Firmware Hyundai. Kam qepur kufomën me Pavel në janar, vetëm përshtypje pozitive të dinamikës dhe konsumit të ri (veçanërisht kur kondicioneri është i ndezur) Firmware Hyundai Tucson 2.0

Firmware i aksioneve Hyundai varet nga modeli i radios multimediale që është instaluar në makinë. 2010 deri në 2013 Njësitë standarde të kokës (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle) u instaluan në makinat Hyundai, në 2013 - 2015. ato u zëvendësuan nga LG LAN31xx, LAN21xx (restyle), të cilat i kemi bashkuar me emrin e përbashkët LAN2x. Këto pajisje kanë një ekran 7″ dhe funksionojnë në sistemin operativ WinCE 6.

Që nga fundi i vitit 2015, në disa makina Hyundai janë instaluar edhe modele të tjera të magnetofonëve të radios, për shembull, LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, të cilat i kemi kombinuar me emrin LAN4x (ekran 7.8 ″, OS WinCE 7).

Që nga viti 2016, grupi i tretë i magnetofonëve radio DIVX është shfaqur në makinat Hyundai (me një ekran 8″ ose 7″, Android OS).

Në pamje, është e vështirë të përcaktohet modeli i SHGU Hyundai. Sidoqoftë, pajisja dhe, në përputhje me rrethanat, softueri i regjistruesve të kasetës radio janë krejtësisht të ndryshme. Kjo duhet të merret parasysh kur porosisni firmuerin Menaco, i cili ofrohet veçmas për secilin model specifik të regjistruesve të radios Hyundai.

Si të përcaktoni llojin e SHGU Hyundai

Lloji i Hyundai ShGU mund të identifikohet me saktësi nga numri i versionit të firmuerit standard. Njihuni me Menaco përpara se të porosisni. Ky numër do t'ju duhet kur të porosisni një instalim Menaco.

• SHGU LAN2x (platforma GEN1.x) ka versione të aksioneve të firmuerit 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), për shembull, 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (versionet mbështeten 5.1.3 dhe më poshtë); (LAN21xx, LAN31xx - restyle) kanë versione të aksioneve të firmuerit 7.х.х, për shembull, 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (versionet mbështeten 7.8.3 dhe më poshtë). NS Përpara instalimit të Menaco me kohë të plotë në Versioni 7.6.5 duhet të përditësohet në versionin 7.7.4 (ne do të ofrojmë udhëzime). Përpara se të instaloni Menaco, versioni standard 7.8.3 duhet të kthehet në versionin 7.7.4 (do të jepen udhëzime).
• SHGU LAN4x (platforma GEN2.0) ka një version firmware të një lloji tjetër, për shembull, DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP. 20.004, DM .EU.SOP.20.103 (Menaco mbështet versionet 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (platforma GEN4.0) ka një version firmware të një lloji tjetër, për shembull, ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (platforma iAVN) ka një version firmware të një lloji tjetër, për shembull, JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• SHGU DIVX18 (platforma iAVN) ka një version firmware të një lloji tjetër, për shembull, TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

Prodhuesit mund të instalojnë llojet e mëposhtme të SHGU (AVN - Audio Video Navigation System) në makinat Hyundai:

Pajtueshmëria e firmuerit Menaco me automjetet Hyundai

1. Menaco mund të instalohet vetëm në SHGU të makinave Hyundai rusisht ose evropiane prodhimit.
2. Makinat nga SHBA ose Koreja kanë ShGU me dallime të konsiderueshme dhe firmware nuk i përshtatet.
3. Paketa softuerike Menaco është e përputhshme me modelet e mëposhtme të makinave Hyundai:

* Shënim: Në periudhën 2010-2015. instaluar magnetofon multimedial radio LAN2x.

Akordimi i çipit të sistemit të menaxhimit të motorit është masa më buxhetore për rritjen e karakteristikave të konsumatorit të një makine pa ndërhyrje serioze në hartimin e motorit me djegie të brendshme.
Ekipi ynë ka rreth 10 vjet përvojë në këtë fushë për lloje të ndryshme automjetesh. Niveli i modernizimit deri në llogaritjen, prodhimin dhe instalimin e pjesëve të kohës jo standarde dhe akordimin e ECM për ndryshimet e hekurit të bëra, megjithëse kjo është një temë paksa e ndryshme.
Nuk ka kuptim të shkruani artikuj të gjerë mbi temën "çfarë është" - për këtë ka forume të specializuara për zhvilluesit. Mund t'i përcjellim konsumatorit se optimizimet sjellin një rritje 5-10 për qind të VSH në motorët atmosferikë. Mesatarisht 7-8 për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Në mënyrë subjektive, makina bëhet reagime e përgjegjshme, më e parashikueshme dhe informuese ndaj mbytjes, nivelimit të "mendimit" në momentet e ndërrimit të marsheve në transmetimet automatike (në ato raste kur ekziston një pretendim për këtë në cilësimet standarde - dhe ato janë). Në mënyrat e lëvizjes së lundrimit, ekonomia e karburantit arrihet madje falë cilësimeve të sakta të tabelave të regjimit të palëvizshëm dhe korrigjuesve të tyre. Nuk ka asnjë mrekulli këtu - kur makina subjektivisht "ngas", atëherë, si rregull, gjithçka është në rregull me efikasitetin e karburantit.
Për klientët e mundshëm:
1. Përpara "shkoni në arkë", mund të sigurohet një provë. Një mace në një thes nuk do t'ju rrëshqasë
2. Diagnostifikimi i sistemit nuk është një pyetje. Është logjike të akordoni një makinë rreptësisht të shërbimit.
3. Diskutohet çdo nuancë - deri në vendosjen e punës me pajisjet e gazit deri në përshtatjen e sistemit për të punuar me neutralizues në distancë, etj.
4. Pyetja "dhe po garancia" - përgjigja është jashtëzakonisht problematike për t'u gjetur. Kete do ta them si punonjes i nje tregtari te madh me eksperience 10 vjecare (mund te na njohin edhe ne kete forum) Nese dikush bezdiset ne nivel intuitiv, me kontakte personale, ne vendosim ku dhe nga nga zyrtarët do të na shërbehet me garanci 200 për qind pa pyetje për rikalibrim...
Çmimi për klubin është 6000 rubla. Ju lutemi, kur kontaktoni me telefon, na tregoni nga jeni dhe pseudonimin tuaj, në mënyrë që të mos dëgjoni çmimin pak më të lartë se ai i shpallur.
5. Punojmë vetëm me motorë benzine.

Avantazhet tona konkurruese (me përjashtim të disa pikave të mësipërme):
1. Kalibrimet e dizajnit tonë - ne kuptojmë se çfarë po bëjmë dhe pse. Ky nuk është një produkt perëndimor, ku ata bëjnë gjithçka me radhë pa hyrë në ndërlikimet e një marke të veçantë me parimin "akordoni gjithçka ku ka një procesor"))
2. Riprogramimi i sistemit kryhet duke përdorur pajisje unike të dizajnit tonë (ende nuk janë gjetur analoge) pa çmontuar njësinë e kontrollit, hapjen e saj dhe të tjera paraqitjen përfundimtare në nivelin e mostrës së provës, rreth një muaj për korrigjimin , deri tani do ta bëjmë në mënyrën e vjetër). Kjo do të thotë, ne lidhemi me bllokun e diagnostikimit dhe më pas gjithçka duke përdorur protokollet e aksesit të prodhuesit.
3. Gjatë kryerjes së punës për akordimin e sistemit, marrim parasysh të gjitha buletinet e prodhuesit për sa i përket udhëzimeve për zëvendësimin e disa versioneve të firmuerit për shkak të mangësive të gjetura.

Diagnostifikimi paraprak i makinës Hyundai Tucson

Pra, ne lidhim diagnostikimin, menjëherë shikojmë identifikuesit ECU ...

Dhe kodet e problemeve ...

Kishte vetëm një gabim në ECU të motorit:

• P0133 - Sensori O2 1, Banka 1 (Përgjigje e ngadaltë).

Për më tepër, sipas pronarit, makina nuk e humbi dinamikën e saj, konsumi i benzinës nuk u rrit. Lufta me gabimin ka vazhduar për një kohë të gjatë, pasi lind pas disa kilometrash vozitje. Dhe gjithçka kontrollohet disa herë.

Shihni se çfarë thotë zyrtari për këtë gabim Dokumentacioni teknik Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - gabim P0133 (madhësia ~ 281 kb, formati * .pdf).

• Rrjedhje në sistemin e marrjes së ajrit ose në sistemin e shkarkimit.
• Mosfunksionimi i sistemit të karburantit.
• Lidhjet HO2S të përparme dhe të pasme të ndërruara.
• Rezistenca e kontaktit në lidhës.
• Ho2S i ndotur.

Sidoqoftë, në forume speciale të diagnostikuesve dhe forumeve të automobilave, me një gabim P0133 e zgjidhi shumë kohë më parë. Nëse të gjitha sa më sipër janë të sakta (me shumë mundësi do të jetë), dhe gabimi është ende i njëjtë, shfaqet rregullisht, atëherë një zgjidhje e përkohshme është një zëvendësim DMRV (sensori MAF).

Epo, vetëm një firmware "i modifikuar siç duhet" i ECU-së së motorit do të ndihmojë për ta hequr qafe atë përgjithmonë!

Gjatë periudhës së funksionimit të këtyre sistemeve, nga viti 2004 deri në maj 2008, prodhuesi luftoi me këtë problem që shfaqet në makinat e përdorura. Është flamuri P0133.

Lloji DMRV (sensori i rrjedhës së ajrit në masë) u ndryshua dy herë. Nuk ndihmoi! Në maj 2008, DMRV u përjashtua nga paketa. Në makinat pas majit 2008, MAP (sensori i presionit absolut) funksionon së bashku me softuerin e përditësuar në ECU.

Në rastin tuaj, zëvendësimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ka shumë të ngjarë të ndihmojë, por ju nuk do t'ua shpjegoni këtë zyrtarëve në shërbim, sepse në të gjitha aspektet është i përdorshëm. Por kur monitorohet shëndeti i sistemit të furnizimit me karburant, të dhënat e tij janë tashmë jashtë kufijve normalë. Duke pasur parasysh faktin se algoritmi i këtij monitorimi është i shtrembër (programuesit Kia-Hyundai nuk arritën ta rregullojnë, me sa duket), sistemi hedh flamurin sipas P0133 (Përgjigje e ngadaltë nga sensori i oksigjenit (Banka 1, Sensori 1), por vetë DC (oksigjeni i sensorit) nuk është fajtor këtu, siç tregon praktika.

U vendos të bëhej akordim i çipeve

Njësia e kontrollit të motorit në Hyundai tucson, në këtë trup, Siemens SIMK43 ndodhet mbi këmbën e majtë të shoferit.

Ne heqim njësinë e kontrollit.

Ne e çmontojmë atë.

Lidhja me bllokun Siemens Simk43.

Blloko Siemens SIMK43 ndërtuar mbi një procesor Infineon SAK-C167CS-LMçiftuar me memorie flash AM29F400BB... Ne do të lexojmë dhe shkruajmë firmware-in Kombiloader"oh, në Modaliteti BSL C16x Lidhja me ECU me një kabllo universale.

Procesi i leximit të stokut dhe shkrimit të firmuerit të modifikuar në ECU Siemens Simk43

Leximi i firmuerit të stokut (fabrikës) ...

Ne gjejmë identifikuesit që na duhen ...

Partnerët tanë ARS ADAKT, duke blerë një firmware të modifikuar ...

Dhe ne e shkruajmë atë në ECU të motorit.

Rezultatet e akordimit të çipeve për Hyundai Tucson me motor benzine 2.0L G4GC

• Dinamika e optimizuar
• U hoq dështimi i mbingarkesës
• Zgjerohet diapazoni i funksionimit duke rritur çift rrotullues dhe duke e zhvendosur kulmin e tij në rpm më të ulët
• Shkalla e toksicitetit është ulur në EURO2, gjë që bën të mundur heqjen e katalizatorit dhe DK2
• Rregulloi një defekt në fabrikë me shfaqjen e kodit të gabimit P0133

Puna u krye duke përdorur softuerin e prodhimit ARS ADAKT, kështu që certifikata përkatëse i dërgohet pronarit të makinës, me kodet e vërtetimit.