"Opel Mokka": karakteristikat teknike, rishikimet, çmimet. Blerja e një Opel Mokka do të jetë një zgjidhje mjaft e suksesshme dhe mjaft buxhetore Opel Mokka ka çaktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat

18.11.2017

Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Për një kohë të gjatë, Opel nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërkohë që konkurrentët e kishin mbushur tashmë këtë kamare. Sot, çdo automobilist që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithçka me shume njerez Ata duan të ngasin ekskluzivisht crossovers, thonë ata, ata kanë rritur aftësinë ndër-vend, dhe, po, dhe, me sa duket, janë më të sigurt. Dikush mund të argumentojë me të dyja pikat, por historia e sotme nuk do të fokusohet në funksionalitetin dhe prakticitetin e këtij modeli, por në besueshmërinë e tij dhe se sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt po shkruhet nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që ishte vendosur për produktin e ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Zhuki si ai. Kopja e prodhimit u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në një konkurs evropian të automobilave, produkti i ri u nderua me titullin "Makina e Vitit 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, për këtë arsye mori pseudonimin komik "xhip për vajza". Emri "Mokka" vjen nga emri arab për kokrrat prestigjioze të kafesë Arabica, nga të cilat përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Jo më kot zgjodhën tregtarët crossover nënkompakt një emër i tillë: përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "fillo ditën me Mokka".

Opel Mokka është ndërtuar mbi platformë e përbashkët për shumë makinat e pasagjerëve GM vitet e fundit lëshim - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në gamën e modelit Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korea e jugut, Spanja, Rusia dhe Bjellorusia. Në vitin 2013, pas një modernizimi të vogël, linja e njësive të energjisë u rimbush me një motor 1.8 litra me 140 kuaj fuqi. Në vitin 2014 u prezantua motori me naftë 1.6 (136 kf), fuqia e të cilit u ul në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të vendosjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë, u prezantua një version i rivendosur, i cili tani quhet Opel Mocha X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, prodhim ne mase modele.

Dobësitë e Opel Mokka me kilometrazhin

Si shumica e makinave moderne, bojëra Trupi është i hollë dhe jo veçanërisht i qëndrueshëm - shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Elementet e kromit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre ( veshjet në dorezat e dyerve, grila e radiatorit dhe logoja e korporatës), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, ato kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Megjithatë, bazuar në faktin se metali në vendet ku është i copëtuar nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk riparohet, metali fillon të lulëzojë pas rreth një viti, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin. në të ardhmen.

Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet që ta trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i përparmë është shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerje xhami origjinal Nuk është i lirë, prandaj shpesh instalohet një ekuivalent kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezave të dyerve nuk njihet për besueshmërinë e tij; përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtrohet forcë e tepërt, doreza mund të shkëputet.

Njësitë e fuqisë

Gama e njësive të energjisë përbëhet nga benzinë ​​dhe motorët me naftë, këto të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ​​ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 hp) dhe A18XER 1.8 (140 hp) me aspirim natyral, ka edhe 1.6 (115 hp), por nuk ofrohet zyrtarisht për ne; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, nga 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Nga linja e njësive të fuqisë, mund të kuptoni se makina synon një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë të njohur dhe mjaft të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorëve me benzinë, unë do t'i jepja përparësi njësisë së fuqisë me aspirim natyral. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferiore në fuqi ndaj një turbocharged, por, me shfrytëzimin e mëtejshëm do të jetë më e lirë për tu mirëmbajtur ( në minimum, ju mund të kurseni pothuajse 400 USD në zëvendësimin e turbinës.), plus, ka një jetëgjatësi më të madhe dhe nxehet më shpejt në stinën e ftohtë.

Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Një kohë e gjatë që "fazat" të arrijnë modalitetin e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të lidhjeve të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është në gjendje të keqe ( rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në krijimin e presioni i pamjaftueshëm. Së dyti, kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet vulën e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, duke e ndotur shpejt atë dhe gjithashtu duke e bërë atë të papërdorshëm. elemente gome, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, gjë që rrit ndjeshëm konsumin e vajit për shkak të mbeturinave dhe përshpejton procesin e ndotjes së kolektorit të marrjes. Një herë në 50-70 mijë km rekomandohet rregullimi i valvulave, këtë procedurë të lira, por redukton ndjeshëm zhurmën e motorit.

Duke përdorur karburant me cilësi të ulët Një surprizë e pakëndshme do t'ju presë brenda konsum i shumëfishtë. Për shkak të ndotjes së rëndë, amortizatorët fillimisht fillojnë të bllokohen; nëse nuk merren masa, disku prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet të inspektoni njësinë një herë në 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 150,000 km. Ndër disavantazhet e zakonshme të motorëve me aspirim natyral, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të bobinave të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit prej 60,000 km), sensorët, vulat e vajit që rrjedhin dhe guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit, cilësia e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhja e termostatit, pompës , etj.) dhe mjaft i lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit është 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet mbushja e motorit vetëm me vaj të markës, meqë kursimet skenari më i mirë, do të rezultojë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq - ata gënjejnë unaza kruese vaji, e cila rrit konsumin e naftës. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.

Ndryshe nga motori me aspirim natyral, motori turbo përdor makinë zinxhir Rripin e kohës, por kjo nuk rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmit (jeta e shërbimit të zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një prodhim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkon cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë. ardhja (dështimi i parakohshëm i turbinës, shkatërrimi grup pistoni etj.). Mangësitë e zakonshme përfshijnë: rrjedhjen e guarnicioneve mbulesa e valvulës (mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur e funksionimit ( që të kujton funksionimin e një motori me naftë, motorët klasikë Opel me rregullatorë fazor).

Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të fryrjes. Ky operacion do t'ju lejojë të shmangni vështirësitë me fryrjen dhe mbi-fryrjen në të ardhmen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant Cilesi e keqe Shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, për shkak të kësaj, shkatërrimi i ndarjeve të pistonit është i mundur, si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet. Shumë shpesh, edhe me vrapime të shkurtra, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit; për fat të mirë, kjo pjesë është relativisht e lirë. Injektorët e karburantit gjithashtu mund të bëjnë tinguj të jashtëm (tingull klikimi), por, si rregull, kjo nuk ndikon në performancën e tyre në asnjë mënyrë. Problemi me rritjen e dridhjeve në boshe është i njohur për shumë adhurues të veturave Opel; as në këtë nuk ka asgjë fatale, është një sëmundje e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Sistemi i ftohjes mund të fillojë të rrjedhë me kalimin e kohës. rezervuari i zgjerimit dhe një pompë.

Dihet pak për të metat e motorëve me naftë; e vetmja gjë që mund të thuhet me besim për momentin është se, si të gjithë motorët e pajisur me Common Rail, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister", nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të injektorëve të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë përshtatur sipas standardeve Euro 6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori 1.7 Isuzov duket i preferueshëm këtu, ky njësia e fuqisëështë dëshmuar mirë në makina të markave të tjera.

Transmetim

Opel Mokka ishte e pajisur me transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një me gjashtë shpejtësi transmetim automatik Prodhim Korean (6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit vëmendje të veçantë Kërkon një kushinetë jashtë. Fakti është se është afër sistemit të shkarkimit, kur ngarkesa të rënda Lubrifikuesi fillon të rrjedhë prej tij. Nuk është e pazakontë që një kushinetë të fillojë të zhurmojë pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një jetë të mirë shërbimi, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat dhe diferenciali i boshtit sekondar mund të jenë shqetësues, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, saktësia e funksionimit të rrotullës zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.

Por transmetimi automatik nuk mund të mburret nivel të lartë besueshmëria, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbo. Problemet serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat dështojnë, disqe fërkimi, Rreshtimi i bllokimit të motorit të turbinës me gaz. Pak më herët, kërcitja mund të shfaqet kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose ingranazhi planetar duhet të zëvendësohet në të ardhmen. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike kutitë, por edhe për dështimet e softuerit. Në vitin 2014, transmetimi u modernizua, gjë që rriti besueshmërinë e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmisionit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.

Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, pastrimi nga toka shumë i vogël për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim mbinxehet mjaft shpejt gjatë rrëshqitjes intensive, për shkak të kësaj jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Makina me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë BorgWarner, nëse nuk e "detyroni" atë, nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar karakteristikat e performancës së njësisë, këshillohet pastrimi i tij dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Rekomandohet të rirregulloni boshllëqet në paketimin e tufës në të njëjtin interval. Pika e dobët është njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet jo shumë larg bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve; në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike.

Besueshmëria e shasisë së përdorur Opel Mokka

Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e pasme, Opel Mokka rezulton të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat MacPherson në pjesën e përparme). Ajo që më habiti më shumë ishte se trari është i instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por me një formë paksa të ndryshme (konkurrentët në versionet me të gjitha rrotat kanë një "multi-link"). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të nyjeve të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Në nivelet e fundit të veshjeve me rrota 18 inç, problemi mund të shfaqet në një kilometrazh më të hershëm. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin deri në 50-80 mijë km. Elementët e mbetur origjinal të pezullimit janë ruajtur për më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesë origjinale dhe një burim i vogël i sensorëve ABS - 50-70 mijë km.

Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - një përforcues hidraulik ishte instaluar në motorin me aspirim natyral dhe një elektrik në të tjerët. Drejtuesi i energjisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë nga ngricat e rënda - ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngroh. Kjo veçori shkakton dështim të parakohshëm të pompës dhe rrjedhje të raftit. Disavantazhi i drejtimit elektrik është mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenave e besueshme, e vetmja gjë që është pak zhgënjyese është kërcitja e jastëkëve të frenave, mosbesueshmëria e frenave të parkimit dhe kostoja e lartë e materialeve harxhuese. Jeta e jastëkut është 40-60 mijë km; disqet janë 100-120 mijë km.

Salloni

Brendësia e Opel Mokka, nga një distancë, të kujton disi një Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndjen menjëherë ndryshimin - materiale të lira përfundimi, por disa vende cilësia e ndërtimit është e dobët. Disavantazhet kryesore përfshijnë izolimin e dobët të zërit, shfaqjen e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e konsumimit shfaqen në timon herët (70-100 mijë km), leva e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit lirohen me kalimin e kohës. Nën shoferët që peshojnë më shumë se 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është një problem këtu - reagimi shfaqet në një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, sensori i dritës i sistemit AFL ka probleme me defekte ( instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një videoregjistrues i instaluar aty pranë. Për më tepër, kushineta e kompresorit të kondicionerit pëlqen të bëjë tinguj të përzier, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware Buick).

Rezultati:

Pavarësisht numrit të madh të problemeve të ndryshme, telefononi Opel Mokka makinë problematikeështë e pamundur, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i shërbimit të dobët ose të parakohshëm. Sot në tregun sekondar mund të merrni një opsion shumë të mirë çmim adekuat Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se Opel humbet shpejt vlerën dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e shërbimit nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa raste edhe më e lirë.

Përparësitë:

• Disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Dizajn interesant.
• Çmime të përballueshme për blerje dhe shërbime.

Të metat:

• Hapësirë ​​e ulët nga toka.
• Burim i vogël i transmetimit automatik.
• Cilësia e ndërtimit është e dobët.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Mini-crossover nuk janë të tillë makina të njohura, si sedanët, ose, për shembull, hatchbacks, megjithatë, ata gjithashtu kanë blerësit e tyre. Një nga më të famshmit është Opel Mokka. Karakteristikat teknike të kësaj makine janë një temë më vete që do të doja t'i kushtoja vëmendje.

Shkurtimisht për modelin

Pra, para së gjithash, dua të them se kjo makinë u shfaq për herë të parë në 2012 në Gjenevë. Dhe fotot e para të makinës u publikuan në janar të të njëjtit vit. Gjashtë muaj më vonë, filluan shitjet e para. Pyes veten se çfarë këtë model shitet edhe si Vauxhall Mokka. E vërteta është vetëm në një shtet, pikërisht në Britaninë e Madhe. Në SHBA dhe Kinë, kësaj makine iu dha një emër krejtësisht tjetër - Buick Encore. Por në territorin e vendit tonë, Opel Mokka, çmimi i së cilës fillon nga 717,000 rubla (që është mjaft e vogël për një të re Makinë gjermane, megjithëse një mini-crossover), shitet me emrin e tij origjinal.

Modifikimet

Kjo makinë është brenda standarde të pajisura me lëvizje me rrota të përparme, por më shumë versionet moderne shfaqet dhe e plotë. "Opel Mokka" specifikimet të cilat janë mjaft të respektueshme për një mini-crossover, dhe janë të disponueshme në disa modifikime. Në fakt ka pak dallime. Opel Mokka është në dispozicion në tre versione. Motorët janë ndryshimi kryesor midis tyre.

Opsioni i parë i ofruar është një motor me benzinë ​​1.4 litra. E dyta është një motor 1.8 litra me aspirim natyral me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Dhe, natyrisht, një motor nafte 1.7 litra me një kuti ingranazhesh standarde me gjashtë shpejtësi. Nga rruga, ka gjithashtu versioni me naftë me një makinë automatike. Duhet të theksohet se Opels me të gjitha rrotat janë të pajisura sistem inteligjent 4x4. Çfarë do të thotë? Fakti që në kushte standarde lëvizin si me rrota të përparme, por nëse vërehet rrëshqitje apo rrëshqitje, gjysma e çift rrotullimit kalon në boshtin e pasmë. Ky është një sistem i përshtatshëm dhe i menduar mirë që i siguron shoferit ngarje më të rehatshme.

Pamja e jashtme

Çfarë tjetër duhet të theksohet kur flasim për Opel Mokka? Karakteristikat teknike plotësojnë plotësisht kërkesat e drejtuesve të mjeteve që lëvizin në rrugët e qytetit, por ka edhe një pikë që nuk mund të anashkalohet. Dhe kjo është pamja e makinës. Duhet të them që në jetën reale kjo makinë duket shumë më e gjallë dhe madje "live" sesa në fotografi. Dizajni i jashtëm ra mbi supet e një ekipi artistësh gjermanë, të udhëhequr nga Carsten Ennenheister.

Dizajneri pranoi se qëllimi i artistëve ishte të krijonin një makinë sportive energjike, të dobët dhe "muskulare". I vogël, por krenar - kështu tha ai për Opel-in e ri. Për më tepër, projektuesit morën një qasje shumë praktike për punën e tyre, duke bashkangjitur një platformë të bërë nga gome e bute. Është kjo që mbron makinën nga papastërtitë dhe rrit performancën aerodinamike.

Në përgjithësi, rezultati punë të frytshmeështë bërë një imazh sportiv dhe i ndritshëm i një mini-crossover krejt të ri, duke parë të cilin vendosmëria, vendosmëria dhe energjia e tij janë të habitshme.

E jashtme

Duke folur për Opel Mokka, karakteristikat teknike të makinës, pamjen dhe "karakterin" e saj, nuk mund të mos vihet re pjesa e jashtme e brendshme, sepse është brenda që shoferi kalon më shumë kohë. Epo, vetëm pjesa e jashtme lë përshtypje pozitive. Edhe ne pajisje standarde Sedilja e projektuar për shoferin kënaqet me një profil shumë të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Ka edhe rula mbështetës anësor. Plus, karrige është e pajisur me mjaft gamë të gjerë rregullimet. Nga rruga, prodhuesit u kanë ofruar blerësve të mundshëm mundësinë për të blerë karrige sportive me funksione ortopedike. Por kjo është vetëm për rreshtin e parë. Eshtë e panevojshme të thuhet se të ulesh në karrige të tilla është një kënaqësi e vërtetë. Shpina juaj nuk do të lodhet edhe pas disa orësh vozitje. Selia e shoferit mund të rregullohet në tetë drejtime! Vlen gjithashtu të përmendet ulja e lartë dhe timon të rehatshëm, përshtatet në mënyrë të përkryer në dorën tuaj.

Karakteristikat e paketës

Dhe në kabinë ka deri në 19 ndarje të ndryshme për çdo gjë. Nëse blerësi dëshiron, një sistem i quajtur FlexFix mund të ndërtohet me një tarifë shtesë. Ju lejon të transportoni disa biçikleta në një platformë të veçantë të tërhequr! Dhe, natyrisht, brenda ka shtesa të tilla si kontrolli i lundrimit, ajri i kondicionuar, dritaret elektrike, një regjistrues kasetë, kompjuter në bord dhe pasqyra elektrike me funksion ngrohje. Paketës Cosmo i shtohen kontrolli i klimës, sensori i shiut, sensorët e parkimit dhe sediljet me ngrohje me timon. Mini-crossover Opel Mokka ka një paketë kaq të pasur. Çmimi konfigurimin maksimal(Cosmo AT6 4WD) do të jetë rreth 955,000 rubla.

Fuqia, shpejtësia dhe efikasiteti

Opel Mokka, një provë e së cilës tregoi se makina është me të vërtetë e vlefshme (nëse flasim për mini-crossover), është e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Modifikimi më i njohur është me një motor benzine 140. Fuqia e kuajve. Më saktësisht, janë dy prej tyre. Njëra është e pajisur me një motor 1.4 litra turbo dhe tjetri është i pajisur me një motor 1.8 litërsh me aspirim natyral. Ekziston edhe një motor nafte 1.7 litra me 130 kuaj fuqi.

Vlen të flasim më në detaje për atë "Opel Mokka", vlerësimet e së cilës janë më mbresëlënësit. Ky është versioni NET 1.4 litra. Sistemi start-stop, transmetimi manual me gjashtë shpejtësi dhe plug-in me katër rrota- kjo është ajo që është e ndryshme kjo makinë. Motori mund të përshpejtojë në njëqind kilometra në vetëm 10 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale është rreth 190 km/h, që është mjaft e mirë për një crossover.

Eshtë e panevojshme të thuhet se prodhuesit gjermanë po përpiqen t'i bëjnë edhe modele të tilla të fuqishme dhe tërheqëse blerësit potencial. Për më tepër, një pikë tjetër duhet theksuar në lidhje me Opel Mokka. Shqyrtimet për të janë gjithashtu pozitive sepse kjo makinë Nuk përdor shumë karburant. Më pak se 6.5 litra për njëqind kilometra cikli i përzier- një tregues i shkëlqyer për qytetin! Për shkak të kësaj, shumë shoferë zgjedhin këtë model.

Rehati dhe kontroll

Epo, testimet nga shumë kritikë kanë treguar se Opel Mokka sillet shkëlqyeshëm në rrugë. Sjellja e qëndrueshme në vijë të drejtë dhe rrotullimi minimal i trupit në kthesa të ndryshme janë ato që të gjithë e vënë re së pari. Shumë njerëz mendojnë se pezullimi i kësaj makine duhet të jetë shumë i ngurtë. Sidoqoftë, jo, në fakt, cilësimet e shasisë janë shumë të rehatshme, gjë që bën të mundur "kalimin" e lehtë të gungave të shpejtësisë dhe pengesave të tjera që lindin gjatë rrugës. Makina përballon lehtësisht vrimat, gropat dhe parregullsitë e tjera - pasagjerët praktikisht nuk i ndjejnë ato. Vërtetë, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për shoferin - drejtimi është pak zhgënjyes, pasi është shumë i përgjegjshëm dhe i ndjeshëm, kjo është arsyeja pse të gjitha nuancat e sipërfaqes së rrugës ndjehen shumë qartë. Por ju mësoheni shpejt me të. Por në përgjithësi, menaxhmenti lë një përshtypje të këndshme.

Besueshmëria

Shumë njerëz janë të shqetësuar për çështje të tilla si riparimi i makinave. Opel Mokka nuk është nga ato makina që prishen një herë në muaj. Gjermanët bënë çdo përpjekje për ta bërë makinën sa më të besueshme. Sigurisht, ai nuk është pa të meta. Disa ankohen, për shembull, për prishjen e tubit plastik, të tjerë për skajin e dobët të kromit, i cili fillon të zhvishet me kalimin e kohës. Por një gjë është e mirë - mirëmbajtja e makinës Opel Mokka është e lirë, kështu që nëse ka nevojë për të riparuar makinën, mund të bëhet me një çmim të vogël.

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat i zhvilluar nga Opel është i aftë të ofrojë rehati të lartë, dinamikë të shkëlqyer dhe siguri të plotë të drejtimit në çdo kohë të vitit dhe në çdo terren. sipërfaqe rrugore. Sistemet 4x4 nga prodhuesi gjerman i automjeteve përfaqësojnë kulmin e mendimit teknik dhe janë një konsistencë e teknologjive të akumuluara gjatë gjithë viteve të zhvillimit të automjeteve me të gjitha rrotat.

Konfirmimi Cilesi e larte Sistemet inteligjente me të gjitha rrotat mund të instalohen në makinat Opel që i kanë të instaluara tashmë. Sot ekzistojnë tre modele të tilla:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Vendi i shenjave Turer

Automjetet me të gjitha rrotat Opel përmirësojnë sigurinë e drejtimit jo vetëm në dimër ose në dimër rrugë fshati, por gjithashtu rrugë e qetë në kushte të mira atmosferike. Teknologjitë e përdorura për krijimin e sistemeve të tilla lejojnë makinën të monitorojë automatikisht ndryshimet në kushtet e drejtimit dhe të rregullojë pezullimin paraprakisht, duke e përshtatur atë në atë mënyrë që të eliminojë mundësinë e situatë kritike.

Sistemi i integruar i lëvizjes me të gjitha rrotat

Sistemet gjithëpërfshirëse të drejtimit 4x4 të Opel-it po zhvillohen së bashku me teknologjitë dixhitale. Për shembull, më shumë se 22 vjet më parë, kur Opel Frontera i parë doli nga linja e prodhimit dhe u bë një nga SUV-të më të mirë dhe më të shitur në Evropë, ai përdori një pezullim me lëvizje mekanike me të gjitha rrotat sipas kërkesës. Në Opel Mokka, lëvizja me të gjitha rrotat do të lidhet gjithashtu sipas kërkesës, por duke përdorur bajt informacioni. Elektronika moderne bën të mundur shpërndarjen optimale të tërheqjes në secilën rrotë, duke marrë parasysh kushte të caktuara të drejtimit. Sistemi inteligjent me të gjitha rrotat 4x4 i Opel-it gjithashtu nuk funksionon në mënyrë autonome, por në lidhje me sistemet e sigurisë si ESP dhe ABS.

Përfitimet e sistemit inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat e Opel:

• Shpërndarja e saktë dhe e shpejtë e tërheqjes në çdo rrotë;
• Nuk ka "qarkullim dhe rrjedhje" të energjisë në transmetim;
• Mungesa dridhje të forta;
• Konsumi i reduktuar i karburantit;
• Integrimi me sistemet ABS dhe EPS;
• Përshtatja automatike e pezullimit në kushtet e rrugës;
• Përgjigja ndaj ndryshimit të kushteve të rrugës është në të mijtët e sekondës.

Si funksionon sistemi inteligjent i makinës 4x4?

Sistemi Opel 4x4 përbëhet nga një tufë me shumë pllaka dhe pajisjet elektronike, përbërë nga sensorë të ndryshëm dhe njësitë e kontrollit. Lidhja është e lidhur me kutinë e marsheve boshti i pasëm duke përdorur një fllanxhë. Disqet vendosen në një banjë vaji, dhe mbyllja e tufës kontrollohet nga njësia e kontrollit të integruar, duke marrë vetëm disa milisekonda. Kjo teknologji lejon specialistët e Opel-it të konfigurojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në përputhje me karakteristikat teknike model specifik automjet, edhe nëse kanë të instaluara të njëjtat pajisje mekanike.

Pothuajse të gjithë elementët e sistemit ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke shkëmbyer vazhdimisht të dhëna nëpërmjet rrjetit CAN. Njësitë e kontrollit shkëmbejnë informacionin e marrë në kohë reale nga sensorë të shumtë që monitorojnë parametra të tillë të lëvizjes si: shpejtësia e lëvizjes, shpejtësia e rrotullimit të secilës rrotë, pozicioni valvula e mbytjes(fuqia e motorit), këndi i drejtimit etj. Për shembull, pasi të keni marrë të dhëna përkatëse për ndryshimet në fuqinë e motorit dhe rrotullimin e timonit, sistem inteligjent Makina me të gjitha rrotat parandalon automatikisht rrëshqitjen e rrotave ose humbjen e qëndrueshmërisë së drejtimit përpara se të ndodhë. Kështu, sistemi kryen "funksione parandaluese", duke stabilizuar trafikun edhe para se të krijohet një situatë kritike në rrugë.

Prezantuar në Mars 2012 në Motor Show në Gjenevë, tashmë në mes të nëntorit, i shumëprituri Opel i ri Moka. Mokka u bë crossoveri i parë i klasës B nga Opel, por të mos harrojmë se në segmentin e kryqëzimeve është e vështirë të emërosh një markë gjermane të menaxhuar nga General Motors - në mesin e viteve '90 Opel Frontera ishte shumë popullor, dhe në 2006 dinamika U prezantua Opel Antara.

Prodhuesi e pozicionon Opel Mokka si një model të shitur nga kompania në të gjithë botën, në të gjitha tregjet dhe i aftë për të kënaqur nevojat e një game të gjerë klientësh. Dhe duhet thënë se Opel doli të ishte një makinë vërtet universale, në kuptimin e mirë të fjalës. Opel Mokka, falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, funksionon mirë në klimat e ftohta, është i besueshëm në rrugët me gunga e të pista dhe është po aq i mirë në rrëmujën e qytetit sa edhe në udhëtimet në natyrë.

Dizajn

Crossoveri Opel Mokka ofrohet me dy modele motorësh dhe me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Dimensionet e Mokka: gjatësia 4278 mm, gjerësia (duke përfshirë pasqyrat) 2038 mm, lartësia 1657 mm, bazamenti i rrotave 2555 mm, hapësira e tokës 175 mm. Sipas prodhuesit, produkti i ri kombinon bukurinë e skulpturës dhe saktësinë tradicionale gjermane. Le t'i japim Opel-it të drejtën e saj, këto janë mendimet që të vijnë në mendje kur shikon për herë të parë Mokka - muskuloz, dizajn sportiv trupi, linjat e qarta të të cilit vizualisht e bëjnë kryqëzimin më të madh.

Një grilë e madhe radiatori dhe optikë mbresëlënëse me elementë LED të integruar luajnë një rol të madh në hartimin e hundës së makinës. Pjesa e poshtme e trupit duket shumë e qëndrueshme dhe, me siguri, Mokka nuk do të ketë frikë nga vozitja në rrugët me zhavorr. Në pjesën e pasme, dizajni theksohet nga një zbukurim i lëmuar prej alumini, dhe kontura rrjedhëse e xhamit të pasmë kombinohet bukur me optikën e pasme dhe spoilerin e çatisë.

Stili sportiv plotësohet me rrota 18 inç me buzë alumini me 5 fole; pajisjet bazë, megjithatë, kanë rrota çeliku 16 inç. Në total, Opel Mokka shitet në tre nivele të veshjes - Essentia (fillestare, nga 729,000 rubla), Enjoy (nga 800,000 rubla) dhe Cosmo (nga 855,000 rubla).

Salloni

Sa i përket interierit, padyshim që është bërë me cilësi shumë të lartë. Forma elegante, materiale me cilësi të lartë, panele të përshtatura në mënyrë perfekte. Shqetësimi i vetëm është se elementët e kromit, megjithëse duken shumë tërheqës, sigurisht që do të lëshojnë shkëlqim irritues në mot me diell. Vendet kanë një gamë të gjerë cilësimesh të rregullueshme elektrike, kështu që secili mund të zgjedhë konfigurimin ideal të sediljeve për veten e tij.

Zgjidhja me një ndarje të dyfishtë për sendet e vogla në tastierën qendrore duket interesante, dhe në përgjithësi makina krenohet me më shumë se 19 ndarje magazinimi të shpërndara aty-këtu në të gjithë kabinën. Në përgjithësi, me palosur sediljet e pasme(60:40), pjesa e brendshme e Mocha ofron deri në 1,372 litra hapësirë ​​ngarkese. Në formën e tij standarde, me sediljet të palosura, vëllimi i bagazhit të Opel Mokka është 533 litra.

Motorët dhe transmisioni

Siç u përmend më herët, në Rusi linja Motorët Opel Mokka përbëhet nga dy njësi. I pari është një motor me 4 cilindra 1.4 litra me benzinë ​​turbocharged që prodhon 140 kf. dhe një çift rrotullues prej 200 Nm, i lidhur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. E dyta është gjithashtu benzinë motor me aspirim natyral vëllimi prej 1.8 litrash me 4 cilindra, një fuqi prej të njëjtëve 140 kuaj dhe një çift rrotullues prej 178 Nm, i çiftuar ose me një transmetim automatik me 6 shpejtësi ose një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Konfigurimet e Opel Mokka me të dy motorët mund të kenë të dy rrotat e përparme dhe AWD me të gjitha rrotat. Ju lutemi vini re se transmetimi manual me 6 shpejtësi është i pajisur me sistemin Start-Stop, i cili është kaq i dobishëm në bllokimet e trafikut të qytetit.

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është projektuar me fokus në efikasitet - konsumi i karburantit është ulur me 6% në krahasim me versionin e mëparshëm, duke ulur raportet e marsheve, zhurmë dhe dridhje. Sistemet aktive Kontrollet elektronike të transmisionit janë të afta për truke të zgjuara si "auto-neutral", i cili gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. I njëjti funksion, falë disa sensorëve, është përgjegjës për ruajtjen e një niveli optimal të presionit të vajit në momentin që pedali i tufës lëshohet dhe automjeti fillon të lëvizë. Një veçori tjetër interesante e këtij transmetimi manual është funksioni i kodrës, i cili ndryshon cilësimet e marsheve sipas këndit të makinës kur ngjitet ose zbret kodrat.

Sistemi i frenimit përbëhet nga disqe të ventiluar 300 mm përpara dhe 268 mm në pjesën e pasme. Seti standard i sistemeve elektronike të sigurisë përfshin: ABS me kontroll të frenimit në kthesa, Ndihma e frenimit dhe shpërndarje elektronike forcat e frenimit. Programi Elektronik i Stabilitetit (ESP Plus) përfshin Asistencën e Nisjes nga Kodra (HSA) dhe Kontrollin e Zbritjes nga Kodra (HDC).

Sa i përket sistemit të plotë Makinë AWD, atëherë funksionon në një mënyrë shumë të zgjuar - në rrugë të thata, Opel Mokka do të funksionojë në modalitetin e lëvizjes me rrota të përparme, duke siguruar kështu konsumi i ulët karburanti, megjithatë, në varësi të kushteve të rrugës, shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme mund të ndryshojë nga 100/0 në 50/50. Përveç kësaj, sistemi elektronik i vektorimit të çift rrotullues transferon automatikisht dhe pa probleme çift rrotullues në rrotat e pasme sapo sensorët zbulojnë rrëshqitje të rrotave të përparme.

Transport mallrash Aftësitë e Opel-it Mokka mund të zgjerohet me integrim opsional në parakolp i pasëm Sistemi FlexFix për transportin e biçikletave. Në versionin standard, sistemi FlexFix është krijuar për të siguruar një biçikletë që peshon deri në 30 kg, por duke përdorur një kapëse të veçantë përshtatës në makinë mund të bashkëngjitni disa biçikleta të tjera (pesha totale e 3 biçikletave nuk duhet të kalojë 60 kg) . Edhe me i ngarkuar plotësisht Montimi FlexFix, mund të anohet për të lejuar hapjen e lirë të derës së pasme.

Opel Mokka në rrugë

Modeli ynë i testuar Opel Mokka kishte një motor benzine 1.4 litra me turbocharged nën kapuç. Motori turbo Ecoflex 140 kf, me makinë - AWD e plotë. Mokka jonë shkoi nga zero në 100 km/h në 10 sekonda, që për mendimin tonë nuk është keq për këtë crossover kompakt. Pedali i gazit të makinës të jep përshtypjen se është shumë i ndjeshëm, madje edhe në marshin e ulët ndjen fuqi të vërtetë nën këmbët e tua (në kufij të arsyeshëm, sigurisht). Natyrisht, konsumi mesatar i karburantit i deklaruar zyrtarisht prej 6.3 l/100 km është absolutisht i paarritshëm në kushte reale funksionimi. Edhe në autostradë kemi marrë të paktën 8 l/100 km.

Gjithashtu, le të sqarojmë menjëherë një gjë gjë e rëndësishme- edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, kontrollin e zbritjes nga kodra dhe pamjen jashtë rrugës, Opel Mokka nuk është menduar për aventura të vërteta jashtë rrugës. Këtë do ta kuptoni menjëherë duke parë hapësirën nga toka në hundën e makinës. Nëse në përgjithësi është mjaft i madh, atëherë nën hundën e makinës Opel për ndonjë arsye është bashkangjitur një mbulesë mbrojtëse që bie nën nivelin kryesor të pastrimit të tokës. Kështu, lartësia e pjesës së përparme të makinës, aq e rëndësishme për crossovers dhe SUV-të e vërtetë, reduktohet në asgjë, pothuajse në nivelin e sedanëve konvencionale. Në parim, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar amortizues të rinj përpara për të ngritur hundën me 20 mm dhe për të niveluar linjën e përgjithshme të pastrimit nga toka.

Vozitja e Mokka-s solli ndjenja të përziera. Siç kemi thënë tashmë, makina niset në mënyrë perfekte, në një mënyrë sportive, por nuk do të jetë e mundur të marrësh kthesat me shpejtësi. Kontroll elektronik kontrolli i qëndrueshmërisë (ESP) është gjithmonë në gatishmëri dhe ne kurrë nuk ishim në gjendje të simulonim një situatë në rrugë ku shoferi në të vërtetë do të humbiste kontrollin. Megjithatë, megjithë stabilitetin aktual të mirë, ne nuk mund të lëkundemim ndjenjën se ky stabilitet ishte fjalë për fjalë në prag të kolapsit në një revolucion.

Timoni është jashtëzakonisht i përgjegjshëm, duhet të jeni shumë të butë me pedalin e gazit - është shumë i ndjeshëm. Gjatësia e marsheve është më e gjatë se një kryqëzim tipik, por së bashku me mbytjen e ndezur shpejtesi maksimale transferimet në Mokka arrihen shumë shpejt.

Dhe tani arrijmë në përfundimin - makina u soll mjaft "e turbullt" në rrugë - vazhdimisht duhet të ndryshoni ingranazhet, gazin nervor dhe një timon të ndjeshëm, si dhe frenat edhe më të ndjeshëm - do t'ju duhet të kontrolloni vazhdimisht veten. Sigurisht, e gjithë kjo mund të mos jetë shumë e përshtatshme udhëtime të gjata, por nuk bën shumë ndryshim në drejtimin e përditshëm, tashmë të dridhur në qytet.

Fundi

Si rezultat, pasi të keni vendosur të blini një Opel Mokka, do të blini një gjysmë SUV të vogël dhe të gjallë me aftësi të mira në dëborë. Me përmasa 4,29 m të gjatë dhe rreth 2 m të gjerë, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të vogla argëtuese. Pavarësisht nga bagazhi relativisht i vogël, ju keni mundësinë të mbani biçikleta me vete, dhe shinat e çatisë mund të strehojnë bagazhe shtesë, megjithatë, e gjithë kjo është disi e prishur larg sjelljes më të mirë në rrugë.

Ne rendisim "plagët" e crossover-it më kompakt dhe më të popullarizuar Opel në Rusi, i cili u largua nga tregu ynë së bashku me modelet e tjera të këtij Marka gjermane pak pasi u shfaq.

Lëshuar në mbarë botën, përfshirë rusishten tregu i automobilave, në vjeshtën e vitit 2012, crossover Opel Mokka nuk zotëronte ndonjë talent të veçantë. Sidoqoftë, ajo u shfaq në kohën e duhur - në kulmin e modës për SUV-të e vogla. Një makinë e re me pamje të bukur, e njohur në vendin tonë, demokratike Markë gjermane mjaftueshëm për të fituar zemrat Blerësit rusë dhe blerësit.

Shumica e tyre, të cilët rrallë e lanë asfaltin dhe kufijtë e qytetit në përgjithësi, nuk u interesuan që Mokka hapësira e vogël nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat shumë të kushtëzuara dhe një brendshme e ngushtë.

Përkundër gjithë kësaj, crossover i vogël fitoi shpejt popullaritet dhe tashmë në vitin e parë të plotë të shitjeve në Rusi u bë modeli i dytë më i popullarizuar i Opel pas Astra. Dhe pas një viti, ajo ishte tashmë një bestseller për markën dhe ishte ndër 10 mashtruesit kompakt më të njohur në vendin tonë. Megjithatë sukses i pabesueshëm modeli, në sfondin e një rënie të përgjithshme të shitjeve të Opel në vendin tonë, u ndërpre nga largimi i tij i papritur nga Rusia. Sidoqoftë, në pak më shumë se tre vjet, rusisht tregtarët zyrtarë arriti të shesë pothuajse 45,000 SUV, shumë prej të cilave tani janë në dispozicion në tregun sekondar me çmime mjaft tërheqëse.

Sfondi

Së pari kryqëzim kompakt Marka Opel nën emrin "kafe" Mokka, e vendosur në linjën e modeleve të markës një hap më poshtë Antara, u prezantua për herë të parë para publikut në pranverën e vitit 2012 në Motor Show në Gjenevë. Modeli u ndërtua në të njëjtën platformë globale "Gamma II" si Chevrolet Aveo, si dhe dy brezi i fundit hatchbacks të vegjël Spark. SUV doli në shitje në Evropë në fillim të tetorit të të njëjtit vit. Në MB makina njihet si Vauxhall Mokka, dhe në Amerika e Veriut dhe Kina në një formë të ridizajnuar si Buick Encore.

Modelja ka gjithashtu një "vëlla binjak" - Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. Fillimisht, SUV u prodhua në objektet e GM Korea në Korenë e Jugut. Por në vjeshtën e vitit 2014, për shkak të kërkesës së madhe për Mocha Kompania Opel gjithashtu nisi prodhimin e kryqëzimeve në një fabrikë në Zaragoza, Spanjë. SUV u përditësua në vitin 2016, domethënë pasi shitjet pushuan në Rusi. Mori emrin Mokka X dhe një pamje më sportive. Në veçanti, parakolpët e rinj, pajisjet e modifikuara të ndriçimit, ambienti i rishikuar dhe panel instrumentesh, si dhe një i ri 152 kuaj fuqi Motor me gaz 1.4.

"Sekondar"

Zgjedhja e kryqëzimeve të përdorura Opel Mokka të shitura në vendin tonë për më shumë se tre vjet nuk është aq e vogël. Përveç tre opsioneve të motorit dhe dy llojeve të marsheve, makinat e përdorura mund të kenë lëvizje me rrota të përparme (50%) ose me të gjitha rrotat (50%). Dhe të dy në mënyrë të barabartë. Megjithatë, katër rrota të drejtuara mund të merren vetëm në një mocha benzine. Në kombinim me mekanikën, lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme në makinat me një motor turbo dhe me transmetim automatik - vetëm me një motor me aspirim natyral.

SUV-të me automatik me 6 shpejtësi (54%) gjenden pak më shumë sesa me manuale me 5 dhe 6 shpejtësi (46%). Shumica dërrmuese e Opel Mokkas në tregun sekondar janë të pajisura me një benzinë ​​me aspirim natyral 140 kuajfuqi "katër" 1.8 (75%). Ka tre herë më pak makina me motor 1.4 turbo me të njëjtën fuqi (24%). Dhe me një motor nafte 1.7 me 130 kuaj fuqi nën kapuç, vetëm disa janë në shitje (1%). Në fund të fundit, kryqëzimet e tilla ishin më të shtrenjtat. Ato u ofroheshin klientëve vetëm me mitraloz dhe vetëm në konfigurimi i fundit Cosmo.

Trupi

Mokkas-i i parë i sjellë në Rusi kohët e fundit mbushi 5 vjeç. Çdo probleme serioze Ju nuk duhet të prisni një trup të kryqëzuar të galvanizuar dhe të lyer mirë, përveç nëse makina ka qenë në një aksident. Xhepat lokalë të korrozionit mund të shfaqen vetëm në zonat e copave të bojës në kapuç, parafango, mbi xhamin e përparmë dhe në fund të dyerve. Mos u shqetësoni nga njollat ​​e kuqe nën veshjen e targave në derën e bagazhit.

Fajtorët e paraqitjes së tyre janë vida të vogla qindarke për fiksimin e shiritit dekorativ të kromit me ana e kundërt. Ato janë të lehta për t'u ndryshuar. Nga rruga, kromi në këtë zbukurim për 7100 rubla është i pari që zhvishet me kalimin e kohës. Pastaj veshja e kornizës së dritave të mjegullës flluska për 1400 rubla për parakolp para. Kromi del më rrallë nga grila e rreme e radiatorit për 4200 rubla. Problemi i plasjes së xhamit të përparmë, tipik për modelet Opel të viteve 2000, nuk e kurseu as Mokka-n.

Xhami i përparmë mund të plasaritet si nga ndryshimet e temperaturës në kabinë ashtu edhe nga jashtë, dhe nga gurët që bien nga poshtë rrotave të përdoruesve të tjerë të rrugës. Një origjinal i ri kushton më shumë se 30,000 rubla. Por, pasi e kanë ndryshuar atë më shumë se një herë, pronarët e SUV-ve zakonisht preferojnë analoge më të qëndrueshme nga 8,000 në 12,000 rubla. Pajisjet e ndriçimit të Mokka nuk janë gjithashtu më të qëndrueshme. Plastika e optikës së kokës, që kushton 10,200 rubla për një fener të rregullt dhe 39,200 rubla për ksenon, zhvishet me kalimin e kohës, dhe dritat e pasme, që kushtojnë 15,000 rubla, ndonjëherë plasariten.

Motorët

Në Rusi, Opel Mokka u shit zyrtarisht me vetëm tre motorë të fuqishëm, i njohur për "Astra" J dhe Chevrolet Cruze. Këto janë katërshe me benzinë ​​me 140 kuaj fuqi: 1.8 (A18XER) me aspirim natyral dhe 1.4 (A14NET) me turbocharged. Dhe gjithashtu një motor i besueshëm 1.7 me naftë 130 kuaj-fuqi (A17DTS) i zhvilluar nga inxhinierët Isuzu. 1.8 me aspirim natyral i testuar me kohë e ka provuar veten mirë nën kapuç Opel Astra H. Ky motor, i drejtuar nga një rrip kohor me zhurmë të ulët për 2,500 rubla, i cili duhet të ndërrohet pas 120,000 km me dy rula për 4,800 rubla, kërkon pastërtinë e vajit të motorit.

Dështimi për ta zëvendësuar rregullisht mund të rrezikojë shëndetin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CVCP). Nëse nuk është në rregull, motori gjëmon si një motor nafte. Nga rruga, e rrallë tregu rus Motori me naftë Mokki, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është mjaft i mirë, mjaft i besueshëm dhe mjaft ekonomik. Çelësi i suksesit të funksionimit të tij të gjatë dhe pa probleme është karburanti me cilësi të lartë në pikat e provuara të karburantit dhe zëvendësimi filtri i karburantit nga 1,600 rubla çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Ky motor, si motorët e tjerë me naftë, nuk i pëlqen vozitjet e gjata në bllokime trafiku. Mund të shkaktojë dështime në valvulën EGR për 18,000 rubla.

"Turbo-four" 1.4 me një makinë zinxhiri kohor për 2000 rubla është i treti më i besueshëm në listën e motorëve Mokka. Kjo moderne me 16 valvula karburant cilësor dhe mirëmbajtje të kualifikuar, mund të zgjasë të paktën 150,000, apo edhe 200,000 km deri në riparime të mëdha. Zëvendësimet gjatë funksionimit të turbo-four mund të kërkojnë: një sensor të rrjedhës së ajrit në masë nga 7,400 rubla, një valvul adsorberi të bllokuar që kushton 3,000 rubla ose një pompë për 7,900 rubla. Nëse turbina dështon, përgatitni të paktën 37,300 rubla për një të re.

pikë kontrolli

Jo të gjitha kutitë e ingranazheve Mokka u morën nga Astra. Në vend të transmisionit manual F17 me 5 shpejtësi, kryqëzimi "atmosferik" i benzinës mori një transmetim manual D16 me të njëjtin numër hapash. Por M32 me 6 shpejtësi është i njëjtë si në kapakët e Opel. Kur zgjidhni një makinë me të parën, kushtojini vëmendje integritetit të vulave dhe copëzave - kjo kuti ndonjëherë vuan nga rrjedhjet e vajit. Ajo, si e dyta, për shkak të nivelit të ulët, ka probleme me kushinetat nga 400 rubla, sinkronizuesit për 4500-5000 rubla dhe me diferencialin.

Pra, mos humbisni zhurmat, zhurmat dhe dridhjet e jashtme në kuti gjatë një provë dhe kushtojini vëmendje qartësisë së ndërrimit të marsheve. Me gjithë mangësitë e tyre, të dyja kuti mekanike"Mocky" është akoma më i besueshëm se transmetimi automatik GM 6T40 me 6 breza, gjithashtu nga Astra. Përveç kësaj, ai mund të jetë i zhytur në mendime dhe i qetë. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë më mirë, vaji në të duhet të ndryshohet më shpesh se 50,000 km e përshkruar. Makinat e modernizuara në makina jo më të vjetra se 2014 konsiderohen më pak problematike.

Ata nuk duhet të mbinxehen, dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të shkaktojë ankesa. Transmetimi me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka Borg Warner të kontrolluar elektronikisht është i besueshëm dhe nuk shkakton asnjë shqetësim. Përveç nëse pronari i mëparshëm e futi makinën në baltë dhe e futi atë nëpër pellgje të thella, duke e konsideruar Mokka një SUV. Në këtë rast, riparimi ose zëvendësimi mund të kërkohet si më poshtë: njësia elektronike bashkimet nën fund për 14,900 rubla, dhe vetë bashkimi për 80,000 rubla.

Pushoni

Shasia Mokka zgjat të paktën 100,000 km pa probleme apo humbje të mëdha. Përpara këtij kilometrazhi, zëvendësimi mund të kërkojë amortizues të përparmë për 5700 rubla dhe shirita stabilizues për 800 rubla. Nyje topash 1300 rubla secila dhe kushinetat e rrotave për 3,100 rubla ata shpesh kujdesen për një kryqëzim për jo shumë më shumë se 30,000 km. Mbushjet e frenave nga 900 rubla nuk mbijetojnë shpesh deri në 50,000 km. Dhe këtu disqet e frenave për 3800 rubla ato shërbejnë dy herë më shumë. Me elektrike, gjërat janë më keq për Opel Mokka.

Për më tepër, shpesh shfaqen probleme me pajisjet nga të cilat varet drejtpërdrejt funksionimi i motorit. Për shembull, moduli i ndezjes për 12,150 rubla në versionet me benzinë ​​të SUV ndonjëherë fillon të funksionojë pas 60,000 km. Jo çdo Mokka udhëton më shumë se 100,000 km me të njëjtin gjenerator, i cili kushton 25,800 rubla. Në të njëjtën kilometrazh, mund t'ju duhet të ndryshoni tifozët e radiatorit për 12,200 rubla për shkak të jetëgjatësisë së ulët të kushinetave të tyre. Epo Sensorët ABS në rrotat e përparme mund të "vdesin" me rregullsi të lakmueshme çdo 50,000 km nga lagështia që futet në to.

Sa shumë?

Çmimet për Mokkis të përdorura në Rusi fillojnë nga rreth 580,000 rubla për kopjet e hershme nga viti 2012 me një motor bazë benzine 1.8 me aspirim natyral, transmision manual me 5 shpejtësi, lëvizje me rrota të përparme dhe një distancë deri në 150,000 - 180,000 km. Crossovers me një motor 1.4 turbo mund të gjenden pak më të shtrenjtë - nga 600,000 rubla. Dhe për opsionet e naftës pronarët e tyre aktual kërkojnë një minimum prej 790,000 rubla.

Opel Mokka me të gjitha rrotat, manuale dhe automatike, ofrohen nga rreth 620,000 rubla dhe më shumë. Crossoverët më të fundit të shitur nga teprica e tregtarëve në 2015 vlerësohen në një maksimum prej 1,100,000 rubla. Më shpesh këto janë makina në konfigurimin e nivelit të lartë Cosmo c brendshme prej lëkure, pajisje të pasura, me të gjitha rrotat dhe automatike. Largësia e tyre zakonisht nuk i kalon 50,000 km.

Zgjedhja jonë

Një Opel Mokka e vogël, tërheqëse, e përdorur, pavarësisht se ka disa probleme dhe "plagosje", mund të jetë një blerje e mirë. Në fund të fundit, një crossover dinamik, me pamje në modë me një pamje të ndritshme, pajisje të denjë Dhe cilësi të mirë dekorimi i brendshëm për rreth çmimin e një Solaris të ri është një ofertë e shkëlqyer. Kur zgjidhni një makinë të tillë, është më mirë t'i jepni përparësi versionit me kombinimin më pak problematik të benzinës 1.8 me aspirim natyral dhe transmetimit manual.

Është mjaft e mundur të gjesh një kryqëzim të tillë në gjendje të mirë me një kilometrazh deri në 100,000 km dhe një pronar në titull për rreth 700,000 rubla. Nëse ju duhet patjetër një crossover me një transmetim automatik, atëherë është gjithashtu më mirë të kërkoni një me këtë motor dhe mundësisht jo më i vjetër se 2014. Por një makinë e tillë do të kushtojë dukshëm më shumë. Mbipagesë për transmetim automatik do t'ju duhen të paktën 50,000 - 100,000 rubla. Por nga ana tjetër, ju do të merrni një makinë jo vetëm me një transmetim automatik, por edhe me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht.