჩეული ძრავა, ამჯერად ევროპული წარმოების, არის Opel-ის ძრავა. უფრო კონკრეტულად, საუბარია 20NE ხაზის ელექტროსადგურებზე. უბრალო ოთხცილინდრიან ძრავებს შორის გამოირჩევა x20se ვერსია. ამ ძრავას აქვს "ურღვევი" დიზაინი, რომელიც ხშირად უფრო მეტხანს მსახურობდა, ვიდრე თავად მანქანა, რომელზეც დანაყოფი იდგა.
სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრი, სიმძლავრე 115-დან 130 ცხ.ძ-მდე, მხოლოდ 8 სარქველი თითო ცილინდრზე, დროის ქამარი და მარტივი განაწილებული ინექცია საშუალებას აძლევს ამ ძრავას იმუშაოს ასობით ათასი კილომეტრით, თუნდაც არც თუ ისე საუკეთესო ხარისხის ზეთსა და საწვავზე. ეს შიდა წვის ძრავები გამოჩნდა 1987 წელს და იწარმოებოდა 1999 წლამდე. ისინი გვხვდება Opel Kadett და Astra, Vectra, Omega, Calibra მოდელების კაპოტების ქვეშ, ამერიკულ Oldsmobile მოდელებზე, Buick-ზე პოპულარული აშშ-ში, Holden-ზე ავსტრალიიდან და ა.შ. . ასევე გვხვდება ამ ძრავის სუპერდამუხტული ვერსიები.
გაითვალისწინეთ, რომ შეცვლილი 20NE-ის უფრო თანამედროვე ატმოსფერული ვერსიები 16 სარქველით მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი Chevrolet-ის კაპოტების ქვეშ, რომლებიც დამზადებულია GM-ის მიერ სამხრეთ კორეაში და სხვა ქვეყნებში. რაც შეეხება მარტივ 8-სარქველიან ჯიშებს, გარბენი დაახლოებით 500 ათასი კმ-ია. მათთვის შორს არის ზღვარი. სათანადო ზრუნვით, ასეთი ელექტროსადგური შეიძლება გაიაროს 800-900 ათასამდე ან თუნდაც მილიონ კილომეტრამდე.
უფრო თანამედროვე და მოწინავე 16-სარქველიანი ვერსიების შემთხვევაში, საიმედოობა შესამჩნევად მცირდება, მაგრამ ძრავას ასევე შეუძლია დამაჯერებლად გაიაროს 300-400 ათასი კმ. დიზაინის სიმარტივე არ ქმნის განსაკუთრებულ პრობლემებს რემონტის დროს, განყოფილება კარგად უმკლავდება დატვირთვას და ჩვეულებრივ ითვისებს არასაუკეთესო საწვავს დსთ-ში.
ახლა მოდით შევხედოთ შიდა ექვსცილინდრიან ძრავებს. უპირველეს ყოვლისა, ასეთ დანაყოფებს შორის არის უამრავი რეალური ლეგენდა, რომელსაც შეუძლია ამ ძალიან სანუკვარ მილიონზე გაშვება. ასეთ საიმედოობას უზრუნველყოფს მოწყობილობის სიმარტივე, შესანიშნავი ბალანსი და შემცირებული ვიბრაციები, ასევე საკმარისი სიმძლავრე.
- ამ ჯგუფის ლიდერებს შორის, ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ პროფესიონალებსა და მოტოსპორტის მოყვარულებს შორის ცნობილ 1JZ-GE ძრავას და მის გაგრძელებას 2JZ-GE Toyota-სგან. ამ სერიის ელექტროსადგურები 2.5 და 3.0 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ და გამძლედ ძრავის მშენებლობის მთელ ეპოქაში. ასევე, ამ ხაზის შიდა წვის ძრავები გამოირჩევიან გამორჩეული მახასიათებლებით სიმძლავრისა და ბრუნვის თვალსაზრისით.
ეს ძრავები იწარმოებოდა 17 წლის განმავლობაში (90-დან 2007 წლამდე). ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე ვარიანტი, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო ლეგენდარული ტურბო ძრავები 1JZ-GTE და 2JZ-GTE. ამ შიდა წვის ძრავის ტურბოდამტენი და ბუნებრივად ასპირირებული ვერსიები მტკიცედ დაიმკვიდრეს თავი ლეგენდარული იაპონური სპორტული მანქანების კაპოტების ქვეშ (მაგალითად, Toyota Supra მოდელი), ისინი მშვენივრად გრძნობდნენ თავს Mark II-სა და Crown-ზე, Lexus-ის მოდელებზე აშშ-ს ბაზრისთვის და ა.შ. .
გაითვალისწინეთ, რომ ამ ხაზის ატმოსფერულ ძრავებს საკმაოდ შეუძლიათ გაიარონ 1 მილიონი კილომეტრი ან უფრო მეტიც, სანამ ძრავას ძირითადი რემონტი არ დასჭირდება. ასეთი ინდიკატორები შესაძლებელი გახდა კომპეტენტური და მარტივი დიზაინის წყალობით, ისევე როგორც ელექტროსადგურის ყველა ნაწილისა და შეკრების მუშაობის მაღალი ხარისხის წყალობით.
- შემდეგი ღირსეული წარმომადგენელი, ახლა ევროპული ძრავების მშენებლობის სკოლის, ჩვენს სიაში დამსახურებულად ხდება BMW ძრავა. ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი M30 შეიქმნა ჯერ კიდევ 1968 წელს, ხოლო მისი მოდიფიკაციები იწარმოებოდა 1994 წლამდე.
ატმოსფერული ერთეულის მოცულობა იყო 2,5-დან 3,4 ლიტრამდე, სიმძლავრე 150-დან 220 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა. M102B34-ის ტურბო ვერსია გამოირჩეოდა დაახლოებით 250 ცხ.ძ. ამ ძრავის დიზაინი ეფუძნება თუჯის, 12 სარქველსა და ალუმინს. ჩვენ დავამატებთ, რომ M88-ის სპორტულ ვერსიებს ჰქონდათ 24 სარქველი.
M30 ძრავების ნახვა შეგიძლიათ დსთ-ში კარგად ცნობილ BMW 5 და 7 სერიებზე. ასევე, მითითებული ძრავა დამონტაჟდა BMW 6-ზე და ერთზე მეტჯერ გადავიდა მოდელის ძველი თაობიდან ახალ სხეულზე. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ ძრავას (განსაკუთრებით 3.4 ლიტრი მოცულობით 5 სერიის შედარებით მსუბუქ მოდელებზე) საკმაოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. გარბენი ან მეტი.
- სიას აგრძელებს BMW-ს კიდევ ერთი ძრავა, კერძოდ, ხაზოვანი "ექვსი" M50. ამ ძრავების ხაზმა საწყის ეტაპზე მხოლოდ გააძლიერა BMW-ს დიდება საიმედო M30-ის შემდეგ. დანაყოფები გამოირჩეოდნენ „ასაფეთქებელი“ ხასიათით საშუალო და მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში. ძრავებს ჰქონდათ სამუშაო მოცულობა 2.0-დან 2.5 ლიტრამდე, სიმძლავრე მერყეობდა 150-დან 192 "ცხენამდე".
დიზაინი შედარებით მარტივი დარჩა (თუჯის ბლოკი, ალუმინის ცილინდრის თავი, დროის ჯაჭვი და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე). თუმცა, შემდგომმა მოდერნიზაციამ, რომელიც დაექვემდებარა ამ ძრავის გვიანდელ ვერსიებს, გარკვეულწილად გააფუჭა რეპუტაცია. სარქველების დროის კონტროლის რთული სისტემის დანერგვის შემდეგ (VANOS გადაწყვეტა, ფართოდ ცნობილია BMW-ს მოყვარულთა შორის), ძრავა გახდა ნაკლებად საიმედო.
რაც შეეხება M50-ის „უვან“ ვერსიებს, ამ ძრავას საკმაოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. და მეტი კაპიტალური რემონტის წინ. შეცვლილ ვერსიებზე VANOS-ის პრობლემებმა შეიძლება მოითხოვოს ჩარევა 200-250 ათასი კმ-ით, თუმცა სათანადო მოვლისა და მოვლის შემთხვევაში ბლოკს შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს დაახლოებით 400 ათასი კმ-ზე.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ M52 ძრავების შემდეგი თაობამ მიიღო nikasil ბლოკი და ასევე გამოირჩეოდა რთული დიზაინით მის წინამორბედებთან შედარებით. ასეთ შიდა წვის ძრავებზე შესამჩნევად გაიზარდა გაუმართაობის რაოდენობა და მნიშვნელოვნად შემცირდა განყოფილების მთლიანი საავტომობილო რესურსი.
ძლიერი V- ფორმის ძრავები ავსებს ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავების სიას. განსაკუთრებით საინტერესოა V8 ტიპის ბლოკები, რომლებიც გვხვდება ძვირადღირებულ სამგზავრო მანქანებზე, ჯიპებზე და სპორტულ მანქანებზე.
ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ევროპისა და იაპონიის მანქანებზე ასეთი ელექტროსადგურები, როგორც წესი, არ აქვთ დიდი რესურსი. ფაქტია, რომ ასეთი ძრავები დამზადებულია მსუბუქი მასალისგან და ასევე აქვთ საკმაოდ რთული დიზაინი. წესის ერთადერთ გამონაკლისად შეიძლება მივიჩნიოთ ამერიკული წარმოების მანქანებზე გლუტუნური დაშლილი V8-ები, მაგრამ იქ ყველაფერი ასე გლუვი არ არის.
- თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რომელი V- ძრავებია ყველაზე საიმედო, მაშინ აღსანიშნავია BMW M60 ძრავა. მიღებული ძრავა, ცილინდრები დაფარულია Nikasil-ით, ხოლო თავად ძრავა არ განსხვავდება მაღალი ხარისხით და შექმნილია უსაფრთხოების დიდი ზღვარით.
ამ ელექტროსადგურს უპრობლემოდ შეუძლია 500 ათასი კილომეტრის გავლა. ყოფილა შემთხვევები, როცა ასეთ რბენაზე დგუშის რგოლების გამოცვლაც კი არ არის საჭირო. ეს ძრავები დამონტაჟდა BMW მე-7 და მე-5 სერიებზე, ერთეული გამოიყენებოდა ბრენდის მოდელებზე 92-დან 98 წლამდე.
ამ ძრავის მთავარ მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს ნიკასილი საფარი. ფაქტია, რომ გოგირდის მაღალი შემცველობის მქონე საწვავზე მოძრაობამ შეიძლება სწრაფად „მოკლას“ მძიმე მასალა. სწორედ ამ მიზეზით ატყდა ხმამაღალი სკანდალი BMW-ს მანქანების გარშემო ცილინდრების ნიკასილი საფარით.
გარდა ამისა, BMW-მ გადაწყვიტა დაეტოვებინა Nikasil და გადაერთო სხვა მასალაზე, სახელად Alusil. პრაქტიკაში, ეს საფარი უფრო მყიფე აღმოჩნდა, მაგრამ ალუსილი არ განიცდის გოგირდის ეფექტს. ასე რომ, თუ გამორიცხავთ მჟავე საწვავით შევსების შესაძლებლობას, მაშინ ასეთ V8 ძრავას შეუძლია ნახევარი მილიონი კილომეტრის გავლა.
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ M62-ის შემდეგი ვერსია (M60-ის გაგრძელება) სტრუქტურულად ბევრად უფრო რთულია მის წინამორბედთან შედარებით. აშკარაა, რომ დანაყოფის რესურსი ბუნებრივად შემცირდა. ეს არ ნიშნავს, რომ ძრავას არ შეუძლია 400 ან 500 ათასი კმ-ის დამუშავება, თუმცა, ამ ძრავზე სხვადასხვა პრობლემების საერთო რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა
დასაწყისისთვის, დიზელის ძრავები განიხილება შიდა წვის ძრავის უფრო საიმედო ტიპად ბენზინის კოლეგებთან შედარებით. თანამედროვე დიზელის ძრავების სუსტი წერტილი არის არა თავად ძრავა, არამედ რთული და. თუ ვსაუბრობთ ძველ დიზელის ერთეულებზე, რომლებსაც აქვთ ინექციის მარტივი განხორციელება, მაშინ ასეთი ძრავების რესურსი უბრალოდ გასაოცარია.
- მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ცნობილი მწარმოებლის დიზელის ძრავას აქვს დიდი რესურსი, მაგრამ ყველაზე გამორჩეულ ენერგეტიკულ ერთეულებს შორის უნდა აღინიშნოს კომპანიის OM602 ძრავა. მითითებული ძრავა არის ხუთცილინდრიანი, აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრზე და აღჭურვილია Bosch-ის მექანიკური წარმოებით. .
ასეთი დიზელის ძრავები გამოჩნდა 1985 წელს, 2002 წლამდე მოექცა სხვადასხვა ავტომობილის მოდელების კაპოტებს. ბლოკი არ განსხვავდება მაღალი სიმძლავრით (სხვადასხვა ვერსიებში ინდიკატორი 90-130 ცხ.ძ.), მაგრამ სიამოვნებს მფლობელებს მისი საიმედოობითა და ზომიერი საწვავით. მადა. ამ ძრავზე დაყრდნობით მერსედესმა ააგო უფრო თანამედროვე ხაზი (OM612, OM647), თუმცა რესურსზე გავლენა არ მოუხდენია.
რაც შეეხება ცნობილ Mercedes OM602-ს, ასეთი ძრავა დამონტაჟდა პოპულარულ Mercedes W124, W201 მოდელებზე, G კლასის SUV-ებზე, Sprinter-ის მოდელზე და W210-ის ზოგიერთ ვერსიაზეც კი. ამ ძრავისთვის ნორმად ითვლება დაახლოებით 500 ათასი კმ გარბენი. მძიმე ოპერაციულ პირობებში.
ასევე იყო შემთხვევები, როდესაც 2 მილიონ კილომეტრზე მეტი გაიარეს ძირითადი რემონტის გარეშე. მთავარია საწვავის აღჭურვილობის მონიტორინგი, მაღალი ხარისხის და ძრავის ზეთის შევსება, ასევე შიგაწვის ძრავის დროული მომსახურება და წარმოშობილი პრობლემების სწრაფად გამოსწორება.
- კიდევ ერთი ღირსეული წარმომადგენელი ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავების სიაში არის BMW M57 ძრავა. მოწყობილობა არის ხაზში, აქვს 6 ცილინდრი, არის საიმედო და აქვს შესანიშნავი შესრულება.
ეს ძრავა იყო კომპანიის "დიზელის" ხაზის გაგრძელება, რომელიც დაფუძნებულია M51-ის დიზაინზე, რომელიც იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. დიზაინერებმა გაითვალისწინეს ხარვეზები, რის შედეგადაც M57 გაცილებით წარმატებული აღმოჩნდა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ძრავა მისი გამოჩენის დროს არ ჯდებოდა იმ დროის საყოველთაოდ მიღებულ კონცეფციაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დიზელის ICE ითვლებოდა "ნელი" ძრავით მშვიდი მგზავრობისთვის და საწვავის მაქსიმალური ეკონომიისთვის.
ამავდროულად, BMW M57 ძრავის სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიებში მერყეობდა 201-დან 286 ცხ.ძ-მდე. ბლოკი შევიდა სერიაში 1998 წლიდან და დაინსტალირებული იყო ბავარიული ბრენდის სხვადასხვა მოდელებზე 2008 წლამდე. პოპულარული დიზელის "ტროიკა", "ხუთი" ან "შვიდი" BMW-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ბენზინის კოლეგებს აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით.
ამავდროულად, ძლიერი დიზელის ძრავის ბრუნვის მომენტმა და ეფექტურობამ დამაჯერებლად მოიპოვა გულშემატკივრები მთელს მსოფლიოში. ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ M57 დიზელის ძრავა შეიძლება მოიძებნოს როგორც კომპაქტურ BMW 330D სანთებელზე, ასევე მყარი Range Rover-ის კაპოტის ქვეშ.
რა არის შედეგი
როგორც ხედავთ, ძრავის მომსახურების ვადა ყველაზე ხშირად დამოკიდებულია მისი მოწყობილობის სირთულეზე, საგულდაგულოდ შემუშავებულ დიზაინზე, იძულების ხარისხზე, ნაწილების წარმოების ხარისხზე და მათი წარმოებისთვის სწორ მასალებზე. ასევე, საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხი, ინდივიდუალური მახასიათებლები და მუშაობის პირობები, მართვის სტილი და ა.შ ძლიერ გავლენას ახდენს კაპიტალურ რემონტამდე გარბენზე.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია ვისაუბროთ საიმედოობაზე და გარბენზე სავალდებულო კორექტირებით, თუ როგორ მუშაობს კონკრეტული მანქანა. აშკარაა, რომ თუ მანქანა ხშირად მოძრაობს გზატკეცილზე, ელექტროსადგური მუშაობს სუფთა საწვავზე და მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთზე, ძრავის დატვირთვის რეჟიმი ოპტიმალური იქნება, მაშინ ამ პირობებში შიდა წვის ძრავას შეუძლია ბევრი მგზავრობა. კილომეტრები და იმუშავეთ საათების დიდი რაოდენობით.
თუ მანქანა მდებარეობს ცივი კლიმატის მქონე რეგიონში, უმეტეს შემთხვევაში მანქანა გამოიყენება ქალაქში და ა.შ., მაშინ ძრავის ხანგრძლივობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. შემდეგი ფაქტორები დიდ გავლენას ახდენს ძრავის სიცოცხლეზე:
- მანქანა ხშირად იწყება ცივი დაწყების რეჟიმში;
- მოძრაობა იწყება, ძრავა "იხსნება";
- ძრავას არ აქვს დრო, რომ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას მოკლე მოგზაურობაში;
ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მანქანების უმეტესობა მძიმე სამუშაო პირობებშია. ეს ნიშნავს, რომ სასურველია შემცირდეს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ სახელმძღვანელოში მითითებული ზეთის შეცვლის საშუალო ინტერვალი 20-50%-ით (დამოკიდებულია ინდივიდუალურ პირობებზე, გამოყენებული ზეთის მახასიათებლებზე და ა.შ.)
ნუ დაეყრდნობით საწვავის მწარმოებლების განცხადებებს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჩვენი საწვავის გამოყენებით, Longlife ტიპის ყველაზე მაღალი ხარისხის სინთეტიკაც კი მარტივ ატმოსფერულ ძრავებში მოითხოვს გამოცვლას მაქსიმუმ ყოველ 10 ათას კილომეტრზე გავლილი. მილისებური ძრავებისთვის და იძულებითი მაღალსიჩქარიანი ატმოსფეროსთვის, მომსახურების ინტერვალი კიდევ უფრო მცირდება საშუალო ნიშნულამდე დაახლოებით 7-8 ათასი კმ.