Specifikimet e Opel Insignia Country Tourer. Provë e gjatë Opel Insignia Country Tourer: një ngjyrë, nuanca të ndryshme

Duke zëvendësuar Vectra në 2008, Insignia tashmë po shkruan historinë e vet: rivendosja në 2013 nuk është vetëm një përmirësim i dukshëm, por edhe një ndryshim në linjën e motorëve. Dhe gjithashtu - shfaqja e një versioni të kamionçinës me lëvizje me të gjitha rrotat me një hapësirë ​​të rritur prej 175 mm Insignia Country Tourer në "livadhin", ku Volvo XC70, Subaru Outback dhe të ngjashme kanë "kulloshtur" me sukses për një kohë të gjatë. koha.

Aplikimi, duhet të them, është serioz, të paktën për sa i përket çmimit: duke filluar nga 1,741,000 rubla. - një mashtrim i vogël i ndyrë për shumë konkurrentë të drejtpërdrejtë, duke pasur parasysh se nuk ka alternativë ("mekanikë") për një "automatik" me 6 shpejtësi në këtë rast. Për këto para do të ketë një turbodiesel 2-litra (160 kf), pak më i shtrenjtë (1,806,000 rubla) - një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra (170 kf), megjithatë, me rrota të përparme.

Versionet 4x4 - vetëm me motorë 2 litra: i njëjti turbodiesel ose i rritur në 195 kf. opsion, ose me njësinë më të fuqishme të benzinës 2-litërshe 249 kuaj-fuqi.

Kjo e fundit, përkatësisht, është më e shtrenjta - 1,976,000 rubla. pa opsione (turbodieseli me 195 kuaj fuqi është 20,000 rubla më i lirë). Pajisjet standarde të konfigurimit të nivelit të lartë përfshijnë një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht nga pas, i projektuar për të rritur stabilitetin e drejtimit në autostradë dhe për të përmirësuar kalueshmërinë jashtë rrugës.

Për segmentin e saj, brendësia është jashtëzakonisht sportive dhe e pasur. Dizajni i saj i përparmë të kujton kabinën e një varke garash. Dhe cilësia e materialeve është mjaft premium

Per mendimin tim...

Opelevsky Country Tourer nuk duhet të vendoset në tre të katërtat, si këtu në fotografi, por rreptësisht në profil. Uluni në stolin përballë dhe merrni kënaqësi estetike. Është e pamundur të jesh i pashëm! Sqep, i shpejtë - një sedan dhe nuk mban një qiri. Dhe përveç kësaj, nëse e ngre kapakun e bagazhit, të kujton dreq Saab 900 aq të dashur për zemrën tënde. Meqë ra fjala, zakonet e drejtimit të këtij stacion vagoni ringjallën në kujtesë edhe klanin e "makinave raketore" suedeze të gjeneratat e fundit para falimentimit. Timoni me një buzë të trashë të shtrirë në dorë është jashtëzakonisht i rehatshëm, shasia e dendur "e pastër", frenat e qarta pa hije letargjie ... Dhe sa energjik është motori turbo kur përshpejton një makinë të rëndë!

Per mendimin tim...

Një komplet trupi i bërë nga plastika e zezë mat që rrethon makinën do të thotë gatishmëri për fluturime jashtë rrugës, ose të paktën një abetare. Por hapësira e pretenduar e Insignia Country Tourer nga toka është 175 mm. Kjo është vetëm 15 mm më shumë se Insignia Sports Tourer i rregullt. Sidoqoftë, edhe kjo shifër modeste është e vështirë të besohet - përveçse të grisësh skajin nën parakolpin e përparmë. Por, supozoj, kjo do të ndodhë që në daljen e parë nga asfalti, sepse me një gjatësi makine gati 5 m dhe me mbingarkesa të tilla, mund të harrosh aftësinë gjeometrike të kryqëzimit. Volvo XC70 dhe Subaru Outback me një hapësirë ​​prej 210 dhe 200 mm, përkatësisht, janë shumë të preferueshme për pronarët e një vilë verore në një dalje të braktisur nga perëndia. Atuti kryesor i Insignia "të ngritur" është lëvizja me katër rrota. Së bashku me trajtimin e shkëlqyer, ai zbulon plotësisht karakterin e makinës në shi ose në një rrugë dimërore. Vërtetë, ndryshimi në funksionimin e amortizatorëve në mënyrat Sport dhe Tour pothuajse nuk ndihet - me sa duket, pesha e konsiderueshme e makinës ndikon. Si rezultat, ky është vetëm një kamionçinë praktik i përshtatshëm që është i këndshëm për t'u drejtuar. Vetëm një makinë për hapjen e bagazhit në lartësi të ndryshme vlen diçka! Edhe pse është turp që në qytet është e mundur të varësh parakolpin e përparmë jo mbi asnjë bordurë.

Per mendimin tim...

Në kaleidoskopin e makinave testuese, pak janë ata që lënë një përshtypje vërtet të gjallë. Epo, Insignia Country Tourer e bëri atë. Pavarësisht se nuk jam adhurues i Opel-it, nuk gjeta ndonjë të metë të dukshme në sjelljen në rrugë apo pajisje në kuadrin e çmimit dhe qëllimit të këtij modeli. Gjithçka është më se e denjë: edhe duket edhe vozitje më e pasur nga sa prisni. Dhe përparimi ergonomik në krahasim me Insignia-n e para-styling është i dukshëm. Atje, unë u mërzita në një masë të madhe nga tastiera qendrore me një numër të madh butonash të vegjël që ishte e vështirë të goditeshin verbërisht. Me sa duket, nuk jam i vetmi kaq i mprehtë dhe tani Insignia ka panele kontrolli të shëndoshë dhe multimediale për klimë. Por gjëja kryesore, ndoshta, nuk është kjo. Gama e gjerë e rregullimeve të sediljes së shoferit, forma e saj dhe dendësia e mbushjes e bëjnë vërtet të rehatshme qëndrimin në timon për një kohë të gjatë, gjë që është e rëndësishme në udhëtimet me distanca të gjata.

Për sa i përket performancës së drejtimit, atëherë gjithçka është shumë e balancuar këtu. Makina mjaft e madhe papritur ndjek lehtësisht pedalin informues të gazit, sikur "shkruan" trajektoren e vendosur nga timoni në harkun e shpejtësisë së lartë, por në të njëjtën kohë praktikisht nuk e bën shoferin të "djersë" gjatë vozitjes. Procesi i vozitjes ndodh sikur në vetvete, madje edhe parregullsitë e rrugës, falë pezullimit të rehatshëm me energji intensive, mbeten në një realitet tjetër, jashtë kabinës. Pra, a është gjithçka perfekte? Sigurisht që jo. Do të kishte një makinë, por gjithmonë ka diçka për t'u ankuar. Në këtë rast, unë nuk dua ta bëj këtë. Në përgjithësi, më pëlqeu kjo makinë ashtu siç është, dhe i fal gjërat e vogla ...

Rezultati

Trashëgimtarët e Adam Opel nuk e hanë bukën kot dhe nderojnë porositë e themeluesit të markës. Opel Insignia Country Tourer është një tjetër dëshmi e mrekullueshme e kësaj - kjo makinë është bërë me kujdes për shoferin dhe pasagjerët. Dhe kjo, ndoshta, është më e rëndësishme se super-prestigji i markës, "show-off" të shtrenjta dhe dëshira e prodhuesit për t'i bërë ato më të lezetshmet. Në këtë rast, fjala kyçe është "balanca". Këto janë karakteristika shumë të mira të drejtimit, komoditeti, dizajni, niveli i pajisjeve dhe materialet. Çmimi dhe ai, në sfondin e konkurrentëve, është i arsyeshëm, megjithëse nuk ka nevojë të flasim për disponueshmëri të gjerë.

Shikoni fotot. Dhe mos u përpiqni të gjeni dhjetë dallime. Nuk ka asnjë prej tyre. Nga pamja e jashtme, këto dy "Opel" janë pothuajse identike deri në targat e emrave dhe dizajnin e rimave (një makinë ka pak më shumë krom, por kjo nuk llogaritet). Edhe ambientet e brendshme janë të “pasqyruara”. Por nën kapuçin e një prej vagonëve të stacionit ka një motor benzine, dhe i dyti Insignia Country Tourer është i pajisur me një turbodiesel. Gjë e vogël? Por tani mund të themi me siguri - këto versione kanë karaktere kaq të ndryshme, sikur të ishin zhvilluar nga inxhinierë antipodë.

Por gjërat e para së pari. Çfarë është Insignia Country Tourer? Ne e ndoqëm atë për herë të parë në vjeshtën e vitit 2013, kur Dmitry Laskov po testonte Insignia-n e përditësuar. Pastaj njohja doli të ishte sipërfaqësore - organizatorët ndanë makina me një kuti manuale për testim, të cilat nuk shiten në Rusi. Dhe më pas Timofey Isaev u takua me një vagon stacion jashtë rrugës në Austri në dimër. Por përsëri, ky nuk ishte një test i plotë, por më tepër shënime për kurset e drejtimit të Opel-it.

Në përgjithësi, nuk ishte e mundur të hartohej një portret i plotë i modelit të ri. Ndërkohë, Insignia Country Tourer meriton më shumë vëmendje. Në fund të fundit, Opel ka hyrë për herë të parë në segmentin e ngritur të stacionit të kamionëve. Ky vend nuk do të thotë se është plot me bestsellerë, por ka blerësin e vet - këta janë ata njerëz që vlerësojnë rritjen e aftësisë ndër-vendore pa kompromentuar komoditetin, prakticitetin dhe dinamikën e natyrshme në makinat e zakonshme. Është interesante se mes lexuesve të Auto Mail.Ru, siç tregohet nga sondazhi ynë, gjysma e tyre preferojnë vagonët e të gjithë terrenit në vend të kryqëzimeve që i kanë vënë dhëmbët në skaj.

Pjesa e brendshme duket e fortë, dhe përshtatja është shumë e rehatshme, por përshtypja e përgjithshme prishet nga shpimet e vogla në pjesën elektronike. Ose ekrani fiket, ose panelet me prekje refuzojnë t'i përgjigjen shtypjes ... Plus, në mot me diell, kthesa elegante që rrethon pjesën e sipërme të panelit të përparmë reflektohet fuqishëm në xhami. Dhe adhuruesit e kafesë do të vërejnë se mbajtëset e filxhanëve janë shumë të thellë, edhe për filxhanë të mëdhenj kapuçino ose amerikano.

Për më tepër, kur zgjedh një makinë të një plani të tillë, do t'i kushtoja vëmendje Opel-it pothuajse në radhë të parë. Në fund të fundit, së pari të gjithë shikojnë çmimin. Dhe është shumë tërheqëse - nga 1,370,000 rubla. Teorikisht, Seat Leon X-Perience gjithashtu duhet të jetë më i lirë, por ato janë më modeste në përmasa dhe nuk kanë hyrë ende në tregun tonë. Dhe të gjithë rivalët e tjerë janë më të shtrenjtë: Volkswagen Passat Alltrack (nga 1,656,000 rubla), Volvo XC70 (nga 1,469,000 rubla), Subaru Outback (nga 1,519,000 rubla), Citroen C5 Cross Tourer (nga 54,00 rubla).

A është zgjedhja e qartë? Mos nxitoni në përfundime. Ju studioni më në detaje listën e çmimeve të Opelevsky dhe kuptoni se për çmimin fillestar gjermanët ofrojnë vetëm versione me rrota të përparme të Insignia Country Tourer. Vërtetë, ato janë të pajisura mjaft të pasura, nuk ka asnjë kapje. Baza e të dhënave tashmë përmban dritë adaptive, klimë me dy zona, hyrje pa çelës, një kamerë me pamje të pasme, multimedia të avancuar Intellilink ... Por modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat dominojnë në këtë klasë dhe do të duhet të paguani shumë më tepër para për to. 1,470,000 rubla për versionin me naftë me dy litra dhe 1,540,000 rubla për benzinën 2.0 Turbo (të dyja makinat me transmisione automatike me gjashtë shpejtësi).

Versioni Country Tourer u shfaq në linjën e Opel Insignia vetëm me stilimin e fundit të modelit dhe për këtë arsye nuk ka pasur ende kohë të njihet në rrugë. Njerëzit përreth jush vazhdimisht i kushtojnë vëmendje makinës, bëjnë pyetje si "çfarë lloj karroce është ky?", Dhe shumica gjithashtu lavdërojnë dizajnin elegant.

Kështu, Insignia Country Tourer pushton drejtpërdrejt domenin e rivalëve dhe ne patjetër do t'i krahasojmë ata në luftën kokë më kokë pak më vonë. Ndërkohë, le të flasim se cilin version duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt dhe pse.

Në shikim të parë, gjithçka është e qartë këtu. Nafta është më fitimprurëse. Me konfigurim absolutisht identik, kushton 70,000 rubla më lirë. Me këto para, për shembull, mund të porosisni një brendshme prej lëkure dhe një sistem audio Bose. Ose çatia panoramike, e shoqëruar me një grup asistentësh të shoferit bazuar në "syrin që sheh gjithçka" - kamera inteligjente Opel Eye. Konsumi i karburantit të 2.0 CDTI është dy litra më i ulët (në ciklin e kombinuar, 6.4 litra kundrejt 8.5 litrave për 100 km për një makinë me benzinë), madje edhe taksa e transportit është gjysma e më shumë! Epo, shpërblimi për këtë ka të ngjarë të jetë zhurma e shtuar dhe cilësitë dinamike: një njësi benzine (249 forca kundrejt 163 për një motor nafte) është në gjendje të marrë një "qind" në 8.8 s, domethënë dy sekonda më shpejt. Konkluzione të tilla mund të bëhen duke shqyrtuar të dhënat e pasaportës së makinave.

Megjithatë, jeta reale bën rregullimet e veta. Dhe udhëtimi për në Karelia, 2500 km i gjatë me dizel Insignia Country Tourer, tronditi lehtësisht llogaritjet teorike. Së pari, makina ishte e zhurmshme nga jashtë, por e qetë nga brenda. Nëse edhe kalimtarët ndonjëherë ktheheshin me kujdes në zhurmën e motorit (po sikur traktori të rrotullohej nga pas?!), pasagjerët nuk ndjenin as dridhje dhe as trokitje karakteristike të naftës. Surpriza e dytë është dinamika. Pasaporta 10.8 s - shifra nuk është aspak e vogël, por në të njëjtën kohë karroca e stacionit doli lehtësisht për të kapërcyer dhe asnjëherë nuk ju bëri të mendoni për mungesën e tërheqjes. Gjëja kryesore është të mësoni se si të trajtoni siç duhet pedalin e gazit. Nëse thjesht e shtypni atë në dysheme, duke e detyruar goditjen të funksionojë, asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj - së pari do të merrni një pauzë të gjatë, pastaj një hov nga një ulje e vonuar dhe një motor nafte që bërtet me shpejtësi maksimale. E gjithë kjo është shumë e pakëndshme, por nëse "hapni" në mënyrë progresive, duke shtypur më mirë gazin, do të merrni përshpejtim të shkëlqyeshëm brenda shtytjes maksimale të motorit. Çfarë ju nevojitet për udhëtime të gjata.

Por konsumi i karburantit ishte edhe më i ulët se sa pritej. Pasaporta 5 litra në ciklin ekstraurban është vërtet një shifër mjaft e arritshme. Kjo është, për shembull, nga Moska në Shën Petersburg Insignia Country Tourer mund të udhëtojë lehtësisht me një rezervuar karburanti.

Thjesht duhet të jeni të durueshëm dhe të stërvitni duart tuaja. Kjo është për shkak se konfigurimi i shasisë në një makinë me naftë është, sinqerisht, i diskutueshëm. Më vete, gjithçka duket të jetë e mirë - pezullimi gëlltit në mënyrë të përsosur vrimat e pothuajse të gjitha madhësive, timoni ofron informacion të plotë në lidhje me pozicionin e rrotave të përparme. Por kur parregullsitë dhe kthesa bashkohen së bashku, fillon "disco" ... Në terminologjinë teknike, kjo quhet mospërputhje kinematike: kur pezullimi i punës bën që timoni të rrotullohet në mënyrë spontane. Në përgjithësi, kjo është tipike për SUV-të e apartamenteve me një bosht të përparmë të ngurtë, por Insignia Country Tourer me pezullime të pavarura, mjerisht, drejton të njëjtën gjë. Sa më i thellë të jetë gjurma ose sa më e lartë të jetë gungë, aq më shumë timoni shpërthen nga duart. Nuk mund të relaksoheni as për një minutë!

A mund të jetë një defekt në një rast specifik? Le të shpresojmë, pasi makina e testimit ka kaluar mbi 20 mijë kilometra gazetareske, që është një përvojë shumë serioze. Për më tepër, "më i riu" në odometrin e benzinës Insignia Country Tourer u soll krejtësisht ndryshe. Lehtësia e lartë e lëvizjes është ruajtur, dhe saktësia e drejtimit është ngritur në lartësi të reja - edhe në krehër, timoni nuk lëviz. Dhe sa më e këndshme u bë të shkosh!

Por ju duhet të mësoheni me motorin. Ashtu si shumica e motorëve të tjerë me supermbushje Opel, kjo "katër" vuan nga një vonesë e dukshme turbo në rrotullime të ulëta. Megjithatë, në mes, ajo merr jetë dhe me besim e hedh makinën përpara. Edhe pse, duhet ta pranoj, ju prisni më shumë nga gati 250 forca. Përveç kësaj, eksitimi shuhet shpejt kur shikoni ekranin e kompjuterit në bord. Me drejtimin aktiv, konsumi i karburantit shkon lehtësisht përtej kufirit prej 15 litrash dhe madje edhe me lëvizje të qetë në autostradë rrallë bie nën dhjetë. Pra, është me të vërtetë e shtrenjtë të ngasësh një kamionçinë të lartë.

• Opel mund të jetë krenar për këta fenerë. "Ksenon" adaptiv ndriçon në mënyrë të përsosur rrugën në të gjitha situatat dhe përshtatet me kushtet përreth, duke njohur rrugët e qytetit ose një autostradë periferike
• Tashmë në bazën e kamionçinës ka rrota të bukura 18 inç (për më tepër, modeli i diskut mund të zgjidhet nga dy opsione), dhe për një pagesë shtesë prej 14,000 rubla, ofrohen "rolla" 19 inç. Por nuk ia vlen të ndjekësh madhësinë. Gomat e rregullta Continental ContiSportContact5 rezultuan të ishin mjaft të buta edhe për jashtë rrugës së lehtë: muret anësore të tyre janë të lehta për t'u shpuar, dhe goma e tillë kushton shumë.

Sigurisht, këto makina vëllazërore kanë karakteristika të ngjashme. Edhe e këndshme edhe jo shumë e këndshme. Për shembull, gomat standarde 235 / 50R18 Continental ContiSportContact5 rezultuan të jenë shumë delikate, edhe përkundër faktit se ato mbajnë logon SUV dhe, në teori, duhet t'i rezistojnë një goditjeje më mirë se goma e zakonshme. Gjatë provës, na u desh të riparonim rrotat dy herë. Për më tepër, shpimet ndodhën në situata të padëmshme dhe në vendin më të vështirë - në mur anësor. Po, është e pamundur të heqësh përgjegjësinë nga mekanikët që lëshuan makinën për një provë me presion të tepërt në goma. Dhe nga ne, sepse makina nuk është kontrolluar siç duhet para nisjes në distancë. Por megjithatë, në një makinë me një pjerrësi jashtë rrugës, do të doja të kisha goma më rezistente ndaj shpimit.

Për fat të mirë, pajisjet e Insignia Country Tourer përfshinin një grup shumë të përshtatshëm mjetesh dhe një "këmbë" të plotë - është më e vogël se rrotat kryesore (17 inç), por, ndryshe nga një "luftimtar" i hollë, ju lejon të arrijnë qytetërimin në pothuajse çdo situatë.

Edhe pse, në të vërtetë, vetë Insignia Country Tourer nuk do t'ju lejojë të ngjiteni në xhunglën e largët. Me një distancë të deklaruar nga toka prej 175 mm, ajo varet në pragjet e pragjeve shumë përpara se të fillojë një rrugë serioze jashtë rrugës. Dhe skaji i përparmë aerodinamik zakonisht merr kontaktin e parë me pengesën - ndodhet vetëm 14 cm nga toka! Le të jetë vetëm një përparëse fleksibël, por grisja e saj është një copë tortë. Po, dhe ka pyetje në lidhje me qëndrueshmërinë e kompletit "mbrojtës" të trupit plastik - në të dy makinat, mbulesat e parakolpit të përparmë tashmë kanë filluar të zhvishen, dhe padyshim jo në vendet e kontaktit me tokën ...

Kjo është edhe më fyese kur mendoni se lëvizja me të gjitha rrotat në Insignia Country Tourer është shumë e avancuar. Ngritja e fuqisë në rrotat e pasme kryhet me anë të një tufë me shumë pllaka, e cila është tradicionale për makina të tilla, por diferenciali ndër rrota është aktiv këtu, me një bllokim mekanik të plotë të kontrolluar nga elektronika. Funksionon aq qartë sa ndonjëherë është e mundur të vendosni karrocën e stacionit në një rrëshqitje të lehtë të energjisë edhe me sistemin e stabilizimit të ndezur - nuk ka humbje kritike të stabilitetit. Dhe makina nuk kujdeset për varjen diagonale.

Hapësira e deklaruar nga toka është vetëm 175 mm, por vetëm 140 mm nën skajin aerodinamik të parakolpit të përparmë. E cila, duke pasur parasysh bazën e gjatë të rrotave dhe mbikalimet mbresëlënëse, e bën Insignia Country Tourer një mashtrues të parëndësishëm. Për një kamionçinë, edhe një abetare tipike me gunga mund të bëhet një pengesë e pakapërcyeshme - makina thjesht varet në pragjet e derës dhe përplaset në tokë me një parakolp

Por funksioni i ndërrimit të mënyrave të shasisë, përkundrazi, nuk dha efektin e pritur. Dallimi midis një Tour të rehatshëm, një pozicioni normal dhe Sportit doli të ishte aq i papërfillshëm sa shpejt e harroni këtë opsion dhe mbani mend për të vetëm kur një mik pyet për caktimin e çelësave në panelin e përparmë. Sidoqoftë, nga jashtë, efekti është vërtet i dukshëm - ndriçimi i brendshëm ndryshon dhe grupit të instrumenteve dixhitale, nëse dëshironi, përgjithësisht mund t'i jepet një pamje tjetër. Nga rruga, për mendimin tim, ishte dizajni i stilit Sport që doli të ishte më informues në këtë rast.

Në përgjithësi, Insignia Country Tourer ka shumë të gjitha llojet e gjërave në modë. Por mënyra se si ata punojnë tregon qartë se Opel po përpiqet të marrë paratë për të rregulluar modelet e saj. Në fund të fundit, kjo nuk mund t'i atribuohet lodhjes së makinave - problemet ndodhën si me versionet me naftë ashtu edhe me benzinë. Po, këto janë gjëra të vogla, por janë shumë të bezdisshme. Për shembull, kur ndizet ajrimi i karriges, ajo fillon të zhurmojë dhe të dridhet, ndërsa vetë kontrolli i klimës bëhet i ndjeshëm ndaj prekjes dhe reagon ndaj prekjeve çdo herë tjetër (kjo është në verë dhe çfarë do të jetë në dimër? ). Sistemi multimedial InttelliLink, i cili u lavdërua aq shumë nga opelevitët gjatë prezantimit, i mërzitur me një ekran vezullues, ndërfaqe konfuze, kontrolle të palogjikshme dhe një bollëk defektesh të vogla. Në një makinë, për shembull, ekrani fiket periodikisht, megjithëse muzika vazhdonte të luante sikur të mos kishte ndodhur asgjë, dhe në të dytën kishte probleme me sinkronizimin e telefonit, megjithëse vetë celulari ishte i njëjtë në të dyja rastet. . Dhe gjithashtu sistemi i kontrollit të zonave "të vdekura" dështoi periodikisht, shigjeta e shpejtësisë virtuale u tund, radari i kontrollit aktiv të lundrimit, kur u zbulua një automjet që kalonte, e uli makinën shumë përafërsisht edhe në distancën maksimale të zbulimit ...

Me fjalë të tjera, Insignia Country Tourer ka ende hapësirë ​​për t'u rritur në këtë drejtim. Edhe pse është mirë që këto sisteme janë fare të disponueshme - konkurrentët e shumicës së arsenalit elektronik të Opel nuk janë as në listën e opsioneve. Mbetet pak për të bërë - për të sjellë gjithçka në mendje. Në fund të fundit, ne arritëm të përballonim komponentin "mekanik": t'i bëjmë karriget elegant me shumë rregullime dhe të zgjedhim formën e timonit sipas nevojës ... Megjithatë, lakimi elegant i panelit të përparmë nuk do të mundonte sytë me reflektim në xhamin e përparmë, dhe mbajtëset e filxhanëve nuk ishin shumë të thellë (një gotë kafeje, për shembull, dështon plotësisht), dhe pesë pikë mund të jepen për rregullimin e sediljes së shoferit.

Megjithatë, unë tashmë jam duke ecur përpara. Së shpejti do të bëjmë një test standard me Insignia Country Tourer për të parë se çfarë bëri Opel më mirë dhe më keq se konkurrenca. Dhe do të jetë një makinë me benzinë ​​që do të përfaqësojë shkollën gjermane - përsa i përket zgjedhjes së një motori, mua personalisht nuk kam asnjë dyshim. Le të jetë më i justifikuar ekonomikisht një motor nafte, por cilësimet kompetente të shasisë janë ai argument i hekurt që nuk mund të kapërcehet as me një rubla.

Yuri Uryukov
Foto nga Dmitry Otrostkov

Makinat e paraqitura në fotografi nga jashtë janë vërtet identike me njëra-tjetrën, por gjithsesi makina me naftë ka një veçori të rëndësishme që versioni me benzinë ​​nuk e ka. Kushdo që e telefonon i pari do të marrë një çmim nga AutoPostë. Ru". Ne presim përgjigjen e saktë në komente! Këshillë e vogël - ky ndryshim qëndron në teknologji ...

Viti i modelit 2017-2018 u plotësua me kamionçinë të gjithë terrenit të gjeneratës së dytë Opel Insignia Country Tourer. Në rishikim, informacioni i parë, fotografia, çmimi dhe karakteristikat teknike të kamionçinës me lëvizje me të gjitha rrotat Opel Insignia Country Tourer me një distancë nga toka u rritën në 180 mm dhe një komplet trupi të kryqëzuar rreth perimetrit të trupit. Premiera zyrtare botërore e Insignia Country Tourer është planifikuar për vjeshtën e vitit 2017 në Motor Show në Frankfurt. Por shitjet evropiane të gjeneratës së re të Insignia Country Tour do të nisin edhe para premierës, në mes të kësaj vere. Çmimi rreth 40.000 euro për pajisjet bazë të stacion vagonit të ngritur me katër rrota.

Opel Insignia Country Tourer me të gjithë terrenin është një version më i lehtë jashtë rrugës i stacionit konvencional. Është interesante se në të njëjtën kohë risia është pothuajse një kopje e saktë, prezantimi publik i së cilës është bërë dukshëm më herët se vëllai motra nga linja Opel, dhe për të qenë të saktë, në kuadër të asaj të prillit.

Gjenerata e dytë e Opel Insignia Country Tour, megjithatë, u krijua sipas një recete të thjeshtë të njohur për shumë prodhues. Inxhinierët gjermanë, duke marrë karrocën e stacionit Insignia Sport Tourer me një sistem të avancuar të lëvizjes me të gjitha rrotat (kthesa të veçanta me shumë disqe në boshtet e boshtit janë instaluar në pjesën e pasme në vend të diferencialit tradicional), rritën distancën midis pjesës së poshtme dhe rrugës me 20 mm, "fryni" harqet e rrotave me zgjerues plastikë, duke kompletuar modelin me parakolpët më brutalë të përparme dhe të pasme, si dhe mbrojtjen e pragjeve të trupit të makinës me mbivendosje të bërë nga plastika e palyer. Në çati ka shina të fuqishme çati që mund të përballojnë një ngarkesë që peshon deri në 100 kg. Si rezultat, doli një kamionçinë e frikshme, me gjithë pamjen e saj duke folur për aftësinë për të lëvizur me besim jo vetëm në rrugët e asfaltuara, por edhe, nëse është e nevojshme, për të nxituar në terren të ashpër. Mbrojtja e kryqëzimit plastik rreth perimetrit të trupit, nga rruga, mbron me kujdes pjesët e poshtme të vagonit të stacionit nga dëmtimet e vogla (gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave, degët dhe surprizat e tjera në rrugën e poshtër).

• Dimensionet e jashtme të trupit të Opel Insignia Country Tourer 2018-2019 janë 4985 mm në gjatësi, 1863 mm në gjerësi duke përjashtuar pasqyrat e pamjes së pasme, 1500 mm në lartësi, me një bazë rrote 2829 mm dhe 180 mm distancë nga toka (largimi nga toka) .

Fortësia e imazhit të frikshëm të kamionçinës jashtë rrugës shtohet nga teknologjia elegante dhe moderne e ndriçimit me fenerët LED dhe dritat shënjuese LED (fenerët LED matricë IntelliLux me 32 elementë LED ofrohen si opsion), një profil dinamik i trupit të makinës dhe rrota të mëdha 18-20 inç.

Dizajni i brendshëm i kamionçinës SUV Opel Insignia Country Tour kopjon saktësisht brendësinë e jo vetëm të zakonshme të karrocës Opel Insignia Sports Tourer, por edhe të vëllait amerikan Buick Regal TourX. Në prani të një mase pajisjesh moderne, sediljeve të rehatshme të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, një rresht të dytë mikpritës dhe dimensione mbresëlënëse të ndarjes së bagazhit, duke ju lejuar të mbështeteni në një vëllim maksimal të përdorshëm deri në 1640 litra (duke ngarkuar deri në nivelin e xhamat anësore dhe pjesët e pasme të palosur të sediljeve të pasme).
Si pajisje standarde dhe opsionale, prodhuesi ofron për risinë një panel instrumentesh me ngjyra të plota, një sistem multimedial IntelliLink me një ekran me prekje me ngjyra 8 inç (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), një pajisje e përshtatshme dhe njësi elegante e kontrollit të ajrit të kondicionuar, sedilje të rehatshme të përparme të certifikuara nga organizata AGR (rregullim elektrik, ngrohje, ventilim dhe masazh), Head-up-Display projeksioni, sistem panoramik i dukshmërisë së gjithanshme. Si asistentë dhe asistentë elektronikë "Kontroll i përshtatur i lundrimit" dhe "Ndihma për Mbajtjen e Korsisë", Paralajmërim për Largimin nga Korsia dhe Paralajmërim për Trafikun e Kryqit të Pasëm, asistent parkimi dhe ndihmës për nisjen në kodër, 10 thasë ajri.

“Oh po, ne erdhëm në Irlandë për të testuar dizelin e ri Opel! Diçka është e padukshme! A kanë rrëshqitur diçka benzinë?" Kështu, shumë kohë pas fillimit, m'u kujtua se, teorikisht, po drejtoja një makinë me naftë. Asgjë tjetër, përveç ndjenjës së detyrës ndaj specialistëve mikëpritës të PR të Opel-it, nuk më kujtoi këtë: nafta nuk sillet aspak si naftë.

Nuk është më kot që kujdestarët e Opel-it e quajnë të ri CDTI 2.0 l duke pëshpëritur: as në shpejtësinë boshe, as gjatë përshpejtimit intensiv, nuk ka manifestime karakteristike për motorë të tillë. Në fakt, në asnjë nga shpejtësitë e arritura gjatë provës, njësia e fuqisë nuk u dëgjua në kabinë, i vetmi sfond ishte zhurma e gomave që rrotulloheshin përgjatë rrugës. Më pëlqeu "demokracia" e motorit me naftë, i cili në lëvizje fal lehtësisht mbingarkimin e rrotullimeve të ulëta: nuk ka shtytje, e kuptoni, motori ankohet i pakënaqur, por pa u tundur e tërheq rimorkionë tonë për të përshpejtuar nga 1500 rpm.

"Poshtë" motori pëshpëritës, siç u përmend tashmë, është i zbehtë, por pas 2500-3000 rpm ka shenja të qarta aktiviteti. Vërtetë, pas shtypjes së përshpejtuesit elektronik, motorit i duhet një pauzë e shkurtër - si një frymë përpara se të "ulëris" vërtet, për t'u treguar në të gjithë lavdinë e tij pas një pëshpëritje. Meqë ra fjala, vetëm kur rrotullohet me nxitim, motori e dërgon zërin e tij në dhomëzën e pasagjerëve dhe ky tingull, po aq sa jo dizel, aq jo sportiv, është thjesht një zhurmë e zakonshme e një motori me djegie të brendshme 2.0 litra. Dhe ajo që më pëlqeu padyshim ishte ekonomia. Pas një dite drejtimi aktiv në autobahns dhe shtigje dredha-dredha në kodrat e bregut lindor të Irlandës, matësi i rrjedhës tregoi një 6.7 L / 100 km modeste. Bravo!

Materiali

CDTI i ri 2.0-litërsh i Opel-it ka zbuluar premtimin e tij për të ofruar 17 motorë të rinj në botë deri në vitin 2018. Pas njësive 1.3 CDTI dhe 1.6 CDTI, ky është tashmë motori i tretë me naftë nga ata të premtuar, dhe në mesin e tyre aktualisht është i pari. Ndër ndryshimet midis të sapoardhurit dhe paraardhësit të tij, krijuesit përmendin konsumin dhe emetimet më të ulëta të karburantit, reagimin e përmirësuar në rrotullime të ulëta dhe një nivel të reduktuar të zhurmës dhe dridhjeve. Kush tjetër, përveç shërbëtorit tuaj të përulur, është gati t'u heqë kapelen kujdestarëve të Opel-it pikërisht për këtë të fundit. (Meqë ra fjala, motori u krijua nga ekipi ndërkombëtar i Qendrës së Zhvillimit të Powertrain GM në Torino, i cili përfshinte gjermanë, italianë dhe amerikanë.) Nëse vetë njerëzit e Opel-it e quajnë këtë motor "pëshpëritës", ndonjëherë dukej se ishte plotësisht i heshtur. Ulja më e madhe e nivelit të zhurmës dhe dridhjeve u arrit në diapazonin më "të cenueshëm" për një motor nafte - rrotullime të ulëta prej 750 - 2500 rpm.

Sigurisht që edhe karakteristikat e tjera janë “më të bukura”. Krahasuar me paraardhësin e tij, fuqia është rritur me 4%, dhe çift rrotullimi, edhe pa modalitetin Overboost, arrin 400 Nm (+ 14%) në 1750-2500 rpm. Në Opel Insignia të pajisur me një 2.0 CDTI, testuesit e kompanisë arritën një konsum të kombinuar të karburantit prej 4.3 l / 100 km, ndërsa emetimet toksike prej vetëm 114 g / km CO2, të rëndësishme për evropianët.

Një përmbledhje e shpejtë e risive teknike është si më poshtë:

- një sistem energjie me një turbongarkues dhe një sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave të kontrolluar elektronikisht për përgjigje më të shpejtë kur shtypni pedalin e gazit (20% më shpejt);

- Neutralizimi selektiv i gazrave të shkarkimit BlueInjection për të hequr oksidin e azotit;

- gropë vaji me dy pjesë me rezonancë të ulët;

- turbinë me një rotor me një lëvizje elektrike dhe efikasitet të rritur (+ 20%);

- kokë cilindri alumini me katër valvula të lehta;

- bosht me gunga me katër kundërpesha për të reduktuar dridhjet.

Rishikimi i Opel Insignia Country Tourer 2018: pamja e modelit, brendshme, specifikimet, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - një video panoramë e modeles!

Në krahasim me gjeneratën e parë, makina mori një numër ndryshimesh vizuale, dizajn të modernizuar të brendshëm dhe komponentë teknikë. Për më tepër, prodhuesi ka zgjeruar ndjeshëm listën e pajisjeve shtesë të disponueshme për një tarifë shtesë.

Para se të kalojmë në rishikim, vërejmë se versioni Country Tourer është një version "i gjithë terrenit" i kamionçinës sportive Insignia Sports Tourer, i cili ka marrë shumë vlerësime pozitive si midis njerëzve të zakonshëm ashtu edhe midis gazetarëve të specializuar dhe kritikëve të automobilave. .

Pamja Opel Insignia Country Tourer 2018

Shumica e karrocave të stacionit në treg kanë një prerje sinqerisht të mërzitshme dhe të sikletshme, kundrejt së cilës Insignia Country Tourer duket si një "model" i vërtetë. I ashpër është i këndshëm për syrin me dritat spektakolare të shënjimit, një parakolp brutal të pasmë me një palë trapeziume të sistemit të shkarkimit, si dhe një spoiler elegant të vendosur në pjesën e sipërme të derës së pasme.

Në përgjithësi, modifikimi Sport Tourer me gjithë pamjen e tij sugjeron që makina është në gjendje të lëvizë me siguri jo vetëm në autostradë, por edhe në rrugët e vendit, gjë që do të vlerësohet veçanërisht nga dashamirët e një stili jetese aktive.

Dimensionet e jashtme të vagonit të stacionit jashtë rrugës janë:

Në krahasim me Insignia Tourer-in e rregullt, lartësia e udhëtimit është rritur me 20 mm dhe tani është 180 mm, që është edhe më shumë se në disa crossover.

Klientët mund të zgjedhin nga një gamë e gjerë ngjyrash trupi, duke lejuar të kënaqë nevojat e audiencës femërore dhe mashkullore, dhe do të plotësojë imazhin me disa variacione në dizajnin e rimave.

Salloni Opel Insignia Country Tourer 2018

Kabina e shoferit përmban një grup instrumentesh me ngjyra të plota dhe një timon shumëfunksional të bukur me tre fole. Pjesa qendrore e pultit shfaq qendrën multimediale të gjeneratës së fundit IntelliLink (me një ekran 7 ose 8 inç), si dhe një njësi kontrolli lakonik për klimën e brendshme.

Rreshti i dytë i sediljeve mikpritës për tre pasagjerë, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për tre kalorës të rritur. Vendet mund të palosen në një raport 40:20:40, gjë që hap mundësi të shumta për transformimin e brendësisë.

Vëllimi i trungut mbresëlënëse - në gjendjen e grumbulluar është e barabartë me 560 litra, me rreshtin e dytë të sediljeve të hequra plotësisht - 1665 litra. Prodhuesi vendosi një autobus dhe një grup të vogël mjetesh të nevojshme në rrugë në nëntokën e bagazhit.

Karakteristikat teknike të kamionçinës për të gjithë rrugët Opel Insignia Country Tourer 2018

1. Motori turbo me benzinë ​​1.5 litra, që shtrydh 165 "kuaj" dhe 250 Nm shtytje maksimale. Me të, konsumi mesatar i karburantit të një makine është vetëm 6.4 l / 100 km, por prodhuesi nuk zbulon karakteristikat e sakta dinamike, megjithëse, sipas informacionit të brendshëm, përshpejtimi nga 0 në 100 kërkon pak më shumë se 10 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 205 km / orë.
2. Motor turbo me 2 litra benzinë ​​me vëllim 2 litra dhe fuqi 260 kf. Kjo njësi energjie konsumon mesatarisht 8,9 litra karburant për 100 km dhe siguron përshpejtim në qindra në më pak se 9 sekonda. (edhe pse të dhënat e sakta nuk dihen).
3. Motor dizel me dy turbocharge me një vëllim prej 2 litrash, që gjeneron 170 (400 Nm) ose 210 kf (480 Nm çift rrotullues maksimal). Me të, stacioni i gjithë terrenit shpenzon rreth 5.5 l / 100 km në modalitetin e përzier të drejtimit dhe, sipas prodhuesit, ka karakteristika të shkëlqyera dinamike, megjithëse numrat e saktë nuk janë shpallur.

Duhet të theksojmë gjithashtu praninë e shasisë adaptive FlexRide, e cila ka tre mënyra funksionimi: Sport, Tour dhe Standart. Në varësi të modalitetit të zgjedhur dhe kushteve të rrugës, sistemi FlexRide rregullon automatikisht sistemet e ndryshme të makinës (drejtimi, kutia e shpejtësisë, vektori i tërheqjes dhe përshpejtimit), gjë që ka një efekt pozitiv në drejtimin, komoditetin dhe sigurinë.

Në zemër të Opel Insignia Country Tourer 2018 është "karroca" E2XX e njohur nga modelet e tjera të Opel-it, e cila përfshin përdorimin e shiritave MacPherson në pjesën e përparme dhe sistemit me shumë lidhje në boshtin e pasmë. Drejtuesi është një përforcues elektrik me cilësime të ndryshueshme, dhe sistemi i ngadalësimit është frena me disk në të dy akset, të plotësuara nga një numër i madh asistentësh elektronikë modernë.

Sistemet e sigurisë të Opel Insignia Country Tourer 2018 të re

• Sistemi i gjurmimit për zonat "të verbëra";
• Një sistem që parandalon nisjen nga një korsi e caktuar;
• Sistemi i ngadalësimit emergjent me njohje automatike të këmbësorëve;
• Sistemi "REAR CROSS TRAFFIC ALERT", i cili paralajmëron shoferin për pamjen e mjeteve të tjera gjatë kthimit mbrapa;
• Ekrani i kokës;
• Kontroll automatik i klimës me funksionin e mbajtjes së një distance të caktuar me makinën përpara;
• Optika LED e tipit matricë;
• Sistemi adaptiv me të gjitha rrotat Twinster;
• Shasi adaptive FlexRide;
• Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, pengesat e rrëshqitjes dhe ABS;
• Imobilizues;
• Sistemi i vlerësimit të lodhjes së shoferit;
• Kyçja qendrore dhe alarmi i markës;
• Sistemi i ankorimit ISOFIX dhe i avancuar i rripave të sigurimit.

Opsionet dhe çmimi i Opel Insignia Country Tourer 2018

Çmimi bazë i ekzekutimit fillon nga 34,885 mijë euro (rreth 2.47 milion rubla) dhe përfshin:

• Airbags në një rreth + perde sigurie;
• Sistemi ABS dhe stabiliteti i kursit të këmbimit;
• Kontrolli i klimës për 2 zona;
• Sistemi audio me Bluetooth dhe 7 altoparlantë;
• Sistemi multimedial IntelliLink me monitor me prekje 7";
• Parktronic para / pas;
• timon shumëfunksional;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Shasi adaptive FlexRide;
• Sistemi adaptiv i lëvizjes me të gjitha rrotat Twinster;
• Optika LED e përparme / e pasme;
• Asistent kur fillon të lëvizë në një shpat;
• Kuti ingranazhesh automatike;
• Kompleti i trupit plastik rreth perimetrit;
• Binarët e çatisë;
• Rrotat R18 dhe pajisje të tjera.

konkluzioni

Në sfondin e konkurrentëve kryesorë, ndër të cilët Opel përfshin Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60 / 90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer dallohet për pamjen e saj spektakolare dhe dinamike, raportin optimal të çmimit, cilësisë dhe teknologjinë, si dhe një gamë të gjerë pajisjesh shtesë dhe aksesorë të markës. Kjo është një makinë ideale për njerëzit aktivë që vlerësojnë vetë-shprehjen.

Video panorama e Opel Insignia Country Tourer 2018: