Gjenerata e re Opel Astra OPC është ndërtuar në platformën e Opel Astra GTC, e cila tashmë është mjaft e njohur në Rusi. Premiera botërore e gjeneratës së ardhshme Opel Astra OPC të vitit të modelit 2013-2014 u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2012, dhe tashmë në mes të verës, zyra përfaqësuese e kompanisë gjermane Opel njoftoi fillimin e shitjeve i "hot hatchback" në tregun rus.
Si pjesë e rishikimit tonë, ne do të përpiqemi të kuptojmë nëse "çakmaku" Astra J OPC ia vlen paratë që kërkohen për të dhe nëse makina është në gjendje ta "lënë të ndezet", siç thonë ata, "plotësisht. .”
Shfaqja e Astra OPS "të ngarkuar" tërheq vëmendjen e të tjerëve që në sekondat e para. Në një pozicion statik, makina duket si një pako energjie. Pjesa e përparme ka fenerët elegant, një parakolp të madh me një buzëqeshje të gjerë të marrjes së ajrit dhe kanale shtesë ajri origjinale përgjatë skajeve të pallatit (të rreme, por duken mbresëlënëse).
Kompleti aerodinamik i trupit në formën e buzës së parakolpit të përparmë, pragjeve të dyerve dhe një spoiler të madh në kalimin e kupolës së çatisë në xhamin e derës së pestë plotësohet në mënyrë harmonike nga "bicepsi" i harqeve të rrotave, të cilat akomodohen lehtësisht goma me profil të ulët 245/40 R19 – 245/35 R20 në rrota të bukura R19 dhe R20, dhe me një difuzor të pasmë të integruar në profil.
Trapezoidët e kromit të sistemit të shkarkimit janë të vendosura në anët e parakolpit të pasmë dhe nënkuptojnë në mënyrë delikate potencialin serioz të makinës.
Çfarëdo ngjyre me të cilën është lyer trupi i makinës, ka shtatë opsione ngjyrash - e bardhë borë, e verdhë e ndezur (pjepër i pjekur), e kuqe e ndezur, blu (blu Arden), blu e pasur (Buzz), e zezë (Carbon Flash) dhe e bardhë minerale - makina duket e mrekullueshme.
Pjesa e brendshme e mishërimit të tretë të Opel Astra OPC mirëpret ngrohtësisht shoferin dhe pasagjerin e përparmë, të njohur nga gama e modeleve, me "Astra J interior". Arkitektura e panelit të përparmë, një tastierë qendrore me një shpërndarje të butonave të kontrollit, një pult me dy numra të mëdhenj dhe një palë të vogla, një ekran kompjuteri në bord (shpejtësi është shënuar deri në shifrën "të rritur" prej 300 km /h).
Timoni dhe sediljet e rreshtit të parë janë origjinale OPS-Sovjetike. "Timoni" me gërsheta lëkure me diametër 36 cm përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, është prerë me stil në fund në mënyrë sportive, me kreshta të ndritshme për gishtat e mëdhenj në vendin e kapjes së duhur. Sediljet me kovë të dizajnit të vetë Opel-it (jo Recaro) u miratuan dhe u certifikuan nga shoqata gjermane e ortopedisë AGR.
Sediljet janë instaluar ulët dhe shoferi mbështetet pas timonit; në varësi të dëshirës së pronarit të makinës, tapiceri mund të kombinohet (pëlhurë dhe lëkurë) ose tërësisht lëkurë. Ka 18 (!!!) rregullime të sediljeve, duke përfshirë makinën elektrike për rulat mbështetës të kofshëve dhe mbështetjen e mesit.
"Doreza" ideale për zgjedhjen e një marshi kapet këndshëm nga dora, pedale kanë veshje alumini dhe gunga gome (në momentin vendimtar këmba nuk do të kërcejë nga pedali). Gjetja e pozicionit optimal të drejtimit nuk është një detyrë e lehtë, por pasi kaloni rreth dhjetë minuta duke zgjedhur pozicione të ndryshme të trupit, përfundoni si në një makinë garash.
Pajisjet bazë të Opel Astra J OPC nuk ju lejojnë të mbështeteni në "mbushjen e plotë", dhe për këtë, natyrisht, ka disa paketa opsionale që ju lejojnë të "paketoni" siç duhet makinën:
- Paketa "OPC Design" (25 mijë rubla) - spoiler, funde anësore, LED në dritat e pasme;
- Paketa "Performanca" (45 mijë rubla) - dritë ksenon adaptive AFL+, pasqyra elektrike me ngrohje me funksion të palosshëm, sensorë të dritës dhe shiut;
- Paketa "e pakufizuar" (80 mijë rubla) - navigator, sensorë parkimi, airbag me perde anësore.
- dhe duke paguar 150,000 rubla shtesë menjëherë, do të marrim një mish të grirë të plotë (ku, përveç gjithçkaje të listuar më sipër, ka edhe: rrota të falsifikuara R20, një brendshme të plotë lëkure, muzikë Infinity).
Tani kalojmë në pjesën më interesante. Materialet e jashtme, të brendshme dhe të mbarimit janë të gjitha të mira, por si do t'ju japë makina gëzimin dhe emocionin e një vozitjeje ndezëse!? Le të fillojmë me motorin fenomenal të benzinës: një motor 2-litërsh me turbongarkues prodhon 280 "hamshore" dhe përmes një kuti ingranazhi manual 6 të ndershëm dhe një diferencial të kyçur mekanikisht transmeton të gjithë fuqinë në rrotat e përparme (në asfalt të lagësht, megjithatë, nuk e pengon rrotat lëvizëse nga rrëshqitja në rrëshqitje të rëndë) .
Pjesa e përparme ka shirita konvencionale MacPherson, por falë modelit origjinal HiPerStrut me nyjet e drejtimit të montuar veçmas, në të cilat janë montuar shpërndarëset, kur rrotulloni timonin shiritat mbeten në vend, gjë që redukton këndin e pjerrësisë anësore të boshtit me 44% dhe redukton shpatullën e thyerjes me 46%. E thënë thjesht, është e mundur të arrihet një zonë më e madhe e kontaktit të gomave gjatë kthesës dhe, natyrisht, të përmirësohet trajtimi. Pezullimi i pasmë është një rreze me një mekanizëm Watt, por ndryshe nga "Opel Astra e rregullt" me susta më të forta (30%) dhe një distancë nga toka e ulur me 10 mm. Për të gjitha këto ia vlen të shtohen amortizues të rregullueshëm FlexRide dhe timoni me fuqi - të aftë për të ndryshuar cilësimet (tre mënyra Normal, Sport dhe OPC) dhe frenat Brembo (para me disqe 355 mm).
Le të përpiqemi të ringjallim motorin dhe të bëjmë disa xhiro rreth pistës - test drive Opel Astra J OPC. Kur ndizni motorin, kuptoni menjëherë se ka një tufë "duke jetuar" nën kapuç, zëri i motorit duket aq i lartë. Duke e ngrohur "zemrën" në temperaturën e funksionimit, "zëri" bëhet më i qetë dhe më fisnik. Epo, vazhdo! Fusim marshin, lëshojmë pedalin e tufës për udhëtim të gjatë dhe makina shpejton shpejtësinë. Ju nuk keni nevojë të mbani timonin me një "grip vdekjeje", makina drejton drejt. Në asfalt të thatë, rrotat lëvizëse realizojnë plotësisht fuqinë e motorit, rrotat e para dhe të dyta tashmë arrijnë 100 km/h në 6 sekonda. Ne kalojmë kthesë pas kthese me një frymë; kur hyjmë në një kthesë, hapim gazin dhe makina, sikur në shina, vidhoset në rreze. Timoni është i ngushtë dhe informues, duket se po i mbani me duar shufrat e timonit. Ndjenja e gëzimit fëmijëror nuk largohet gjatë gjithë kohës së kaluar në Opel Astra ORS. Kthehet, kthehet dhe pastaj vjen drejta e gjatë - pedali është në dysheme dhe gjilpëra arrin shpejt shpejtësinë e dashur 250 km/h. Pas kontrollit të frenave, varjes në rripat e sigurimit, ngadalësimi është i fuqishëm dhe i drejtpërdrejtë. Epo, koha ka mbaruar, është koha për t'i dhënë "bishën" pronarit. Është thjesht një "bishë" - makina doli të ishte e zbutur, e kuptueshme dhe tolerante, mund ta çoni në punë çdo ditë dhe madje t'i çoni fëmijët tuaj në shkollë.
Ju mund të bëheni pronar i një atleti të bindur Opel Astra OPC në 2015 (në tregun rus) për 1,714,900 rubla (çmimi "bazë"). Padyshim që “çakmaku” i Opel Astra ORS ia vlen paratë që ata kërkojnë.
Gjenerata e re e Opel Astra OPC - huazoi platformën nga një tashmë e njohur për entuziastët e makinave ruse. Produkti tjetër i ri nga Opel u prezantua për publikun në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2012, dhe në verën e të njëjtit vit, menaxhmenti i kompanisë njoftoi fillimin e shitjeve të modelit në Rusi. Në artikull do të studiojmë Opel Astra OPS të modelit 2013-2014 për të kuptuar nëse çmimi i propozuar për versionin fillestar prej 1,165 mijë rubla është i drejtë, dhe gjithashtu nëse ky model i përmbush shpresat e vendosura mbi të si një makinë dhe makinë energjike.
Opel Astra OPS e zjarrtë tërheq vëmendjen që në momentet e para pasi e shikon (shih fotot dhe videot). Ajo, pa lëvizur as nga vendi i saj, të jep përshtypjen e një bishe të fshehur, e gatshme të ngrihet shpejt në rastin e parë. Përpara ka optikë elegante të kokës dhe një parakolp me përmasa mbresëlënëse, duke buzëqeshur me gëzim me një grilë të madhe të marrjes së ajrit.
Përgjatë skajeve të feringut ka kanale ajri shtesë imagjinare që prodhojnë efektin e atyre realë. Një komplet trupi me karakteristika aerodinamike, pragjet e dyerve, një spoiler në kryqëzimin e xhamit të derës së pasme dhe çatisë së makinës - e gjithë kjo shkon në mënyrë të përkryer me harqet e rrotave të fryra, nën të cilat goma 245/40 R19 ose 245/35 R20 mund të përshtatet.
Një difuzor është ndërtuar në profilin e veshjes së parakolpit të pasmë. Hapjet e sistemit të shkarkimit janë të dekoruara bukur me korniza kromi dhe të vendosura në skajet e parakolpit. Skema e propozuar e ngjyrave për trupin e produktit të ri është mjaft e larmishme - ka tetë ngjyra: dy opsione të bardhë, të verdhë të pasur, të kuqe të ndezur, blu të hapur, jeshile të errët, blu dhe të zezë. Sido që të jetë, makina është mahnitëse.
- Dimensionet e jashtme të trupit Opel Astra OPC pothuajse saktësisht përsërisin dimensionet e versionit Opel Astra GTC. Astra OPC e ngarkuar është 4466 mm e gjatë, 1840 mm e gjerë, 1482 mm e lartë, me një bazë rrote 2695 mm, 135 mm hapësirë nga toka, gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - 1587 mm.
Dekorimi i brendshëm i Opel Astra ORS është i njohur nga modelet - kjo është një arkitekturë e këndshme dhe komode e panelit të përparmë, dy palë numrash të rrumbullakëta të mëdha dhe të vogla në panelin e instrumenteve, një tastierë në qendër me shumë butona kontrolli dhe një ekran i sistemit kompjuterik në bord.
Timoni dhe sediljet e përparme kanë një pamje origjinale, karakteristike për OPC. Timoni është i zbukuruar me lëkurë dhe përshtatet në mënyrë anatomike saktësisht në pëllëmbën e shoferit: në pjesën e poshtme të timonit ka një prerje sportive, dhe në vendin e një shtrëngimi normal ka fryrje të theksuara për gishtat e mëdhenj. Opel ka zhvilluar në mënyrë të pavarur sediljet kovë, të cilat janë miratuar dhe certifikuar nga certifikata e nevojshme AGR, Shoqata Gjermane e Ortopedëve. Vendndodhja e këtyre sediljeve është mjaft e ulët, kështu që shoferi është pothuajse i shtrirë pas timonit. Tapiceri i sediljeve është i disponueshëm ose në lëkurë ose në një kombinim lëkure dhe pëlhure. Sediljet janë të rregullueshme në 18 mënyra të ndryshme, duke përfshirë mbajtëset me fuqi të kofshëve dhe mbështetjen e mesit.
Leva ergonomike e ndërrimit të marsheve përshtatet rehat në dorën tuaj dhe pedalet kanë jastëkë alumini dhe jastëkë gome, kështu që këpucët tuaja nuk do të rrëshqasin mbi to. Me kaq shumë rregullime të sediljeve, gjetja e pozicionit më optimal nuk është aq e lehtë, por kur qëllimi arrihet, shoferi ndihet si në një makinë garash.
Opsioni bazë i pajisjeve për modelin Opel Astra OPC 2013-2014, natyrisht, nuk është në gjendje të përfshijë të gjitha opsionet e dobishme dhe thjesht interesante, kështu që ofrohen disa paketa shtesë për të marrë parasysh çdo preferencë të shoferëve. Për shembull, paketa Design, e cila kushton 25 mijë rubla, përfshin pragjet, një spoiler dhe dritat LED në dritat e pasme. Paketa Performance, e cila kushton 45 mijë, përfshin pasqyra me ngrohje me lëvizje elektrike dhe aftësi për palosje, ndriçim adaptiv me ksenon AFL+, si dhe sensorë të shiut dhe dritës. Paketa Unlimited, për të cilën do të duhet të paguani 80 mijë, do t'ju kënaqë gjithashtu me navigimin, sensorët e parkimit dhe airbag-ët me perde anësore. Dhe duke paguar 150 mijë shtesë, pronari i lumtur i Astra OPC-së së re do të ketë në dispozicion të plotë rrotat e farkëtuara R20, veshjen e brendshme prej lëkure dhe sistemin muzikor Infinity.
Specifikimet: Opel Astra OPS është pronar i një motori fenomenal me benzinë turbocharged, i cili, me një vëllim prej 2.0 litrash, është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 280 kuajfuqish. Një transmetim manual me 6 shpejtësi me një diferencial të bllokuar mekanikisht transmeton çift rrotullues në rrotat e përparme.
Pezullimi i përparmë bazohet në shiritat MacPherson, por ato janë instaluar sipas një modeli të veçantë HiPerStrut dhe kanë kyçe të veçanta drejtuese me shpërndarës të bashkangjitur në to. Falë kësaj, kur rrotulloni timonin, raftet nuk lëvizin, gjë që bën të mundur zvogëlimin e pjerrësisë anësore të boshtit me 44% dhe shpatullës së drejtimit me 46%. Kjo do të thotë, zona e kontaktit midis gomës dhe rrugës është maksimale, dhe, rrjedhimisht, bëhet më e lehtë për të kontrolluar makinën.
Pezullimi i pasmë bazohet në një tra me një mekanizëm Watt, por sustat e tij janë 30% më të ngurtë se në një Opel Astra të rregullt dhe hapësira e tokës është ulur me 10 mm në krahasim me Opel Astra GTC. Kompletimin e kësaj pakete mbresëlënëse janë amortizatorët FlexRide, frenat Brembo me disqe 355 mm dhe timoni me energji elektrike me cilësime të ndryshme - Normal, OPC dhe Sport.
Test Drive: tashmë kur ndizni motorin, zhurma e tij e bën të qartë se sa fuqi ka. Ndërsa motori nxehet me kalimin e kohës, gjëmimi mbytet, bëhet i qetë dhe fisnik-i qetë. Një pedale tufë për udhëtime të gjata, ndërrim i saktë i marsheve, një timon i shkëlqyer dhe një pozicion ulëse ideale për drejtimin aktiv. Në të njëjtën kohë, edhe duke shtypur pedalin e gazit në dysheme, makina ecën drejt pa përdorur shumë përpjekje për të mbajtur timonin. Në asfalt të thatë dhe të lëmuar mund të përjetoni plotësisht të gjitha aftësitë e motorit, dhe 100 mph mund të arrihet në vetëm 6 sekonda, 150 mph në 11,5 sekonda dhe 200 mph në 20-21 sekonda. Nga rruga, shpejtësia maksimale që makina është e aftë është 250 mph, sipas prodhuesit; në realitet, pronarët arrijnë të përshpejtojnë në 259 -270 mph. Timoni i ngushtë dhe i përgjegjshëm ju lejon të ndjeni makinën shumë delikate. Kur shtypni pedalin e frenave, trupi lëviz në mënyrë elastike përpara, duke u ndalur me saktësi, fuqishëm dhe tepër pa probleme.
Edhe pse, pavarësisht nga karakteristikat brutale, makina është jashtëzakonisht e kuptueshme, shumë e zbutur dhe e bindur, dhe është mjaft e përshtatshme si për vozitje përgjatë autostradës ashtu edhe për udhëtime të përditshme familjare për biznes.
Çmimi për një Opel Astra OPC të re 2013-2014 nga 1.165 milion rubla nuk duket aq e lartë, duke marrë parasysh kënaqësinë e trajtimit, drejtimit dhe dinamikës së plotësuar nga efekti i ndritshëm estetik i pamjes së makinës. Sa i përket kostos së opsioneve shtesë për ata që duan t'i blejnë ato: ata mund të rrisin çmimin e hatchback-ut të uraganit Astra OPC në 1.391 milion rubla. Dhe nëse ia vlen të kurseni pak më shumë se 200 mijë rubla duke hequr dorë nga navigimi, fenerët adaptues ksenon, muzikën Bose dhe rrotat elegante të falsifikuara me dy ngjyra, varet nga blerësi i OPC.
Përshkrimi i Opel Astra OPC, karakteristikat teknike dhe veçoritë e modelit - në një përmbledhje të shkurtër
Specifikimet e Opel Astra OPC. Trupi dhe brendësia.
Eleganca dhe silueta sportive e Astra OPC e dallon në mënyrë efektive makinën nga trafiku i përgjithshëm urban. Duke i nderuar traditat e stilit, krijuesit e pajisën makinën me një komplet të përditësuar të trupit, parakolpët unikë, dritat e pasme LED dhe një spoiler çati. "Fangat" trekëndore të hyrjeve të ajrit të përparmë shtojnë shënime shtesë të agresionit sportiv në imazhin e pjesës së përparme të Opel Astra OPC. Dimensionet e modelit – 4466x2020x1482 mm. Hapësira nga toka - 135 mm. Baza e rrotave - 2695 mm.
Pjesa e brendshme e makinës është një simbiozë e suksesshme e ergonomisë dhe komoditetit. Një pult informativ, një tastierë qendrore e rehatshme dhe një timon sportiv i rregullueshëm do të kënaqin edhe shoferin më kërkues. Krenaria e krijuesve të modelit janë sediljet e shkëlqyera sportive të përparme, të dizajnuara posaçërisht nga specialistët e Recaro, një lider në tregun e sediljeve të makinave.
Karakteristikat e sediljeve të përparme Opel Astra OPC 2012
"Kova" sportive - vende për pilotin dhe pasagjerin - janë një shembull i cilësisë së vërtetë gjermane. Korniza e sediljes është prej plastike organike e përbërë e përbërë nga tekstil me fije qelqi dhe poliamide. Me karakteristika unike të forcës, këto karrige peshojnë 45% më pak se sediljet standarde. Një sistem i veçantë rregullimi i imët ju lejon të rregulloni sediljen e shoferit në 18 drejtime të mundshme. Dizajni dhe tapiceri i sediljeve janë miratuar nga Shoqata Mjekësore Gjermane AGR.
Specifikimet teknike Hatchback Astra OPC 2012
Opel Astra J OPC është e pajisur me një motor turbo me benzinë me dy litra A 2.0 NFT. Motori OPC me katër cilindra 280 kuaj fuqi është i çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Falë përpjekjeve të tyre të përbashkëta, makina është në gjendje të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 6 sekonda. Motori është i pajisur me një sistem të ri marrjeje, i cili përfshin një sensor lagështie. Sensori transmeton të dhëna në kompjuter, në mënyrë që kur përzierja të digjet, të bëhen korrigjime për këtë parametër. Kufiri maksimal i shpejtësisë është 250 km/h. Konsumi i karburantit i Opel Astra J OPC në modalitetin e kombinuar të drejtimit është 8,1 litra për 100 kilometra.
Shasia Opel Astra J OPC është dukshëm e ndryshme nga shasia standarde e instaluar në makinat Astra të kësaj gjenerate. Pezullimi i përparmë - mbathje MacPherson me nyje të veçanta të drejtimit HiPerStrut - redukton drejtimin e padëshiruar me fuqi. Pjesa e pasme është një rreze gjysmë e pavarur me një mekanizëm Watt - siguron stabilitet dhe drejtësi në lëvizje. Përveç kësaj, ekziston një shasi adaptive FlexRide që rregullon ngurtësinë e amortizatorëve në varësi të kushteve të rrugës. Timoni është i tipit rack and pinion me timon elektrik. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga mekanizma Brembo me 4 piston me disqe të ventiluar.
Specifikimet e hollësishme teknike të Opel Astra OPC (J), konfigurimet, opsionet shtesë dhe çmimet për Opel Astra J OPC mund të gjenden në faqet e faqes sonë të internetit.
Gjenerata e tretë e modelit Astra OPC u shfaq në 2012.
Makina bazohet në një version hatchback me tre dyer, dhe i vetmi termocentral është një motor 2-litërsh A 2.0 NFT me katër cilindra benzinë me një turbocharger, i kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Rregullimi i saktë i makinës u krye nga specialistë të divizionit anglez të Vauxhall Dynamics. Makina mori një pezullim të përparmë të tipit MacPherson me kyçet e drejtimit në distancë, si dhe një pezullim të pasmë me një mekanizëm Watt. Dhe motori, për shkak të shkallës së lartë të rritjes, prodhon 280 kf/5500 rpm dhe 400 Nm në 2400-4500 rpm.
Pajisjet standarde në versionin OPC përfshijnë një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, amortizues adaptues Sachs, frenat Brembo, sediljet e përparme Recaro, rrota 19 inç, airbag para dhe anësor, kontroll klimatik me dy zona, timon me ngrohje dhe sediljet e përparme, lundrim komandim, xhamat elektrik dhe radio. .
Për momentin, Astra OPC është oferta më e mirë për sa i përket raportit fuqi/çmim. Çmimi fillestar për versionin bazë është 1,165,000 rubla.
Mendimi i ekspertit
E megjithatë, me gjithë kujdesin e shasisë dhe cilësimet e balancuara, një ton e gjysmë peshë, si dhe 280 kuaj fuqi dhe 400 Nm të temperamentit të nxehtë të Astra-s, lë të kuptohet qartë se të pretendosh të jesh një "djalë i ashpër" është jo mjaftueshem. Ju duhet të bëheni fjalë për fjalë një nga varietetet e "djemve të ashpër" - një vrapues! Nëse nuk jeni mjaftueshëm të guximshëm për të shfrytëzuar plotësisht potencialin e disqeve të frenave të përparme 355 mm me kalipera Brembo dhe frenoni sa më vonë të jetë e mundur, atëherë kthehuni në një trajektore ideale, duke "shënjestruar" majën dhe hapni mbytjen e plotë sa më shpejt që të jetë e mundur (në daljen e kthesës ju kujtohet me një fjalë të mirë diferenciali vetëbllokues që ndihmon rrotat të përballojnë fuqinë e lartë) – do të jeni të parehatshëm pranë Astra OPC. Pista e gjerë, gomat e gjera, pezullimi i shkëlqyer dhe qendra e ulët e gravitetit nuk e ndryshojnë faktin që makina është me rrota të përparme dhe e fuqishme! Kjo do të thotë që nëse mbytja aplikohet shumë herët, pjesa e përparme në mënyrë të pashmangshme do të rrëshqasë në pjesën e jashtme të kthesës, duke frikësuar pilotin e papërgatitur. A menduat vërtet se "vajza" të tilla mund të ishin me vullnet të dobët? Jo, ajo definitivisht nuk do ta lejojë veten të shtyhet, por është mjaft e aftë të pretendojë se ju jeni në krye.
Ne e njohim shumë mirë hatchback-un Opel Astra OPC, por përpara se të flisnim ekskluzivisht për cilësitë e tij "garuese" - pas timonit të një "rakete" gjermane 280 kuaj-fuqi kalova tërë sezonin në RHHCC (Kampionati rus i Klubeve Hot-Hatch) kampionati i ndeshjeve me kohë, udhëtoi rreth Moskës Raceway si pjesë e çmimit "Makina Sportive e Vitit" (lexoni për këtë në artikullin "Makina Sportive e Vitit". Dita e zbulimeve të papritura"). Ai gjithashtu e kaloi atë përgjatë Nordschleife-it të famshëm (detajet në materialin "Sekonda përndjekje. Trajnimi OPC në Nürburgring"). Astra OPC është vërtet e përshtatshme për pistën e garave. Çfarë do të duhet të duroni gjatë përdorimit të përditshëm?
Opel Astra OPC është përshtatur sipas të gjitha kanoneve të "çelëzave të nxehta" - "çakmaku" në pjesën e jashtme jepet nga një komplet trupor spektakolar aerodinamik, dy tuba shkarkimi dhe rrota të mëdha 20 inç (opsionale). Sidoqoftë, ne e braktisëm këtë të fundit në favor të atyre 18 inç - ato janë më të lehta, dhe gomat, të cilat shkatërrohen shpejt në pistat e garave, janë më të lira. Por pastrimi tashmë i vogël i tokës në këtë rast bëhet më pak me 13.5 milimetra - nëse zgjidhni R18 për dimër, kjo ia vlen të mbahet mend. Dhe është më mirë të provoni së pari rrotat - për shembull, OZ Racing Ultraleggera R18 përshtatet në boshtin e përparmë ekskluzivisht me ndarës. Arsyeja janë frenat. Astra OPC mburret me kalipera Brembo me katër piston dhe disqe 355 mm të një dizajni të përbërë (!) - rotorët prej gize janë montuar në shpërndarës alumini. Saktësisht e njëjta gjë për Insignia OPC me të gjitha rrotat, e cila është edhe më e fuqishme dhe më e rëndë.
Elementet e brendshme janë gjithashtu të ngjashme me modelin më të vjetër Astra OPC - sediljet Recaro, timonin OPC dhe levë ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi. Vendet janë shumë të rehatshme, nuk lodheni fare në udhëtimet e gjata, por fakti që mbështetësja nuk mund të vendoset vertikalisht e pengon ndenjësen të quhet ideale. Apo mjekët e Shoqatës së pavarur Gjermane për Shëndetin e Mbrapshtit (AGR), të cilët i dhanë certifikatën e tyre Recaro, këmbëngulën për këtë? Dhe, sigurisht, shpërndarja e butonave në tastierën qendrore nuk është zhdukur, për të cilën vetëm dembelët nuk e shkelmuan Opel. Megjithatë, në praktikë, ju mësoheni me vendndodhjen dhe funksionet e tyre brenda disa ditësh.
Prerja e sediljeve prej lëkure është një opsion për 55 mijë rubla. Për më tepër, ju mund të zgjidhni ngjyrën e fijeve të qepjes - të zezë ose blu. Kthimi, si në çdo tre dyer me çati të ulët, është i papërshtatshëm, por dy pasagjerë mund të futen në pjesën e pasme me rehati të mjaftueshme - ka vend të mjaftueshëm për të dy këmbët dhe kokën. Mbështetja anësore e sediljeve të përparme është e rregullueshme veçmas si në jastëk ashtu edhe në mbështetëse
Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç. Një motor turbo me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë prodhon 280 "kuaj" dhe një çift rrotullues të mirë 400 Njuton metra! Nga rruga, ai zgjohet me shoqërim - gjatë një fillimi të ftohtë, për dy minutat e para tubat e shkarkimit lulëzojnë me një zhurmë të këndshme. Por kur vozitni, tingulli nuk manifestohet në asnjë mënyrë - Astra OPC nuk zhurmon, por lëshon diçka midis një bilbili dhe një fishkëllimë, edhe kur nxiton në dysheme. Është për t'u habitur që gomat nuk përpiqen të shkatërrojnë veten ose të heqin rrënojat nga asfalti - pavarësisht nga fakti se e gjithë tërheqja shkon në boshtin e përparmë, Astra OPC ka një disponim shumë fleksibël!
Skeptikët që besojnë se një tufë e tillë është e tepërt për një makinë me rrota të përparme do të turpërohen. Mënyra e vetme për të thyer gomat e shtrënguara - qoftë Pirelli P Zero standarde apo Michelin Pilot Super Sport në rastin tonë - në rrëshqitje në asfalt të thatë është duke lëshuar tufën! Pra, nuk është e vështirë të përshpejtosh Astra OPC në mënyrën më efikase - thjesht duhet të mësohesh me makinën e majtë të pedalit, e cila nuk është as e shkurtër dhe as informuese. Por tufa nuk mund të quhet shumë "e rëndë" - edhe në bllokime të dendura trafiku, këmba e majtë nuk lodhet.
Për më tepër, Astra OPC është e pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Dhe jo imitimi elektronik tani në modë, por një pjesë e vërtetë e pajisjeve. Për më tepër, ndryshe nga shumica e "çakmakëve" të ngjashëm, duke përfshirë Peugeot RCZ R më të ri (historia për të është në material
), ai nuk përdor një mekanizëm krimbash, por një mekanizëm disk me një koeficient bllokimi deri në 50%. Punon me efikasitet - kur rrotullohet, ndjen sesi, nën gaz, Astra po tërhiqet në rrezen e brendshme! Dhe në modalitetet normale nuk ka efekte negative të tilla si drejtimi me energji elektrike - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut me nyjet e drejtimit "të ndara". Dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj veshjeje është nën rrota - Astra OPC mbetet gjithmonë shumë e qëndrueshme dhe e parashikueshme, dhe mund të hidhet në një rrëshqitje vetëm me provokim të qëllimshëm. Dhe kjo nuk është gjithmonë ...
Astra OPC nuk është aspak shpërthyese - me sa duket, kjo është për shkak të masës së saj të madhe (1550 kg), izolimit të mirë të zërit dhe shkarkimit të qetë. Dhe tërheqja rritet pa probleme dhe në mënyrë lineare - i gjithë çift rrotullimi është i disponueshëm në intervalin 2500-4500 rpm, dhe motori arrin fuqinë maksimale në 5500 rpm. Pra, "tjerrja" e tij përtej 6000 rpm nuk ka kuptim. Dhe kjo nuk është e nevojshme - Astra OPC është në gjendje të përshpejtojë sapo gjilpëra e takometrit prek shenjën "2". Dhe në çdo nivel! Dhe Astra OPC gjithashtu ka një ingranazh të tretë shumë "të gjatë" - kjo nuk është shumë e mirë në rrugën e garës, por është shumë e përshtatshme në rrugët e zakonshme dhe eliminon manipulimet e panevojshme të levës së ndërrimit të marsheve, e cila, nga rruga, nuk funksionon mirë.
Pra, ngasja e Astra OPC në rrugë të rregullta nuk është shumë e ndryshme nga drejtimi i GTC-ve të rregullta me tre dyer - vetëm hapësira e ulët nga toka do t'ju detyrojë të jeni më të kujdesshëm kur parkoni në bordurë, dhe dukshmëria e dobët e pasme kompensohet nga sensorët opsionalë të parkimit. . Udhëtimi i qetë është gjithashtu befasues - edhe në rrota 20 inç, Astra OPC nuk kthehet në stol dhe është shumë më i rehatshëm sesa, për shembull, hatchback-u ekstrem Renault Megane RS. Kjo është një shenjë për pezullimin FlexRide me amortizues adaptues nga ZF Sachs, i cili përballon pothuajse të gjitha llojet e parregullsive në rrugë. Për më tepër, FlexRide ka tre mënyra funksionimi - "normale", Sport dhe OPC. Vërtetë, ato ndryshojnë vetëm në atë që në versionin "e keq", Astra OPC përsërit me shumë zell profilin e kanavacës.
Butoni OPC e detyron Astra të shtrëngojë muskujt e saj - përgjigja ndaj pedalit të gazit bëhet më e mprehtë, pezullimi bëhet më i fortë, paneli i instrumenteve mbushet me "gjak" dhe timoni bëhet më i fuqishëm. Nga rruga, motori turbo Astra ORS nuk ka një oreks të çmendur - në qytet është mjaft e mundur të arrish 12 l/100 km, dhe nëse është e nevojshme, konsumon edhe benzinë 95 oktane
Përveç kësaj, në rastin e Astra OPC, pezullimi FlexRide përfshihet në paketën bazë. Në përgjithësi, Opel Astra OPC është mënyra më e përballueshme për të marrë 280 "kuaj" dhe 6 sekonda në "qind" midis makinave të reja. Gjykoni vetë - çmimi fillon nga 1,165,000 rubla dhe përfshin jo vetëm FlexRide, por edhe sediljet Recaro, frenat e fuqishme Brembo, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe rrota 19 inç. Konkurrenti kryesor, Renault Megane RS, mund të pajiset me këto kambana dhe bilbila "garuese" duke përdorur paketën e Kupës, por kostoja e tij në këtë rast rritet nga 1,182,000 në 1,296,000 rubla.
Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet se Opel Astra OPC në konfigurimin e tij bazë nuk ka fenerë ksenon, sensorë parkimi dhe një pasqyrë të brendshme që zbehet automatikisht, me të cilën mund të mburret Megane RS. Pra, një Astra OPC e pajisur në mënyrë të ngjashme do të kushtojë 1,216,000 rubla. Ju gjithashtu mund të shtoni një stil elegant - një xhami spektakolar panoramik deri në mes të çatisë, rrota të falsifikuara 20 inç, një sistem audio të fuqishëm, brendësi prej lëkure me qepje blu. Çmimi në këtë rast do të rritet në 1.37 milion rubla.
Në çdo rast, Renault Megane RS do të mbetet një makinë sportive që është fenomenalisht e shpejtë në pistë, dhe Ford Focus ST me 250 kuaj fuqi është një racë tjetër: një trup me pesë dyer (hatchback ose karrocë stacion), mungesa e katër. -frenat e pistonit dhe “vetëmbyllja”. Është për t'u habitur që çmimet për një mbushje kaq modeste janë të pjerrëta: nga 1,251,500 rubla për një makinë që nuk ka as kontroll klimatik. Është e vështirë të quash Volkswagen Golf GTI të ri një konkurrent të Astra OPC - motori i tij zhvillon vetëm 220 kuaj fuqi, dhe në Rusi nuk do të ofrohet me paketën Performance, e cila përfshin një shasi më të ngurtë, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe më të fortë. frenat. Një Golf R me të gjitha rrotat me 300 kuaj fuqi? Minimumi 1,592,000 rubla...
Rezulton se Opel Astra OPC është një kompromis, një dëshirë për të kënaqur entuziastët e ditëve të pista që nuk kishin parë më parë në drejtim të Astra për shkak të mungesës së frenave normale, shasisë dhe "vetë-bllokimit" dhe jo humbasin klientët e mëparshëm që zgjedhin OPC për dizajnin e tij të ndritshëm dhe aksesorët spektakolar. Të dyja kategoritë përfituan nga ndërrimi i gjeneratave - Astra OPC u bë më e shpejtë në pistën e garave dhe më e rehatshme në jetën e përditshme, dhe çmimi mbeti njerëzor. Një opsion i shkëlqyeshëm për ata që nuk janë gati të dridhen në një pezullim të ngurtë dhe të ngecin nga zhurma e motorit, por në të njëjtën kohë duan të shijojnë vozitjen nëpër pistën e garës në një ditë pushimi! Por ndoshta Astra OPC së shpejti do të ketë një rival tjetër të denjë - në fund të shkurtit, Auto Mail.Ru do të testojë SEAT Leon Cupra më të ri.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev