Opel Meriva. Rritja e konsumit të vajit të motorit

numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4288.00 mm x 1994.00 mm x 1615.00 mm, pesha: 1286 kg, kapaciteti i motorit: 1398 cm 3, numri i cilindrave: 4, valvulat për cilindër: 4, fuqia maksimale: 100 kuaj fuqi.Me. @ 6000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 130 Nm @ 4000 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 13.90 s, shpejtësia maksimale: 177 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: benzinë, karburant konsumi (qytet/autostradë/kombinuar): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Bleva një makinë të montuar në Spanjë me një motor benzine 1.4 litra në pranverën e vitit 2008. Më pëlqeu menjëherë makina për shkak të formës së saj moderne dhe paraqitjes së shkëlqyer; ajo ka një cilësi të jashtëzakonshme për mua - e vogël nga jashtë dhe relativisht e madhe nga brenda. Drejtimi eshte i lehte pa asnje problem, e mban rrugen perfekte ne cdo diapazon te shpejtesise, edhe pse mundohem ta mbaj shpejtesine jo me shume se 110 km/h. Deri në këtë shpejtësi, makina ka dinamikë normale, dhe nëse vozitni jo më shumë se njëqind, atëherë konsumi i benzinës në autostradë nuk ndryshon nga ai i deklaruar në dokumentacionin teknik.

Doreza e ndërrimit të marsheve është aty ku duhet dhe është aq e lehtë sa duket sikur po lëvizni ajrin në vend të marsheve. Vendet janë të rehatshme, komandat janë të vendosura mirë, nuk ka njolla në panel, mund të uleni me siguri në kabinë pa u përkulur ose duke marrë poza të panatyrshme, gjë që nuk është gjithmonë e mundur në makinat më të mëdha. Radioja është pa zile dhe bilbila të panevojshme, kontroll i përshtatshëm nga timoni dhe nga paneli, dhe tingulli është mjaft në përputhje me klasën e makinës. Vozitja dhe hipja në një makinë është e lehtë dhe e këndshme.

Tani në lidhje me mangësitë: sigurisht, si me të gjitha makinat me një plan urbanistik të ngjashëm, këto janë "shtylla e majtë" (dukshmëri e dobët), dera e pasme që kërcitet në terren të ashpër dhe gunga, dhe defekte të vogla të fabrikës - llamba në të djathtë Llamba e pasme e mjegullës nuk është e instaluar, nuk ka as pajisje në llambën e djathtë të llambës mbrapa, hyrja AV në radio nuk funksionon. Nëse punëtorët e guximshëm të shërbimit të makinave arritën disi të merren me llambat dhe pajisjet (me një tarifë, sigurisht), atëherë përballja me radion doli të ishte përtej fuqisë së tyre, hyrja AV nuk funksionoi dhe ende nuk funksionon. Epo, sa i përket mirëmbajtjes - lexoni ndryshimet e vajit dhe filtrit dhe asgjë më shumë, kjo është një bisedë më vete.

Duke shpresuar për shërbimin e garancisë, i çova mijërat e mia në këtë stacion shërbimi (stacioni i shërbimit, Qendra Auto, Nizhny Novgorod) dhe ngasja makinën, duke menduar se dikush po punonte atje (në të njëjtën kohë, unë, si të gjithë pronarët e makinave, isha me zell u përpoq ta shtynte atë nga zona e punës). Si rezultat, pas përfundimit të garancisë, drita e "presionit të urgjencës së vajit" vezulloi.

Meqenëse garancia kishte skaduar, vendosa të zbuloja vetë se çfarë nuk shkonte. Në këtë kohë, vaji i motorit ishte kulluar për rreth 9.5 mijë km, dhe unë, duke menduar se thjesht kishte humbur karakteristikat e tij, mallkova servisin. Gjatë servisit, vendosa ta zëvendësoj së bashku me elementin e filtrit. Habia ime nuk njihte kufij kur nxora një element filtri letre, i gjithi i shtypur nga brenda dhe me një vrimë 8-10 mm në shtresën e filtrit. Si mund të ndodhte kjo, vetëm mund të hamendësohet - mbase riparuesi nuk u fut në sediljet, dhe kur mbylli kapakun, letra e tepërt u shty jashtë; kur nisi motorin, rrjedha e vajit shtrydhi gjithë letrën e tepërt brenda.

Por as që mund ta imagjinoj se si u shfaq vrima; ajo nuk mund të çahej me presion; ka një valvul anashkalimi. Duke qenë se më larguan me zell nga vendi i punës, në kokën time u shfaqën dyshime të këqija. Është e mundur që ata thjesht "harruan" të zëvendësojnë elementin e filtrit, por pamja e vrimës është ende e pashpjegueshme pa versionin e dëmtimit të qëllimshëm. Dëmtimi në parking, hakmarrja, huliganizmi thjesht përjashtohen, makina është e pajisur me një sistem alarmi të mirë dhe është e parkuar në oborrin e një shtëpie private nën mbikëqyrje të vazhdueshme.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit, natyrisht, nuk shtoi presion në sistemin e vajit. Si rezultat, ne kemi atë që kemi - një makinë me një kilometrazh prej 39,500 km, dhe një motor gjysmë të dëmtuar (në çfarë mase - do të tregojë autopsia).

Pak për veten time: Unë jam inxhinier mekanik, nga viti 95 deri në 98. Kam punuar si drejtor teknik në një kompani mjaft të madhe që shiste makina, ndaj jam njohur me problemet e garancisë dhe shërbimit teknik nga dora e parë. Si pronar, unë kam në pronësi të gjitha llojet e makinave shtëpiake, duke filluar nga Zaporozhets, por nuk më kujtohet për Zaporozhets një rast i një kilometrazhi prej 39,500 km para riparimit. Një rast i ngjashëm ka pasur edhe me një Rover me dy litra, por në stacion nuk është bërë servis dhe makina është parkuar kudo që është e nevojshme.

Unë nuk mund ta vlerësoj një makinë përveç shërbimit, por kompletuar me shërbim në një shkallë pesë-pikëshe vlerësimi është vetëm një!!!

Tani këshilla për blerësit: "Nuk mund të them për të gjitha stacionet (edhe pse duke gjykuar nga vlerësimet, duket se janë të gjithë njësoj), por ikni nga ai i lartpërmendur, atëherë mbase nuk do të keni nevojë për shërbim garancie .”

Unë do të doja të jap këshilla jo për blerësit, por për përfaqësuesit rusë të kompanisë: "Hidhni një vështrim nga afër se si kryhet mirëmbajtja në stacionet tuaja, lexoni librin e ankesave, dëmin që një qëndrim i tillë i shkakton imazhit të kompanisë. është shumë i madh.”

Pasi u vra në një aksident nga një fanatik që nuk vuri re semaforin e kuq, Hyundai Matrix i mëparshëm nuk ishte në gjendje të futej përsëri në sedan. Gjatë 1.5 viteve të zotërimit të Matrix, u mësova me pozicionin e lartë të ndenjësisë.

M'u desh shumë kohë për të zgjedhur një makinë, sepse më duhej të transportoja familjen. Pranë sallës së ekspozitës Renault ku pashë Duster (nuk më pëlqeu live - ishte i lirë brenda), kishte një sallë ekspozite GM. Ku vura re një makinë të panjohur Opel Meriva B.

Jo, e pashë Merivën e mëparshme në rrugë, por nuk e pashë këtë ose thjesht nuk i kushtova vëmendje. Pas testimit, dyshimet e fundit për blerjen u zhdukën.

Përshtypja

Për avantazhet e makinës:

Një makinë moderne gjermane e punuar shumë mirë.

Pamje e paharrueshme.

Dritat e drejtimit janë ndërtuar në fenerët kryesorë në qoshe - të bukura (ato ndizen kur motori ndizet).

Pozicioni i lartë i ndenjëseve si një kryqëzim.

Drejtimi është i saktë.

Sedilje komode të rregullueshme si përpara ashtu edhe pas.

Shpina ime nuk lodhet kur shkoj në distanca të gjata. Nëse ka dy persona që ngasin prapa, mund t'i zhvendosni sediljet prapa dhe në mes - rezulton të jetë mjaft e gjerë, por, natyrisht, në kurriz të zvogëlimit të bagazhit.

Një trung me shumë kamare në anët dhe një fund të dyfishtë, ku mund të mbushni shumë gjëra që nuk kanë nevojë të nxirren rregullisht.

Është i përshtatshëm për pasagjerët e pasëm të hyjnë dhe të dalin, sepse... Dyert janë të varura dhe ka një dorezë në shtyllën B - ideale për transportimin e të moshuarve dhe fëmijëve të vegjël.

Flokët e derës bllokohen gjatë lëvizjes dhe kujdestari nuk do t'i hapë ato gjatë lëvizjes.

Tingull i shkëlqyer i "muzikës" standarde (madje edhe në konfigurimin tim minimal).

Pezullim i balancuar perfekt - mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë.

Motori (turbina) ndizet mirë - kur parakaloni nuk ndiheni të privuar nga tërheqja.

Një makinë shumë e shkathët për 120 mares të deklaruara.

Rreth të këqijave:

Transmetimi automatik: ndonjëherë mund të ndjeni ndryshimin e marsheve.

Është e papërshtatshme të ndryshoni filtrin e kabinës, megjithëse pasi ta bëni vetë, mendoj se nuk do të ketë probleme me të.

Shtyllat e përparme të sigurisë janë mbresëlënëse dhe për këtë arsye ndërhyjnë pak me dukshmërinë, por ju mësoheni shpejt me të.

Në përgjithësi, në 3 vjet kilometrazhi ishte vetëm 35,000 km, kështu që ndoshta nuk kishte asnjë avari. Një herë, në dimër, në një lavazh Karcher, ata mbushën butonin për hapjen e derës së pestë, e cila nuk hapej në të ftohtë. U shërua duke shkrirë gjatë mirëmbajtjes së radhës dhe duke e fryrë me kompresor.

Fundi

Opel Meriva B është një mikrominivan i zgjuar dhe i rehatshëm familjar.

Plastika nuk lahet mirë, thjesht duhet një kohë e gjatë për t'u larë. Makina është e fortë në gunga të vogla. Konsumi i karburantit është shumë më tepër se sa deklarohet me 2-3 litra. Në shpejtësitë e motorit prej 2700-2800 rpm, ulja e fuqisë së motorit duket se ngrin. Pastaj, me rritjen e rpm, fuqia rritet ndjeshëm. Unë kontaktova stacionin për këtë çështje, ata nuk mund të bënin asgjë, ata thanë: "Çfarë doje? Motori 1.4 është mjaft i dobët." Me shumë mundësi ata vetë nuk dinë çfarë të bëjnë. Asnjë specialist. Është më mirë të mos vendosni rrotat e pasme, veçanërisht në folenë që vjen me makinën, dhe është vetëm një makinë vrasëse. Kur njëra rrotë ngrihet, ngrihet edhe tjetra. Makina lëviz nga foleja jo përpara ose prapa, por djathtas ose majtas. Njëri duhet të ngrejë dhe të ndryshojë timonin, dhe dy të tjerët duhet të shikojnë dhe mbajnë makinën në mënyrë që të mos bjerë nga foleja. Ndryshova timonin - pragu u bllokua. Pas përgatitjes së para-shitjes në shitësin e makinave Avtofan në Tolyatti, ndryshuam gomat Continental në Goodyear. Kur i hoqa rrotat për herë të parë, ky nuk ishte për sezonin e parë të ndërrimit të gomave, por në tjetrin, zbulova një fije të thyer në bulonën dhe qendrën e rrotës së përparme. Unë kontaktova me stacionin me garanci, ata refuzuan, më thanë se nuk dimë asgjë, e kam grisur vetë. Që nga viti 1989, unë kurrë nuk kam vozitur me goma me kunj. Po të mos ishte ligji, nuk do ta kisha blerë. Kjo do të thotë që unë nuk do t'i kisha zhveshur rrotat dhe nuk do ta dija që fijet ishin shkëputur gjatë servisit. Fenerët nuk e ndajnë mirë dritën në rrezet e gjata dhe të ulëta. Kur kaloni te drita e lartë, dëshironi që ajo të jetë pak më e lartë. Duhet të ndizni fenerët. Kur kaloni nga drita e lartë në drita e ulët, ju verbëroni drejtuesit dhe duhet të ulni fenerët. Kur ndizni një buton për të drejtuar rrjedhën e ajrit të ventilimit të brendshëm lart, poshtë ose në mes, atëherë për ndonjë arsye kondicioneri ndizet. Nuk është i përshtatshëm, por "specialistët" nga shërbimi i garancisë thanë: "Kështu duhet të jetë". Shërbimet Opel mashtrojnë njerëzit pa para. Ata telefonojnë një vit më vonë dhe thonë se është koha që makina juaj të marrë një shërbim garancie. Unë u them, shpejtësia e makinës sime tregon 4000 km. cfare do te besh? Është shumë herët për të ndryshuar mjaftueshëm. Pra, ju merrni vetëm para? “Djaloshi i përgjakshëm” në anën tjetër të telefonit thotë se nëse keni blerë një makinë, atëherë duhet të vozitni, përndryshe ne do të anulojmë garancinë. Kam vozitur 10,000 km dhe kam ardhur për mirëmbajtjen e parë pak më shumë se një vit e gjysmë më vonë. Ata pyesin: "A do të ndryshojmë filtrin e kabinës?" Unë pyes: "Sa do të kushtojë?" Ata përgjigjen: "Falas". Pas mirëmbajtjes, ku ndryshuan vetëm vajin e motorit dhe lubrifikuan menteshat për 6500 rubla. Ata lëshuan një faturë që tregonte se kostoja e filtrit ishte 1900 rubla. Kur e pyeta se nga ka ardhur ky çmim, më janë përgjigjur se letra është falas dhe ne ju kemi furnizuar me qymyr. Ata do ta bëjnë pa pëlqimin tim. Një filtër kabine kushton 200-300 rubla. , dhe shitet për 1900 rubla. Ky është një fitim. Ky është një mashtrim.

Opel Meriva. Rritja e konsumit të vajit të motorit

Arsyet e konsumit të lartë të naftës

Në motorin e çdo automjeti, lubrifikantët në një mënyrë ose në një tjetër konsumohen me kalimin e kohës pa lënë gjurmë. Kjo shpjegohet me hyrjen e pashmangshme të këtyre agjentëve në dhomën e djegies nga muret e cilindrit, me gazrat e karterit ose përgjatë shufrave të valvulave. Konsumi i vajit varet nga tiparet e projektimit të automjetit.

Shkalla e konsumit të naftës
Në motorët tradicionalë, niveli i konsumit duhet të jetë midis 0.1 dhe 0.3% të konsumit total të karburantit. Nëse konsumi i karburantit është 10 litra, atëherë niveli optimal i konsumit të lubrifikantit do të jetë 10-30 gram vaj për 100 km. Kështu, është mjaft e pranueshme nëse konsumi nuk kalon 3 litra për 10 mijë kilometra.

Për motorët turbo të detyruar, veçanërisht me disa turbina, niveli i lejuar i konsumit të naftës do të jetë nga 0.8 në 3% të konsumit të karburantit. Ky konsum i vajit varet nga shpejtësia me të cilën motori funksionon shumicën e kohës. Sa më shumë rrotullime të bëhen, aq më i madh vërehet konsumi i karburantit dhe vajit. Çdo pronar makine mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë përbën rritjen e konsumit të naftës për makinën e tij.

Viskoziteti i vajit të motorit të zgjedhur gabimisht dhe rrjedhjet e brendshme si shkaktarë të mbetjeve të vajit.

Shpesh, prania e rritjes së konsumit të naftës mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

Rrjedhje e jashtme, që nënkupton rrjedhje përmes vulave dhe guarnicioneve;
rrjedhje e brendshme e vajit, e cila quhet mbetje.
Një rrjedhje e çdo lloji duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo është një çështje e sigurisë operacionale.

Rrjedhjet e jashtme. Cilat janë ato dhe çfarë duhet të bëni për t'i zbuluar ato?

Një rrjedhje e jashtme zakonisht mund të identifikohet lehtësisht nga pikat e vajit nën automjet.

Burimet e rrjedhjeve të jashtme:

Rondelë nën kapakun e valvulës. Ky lloj rrjedhjeje është një nga më të zakonshmet. Pjesa e sipërme e motorit është një nga pjesët më të nxehta të motorit dhe materialet e copëzave plaken mjaft shpejt. Përveç kësaj, mekanizmi i valvulave shpesh çmontohet gjatë punës së riparimit. Heqja dhe riinstalimi i kapakut të valvulës ka një ndikim jashtëzakonisht negativ në qëndrueshmërinë e guarnicioneve. Guarnicioni i kokës rrjedh mjaft rrallë.
Guarnicioni i panit. Rrallëherë rrjedh, zakonisht për shkak të lidhësve të lirshëm dhe guarnicioneve të vjetruara, por kjo lloj rrjedhjeje është një nga më të vështirat për t'u eliminuar, pasi në disa makina vetë motori duhet të hiqet për të hequr tavën.
Guarnicioni i kapakut të përparmë. Një lloj i rrallë rrjedhjeje, por edhe i pakëndshëm për shkak të ngushtësisë në ndarjen e motorit të modeleve moderne të makinave. Ky fakt shkakton vështirësi të caktuara kur zëvendësoni copë litari.
Vula me vaj. Rrjedhja mund të ndodhë edhe përmes vulave: boshti me gunga e përparme dhe e pasme, vula e boshtit me gunga. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin vaj për shkak të konsumit të tyre natyral. Nëse kilometrazhi i makinës tejkalon 150,000 km, atëherë vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vulave. Guarnicioni i përparmë i vajit mund të hedhë vaj në rripin e kohës. Grumbullimi i pasmë i vajit çon në vajosjen e tufës. Të dyja janë të papranueshme. Në rast të një rrjedhjeje në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve, lind pyetja se nga vjen saktësisht rrjedhja, duke shkaktuar një numër kaq të madh problemesh. Përcaktimi i kësaj është mjaft i thjeshtë: duhet të merrni një pikë vaji të rrjedhur dhe ta aplikoni në sipërfaqen e ujit. Nëse pika përhapet si një film ylberi mbi sipërfaqe, atëherë rrjedhja është nga kutia e marsheve.
Vula e filtrit të vajit. Guarnicioni i një filtri të tipit fishek mund të shpohet, veçanërisht kur ndizni motorin në temperatura të ulëta. Mund të ketë dy arsye: ose cilësi e dobët e filtrit ose mosfunksionim i valvulës së anashkalimit të linjës së vajit.

Ekziston edhe një rast i rrallë - një rrjedhje e njëkohshme e vogël nga të gjitha vulat e vajit dhe lidhjet e motorit. Kjo është shpesh arsyeja pse motori fjalë për fjalë "djerset", duke bërë që vaji të rrjedhë në sasi të mëdha.

Në këtë rast, rrjedhja nuk lidhet me cilësinë e vulave. Kjo tregon se presioni i gazit të karterit është shumë i lartë. Arsyeja e këtij presioni qëndron në gjendjen e pjesëve të brendshme të motorit. Rritja e presionit të gazrave të karterit përcaktohet nga tymi aktiv nga tubi i ventilimit të karterit. Ky problem mund të eliminohet duke pastruar sistemin e ventilimit të karterit ose, në raste të avancuara, duke riparuar motorët e dëmtuar.

Besohet se një nivel vaji shumë i hollë ose shumë i trashë do të bëjë që filmi i vajit i formuar nga unaza e krueses së vajit të jetë shumë i hollë ose shumë i trashë.

Një film shumë i hollë nuk e mbyll mirë dhomën e djegies, duke bërë që pikat e vajit të depërtojnë në dhomën e djegies së bashku me gazrat e karterit. Vaji digjet - prandaj niveli i konsumit është rritur në mënyrë të paarsyeshme. Viskoziteti i tepërt bën që unazat e pistonit të "notojnë" dhe gjithashtu kontribuojnë në një shkallë shumë të lartë rrjedhjeje. Ndotja e sistemit të karburantit kontribuon në një ulje të viskozitetit të vajit të motorit; në këtë rast, karburanti hyn në vaj përgjatë mureve të cilindrit, dhe përzierja që rezulton digjet në mënyrë aktive, duke shkaktuar konsum më shumë seç duhet.

Rrjedhje e brendshme për shkak të vulave të rrjedhës së valvulave

Llojet më të zakonshme të rrjedhjeve të brendshme të vajit në motor janë rrjedhjet përmes vulave të valvulave, domethënë vulave të rrjedhës së valvulave.

Vulat e vajit humbasin elasticitetin me kalimin e kohës dhe temperaturës, ngurtësohen, konsumohen dhe plasariten.

Tufat e konsumuara të valvulave lejojnë që valvulat të lëkunden dhe të dëmtojnë më tej vulat e valvulave. Vaji, pasi ka kapërcyer rezistencën e dobët të vulës së vajit, rrjedh poshtë valvulës dhe futet në dhomën e djegies. Problemi mund të diagnostikohet nga tymi i fortë kur ndizni motorin - kur motori është i ngrohtë dhe kur vozitni, tymi është më i dobët.

Gjithashtu një shenjë e konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave janë fijet me vaj në kandelat.

Le ta konsiderojmë një shkak të tillë rrjedhjeje si rrjedhje të brendshme për shkak të ngjeshjes dhe unazave të krueses së vajit. Rrjedhjet nëpër unaza shoqërohen me konsumimin e tyre, ose humbjen e lëvizshmërisë (koksimi), ose për shkak të konsumimit/shkatërrimit të kanaleve të unazës së pistonit, ose gërvishtjes në muret e cilindrit.
Djegia nëpër unaza shoqërohet me tym në motor. Nga tubi i shkarkimit del tymi blu ose gri me një erë karakteristike. Bëhet veçanërisht i dukshëm nën ngarkesë kur përshpejtoni ose lëshoni gaz. Në makinat me katalizatorë të gjeneratës aktuale, tymi mund të jetë mezi i dukshëm, pasi katalizatori ka kohë të djegë vajrat e mbetura.

Çfarë ndodh nëse konsumi i tepërt i naftës nuk korrigjohet?

Në një sërë rastesh konsumi që tejkalon kufijtë normalë, motori përjeton mungesë lubrifikanti, gjë që mund të bëhet një nga arsyet e ndotjes së rëndë të sistemit të vajit, gjë që mund të provokojë konsum të lartë të vajit dhe të dëmtojë ndjeshëm makinën tuaj. Humbja e lubrifikimit çon në një rënie të presionit të vajit, konsum të përshpejtuar, një ulje të mprehtë të jetës së shërbimit dhe dështim të motorit. Rindërtimi ose zëvendësimi i një motori është shumë i shtrenjtë, kështu që konsumi i tepërt i lubrifikantëve duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur në fazat e hershme të problemit nëse nuk doni të prishni një motor të ri.

Pse është kaq i rëndësishëm eliminimi i problemit të fluksit të lartë?

Duhet thënë menjëherë se nëse ka konsum të lartë të motorit dhe rrjedhje të madhe të lubrifikantit, do t'ju duhet riparimi i motorit. Por shumë shpesh, veçanërisht kur problemi sapo ka filluar të shfaqet, ka mënyra më të thjeshta dhe më e rëndësishmja, të lira për të zgjidhur problemet që shkaktojnë konsumim jo të duhur të naftës.