ძრავის ზეთების დამოუკიდებელი დაბალი ტემპერატურის ტესტი. SAE სიბლანტის კლასიფიკაცია და ძრავის ზეთის მარკირება დაბალი სიბლანტის ძრავის ზეთები

ზამთრის მუშაობისთვის ძრავის ზეთის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებსაც საპოხი მასალების მწარმოებლები ჩვეულებრივ მიუთითებენ ტექნიკურ აღწერილობაში.

1. გაყინვის წერტილი (თხევადობის დაკარგვა) ან ჩამოსხმის წერტილი.იზომება GOST 20287 ან DIN ISO 3016 ან ASTM D97 მიხედვით. ამ პარამეტრს მცირე ფიზიკური მნიშვნელობა აქვს ძრავის მუშაობისთვის. იგი მითითებულია ზეთის შესანახად და მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთი შეიძლება გადავიდეს ერთი კონტეინერიდან მეორეში. გარდა ამისა, არსებობს სპეციალური დანამატები - დეპრესანტები, რომლებიც აქვეითებენ მინერალური ზეთების გაყინვის წერტილს. მინერალურ ჰიდროკრეკირებულ საბაზისო ზეთში დიდი რაოდენობით დეპრესანტების დამატებით, მზა ზეთის გაყინვის წერტილი შეიძლება იყოს მინუს 40 C-მდეც კი.

2. დინამიური სიბლანტეცივი დაწყების სიმულატორით გაზომილი დაბალ ტემპერატურაზე CCS (ცივი დარტყმის სიმულატორი) DIN 51 377 ან ASTM D 2602 მეთოდების მიხედვით. ეს მნიშვნელოვანი პარამეტრი გვიჩვენებს, თუ რამდენად რთული იქნება ძრავისთვის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში ცივი ზეთის გადაქცევა. იზომება mPa * s-ში. რაც უფრო დაბალია ეს პარამეტრი, მით უკეთესი. სიბლანტის ზღვრული მნიშვნელობები სხვადასხვა კლასის ზეთებისთვის განისაზღვრება საერთაშორისო სტანდარტით SAE J300.

SAE J300 სტანდარტის უახლესი ვერსია

3. დინამიური სიბლანტედაბალ ტემპერატურებზე გაზომილი მინი-ბრუნვითი ვისკომეტრზე MRV (მინი მბრუნავი ვისკომეტრი)... იგი იზომება CCS-ზე 5 C-ით დაბალ ტემპერატურაზე და მას ასევე უწოდებენ "ტუმბოს სიბლანტეს". ეს მაჩვენებელი მიუთითებს, შეძლებს თუ არა შესქელებული ზეთი ძრავის ზეთის ტუმბოს ამოტუმბვას და რა სიჩქარით მიეწოდება ცივი ზეთი ზეთის არხებით შეზეთვის წერტილებს. იზომება mPa * s-ში. სამივე პარამეტრია გაყინვის წერტილი, დინამიური სიბლანტის CCS და დინამიური სიბლანტის MRV, რაც ნაკლებია მით უკეთესი. პარამეტრები CCS და MRV გამოიყენება SAE სიბლანტის ხარისხის დასადგენად. SAE სტანდარტი განსაზღვრავს სიბლანტის ზღვრულ მნიშვნელობებს გარკვეულ ტემპერატურაზე. მაგალითად, ზეთებს, რომელთა სიბლანტეა 5W-XX (20, 30, 40, 50) არ უნდა ჰქონდეს CCS სიბლანტე მინუს 30 C-ზე 6600-ზე მეტი, ხოლო MRV სიბლანტე არ უნდა იყოს 60000-ზე მეტი. მაშინ ამ ზეთს აქვს უფლება მოინიშნოს, როგორც 5W- XX.

საყოფაცხოვრებო გარემოში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ დაბალი ტემპერატურის თვისებები სხვადასხვა მოწყობილობების გამოყენებით. და თუ რუსეთის მრავალი რეგიონისთვის ყინვები 40 გრადუსამდე იშვიათია, იაკუტიისთვის ეს ყოველდღიური ცხოვრებაა. აქ არის ასეთი ტესტების მაგალითი ანდრეი ტოსკინისგან, AKA Belkovodus.

საყოველთაოდ აღიარებული ტექნიკური ფაქტია, რომ პოლიალფაოლეფინების (PAO) საფუძველზე დამზადებულ ზეთებს აქვთ უკეთესი დაბალი ტემპერატურის თვისებები მინერალურ ჰიდროკრეკინგის ზეთებთან შედარებით. ამავდროულად, PAO-ზე ზეთებს აქვთ აშკარა უპირატესობები ზაფხულის ექსპლუატაციის დროს: დაბალი ცვალებადობა არის NOACK პარამეტრი მათში. აღწერილობები, უფრო მაღალი თერმული სტაბილურობა, დაბალი ჟანგვის და კოქსირების თვისებები, უკეთესი სითბოს გაფრქვევა საპოხი ზედაპირებიდან.

ძრავის ზეთის სიბლანტე- მთავარი მახასიათებელი, რომლითაც შეირჩევა საპოხი. ის შეიძლება იყოს კინემატიკური, დინამიური, პირობითი და სპეციფიკური. თუმცა, ყველაზე ხშირად, ამა თუ იმ ზეთის შესარჩევად, ისინი იყენებენ კინემატიკური და დინამიური სიბლანტის ინდიკატორებს. მათი დასაშვები მნიშვნელობები ნათლად არის მითითებული მანქანის ძრავის მწარმოებლის მიერ (ხშირად დასაშვებია ორი ან სამი მნიშვნელობა). სიბლანტის სწორი შერჩევა უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ მუშაობას მინიმალური მექანიკური დანაკარგებით, ნაწილების საიმედო დაცვას და საწვავის ნორმალურ მოხმარებას. იმისათვის, რომ იპოვოთ ოპტიმალური საპოხი, საჭიროა ყურადღებით გაიგოთ ძრავის ზეთის სიბლანტის საკითხი.

ძრავის ზეთების სიბლანტის კლასიფიკაცია

სიბლანტე (სხვა სახელწოდებაა შიდა ხახუნი), ოფიციალური განმარტებით, არის სითხის სხეულების თვისება, წინააღმდეგობა გაუწიონ მათ ერთი ნაწილის მოძრაობას მეორესთან მიმართებაში. ამ შემთხვევაში ტარდება სამუშაო, რომელიც სითბოს სახით იფანტება გარემოში.

სიბლანტე არის ცვლადი მნიშვნელობა და ის იცვლება ზეთის ტემპერატურის, მის შემადგენლობაში არსებული მინარევების, რესურსის მნიშვნელობის მიხედვით (ძრავის გარბენი მოცემულ მოცულობაზე). თუმცა, ეს მახასიათებელი განსაზღვრავს საპოხი სითხის პოზიციას დროის გარკვეულ მომენტში. და ძრავისთვის ამა თუ იმ საპოხი მასალის არჩევისას, აუცილებელია იხელმძღვანელოთ ორი ძირითადი კონცეფციით - დინამიური და კინეტიკური სიბლანტე. მათ ასევე უწოდებენ დაბალი ტემპერატურის და მაღალი ტემპერატურის სიბლანტეს, შესაბამისად.

ისტორიულად, მძღოლები მთელს მსოფლიოში განსაზღვრავენ სიბლანტეს ეგრეთ წოდებული SAE J300 სტანდარტის მიხედვით. SAE არის შემოკლება საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების ორგანიზაციისთვის, რომელიც სტანდარტიზებს და აერთიანებს საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოყენებულ სხვადასხვა სისტემებსა და კონცეფციებს. და J300 სტანდარტი ახასიათებს სიბლანტის დინამიურ და კინემატიკურ კომპონენტებს.

ამ სტანდარტის მიხედვით, ზეთების 17 კლასია, მათგან 8 ზამთრის და 9 ზაფხულის. დსთ-ს ქვეყნებში გამოყენებული ზეთების უმეტესობა დასახელებულია XXW-YY. სადაც XX არის დინამიური (დაბალი ტემპერატურის) სიბლანტის აღნიშვნა, ხოლო YY არის კინემატიკური (მაღალი ტემპერატურის) სიბლანტის მაჩვენებელი. ასო W ნიშნავს ინგლისურ სიტყვას Winter - ზამთარს. ამჟამად, ზეთების უმეტესობა მულტიგრადულია, რაც აისახება ამ აღნიშვნაში. რვა ზამთრის არის 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, ცხრა ზაფხულის ერთი - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

SAE J300-ის შესაბამისად, ძრავის ზეთი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

• ამოტუმბობა. ეს განსაკუთრებით ეხება ძრავის მუშაობას დაბალ ტემპერატურაზე. ტუმბომ უპრობლემოდ უნდა გადაიტვირთოს ზეთი სისტემაში, ხოლო არხები არ უნდა იყოს გადაკეტილი შესქელებული საპოხი სითხით.
• მუშაობა მაღალ ტემპერატურაზე. აქ სიტუაცია საპირისპიროა, როდესაც საპოხი სითხე არ უნდა აორთქლდეს, დაიწვას და საიმედოდ დაიცვას ნაწილების კედლები მათზე საიმედო დამცავი ზეთის ფირის წარმოქმნის გამო.
• ძრავის დაცვა ცვეთისა და გადახურებისგან. ეს ეხება ყველა ტემპერატურის დიაპაზონში მუშაობას. ზეთი უნდა უზრუნველყოფდეს ძრავის გადახურებისგან და ნაწილების ზედაპირების მექანიკური ცვეთისგან დაცვას მთელი ექსპლუატაციის პერიოდში.
• წვის პროდუქტების ამოღება ცილინდრის ბლოკიდან.
• ძრავში ცალკეულ წყვილებს შორის მინიმალური ხახუნის ძალის უზრუნველყოფა.
• ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილებს შორის ხარვეზების დალუქვა.
• სითბოს მოცილება ძრავის ნაწილების გახეხილი ზედაპირებიდან.

ძრავის ზეთის ჩამოთვლილ თვისებებზე გავლენას ახდენს დინამიური და კინემატიკური სიბლანტე საკუთარი გზით.

დინამიური სიბლანტე

ოფიციალური განმარტების შესაბამისად, დინამიური სიბლანტე (ისიც აბსოლუტურია) ახასიათებს ცხიმოვანი სითხის წინააღმდეგობის ძალას, რომელიც წარმოიქმნება ზეთის ორი ფენის მოძრაობის დროს, რომელიც მდებარეობს ერთი სანტიმეტრის მანძილზე და მოძრაობს 1 სმ სიჩქარით. / წმ. მისი საზომი ერთეულია Pa s (mPa s). აქვს აღნიშვნა ინგლისურ აბრევიატურაში CCS. ცალკეული ნიმუშების ტესტირება ხდება სპეციალური აღჭურვილობის - ვიზომეტრის გამოყენებით.

SAE J300 სტანდარტის შესაბამისად, მულტიგრადული (და ზამთრის) ძრავის ზეთების დინამიური სიბლანტე განისაზღვრება შემდეგნაირად (ფაქტობრივად, ამწე ტემპერატურა):

• 0W - გამოიყენება ტემპერატურაზე -35 ° С-მდე;
• 5W - გამოიყენება ტემპერატურაზე -30 ° С-მდე;
• 10W - გამოიყენება ტემპერატურაზე -25 ° С-მდე;
• 15W - გამოიყენება -20 ° С-მდე ტემპერატურაზე;
• 20 W - გამოიყენება -15 ° С-მდე ტემპერატურაზე.

ასევე ღირს განასხვავებენ ჩამოსხმის წერტილს და ტუმბოს ტემპერატურას... სიბლანტის აღნიშვნაში, ჩვენ ვსაუბრობთ კონკრეტულად ტუმბოურობაზე, ანუ მდგომარეობაზე. როდესაც ზეთი თავისუფლად შეიძლება გავრცელდეს ზეთის სისტემაში დასაშვებ ტემპერატურულ დიაპაზონში. და მისი სრული გამაგრების ტემპერატურა ჩვეულებრივ რამდენიმე გრადუსით დაბალია (5 ... 10 გრადუსით).

როგორც ხედავთ, რუსეთის ფედერაციის უმეტეს რეგიონებში ზეთები 10 ვტ და მეტი ღირებულებით არ არის რეკომენდებული ყველა სეზონის გამოსაყენებლად... ეს პირდაპირ აისახება სხვადასხვა მანქანის მწარმოებლების დამტკიცებებში რუსეთის ბაზარზე გაყიდული მანქანებისთვის. დსთ-ს ქვეყნებისთვის ოპტიმალური იქნება ზეთები დაბალი ტემპერატურის დამახასიათებელი 0W ან 5W.

კინემატიკური სიბლანტე

მისი სხვა სახელია მაღალი ტემპერატურა, მასთან გამკლავება ბევრად საინტერესოა. აქ, სამწუხაროდ, არ არის ისეთი მკაფიო სავალდებულო, როგორც დინამიური და მნიშვნელობებს განსხვავებული ხასიათი აქვს. სინამდვილეში, ეს მნიშვნელობა აჩვენებს დროს, რომლის დროსაც გარკვეული რაოდენობის სითხე იღვრება გარკვეული დიამეტრის ხვრელში. მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე იზომება მმ²/წმ-ში (cSt-ის სხვა ალტერნატიული საზომი ერთეულია cSt, არსებობს შემდეგი კავშირი - 1 cSt = 1 მმ²/წ = 0,000001 მ2/წმ).

ყველაზე პოპულარული SAE მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის კოეფიციენტებია 20, 30, 40, 50 და 60 (ზემოთ ჩამოთვლილი ქვედა მნიშვნელობები იშვიათად გამოიყენება, მაგალითად, ისინი გვხვდება ზოგიერთ იაპონურ მანქანაზე, რომელიც გამოიყენება ამ ქვეყნის შიდა ბაზარზე) . Მოკლედ, რაც უფრო დაბალია ეს კოეფიციენტი, მით უფრო თხელია ზეთიდა პირიქით, რაც უფრო მაღალია - მით უფრო სქელია... ლაბორატორიული ტესტები ტარდება სამ ტემპერატურაზე - + 40 ° C, + 100 ° C და + 150 ° C. მოწყობილობა, რომლითაც ტარდება ექსპერიმენტები, არის მბრუნავი ვისკომეტრი.

ეს სამი ტემპერატურა შემთხვევით არ აირჩია. ისინი საშუალებას გაძლევთ ნახოთ სიბლანტის ცვლილებების დინამიკა სხვადასხვა პირობებში - ნორმალური (+ 40 ° C და + 100 ° C) და კრიტიკული (+ 150 ° C). ტესტები ტარდება სხვა ტემპერატურებზე (და შესაბამისი გრაფიკები გამოსახულია მათი შედეგების საფუძველზე), თუმცა, ეს ტემპერატურის მნიშვნელობები აღებულია, როგორც ძირითადი პუნქტები.

ორივე დინამიური და კინემატიკური სიბლანტე პირდაპირ კავშირშია სიმკვრივესთან. მათ შორის კავშირი ასეთია: დინამიური სიბლანტე არის კინემატიკური სიბლანტისა და ზეთის სიმკვრივის პროდუქტი +150 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე. ეს საკმაოდ შეესაბამება თერმოდინამიკის კანონებს, რადგან ცნობილია, რომ ტემპერატურის მატებასთან ერთად ნივთიერების სიმკვრივე მცირდება. და ეს ნიშნავს, რომ მუდმივი დინამიური სიბლანტის დროს, კინემატიკური სიბლანტე ერთდროულად შემცირდება (და მისი დაბალი კოეფიციენტებიც ამას შეესაბამება). პირიქით, ტემპერატურის კლებასთან ერთად იზრდება კინემატიკური კოეფიციენტები.

სანამ აღწერილი კოეფიციენტების შესაბამისობის აღწერას გადავაწყდებით, მოდით ვისაუბროთ ისეთ კონცეფციაზე, როგორიცაა მაღალი ტემპერატურა / მაღალი ათვლის სიბლანტე (შემოკლებით HT / HS). ეს არის ძრავის მუშაობის ტემპერატურის თანაფარდობა მაღალი ტემპერატურის სიბლანტესთან. იგი ახასიათებს ზეთის სითხეს + 150 ° C ტესტის ტემპერატურაზე. ეს მნიშვნელობა შემოიღო API ორგანიზაციის მიერ 1980-იანი წლების ბოლოს, წარმოებული ზეთების უკეთესი მუშაობისთვის.

მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის ცხრილი

გაითვალისწინეთ, რომ J300-ის ახალ ვერსიებში SAE 20 ზეთს აქვს ქვედა ზღვარი 6.9 cSt. იგივე საპოხი მასალები, რომლებისთვისაც ეს მნიშვნელობა უფრო დაბალია (SAE 8, 12, 16) იყოფა ცალკეულ ჯგუფად ე.წ. ენერგიის დაზოგვის ზეთები... ACEA სტანდარტის კლასიფიკაციის მიხედვით, ისინი დასახელებულია A1 / B1 (მოძველებული 2016 წლის შემდეგ) და A5 / B5.

სიბლანტის ინდექსი

არის კიდევ ერთი საინტერესო მაჩვენებელი - სიბლანტის ინდექსი... იგი ახასიათებს კინემატიკური სიბლანტის შემცირებას ზეთის მუშაობის ტემპერატურის ზრდით. ეს არის შედარებითი მნიშვნელობა, რომლითაც პირობითად შეიძლება ვიმსჯელოთ საპოხი სითხის ვარგისიანობაზე სხვადასხვა ტემპერატურაზე მუშაობისთვის. იგი გამოითვლება ემპირიულად სხვადასხვა ტემპერატურის პირობებში თვისებების შედარებით. კარგ ზეთში ეს ინდექსი მაღალი უნდა იყოს, ვინაიდან მისი შესრულება ნაკლებადაა დამოკიდებული გარე ფაქტორებზე. პირიქით, თუ კონკრეტული ზეთის სიბლანტის ინდექსი დაბალია, მაშინ ასეთი შემადგენლობა დიდად არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე და სხვა სამუშაო პირობებზე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეიძლება ითქვას, რომ დაბალ კოეფიციენტზე ზეთი სწრაფად გათხელდება. და ამის გამო, დამცავი ფილმის სისქე ხდება ძალიან მცირე, რაც იწვევს ძრავის ნაწილების ზედაპირებზე მნიშვნელოვან ცვეთას. მაგრამ მაღალი ინდექსის მქონე ზეთებს შეუძლიათ იმუშაონ ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში და სრულად გაუმკლავდნენ თავიანთ ამოცანებს.

პირდაპირი სიბლანტის ინდექსი დამოკიდებულია ზეთის ქიმიურ შემადგენლობაზე... კერძოდ, მასში ნახშირწყალბადების რაოდენობასა და გამოყენებული ფრაქციების სიმსუბუქეზე. შესაბამისად, მინერალურ კომპოზიციებს ექნებათ ყველაზე ცუდი სიბლანტის ინდექსი, როგორც წესი, ის არის 120 ... 140 დიაპაზონში, ნახევრად სინთეზური საპოხი სითხეებისთვის, იგივე მნიშვნელობა იქნება 130 ... 150, ხოლო "სინთეტიკა" ამაყობს საუკეთესო მაჩვენებლებით - 140 ... 170 (ზოგჯერ 180-მდეც კი).

სინთეზური ზეთების მაღალი სიბლანტის ინდექსი (განსხვავებით იგივე SAE სიბლანტის მქონე მინერალური ზეთებისგან) საშუალებას იძლევა გამოიყენონ ასეთი ფორმულირებები ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში.

შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა სიბლანტის ზეთების შერევა

საკმაოდ ხშირია სიტუაცია, როდესაც მანქანის მფლობელს, რაიმე მიზეზის გამო, ესაჭიროება სხვა ზეთის დამატება ამწეზე, ვიდრე უკვე იქ არის, განსაკუთრებით თუ მათ აქვთ განსხვავებული სიბლანტე. Შეგიძლია ამის გაკეთება? ჩვენ დაუყოვნებლივ გიპასუხებთ - დიახ, შეგიძლიათ, მაგრამ გარკვეული დათქმებით.

მთავარი, რაც დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, არის ყველა თანამედროვე ძრავის ზეთი შეიძლება ერთმანეთში აირიოს(სხვადასხვა სიბლანტე, სინთეტიკა, ნახევრად სინთეზური და მინერალური წყალი). ეს არ გამოიწვევს რაიმე უარყოფით ქიმიურ რეაქციას ძრავის კარკასში, არ გამოიწვევს ლამის წარმოქმნას, ქაფს ან სხვა უარყოფით შედეგებს.

სიმკვრივისა და სიბლანტის კლება ტემპერატურის მატებასთან ერთად

ამის დამტკიცება ძალიან ადვილია. მოგეხსენებათ, ყველა ზეთს აქვს გარკვეული სტანდარტიზაცია API (ამერიკული სტანდარტი) და ACEA (ევროპული სტანდარტი) მიხედვით. ზოგიერთ და სხვა დოკუმენტში მკაფიოდ არის გაწერილი უსაფრთხოების მოთხოვნები, რომლის მიხედვითაც ნებადართულია ზეთების ნებისმიერი შერევა ისე, რომ არ გამოიწვიოს რაიმე დამანგრეველი შედეგი მანქანის ძრავისთვის. და რადგან საპოხი სითხეები აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს (ამ შემთხვევაში, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ კლასს), მაშინ ეს მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია.

კიდევ ერთი კითხვა - ღირს თუ არა ზეთების შერევა, განსაკუთრებით სხვადასხვა სიბლანტის? ეს პროცედურა დასაშვებია მხოლოდ როგორც უკიდურესი საშუალება, მაგალითად, თუ ამ მომენტში (ავტოფარეხში ან გზატკეცილზე) არ გაქვთ შესაფერისი (იდენტურია, რაც ამჟამად კარკასშია). ამ გადაუდებელ შემთხვევაში, საპოხი შეიძლება ზევით ამაღლდეს სწორ დონემდე. თუმცა, შემდგომი მოქმედება დამოკიდებულია ძველ და ახალ ზეთებს შორის განსხვავებაზე.

ასე რომ, თუ სიბლანტე ძალიან ახლოს არის, მაგალითად, 5W-30 და 5W-40 (და მით უმეტეს, მწარმოებელი და მათი კლასი ერთნაირია), მაშინ ასეთი ნარევით სავსებით შესაძლებელია გააგრძელოთ მოძრაობა შემდეგ ზეთამდე. იცვლება რეგლამენტის მიხედვით. ანალოგიურად, დასაშვებია დინამიური სიბლანტის მნიშვნელობების შერევა და მეზობელი (მაგალითად, 5W-40 და 10W-40. შედეგად, თქვენ მიიღებთ გარკვეულ საშუალო მნიშვნელობას, რომელიც დამოკიდებულია ორივე კომპოზიციის პროპორციებზე (ამ უკანასკნელში. შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ გარკვეულ კომპოზიციას პირობითი დინამიური სიბლანტით 7.5W -40, იგივე მოცულობების შერევით).

სიბლანტის მსგავსი მნიშვნელობების მქონე ზეთების ნარევი, რომელიც, თუმცა, მიეკუთვნება მეზობელ კლასებს, ასევე დასაშვებია ხანგრძლივი მუშაობისთვის. კერძოდ, დასაშვებია ნახევრად სინთეტიკისა და სინთეტიკის, ან მინერალური წყლისა და ნახევრად სინთეტიკის შერევა. ასეთი მატარებლების მართვა შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში (თუმცა არასასურველია). ოღონდ მინერალური ზეთის და სინთეტიკის შერევა, მართალია შესაძლებელია, მაგრამ ჯობია მიიყვანოთ მხოლოდ უახლოეს ავტოსერვისთან და იქ უკვე შესაძლებელია ზეთის სრული შეცვლა.

რაც შეეხება მწარმოებლებს, სიტუაცია მსგავსია. როცა გაქვთ სხვადასხვა სიბლანტის, მაგრამ ერთი და იგივე მწარმოებლის ზეთები, თამამად აურიეთ. თუმცა, თუ კარგ და დადასტურებულ ზეთს (რომელშიც დარწმუნებული ხართ, რომ ის ყალბი არ არის) ცნობილი მსოფლიო მწარმოებლისგან (მაგალითად, როგორიც არის ან) დაუმატებთ მსგავსს როგორც სიბლანტეში, ასევე ხარისხით (მათ შორის API და ACEA სტანდარტები), მაშინ ამ შემთხვევაში მანქანის მართვაც შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში.

ასევე ყურადღება მიაქციეთ ავტომწარმოებლების ტოლერანტობას. მანქანების ზოგიერთი მოდელისთვის, მათი მწარმოებელი ცალსახად მიუთითებს, რომ გამოყენებული ზეთი აუცილებლად უნდა შეესაბამებოდეს ტოლერანტობას. თუ დამატებულ საპოხი სითხეს არ აქვს ასეთი ტოლერანტობა, მაშინ შეუძლებელია ასეთ ნარევზე დიდხანს სიარული. აუცილებელია მისი გამოცვლა რაც შეიძლება მალე და შეავსოთ ცხიმი საჭირო ტოლერანტობით.

ზოგჯერ წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც გზაზე საპოხი სითხის შევსება გჭირდებათ და მიდიხართ მანქანის უახლოეს დილერამდე. მაგრამ მის ასორტიმენტში არ არის ისეთი საპოხი სითხე, როგორც თქვენი მანქანის კარკასში. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? პასუხი მარტივია - შეავსეთ იგივე ან უკეთესი. მაგალითად, თქვენ იყენებთ 5W-40 ნახევრად სინთეტიკას. ამ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია აიღოთ 5W-30. თუმცა, აქ თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ იმავე მოსაზრებებით, რაც ზემოთ იყო მოცემული. ანუ ზეთები მახასიათებლებით დიდად არ უნდა განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიღებული ნარევი რაც შეიძლება მალე უნდა შეიცვალოს მოცემული ძრავისთვის შესაფერისი ახალი ლუბრიკანტით.

სიბლანტე და ბაზის ზეთი

ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია იმით, თუ რა სიბლანტე აქვს ზეთს და მთლიანად. ეს წარმოიქმნება იმის გამო, რომ გავრცელებულია მცდარი მოსაზრება, რომ სინთეზურ აგენტს, სავარაუდოდ, უკეთესი სიბლანტე აქვს და სწორედ ამიტომ "სინთეტიკა" უფრო შესაფერისია მანქანის ძრავისთვის. პირიქით, ამბობენ, რომ მინერალურ ზეთებს აქვთ ცუდი სიბლანტე.

სინამდვილეში ეს სიმართლეს არ შეესაბამება... ფაქტია, რომ ჩვეულებრივ მინერალური ზეთი ბევრად უფრო სქელია, ამიტომ, მაღაზიის თაროებზე, ასეთი საპოხი სითხე ხშირად გვხვდება სიბლანტის ჩვენებით, როგორიცაა 10W-40, 15W-40 და ა.შ. ანუ პრაქტიკულად არ არსებობს დაბალი სიბლანტის მინერალური ზეთები. სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა სხვა საქმეა. მათ კომპოზიციებში თანამედროვე ქიმიური დანამატების გამოყენება შესაძლებელს ხდის სიბლანტის დაქვეითებას, რის გამოც ზეთები, მაგალითად, პოპულარული სიბლანტით 5W-30, შეიძლება იყოს როგორც სინთეზური, ასევე ნახევრად სინთეზური. შესაბამისად, ზეთის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა მხოლოდ სიბლანტის მნიშვნელობას, არამედ ზეთის ტიპს.

ბაზის ზეთი

საბოლოო პროდუქტის ხარისხი დიდწილად დამოკიდებულია ბაზაზე. გამონაკლისი არც საავტომობილო ზეთებია. მანქანის ძრავისთვის ზეთების წარმოებაში გამოიყენება ბაზის ზეთების 5 ჯგუფი. თითოეული მათგანი განსხვავდება მოპოვების გზით, ხარისხითა და მახასიათებლებით.

სხვადასხვა მწარმოებლები გვთავაზობენ საპოხი მასალების ფართო არჩევანს სხვადასხვა კლასში, მაგრამ იგივე სიბლანტით. ამიტომ, კონკრეტული საპოხი სითხის ყიდვისას, მისი ტიპის არჩევანი ცალკე საკითხია, რომელიც გასათვალისწინებელია ძრავის მდგომარეობის, მანქანის ბრენდისა და კლასის, თავად ზეთის ღირებულების და ა.შ. დინამიური და კინემატიკური სიბლანტის ზემოთ მოცემულ მნიშვნელობებს აქვთ იგივე აღნიშვნა SAE სტანდარტის მიხედვით. მაგრამ დამცავი ფილმის სტაბილურობა და გამძლეობა განსხვავებული იქნება სხვადასხვა ტიპის ზეთებისთვის.

ზეთის შერჩევა

მანქანის კონკრეტული ძრავისთვის საპოხი მასალის შერჩევა საკმაოდ შრომატევადი პროცესია, რადგან სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად საჭიროა ბევრი ინფორმაციის გაანალიზება. კერძოდ, სიბლანტის გარდა, მიზანშეწონილია გამოიკვლიოთ ძრავის ზეთი, მისი კლასები API და ACEA სტანდარტების მიხედვით, ტიპი (სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა, მინერალური წყალი), ძრავის დიზაინი და მრავალი სხვა.

რომელი ზეთი ჯობია ძრავის შევსებას

ძრავის ზეთის არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს სიბლანტეს, API სპეციფიკაციას, ACEA-ს, ტოლერანტობას და იმ მნიშვნელოვან პარამეტრებს, რომლებსაც არასოდეს აქცევთ ყურადღებას. თქვენ უნდა აირჩიოთ 4 ძირითადი პარამეტრის მიხედვით.

რაც შეეხება პირველ ნაბიჯს - ახალი ძრავის ზეთის სიბლანტის არჩევას, აღსანიშნავია, რომ თავდაპირველად თქვენ უნდა გააგრძელოთ ძრავის მწარმოებლის მოთხოვნები. ზეთი კი არა, ძრავა!როგორც წესი, სახელმძღვანელოში (ტექნიკური დოკუმენტაცია) არის კონკრეტული ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა სიბლანტის საპოხი სითხეებია დაშვებული ელექტროსადგურში. ხშირად დასაშვებია სიბლანტის ორი ან სამი მნიშვნელობის გამოყენება (მაგალითად).

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ წარმოქმნილი დამცავი ზეთის ფირის სისქე დამოუკიდებელია მისი სიძლიერისგან. ამრიგად, მინერალურ ფილმს შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას დაახლოებით 900 კგ კვადრატულ სანტიმეტრზე, ხოლო იგივე ფილმი, რომელიც წარმოიქმნება ეთერებზე დაფუძნებული თანამედროვე სინთეტიკური ზეთებით, უკვე უძლებს დატვირთვას 2200 კგ კვადრატულ სანტიმეტრზე. და ეს ზეთების იგივე სიბლანტით.

რა მოხდება, თუ არასწორ სიბლანტეს აირჩევთ

წინა თემის გაგრძელებაში ჩამოვთვლით შესაძლო უსიამოვნებებს, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას თუ ზეთი არჩეულია მოცემულისთვის შეუფერებელ სიბლანტეში. ასე რომ, თუ ის ძალიან სქელია:

• ძრავის სამუშაო ტემპერატურა გაიზრდება, რადგან სითბოს ენერგია ნაკლებად ეფექტურია. თუმცა, დაბალ ბრუნზე და/ან ცივ ამინდში მართვისას, ეს შეიძლება არ ჩაითვალოს კრიტიკულ ფენომენად.
• მაღალი ბრუნებით და/ან ძრავის მაღალი დატვირთვით მართვისას, ტემპერატურა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, რაც გამოიწვევს მნიშვნელოვან ცვეთას როგორც ცალკეულ ნაწილებს, ასევე მთლიანად ძრავას.
• ძრავის მაღალი ტემპერატურა იწვევს ზეთის აჩქარებულ დაჟანგვას, რის გამოც ის უფრო სწრაფად ცვდება და კარგავს სამოქმედო თვისებებს.

თუმცა, თუ ძრავას ძალიან თხელი ზეთი დაემატება, პრობლემებიც შეიძლება წარმოიშვას. Მათ შორის:

• ზეთის დამცავი ფილმი ნაწილების ზედაპირზე იქნება ძალიან თხელი. ეს ნიშნავს, რომ ნაწილები არ იღებენ სათანადო დაცვას მექანიკური ცვეთისა და მაღალი ტემპერატურისგან. ამის გამო ნაწილები უფრო სწრაფად ცვდება.
• ლუბრიკანტის დიდი რაოდენობა ჩვეულებრივ ნარჩენებში გადადის. ანუ მოხდება.
• არსებობს ეგრეთ წოდებული საავტომობილო სოლის გაჩენის, ანუ მისი უკმარისობის რისკი. და ეს ძალიან საშიშია, რადგან ის ემუქრება რთულ და ძვირადღირებულ რემონტს.

ამიტომ, ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, შეეცადეთ აირჩიოთ სიბლანტის ზეთი, რომელიც დაშვებულია აპარატის ძრავის მწარმოებლის მიერ. ეს არა მხოლოდ გაახანგრძლივებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას, არამედ უზრუნველყოფს მის ნორმალურ მუშაობას სხვადასხვა რეჟიმში.

დასკვნა

ყოველთვის დაიცავით მწარმოებლის რეკომენდაციები და შეავსეთ საპოხი დინამიური და კინემატიკური სიბლანტის მნიშვნელობებით, რომლებიც პირდაპირ არის მითითებული მათზე. მცირე გადახრები დასაშვებია მხოლოდ იშვიათ და/ან გადაუდებელ შემთხვევებში. კარგად, ამა თუ იმ ზეთის არჩევანი უნდა განხორციელდეს რამდენიმე პარამეტრით, არა მხოლოდ სიბლანტე.

ნებისმიერი თანამედროვე მანქანა არ არის სრული ზეთის გარეშე, რომელიც ძრავის გარდა, გადაცემათა კოლოფშიც ჩაედინება. ამ სახარჯო მასალების მთელი მრავალფეროვნებაა ბაზარზე და არსებობს ძრავის ზეთების სიბლანტის მთელი ცხრილი. მასში სიბლანტის აღნიშვნა შესაძლებელს ხდის თქვენი ავტომობილისთვის საჭირო კომპოზიციის მარტივად შერჩევას. თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ კარგად გათვითცნობიერებული ისეთ ინდიკატორში, როგორიცაა სიბლანტე.

რა არის ეს? რატომ არის სიბლანტე ასე მნიშვნელოვანი? და საერთოდ რა როლი აქვს ზეთს ძრავში თუ გადაცემის ელემენტებში? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხები წარმოდგენილი იქნება ამ სტატიაში.

ნავთობის მთავარი როლი

ძრავში ზეთის არსებობის მნიშვნელობა ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, რადგან მას ევალება ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა - ნაწილების ზედაპირების ხახუნის შემცირება. სამწუხაროდ, ყველა მძღოლი ამას არ ანიჭებს მნიშვნელობას. არიან ისეთებიც, ვინც საერთოდ ივიწყებს ზეთს და, ბოლოს და ბოლოს, მნიშვნელოვანი დაზიანების გამო ძრავა სრულიად გამოდის მწყობრიდან.

ამასთან, ძრავის ზეთს აქვს კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი თვისება, რაც დამოკიდებულია სიბლანტის ინდექსზე. ფაქტია, რომ ზეთის შეზეთვის წყალობით, ანტიფრიზის ეფექტურობა შესამჩნევად გაუმჯობესებულია და ეს ხელს უშლის ძრავის გადახურებას.

ძრავის მუშაობის დროს მასში მუდმივად ხდება მექანიკური და თერმული პროცესები, რის გამოც მას შეუძლია გადახურება. ძრავის ზეთის ცირკულაციის წყალობით, რომელიც აღწევს ბევრ ნაწილს, ჭარბი სითბო ეფექტურად იხსნება ელექტროსადგურიდან. ამავდროულად, იგი ნაწილდება ყველა ზედაპირს შორის, რომელსაც მიეწოდება.

მაგრამ სითბოს გაფანტვისა და ხახუნის შემცირების გარდა, ძრავის ზეთი აგროვებს მრავალფეროვან „ნამსხვრევებს“. ნაწილებს შორის ხახუნის შედეგად წარმოიქმნება ლითონის მტვერი, რომელიც მანქანის ზოგიერთ მოდელზე ნამსხვრევებს ჰგავს. ძრავის მეშვეობით ცირკულირებით, ზეთი თავისი სიბლანტის გამო აგროვებს ამ მტვერს, რომელიც შემდეგ დევს ფილტრში.

სიბლანტის ცხრილის მიხედვით, ეფექტურობა დამოკიდებულია კინემატიკურ სიბლანტეზე. აქედან გამომდინარე, ღირს ამ მახასიათებლის უფრო დეტალურად შესწავლა.

რას ნიშნავს ტერმინი სიბლანტე?

ჩვენ ყველას გვსმენია, რომ ზეთს აქვს სიბლანტე, მაგრამ ყველას არ ესმის რა არის ეს კონკრეტულად. ამ განმარტებით შეიძლება ჩაითვალოს სახარჯო მასალის ხარისხის მთავარი მაჩვენებელი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სიბლანტე არის უნარი შეინარჩუნოს სითხის თვისებები ტემპერატურის ცვლილებების გავლენის ქვეშ. ანუ ზამთარში ყველაზე დაბალი მნიშვნელობებიდან ზაფხულის უმაღლეს მნიშვნელობებამდე, ძრავის მაქსიმალური დატვირთვით.

ამ შემთხვევაში, მნიშვნელობა არ არის მუდმივი, მაგრამ დროებითი და დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე, მათ შორის:

• ძრავის დიზაინი;
• სამუშაო რეჟიმი;
• ნაწილების ცვეთა ხარისხი;
• გარემო ტემპერატურა.

მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში, გამონაკლისის გარეშე, დაინერგა ერთი ზეთი - SAE J300, რომელიც შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ძრავის ზეთების სიბლანტის ცხრილის სახით. პირველი სამი ასო არის ამერიკული საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების აღნიშვნა. ინგლისურად ასე გამოიყურება: Society of Automotive Engineers.

ამ სისტემის მიხედვით, ჩვეულებრივი ერთეულები, რომლებითაც კონკრეტული ბრენდი არის მარკირებული, მიუთითებს სიბლანტეზე SAE VG (სიბლანტის ხარისხი) მიხედვით. ღირს უფრო დეტალურად განხილვა, თუ როგორ იყოფა სახარჯო მასალა.

კინემატიკური და დინამიური სიბლანტე

ძრავის ზეთებისთვის სიბლანტის ორი კონცეფცია არსებობს:

1. კინემატიკური;
2. დინამიური.

კინემატიკურისიბლანტე გულისხმობს ზეთის უნარს შეინარჩუნოს სითხე ნორმალურ ან მაღალი ტემპერატურის პირობებში. ამავდროულად, ნორმა ითვლება 40 ° C, ხოლო გაზრდილი არის 100 ° C. ძრავის ზეთის კინემატიკური სიბლანტის გასაზომად გამოიყენება სპეციალური დანადგარები - ცენტისტოკები.

აქვს დინამიურიან აბსოლუტური სიბლანტე არ არის დამოკიდებული თავად სახარჯო მასალის სიმკვრივეზე. ეს ითვალისწინებს ნავთობის ორი ფენის წინააღმდეგობის ძალას, რომელიც მდებარეობს სანტიმეტრის მანძილზე და მოძრაობს 1 სმ/წმ სიჩქარით. გაზომვა ხორციელდება სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით - მბრუნავი ვისკომეტრი. მოწყობილობას შეუძლია აღადგინოს ძრავის ზეთის მოქმედება რეალურთან რაც შეიძლება ახლოს პირობებში.

ძრავის ზეთების კლასიფიკაციის მახასიათებლები

არსებობს საპოხი მასალების 12 კლასი, რაც დამოკიდებულია ნაკადის სიჩქარის ხარისხზე. უფრო მეტიც, ყველა სითხე ეკუთვნის ზამთრის და ზაფხულის ჯიშებს (6 კლასი, შესაბამისად). თითოეულ მარკირებას აქვს ციფრული ან ალფანუმერული აღნიშვნა (ან სიბლანტის ინდექსი).

ზოგადად, ნებისმიერ ზეთს შეუძლია ნებისმიერ პირობებში იმუშაოს. თუმცა, SAE მუშაობისთვის, ტემპერატურის ქვედა ზღვარი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ინდექსზე W პრეფიქსის მქონე ზეთებს (სიტყვიდან ზამთარი - ზამთარი) აქვთ ტუმბოს ყველაზე დაბალი შესაძლო ტემპერატურის ბარიერი. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის გაშვება ზამთარში (განსაკუთრებით ყინვის პირობებში) უსაფრთხოდ მოხდება.

მულტიგრადული ძრავის ზეთებს ენიჭება ცალკე კლასიფიკაცია. SAE-ს ცნობით, მათ აქვთ ორმაგი აღნიშვნა. ანუ, პირველ რიგში, კინემატიკური სიბლანტის მნიშვნელობა მითითებულია წარმატებული ტესტების დროს ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზე. მეორე მნიშვნელობა, როგორც უკვე გესმით, მაქსიმუმზეა.

ზოგიერთი მწარმოებელი იყენებს ასო W-ს გარკვეული ზეთების აღნიშვნაში, ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გამოიცნოთ, რომ ეს არის ზამთრის ძრავის ზეთი. ექვსივე კლასი დასახელებულია შემდეგნაირად:

თუ უნდა გაარკვიოთ რა უარყოფით ტემპერატურაზე დაიწყებს მანქანა წარმატებით, გამოაკლეთ 40 აღნიშვნას ასო W-ის წინ. მაგალითად, გაინტერესებთ ზეთი SAE 10W ინდექსით. მარტივი გაანგარიშების შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ სასურველ მნიშვნელობას -30 ° C.

ანუ, თქვენ არც კი გჭირდებათ სპეციალური სიბლანტის ცხრილის გამოყენება. მიუხედავად იმისა, რომ საიმედოობისთვის არ არის ზიანს დარწმუნდეთ, რომ სწორი არჩევანი გააკეთეთ.

საზაფხულო ზეთები

ზეთების კლასიფიკაციაში SAE-ს მიხედვით, ზაფხულის სახარჯო მასალას არ აქვს ასოები აღნიშვნაში, გასაგებია. და მათი კლასები ცხრილში უკვე ასე გამოიყურება:

რაც უფრო მაღალია ინდექსი, მით უფრო მაღალია ზეთის სიბლანტის ინდექსი. ანუ ცხელი კლიმატისთვის მას უფრო სქელი კონსისტენცია აქვს. ამ მიზეზით, ეს ზეთები არ უნდა იქნას გამოყენებული 0 ° C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე. სიბლანტის გამო ისინი თავიანთ თვისებებს საუკეთესოდ მხოლოდ ზაფხულის სიცხეში აჩვენებენ.

მულტიგრადული ძრავის ზეთები

აერთიანებს ზამთრის და ზაფხულის ზეთების ყველა თვისებას. აქედან გამომდინარე, მათ ასევე აქვთ ერთობლივი აღნიშვნა, რომელიც გამოყოფილია ტირეთი. Მაგალითად:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

მულტიგრადული ზეთებისთვის განსხვავებული აღნიშვნის გამოყენება დაუშვებელია (SAE 10w / 40 ან SAE 10w / 40).

სწორედ ამ ტიპის სახარჯო მასალაა ყველაზე გავრცელებული მძღოლების უმეტესობაში, ძრავის ზეთის სპეციალური სიბლანტის კლასის გამო. არ არის საჭირო ზეთის შეცვლა სეზონზე ორჯერ. თუმცა, ყველა სეზონის ზეთი შესაფერისია მხოლოდ მათთვის, ვინც ცხოვრობს შუა ხაზში, სადაც კლიმატი უფრო ხელსაყრელია.

რა გავლენას ახდენს ძრავის ზეთის არასწორ არჩევანზე?

როგორც წესი, მანქანის მწარმოებლები ირჩევენ ზეთის ნაკადის ინდივიდუალურ სიჩქარეს თითოეული ძრავისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის ეფექტურობა მინიმალური აცვიათ. სწორედ ამ მიზეზით ღირს ავტომწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა თითოეულ კონკრეტულ მოდელთან დაკავშირებით. ნაცნობებისა და მეგობრების რჩევა კი, განსაკუთრებით აუტსაიდერებს, რომლებიც ავტოგასამართი სადგურის მუშები არიან, სჯობს სიმართლეს არ მივიჩნიოთ.

თუმცა, ადამიანის ცნობისმოყვარეობას საზღვარი არასოდეს ექნება. რა შეიძლება მოხდეს, თუ ძრავის არასწორ ზეთს იყენებთ? არსებობს ორი შესაძლო შედეგი:

• დაბალი ტემპერატურის სიბლანტე. ძლიერი ყინვების დროს ასეთ ზეთს აქვს ძალიან სქელი კონსისტენცია, რაც ართულებს მის ძრავში გადატუმბვას. დაბალი ტემპერატურის სიბლანტის მქონე ძრავის ზეთებს ასეთი პრობლემები არ აქვთ (მაგალითად - 5 ვტ). შედეგად, ძრავა გაშვების შემდეგ გარკვეული დროის განმავლობაში გაშრება. და სანამ ლუბრიკანტი ჯერ კიდევ ხვდება გახეხილ ნაწილებს, მათ ექნებათ დრო, რომ გადახურდნენ და აცვიათ.
• სიცხეში სიტუაცია საუკეთესოდ არ განვითარდება. ძრავის ზეთი ხდება ძალიან თხევადი და, შესაბამისად, არ შეუძლია ნაწილებზე დაყოვნება და საჭირო საპოხი ფენის შექმნა. ამ ნავთობის შიმშილის პირველი მსხვერპლი, ჩვეულებრივ, ამწეა.

ამ მხრივ, აუცილებელია თქვენი მანქანისთვის სწორი ზეთის არჩევა, რათა თავიდან აიცილოთ სერიოზული შედეგები. მთავარია, რომ სიბლანტე შეესაბამებოდეს იმ პირობებს, რომლებშიც მანქანა მუშაობს.

გავრცელებული შეცდომები

სამწუხაროდ, ყველა მძღოლს არ ურჩევნია საპოხი მასალის შერჩევა SAE ზეთის კლასიფიკაციის საფუძველზე. მათ შორის პოპულარულია ორი ძირითადი შეცდომა. სწრაფი მართვის მოყვარულები უარს ამბობენ სტანდარტულ შეზეთვაზე და უპირატესობას ანიჭებენ სპორტულ კლასებს. თუმცა, ეს არის თქვენი მანქანის ძრავის სიკვდილამდე მიყვანის უტყუარი გზა. ეს პირველი შეცდომაა.

სხვები მეორე მცდარი წარმოდგენაა. ძველი მანქანების მფლობელების თქმით, იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო კარგი ძრავის ზეთი, რომელიც სრულად დააკმაყოფილებდა „მოხუცი ქალების“ მოთხოვნილებებს. მათი უმეტესობა უკვე შექმნილია კაპიტალური რემონტისთვის.

ეს ფუნდამენტურად არასწორია, რადგან მანქანის წარმოების ტექნოლოგიის გაუმჯობესების თითოეულ ეტაპზე, ამავე დროს, განხორციელდა შესაფერისი ძრავის ზეთის შემუშავება. ორი ცნება (ძრავა და ზეთი) თითქოს ერთი მთლიანობაა და მათი გამიჯვნა დაუშვებელია.

გარდა ამისა, ბევრ კომპოზიციას, ზეთის კომპონენტის გარდა, ჰქონდა სინთეზური წარმოშობის სხვადასხვა დანამატი. აქედან გამომდინარე, მანქანის გამოცდილებას აქ მნიშვნელობა არ აქვს.

ბოლოს და ბოლოს

ცხრილი შედგენილია მიზეზის გამო, რადგან მისი წყალობით შეგიძლიათ აირჩიოთ საჭირო საპოხი ძრავის უფრო გრძელი და ეფექტური მუშაობისთვის. უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავას სჭირდება არა მხოლოდ რეგულარული მოვლა, არამედ ყველა სახარჯო მასალის დროული შეცვლა, მათ შორის საპოხი მასალები.

გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის დანერგვამ განაპირობა ახალი მოთხოვნები ძრავის ზეთებზე.

რეცირკულაციამ - გამონაბოლქვი აირის ნაწილის ძრავში დაბრუნება - შეამცირა აზოტის ოქსიდის შემცველობა გამონაბოლქვი აირში. თუმცა, რეცირკულაციის შედეგად, ამწე ზეთის ტემპერატურა გაიზარდა, საშუალოდ 120-დან 130 ° C-მდე. ამიტომ, ძრავის ზეთს უნდა ჰქონდეს გაძლიერებული ანტიოქსიდანტური თვისებები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აზოტის ოქსიდების შემცირებით, ჭვარტლის გამონაბოლქვი გაიზრდება. ხსნარი ნაპოვნი იქნა ფერფლის გარეშე დანამატების სახით - აზოტისა და მანიხის ფუძეების საფუძველზე. მათი გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ლითონის შემცველი დანამატების საჭირო რაოდენობის შენარჩუნება გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემების დაზიანების გარეშე.

ნედლი ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობა და მაღალი ტემპერატურის ათვლის სიბლანტე ძრავის ზეთის ხარისხის უაღრესად მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. .

სულფატირებული ნაცარი შემცველობა არის ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს ზეთში ლითონის შემცველი დანამატების რაოდენობას. რაც მეტია ეს დანამატი, მით უფრო მაღალია ნაცრის შემცველობა. თუმცა, ზედმეტი, ისევე როგორც დანამატების არასაკმარისი რაოდენობა, ზიანს აყენებს ძრავის ზეთს, რადგან ხდება დამატებითი დაბალტემპერატურული დეპოზიტების წყარო ძრავზე: ტალახი, ტარი, კოქსი. დღეს, საავტომობილო ზეთების წარმოებაში, აშკარად ჩანს სულფატირებული ნაცრის შემცველობის შემცირების ტენდენცია - 1,5% -ზე დაბლა. იმავდროულად, თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს დაბალი გოგირდის საწვავს.

ნაცრის შემცველობა, ისევე როგორც გოგირდის და ფოსფორის შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში (გამონაბოლქვი აირები), ძლიერად გამორთავს გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი და ბლოკავს ნაწილაკების ფილტრის უჯრედებს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიქმნა SAPS ზეთები. ამ აბრევიატურაში ასოები მიუთითებს ზეთში სულფატირებული ნაცრის, ფოსფორისა და გოგირდის შეზღუდვაზე. SAPS ზეთების გამოყენება შესაძლებელს ხდის გაწმენდისა და განეიტრალების სისტემების მომსახურების ვადის გაზრდას 100 ათას კილომეტრამდე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან ძვირადღირებული ლითონების (პლატინი, რუთენიუმი, პალადიუმი) შემცველი კატალიზატორი არ არის იაფი.

მოგეხსენებათ, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი და ამწე ლილვი ექვემდებარება ძირითად ცვეთას. CPG-ს შეადგენს ცვეთა 60%, ამწე ლილვზე - 40%. ამიტომ ზეთის ხარისხის კიდევ ერთი ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია HTHS, ანუ მაღალი ტემპერატურის ათვლის სიბლანტე. ძრავში, ზეთის ეს პარამეტრი არსებითად მსგავსია ამწე ლილვის საკისრების მუშაობისას. HTHS იზომება მილიპასკალებში წამში.

დღეს, არსებობს ტენდენცია ათვლის სიბლანტის შემცირებისკენ, ჩვეულებრივი მნიშვნელობიდან 3.5 mP/s. თუ ძრავის ზეთს აქვს შემცირებული HTHS, მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ახალ, მომზადებულ ძრავებში. დაბალი HTHS ზეთის გამოყენებამ არასაინჟინრო ძრავებში შეიძლება გამოიწვიოს დაჩქარებული ცვეთა. ახსნა მარტივია. დაბალი HTHS-ის მქონე ზეთისთვის ადაპტირებული ძრავებში, ხახუნის ზედაპირებს შორის მანძილი უკიდურესად შემცირებულია, ნაწილები ისე მჭიდროდ არის მორგებული, რომ კლირენსი მინიმალურია. თუ, მეორე მხრივ, ტრადიციული ნიმუშის პრიზმული წყვილი (ანუ, უფსკრული უფრო დიდია ვიდრე საჭიროა), ზეთის ფირი იშლება და ხდება მეტალთან კონტაქტი. დაბალი HTHS ზეთები ამჟამად გამოიყენება VW-ის რამდენიმე მოდელში, ასევე BMW-ს და MB-ის ზოგიერთ მოდელში. ეს ხელს უწყობს საწვავის დამატებით დაზოგვას. თუმცა, თანამედროვე მოდელების უმეტესობა კვლავ იყენებს სტანდარტულ HTHS ზეთებს.

თანამედროვე სამყაროში ხდება გარემოსდაცვითი სტანდარტების მზარდი გამკაცრება, რადგან მანქანები ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის 60%-მდე მოდის. საავტომობილო გამონაბოლქვი შეიცავს 200-მდე ქიმიურ ნაერთს, რომელთაგან ყველაზე მავნეა ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადის ნაერთები, გოგირდი, ფოსფორი და ბოლოს, ნაწილაკები, ე.ი. ჭვარტლი. ჭვარტლს აწარმოებენ ძირითადად მძიმე დიზელის ძრავები. ფორმალურად, ეს არის სუფთა ნახშირბადი, რომელიც, როგორც ჩანს, არ არის საშიში გარემოსთვის. მაგრამ აირების გამოწურვისას ის მოქმედებს როგორც მავნე ნაერთების შთამნთქმელი: შთანთქავს მათ, აგროვებს კანცეროგენებს.

ᲠაSAE?

SAE არის ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოება (SAE) -ტექნიკური ინფორმაციისა და ექსპერტიზის წყარო, რომელიც გამოიყენება ხმელეთზე ან ზღვაზე, ჰაერში ან სივრცეში გამოსაყენებელი სატრანსპორტო საშუალებების დიზაინში, წარმოებაში, შენარჩუნებასა და მართვაში.

SAEზეთების კლასიფიკაცია სიბლანტის მიხედვით, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული ავტომობილების ინჟინრების ასოციაციის (SAE) მიერ, ზეთებს კლასიფიცირებს სითხის კლასებად, ე.ი. ზეთის დინების და ამავდროულად ლითონის ზედაპირზე „შეკვრის“ უნარი. ის მუშაობს ევროპაში, აშშ-ში, იაპონიასა და სხვა ქვეყნებში.

Ცნობისთვის.

სითხის სიბლანტე არის მისი მოლეკულების ერთმანეთთან შინაგანი ხახუნის გამოხატულება. სიბლანტე ითვლება წინააღმდეგობად, რომელიც ხელს უშლის ერთი ზეთის ნაწილაკს მოძრაობაში.

კინემატიკური სიბლანტეძრავის ზეთები იზომება ორ ტემპერატურაზე (40 ° C და 100 ° C) ცენტისტოკებში (შემოკლებით cST ან cSt). იგი იზომება, მაგალითად, კაპილარულ ვისკომეტრებში, როგორც დრო, როდესაც გარკვეული რაოდენობის ზეთი გაედინება ძალიან ვიწრო ჭურჭლიდან გრავიტაციის გავლენის ქვეშ მმ 2/წმ-ში.

დინამიური სიბლანტეიზომება მილიპასკალურ წამებში 150 ° C ტემპერატურაზე (შემოკლებით: mPas ან mPa s).

ამოტუმბობა- ზეთის ტუმბოს უნარი ატუმბოს ზეთი მინიმალურ ტემპერატურაზე.

Cranking- შემქმნელის უნარი ძრავის ამწე მინიმალურ ტემპერატურაზე.

SAE კლასი აცნობებს მომხმარებელს ატმოსფერული ტემპერატურის დიაპაზონის შესახებ, რომელშიც ზეთი უზრუნველყოფს ძრავის ამწე სტარტერს (პირველი მარცხენა სვეტიდან), ზეთის ამოტუმბვას ძრავის შეზეთვის სისტემაში ზეწოლის ქვეშ ცივი დაწყების დროს, ისე, რომ არ იძლევა საშუალებას. მშრალი ხახუნი ხახუნის ერთეულებში (მეორე მარცხენა სვეტიდან) და საიმედო შეზეთვა ზაფხულში გრძელვადიანი მუშაობის დროს მაქსიმალური სიჩქარისა და დატვირთვის პირობებში.

SAE კლასიფიკაცია J 300 APR 97

* სიბლანტე გაზომილი ASTM D 5293-ის მიხედვით CCS ვისკომეტრზე.
** სიბლანტე იზომება ASTM D 4684 მეთოდის მიხედვით MRV ვისკომეტრზე; ათვლის ძაბვა დაუშვებელია ნებისმიერი სიბლანტის დროს.
*** სიბლანტე გაზომილი ASTM D 445-ის მიხედვით კაპილარული ვისკომეტრზე (კინემატიკური).
**** სიბლანტე იზომება ASTM D 4683 ან CEC L-36-A-90 მეთოდების მიხედვით შეკუმშული ტარების სიმულატორზე.
* a ეს მნიშვნელობა არის SAE კლასებისთვის 0W-40, 5W-40, 10W-40.
* aa ეს მნიშვნელობა არის SAE კლასებისთვის 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

კლასიფიკაცია ყოფს ძრავის ზეთებს ზამთრის ექვს კლასად (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, და 25W) და ხუთ ზაფხულის კლასებად (20, 30, 40, 50 და 60). ამ სერიებში მაღალი სიბლანტე შეესაბამება დიდ რიცხვებს. მთელი წლის გამოყენებისთვის შესაფერისი ყველა სეზონის ზეთები აღინიშნება ორმაგი რიცხვით, რომელთაგან ერთი მიუთითებს ზამთრის კლასზე, მეორე მიუთითებს ზაფხულის კლასზე, მაგალითად, SAE 5W-30 ან 10W-40, 15W-40, 20W- 50 და ა.შ.

SAE J 300 APR 97 კლასიფიკაცია ზამთრის ზეთებისთვის ადგენს მაქსიმალურ დინამიურ სიბლანტეს დაბალ ტემპერატურაზე და მინიმალურ კინემატიკურ სიბლანტეს 100 ° C-ზე. საზაფხულო ნიღბებისთვის დადგენილია კინემატიკური სიბლანტის საზღვრები 100 ° C-ზე და დინამიური სიბლანტის მინიმალური მნიშვნელობები 150 ° C-ზე და ათვლის სიჩქარე 106 s -1.

მულტიგრადული ზეთები ერთდროულად აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს ერთ-ერთი ზამთრის და ზაფხულის ერთ-ერთი ზეთის მიმართ, ანუ მათ აქვთ სიბლანტის ძალიან ბრტყელი ტემპერატურული დამოკიდებულება. ეს მიიღწევა დაბალი სიბლანტის ზეთების გასქელებით სპეციალური მაკროპოლიმერული დანამატებით, რომლებიც ზრდის სიბლანტის ინდექსს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზეთის გასქელება მაღალ ტემპერატურაზე უფრო მეტად, ვიდრე დაბალ ტემპერატურაზე, და/ან ზეთის საფუძვლად სინთეზური კომპონენტების გამოყენებით.

რუსულ (GOST 17479.1-85) და SAE კლასიფიკაციებთან სავარაუდო შესაბამისობა

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სხვადასხვა დიზაინის ძრავებისთვის, ამ SAE კლასის ზეთის ექსპლუატაციის ტემპერატურის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ისინი დამოკიდებულია დამწყებლის სიმძლავრეზე, ამწე ლილვის მინიმალურ დაწყების სიჩქარეზე, რომელიც საჭიროა ძრავის დასაწყებად, ზეთის ტუმბოს მუშაობაზე, ზეთის მიღების ტრაქტის ჰიდრავლიკურ წინააღმდეგობაზე და ბევრ სხვა დიზაინზე, ტექნოლოგიურ და ოპერაციულ ფაქტორებზე (ტექნიკური სატრანსპორტო საშუალების მდგომარეობა, ბენზინის ან დიზელის საწვავის ხარისხი, მძღოლის კვალიფიკაცია და ა.შ.) .სს.).

სიბლანტის მნიშვნელობების ერთობლიობა ზეთის ზაფხულისა და ზამთრის კლასისთვის არ ნიშნავს სიბლანტის თვისებების არითმეტიკულ კომბინაციას. ასე რომ, მაგალითად, 5W-30 ზეთი რეკომენდირებულია ექსპლუატაციისთვის გარემოს ტემპერატურაზე -30-დან + 20 ° C-მდე. ამავდროულად, საზაფხულო ზეთს 30 შეუძლია იმუშაოს 30 ° C ტემპერატურამდე, მაგრამ მხოლოდ ნულის ზემოთ.

თითოეული მანქანის ბრენდის თითოეული ძრავა გამოირჩევა აჩქარების ხარისხის, სითბოს ინტენსივობის, დიზაინის მახასიათებლების, გამოყენებული მასალების და ა.შ., ზედაპირის დამუშავების ხარისხამდე უნიკალური კომბინაციით. როგორც ასეთი, სუბარუს მფლობელმა ბრმად არ უნდა გამოიყენოს Chrysler-ის ტემპერატურის ტოლერანტობის ცხრილი.

ჟიგულის მანქანებისთვის ეს ცხრილი ასე გამოიყურება

უნდა გვახსოვდეს, რომ SAE J 300 კლასიფიკაცია ვრცელდება მხოლოდ ძრავის ზეთების სიბლანტე-ტემპერატურულ თვისებებზე და არ იძლევა ინფორმაციას მათი მუშაობის შესახებ.