Çfarë është AWD në një makinë? Disku FWD - çfarë është, përshkrimi, karakteristikat dhe veçoritë.

Kur zgjidhni një makinë të tillë si një SUV, lind pyetja e zgjedhjes së një makinë në makinën e blerë. Shumë kanë parë mbishkrimet në pjesën e pasme të makinës në formën e AWD, 2WD dhe 4WD. Dhe shumica e njerëzve e dinë që ky është një përcaktim i llojit të makinës dhe zgjedhin 4WD. Por cili është thelbi i këtyre disqeve dhe cilat janë ndryshimet në to, jo të gjithë do të thonë. Prandaj, para se të blini një makinë, është më mirë të zbuloni se çfarë do të thotë AWD, 2WD dhe 4WD. Le ta kuptojmë së bashku.

Përshkrimi i diskut AWD.

Sistemi AWD (me të gjitha rrotat) nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat. Sistemi konsiston në faktin se kompjuteri në bord, në varësi të situatës në rrugë, zgjedh mënyrën e drejtimit për shkak të shpejtësive këndore të secilës rrotë.

Makina me katër rrota përdoret kur vozitni nëpër rrugë të këqija, kur rrëshqitni ose rrëshqitni rrotat. Prandaj, në një rrugë të mirë, kompjuteri në bord zgjedh modalitetin 2WD, d.m.th. ngasja është vetëm në dy rrota, ndërsa kur njëra nga rrotat rrëshqet, kompjuteri lidh menjëherë makinën me të gjitha rrotat. Pas lidhjes së makinës me të gjitha rrotat, kompjuteri përcakton boshtin në të cilin është e nevojshme të transferohet më pak çift rrotullues, dhe në cilin më shumë, dhe e zbaton këtë.

Për disavantazhet e plotë Makinë AWD përfshijnë nevojën për të përcaktuar momentin e lidhjes së makinës me të gjitha rrotat.

Përshkrimi i makinës 4WD.

Sistemi 4WD, si AWD, qëndron për lëvizjen me të gjitha rrotat, dhe nëse përkthehet fjalë për fjalë, atëherë "me katër rrota". Në makinat moderne ekzistojnë dy lloje këtë makinë: 4WD me kohë të pjesshme dhe 4WD me kohë të plotë.

Në opsionin e parë, zgjedhja e njësisë kryhet në mënyrë të pavarur nga shoferi - duke ndërruar një kuti të veçantë transferimi. Ai përfshin 2WD, 4WD lartë dhe 4WD ulët. Në thelb, shoferi do të përdorë vetëm 2WD, pasi është më mirë të mos përdorni 4WD në një rrugë të thatë asfalti - kjo mund të çojë në dëmtimin e mekanizmit të makinës.

Disavantazhet e një sistemi të tillë përfshijnë shqetësimin kur kaloni në modalitetin e ulët 4WD, pasi për këtë do t'ju duhet të ngadalësoni ose ndaloni fare.

Kalimi ndërmjet modaliteteve 2WD dhe 4WD të lartë mund të bëhet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Modaliteti i reduktuar i lëvizjes me të gjitha rrotat është krijuar për ngasje në rërë ose borë të lirshme, si dhe në situata ekstreme. Prandaj, sistemi 4WD me kohë të pjesshme zgjidhet nga drejtuesit që drejtojnë më shumë në qytet.

Makina me katër rrota e quajtur 4WD me kohë të plotë është makinë me kohë të plotë me të gjitha rrotat. Ky lloj i makinës funksionon pavarësisht nga kushtet e rrugës dhe është alternativa më e mirë për drejtuesit që lëvizin rrugë të rrëshqitshme ose sipërfaqe të lirshme.

Vlen të përmendet këtu se me një lëvizje të tillë të përhershme me të gjitha rrotat në makinë është instalimi i detyrueshëm diferencialet e qendrës dhe të rrotave - ato janë të nevojshme për të siguruar dinamikë më të mirë dhe trajtimi i automjetit gjatë vozitjes.

Përshkrimi i 2WD.

Ndryshe nga dy llojet e mëparshme të disqeve, kjo makinë nuk është në të gjitha rrotat, por vetëm në dy: përpara ose pas. Nëse krahasojmë një makinë të zakonshme me rrota të përparme dhe një makinë me një makinë 2WD, atëherë 2WD patjetër do të ketë përparësi. Unë shpjegoj pse.

Në makinën e përparme, kur ngecet në dëborë, njëra rrotë rrëshqet dhe e dyta qëndron pa lëvizur, pasi nuk ka bllokim diferencial. Në të njëjtën situatë, në një makinë me një makinë 2WD, njëra rrotë do të rrëshqasë, dhe e dyta në të njëjtin bosht do të vazhdojë të funksionojë - sepse në 2WD dy rrota lëvizin menjëherë, dhe jo një.

Dallimi midis AWD dhe 4WD.

Dallimet midis AWD dhe 4WD, siç e kemi vërejtur tashmë, nuk janë shumë të mëdha. Në të parën, disku zgjedh kompjuterin në bord, në të dytën - ose shoferi duke ndërruar levën e një kuti të veçantë transferimi, ose askush - lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë e përhershme. Por lëvizja me dy rrota do të ketë më shumë dallime prej tyre.

Me katër rrota (4WD dhe AWD) dhe me dy rrota (2WD) janë ndryshimi kryesor midis këtyre sistemeve. Kur rrota rrëshqet në të njëjtën borë të lirshme në 4 wd, njëra rrotë do të rrëshqasë dhe tre të tjerat do të tërheqin makinën. Në 2wd, në të njëjtën situatë, vetëm dy rrota në një bosht do të punojnë, d.m.th. njëra rrotë po rrëshqet, dhe e dyta po gërmon në të njëjtin bosht.

Çfarë të zgjidhni?

Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë - do të jetë me katër rrota vozitje më të mirë në 2 rrota. Mos nxitoni në përfundime, sepse këtu ka disa POR:

• zgjedhja e llojit të makinës duhet të përcaktohet nga vendi i banimit: nëse rruga për në shtëpinë tuaj është jashtë rrugës, atëherë nuk ka asgjë për të menduar - vetëm me katër rrota, por nëse jetoni në qytet dhe rrallë dilni nga qyteti dhe përgjatë pyllit rrugë të këqija, atëherë është më mirë të zgjidhni 2WD;
• mirëmbajtja e lëvizjes me të gjitha rrotat është shumë më e shtrenjtë për shkak të dizajnit kompleks dhe shumë mekanizmave të ndryshëm;
• përveç mirëmbajtjes së shtrenjtë, lëvizja me të gjitha rrotat çon në konsum më të lartë të karburantit, dhe, në përputhje me rrethanat, për shkak të ngarkesë më të madhe ekziston një probabilitet i lartë për të shkaktuar prishje në motor, kështu që nëse keni nevojë për një makinë qyteti me udhëtime të rralla në fshat ose në vend, atëherë ndjehuni të lirë të zgjidhni 2WD.

» Çfarë është 4WD në një makinë dhe çfarë duhet të dini për lëvizjen me të gjitha rrotat

4WD - çfarë është lëvizja me të gjitha rrotat në një makinë, ne e kuptojmë

Makinat janë të ndryshme. Disa janë krijuar ekskluzivisht për ngasje në rrugë të asfaltuara. Të tjerët - për të kapërcyer peizazhe më të vështira. Nuk është rastësi që udhëzimet e funksionimit për makinat e zakonshme të pasagjerëve tregojnë klasën e tyre - rrugën. Me makinat që kanë lëvizje me të gjitha rrotat, gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Për të përcaktuar makinën, përcaktimi i formulës së rrotave u miratua si më poshtë. Për shembull, formula e rrotave 4x4 tregon numrin e rrotave lëvizëse në numrin total të tyre. Quhen rrota drejtuese, të cilave çift rrotullimi furnizohet nga motori. Gjithashtu automjete me të gjitha rrotat caktoj 4WD që fjalë për fjalë do të thotë me katër rrota.

Sigurisht, transmetimi i një makine 4WD është strukturor shumë më kompleks se një makinë me rrota të përparme ose të pasme. Do të duket të bëjë automjet jashtë rrugës 4WD është shumë e lehtë. Por, nuk është.

Për të shpërndarë çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në boshtet e lëvizjes, nevojitet një njësi më shumë - një kuti transferimi. Me ndihmën e tij, çift rrotullimi shpërndahet në të gjitha boshtet lëvizëse. Shpërndarja e çift rrotullues është një veçori kryesore transmetim me të gjitha rrotat. Megjithatë, të gjitha automjetet 4WD janë strukturalisht të ndryshme nga njëra-tjetra. makinat më të zakonshme janë të dyja me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat ( Kohë e plotë), dhe me të lidhur ( me kohë të pjesshme). Le të flasim për to në më shumë detaje.

Mbështetje e ngurtë me të gjitha rrotat (me kohë të pjesshme) 4WD.

Zgjidhja më e thjeshtë për një automjet 4WD është lidhja e drejtpërdrejtë e të gjitha boshteve lëvizëse. Ky lloj transmetimi është relativisht i thjeshtë dhe i besueshëm. Çift rrotullues vjen përmes kutisë së marsheve në kutinë e transferimit, dhe prej tij përmes disqeve të artikuluara në diferencialet e boshtit. Forca nga motori shpërndahet drejtpërdrejt në boshtet e përparme dhe të pasme në sasi pothuajse të barabarta.

Si rezultat, sasia e çift rrotullues në të dy rrotat e pasme dhe të përparme bëhet pothuajse e barabartë. Kjo shpërndarje e momentit rrit ndjeshëm përshkueshmërinë. Makina mund të kapërcejë jashtë rrugës të rëndësishme.

Për të rritur çift rrotullues, përveç transmisionit 4WD, futet një pajisje tjetër zvogëluese, e quajtur demultiplier. Kur ndizni ndërrimin e shpejtësisë, makina humbet ndjeshëm shpejtësinë, por tërheqja në rrota rritet, gjë që rrit më tej aftësinë ndër-vend. Për lëvizje në borë të lirshme, si dhe në tokë viskoze, rekomandohet një zhvendosje në rënie.

Ky dizajn është baza e të gjitha SUV-ve klasike 4WD - automjete të rënda, që ka një bazë kornizë të ngurtë dhe pezullim të varur, shpesh, me sustë me trarë të vazhdueshëm urash. Dizajni i SUV klasik 4WD është në fakt një përsëritje e dizajnit të makinave me Shenja amerikane « Qëllimi i përgjithshëm", që fjalë për fjalë do të thotë: "një makinë Qëllimi i përgjithshëm". Më vonë, kjo frazë u shndërrua në "xhip" të njohur (Jeep).

Rritja e aftësisë ndër-vendore lehtësohet jo vetëm nga lëvizja e plotë me të gjitha rrotat 4WD me një marsh shtesë reduktimi. Kapërcimi i suksesshëm jashtë rrugës lehtësohet kryesisht nga shpërndarja e suksesshme e peshës së makinës përgjatë boshteve, si dhe një kornizë e ngurtë dhe, natyrisht, një pezullim i lartë dhe i fuqishëm, në të cilin lëvizje vertikale të dy rrotat janë të lidhura fort me njëra-tjetrën.

E gjithë kjo kontribuon në cilësi të mira jashtë rrugës. Nëse makina përdor diferencialë vetëbllokues me bosht tërthor, përshkueshmëria e saj rritet edhe më shumë. Shumica e SUV-ve "klasike" janë makina me motorë të fuqishëm, rritje të lartë dhe imponuese dimensionet e përgjithshme. Makina të tilla janë në gjendje të kapërcejnë pakalueshmëri serioze, reshjet e borës dhe madje lëvizin mbi ujëra të cekëta pa rryma të forta.

Së bashku me avantazhet e njohura, SUV klasike 4WD-të kanë gjithashtu një sërë disavantazhesh të rëndësishme. Kryesorja është, çuditërisht, e fortë me katër rrota. Gjë është se çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve të makinës. Në disa kushte, shpejtësitë këndore të rrotave të përparme dhe të pasme nuk janë gjithmonë të njëjta

Dhe nëse, kur vozitni në tokë të lirshme, kjo kompensohet nga rrëshqitja e rrotave, atëherë kur vozitni në të fortë dhe të barabartë trotuar do të ndodhin ndërrime të rrezikshme në transmetim. Për shembull, gjatë kthesës, për shkak të ndryshimit të presionit në goma ose shpejtësive të pabarabarta këndore të nyjeve universale, ndodhin dridhje përdredhëse në transmetimin jashtë rrugës, si rezultat i të cilave mekanizmat dështojnë lehtësisht.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një nga boshtet lëvizëse, shpesh boshti i përparmë, ka aftësinë të shkëputet nga transmetimi 4WD. Nëse keni vozitur jashtë rrugës dhe vendosni të hyni në një rrugë të asfaltuar përpara se të vozitni në rrugë, duhet të shkëputni një nga boshtet lëvizëse. Shumë vendas dhe modele të huaja Automjetet fuoristradë 4WD janë të pajisura me bashkime speciale për të zvogëluar humbjet mekanike, me ndihmën e të cilave rrotat e përparme lidhen me transmetimin.

Disa modele kanë një vakum ose makinë elektromagnetike bashkimet e rrotave. Bazuar në këtë, kjo lloj makine quhet " me kohë të pjesshme 4WD". Rritja e konsumit karburanti është një tjetër pengesë e rëndësishme e SUV-ve. Ndërtimi i rëndë i kornizës, trarët e urës prej gize, humbjet e mëdha mekanike shkaktojnë një oreks të shtuar të karburantit për automjete të tilla.

Përparësitë e 4WD:

• përshkueshmëri e lartë,
• thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit,
• ndërtim i ngurtë.

Disavantazhet e 4WD:

• konsumi i lartë i karburantit
• humbje e rritur e energjisë
• nevoja për të çaktivizuar një nga boshtet kryesore,
• qendra e lartë e gravitetit (prirje për t'u përmbysur).

Me katër rrota të përhershme (me kohë të plotë) 4WD.

Me kalimin e kohës, dizajni progresiv i automjeteve jashtë rrugës filloi t'i linte vendin modeleve më të lehta 4WD të makinave që kishin cilësi po aq të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Me kalimin e kohës, nevoja për një kornizë të ngurtë është zhdukur. POR pezullimi i rrotave u bë plotësisht i pavarur. Ka pësuar një ndryshim dhe dizajni i transmisionit. Për të lidhur makinën me të gjitha rrotat 4WD, ishte e nevojshme të ndaloni plotësisht makinën, më pas të lidhni bashkimet e rrotave dhe vetëm atëherë të lëvizni levën e kyçjes së boshtit.

Dizajni i përhershëm me të gjitha rrotat 4WD eliminon plotësisht të gjitha këto operacione, pasi çift rrotullimi transmetohet në të dy akset. Kjo u bë e mundur falë futjes së një elementi tjetër në transmetim - diferencialit qendror. Diferenciali qendror i ngjan dizajnit të një diferenciali të rrotave të tipit planetar.

Pajisja është në gjendje të shpërndajë çift rrotullues midis boshteve sipas parimit të rezistencës më të vogël. Nëse boshti i përparmë i makinës përjeton më shumë rezistencë ndaj lëvizjes, çift rrotullimi transferohet automatikisht në boshtin e pasmë. Ky rregullim i transmetimit bëri të mundur braktisjen e plotë të nevojës për të çaktivizuar një nga boshtet kryesore.

Makina me lëvizje të përhershme me katër rrota është bërë më e shkathët dhe rezistente ndaj rrëshqitjes kur kthen kthesat me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, ngasja jashtë rrugës me kohë të plotë 4 WD do të ishte plotësisht e padobishme, sepse kur rrotat rrëshqasin në njërën nga boshtet, të tjerët mbeten të palëvizshëm, pasi i gjithë çift rrotullimi transferohet në timonin rrëshqitës. Për të përballuar këtë detyrë, një kontroll i bllokimit të diferencialit qendror, i quajtur gjithashtu "Bllokimi i dallimeve".

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, mekanizmi i bllokimit të diferencialit (diff-lock) mund të jetë me levë, vakum ose makinë elektromagnetike. Falë një paraqitjeje të ngjashme të transmetimit 4WD me të gjitha rrotat, u bë e mundur instalimi i tij në automjete më të lehta me trupi mbajtës dhe si gjatësore dhe rregullimi tërthor njësia e fuqisë. Automjetet me një motor gjatësor kanë një strukturë transmisioni që në shumë mënyra është e ngjashme me SUV-të "klasike".

Dizajn më interesant me një plan urbanistik tërthor. Zakonisht, kutia e ingranazhit, kutia e transferimit dhe diferenciali i boshtit kryq të boshtit të përparmë mblidhen në një njësi. Ngasja në boshtin e pasmë bëhet në formë veshje këndore, brenda së cilës ndodhen elementet e diferencialit qendror. Ky dizajn 4WD, megjithëse e bën makinën më të rëndë, është më kompakt në krahasim me llojet e ngjashme të transmetimit.

Si rezultat, një makinë 4WD është në gjendje të lëvizë po aq mirë në pothuajse çdo sipërfaqe. Dizajni me kohë të plotë 4WD formoi bazën e shumë modeleve hibride SUV të quajtura crossovers. Ndryshe nga "klasikët", shumë modele të kryqëzimit kanë një strukturë trupore me ngarkesë dhe një pezullim plotësisht të pavarur pranveror. Në të njëjtën kohë, ata janë në gjendje të lëvizin si në trafikun e dendur të qytetit ashtu edhe në rrugë të lehta. Kushti kryesor për ngasjen me një diferencial të kyçur (diff-lock on) nuk rekomandohet të përshpejtoni mbi 60 km / orë dhe të vozitni jo më shumë se 2 orë.

Në të njëjtën kohë, një bllokim i fortë diferencial sot është bërë aq arkaik sa pezullim i varur. Së bashku me diferencialin qendror ose në vend të tij, përdoret shpesh bashkim viskoz(bashkim viskoz). Parimi i funksionimit të tij është në shumë mënyra i ngjashëm me konvertuesin e çift rrotullues në një transmetim automatik. Midis disqeve, të lidhur në mënyrë të ngurtë me transmetimin, ekziston një lëng i veçantë.

Me një ndryshim të vogël në shpejtësinë këndore të përpara dhe boshtet e pasme lëngu lejon që disqet të rrëshqasin në raport me njëri-tjetrin. kur një nga boshtet rrëshqet, lëngu nxehet, si rezultat i të cilit densiteti i tij rritet ndjeshëm. Si rezultat, çift rrotullimi transmetohet përmes lëngut në boshtin fiks. Lidhja viskoze ju lejon të bllokoni automatikisht diferencialin qendror momentin e duhur. Disavantazhi i tij është prirja për pendë. Prandaj, për të kapërcyer jashtë rrugës së rëndë për një kohë të gjatë në automjetet 4WD me një bashkim viskoz nuk rekomandohet.

Automjetet moderne 4WD janë të pajisura me pajisje mbyllëse më të avancuara. Në to, tufa viskoze zëvendësohet nga një tufë fërkimi me shumë pllaka që funksionon në parimin e tufës. Tufa kontrollohet në mënyrë elektronike. Një pajisje elektronike monitoron shpejtësinë këndore të rrotave dhe shpërndan çift rrotullues tek ato të palëvizshme. Ndryshe nga një bllokues i fortë, ky mekanizëm ju lejon të shpërndani çift rrotullues më të matur. Falë kontrollit elektronik, automjetet 4WD janë bërë edhe më të kalueshme dhe të qëndrueshme edhe në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.

Përparësitë e 4WD

• shkathtësi,
• mundësia e lëvizjes
• si në sipërfaqe të fortë,
• si dhe jashtë rrugës
• trajtim më të mirë.

Disavantazhet e 4WD

• kompleksiteti i projektimit,
• rritja e masës së pjesëve të transmetimit,
• konsumi i rritur i karburantit (për kohë të plotë 4 WD me bllokim të fortë diferencial).

Gjithçka rreth CVT në Peugeot Çift rrotullimi dhe fuqia e motorit - cili është ndryshimi Peugeot drive - heqja dhe instalimi Vlerësimi i motorëve, motorëve Motori nfu TU5JP4 1.6 l. Peugeot

Makina jashte rruge janë shumë të kërkuara nga shoferët. Jo të gjithë janë SUV, por pothuajse çdo sistem me të gjitha rrotat (AWD ose 4WD) do t'i lejojë pronarit të dalë në një piknik fshati ose në vend pa asnjë problem.

Ka shumë lloje sistemesh, pothuajse çdo prodhues automjetesh u jep atyre emrat e tyre:

• Sistemi xDrive BMW me të gjitha rrotat;
• Quattro-Audi;
• 4motion - Volkswagen;
• TOD (ATT) Ssang Yong dhe Hyundai;
• Super Select (Zgjedhja e lehtë) - Mitsubishi;
• Select Active - Chevrolet dhe të tjerët.

Ndërkohë, të gjitha ato ndahen në dy kategori kryesore: AWD me kohë të plotë dhe me kohë të pjesshme. Grupi i parë përfshin sisteme në të cilat lëvizja me të gjitha rrotat është e përfshirë vazhdimisht, duke e ndarë çift rrotullues midis boshteve në përmasa të barabarta. Me kohë të plotë me të gjitha rrotat kanë automjete klasike të të gjithë terrenit si p.sh Land Rover mbrojtës, Niva shtëpiake dhe Chevrolet Niva, si dhe makina, të tilla si Audi A6 Quattro, BMW X5 dhe shumë të tjerë, por dizajni i transmetimit AWD të makinave të pasagjerëve është krejtësisht i ndryshëm nga automjetet jashtë rrugës.

SUV-të, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, janë në gjendje të kapërcejnë lehtësisht terrenin e vështirë dhe makina për dinamikë dhe manovrim më të mirë nevojitet lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat, sepse. rrëshqitja e rrotave lëvizëse zvogëlohet ndjeshëm. Vërtetë, të dy duhet të paguajnë me konsum të lartë karburanti kur ngasin në rrugë të asfaltuara, përveç kësaj, instalimi i një sistemi të përhershëm me të gjitha rrotat është shumë më i ndërlikuar.

Grupi i dytë i sistemeve me të gjitha rrotat për makina është me kohë të pjesshme. Një makinë e pajisur me një sistem të tillë kushte normaleështë monodrive, dhe aksi i dytë lidhet, nëse është e nevojshme, manualisht ose automatikisht në kushte të caktuara.
Automjete tipike 4x4 me kohë të pjesshme:

1. të gjitha modelet UAZ;
2. Mitsubishi Pajero me sistemin Super Select;
3. Nissan Patrol.

Këto makina janë perfekte për aktivitete në natyrë në kushte jashtë rrugës. Shoferi në to lidh në mënyrë të pavarur boshtin e dytë për të kapërcyer vendet e vështira.

Skema AWD me kohë të pjesshme ka të metat e saj. Një nga më kryesoret është se një shofer i papërvojë nuk mund të vlerësojë gjithmonë saktë situatën e trafikut dhe të kalojë në kohë transmetimin e makinës në të gjitha rrotat. Disavantazhi i dytë është se me lëvizjen me të gjitha rrotat, mund të lëvizni vetëm me shpejtësi të ulët dhe transmetimi konsumohet intensivisht. Disavantazhi i tretë është se sistemi klasik manual me kohë të pjesshme nuk ka një diferencial qendror, i cili dëmton shumë trajtimin e makinave të tilla në rrugë të thata, kjo është veçanërisht e dukshme në qoshe.

Crossovers, si dhe vagonët e stacionit me aftësi të rritura për të lëvizur, janë të pajisura me sisteme automatike me të gjitha rrotat. Ato nuk janë të destinuara për vozitje në rrugët e dimrit dhe rrugët verore, megjithatë, aftësitë e këtyre makinave janë mjaft të mjaftueshme për të mos u kufizuar në drejtimin vetëm në rrugë të asfaltuara. AWD në to zbatohet duke përdorur një bashkim viskoz, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen ose një tufë fërkimi me shumë pllaka.

4 lëvizje

Një nga transmetimet automatike më të famshme AWD mund të quhet 4motion nga Volkswagen. Ai përbëhet nga nyjet e mëposhtme:

• tufë;
• kuti ingranazhesh;
• ingranazhet kryesore të boshteve të përparme dhe të pasme;
• diferenciale me bosht tërthor të boshteve të përparme dhe të pasme;
• tufë fërkimi me shumë pllaka Haldex;
• gjysmëboshtet.

Në kushte normale, 90% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë. Kur rrotat e përparme rrëshqasin, njësia e kontrollit dërgon një sinjal përkatës, tufa bllokohet dhe çift rrotullimi aplikohet në boshtin e pasmë. Vlera e tij nuk është konstante. Raporti i çift rrotullues i boshteve të përparme dhe të pasme në transmetimin 4 lëvizje AWD mund të ndryshojë nga 90:10 në 60:40.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat TOD

Torque-on-Demand AWD, ose TOD, është një transmetim AWD me kohë të plotë që përdor shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullimit ndërmjet boshteve. Boshti i pasmë në sistemin TOD është i lidhur përgjithmonë, boshti i përparmë është i lidhur përmes një multi-disku tufë fërkimi automatikisht ose të detyruar nga një ndërprerës.

AT modaliteti automatik, i cili është kryesori për TOD, çift rrotullimi rishpërndahet midis boshteve (para dhe pas) në raporte nga 0:100 në 50:50, gjithçka varet nga kushtet e ndryshme të rrugës. Para se të filloni të kapërceni zonat e vështira, prodhuesi rekomandon lidhjen me forcë të boshtit të përparmë, duke ndarë kështu çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis boshteve.

Strukturuar në një mënyrë të ngjashme sistem inteligjent xDrive për makinat BMW, megjithatë, funksionon në modalitetin plotësisht automatik, dhe raporti i çift rrotullues midis boshteve varion nga 0:100 në 40:60.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Quattro

Sistemi Quattro AWD i përdorur në automjetet Audi i përket gjithashtu kategorisë AWD me kohë të plotë. Roli i diferencialit qendror në gjeneratën e fundit, të katërt të transmisionit Quattro, kryhet nga një diferencial asimetrik vetëbllokues me marshe kurorë. AT kushte normale, në boshtin e përparmë, drejton 40% të fuqisë, dhe 60% të mbetur në pjesën e pasme. Kur rrotat rrëshqasin, pjesa më e madhe e momentit transferohet në boshtin që ka mbërthimin më të mirë në rrugë. Në të njëjtën kohë, deri në 70% mund të transferohen në rrotat e përparme, dhe deri në 85% në pjesën e pasme.

Çfarë të zgjidhni?

Pyetja se cili sistem me të gjitha rrotat është më i mirë mundon shumë shoferë. Shumë do të habiten, por është e pamundur t'i përgjigjemi për shkak të pasaktësisë së vetë formulimit. Mund të thuhet se përshtatje më mirë në një situatë të veçantë, por jo në përgjithësi.

Në fund të fundit, një Mitsubishi Pajero me një sistem me të gjitha rrotat Super Select me kohë të pjesshme, duke qenë një automjet i shkëlqyer fuoristradë, në një rrugë të asfaltuar tregon trajtim shumë mesatar, gjë që është karakteristikë për pothuajse të gjithë xhipat. Si dhe Audi Allroad me transmetimin AWD Quattro, i cili sillet në mënyrë perfekte në autostradë dhe i aftë të ngasë në një abetare të mbështjellë, do të jetë plotësisht i pafuqishëm në kushtet e Karelia.

Kur zgjidhni, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet në sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe të kuptohet pse po blihet makina, dhe në këtë rast, blerësi do të marrë pikërisht atë që i nevojitet - ose një makinë familjare e gjerë që mund të shkojë edhe në det, madje edhe në vend, ose një SUV, i aftë për të pushtuar taigën siberiane.

Shumë pronarë makinash ende nuk e kuptojnë se çfarë nënkuptojnë llojet e koduara të disqeve, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse këto janë shkurtesa në anglisht. Prandaj, ne do të sqarojmë menjëherë situatën: RWD - Rear Wheel Drive - Rear-wheel Drive; FWD - Me rrota të përparme - me rrota të përparme; 4WD - 4 Wheel Drive - me 4 rrota ("4x4"); AWD - Të gjitha (në disa burime) me timon automatik - makinë automatike në të gjitha rrotat. Kështu, pozicionet e parafundit dhe të fundit karakterizohen nga lëvizja me të gjitha rrotat, por me karakteristikat e tyre individuale.

Përvoja tregon se nuk duhet të udhëhiqeni nga kritere të tilla si, për shembull, konsumi i karburantit ose pesha e makinës kur bëhet fjalë për nivelin e sigurisë në trafik. Edhe pse edhe xhipi "më i lezetshëm" nuk është i imunizuar nga humbja e kontrollit, kur blini pajisje, vendosni pse ju nevojitet dhe matni aftësitë tuaja me stilin e drejtimit të ardhshëm.

Nëse, pasi ka studiuar specifikimet, ju vazhdoni të dyshoni, mos hezitoni të kërkoni këshilla nga specialistët dhe, për çdo rast, pyesni ata në detaje për makinën AWD: çfarë lloj opsioni transmetimi është ky?

Llojet e vozitjeve të makinave

Le të hedhim një vështrim më të afërt në çdo lloj disku, si dhe të analizojmë avantazhet dhe disavantazhet.

RWD

Përdorimi i një disku të tillë krijon avantazhet e mëposhtme:

1. Kthim i lehtë për shkak të rrezes së vogël. Është arritur për shkak të faktit se rrotat e përparme nuk janë të kufizuara në një sistem kompleks të boshtit të lëvizjes.
2. Edhe në rastin e shpinës pezullim i pavarur makina nuk ka nevojë të instalojë nyje me shpejtësi konstante.
3. Drift i kontrolluar, i cili mund të lokalizohet shpejt duke e kthyer timonin në drejtimin e tij dhe duke rregulluar shpejtësinë.
4. Peshë e lehtë drejtimin për shkak të mungesës së momenteve reaktive.
5. Dinamikë e mirë përshpejtimi dhe ngjitje e sigurt.
6. I vlerësuar nga djegësit, dashamirësit e të shpejtit dhe të furios.
7. Bilanci optimal i peshës.

Gjatë lëvizjes së masës automjeti nga RWD transferohet në rrotat e pasme, si rezultat i së cilës makina merr kontroll më të mirë në rrugë dhe dinamika e nxitimit përmirësohet

Mjerisht, së bashku me avantazhet, ka edhe disavantazhe. Ka më pak prej tyre, por ato janë në mënyrë të pakrahasueshme më domethënëse:

1. Mungesa e kontrollit mbi rrugë e trazuar. Kjo ndihet veçanërisht në kushte të akullta dhe në tokë të lagësht. Për të optimizuar kontrollin, instalimi i më shumë se sistemet progresive stabilizimi dhe kontrolli i kapjes. Përmirësimi pjesërisht i këtij problemi mund të gomës së shtrenjtë të profilit.
2. Automjetet RWD kanë tendencë të kushtojnë disa herë më shumë se homologët e tyre me rrota të përparme. Ky paradoks është për shkak të pajisjes së ndërlikuar të transmisionit dhe pjesëve të kushtueshme të shasisë. Kjo rrethanë kryesore duhet të merret parasysh kur zgjidhni një blerje.
3. Tendenca për të rrëshqitur. Rrotat e përparme shkaktojnë rritje të rezistencës gjatë kthesës, të cilën ngasja e rrotave të pasme nuk mund ta përballojë; rezultati është një rrëshqitje që provokon një rrëshqitje.
4. Djegia e karburantit. Një përfaqësues i rrallë i familjes RWD mund të mburret se "ha" më pak se 10 litra në 100 kilometra, edhe në autostradë.
5. Qarku i drejtimit është mjaft i rëndë dhe gjeneron humbje të caktuara në tërheqje dhe fuqi.

Përfaqësuesit tipikë: BMW 3-Seria E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS dhe Camaro, Dodge Challenger, Charger dhe Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang dhe Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E class W124, Nissan 370Z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.

FWD

Drejtimi i rrotave të përparme fillimisht karakterizohet nga rezistenca ndaj nëndrejtimit: kur rrotullohen rrotat, për shkak të tërheqjes së tyre, ato priren të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Kjo pronë konsiderohet një shenjë e sigurisë së makinës dhe një gjendje e favorshme për një shofer mesatar.

Një automjet FWD peshon 3-5% më pak se një automjet RWD.

Një makinë me këtë lloj disku është më e zakonshme në industrinë globale të automobilave. Prej disa kohësh, ajo ka zënë vendin e automjeteve më ekonomike dhe relativisht të lira të pasagjerëve. Llogaritur: kostoja, pesha dhe "oreksi" i tij është shumë më pak se lëvizja e rrotave të pasme. Në transportues, është më e lehtë të montoni njësinë "motor + me rrota të përparme" dhe thjesht ta futni atë nën kapuç, ndërsa boshti i pasmë kërkon një tunel teknologjik në dyshemenë e makinës dhe shumë më tepër. Prandaj, vetëm me rrota të përparme është instaluar në "makina pasagjerësh" të madhësisë së mesme (veçanërisht mini-xhipat dhe SUV-të). Ky opsion është ideal për ata që preferojnë të udhëtojnë përreth vendbanimet, ndonjëherë duke lënë kufijtë e tyre. Megjithatë, edhe jashtë qytetit, ngasja zakonisht kryhet në një sipërfaqe të sheshtë rrugore me pak dëmtime. Me një mision kaq të pakomplikuar, automjetet me rrota të përparme përballen pa shumë vështirësi.

1. Kompaktësia.
2. Përshkueshmëri relativisht e lartë.
3. Efikasiteti më i mirë i drejtimit.

1. Manovrim i pamjaftueshëm.
2. Rrëshqitje e shpeshtë e rrotave të përparme gjatë një nisjeje të mprehtë.
3. Mbërthimi i ngurtë i motorit, si rezultat - një dridhje e dukshme.
4. Kufiri i fuqisë ( njësia e fuqisë mbi 200 l. Me. konsumon shasinë dhe dëmton trajtimin).

Është e rëndësishme! Interpretimi i "F" në shkurtesën FWD si Full ("i plotë") ose Katër ("katër") është i gabuar, absolutisht i pasaktë dhe ngatërron klasifikimin.

Përfaqësues: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala, LuAZ-969В, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer, VW Golf.

4WD

Drejtimi i përhershëm me katër rrota përfshin një lidhje të palëvizshme të të gjitha rrotave përmes një sistemi transmetimi me shumë faza me një motor. Për këtë është diferenciali qendror. Pra, VAZ-2121 është i pajisur me bllokimin e tij të detyruar, i cili e vendos Niva në të njëjtin nivel me automjetet jashtë rrugës me lëvizje me të gjitha rrotat.

Me formatin 4x4, ju mund të rregulloni shpërndarjen e rrotullimit midis rrotave - disa modele kanë aftësinë për të fikur çift rrotullues në boshtin e përparmë (UAZ, Mitsubishi Pajero). Megjithatë, duhet të kihet parasysh se vitet e fundit, nga prodhuesit është prodhuar jashtëzakonisht rrallë lëvizja me të gjitha rrotat me funksion on-off, sepse ky opsion është dëshmuar të jetë joefikas dhe i shtrenjtë.

Në shumë makina me makinë 4WD, sigurohet një zgjedhje e pavarur e shpërndarjes së fuqisë midis katër rrotave.

Duhet të them që rasti i transferimit gradualisht po bëhet një gjë e rrallë. Mekanika zëvendësohet nga kibernetika, e cila monitoron në mënyrë autonome procesin e rrotullimit të rampave dhe ruan mënyrën optimale të funksionimit të transmetimit. Sido që të jetë, skemat tradicionale, kur shoferi mund të ndezë opsionalisht një pajisje tërheqëse të reduktuar kur shpejtësi të ulët dhe shpejtësi të rritur bosht me gunga, ende i gjetur. Kjo është një ndihmë shumë e mirë në një situatë kritike, për shembull, nëse automjeti është i mbërthyer në dëborë ose duke lëruar.

Është i përshtatshëm kur, nëse është e nevojshme, është e mundur të ndizni 2H - një transmetim në një aks, duke vepruar si një makinë klasike me rrota të pasme. Nëse kjo nuk mjafton, kaloni në 4H dhe kapërceni pa probleme pengesat. Megjithatë tipar kryesor, i cili dallon 4WD nga disqet e tjera, është një mënyrë e veçantë teknologjike - 4L ( ulje e shpejtësisë). Me të, 4 rrota bllokohen plotësisht dhe rrotullohen me të njëjtën frekuencë. Për qytetin, mënyra e përmendur është e padobishme, por për një rrëshqitje të thellë dëbore ose moçal - ashtu siç duhet! Fuqia neto motori, i furnizuar në pjesë të barabarta në të dy akset, do të tërhiqet nga masa viskoze dhe e lirshme pa rrëshqitur.

Përfaqësues: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery Tiggo Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Land Rover.

AWD

Kjo njohuri ka gjetur aplikim kryesisht në crossovers. Parimi i tij është që boshti lëvizës të rrotullojë boshtin e përparmë dhe vetëm në rast se nuk ka tërheqje të mjaftueshme, elektronika jep komandën për të nisur boshtin e pasmë. Shpërndarja e shtytjes është afërsisht 60% përpara dhe 40% prapa. Por ka përjashtime: në Audi dhe Subaru, përpjekja është e ndarë në gjysmë.

AWD prodhon më pak çift rrotullues se 4WD. Për më tepër, AWD nuk ka aftësinë për të ndezur një transmetim me çift rrotullues të ulët (këtu nuk ka ndarës-shumëzimi).

Makina automatike me të gjitha rrotat përdoret më shpesh në kryqëzimet moderne.

Sidoqoftë, nëse po flasim për AWD dhe 4WD, atëherë kuptojmë se energjia nominale rrotulluese mekanike shpërndahet aty-këtu në të 4 shpatet. Me drejtësi, vlen të përmendet: në disa pjesë të botës, këto dy emërtime janë përgjithësisht identike. Ata neglizhojnë faktin që AWD është i pajisur me një njësi të veçantë operative të vendosur në mes të makinës. Ai e shpërndan fuqinë në të dy urat sipas gjykimit të tij, domethënë siç e sheh të arsyeshme. Një përzgjedhje e tillë funksionale optimizon procesin e përshpejtimit, përpiqet për një stil drejtimi ekonomik, por kur vozitni në akull ose baltë, mund të vërehen lëvizje të pavullnetshme. Në përgjithësi, duhet të mësoheni me punën e AWD, duhet të mësoni se si ta ndjeni atë dhe të parashikoni fazat e aktivitetit, por kjo kërkon kohë dhe durim.

Kjo nuk do të thotë se transmisioni AWD është më i sigurt kur vozitni periudha e dimrit. Në këtë drejtim, ekspertët paralajmërojnë: në përgjithësi, lëvizja me katër rrota nuk ka përparësi në frenim ose në kthesat me dëborë dhe të akullt. Ndihmon vetëm në disa momente për të ruajtur stabilitetin dhe krijon iluzionin e sigurisë.

Le të themi se po vozitni me qetësi në një sipërfaqe të lagësht dhe të rrëshqitshme. Natyrisht, në të tilla kushtet e rrugës makina eshte me rrota te perparme. Por këtu makina hyn në një kthesë problematike. Në këtë moment, transmisioni reagon ndaj një ndryshimi të situatës dhe makina shkon në një rrëshqitje të paqëllimshme. Nga ana tjetër, shoferi në këtë situatë gjithashtu duhet të ketë kohë për të reaguar ndaj kësaj "surprize" të papritur, përndryshe aksidenti nuk mund të shmanget.

Përfaqësues: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Dallimi midis 4WD dhe AWD

Në përgjithësi, AWD siguron lëvizjen me katër rrota të lidhura automatikisht, dhe në 4WD është ose e përhershme ose e lidhur dhe e shkëputur manualisht. Nga rruga, në temat e automobilave, ndonjëherë shkelet terminologjia ende e pavendosur plotësisht, gjë që e ngatërron edhe më shumë konsumatorin. Për shembull, Ford Tempo dhe Subaru Justy në një kohë u "promovuan" në treg si makina të pajisura me AWD, megjithëse në fakt funksionimi i boshteve të lëvizjes u rregullua manualisht. Por në praktikën botërore ekziston gjithashtu një gjë e tillë si "me katër rrota me kërkesë", domethënë një makinë me 4 rrota që mund të lidhet nëse është e nevojshme. Nga ajo nuk është e qartë se kush e kontrollon këtë sistem - një person apo robotikë. Në një mënyrë ose në një tjetër, mediat kryesisht të papërgjegjshme janë fajtorë për një "vinaigrette" të tillë, duke lejuar gabime në publikimin e rishikimeve të automjeteve, listave të çmimeve dhe njoftimeve për shtyp, si dhe autorëve të kopjimit në internet, duke shtrembëruar vullnetarisht informacionin në ndjekje të unike.

4WD me kohë të pjesshme erdhi e para dhe është më e thjeshta dhe më e shumta lloj i besueshëm me të gjitha rrotat

Më parë, shumica dërrmuese e makinave ishin me një rrotë, me një palë lëvizëse të pasme (më rrallë përpara). Pastaj u krijuan mostra me një kuti transferimi ("razdatka"). Nëpërmjet tij, shtytja u shpërnda midis boshteve në proporcionin e vendosur nga projektuesit. Kështu u shfaqën automjetet e para të të gjithë terrenit. Më vonë, u shpikën një numër versionesh të versionit me të gjitha rrotat e transmetimit:

• 4WD me kohë të pjesshme - lëvizje e pjesshme me katër rrota. Lejohet vetëm përdorimi afatshkurtër i një sistemi të këtij lloji, sepse në rrugët e thata të forta vërehet konsumimi i shtuar dhe dështimi i tij.
• 4WD me kohë të plotë është një makinë totale që nuk ndërrohet. Çift rrotullues shpërndahet vazhdimisht midis boshteve në një raport që ka një vlerë konstante. Makina në një mënyrë të tillë drejtimi lëviz në terren arbitrar, megjithatë, për të arritur një të vërtetë cilësitë jashtë rrugësështë i pajisur me një bllokim të ngurtë të diferencialeve të qendrës dhe të ndërrrotave.
• AWD - makinë me të gjitha rrotat, duke punuar në modalitetin automatik. Një kompjuter ose një tufë viskoze përcakton vetë momentin e rrëshqitjes së rrotave, duke lidhur gjithashtu boshtin e dytë.

Cili është më i mirë në situata të ndryshme

AWD apo 4WD, FWD apo RWD? Për shkak të faktit se shumë janë të humbur, një makinë me të cilën duhet blerë një sistem transmetimi të veçantë, polemika midis shoferëve nuk ulet, cili lloj i makinës është më i rëndësishëm sot. Analistët gjithashtu thyen shumë kopje për këtë çështje ... Le të shohim këtë problem.

Në radhë të parë kur zgjedh një produkt është faktori i korrelacionit të kostos me potencialin financiar të blerësit. Në të dytën - preferencat e tij të shijes. Në të tretën - tiparet e vendbanimit dhe stilit të jetesës.

Nëse po flasim për vozitje të shpeshta jashtë rrugës, rekomandohet të zgjidhni makina me makinë 4WD, por në qytet FWD është e mjaftueshme.

Për jugorët, 4WD dhe AWD, në parim, nuk janë relevante, veçanërisht kur mendoni se ato kushtojnë më shumë dhe konsumojnë më shumë karburant. Mjafton që ata të blejnë një makinë me rrota të përparme, apo edhe një pajisje me rrota të pasme me cilësi të lartë. gomat e dimrit. Në çdo rast, do të jetë racionale, në një mënyrë biznesi.

Në korsinë e mesme me dimër të moderuar, FWD është më e mira. Avantazhi i tij në sezonin e ftohtë është se vazhdon boshti i përparmëështë e përqendruar masa më e madhe e makinave (kuti ingranazhi, motori, pezullimi). Falë kësaj, rampat e përparme të drejtuara kanë tërheqje optimale, në kontrast me lëvizjen me rrota të pasme.

Për terrene malore, me rërë, këneta, bore, kërkohet patjetër 4WD. AWD është projektuar gjithashtu për të kapërcyer jashtë rrugës, por më i kalueshëm. Në një pjerrësi të madhe dhe në baltë të pakalueshme, nuk është i përshtatshëm - nuk do të tërheqë. Përveç kësaj, makinat e pajisura me AWD kanë pak më pak pastrimi nga toka sesa me makinë të plotë me të gjitha rrotat, të cilat konsiderohen 4WD. Prandaj, nuk duhet ta tundoni fatin në AWD dhe të vozitni nëpër shtigje shkëmbore ose gunga dhe kanale pyjore Nanofilma në targa të padukshme për kamerat Dënimet për kalimin e vijës së ndalimit dhe shpejtësinë nuk do t'ju shqetësojnë më!

Drejtimi i rrotave të pasme u sigurua në të ashtuquajturat makina "klasike" VAZ

Në thelb, popullsia bëhet pronare e automjetit për ta çuar atë në punë dhe në shtëpi. Opsioni më i ekuilibruar për këtë qëllim është lëvizja me rrota të përparme makinë nënkompakt. Fakti është se lëvizja me rrota të përparme kursen ndjeshëm karburantin në krahasim me versionin më të rëndë me të gjitha rrotat.

Aktualisht, ka një tendencë për të braktisur gradualisht RWD, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse ky është trendi i shekullit të kaluar. Deri më sot, ai ka mbetur kryesisht në topa zjarri dhe sedan të fuqishëm. Dhe në rastin e fundit, ky është një haraç për traditën dhe një modë të re, dhe jo një domosdoshmëri, sepse vetëm me ngasja e rrotave të pasme një zhvendosje e plotë është e mundur. Super-SUV-të me rrota të pasme (veçanërisht 4 Runner dhe Tahoe) janë gjithashtu më shumë një përjashtim nga rregulli për të maksimizuar aftësitë e modelit. Mjete të tjera me rrota të pasme (të tilla si kamionçinë) janë projektuar për të transportuar mallra. Dhe pjesa më e madhe e automjeteve të të gjithë terrenit janë të pajisura me një makinë 4x4 për fuqi maksimale dhe çift rrotullues. AWD në një kuptim të caktuar vepron këtu si një zhvillim universal.

Pas një kërkimi të vogël, gjeta:

citat:
Si funksionon me katër rrota

Prodhuesit i quajnë versione me të gjitha rrotat e makinave të tyre menyra te ndryshme, por në praktikë ekzistojnë vetëm katër lloje të sistemeve me të gjitha rrotat:

Plot Pjesë e makinës-koha

Me katër rrota të përhershme

Me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht

Makinë me të gjitha rrotat me shumë mënyra
me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat

Me kohë të pjesshme 4wd, nga anglishtja. "Part time" - punë me kohë të pjesshme. Me fjalë të tjera, makinë me të gjitha rrotat për përdorim të përkohshëm. Kur vozitni në rrugë të asfaltuara, e gjithë tërheqja transmetohet vetëm në një aks, zakonisht në boshtin e pasmë. Ura e dytë lidhet nga shoferi duke përdorur një levë ose buton.

Makinave me kohë të pjesshme 4wd u mungon një diferencial qendror që do të lejonte boshtet e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme ndërsa makina rrotullohet. Me lëvizje me të gjitha rrotat, përpara dhe mbrapa boshte kardani përmes kutisë së transferimit janë të lidhur ngushtë me njëri-tjetrin dhe rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Kur ktheni kthesat, rrotat e përparme të një makine kalojnë një distancë më të gjatë se rrotat e pasme.

Ilustrim: mbyllje me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat

Kur aktivizohet me të gjitha rrotat dhe bëhet një përpjekje për të kthyer automjetin, në transmetim krijohen sforcime, të cilat mund të lehtësohen vetëm nga rrëshqitja e rrotave në tokë. Prandaj, përdorimi i një motori të tillë me katër rrota është i kufizuar në zona me një koeficient shumë të ulët ngjitjeje (baltë, borë, akull, rërë). Në rrugë me sipërfaqe të fortë të thatë, është shumë e vështirë që rrotat të kthehen, gomat konsumohen shumë, ka shumë stres në transmetim, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze.

Kujdes! "4wd me kohë të pjesshme" në përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit SelecTrac të Jeep Cherokee tregon një diferencial qendror të kyçjes. Lloji i transmisionit SelecTrac - Me katër rrota me shumë mënyra.
me lëvizje të përhershme me katër rrota

anglisht Me kohë të plotë 4 wd, i përhershëm 4 wd, i angazhuar përgjithmonë 4 wd. Një sistem në të cilin fuqia nga motori transmetohet në të gjitha rrotat në çdo kohë. Ky transmetim është i pajisur me një diferencial qendror, i cili lejon pjesën e përparme dhe rrotat e pasme udhëtoni me kthesa distanca të ndryshme. Në një makinë të tillë, ju mund të lëvizni në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës. Për kushte të rënda rruge, diferenciali qendror mund të bllokohet. Në këtë rast, funksionimi i makinës me të gjitha rrotat bëhet i ngjashëm me 4wd me kohë të pjesshme, d.m.th. shpërndarja e ngurtë, e barabartë e shtytjes midis boshteve. Në disa sisteme, bllokimi i diferencialit qendror është i kyçur me forcë nga drejtuesi, ndërsa në të tjera, diferenciali qendror bllokohet automatikisht kur rrëshqet ose shfaqet rreziku i rrëshqitjes së rrotave. Për bllokimin mund të përdoret, për shembull, Diferencial Torsen, bashkim viskoz, tufë me shumë pllakë të kontrolluar elektronikisht, etj.

Në dekadat e fundit, ajo është përdorur sistemi elektronik kontrolli i tërheqjes në të katër rrotat, i krijuar për t'u zëvendësuar bllokim mekanik diferenciale. Një sistem i tillë ngadalëson rrotat e rrëshqitjes, duke rishpërndarë kështu forcë tërheqëse në rrota me kapje më të mirë (Mercedes ML, BMW X5, Tokë Rover Discovery II). Sidoqoftë, kur vozitni në jashtë rrugës serioze, një sistem i tillë elektronik nuk është efektiv.
makinë automatike me të gjitha rrotat

anglisht automatik 4wd, sipas kërkesës 4wd. Në një sistem të tillë, në kushte normale të rrugës, prin vetëm një aks. Me të gjitha rrotat lidhet nëse është e nevojshme. Si rregull, kjo ndodh kur rrotat rrëshqasin dhe, sapo të eliminohet rrëshqitja, lëvizja me katër rrota fiket. Për të lidhur boshtin e dytë, mund të përdoret një bashkim viskoz, ose një tufë me shumë pllaka e drejtuar nga një pompë hidraulike, që mbyllet vetë kur ka një ndryshim në shpejtësitë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme; ose tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik, e cila merr informacion rreth rrëshqitjes nga Sensorët ABS dhe kapja e ndryshimit më të vogël në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme.

të ashtuquajturat. sistemi parandalues Drejtimi automatik me të gjitha rrotat është i aftë të përdorë sensorë të ndryshëm (përshpejtimi, presioni i përshpejtuesit, etj.) për të përcaktuar mundësinë e rrëshqitjes dhe nevojën për të lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat përpara se rrotat e lëvizjes të rrëshqasin.
lëvizje me të gjitha rrotat me shumë mënyra

anglisht 4wd i përzgjedhshëm. Një kategori tjetër mund të jetë makina Mitsubishi pajero ( Super transmision Zgjidhni 4wd) dhe Jeep Grand Cherookee (transmetimi SeleTrac), Nissan Pathfinder(All-mode 4wd) me transmetimin e tyre selektiv, i cili mund të quhet një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat (i lidhur automatikisht në rastin e Nissan Pathfinder) me aftësinë për të shkëputur me forcë boshtin e përparmë.

Në Pajero, për shembull, mund të zgjidhni një nga mënyrat e mëposhtme: 2wd, 4wd me bllokim automatik diferencial qendror (i ngjashëm me 4wd me kohë të plotë), 4wd me diferencial të mbyllur fort (i ngjashëm me 4wd me kohë të pjesshme) dhe diapazon të ulët (varg i ulët me kohë të pjesshme 4wd).