Numri maksimal i revolucioneve. Çfarë shpejtësie të motorit duhet të mbajnë

Më parë, kur makinat automatike të larjes ishin vetëm një pjesë e përdorimit, heqja e lavanderi ishte veçanërisht e kënaqur me pronarët. Shaka Lee - Teknika i liroi ata nga një proces i tillë i lodhshëm. Pastaj askush nuk mendoi se si frekuenca rrotullohet daulle. Makina ende shtrydhur shumë më mirë se një person. Tani prodhuesit janë duke u përpjekur për ta bërë atë në mënyrë që liri të shtypur në makinë larëse pothuajse menjëherë të varet në dollap. Vërtetë, një rritje në shpejtësinë e rrotullimit të daulles - metodën për të cilën ata përpiqen ta arrijnë këtë, sipas mendimit tonë është shumë e dyshimtë. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse makina larëse është e nevojshme për shpejtësinë "kozmike"?

Spin në një makinë larëse: vëzhgoni mënyrën e shpejtësisë!

Faza përfundimtare e larjes - Spin ka qenë gjithmonë një nga fazat e saj më të vështira. Siç shkon duke thënë: "Lufta e fundit është gjëja më e vështirë". Gratë që në vendin tonë, si rregull, ishin të angazhuar në larje, ishte në këtë fazë që ata kërkuan ndihmë për burrat dhe fëmijët e saj: një mbulesë e rëndë duvet nuk u shtyp.

Për fat të mirë, kohët kanë ndryshuar. Tani larja në shtëpi, në thelb, asnjë nga anëtarët e familjes nuk bën. Përgatitja dhe klasifikimi i liri - jo numërim. Procesi i vetë është dhënë depozitimit të automatizimit - makina larëse moderne e vendosur në apartamentet tona.

Ju mund të flisni shumë për atë se cilat programe dhe funksione kanë makina larëse të kategorive dhe prodhuesve të ndryshëm të çmimeve, sa të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri ose anasjelltas janë të ngjashme. Ndonjëherë, në forume të specializuara të internetit ose edhe vetëm në metro, lindin mosmarrëveshje për atë që programet janë të nevojshme nga një makinë larëse, dhe pa të cilat është mjaft e mundur për të bërë. Të gjitha mosmarrëveshjet, megjithatë, konvergojnë në një - pa shtypur makinën e larjes automatike menjëherë do të humbasë apelin e tyre.

Klasat e shtypit dhe teknologjinë

Makinat e larjes nga klasa e shtypit janë të ndara në 7 kategori, të cilat janë shënuar me shkronja latine A, B, C, D, E, F, G. Çmimi i një ose një kategorie tjetër varet nga lagështia e mbetur prej liri, e cila matet si përqindje. Është thjesht e përcaktuar - të brendshme femrash të thata është e peshuar para se të larë, dhe pasi të jetë e ponderuar (e lagur). Pesha e lagësht është zbritur peshën e thatë, dhe ndryshimi rezultues është i ndarë në peshën e liri të thatë. Privat shumëzuar me 100 për qind - rezulton rezultati i dëshiruar.

Lagështia e mbetur e brendshme në klasën e porosisë dhe nuk duhet të kalojë 45 për qind. Klasa lejon lagështi të mbetur në 54 për qind, C - në 63, dhe D - deri në 72. Modelet që janë të shtypur më keq praktikisht nuk gjenden në shitje.

Ai gjithashtu duhet të thotë se nuk është me vlerë "frikë nga" makinat larëse, të cilët kanë një klasë presioni më të ulët se një (të tilla, nga rruga, shumica) dallimi në mes të klasave A dhe B apo edhe me - megjithëse duket e rëndësishme në përqindje , në praktikë nuk është aq e madhe. Natyrisht, kur zgjidhni C-Class C, do t'ju duhet pak më gjatë në tharjen e liri, por cilësinë e larjes (çfarë, për të cilën, në të vërtetë, makina larëse është e nevojshme) në të njëjtën kohë nuk do të jetë më keq.
Por klasa e porosisë varet jo vetëm nga shkalla e lagështisë prej liri të mbetur. Një nga kriteret e tij është gjithashtu numri i revolucioneve që mund të bëjnë një makinë larëse në minutë. Ajo që ata janë më shumë, aq më e lartë është shanset e prodhuesit me krenari raportojnë se klasa e shkëputjes së agregatit të tyre - A. Në shumicën e modeleve të ofruara në treg sot, numri i shpejtësive 1000 - 1200 në minutë. Megjithatë, ka agregate që "përshpejtojnë" në 1600, 1800 dhe madje edhe 2000 revolucione (për shembull, model Gorenje wa 65205).

A është kjo e mirë apo e keqe? A keni nevojë për flijime të tilla "hapësirë" ose mjaft të zakonshëm, "tokë"? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, është e nevojshme të filloni, të kuptoni se si ndodh vetë procesi i tjerrjes.

Në parim, nuk është e komplikuar fare. Pas përfundimit të shpëlarjes, uji i përdorur është bashkuar me pompën. Pastaj fillon vetë rrotullimi. Numri i rrotullimit të daulles rritet gradualisht, uji nga liri, duke iu nënshtruar forcës centrifugale, përmes vrimave në daulle hyn në rezervuar, ndërsa pompë është periodikisht e ndezur dhe është hequr në kanalizim. Revolucionet maksimale të motorit (që do të thotë daulle) arrin në fund të propozimit, dhe vetëm për disa minuta (zakonisht jo më shumë se dy).

Mendimi i një specialisti

Duke u kthyer në pyetjen e nevojës për "shpejtësi të lartë" të rrotullimit të daulles duhet të theksohet se deri kohët e fundit në Rusi ka pasur një mendim të qëndrueshëm se më shumë kthesa në minutë gjatë pjekjes është në gjendje të bëjë daulle të makinës larëse, Sa më mirë të gjithë njësinë në tërësi. Në fakt, nuk është. Në mënyrë që të mos jetë i pabazuar, ne vendosëm të aplikojmë për praktikat - specialistë nga një nga rrjetet më të mëdha të Moskës për riparimin e pajisjeve shtëpiake "A-Iceberg". Menaxheri i riparimit të pajisjeve të mëdha shtëpiake, Andrei Belyaev, u përgjigj pyetjeve tona, përvoja e të cilave në këtë fushë është 11 vjet.

-Andrei Viktorovich mund të argumentohet se numri i revolucioneve të makinës larëse të daulles gjatë pjekjes në mënyrë indirekte është një tregues i përsosmërisë teknike, besueshmëria më e madhe e modelit, dhe për këtë arsye një jetë më të gjatë shërbimi?

- Jo, nuk ka marrëdhënie të drejtpërdrejtë midis numrit të revolucioneve të daulleve, jeta e shërbimit dhe besueshmëria e makinës nuk ekziston. Çdo model ka jetën e vet të shërbimit të instaluar nga prodhuesi, ai gjithashtu merr detyrime nën shërbimin e garancisë të teknologjisë së tij, prodhon pjesë rezervë. Dhe madje edhe makina me revolucione prej 400 deri 600 daulle për minutë (tani zakonisht është modele të ngushta dhe kompakte) mund të punojnë për më shumë se dhjetë vjet. Vërtetë, afatet e shërbimit që deklarohen nga prodhuesi janë gjithashtu subjekt i rishikimit. Për shembull, kompania "Ariston" jeta ka rënë nga 10 vjet në 7. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk ka ofruar ndonjë shpjegim zyrtar. Por shumë ekspertë besojnë se kjo është për shkak të rritjes së numrit të ankesave për punën e agregateve të kësaj marke, dhe në thelb ajo tregon një rënie të cilësisë së produktit dhe prodhuesit "Siguria". Vlen të përmendet se një tendencë e tillë (reduktimi i cilësisë) tani është shënuar nga shumë firma që prodhojnë pajisje shtëpiake. Ju mund ta shpjegoni këtë me dëshirën e disa kompanive për të reduktuar produktet e tyre, e bëjnë atë një rreth të gjerë të blerësve. Për shkak të kësaj, shumë janë përdorur për blerjen e komponentëve më të lirë - si rezultat, cilësia vuan.

— A nuk është vënë në njësi me një rrotullim të lartë të revolucioneve të daulleve, për shembull, kushineta të përforcuara dhe komponentëve të tjerë të trajnuar posaçërisht?

- Ata vënë, por për një rritje serioze në burimin e punës të kushinetave të njëjta, ajo, mjerisht, nuk udhëheq. Në parim, mund të miratohet edhe inversi - sa më i vogël numri i revolucioneve, sa më gjatë disa nyje të makinës larëse mund të funksionojnë, gjë që reflektohet në jetën e shërbimit të të gjithë agregatit në tërësi. Por ende theksojmë se, në kohëzgjatjen e drejtpërdrejtë të shërbimit të makinës larëse dhe numri i revolucioneve të daulleve gjatë pjekjes nuk janë të lidhura. Përkundrazi, sa vite "stërvitje automatike" tuaj do të punojë më shumë në varësi të cilësisë së komponentëve. Për shembull, pasi biseduam për kushinetat, disa firma i renditën në Poloni, por cilësia e kushinetave nga ky vend është më e keqe se, për shembull, nga Suedia, SKF. Pra, është e dëshirueshme të zgjidhni një makinë me konfigurim, dhe jo me numrin e revolucioneve të daulleve gjatë pjekjes.

— Cila shumë e kthen makinën në kategorinë e agregateve "me shpejtësi të lartë"?

- Sot, këto konsiderohen modele të afta për të shtypur me një frekuencë rotacioni të daulles prej më shumë se 900 revolucioneve në minutë.

— A ka ndonjë pajisje të veçantë në makinat e larjes me një rrotullim të lartë të daulles për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet e pashmangshme? Dhe në përgjithësi, makina "me shpejtësi të lartë" ndryshon nga zakonet, përveçse, në të vërtetë, shpejtësia e rrotullimit të daulles?

- Ndryshon, për shembull, prania e një bordi të procesorit që i lejon përdoruesit të ndryshojë në mënyrë të pavarur numrin e revolucioneve të daulleve gjatë vendosjes së programit të larjes. Përveç kësaj - prania e amortizimit të përforcuar dhe burimeve varëse. Si rregull, motorët më modernë asinkronikë janë instaluar në modele të tilla. Kohët e fundit, makina me një lloj të ri të motorit shfaqen në përgjithësi - është "direkt" e lidhur me daulle. Kjo ju lejon të shmangni një transmetim rrip, një nga burimet kryesore të zhurmës gjatë pjekjes. Për shembull, makina të tilla tashmë kanë LG.

— E megjithatë, ekziston një marrëdhënie e drejtpërdrejtë midis numrit maksimal të revolucioneve të daulleve dhe klasës së rrotullimit të makinës larëse. Sa më shpejt që daulle po tjerrje, toka si rezultat i të brendshme, më pak se lagështia e saj e mbetur, që do të thotë mbi klasën e porosisë. Ku është kufiri si përndryshe ju mund të rrisni shpejtësinë e rrotullimit - 1600, 1800, 2000, mund të 2500 revolucione për minutë opsion perfekt?

- Është e pamundur të rritet shpejtësia e revolucioneve të daulleve pafundësisht. Nëse e bëni këtë, atëherë të brendshme do të jetë thjesht nxiton: vrimat mikroskopike do të kthehen në të vogla, të vogla në të madhe, folds në sintetikë mund të bëhet një sfidë.

— Cila është numri optimal i revolucioneve?

- Më shumë se 1000 revolucione nuk janë të nevojshme për minutë. Sidoqoftë për larjen e leshit, mëndafshit, pëlhura të hollë kufizojnë 500 revolucione. Sintetike nuk mund të shtypet me shpejtësi me më shumë se 900 revolucione (kjo është maksimumi!). Disa gjëra janë kundërindikuar në disa gjëra. Dhe se para lagështisë famëkeq të brendshme femrash, atëherë nëse e krahasoni atë në 500 dhe 1000 kthehet në minutë - ndryshimi do të jetë i rëndësishëm, dhe në 1000 dhe 1200 kthehet - pothuajse jo të dukshme. Lagështia e mbetur 45% dhe më pak (atë që disa prodhues po përpiqen) arrihet me zgjidhje teknike komplekse dhe të shtrenjta.

— Në cilën lloj makina është më e lehtë për të "organizuar" shpejtësi të lartë të shprehur: me ngarkesë frontale ose vertikale?

- Nga njëra anë, besueshmëria e makinave larëse "vertikale" është teorikisht më e lartë se "frontal". Kjo shpjegohet me faktin se daulle është fikse në të dy anët, dhe jo me një, si pajisjet me ngarkim para. Natyrisht, kjo ndikon në jetën e shërbimit dhe detaje të tjera, të tilla si kushineta, të cilat në pajisjet "vertikale" "të ndara" në drejtime të ndryshme (në përputhje me fasteners daulle). Por nga ana tjetër, niveli i dridhjes gjatë pjekjes në makina të tilla larëse, në përgjithësi, më shumë për shkak të karakteristikave të dizajnit. Prandaj, tani ka një dallim të veçantë midis llojeve në të cilat një është më i përshtatshëm për pjekjen në shpejtësi të lartë - nr.

— A ka metoda alternative të shtypjes së brendshme?

- Alternativë për t'i thirrur ato të vështira, por kjo simbiozë e metodave në të cilat ju mund të shtypni të brendshme në qarkun "Sane" me revolucionet daulle, dhe pastaj thatë atë me një makinë tharje ose makinë larëse me tharje. Por ka të këqijat e saj. Për shembull, instalimi i makinës së tharjes thjesht nuk mund të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme. Në fund të fundit, banjat dhe kuzhina në apartamente në shumë njerëz nuk janë shumë të larta, por jo të gjithë dëshirojnë të vënë një asamble të tillë në korridor ose në dhomën e ndenjes. Makinat e larjes me tharje dallohen nga kapaciteti i tyre i vogël. Ju mund të thatë në to, si rregull, ju nuk mund të më shumë se 3 kilogram liri, por, duke pasur parasysh se zakonisht është e mundur të lani 5-6 kilogramë - rezulton se procesi i tharjes është përhapur në dy faza dhe kjo është një kohë shtesë, dhe konsumi i energjisë elektrike. Nga rruga, shumë makina tharëse në përgjithësi konsumojnë energji elektrike nuk është shumë ekonomike. Në thelb, klasa e konsumit të energjisë është më e lartë se C. Përveç kësaj, është e nevojshme të dimë se të brendshme që është e tharë vazhdimisht nga "makina" më e shpejtë është e veshur. Kjo ndodh sepse prodhuesit nuk u përpoqën, pa marrë parasysh se si procesi i tharjes - fibrave të pëlhurave nuk janë gjithmonë të ngrohura në mënyrë të barabartë. Në disa vende ka një mbinxehje banale, gjëja është prerë dhe indet janë të holluar.

Prodhim

Epo, na duket se tani gjithçka që quhet, është bërë në vendin e vet. Dëshira e prodhuesit për të goditur imagjinatën e blerësit është e kuptueshme. Në fund të fundit, teknika duhet të shitet për të bërë një fitim. Por pengesa është se në procesin e automatizimit të larjes, ndoshta është shpikur pothuajse gjithçka që ka mundësuar zhvillimin modern të teknologjisë. Nuk duhet të priten përparime dhe revolucione. Kështu që unë duhet të "të varfër" firma që prodhojnë pajisje shtëpiake për të shpikur diçka nga asgjë për të tërhequr blerësit në modelet e tyre të reja. "Shpejtësi të lartë" tjerr vetëm nga kjo seri.

Ne shpresojmë që ata që më herët, kur blejnë një makinë larëse, i kushtojnë vëmendje këtij parametri - Shpejtësi express, pasi materiali ynë do të rishikohet nga qasja e saj. Natyrisht, ne nuk inkurajojmë fare që nuk janë të interesuar në mënyrën se si shtypet makina. Por definitivisht nuk ia vlen për "qendrat me hektarë" - një numër i madh revolucionesh të daulles gjatë pjekjes. Jetë i sigurt - 1000, maksimumi prej 1200 revolucioneve për minutë është mjaft e mjaftueshme për shtypjen me cilësi të lartë të bathrobes Terry, fletë dhe peshqir. Çdo gjë tjetër, duke shtypur me shpejtësi të tilla që nuk rekomandojmë.

Ka, natyrisht, një koncept tjetër si prestigj. Për disa, është veçanërisht e rëndësishme që të gjithë të kenë më mirë se të tjerët. Por më besoni nëse e blini makinën zvicerane të larjes së skullës (për shembull, shpirti XL 1800 ch), për 75,000 rubla, atëherë do të godasë imagjinatën e fqinjëve dhe vetëm miqve me vlerën e saj, dhe ndoshta dizajnin. Shtypni diçka të panevojshme, me një shpejtësi prej 1800 revolucioneve për minutë, natyrisht, mundeni, por vetëm nëse nuk është e nevojshme për ju.

Në përgjithësi, zgjedhja, si gjithmonë, është e jotja. Ne vetëm do të donim që ai të ishte kuptimplotë.

Në materialet rreth makinave, shprehjet "të larta" përdoren shpesh, "çift rrotullues i madh". Siç doli, këto shprehje (si dhe lidhja midis këtyre parametrave) nuk janë të qarta. Prandaj, ne do të tregojmë për to në më shumë detaje.

Le të fillojmë me faktin se motori i brendshëm i djegies është një pajisje në të cilën energjia kimike e djegies së karburantit në zonën e punës konvertohet në punë mekanike.

Skematikisht, duket kështu:

Ndezja e karburantit në cilindër (6) çon në lëvizjen e pistonit (7), i cili, nga ana tjetër, çon në kthimin e boshtit.

Kjo është, ciklet e zgjerimit dhe compression në cilindra janë aktivizuar nga një mekanizëm me fiksime, të cilat, nga ana tjetër, konverton një lëvizje të pistonit reciprok në lëvizjen rrotulluese të boshtit:

Cili është motori dhe si funksionon këtu:

Pra, karakteristikat më të rëndësishme të motorit janë fuqia, çift rrotullimi dhe qarkullimi i saj në të cilin arrihen kjo fuqi dhe çift rrotullues.

Shpejtësinë e motorit

Nën termin e gjerë "Qarkullimi i motorit" nënkupton numrin e revolucioneve me gunga për njësi (në minutë).

Si fuqia, dhe çift rrotullues - nuk ka vlera të përhershme, ata kanë një varësi komplekse në shpejtësinë e motorit. Kjo varësi për çdo motor shprehet me grafikë të ngjashëm me sa vijon:

Prodhuesit e motorëve po luftojnë për çift rrotullimin maksimal të motorit për të zhvilluar në një gamë të gjerë të revolucioneve të jetë e mundur ("rafti i rrotullimit ishte më i gjerë) dhe fuqia maksimale u arrit kur revolucionet, sa më afër të jetë e mundur për këtë raft.

Fuqi e motorit

Sa më i lartë të jetë fuqia, shpejtësia më e madhe zhvillon makina

Fuqia është raporti i punës së kryer për një periudhë të caktuar kohe, me këtë periudhë kohore. Në lëvizje rrotulluese, fuqia është përcaktuar si një produkt i çift rrotullues në shpejtësinë këndore të rrotullimit.

Fuqia e motorit kohët e fundit është treguar gjithnjë e më shumë në KW, dhe më parë tregohet tradicionalisht në kuaj fuqi.

Siç mund të shihet në grafikun e mësipërm, fuqia maksimale dhe çift rrotullimi maksimal arrihen me boshllëk të ndryshëm. Fuqia maksimale në motorët e benzinës zakonisht arrihet në 5-6 mijë revolucione për minutë, naftë - në 3-4 mijë revolucione për minutë.

Orari i energjisë për motorin e naftës:

Në një aeroplan praktik - fuqia ndikon në karakteristikat e shpejtësisë së makinës: aq më e lartë është fuqia, shpejtësia më e madhe mund të zhvillojë makinën.

Çift rrotullues

Çift rrotullues karakterizon aftësinë për të përshpejtuar dhe kapërcyer pengesat

Çift rrotullues (momenti i forcës) është një vepër e forcës në krahun e levës. Në rastin e një mekanizmi të fiksuar, kjo forcë është forca e transmetuar përmes shufrës lidhëse, dhe leva është fiksimi i boshtit. Njësia e Matjes - Newton Meter.

Me fjalë të tjera, çift rrotullues karakterizon fuqinë me të cilën boshtja e boshtit do të rrotullohet dhe sa e suksesshme do të kapërcejë rezistencën ndaj rrotullimit.

Në praktikë, çift rrotullimi i lartë i motorit do të jetë veçanërisht i dukshëm kur overclocking dhe lëvizja në rrugë jashtë: Me shpejtësi makina është më e lehtë për të përshpejtuar, dhe jashtë rrugëve - motori përballon ngarkesën dhe nuk ndalet.

Më shumë shembuj

Për një kuptim më të madh praktik të rëndësisë së çift rrotullues, ne japim disa shembuj në motor hipotetik.

Edhe pa marrë parasysh fuqinë maksimale, në një grafik që pasqyron çift rrotullues, mund të bëni disa përfundime. Ne ndajmë numrin e revolucioneve me gunga në tri pjesë është shpejtësia e ulët, e mesme dhe e lartë.

Në të majtë, motori është paraqitur në motor, i cili ka një çift rrotullues të lartë në revs të ulëta (e cila është ekuivalente me një çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët) - me një motor të tillë për të hipur jashtë rrugës - do të "tërhiqet" nga çdo dhunë. Në grafikun në të djathtë - motori, i cili ka një çift rrotullues të lartë në qarkullim të mesëm (shpejtësi mesatare) - ky motor është projektuar për përdorim në qytet - ju lejon të përshpejtoni shpejt nga drita e trafikut në dritën e trafikut.

Grafiku i mëposhtëm karakterizon motorin që siguron përshpejtim të mirë edhe me shpejtësi të lartë - me një motor të tillë të qetë në rrugën e duhur. Grafika mbyll motorin universal - me një raft të gjerë - ky motor dhe moçalet do të tërhiqen, dhe në qytet ju lejon të përshpejtoni mirë, dhe në rrugën e duhur.

Për shembull, motori i benzinës 4.7 litër zhvillon fuqinë maksimale prej 288 HP Në 5400 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 445 nm në 3400 rpm. Një motor naftë 4,5-litër i instaluar në të njëjtën makinë zhvillon fuqinë maksimale prej 286 HP Me 3600 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 650 nm me "raft" në 1600-2800 rpm.

X6-litërsh X X zhvillon fuqinë maksimale prej 117 HP Në 6100 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal në 154 nm arrihet në 4000 rpm.

Motori 2.0-litër siguron fuqi maksimale në 240 hp. Me 8300 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 208 nm në 7500 rpm, duke qenë një shembull i "sportit".

Rezultat

Pra, siç e kemi parë, lidhja midis pushtetit, çift rrotullues dhe qarkullimit të motorit është mjaft e komplikuar. Përmbledhje, mund të thuash:

• çift \u200b\u200brrotullues përgjegjës për aftësinë për të përshpejtuar dhe kapërcyer pengesat,
• fuqipërgjegjës për shpejtësinë maksimale të automjetit,
• por shpejtësinë e motorit Gjithkush e komplikon, pasi që çdo vlerësim i revolucioneve korrespondon me vlerën e saj të pushtetit dhe çift rrotullues.

Dhe e tërë duket kështu:

• Çift rrotullues i lartë në revs të ulëtjep një makinë për lëvizje në rrugë jashtë rrugës (motorët me naftë mund të mburren me një shpërndarje të tillë të forcave). Në të njëjtën kohë, fuqia mund të jetë një parametër dytësor - kujtohet, të paktën, traktor T25 me 25 hp e saj;
• Çift rrotullues i lartë (dhe më mirë - "regjiment çift rrotullues) në revis të mesëm dhe të lartëbën të mundur që të përshpejtohet ndjeshëm në rrjedhën urbane ose në rrugën e duhur;
• fuqi e lartë Motori ofron shpejtësi maksimale maksimale;
• Çift rrotullues i ulët (edhe në fuqi të lartë) nuk do të lejojë potencialin e motorit: Duke pasur mundësinë për të përshpejtuar shpejtësinë e lartë, makina do të arrijë këtë shpejtësi tepër të gjatë.

Karakteristika e TRD-së nga numri i revolucioneve është kthesa që tregojnë ndryshimin në futjen dhe konsumin specifik të karburantit kur ndryshon numrin e revolucioneve (me shpejtësi të vazhdueshme dhe lartësinë e fluturimit).

Karakteristika e numrit të revolucioneve është treguar në Fig. 41.

Kur ndryshon tërheqjen nga revolucionet, vërehen mënyrat kryesore të funksionimit të mëposhtëm:

1. Gazi i vogël ose numri i shpejtësisë boshe. Ky është numri më i vogël i revolucioneve, në të cilat motori po kandidon në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt. Në të njëjtën kohë, djegia e qëndrueshme ndodh në dhomat e djegies, dhe fuqia e turbinës është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar kompresorin dhe njësitë.

Për një trd me një kompresor centrifugal, numri i nozzles është 2400-2600 në minutë. Futja e motorit në boshe nuk kalon 75-100 kg.

Shpejtësia boshe e përllogaritur Konsumi specifik i karburantit nuk është një vlerë karakteristike; Zakonisht ka një konsum të karburantit.

Në numrin e boshllëkut, turbina vepron në kushte të rënda të temperaturës, përveç kësaj, furnizimi i naftës me kushineta është shumë i vogël. Prandaj, koha e operimit të vazhdueshëm në një gaz të vogël është i kufizuar në 10 minuta.

2. Modaliteti i Cruising - Motori operon me shpejtësi, në të cilën shtytja është përafërsisht 0.8 r max.

Fik. 41. Karakteristikat e TRD-së nga numri i revolucioneve.

Me këto revolucione, operacion i vazhdueshëm dhe i besueshëm është i garantuar gjatë jetës së shërbimit të themeluar (burim i motorit).

Projektuesi është si vijon parametrat e motorit (ε, t , Efikasitet) për të marrë konsumin më të vogël të karburantit specifik në mënyrën e lundrimit.

Mënyra e lundrimit të operimit të motorit përdoret kur fluturon për kohëzgjatje dhe varg.

3. Modaliteti nominal - motori vepron me shpejtësi, në të cilën shtytja është përafërsisht 0.9 r max.

Puna e vazhdueshme në këtë regjim lejohet jo më shumë se 1 orë.

Në mënyrën nominale, bëhen një sërë lartësi dhe fluturime në shpejtësi të lartë.

Sipas regjimit nominal, është bërë llogaritja termike e motorit dhe llogaritja e pjesëve për forcë.

4. Modaliteti maksimal (ngritja) - Motori zhvillon shpejtësinë maksimale të revolucioneve, në të cilat është marrë maksimumi r Max - në këtë mënyrë, operacioni i vazhdueshëm nuk lejohet më shumë se 6-10 minuta.

Modaliteti maksimal përdoret për ngritjen, grupin e lartësisë dhe fluturimin afatshkurtër me shpejtësi maksimale (kur ju duhet të arrini me armikun dhe ta sulmoni).

Karakteristika e numrit të revolucioneve është ndërtuar nën kushte standarde atmosferike: presioni i ajrit r o \u003d 760 mm.rt. Art. dhe temperatura t 0 \u003d 15 0 S.

Fik. 42. Ndryshimi i konsumit specifik të karburantit nga numri i revolucioneve.

Me një rritje të numrit të shpejtësisë së motorit (me lartësi të vazhdueshme dhe shpejtësinë e fluturimit), shkalla e dytë e rrjedhjes së ajrit përmes motorit g dhe raportit të kompresimit të kompresorit është ε comp. Si rezultat, motori është në rritje të ndjeshme dhe konsumi specifik i karburantit është zvogëluar, TRD është më ekonomike në një numër të madh revolucionesh. Nëse konsumi specifik i karburantit në qarkullim maksimal është marrë për 100%, atëherë konsumi specifik i karburantit në qarkullimin e boshtit do të jetë 600-700% (Figura 42). Prandaj, është e nevojshme që plotësisht të zvogëlohet puna e TRD në qarkullim të papunë.

5. Shpejt dhe i furishëm. Për motorët me një dhomë të detyruar, karakteristika gjithashtu specifikon futjen, konsumin specifik të karburantit dhe kohëzgjatjen e motorit kur katet e ndezura - Dhoma e Thellple.

Kur Fillimi i TRD-së, promovimi i valëve fillestare në shpejtësinë boshe është bërë nga një motor ndihmës ndihmës.

Si një motor fillestar, starters elektrike, gjeneratorë të nisjes, fillestarët turbojet janë përdorur.

Starter elektrik është një motor elektrik DC që ushqehet me rrymën nga avioni ose bateritë e aeroportit gjatë fillimit. Fuqia e saj është rreth 15-20 litra. nga.

Në disa TRD, instaluesi i gjeneratorit është i instaluar, i cili shkon si një motor elektrik në fillimin, dhe gjatë operacionit të motorit, funksionon si një gjenerator - ushqen rrjetin e avionëve.

Starter elektrik, ose gjeneratori i nisjes, është përfshirë në sistemin automatik të fillimit, dhe puna e saj është e koordinuar me funksionimin e sistemit të karburantit fillestar dhe sistemit të ndezjes.

Starter Turbojesh përfaqëson motorin e turbosjes ndihmëse të instaluar në TRD të fuqishëm.

Një motor elektrik i vogël lançon një iniciativë turboje që rrotullon motorin kryesor në kthesa boshe dhe automatikisht fiket.

Vendosja e një karrige me zinxhirë të karburatorit me duart tuaja

Për opsionin e pavarur, karburatori duhet të jetë i njohur me pajisjen e tij dhe të kuptojë rendin e punës që kryhet për të rregulluar pjesët përgjegjëse për funksionimin e duhur të komponentëve të pajisjes dhe pjesëve të afërta me të.

Është e nevojshme për të trajtuar me saktësi artikujt për opsionin e sistemit, gjithashtu për të përcaktuar përputhjen e karakteristikave të karakteristikave të vlerave shumë të vlefshme.

Rreth karburatorit të pajisjes

Carburetor është përdorur për të përzier konsistencën e karburantit me ajër, ndërsa pajtueshmërinë me përmasat e avancuara. Nëse nuk respektohen doza të qarta, shërbimi i motorit është i rrezikuar. Kur komponenti merr një sasi të madhe të ajrit gjatë përzierjes, dhe karburantit nuk është i mjaftueshëm, kjo përzierje konsiderohet "e varfër".

Është e pamundur të lejohet oversaturation, sepse me një sasi më të madhe të karburantit në krahasim me ajrin, keqfunksionimet ose veshin e motorit janë gjithashtu të ngjarë. Rregullimi i karburatorit është i nevojshëm jo vetëm para zbatimit fillestar, dhe kur dallimet zbulohen në punën e saj. Para se të filloni të punoni me sharrë elektrike me zinxhir, mos harroni ta mbani atë.

Pjesë të përbërë Carburetor

Dizajni i karburatorit përmban një grup standardesh, por mund të jetë pak për të ndryshuar në varësi të prodhuesit. Komponentet:

1. Fondacioni. Ky është një tub i veçantë që është vizualisht i ngjashëm me dizajnin aerodinamik. Ajri kalon përmes saj. Në drejtimin tërthor në mes të tubit ka një damper. Pozita e saj mund të ndryshohet. Sa më shumë që të paraqitet në kalim, më pak ajër hyn në motor.
2. Diffuz. Kjo është një pjesë e mbyllur e tubit. Me të, ajo rrit shpejtësinë e furnizimit me ajër pikërisht në atë segment, ku vjen karburanti.
3. Kanale Për furnizimin me karburant. Përzierja e karburantit gjendet në dhomën e notave, pastaj kalon në nofullën, nga e cila rrjedh në spërkatësin.
4. Kamera noton. Është një element strukturor i veçantë, i ngjan formës së një tank. I projektuar për të ruajtur vazhdimisht nivelin optimal të lëngut të karburantit para se të hyjë në kanalin, nga ku vjen ajri.

Nuk e di cila sharrë elektrike me sharrë për të zgjedhur? Lexoni artikullin tonë.

Duke kërkuar për një model më të lirë, por të besueshme dhe kohë të provuar? Kushtojini vëmendje zinxhirëve të bërë nga rus.

Ose të mësojnë prodhuesit e huaj të zinxhirëve, të tilla si qetësia.

Çfarë duhet të keni për të konfiguruar

Çdo pronar i karburatorit duhet të ketë mjetet e nevojshme për të rregulluar këtë sistem. Ekzistojnë tre vida rregulluese që ndodhen në strehimin e pajisjes. Ata kanë shenjat e tyre:

• L - vidhos për të korrigjuar revolucionet e ulëta.
• H është një vidë për rregullimin e revistëve të lartë.
• T - kryen rregullimin e pa-energjisë, në shumicën e rasteve përdoret për eksperimente.

Zinxhirët e filtrit të ajrit

Para se të rregulloni karburantin, ju duhet të përgatisni pajisjen:

1. Motori ngroh, domethënë, ajo fillon në rreth 10 minuta para se të riparohet, dhe ajo fiket kur filloi (shih si të fillojë një sharrë elektrike).
2. Filtri i ajrit kontrollohet dhe lahet.
3. Qarku ndalon duke përdorur rrotullimin e vidës për të ndaluar (shih vaj zinxhir).

Për të zbatuar një riparim të sigurt, ju duhet të përgatitni një sipërfaqe të sheshtë ku mund të organizoni me kujdes pajisjen dhe qarku është i zhvendosur në drejtimin e kundërt. Duhet një tahometër. Është përcaktuar nga prania e një shkeljeje në punën e karburatorit. Kur rrotullat e vidhave, zëri duhet të jetë i përsosur dhe absolutisht i qetë. Nëse vërehet shënime, kjo do të thotë se përzierja është e mbingarkuar.

Udhëzime për vendosjen

Rregullimi i karburatorit është i ndarë në dy faza kryesore. E para quhet themelore. Është kryer me motorin. E dyta po kandidon kur motori është ndezur.

Për të kryer procedurën për vendosjen e karburatorit me sukses, ju duhet të lexoni paraprakisht me manualin e udhëzimeve Modeli specifik për të identifikuar veçoritë shtesë të cilësimeve të pajisjes.

Fazë e parë

Rregullimi i vidave të revolucioneve më të larta dhe të ulëta duhet të mbahen në drejtim të orës derisa të plotësohet rezistenca më e lartë. Kur vida arrijnë ndalimin, ju duhet t'i përktheni ato në drejtimin e kundërt dhe të lini 1.5 kthesa kur kaloni.

Faza kryesore

Sharrë elektrike me zinxhir stihl 180 kontrolloni se sa kthehet kthehet

Në këtë video, ne do t'i përgjigjemi pyetjes se si të rregulloje ose të rregullojmë karburatorin zinxhir beje vete

Chainsaw stihl 230 kontrolloni se sa kthehet kthehet

Rregullimi i karburatorit zinxhir Kampioni 254 Bëni vetë. Shfaqet rregullimi fillestar i karburatorit

Motori është i ndezur në qarkullimin mesatar dhe ajo ngroh për rreth 10 minuta. Vidhosja që është përgjegjëse për rregullimin e boshllëkut duhet të lëvizë në drejtim të orës. Është lëshuar vetëm kur motori arrin në mënyrën e funksionimit të qëndrueshëm. Është e nevojshme për të kontrolluar zinxhirin gjatë këtij procesi nuk është lëvizur.

Në modalitetin boshe, motori mund të pengohet (arsyeja është këtu). Në këtë rast, është e nevojshme që menjëherë të sillni vidhosjen e rregullimit në drejtim të orës derisa të ndalet. Ndonjëherë zinxhiri fillon të lëvizë. Në këtë rast, ju duhet të ktheni vidën e rregullimit në drejtimin e kundërt.

Kontrolli i përshpejtimit

Duhet të kryejnë një studim të vogël. Është iniciuar përshpejtimi i pajisjes. Është e nevojshme të vlerësohet shërbimi i motorit gjatë revolucioneve maksimale. Kur motori funksionon në mënyrë korrekte, atëherë kur shtypni përshpejtuesin, shpejtësia rritet në 15,000 rpm.

Nëse kjo nuk ndodh ose një rritje në shpejtësi është shumë e ngadaltë, është e nevojshme të aplikoni vidën e shënuar me letrën L. Ajo kthehet në drejtim të kundërt. Lëvizjet e moderuara duhet të respektohen, pasi rotacioni nuk mund të jetë më shumë se 1/8 nga rrethi i plotë.

Numri maksimal i revolucioneve

Për të kufizuar këtë tregues, ju duhet të përdorni një vidë me shënimin e H. për të rritur numrin e revolucioneve, për ta kthyer atë në drejtim të orës dhe për t'i zvogëluar ato në drejtimin e kundërt. Frekuenca maksimale nuk duhet të tejkalojë vlerën prej 15000 rpm.

Nëse e bëni këtë tregues më shumë, pajisja e motorit do të punojë për veshin, e cila do të çojë në probleme në sistemin e ndezjes. Kur vidhos është rrotulluar, proceset e ndezjes së pajisjes duhet të merren parasysh. Nëse shfaqen dështimet më të vogla, atëherë vlera maksimale e revolucioneve duhet të reduktohet.

Inspektimi përfundimtar në boshe

Para kësaj procedure, është e nevojshme të përfundoni rregullimin e plotë të komponentëve të karburatorit kur punoni në kthesat maksimale. Tjetra, kontrolloni funksionimin e pajisjes në modalitetin boshe. Kur parametrat e saktë arrihen kur rregullohen, ju mund të shihni përputhjen e saktë të dizajnit të karburatorit në kritere të tilla:

1. Kur lidhni modalitetin e ftohtë të ftohtë, qarku nuk lëviz.

Accelerator sharrë elektrike

1. Kur kryhet edhe një shtypës i vogël i përshpejtuesit, motori në një ritëm të përshpejtuar po fiton vrull. Me një pushim gradual të shtypit, mund të vërehet se shpejtësia e motorit është rritur me kontratë duke arritur vlerat maksimale të lejueshme.
2. Kur motori po kandidon, ju mund të krahasoni zërin e saj me një pajisje katërvjeçare.

Nëse shkelje janë vërejtur në parametrat e mësipërm Ose rregullimi i pajisjes nuk është zbatuar plotësisht, ju duhet të kryeni përsëri hapin kryesor. Ndonjëherë veprimet janë të pasakta. Në këtë rast, pajisja mund të dështojë për shkak të humbjes së cilësimeve të sakta të nyjeve. Në këtë rast, ju do të duhet të ktheheni tek një specialist.

Shpërndarja e karburatorit nëse është e nevojshme për të kontrolluar ose riparuar komponentët

Pajisja e modeleve të ndryshme të karburatorëve është pothuajse e njëjtë, kështu që kur punoni me ta ju mund të përdorni skemën standarde. Të gjitha sendet duhet të hiqen me kujdes, dhe pastaj nxjerrKështu që ju mund të organizoni me sukses objekte në vendin në fund të punës së riparimit.

Lexoni:

Heqja e mbulimit të lartë

1. Mbulesa e lartë është hequr. Për ta bërë këtë, hiqni 3 bulona, \u200b\u200bduke e fërkuar atë në një rreth.
2. Gome shkumë është hequr gjithashtu, pasi ajo është një pjesë e sipërme e filtrit të ajrit.
3. Çorape e karburantit hiqet.
4. Drive drive shfaqet menjëherë mbi ta.
5. Maja e kabllit është shkyçur.
6. Hose benzinë \u200b\u200bmund të hiqet tërësisht nëse është planifikuar të tërheqë atë nga montimi.

Për të përgatitur më në fund një karburator për të riparuar ose zëvendësuar detajet më të vogla, Është e nevojshme të shkëputet me kujdes nga sistemi kryesor.. Ndonjëherë kërkohet çmontimi i mëtejshëm i saj. Ju duhet të zhveshni elementet e përbërë me kujdes dhe të dele fasteners sipas grupeve, pasi që këto pjesë të vogla humbasin lehtë.

Udhëzime për kinezisht

Për të konfiguruar siç duhet karburetorin e zinxhirëve kinezë, duhet së pari të mbani mend cilësimet e fabrikës së pajisjes, pastaj të ktheheni në motor. Më pas, ju do të duhet të lini atë për disa orë për të vendosur me saktësi parametrat tuaj. Ndonjëherë puna kryhet një herë pas një motor pune dhjetë minutash, por shumë modele të bëra kineze kërkojnë qarkullim të veçantë.

Sharrë elektrike me sharrë elektrike kineze

Rregullimi i rregullimit:

1. Ngjarjet fillojnë në modalitetin e papunë. Me ndihmën e përshtatjes vida, është e nevojshme për të arritur një grup të planifikuar të shpejtësisë nga motori, kështu që së pari duhet të jepni për të punuar në kthesa të vogla. Devijimi nga norma është lëvizja e qarkut mbi autobusin. Në këtë rast, ju duhet të rregulloni pozicionin optimal në vida ekstreme në mënyrë që zinxhiri të mbetet fikse.
2. Kalimi në revolucionet e shpejtësisë mesatare. Ndonjëherë motori pi duhan. Ky defekt mund të eliminohet nëse tjerrni vidën për të ushqyer përzierjen e karburantit të valës.

Në këtë rast, tymi do të zhduket, por shpejtësia e revolucioneve të motorit do të rritet. Ju duhet të rregulloni cilësimet derisa niveli të arrihet kur motori të shtypet pa probleme në mënyrë të qetë, të mprehta ose ndërprerjet nuk dëgjohen.

Zgjedhja e xhamapës së kërkuar duhet të fillojë me miratimin e dy vendimeve të rëndësishme: