Yamaha R6. Specifikimet e motorëve

Yamaha ka njoftuar specifikimet dhe veçoritë e modelit të vitit 2008 YZF-R6. Yamaha YZF-R6 e re mund të thuhet se ishte e mbushur me teknologjitë e përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e motoçikletës së re YZF-R6, e zhvilluar në gara: YCC-T, sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes dhe YCC-I, sistemi elektronik i kontrollit të marrjes, japin më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Plus, cilësimet e shasisë të dizajnuara nga gara dhe të provuara në garë i japin trajtimit më shumë mprehtësi dhe përsosje.

Kur Yamaha lançoi motorin e gjeneratës së ardhshme YZF-R6 përpara sezonit 2006, ai u bë menjëherë një ndjesi. E pajisur me teknologji të përparuar, një trup minimalist agresiv, një motor fenomenalisht të shpejtë dhe një shasi ultra-kompakte të stilit të garave, biçikleta përfaqësonte një hap gjigant përpara në modelimin efikas të motorëve.

Motori Yamaha YZF-R6 2007 jep fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), bosht me gunga me goditje të shkurtër me kinematikë të sigurt, injeksion të avancuar me injektorë ndihmës dhe rritje të çift rrotullues EXUP, ky motor me 4 goditje DOHC me 600 goditje me 4 goditje me 4 goditje cm me 4 valvola për cilindër formon klasën e vet.
Në modelin e vitit 2008, inxhinierët Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej fuqinë e mundshme të motorit R6, si përmes përdorimit të teknologjive të reja të teknologjisë së fundit, ashtu edhe duke ndryshuar përbërësit ekzistues.

YCC-I (Sistemi i marrjes së kontrolluar nga mikroprocesori) u shfaq për herë të parë në motorin 2007 YZF-R1, dhe për sezonin 2008 në R6 më të fundit, Yamaha përmirësoi performancën e sistemit me një sistem futjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi Inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secila me një majë dhe një fund, të cilat formojnë një pjesë gjatë funksionimit normal. Sidoqoftë, kur ECM përcakton që shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e specifikuar dhe se hapja e mbytjes është mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër më e ulët të shërbejë si një port futës, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e grykave kryhet në kohë reale nga një servo elektrike, e cila i kryen funksionet e saj aq pa probleme saqë kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehtë, kompakt dhe relativisht të thjeshtë, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Në këtë motor të ri, YCC-I dhe YCC-T i ri (Yamaha Microprocessor Throttle Control) kontrollohen paralelisht për të optimizuar procesin e injektimit të karburantit dhe për të dhënë saktësi të jashtëzakonshme në dozimin e përzierjes së ajrit / karburantit. Niveli i lartë i kontrollit të arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron një rritje të çift rrotullues në shpejtësinë e ulët dhe të mesme të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë me shpejtësi të lartë. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar gamën e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit kontroll më të lehtë të fuqisë.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T, i gjetur në R6 2007, siguron përgjigje ideale në të gjithë gamën e funksionimit të motorit, nga boshe në vijën e kuqe të kufizuar të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur u zbulua se ishte shumë i suksesshëm. Për të kontrolluar motorin e ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që vjen nga rritja e raportit të ngjeshjes, cilësimet e sistemit të injektimit të karburantit dhe YCC-T janë modifikuar pak.
Këto ndryshime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar funksionimin e motorit kur përshpejtoni, frenoni dhe hyni në kthesa për një efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugë me kthesa.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 ishte në gjendje të jepte fuqi të pakrahasueshme, përfshirë përmes përdorimit të pistonëve të rinj që rritën raportin e ngjeshjes në 13.1, krahasuar me 12.8 në modelin e 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund pak të ngushtë për të formuar dhomën e djegies në një formë çati të ngritur, dhe gropa e valvulave është më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.
Raporti i ngjeshjes prej 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motor Yamaha, dhe disa ndryshime të tjera u bënë në modelin e vitit 2008 për të kompensuar ngarkesat e shtuara të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat e lubrifikimit për mbajtëset kryesore janë bërë më të mëdha në diametër. Burimet e valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit tani janë bërë nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave gjatë përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur motoçikleta përdoret në pistën e garave në kushte ekstreme.

Ndryshime të tjera domethënëse të lidhura me pistonët e rinj me kompresion të lartë përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës të ngurtësuar me karabit palladium për të përmirësuar qëndrueshmërinë e zinxhirit dhe për të zvogëluar humbjet mekanike.

Për të siguruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullues, R6 2007 ka një lidhje midis tubave të shkarkimit të cilindrave të dytë dhe të tretë, i cili fillon një pulsim të shkarkimit çdo 360 gradë të rrotullimit të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri 2008 R6 ka rritur diametrin e tubit lidhës me 30%, gjë që rrit më tej çift rrotulluesin e motorit në rpm.

Për të maksimizuar përfitimet e energjisë të siguruara nga rritja e raportit të kompresimit dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i marrjes R6 2008 është ridizajnuar për të siguruar rezistencë më të ulët të marrjes dhe karakteristika më të mira të mbushjes.

Përfitimet e motorit të ri Yamaha YZF-R6 2008:

• Shtimi i Sistemit Elektronik të Kontrollit të Marrjes YCC-I (Marrja e Kontrollit të Çipave Yamaha), një sistem kontrolli i marrjes i kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha.
• Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (në modelin e vitit 2007, raporti i ngjeshjes është 12.8).
• Ndryshuan cilësimet për sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit.
• Shumëllojshmëri marrëse e projektuar rishtas.
• Përmirësimi i kushinetave të shufrave lidhëse dhe burimeve të valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• 30% diametër më i madh i kolektorit të shkarkimit për rritjen e çift rrotullues.
• Forma e modifikuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe stilistët e Yamaha jo vetëm që kanë optimizuar performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementet individuale të modelit origjinal. Gjithashtu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një serie përmirësimesh të vogla, por të rëndësishme në shumë përbërës.

Ekipi i zhvillimit R6 ridizajnoi plotësisht balancën delikate të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësinë e mureve të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e presionit të gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës drejtuese u rrit, gjë që siguroi ngurtësi të shtuar. Gjithashtu në modelin e vitit 2008, anëtari kryq midis anëve të djathtë dhe të majtë të kornizës deltoid u hoq. Këto ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme në inspektimin vizual, kanë për qëllim të rrisin ngurtësinë e kolonës drejtuese dhe, në të njëjtën kohë, të rrisin pak nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i ridizajnuar i ngurtësisë-forcës së kornizës së re rezulton në një trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë kur ktheni me shpejtësi të lartë, duke lejuar përshpejtim intensiv jashtë kthesave.

Për të akomoduar karakteristikat e ridizajnuara të trajtimit të kornizës së re deltoidale, piruni i ri 41mm plotësisht i rregullueshëm përmban qëndrime të reja të përmbysura që janë ridizajnuar gjithashtu për ngurtësi. Ngurtësia e zgjedhës së poshtme të aluminit të trefishtë është ndryshuar gjithashtu për të përputhur qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e kryqëzimeve dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme të kryqëzimit. Përveç kësaj, udhëtimi me pirun është rritur.

Yamaha YZF-R6 2008 gjithashtu përmban një nën-kornizë të lehtë të magnezit të derdhur. Ky material u përdor për herë të parë në motoçikletat Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450g të nën-kornizës së re jo vetëm që kontribuon në një ulje të peshës së përgjithshme të motorit, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të trajtimit.
Një element thelbësor që kontribuon në mënyrë të konsiderueshme në reagimin dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të R6 është arma e gjatë që sillet pranë pjesës së mesme të biçikletës për të zvogëluar mbledhjen gjatë përshpejtimit.
Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, në vitin 2008 ngurtësia e kësaj krahu të ri është ndryshuar duke shtuar brinjë brenda pjesës së pasme të derdhjes, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë nxjerrë nga një aliazh alumini në vend që të tërhiqen.
Në Yamaha YZF-R6 2008, disku i frenave të përparme me diametër 310mm është rritur nga 4.5mm në 5.0mm. Kjo jo vetëm që përmirëson karakteristikat e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon momentin xhiroskopik të rrotës së përparme, e cila rrit stabilitetin e rrotës së përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" gomën e përparme.
Për të zvogëluar peshën e pezullimit të pasmë, goditja e rregullueshme me dy drejtime është montuar në një kllapa të re të lehtë, të ngjashme me atë të përdorur në R1 më të fundit.

Në Yamaha YZF-R6, 52.5% e ngarkesës është në rrotën e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi ynë i projektimit ka identifikuar një pozicion kalorës që rrit më tej ngarkesën në rrotën e përparme kur një person është në biçikletë. Ijet e kalorësit janë 5mm përpara dhe timonet janë 5mm përpara dhe 5mm poshtë. Animi poshtë i timonit ka ndryshuar gjithashtu. Këto ndryshime i lejojnë kalorësit R6 të ketë një ndjenjë më të afërt dhe më të mirë në pjesën e përparme të motorit, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të ruajë saktësisht trajektoren e dëshiruar duke u kthyer më shpejt dhe më saktë, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motorit.

Brezi i tretë Yamaha YZF-R6 ngre barin për dizajn me një trup agresiv dhe të shkurtër që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për të kërcyer për pre. Duke ruajtur thelbin e karakterit dallues të biçikletës, modeli i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në kufijtë e tij.
Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga vija ekspresive që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe në kolonën drejtuese ruhet. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm i rezervuarit të karburantit janë ridizajnuar për të theksuar ndjenjën e masës së zhvendosur përpara dhe për të fokusuar qendrën e shikimit në pjesën e përparme të biçikletës.
Mbulesa dinamike e përparme gjithashtu është ridizajnuar për t'i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar me një kapak të ri të ngushtë me 4 pjesë të pasme. Për të zvogëluar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrave u zhvendosën nga sipërfaqja e këmishës në kllapat e montimit.

Karakteristikat e shasisë 2008 Yamaha YZF-R6:

• Koncepti i kornizës së drejtë deltoidale me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshtin e pasëm në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht 41mm, dy rregullime të amortizimit të kompresimit.
• Pezullim i pasëm plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i frenave të dyfishtë para me një diametër prej 310 mm me një caliper radial.

Specifikimet e motorit 2008 Yamaha YZF-R6:

• Motori:
  • Lloji i motorit: Katër goditje, të ftohur me lëng, katër cilindra, në linjë, pjerrësi përpara, 16 valvola, D0HC.
  • Vëllimi: 599 cm3.
  • Vrima x Goditje: 67.0 x 42.5 mm.
  • Raporti i ngjeshjes: 13.1: 1.
  • Fuqia maksimale: 94.9 kW (129 PS) @ 14.500 rpm (pa nxitje) / 99.6 kW (135 kf) @ 14.500 rpm (nxitje).
  • Çift rrotullues maksimal: 65.8 Nm (6.71 kg / m) @ 11.000 rpm (pa nxitje) / 69.1 Nm (7.05 kg / m) @ 11.000 rpm (nxitje) ...
  • Sistemi i lubrifikimit: Vaji në kavilje.
  • Karburator: Injektor.
  • Lloji i tufës: Multi-disk në një banjë me vaj.
  • Sistemi i ndezjes: TCI.
  • Sistemi i ndezjes: Elektrik.
  • Sistemi i transmetimit: Rrjet i vazhdueshëm, 6 ingranazhe.
  • Lloji i makinës: Zinxhir.
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 17.3 litra.
  • Kapaciteti i sistemit të naftës: 3.4 litra.
• Korniza:
  • Korniza: Kornizë alumini e derdhur e Deltabox.
  • Pezullimi i përparmë: pirun teleskopik.
  • Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 115 mm.
  • Pezullimi i pasmë: Krahu i lavjerrësit.
  • Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 120 mm.
  • Frena e përparme: Disqe të dyfishtë, 310 mm.
  • Frena e pasme: Disk i vetëm, 220 mm.
  • Madhësia e gomave të përparme: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Madhësia e gomës së pasme: 180/55 ZR17M / C (73W).
• Përmasat:
  • Gjatësia (mm): 2040 mm
  • Gjerësia (mm): 705mm
  • Lartësia (mm): 1100 mm
  • Lartësia e sediljes (mm): 850 mm
  • Baza e rrotave (mm): 1380 mm
  • Pastrimi minimal nga toka (mm): 130mm
  • Pesha e thatë (kg): 166 kg

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Modeli i motorëve sportiv Yamaha R6 (YZF-R6) është prodhuar që nga viti 1999 e deri më sot. Ashtu si modelet e tjera kryesore të motoçikletave sportive nga kompani të tjera, Yamaha R6 përfshin të gjitha teknologjitë e përparuara të garave të Yamaha-duke përfshirë pezullimin sportiv të një arti të lartë, një motor të fuqishëm me rrotullim të lartë, tufë rrëshqitëse, nxitje inerciale dhe një sërë të përparuarve të Yamaha. Karakteristikat e jashtëzakonshme të fuqisë së motorit kub elektronik. Motori Yamaha R6 është një motor me 4 cilindra në linjë 600 cc. shikoni, duke dhënë 123.7 kf. fuqi dhe 65 Nm çift rrotullues.

Formacionet e Serisë Yamaha YZF-R:

Konkurrentët kryesorë të Yamaha R6 në klasë:

Një histori e shkurtër e modelit

1998 - fillimi i prodhimit dhe shitjes së Yamaha R6 (YZF -R6). Përcaktimi i fabrikës - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 prodhon 118 kf në 13,000 rpm, një sensor i pozicionit të mbytjes shfaqet në karburatorët. Pesha e thatë e motorit është 167.5 kg.

2003-2004 - Përcaktimi i fabrikës - RJ05 (2003) dhe RJ09 (2004). modeli merr një sistem injeksioni për furnizimin me energji të motorit, piruni dhe dimensionet e motorit janë ndryshuar pak, dhe shtohet nxitje inerciale. Në të njëjtën kohë, 90% e përbërësve të motorit ishin të rinj, dhe fuqia maksimale ishte tashmë 120 kf. Modeli gjithashtu merr një kornizë të re dhe rrota të lehta me 5 rreze. Pesha e frenimit është 189 kg.

2005 - Përcaktimi i fabrikës - RJ095. fuqia maksimale (mbingarkesa inerciale) rritet në 124 kf, modeli merr një pirun të ri të përmbysur, calipers para radiale dhe një gomë të përparme me madhësi standarde 120 / 70-17 (në vend të 120 / 60-17). Sistemi i marrjes së ajrit është modernizuar.

2006-2007 - Përcaktimi i fabrikës - RJ11. motori i modelit Yamaha R6 është duke u finalizuar, falë të cilit ishte e mundur të rritej "rrotullimi" i motorit në 14.500 rpm. Kjo rezultoi në një rritje të fuqisë maksimale të motorit në 131 kf. (me mbingarkesë inerciale). Raporti i ngjeshjes tani ishte 12.8: 1, në vend të 12.4: 1. Sistemi i injektorit gjithashtu u përmirësua paksa. Modeli merr një tufë të re me heqël, valvola titani dhe një mbytje të kontrolluar elektronikisht.

2008-2009 - Përcaktimi i fabrikës - RJ15. Yamaha R6 merr përsëri një rritje të fuqisë - 133.6 kf. (me mbingarkesë inerciale). Raporti i ngjeshjes rritet në 13.1: 1.

2010-2016 - Përcaktimi i fabrikës - RJ155 (2011-). fuqia maksimale e Yamaha R6 është 122 kf. në 14500 rpm.

Specifikimet:

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të gjeneratave të ndryshme të motoçikletës:

Modifikimet Yamaha YZF-R6

ABS Yamaha YZF-R6

Shokët e klasës Yamaha YZF-R6 për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Vlerësime të pronarëve të Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Për gjithë kohën, unë kurrë nuk jam ngjitur në motor, përveç zëvendësimit të qirinjve dhe materialeve të tjera harxhuese. Plotësisht në magazinë (montimi i fabrikës) për të shpërfytyruar një motor kaq të bukur duke akorduar në formën e rrjedhës përpara dhe levave kineze është një mëkat. Lartësia ime është 186 cm, por jam e gjatë, por në të njëjtën kohë është e rehatshme për mua të udhëtoj nëpër qytet (Moskë). Motori është, në parim, universal. Doni të vozisni? Ju lutem. Dëshironi të hipni në paqe ndërsa shijoni një mbrëmje të mrekullueshme? Nuk është problem. Duke mbajtur vajza? Përpara. Për më tepër, vajzave u pëlqen Yamaha YZF-R6 për ndonjë arsye. Asambleja e motoçikletës, modeli, karakteristikat e drejtimit janë në nivelin më të lartë, padyshim që ia vlente paratë. Rezervuari është 17 litra, nëse mbushni një rezervuar të plotë, atëherë është e mjaftueshme për rreth 190-220 km vrapim, atëherë llamba ndizet, mund të vozisni edhe 20-30 km të tjera mbi të, atëherë kaq. Për momentin, kilometrazhi i kalit tim është 27 mijë km, nuk shoh ndonjë problem. Ekziston vetëm një pengesë, të gjithë Yams të serisë R e kanë atë, kjo është një mbajtës tufë, jo, nuk prishet, ai vetëm dridhet pak kur tufa lëshohet dhe ndalet kur lëshohet tufë, duke zëvendësuar problemin nuk do zgjidh problemin, tingulli do të shfaqet përsëri, kështu që mos u shqetëso, kjo është punë normale. Kjo biçikletë është shumë e shkathët, i përgjigjet mirë veprimeve tuaja, gjithashtu mund të rregulloni pezullimin sipas dëshirës tuaj. Këshilla ime për ju është që të ndryshoni sinjalet standarde të kthesës dhe një lopatë (kllapa për lidhjen e numrit shtetëror) në diçka më të saktë dhe moderne.

Dinjiteti : dinamika. Besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pezullimi. Pamja e jashtme. Kostoja e mirëmbajtjes. Ndërtoni cilësi. Transmetim. Përmasat.

disavantazhet : siguri.

Yamaha ka njoftuar specifikimet dhe veçoritë e modelit të vitit 2008 YZF-R6. Yamaha YZF-R6 e re mund të thuhet se ishte e mbushur me teknologjitë e përdorura në kampionatet botërore të garave për këtë. Elektronika e motoçikletës së re, e zhvilluar në gara: YCC-T, sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes dhe YCC-I, sistemi elektronik i kontrollit të marrjes, japin më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Plus, cilësimet e shasisë të dizajnuara në garë i japin trajtimit më shumë mprehtësi dhe përsosje.

Kur Yamaha lançoi motorin e gjeneratës së ardhshme YZF-R6 përpara sezonit 2006, ai u bë menjëherë një ndjesi. E pajisur me teknologjinë më të avancuar, një trup minimalist agresiv, një motor fenomenalisht të shpejtë dhe një shasi ultra-kompakte të stilit të garave, Yamaha YZF-R6 përfaqësoi një hap gjigant përpara në modelimin efikas të motoçikletave.

Motori Yamaha YZF-R6 2007 jep fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), bosht me gunga me goditje të shkurtër me kinematikë të sigurt, injeksion të avancuar me injektorë ndihmës dhe rritje të çift rrotullues EXUP, ky motor me 4 goditje DOHC me 600 goditje me 4 goditje me 4 goditje cm me 4 valvola për cilindër formon klasën e vet.
Në modelin e vitit 2008, inxhinierët Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej fuqinë e mundshme të motorit R6, si përmes përdorimit të teknologjive të reja të teknologjisë së fundit, ashtu edhe duke ndryshuar përbërësit ekzistues.

YCC-I (Sistemi i marrjes së kontrolluar nga mikroprocesori) u prezantua për herë të parë në motorin 2007 YZF-R1, dhe për sezonin 2008, Yamaha përmirësoi performancën e sistemit me një sistem futjeje të teknologjisë së lartë në R6 më të fundit.
Sistemi Inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secila me një majë dhe një fund, të cilat formojnë një pjesë gjatë funksionimit normal. Sidoqoftë, kur ECM zbulon se shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e specifikuar dhe se hapja e mbytjes është mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër më e ulët të shërbejë si një port futës, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e grykave kryhet në kohë reale nga një servo elektrike, e cila i kryen funksionet e saj aq pa probleme saqë kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehtë, kompakt dhe relativisht të thjeshtë, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Në këtë motor të ri, YCC-I dhe YCC-T i ri (Yamaha Microprocessor Throttle Control) kontrollohen paralelisht për të optimizuar injektimin e karburantit dhe për të dhënë saktësi të jashtëzakonshme të matjes së karburantit ajër. Niveli i lartë i kontrollit të arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron një rritje të çift rrotullues në shpejtësinë e ulët dhe të mesme të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë me shpejtësi të lartë. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar gamën e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit kontroll më të lehtë të fuqisë.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T, i përdorur në R6 2007, siguron përgjigje ideale në të gjithë gamën e funksionimit të motorit, nga boshe në vijën e kuqe të kufizuar të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur u zbulua se ishte shumë i suksesshëm. Për të kontrolluar motorin e ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që vjen nga rritja e raportit të ngjeshjes, cilësimet e sistemit të injektimit të karburantit dhe YCC-T janë modifikuar pak.
Këto ndryshime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar funksionimin e motorit kur përshpejtoni, frenoni dhe hyni në kthesa për një efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugë me kthesa.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 ishte në gjendje të jepte fuqi të pakrahasueshme, duke përfshirë përdorimin e pistoneve të sapo projektuar, të cilët e rritën raportin e ngjeshjes në 13.1, krahasuar me 12.8 në modelin e 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund pak të ngushtë për të formuar dhomën e djegies në një formë çati të ngritur, dhe gropa e valvulave është më e cekët që të përputhet me katër valvulat e titanit.
Raporti i kompresimit 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motor Yamaha, dhe disa ndryshime të tjera u bënë në modelin e vitit 2008 për të kompensuar ngarkesat e shtuara të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat e lubrifikimit për mbajtëset kryesore janë bërë më të mëdha në diametër. Burimet e valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit tani janë bërë nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave gjatë përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur motoçikleta përdoret në pistën e garave në kushte ekstreme.

Ndryshime të tjera domethënëse të lidhura me pistonët e rinj me kompresion të lartë përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës të ngurtësuar me karabit palladium për të përmirësuar qëndrueshmërinë e zinxhirit dhe për të zvogëluar humbjet mekanike.

Për të siguruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullues, R6 2007 ka një lidhje midis tubave të shkarkimit të cilindrave të dytë dhe të tretë, i cili fillon një pulsim të gazrave të shkarkimit çdo 360 gradë të rrotullimit të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri 2008 R6 ka rritur diametrin e tubit lidhës me 30%, gjë që rrit më tej çift rrotulluesin e motorit në rpm.

Për të maksimizuar përfitimet e energjisë të siguruara nga rritja e raportit të kompresimit dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i marrjes R6 2008 është ridizajnuar për të siguruar rezistencë më të ulët të marrjes dhe inflacion më të mirë të cilindrave.

Përfitimet e motorit të ri Yamaha YZF-R6 2008:

• Shtimi i Sistemit Elektronik të Kontrollit të Marrjes YCC-I (Marrja e Kontrollit të Çipave Yamaha), një sistem kontrolli i marrjes i kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha.
• Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (në modelin e vitit 2007, raporti i ngjeshjes është 12.8).
• Ndryshuan cilësimet për sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit.
• Shumëllojshmëri marrëse e projektuar rishtas.
• Përmirësimi i kushinetave të shufrave lidhëse dhe burimeve të valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• 30% diametër më i madh i kolektorit të shkarkimit për rritjen e çift rrotullues.
• Forma e modifikuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe stilistët e Yamaha jo vetëm që kanë optimizuar performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementet individuale të modelit origjinal. Gjithashtu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një serie përmirësimesh të vogla, por të rëndësishme në shumë përbërës.

Ekipi i zhvillimit R6 ridizajnoi plotësisht balancën delikate të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësinë e mureve të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e presionit të gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës drejtuese u rrit, gjë që siguroi ngurtësi të shtuar. Gjithashtu në modelin e vitit 2008, anëtari kryq midis anëve të djathtë dhe të majtë të kornizës deltoid u hoq. Këto ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme në inspektimin vizual, kanë për qëllim të rrisin ngurtësinë e kolonës drejtuese dhe, në të njëjtën kohë, të rrisin pak nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i ridizajnuar i ngurtësisë me forcën e kornizës së re rezulton në një trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë kur futeni në kthesa me shpejtësi të lartë, duke siguruar përshpejtim intensiv jashtë një këndi.

Për të akomoduar karakteristikat e ridizajnuara të trajtimit të kornizës së re deltoidale, piruni i ri 41mm plotësisht i rregullueshëm përmban qëndrime të reja të përmbysura që janë ridizajnuar gjithashtu për ngurtësi. Ngurtësia e zgjedhës së poshtme të aluminit të trefishtë është ndryshuar gjithashtu për të përputhur qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e kryqëzimeve dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme të kryqëzimit. Përveç kësaj, udhëtimi me pirun është rritur.

Yamaha YZF-R6 2008 gjithashtu përmban një nën-kornizë të lehtë të magnezit të derdhur. Ky material u përdor për herë të parë në motoçikletat Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450g të nën-kornizës së re jo vetëm që kontribuon në një ulje të peshës së përgjithshme të motorit, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të trajtimit.
Një element thelbësor që kontribuon në mënyrë të konsiderueshme në reagimin dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të R6 është arma e gjatë që sillet pranë pjesës së mesme të biçikletës për të zvogëluar mbledhjen gjatë përshpejtimit.
Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e azhurnuar, modeli i vitit 2008 ka ndryshuar ngurtësinë e kësaj krahu të ri duke shtuar brinjë brenda gipsit të pasmë, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë nxjerrë nga një aliazh alumini në vend që të tërhiqen.
Në Yamaha YZF-R6 2008, disku i frenave të përparme me diametër 310mm është rritur nga 4.5mm në 5.0mm. Kjo jo vetëm që përmirëson karakteristikat e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon momentin xhiroskopik të rrotave të përparme, i cili rrit stabilitetin e rrotës së përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" gomën e përparme.
Për të zvogëluar peshën e pezullimit të pasmë, amortizuesi i rregullueshëm me dy drejtime është montuar në një kllapa të re të lehtë, të ngjashme me atë të përdorur në R1 më të fundit.

Në Yamaha YZF-R6, 52.5% e ngarkesës është në rrotën e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi ynë i projektimit ka identifikuar një pozicion kalorës që rrit më tej ngarkesën në rrotën e përparme kur një person është në biçikletë. Ijet e kalorësit janë 5mm përpara dhe timonet janë 5mm përpara dhe 5mm poshtë. Animi poshtë i timonit ka ndryshuar gjithashtu. Këto ndryshime i lejojnë kalorësit R6 të ketë një ndjenjë më të afërt dhe më të mirë në pjesën e përparme të motorit, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të ruajë saktësisht trajektoren e dëshiruar duke u kthyer më shpejt dhe më saktë, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motorit.

Brezi i tretë Yamaha YZF-R6 ngre barin për dizajn me një trup agresiv dhe të shkurtër që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për të kërcyer për pre. Duke ruajtur thelbin e karakterit dallues të biçikletës, modeli i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në kufijtë e tij.
Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga vija ekspresive që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe në kolonën drejtuese ruhet. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm i rezervuarit të karburantit janë ridizajnuar për të theksuar ndjenjën e masës së zhvendosur përpara dhe për të fokusuar qendrën e shikimit në pjesën e përparme të biçikletës.
Mbulesa dinamike e përparme gjithashtu është ridizajnuar për t'i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar me një kapak të ri të ngushtë me 4 pjesë të pasme. Për të zvogëluar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrave u zhvendosën nga sipërfaqja e këmishës në kllapat e montimit.

Karakteristikat e shasisë 2008 Yamaha YZF-R6:

• Koncepti i kornizës së drejtë deltoidale me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshtin e pasëm në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht 41mm, dy rregullime të amortizimit të kompresimit.
• Pezullim i pasëm plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i frenave të dyfishtë para me një diametër prej 310 mm me një caliper radial.

Specifikimet e motorit 2008 Yamaha YZF-R6:

• Motori:
  • Lloji i motorit: Katër goditje, të ftohur me lëng, katër cilindra, në linjë, pjerrësi përpara, 16 valvola, D0HC.
  • Vëllimi: 599 cm3.
  • Vrima x Goditje: 67.0 x 42.5 mm.
  • Raporti i ngjeshjes: 13.1: 1.
  • Fuqia maksimale: 94.9 kW (129 kf) në 14.500 rpm (pa nxitje) / 99.6 kW (135 kf) në 14.500 rpm (nxitje).
  • Çift rrotullues maksimal: 65.8 Nm (6.71 kg / m) @ 11.000 rpm (pa nxitje) / 69.1 Nm (7.05 kg / m) @ 11.000 rpm (nxitje) ...
  • Sistemi i lubrifikimit: Vaji në kavilje.
  • Karburator: Injektor.
  • Lloji i tufës: Multi-disk në një banjë me vaj.
  • Sistemi i ndezjes: TCI.
  • Sistemi i ndezjes: Elektrik.
  • Sistemi i transmetimit: Rrjet i vazhdueshëm, 6 ingranazhe.
  • Lloji i makinës: Zinxhir.
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 17.3 litra.
  • Kapaciteti i sistemit të naftës: 3.4 litra.
• Korniza:
  • Korniza: Kornizë alumini e derdhur e Deltabox.
  • Pezullimi i përparmë: pirun teleskopik.
  • Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 115 mm.
  • Pezullimi i pasmë: Krahu i lavjerrësit.
  • Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 120 mm.
  • Frena e përparme: Dy disqe ,? 310 mm
  • Frena e pasme: Disk i vetëm ,? 220 mm
  • Madhësia e gomave të përparme: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Madhësia e gomës së pasme: 180/55 ZR17M / C (73W).
• Përmasat:
  • Gjatësia (mm): 2040 mm
  • Gjerësia (mm): 705mm
  • Lartësia (mm): 1100 mm
  • Lartësia e sediljes (mm): 850 mm
  • Baza e rrotave (mm): 1380 mm
  • Pastrimi minimal nga toka (mm): 130mm
  • Pesha e thatë (kg): 166 kg

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.