Opel moka dhe konkurrentët e saj. Testimi i Chevrolet Trax dhe Opel Mokka

Kanë kaluar vetëm pesë vjet nga shfaqja e Opel Mokka A. Duket se është një moshë krejtësisht “fëminore”, por tashmë mund të nxjerrim disa përfundime për cilësinë e inxhinierisë nga GM. A është makina më e mirë apo më e keqe në krahasim me Opel-ët e tjerë? Sa e mirë është kjo makinë dhe pse Opel nuk përdori platformën e re të GM për Corsa-n e re? E gjithë kjo do të bëhet e qartë pas tregimit tonë për Mokka. Edhe pse, natyrisht, pyetja kryesore mbetet e njëjtë: a është e mundur të blihet kjo makinë në tregun sekondar, apo është më mirë të ikësh prej saj. Sot do të ecim nëpër trupin, brendësinë dhe shasinë dhe do të çmontojmë motorët dhe transmisionet.

Historia e teknologjisë

Opel nuk i ka pëlqyer kurrë SUV-të, megjithëse kishte modele jashtë rrugës në gamën e prodhimit në periudha të ndryshme. Por këto ishin kryesisht klone Isuzu të përshtatura për konsumatorët evropianë, dhe Antara "koreane" në kohët e mëvonshme. Por shitjet ishin sinqerisht të ngadalta, dhe madje edhe në Rusi, SUV-të e Opel nuk u vlerësuan shumë.

Bumi i kryqëzimit të fillimit të viteve 2000 u injorua qartë nga kompania. Antara doli vetëm në vitin 2006, kur mungesa e një makine të tillë në gamën e modeleve u bë thjesht e pahijshme, dhe ndryshimi i kërkesës nga minivanët dhe vagonët e stacionit në "SUV të qytetit" ishte mjaft i dukshëm. Prandaj, shfaqja në 2012 e Opel Mokka mund të quhet vetëm një mrekulli.

Në këtë kohë, linja e modeleve të kompanisë nga makinat "jo globale" mbeti, e bërë. Të gjitha modelet e tjera janë prodhuar në SHBA dhe Kinë me marka dhe emra të ndryshëm. Kompania është bërë shumë si një montues, megjithëse siç rezulton tani, Opel mbeti zhvilluesi kryesor i modeleve. Zhvillimet e tyre u bënë "në mbarë botën", duke përfshirë punën për përmirësimin e motorëve të klasës së vogël. Sido që të jetë, nga e gjithë pasuria e modeleve GM, asgjë veçanërisht nuk i ra Opel-it. Një hap logjik do të ishte krijimi i diçkaje me të gjitha rrotat e bazuar në Corsa D, pasi platforma modulare SCCS kishte aftësi të tilla, por bashkëpunimi i mëtejshëm me italianët u kufizua: kostot u konsideruan shumë të larta.

Zgjedhja e një makine

Fiat Grande Punto i përdorur: dyer me thekë dhe teka elektrik përforcues

Historia e teknologjisë Emrin Grande Punto - "Big Point" - makina e ka fituar për një arsye. Ajo me të vërtetë doli të ishte e madhe, veçanërisht brenda. Platforma e makinës së re u zhvillua së bashku me GM-Opel, dhe përveç ...

5997 5 1 17.10.2017

Por këtu në GM "bujare" dhe u dha evropianëve zhvillimin më të fundit bazuar në platformën GM Gamma II / GM 4300, mbi të cilën gjenerata e dytë Aveo tashmë po prodhohej deri në atë kohë. Ishte parashikuar që e njëjta platformë do të bëhej baza e Corsa E të re. Por Corsa E "e re" doli të ishte vetëm një rivendosje e thellë e asaj të vjetër dhe Opel Mokka mbeti e vetmja makinë në platformën e re të një klase të vogël të veçantë nga GM. Pas blerjes së Opel nga francezët dhe shfaqjes së planeve për “lokalizimin”, me shumë gjasa, makina nuk do të ketë më një të ardhme të madhe.

Në Rusi, kryqëzimi i ri i vogël u prit me kujdes. Nga pamja e jashtme, dukej e mrekullueshme, salloni i kënaqi blerësit e mundshëm, por ishte i vogël. Dhe përveç kësaj, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë, shumë më e shtrenjtë se Duster mega-popullor. Aftësitë jashtë rrugës ishin gjithashtu në dyshim: megjithë lëvizjen opsionale me të gjitha rrotat, makinat nuk i pëlqeu aftësia ndër-vend. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: hapësira e tokës është 190 mm vetëm sipas pasaportës, por në praktikë vetëm 156 mm fitohen nën parakolpin e përparmë, dhe pastrimi nuk arrin as 170 mm në rezervuarin e gazit. Sipas traditës aziatike, tufa e drejtimit të boshtit të pasmë doli të ishte thjesht elektromagnetike, që do të thotë se ishte jashtëzakonisht e dobët. Pra, çdo udhëtim jashtë rrugës kërcënohej me humbje serioze.

Kombinimi i motorëve dhe transmisioneve në Mokk është shumë i veçantë. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, "automatiku" mbështetej vetëm në versionin me motor 1.8 litra, i cili është shumë i shtrenjtë dhe në të njëjtën kohë jo i shpejtë. Por transmisioni automatik 1.4 Turbo me shumë frymë u lëshua vetëm në një grup me lëvizje me rrota të përparme. Epo, versioni bazë me një motor 1.6 litra me aspirim natyral nuk na u dorëzua kurrë: lëshimi i tij u shty dhe u shty, dhe më pas Opel u largua nga tregu rus. Prania në shitje e një numri të caktuar makinash me këta motorë, madje edhe me transmisione automatike, duket disi e çuditshme: zyrtarisht Opel nuk di asgjë për opsione të tilla.

Për sa i përket komoditetit, SUV-ja e vogël mbeti shumë prapa Astra J, nuk lëvizte me të vërtetë jashtë rrugës, kushtoi shumë ... Por, megjithatë, shitjet u rritën derisa makinat ndaluan furnizimin në tregun tonë. Ndoshta Opel Mokka është një makinë vërtet e mirë?

Trupi

Makinat janë ende mjaft të reja, kështu që është shumë herët për të folur për ndonjë korrozion të rrezikshëm. Sot, vetëm buza e kapuçit mund të jetë në zonën e rrezikut: këtu është çeliku i zakonshëm dhe nëse nuk ngjyroset në kohë, ndryshket mirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje pikave të fshehura të lidhjes së "kompletit të trupit" plastik dhe ndikohet veçanërisht vendndodhja e kapëseve të përparme në parafangon e përparme. Ënjtja e bojës sugjeron që në pesë vjet të tjerë mund të prisni një shkatërrim të mirë lokal. Ndërkohë, thjesht shpëlani më shpesh nyjet e plastikës dhe metalit nga rëra e rrugës.

Kushtojini vëmendje pastrimit të kanalizimeve të kamares së sipërme të motorit: vrimat e kullimit të ujit janë të vogla dhe bllokohen lehtësisht. Të gjitha gjurmët e dukshme të korrozionit ka shumë të ngjarë për shkak të riparimeve me cilësi të dobët ose mungesës së tyre pas aksidenteve të vogla.

Xhami i xhamit

çmimi për origjinal

42 940 rubla

Metali i ekspozuar i pjesëve anësore fillon të ndryshket vetëm një vit më vonë pas dëmtimit të bojës, kjo provokon shumë që të mos i kushtojnë vëmendje "kotskive" të tillë. Për më tepër, për shumë Mokka është një lloj "xhip", dhe ata ngjiten me padurim mbi të në shtigjet e baltës dhe pyllit, dhe kjo provokon shfaqjen e dëmtimeve të shumta në bojë. E cila tashmë është e hollë dhe nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Me një pastrim të ulët, në të njëjtën kohë, zgavrat e brendshme të pjesëve anësore janë shumë të kontaminuara, gjë që gjithashtu nuk i sjell dobi strukturës.

Një xhami shumë i dobët është i prirur të plasaritet, por kjo është gjysma e problemit. Çmimi i origjinalit varion nga 33,000 rubla në 45,000, që është paksa shumë e madhe për pjesën e cilësisë së dyshimtë. Për fat të mirë, XYG dhe AGC kanë alternativa relativisht të lira. Dhe deri vonë, Mokka ishte një vizitore e shpeshtë e punëtorive të xhamit të përparmë të bëra me porosi. Çmimi i një të personalizuar është rreth 10 mijë rubla, dhe "Kina" ishte më e shtrenjtë - me sa duket, duke marrë parasysh çmimin e origjinalit.

Parakolp para

çmimi për origjinal

12 122 rubla

Parakolpët janë punuar mirë, madje edhe çmimi i pjesëve origjinale nuk është aq tronditës. Por ju duhet të jeni në gjendje t'i zgjidhni ato: versionet e tjera kushtojnë nën 50 mijë për element, dhe nuk ka analoge kineze.

Optika është mjaft e mirë dhe e lirë, por pa sistemin e ndriçimit adaptiv AFL. Çmimi i fenerëve me këtë të fundit "kafshon", dhe makina shton një dhimbje koke në formën e sensorëve të nivelit të trupit me një çmim prej 6-8 mijë rubla.

Dorezat e dyerve mund të prishen dhe nuk prishet mbushja elektronike, siç ndodh zakonisht, por mekanika. Sidomos shpesh, telashe të tilla ndodhin në mot të ftohtë, por për njerëzit e fortë dhe të guximshëm, doreza e derës mund të mbetet lehtësisht në duart e tyre. Për shembull, nëse kanë harruar të zhbllokojnë alarmin.

As dekorimet e derës së pasme të kromuar dhe grilës nuk janë veçanërisht të qëndrueshme. Pas disa vitesh funksionimi në Moskë, ato ose duhet të ndryshohen ose të mbulohen me film. Epo, ose lyerja e tij "mat" është gjithashtu një zgjidhje shumë e njohur. Edhe pamja e jashtme përfiton nga kjo.

Fatkeqësisht, elementët e pezullimeve dhe lidhësve të ndarjes së motorit ndryshken plotësisht të shëmtuar, kështu që masat kundër korrozionit rekomandohen shumë për makinën. Inxhinieria koreane nuk është më e përshtatshmja për dimrin evropian, e lëre më rusisht. Nëse nuk doni të shpenzoni shumë para për riparime, atëherë kujdesuni për trajtimin e pjesës së poshtme dhe të gjithë elementëve të pezullimit me komponime kundër korrozionit.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës duket si një përrallë e vogël. E vogla ka të bëjë me madhësinë. Një mrekulli nuk ndodhi: është e vështirë të bësh një brendshme të bollshme në një trup të ngushtë. Megjithatë, pjesa e përparme është mjaft e rehatshme, vetëm se “ndjesia e bërrylit” është paksa e penguar. Por ngasja vetëm është përgjithësisht e shkëlqyer, vetëm një makinë për një egoist, megjithëse ka pesë vende këtu.

Pesë njerëz mund të përshtaten vërtet këtu, por nëse këta njerëz janë burra të mëdhenj mbi një metër e tetëdhjetë në gjatësi dhe peshojnë mbi njëqind kilogramë, atëherë do të jetë shumë keq për ta këtu. Dhe makina do të "qëndrojë në tampon": udhëtimi i pezullimit të pasmë nuk është i mjaftueshëm. Por pesë zonja të reja në miniaturë me fëmijë do të udhëtojnë të qetë.

Në foto: Brendësia e Opel Mokka ‘2012–16

Por këtu është e bukur, dhe shumë butona, materiale të mira përfundimi dhe ekrane të shkëlqyera me ngjyra të sistemit multimedial japin përshtypjen e "shtrenjtë dhe të pasur". Ergonomia, megjithëse inferiore ndaj Volkswagen, por gjithsesi shumë e mirë.

Megjithatë, mos u mbështetni në heshtje premium. Këtu panelet kërcasin pak, dhe ka shumë tinguj nga rruga: makina ishte e privuar nga izolimi i zërit.

Cilësia e brendshme është e çalë herë pas here. Për shembull, sediljet me tapiceri "eko-lëkurë" deformohen edhe me më pak se 50 mijë kilometra, dhe nën një shofer të lehtë gjithashtu. Lëkura e shpinës dhe jastëkëve ka tendencë të gris. Nëse shoferi është dukshëm më i madh se mesatarja, atëherë dëmtimi i kornizës së sediljes është gjithashtu i mundur.

Timoni është bërë disi më i mirë - në çdo rast, ai mund të përballojë lehtësisht edhe një e gjysmë e gjysmë mijë kilometrazh. Tapiceri prej lëkure qëndron në mënyrë perfekte, por plastika në nivele të lira veshjesh bëhet e yndyrshme dhe, nëse trajtohet pa kujdes, është e prirur për gërvishtje.

Në foto: Pjesa e brendshme e Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Leva e marsheve në makinat me transmetim manual humbet me kalimin e kohës, por për fat të mirë, ky defekt nuk kërkon riparim serioz, mjafton të hiqni pllakën e sipërme dhe të shtrëngoni bulonën e montimit.

Rreziqe të vogla lidhen me funksionimin e bllokut të ndërprerësit të kolonës së drejtimit dhe keqfunksionimet e sistemit të klimës.

Një telash tjetër pret nga lart - kjo është kondensimi nga çatia, e cila shfaqet në dimër. Ai grumbullohet në llambat e tavanit dhe mund të "derdhet" papritur në këmbët e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, problemet janë të rralla dhe shpesh shkaktohen nga trajtimi ekstrem i ashpër. Për shkak të vjetërsisë së makinave nuk shfaqen defekte të tjera, pajisjet e brendshme janë të mbajtura mirë.

Elektricist

Pajisjet elektrike të Opel Mokka, për fat të keq, edhe në këtë moshë, mund të shkaktojnë njëfarë telashe.

Burimi i gjeneratorit shpesh nuk i kalon 100-150 mijë kilometra, dhe ky nuk është një tregues shumë i mirë. Furçat dhe kushinetat aktuale të kolektorit dështojnë, problemet më serioze janë të rralla.

Në foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Sistemi i karikimit ka një sensor të rrymës së baterisë. Specialistët e shërbimit shpesh nuk e vendosin atë në vend, si rezultat i të cilit sistemi funksionon në një mënyrë të nënkarikimit dhe jetëgjatësia e baterisë bie në mënyrë dramatike. Shanset për të qëndruar në dimër me bateri të ngordhur në makinë janë mjaft të larta.

Sensorët ABS të rrotave të përparme dhe sensorët e nivelit të trupit në makinat me AFL janë gjithashtu "harxhues", dhe sensorët e nivelit janë shumë të shtrenjtë dhe shpesh dështojnë kur kilometrazhi është më pak se 50 mijë. Dhe nuk ka të tilla jo origjinale. Prandaj, mbani mend: çdo udhëtim nëpër pellgje të thella ose përgjatë degëve mund të çojë në dështimin e një pjese me një çmim prej 6-8 mijë rubla.

Feneri ksenon + AFL

çmimi për origjinal

27 926 rubla

Moduli i ndezjes për motorët me benzinë ​​është një tjetër problem i zakonshëm. Majat e dobëta të kandelave shpohen dhe shërbimet zakonisht nuk shqetësohen me zgjedhjen e një komplete riparimi dhe rekomandojnë ndryshimin e një pjese të shtrenjtë. Dhe vetë mbështjelljet dështojnë pas një vrapimi prej 60 ose më shumë mijë kilometrash. Më shpesh sepse askush nuk po mendon të ndryshojë qirinjtë. Nëse 16,000-të tuaja nuk janë të tepërta, atëherë mos harroni të kontrolloni gjendjen e qirinjve, nëse është e nevojshme, vendosni të reja dhe kontrolloni gjendjen e majave të modulit të ndezjes. Dhe mbani mend: çdo problem me stabilitetin e motorit në shpejtësinë boshe përpara një diagnoze të plotë duhet t'i atribuohet posaçërisht problemeve të sistemit të ndezjes.

Kjo pamje jo shumë e lumtur do të përfundojë me një burim të ulët të tifozëve elektrikë të radiatorit. Tashmë pas qindra mijërave ka reagime të kundërta, dhe pas njëqind e gjysmë mijë trafiku përmes bllokimeve të trafikut, ato pothuajse me siguri kanë një ndikim në kolaps.

Si rezultat, është e pamundur të thuhet se sistemi elektrik është absolutisht i besueshëm. Dhe disa veçori të dizajnit mund të shkaktojnë bezdi. Një shembull është sensori i dritës AFL në strehën e pasqyrës qendrore të pamjes së pasme. Vendndodhja e detektorit DVR ose radarit me një kënd prej rreth 170 gradë nga sensori shkakton keqfunksionime në sistemin e ndriçimit adaptiv dhe këtu dëshironi të vendosni pajisje të tilla.

Sistemi multimedial dhe pulti provokojnë disa ndryshime. Pulti zakonisht rifreskohet për t'u siguruar që të shfaqen temperatura e vajit të transmisionit automatik dhe ngarkesa e baterisë, për të cilat është instaluar firmware-i Buick.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Në pamje të parë, sistemi i frenimit të makinës është bërë me një diferencë të mirë. Në çdo rast, disqet e përparme të frenave 300 mm për një makinë kaq kompakte duken edhe të tepërta, dhe kjo është një garanci e ngarkesës së ulët termike në kaliparë dhe një burim i lartë elementësh. Por në praktikë, frenat frustojnë me kërcitjen e jastëkëve, funksionimin jo shumë të besueshëm të mekanizmit të frenave të dorës dhe koston e pjesëve. Nëse jaskat e frenave vendosen mjeshtërisht, duke pastruar sipërfaqen e cilindrit dhe duke lejuar bllokimin të ngjitet, me instalimin e duhur të pllakave kundër kërcitjes, lubrifikimin e zorrëve të frenave, vendosjen e kapakëve të rinj mbi to, lubrifikimin e gishtave të kalibrit, atëherë sistemi i frenave nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Burimi i disqeve është shumë i mirë, më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe jastëkët janë të moderuar - deri në 30-50 mijë.

Pezullimi i makinës duket i thjeshtë dhe i lirë. Por këtu përmbledh veçantia e modeleve më të fundit Opel: levat ofrohen zyrtarisht vetëm të montuara, dhe zgjedhja e blloqeve të heshtur është shumë e kufizuar, dhe jo nga markat më të mira. Është mirë që të paktën nyja e topit të ndryshojë veçmas.

Trau i pasmë ka edhe trukun e vet. Në makinat me të gjitha rrotat, ka të njëjtën rreze, por një formë paksa të ndryshme. Dhe blloqet e tij të heshtura gjithashtu nuk ndryshojnë zyrtarisht, megjithëse vetë pjesët kanë edhe numra katalogu. Dhe këtu, gjithashtu, nuk do të funksionojë furnizimi i pjesëve me cilësi të mirë.

Në foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Për fat të mirë, burimi i të gjithë elementëve të pezullimit, përveç nyjeve të topit, shiritave stabilizues dhe amortizuesve, është mjaft i mirë, të paktën qindra mijëra kilometra.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet nyjeve të topit: pas 30 mijë ata mund të luajnë shkëlqyeshëm, por zëvendësimi nuk është i shtrenjtë, dhe ka pjesë të mira jo origjinale në shitje.

Kushineta sferike

çmimi për origjinal

1301 rubla

Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave është po aq e shkurtër. Sipas garancisë, qendrat shpesh ndërroheshin edhe me kilometrazh më të ulët. Problemi është në përdorimin e gomës shumë të rëndë me një mbingarkesë të gjatë (për të gjithë lexuesit e përpiktë - vlera numerike e mbivendosjes në këtë rast thjesht zvogëlohet), dhe vetë makina doli të jetë e rëndë dhe e fuqishme. Dhe pezullimi është krijuar për të mbajtur peshën e diçkaje si një Aveo me rrota të vogla.

Drejtimi i shumicës së makinave me një motor 1.8 litra është me një timon konvencional të energjisë. Funksionon mjaft i besueshëm nëse lëngu në sistem zëvendësohet të paktën pas 60-100 mijë kilometrash. Nëse jo, atëherë pompa do t'ju kujtojë nevojën për zëvendësim duke ulëritur. Në mot të ftohtë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me taksimin: lëngu pothuajse nuk ngrohet, dhe binarët rrjedhin shumë lehtë.

Makinat e viteve të para të prodhimit, të gjitha versionet me motor 1.4 litra, motorë me naftë dhe të gjitha makinat evropiane të importuara janë të pajisura me një timon elektrik, i cili doli të ishte disi më kapriçioz. Nuk ka një sensor shumë të qëndrueshëm të pozicionit të timonit, dhe lidhësit në vetë modulin e energjisë janë mjaft të dobët - ato mund të digjen ose thjesht të ngrohen.

Le të përmbledhim rezultatet paraprake: asgjë kriminale në Opel Mokka Dhe ende nuk kemi gjetur asgjë. Pjesërisht për shkak të moshës relativisht të re të këtyre makinave. Ose ndoshta me të vërtetë dolën mirë. Për të kuptuar këtë çështje do të bëhet, pas një rishikimi të hollësishëm të të gjitha avantazheve dhe disavantazheve të motorëve dhe transmetimeve.

Nëse "gryka" e madhe ishte gjëja kryesore në SUV-të e vogla, atëherë Chevrolet Tracker do të kishte fituar. Sepse asnjë nga crossover-et e njohura nënkompakt Peugeot 2008, Renault Captur dhe Skoda Yeti nuk kanë një pjesë të përparme kaq të gjatë dhe të fuqishme sa Tracker. Edhe Opel Mokka pothuajse identike duket më tërheqëse. Sidoqoftë, Tracker 4.2 milion është më i lirë se konkurrenti i tij vendas.

Chevrolet Tracker me katër rrota me motor turbocharged 1.4 litra në modelin LT përfshin pajisje shtesë të dobishme si asistencë për zbritjen nga kodra, sistemin info-argëtues, sensorë parkimi, sedilje me ngrohje dhe një prizë elektrike 230 volt. GM, ndryshe nga Opel Mokka, nuk ofron opsione të Tracker si kontrolli i klimës, fenerët ksenon, tapiceri lëkure, paralajmërimi për përplasje ose një sistem navigimi të integruar.

Chevrolet gjithashtu shkoi në anën tjetër në dizajnin e brendshëm. Si rezultat, shoferi i Chevrolet Tracker do të duhet të jetë i kënaqur me një shpejtësimatës dixhital banal, plastikë të fortë dhe kërcitëse dhe lëkurë të bezdisshme.

Por ndoshta pronari do të vlerësojë tastierën e këndshme qendrore, jo të mbingarkuar me një numër të madh butonash dhe çelsash, gjë që është tipike për Opel. Kjo arrihet falë ekranit me prekje të sistemit të informacionit argëtues "My Link". Sistemi siguron komunikim me një smartphone, duke ju lejuar të shfaqni informacione në ekran dhe të kontrolloni funksionimin e aplikacioneve të mediave ose navigatorit të një pajisjeje komunikimi celular. Por vetëm nëse përdorni aplikacione të përputhshme.

Tracker ka ndenjëse të rehatshme me mbështetje të mirë anësore, në të cilat edhe distancat e gjata nuk ndihen si një provë torturuese. Chevrolet Tracker është një makinë turistike mjaft e rehatshme, falë hapësirës së bollshme për pasagjerët përpara dhe pas dhe një vëllimi të bagazhit prej 356 litrash. Me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i disponueshëm i dhomës së bagazhit rritet në 1370 litra.

Pezullimi i dendur dhe rrotat 18 inç parandalojnë kalimin e qetë të nyjeve anësore dhe transmetojnë lehtësisht informacione për gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Megjithatë, kur kombinohen me drejtimin e saktë të fuqisë elektrike, këto cilësime të pezullimit lejojnë kthesën e shpejtë në kthesat me shpejtësi të lartë.

Por Chevrolet Tracker 1.5 ton është larg të qenit një atlet, edhe përkundër tufës me shumë pllaka që shpërndan tërheqjen midis boshteve. Motori i benzinës me turbocharged është dukshëm i dobët në rrotullime të ulëta dhe zgjohet vetëm në 4000 rpm, duke paralajmëruar të tjerët me një zhurmë të bezdisshme. Fuqia maksimale 140 HP arrihet në 6000 rpm. Udhëtimi i gjatë përgjatë autostradës shoqërohet me nivele relativisht të larta zhurmash, të cilat shpejt bëhen të lodhshme.

Të paktën motori me katër cilindra me turbo-charge konsumon vetëm 8.2 litra karburant për 100 kilometra. Seksioni i hundës në dukje i rëndë nuk krijon shumë rezistencë ndaj kokës me shpejtësi të lartë. Një avantazh tjetër i crossover-it kompakt është niveli i lartë i sigurisë: pesë yje sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP.

E megjithatë Chevrolet Tracker, falë çmimit të tij më të ulët, është një alternativë më tërheqëse për Opel Mokka të rafinuar.

Me zhvillimin e kryqëzimit kompakt dhe të besueshëm Trax, Chevrolet ka qenë në gjendje të krijojë modelin ideal të makinës shtëpiake. Dallimet e tij karakteristike janë: çmimi i ulët, madhësia e vogël kompakte, efikasiteti i lartë dhe të dhëna të shkëlqyera dinamike. Në kombinim me pajisje të shkëlqyera, një makinë e tillë konsiderohet me të drejtë një kafshë shtëpiake. Çdo detaj dhe çdo element i makinës është mishërimi i një sensi të caktuar proporcioni në absolutisht çdo gjë.

Karakteristikat e shkëlqyera teknike të Chevrolet Trax janë një dëshmi e gjallë që shumë shoferë kanë pëlqyer modelin e ri Chevrolet. Platforma Shevrale Aveo u përdor në zhvillimin e modelit të ri Trax. Fenerët e fuqishëm të ashpër dhe të pjerrët plotësojnë në mënyrë të përkryer dizajnin e përgjithshëm të makinës. Grila e madhe e radiatorit përshtatet në mënyrë të përkryer me stilin e përgjithshëm, i cili, me pamjen e tij mjaft masive, i jep edhe më shumë soliditet dhe nderim Trucks. Këto karakteristika dallojnë dukshëm modelin e ri Chevrolet nga makina e ngjashme Opel Mokka.

Crossover Chevrolet Trax ndryshon nga Opel me panelet anësore të trupit dhe harqet masive të rrotave. Në Mokka, elementë të tillë duken shumë më të thjeshtë. Kamionët doli të ishin shumë kompakt dhe të përshtatshëm në madhësi. Ndryshe nga Opel, kamionët Chevrolet janë shumë të lehta për t'u parkuar absolutisht në çdo vend, për shkak të dimensioneve të tyre të vogla.

Nga shumë karakteristika pozitive të Chevrolet Trucks, natyrisht, një motor i besueshëm del në plan të parë, me një fuqi prej 140 kf. Crossover Opel Mokka ka një kapacitet prej 130 kf. Kamionët, ndryshe nga Mocca, janë të pajisur me një sistem të veçantë turbocharging. Për të kursyer karburant kur punoni në modalitetin e qytetit, makina ka një sistem të veçantë Start / Stop.

Në të renë Kamionë Chevrolet ka një sistem sigurie të shkëlqyer. Falë sistemit të instaluar HSA, shoferi mund të fillojë absolutisht lehtësisht përpjetë. Sistemi HDC e stabilizon në mënyrë të përkryer automjetin në pjerrësi. Falë sensorëve të shpërndarjes së forcës së frenimit, efikasiteti i ABS është rritur ndjeshëm. Modeli i ri i Trucks ka gjithashtu një kompjuter në bord. Ai monitoron sigurinë e manovrave nëse automjeti është duke tërhequr një rimorkio.

Falë një konfigurimi kaq të fortë, Chevrolet Trucks është një makinë shumë e besueshme dhe e sigurt. Ai performon mirë edhe në sipërfaqet më të vështira të rrugës. Në të kundërt, Opel nuk është në gjendje të sulmojë një rrugë serioze jashtë rrugës. Thjesht nuk është projektuar për të kapërcyer pengesa të vështira si p.sh. një rrugë fshati me gunga ose një rrugë të papastër të mbuluar me gunga. Sigurisht, makina do të lëvizë në një sipërfaqe të tillë, por pasagjerët nuk duhet të shpresojnë për një udhëtim të rehatshëm pa shkelma dhe hedhje.

Tregtar Chevrolet ofron një mundësi të shkëlqyer për të gjithë shoferët që kanë bërë zgjedhjen e tyre në favor të një modeli të ri makine. Sot, në shumë qytete ka zyra përfaqësuese dhe qendra ku të gjithë mund të blejnë kamionë Chevrolet të konfigurimeve nga më të ndryshmet. Vendi më i sigurt për të bërë një blerje kaq të rëndësishme është në qendrat tregtare. Është këtu që ata do t'ju japin informacionin e nevojshëm në lidhje me parametrat teknikë të makinës, do t'ju përgjigjen pyetjeve tuaja dhe do t'ju ofrojnë një paketë të plotë dokumentesh që konfirmojnë cilësinë dhe sigurinë e makinës.

Për t'u njohur me modelin e ri dhe për të verifikuar personalisht aftësitë e tij të jashtëzakonshme, sigurohuni që të regjistroheni për një provë të Chevrolet Trucks. Do t'ju ofrohet me dashamirësi të kaloni teste të tilla në çdo zyrë përfaqësuese zyrtare. Ju nuk duhet të kurseni në të. Për ju, një provë është një mundësi e shkëlqyer për të testuar personalisht makinën në punë. Duke drejtuar një makinë vetë, me siguri do të jeni në gjendje të ndjeni dhe vlerësoni të gjitha avantazhet e saj, si dhe të zgjidhni një model specifik që është më i përshtatshmi personalisht për qëllimet tuaja.

Çmimi i kamionëve Chevrolet do të varet nga pajisjet dhe viti i prodhimit të makinës. Sidoqoftë, në çdo rast, do të jetë dukshëm më pak në kontrast me gamën e çmimeve të një crossover të ngjashëm Opel Mokka.

Në Rusi, ata e duan klasën SUV në të gjitha manifestimet e saj, duke përfshirë kryqëzimet kompakte, të cilat janë të frikshme për t'u lënë jashtë autostradës. Sidoqoftë, SUV-të kanë gjetur rrugën e tyre drejt zemrave të blerësve - makinat kompakte duken elegante, të pajisura mirë dhe të lira.

Në dy vitet e fundit, Opel Mokka është bërë flamuri i klasës së kryqëzimeve kompakte. Makina gjermane për tregun rus është mbledhur në uzinën e Kaliningradit Avtotor, e cila ofron një kombinim tërheqës të çmimit dhe funksionalitetit. Suksesi i crossover-it "kafe" nuk kaloi pa u vënë re, numri i konkurrentëve të tij po rritet vazhdimisht, duke u dhënë blerësve mundësinë të zgjedhin më të denjën. Pra, kush janë ata, rivalë të ngjashëm dhe të ndryshëm që përpiqen të zënë vendin e Opel Mokka në zemrat e fansave të saj?

Para së gjithash, ky është Nissan Juke. Me drejtësi, vlen të përmendet se ajo filloi të prodhohej pak më herët se Opel Mokka, kështu që meritonte jo më pak titullin e flamurit. Tipari kryesor i Nissan Juke është pamja e tij e pazakontë, e cila është e kotë të vlerësohet, pasi ose duhet të pëlqehet ose jo. Por çmimi i "Juka" pëlqehet nga pothuajse të gjithë - është 100-200 mijë rubla më lirë, edhe përkundër faktit se konfigurimet e ndryshme të Opel Mokka kushtojnë ndryshe dhe ka opsione mjaft të përballueshme. Sekreti i aksesueshmërisë së Nissan Juke qëndron në një motor më pak të fuqishëm që plotëson kërkesat Euro-4, ndërsa Opel Mokka ka një motor që plotëson kërkesat Euro-5. Përndryshe, kryqëzimet janë shumë afër si për sa i përket grupit të opsioneve ashtu edhe për nga karakteristikat teknike, por për sa i përket dimensioneve ato ndryshojnë dukshëm - 4135x1765x1565 mm për Nissan Juke kundrejt 4278x1774x1657 për Opel Mokka. Prandaj, "Opel" ka një brendshme më të gjerë dhe bagazh më të gjerë, dhe gjithashtu - deri në 10 mm distancë më të lartë nga toka.

Më pas në listë është Peugeot 2008. Francezi u shfaq në tregun rus shumë kohët e fundit dhe ende nuk është e qartë se si do të konkurrojë me të njëjtin Nissan Juke dhe Opel Mokka. Dhe këtu "parimi i shijes" vjen përsëri në vetvete. Me siguri do të ketë nga ata që e duan sharmin modest të Peugeot 2008, të kombinuar me një motor ekonomik dhe stil të rreptë të brendshëm. Për sa i përket madhësisë, nga rruga, është më afër Nissan Juke, por pastrimi i tij nga toka është edhe më modest, vetëm 165 mm (Opel Mokka ka 190 mm).

Renault Captur është një tjetër francez në segmentin e SUV-ve kompakte. Pas prezantimit të konceptit Captur, bota e makinave ishte e kënaqur, kështu që të gjithëve u pëlqeu dizajni i tij i pazakontë. Për prodhimin masiv, origjinaliteti duhej të zvogëlohej, por, megjithatë, kryqëzimi duket i freskët dhe i ndritshëm. Por në kabinë, mjerisht, gjithçka nuk është aq tërheqëse - shumë pronarë tashmë kanë arritur të ankohen për plastikën e lirë të përdorur për të dekoruar brendësinë. Vërtetë, mangësitë serioze të Renault Captur nuk mbarojnë këtu. Crossover ka një motor të besueshëm, një bagazh të gjerë, amortizues të mirë ... me një fjalë - konkurrenti doli të ishte i denjë për shiritin e lartë të vendosur nga Opel Mokka.

Një tjetër SUV i denjë Opel Mokka nga Japonia është Mitsubishi ASX. Dallimet në karakteristikat e tyre teknike janë aq të parëndësishme sa nuk ia vlen të përqendrohemi në to. Shumë më interesante është se Mitsubishi ASX bazë është seriozisht inferior ndaj Opel Mokka për sa i përket pajisjeve funksionale me një çmim të krahasueshëm - "Japoneze" ka më pak airbag, pa kompjuter në bord, alarm dhe shumë më tepër, pa të cilat Opel Mokka nuk mund të bëjnë në ndonjë nga kuvendet.

Natyrisht, lista e konkurrentëve të Opel Mokka nuk kufizohet vetëm në modelet e dhëna. Ju mund të kujtoni Chevrolet Tracker (i cili ende nuk ka arritur në Rusi), kryqëzimet MINI (të cilat janë edhe më kompakte) ose Qashqai dhe Tiguan (që janë më të mëdhenj). Në fakt, kjo është një nga karakteristikat kryesore të Opel Mokka - është e vështirë të futet në korniza, kryqëzimi i krijon ato vetë, duke kombinuar me mjeshtëri kompaktësinë dhe hapësirën, dinamizmin dhe efikasitetin, funksionalitetin dhe përballueshmërinë, të vlerësuar shumë nga blerësit. Rreth botës.

Të gjitha modelet e Opel-it janë modele "të gjatë". E cila mund të konsiderohet një plus, pasi blerësit kanë nevojë për besueshmëri dhe cilësi të testuar me kohë. Crossover Mokka në versionin e tij të fundit u prezantua në 2012. Por edhe atëherë një "automatik" me 6 shpejtësi ishte i pranishëm në nivelet e veshjeve. Kaptur është një lojtar i ri në merkato, por i ka rrënjët “të gjata”, është krijuar në atë tashmë të afirmuar.

Në arsenalin e kryqëzimit Kaptur, i cili po prodhohet tani, ka kutitë e mëposhtme: MKP5 dhe MKP6, variator dhe transmetim automatik4. Por as nuk mund të ëndërroni për një makinë të plotë me më shumë se katër hapa. E megjithatë, është interesante të krahasohen Opel Mokka dhe Renault Captur në të gjitha "nivelet e rregullimit të benzinës". Përveç kësaj, këto makina kanë të njëjtën fuqi motori.

Çfarë thonë pronarët e crossovers Mokka? Përgjigjen e japim në video.

Të dy modelet në fjalë janë “crossover kompakte”. Për sa i përket peshës, Opel Mokka dhe Renault Captur ndryshojnë shumë: shifrat për Opel janë karakteristike prej 1445-1534 kg. Makina e Renault doli të ishte më e lehtë - pesha është 1290-1425 kg, dhe.

Le të vlerësojmë grupin e plotë të produkteve të reja, duke gjetur më të mirat:

• Më i shpejti - Opel 1.4T + 6MKP + 4 × 4: nxitimi në njëqind do të zgjasë 9,9 s;
• "Shpejtësia maksimale" më e lartë është e njëjtë si më sipër, si dhe 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 186 km / orë;
• Renault nuk mbetet prapa - 2.0 + 6MKP + 4 × 4: 185 km / orë;
• Versioni më ekonomik - Opel 1.4T + 6RKP + 4 × 4: 8.3 / 5.1 / 6.3 l;
• Çfarë ka Renault - 1.6 + CVT + 4 × 2: 8.6 / 6.0 / 6.9 litra.

Shkurtesa "RCP" këtu do të thotë "robot". Motori me turbombushje ofron performancën më të mirë. Sidoqoftë, makinat me turbinë nuk janë të kërkuara në Rusi.

"Heroi" ynë me turbocharged

Le të krahasojmë Opel Mokka dhe Renault Captur të pajisur me një transmetim automatik:

• 1,8 + 6АКП + 4 × 4: 11,1 s, 180 km / orë, 10,7 / 6,3 / 7,9 litra;
• 2,0 + 4АКП + 4 × 4: 11,2 s, 180 km/orë, 11,7 / 7,3 / 8,9 litra.

Rreshti i parë i referohet markës Opel. Siç mund ta shihni, Renault po humbet terren këtu, pavarësisht pak më shumë fuqi (143 kundrejt 140 kf).

Pesha e dy kryqëzimeve me një transmetim automatik ndryshon dukshëm: 1425 kundrejt 1534 kg. Por kushtojini vëmendje numrave në listë - Opel është përpara! Arsyeja qëndron në numrin më të madh të hapave (6 dhe 4).

Kaptur - është mjaft jashtë rrugës

Një SUV tipik duhet të jetë i pajisur me "mekanikë", si dhe me lëvizje me katër rrota të kalueshme. Për modelin Kaptur, ofrohet një opsion i ngjashëm: 2.0 + 6MKP + 4 × 4. Në arsenalin e kryqëzimit Mokka ekziston një pajisje e ngjashme, por pa lëvizje me të gjitha rrotat dhe me një 5MKP.

Crossover Kaptur - gjithmonë në krye!

Renault me ​​dy litra të aspiruar tejkalon "konkurrentin" në vëllim dhe fuqi, si dhe në shtytje (195 dhe 178 N * m). Opel thjesht nuk kishte asnjë arsye për të krijuar një version "jashtë rrugës". Na duhet një aspirator i përshtatshëm, të cilin e ka vetëm Renault.

Çfarë kemi në brendësi?

Captura ka një buton Start-Stop dhe paneli qendror i konsolës mund të porositet nga. Në Opel Mokka nuk është, por këtu është sistemi "Autostop". Fiket dhe ndez automatikisht motorin në bllokime trafiku.

Brendësia e crossovers Renault dhe Opel

Nëse është e nevojshme, sistemi "Autostop" mund të fiket. Për ta bërë këtë, shtypni butonin "ECO".

Modifikimi standard i makinës Opel Mokka është instalimi i butonit Start-Stop.

Në disa mënyra, kryqëzimi Mokka është superior ndaj konkurrentit të tij:

• Timoni është i rregullueshëm për arritjen (jo në të gjitha nivelet e veshjes);
• Ka një timon me ngrohje;
• Radio e instaluar me CD player (grade Cosmo);
• Sistemi adaptiv i dritës AFL do të parandalojë që këmbësorët dhe shoferët të verbojnë.

Shtojmë këtu se në opsionet e pajisjeve mbi bazën, Opel instalon rrota 18 inç. Më tej, përfundimi sugjeron vetë: Opel Mokka nuk është një makinë për të varfërit dhe Kaptur është një crossover për të gjithë.

E megjithatë, Kaptur është më modern

Duke iu afruar makinës, shtypni tastin e çelësit dhe bravat hapen. Duke shtypur një buton tjetër, ishte e mundur të filloni motorin, por në kabinë ka një buton Start-Stop për këtë.