Testet e linjës Kia rio x. Çmimi i ri Kia Rio X Line, foto, video test drive Kia Rio X-Line

Sa jashtë

Pas daljes në treg të Hyundai Creta në Rusi, shumë prisnin se çfarë do të thoshte Kia kur të kishin edhe një SUV kompakt. Dhe pastaj erdhi Rio X-Line. Pse jo një crossover?

Fabrika e Hyundai-Kia në Shën Petersburg nuk ka kapacitet të mjaftueshëm për të prodhuar një model tjetër, i cili do të prodhohet nga dhjetëra mijëra. Basti është vënë në Creta - dhe është i justifikuar nëse shikoni statistikat e shitjeve. Dhe Kia-s i është dashur të heqë dorë nga SUV tani për tani në favor të një hatchback të ngritur.

X-Line ndryshon nga Rio i rregullt kryesisht nga kompleti i tij jashtë rrugës i trupit të bërë nga plastika e palyer, shinat e çatisë dhe hapësira e rritur nga toka - 170 mm kundrejt 160 mm për sedanin. Përpara, nuk ka shumë ndryshime, por në pjesën e pasme, ju mund ta dalloni X-Line nga shiriti midis LED-ve të dritave të pasme dhe tubave të dyfishtë të shkarkimit.

Asgje speciale? Por vizualisht, më duket se Rio i rritur duket më i bukur se vëllai i tij sedan.

Përveç kësaj, hatchback-u është 10 milimetra më i gjerë dhe 50 milimetra më i gjatë se ai me katër dyer. Kulmi është ngritur me 14 mm në zonën e rreshtit të dytë - në mënyrë që pasagjerët e gjatë të mos kenë nevojë të mbështesin tavanin me kokën e tyre.

Si brenda

Brendësia është migruar plotësisht nga Kia e zakonshme. Dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi është një nga më të mirët në segment. Ergonomi pothuajse perfekte, brendshme komode, instrumente të lexuara mirë dhe multimedia me një ndërfaqe të thjeshtë dhe logjike.

Ju mund të gjeni faj vetëm te plastika e fortë (edhe pse ia vlen të bëni një zbritje për "punonjësin e shtetit") dhe mungesën e rregullimit të përzgjedhjes së mesit në sediljen e shoferit. Kjo e fundit do të jetë veçanërisht e dukshme për ata që kanë probleme me shpinën.

Në pjesën e përparme janë dy priza 12 volt, USB dhe AUX. Sipas mendimit tim, do të ishte më mirë të vendosni dy lidhës USB, në epokën e veglave një nuk mjafton tashmë, dhe kur makina është plot me pasagjerë, të gjithë duan të rikarikojnë pajisjen e tyre. Dhënia e ryshfeteve të përshtatësve nuk është një opsion.

Hapësira e këmbëve në divanin e pasmë është e njëjtë me atë të Rio, por, siç u përmend tashmë, ka pak më shumë hapësirë ​​mbi kokë: çatia është më e lartë se versioni i rregullt.

Trungu është më i vogël se ai "sedan" - 390 litra kundrejt 480 litrave. Sidoqoftë, ky vëllim është 29 litra më shumë se Lada Xray dhe 70 litra se Renault Sandero. Për më tepër, duke i palosur pjesët e pasme të sediljeve të pasme, është më i përshtatshëm për të transportuar mallra të mëdha në linjën X.

E vetmja keqardhje është se nuk ka grepa, do të duhet të kënaqeni vetëm me kamare në anët. Në këtë drejtim, natyrisht, koreanët duhet të hedhin një vështrim më të afërt se çfarë po bën AvtoVAZ tani. Në, të cilin shumë e quajnë për ndonjë arsye një konkurrent të X-Line, ka kaq shumë "patate të skuqura" të këndshme dhe të përshtatshme në bagazhin që edhe Skoda mund t'i ketë zili.

Por përsëri në X-Line. Më pëlqeu hatchback-u me një numër të madh opsionesh të dobishme dhe të këndshme, të cilat tani do të jenë të dobishme. Makina jonë kishte sediljet e përparme me ngrohje, xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë, timonin dhe divanin e pasmë. E vetmja gjë që mungonte ishte ngrohja e grykave të larjes dhe ndezja në distancë. Megjithatë, edhe pa këtë, paketa dimërore Kia është vërtet mbresëlënëse. Në mëngjes para punës, nuk duhet të shpenzoni minuta të çmuara duke pastruar dritaret nga akulli.

Ashtu si sedani, hatchback shitet në Rusi me dy motorë. Bëhet fjalë për motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me një kapacitet 100 dhe 123 kf, me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 6 banda. Ne, siç ndodh zakonisht, kishim një variant me AT dhe njësinë më të fuqishme.

Ju nuk duhet të prisni një stuhi nxitimi nga X-Line - për sa i përket numrave (dhe ndjesive) është pak më i ngadalshëm se një sedan. Bëhet fjalë për rritjen e peshës së frenuar me 5-15 kg, në varësi të konfigurimit. Rezultati prej 11.6 sekondash në “qindra” nuk duket si një arritje e tillë. Por për drejtimin e qytetit kjo është e mjaftueshme.

Por parakalimi në pistë mund të jetë problem. Ju nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shpejt - qoftë nga ndalesa, qoftë gjatë vozitjes. Nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, atëherë makina mendon, motori rrotullohet dhe vetëm makina vjen në jetë. Një gjë tjetër është se zhurma e motorit është e tillë që sa herë mendon nëse ia vlen të tallesh makinën në këtë mënyrë.

Është shumë më e këndshme të lëvizësh në X-Line në një mënyrë të qetë dhe të matur. Falë sustave të reja dhe amortizatorëve, koreanët arritën të arrijnë ekuilibrin optimal midis rehatisë dhe trajtimit. Hatchback drejton në mënyrë të përsosur, duke iu përgjigjur shpejt të gjitha veprimeve tuaja dhe nuk ka rrotullime në qoshe.

Pezullimi ju lejon të mos ngadalësoni në gunga të mëdha, e vetmja keqardhje është se nuk përballon parregullsitë mesatare me kaq besim. Për shembull, gjatë provës, nyjet e urës ishin një nga sfidat më të mëdha. Nuk arriti në "përparime", megjithëse kishte pak të këndshme.

Izolimi i zhurmës? Shumë kolegë u ankuan se me shpejtësi të madhe në kabinë nuk dëgjohej për njëri-tjetrin. Por nuk mendoja kështu. Nëse nuk e mundoni motorin - nuk do të ketë probleme. Është e mundur që e gjithë kjo të jetë falë gomave. Hatchback-u ynë kishte Nokian Hakkapeliitta R2 pa stuko, i cili, nga rruga, performoi mirë jo vetëm në trotuarin e thatë, por edhe gjatë stuhive të dëborës dimërore, kur Moska ishte e mbuluar me borë.

Cili është rezultati

Rio X-Line shitet në Rusi nga 686,410 rubla, makina jonë e provës kushton 964,900 rubla, versioni më i lartë do të kushtojë 1,024,900 rubla.

Një hatchback i ngritur është më i përshtatshmi për banorët e megaqyteteve që janë të lodhur nga sedanët. Koreani i ri mund të ofrojë një dizajn të këndshëm, performancë të shkëlqyer drejtimi dhe një grup të pasur opsionesh.

Por apriori nuk mund të jetë një alternativë për një kryqëzim me një hapësirë ​​prej 170 mm, kjo duhet kuptuar. Për më tepër, parakolpi i përparmë është i lyer me ngjyrë gri në fund, kështu që duhet të ngjiteni me kujdes deri te bordurat.

Konkurrentët e vërtetë të Kia janë Lada Xray (nga 614,900 rubla) dhe Renault Sandero Stepway (nga 649,900 rubla). Por ata nuk kanë një "makinë" kaq të qartë dhe të dallueshme. Në këtë drejtim, avantazh për Korean. Sidoqoftë, Xray dhe Sandero Stepway kanë avantazhet e tyre. Për shembull, hapësira e parë dhe e dytë është 195 mm mbresëlënëse. Nga rruga, Xray performoi mirë në testin tonë të moderuar jashtë rrugës.

Por më e rëndësishmja është se në këtë klasë zgjedhja është bërë edhe më e madhe dhe nuk ka dyshim se edhe Kia Rio X-Line do të ketë klientët e saj.

A ju kujtohet koha e bumit të egër të makinave: fundi i viteve nëntëdhjetë, kur makina, së bashku me celularin, u bënë një gjë e zakonshme? Po, i vjetër, po, për një e gjysmë deri në dy mijë "cu", por në gjendje të lëvizë. "Golfët", "erërat e tregtisë", "dalta" dhe "behi" shkuan te njerëzit, dhe së bashku me rritjen uragane të biznesit të shpërndarjes së pjesëve rezervë dhe shitjes së organeve të automjeteve nga makinat e vdekura, u shfaq një fjalë e re - "akordim" . Kur "audienca e të rinjve" u derdh pas timonit, siç thonë tani tregtarët, doli se shumë njerëzve nuk u mjafton më vetëm një makinë që, për mrekulli, ju pret në hyrje dhe është në gjendje të lëvizë vetë. Të gjithë ata që nuk i rruanin mjekrën donin të shkëlqenin. "Pysalki blu", rrota në ndarës dhe gjëra të tilla, ju kujtohet. E gjithë kjo llum u larë nga makina të reja me cilësi të lartë me kredi, kur tsatski i lirë, i kombinuar me pragjet e vrimave, filloi të dukej krejtësisht budalla. Tani të gjithë e kuptojnë jo vetëm që rafti në bagazh nuk shton admirim, por edhe se ekziston një gjë e tillë - dizajn. Nëse nuk është krijuar nga një projektues, por nga një saldator, duket se nuk do të funksionojë për Pininfarina.

Kia Rio aktuale është pothuajse e përsosur: edhe për të punuar, edhe për në vend, edhe në një taksi. Kaq mirë është e mërzitshme? A nuk doni të jeni si në një taksi? Po, ju lutem - merrni një akordim profesional të një klase të tillë që me të makina të dukej dyqind mijë më e shtrenjtë, nëse do të ishte e lehtë të njihej sedani Rio në të. Kapaku i ri Rio X-Line nuk ka më shumë të përbashkëta me sedanin Rio sesa Hirushja në kuzhinë me veten në top. Por ato janë po aq afër në çdo gjë, përveç garderobës dhe grimit.

Në pjesën e pasme, njohja e Rios në një hatchback të kryqëzuar është gjëja më e vështirë: targa në vendin e duhur, ndryshe nga sedani, gryka e dyfishtë silenciator nën deflektorin e pasme të parakolpit dhe silueta me zgjatime të harkut të rrotave dhe shinat e çatisë së mbetur. nuk përmendet mërzia. Format anësore i shtuan pasion linjave, përpara gryka e poshtme e radiatorit ndante gjerësisht këndet e poshtme në frymën e tubimit. Edhe pastrimi përfitoi - kompaktësia u shtua vizualisht jo vetëm në madhësi, por edhe, në mënyrë paradoksale, në sport.

Vetëm mbani mend: teknikisht, ky është ende i njëjti Rio - jo një crossover ose një SUV. Nuk ka nevojë të na kërkoni që të drejtojmë X-Line në vargun e rezervuarëve dhe të varim rrotat. Drejtimi këtu është rrezja e përparme, e pasme, dhe në përgjithësi gjithçka është e njëjtë si në një sedan. Pothuajse e njëjta gjë. Sepse një sedan në lëvizje për makinat në klasën e tij është pothuajse i përsosur. X-Line udhëton pak më pak interesante në rrugë të mira. Nuk është aq i qëndrueshëm në vijë të drejtë dhe pezullimi i tij nuk është aq i balancuar për rehati dhe manovrim. Nuk ka fjalë, makina është e cilësisë së lartë dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar, por ka edhe një ndryshim me një sedan. Dhe më e prekshmja - në konfigurimin maksimal në 16 rrota: meqenëse gungat nga goditjet e shpejtësisë dhe gropat janë më të ashpra, dhe rrotullat dhe mbledhjet në rrotën e jashtme të përparme në qoshe janë më të mëdha në një makinë të ngritur dhe të shkurtuar. Në gomat bazë 185/65R15, X-Line lëviz shumë më mirë. Sidomos në rrugë të këqija dhe të rrëshqitshme, në të cilat X-Line thjesht fluturon. Plus, gomat standarde kombinohen në mënyrë më harmonike me të gjithë elasto-kinematikën e pezullimit në qoshe në trotuar të sheshtë, dhe ato mbajnë një vijë të drejtë më mirë dhe transmetojnë më pak dridhje dhe lëkundje në kabinë.

Lada Vesta SW Cross
Çmimet e afërta, më shumë hapësirë ​​brenda, jo aq e mirë në lëvizje

Një cross-hatchback është më i shtrenjtë se një sedan në një konfigurim të ngjashëm me 30,000 rubla, dhe bagazhi i tij është 90 litra më pak. E gjithë kjo është ndëshkim për stilin, bukurinë dhe pastërtinë. Nuk ka vetëm avantazhe të jashtme, por edhe praktike: këndet e daljes japin më shumë liri në gropat dhe bordurat, motori ka nevojë për 15 cm më pak hapësirë ​​në park, dhe intensiteti i energjisë i pezullimit do ta bëjë më argëtues drejtimin në një makinë të thyer. rrugë.

Opsionet janë të ngjashme me ato të ofruara për sedanin, me përjashtim të versionit bazë të Classic, në të cilin X-Line nuk ekziston. Kapaku vjen edhe me motorë 100 dhe 123 kuaj fuqi. 1.4 dhe 1.6 me automatik ose manual, dhe "opsionet e tij të ngrohta" janë po aq të plota - deri në sediljet e pasme me ngrohje.

TEKST: DMITRI SOKOLOV

Kjo makinë ka lindur nën presionin e përfaqësuesit rus të Kia. Ishin djemtë tanë që e bindën zyrën qendrore në Seul të ngrinte hatchback-un me 10 mm dhe ta pajiste atë me rreshtim plastik rreth perimetrit (Kina, në tregun e së cilës ka gjithashtu një makinë të ngjashme, mori një shembull nga Rusia, dhe jo anasjelltas ). Sigurisht, Rio X-Line nuk u bë një crossover i plotë me një pastrim të deklaruar prej 170 mm, por vizualisht ra në trend. Meqë ra fjala, ne dolëm edhe me emrin "X-Line". Po, dhe inxhinierët rusë ishin të angazhuar në akordimin e pezullimit.

Live Rio X-Line duket shumë më harmonik se konkurrentët e drejtpërdrejtë përballë Renault Sandero Stepway dhe Lada XRAY. Personalisht, kjo makinë më kujton mbi të gjitha gjeneratën e parë Subaru XV - atë që u prodhua nga viti 2006 deri në 2011 me targën e emrit Impreza. Beteja me duket gjithashtu më se e vërtetë. Baza e rrotave të Rio X-Line (2600 mm) është edhe më e gjatë se ajo e konkurrencës motra (2590 mm). Dhe vëllimi i deklaruar i bagazhit të cross-Rio është 390 litra. Për krahasim: Creta ka 402 litra.

Bonusi, natyrisht, është. Nëse fillestari në konfigurimin Start për 799,900 rubla nuk ka ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, timon të mbështjellë me lëkurë dhe madje edhe një raft bagazhi, atëherë baza Rio X-Line për 774,900 do t'i ketë të gjitha këto. Dhe nuk ka rëndësi që modifikimet e lira të Rio kanë në dispozicion një motor 1.4-litërsh 100 kuaj-fuqi. Nëse u besoni të dhënave të fabrikës, në përshpejtimin në qindra X-Line me një motor të tillë, ai do t'i lërë vendin Kretës 1.6 litra vetëm gjysmë sekonde. Po, dhe përvoja e mëparshme e komunikimit me të dëshmon se motori fillestar, në përgjithësi, është i mjaftueshëm.

Për njohjen e parë gazetareske, përfaqësuesit e Kia identifikuan dy modifikime kryesore të Rio X-Line - Prestige AV dhe Premium. Të dy janë të pajisur me një motor 1.6 litra me një kapacitet 123 kuaj fuqi, dhe ndryshimi, përveç veçorive të përfundimit (brenda e versionit Premium është e mbuluar me lëkurë) dhe dallimet e vogla të jashtme (dritat e pasme të Premium janë LED) , vjen deri te përdorimi i gomave të madhësive të ndryshme. Prestige AV është i pajisur në fabrikë me goma 185/65 R15, Premium merr 195/55 R16. Siç doli pas një test drive të të dy versioneve, ndryshimi midis tyre është më se i dukshëm.

Pas kilometrave të para pas timonit të Rio X-Line me rrota 16 inç, ishte e vështirë të besoja ndjenjat e mia! Mbaj mend shumë mirë se sa i ngarë në mënyrë të pamatur dhe sa i besueshëm ngjitet sedani Rio në hark, dhe këtu - një timon i zbrazët me një "zero" të paqartë, përkulje në një vijë të drejtë dhe "rirregullime" të vështira të skajit në rrugën më të padëmshme kryqëzimet. Zakonisht një ndryshim i tillë në sjellje nuk është as afër që të trajtohet duke instaluar goma të profilit të lartë më të trashë, kështu që mendimi i paaftësisë së inxhinierëve rusë u fut. Kështu e shkatërroni makinën tuaj!

Dhe u befasova edhe më shumë kur u zhvendosa në Rio X-Line me rrota 15 inç me një Nokian Hakkapeliitta Velcro të ngjashme dhe kuptova që duhet t'u kërkoja falje inxhinierëve. Në këtë konfigurim, Rio X-Line lëviz pothuajse njësoj si . Është pakrahasueshëm më e këndshme për të vozitur sesa Xray ose Sandero Stepway. Dhe po - padyshim që ecën në asfalt jo më keq se Creta. Për më tepër, pavarësisht nga lloji i pezullimit të pasëm të crossover Hyundai.

Në një rrugë fshati, intensiteti i energjisë i Rio X-Line është përgjithësisht i mjaftueshëm, por është pak më e vështirë të bësh krahasime me konkurrentët në mungesë. Më duket se për sa i përket butësisë, Kia e re ende i bie Creta dhe Sandero. Sidoqoftë, nëse sinqerisht nuk e teproni me shpejtësinë, pezullimi i Kia-s nuk është i lehtë për t'u marrë në punë në rikthim. Dhe me ngurtësinë e trupit të Rio X-Line, gjithçka është në rregull. Kur varet diagonalisht, dera e pestë deformohet pak, por mbyllet pa asnjë problem. Punët e Kretës në kushte të ngjashme janë disi më keq.

Përndryshe, Rio X-Line është i njëjti sedan Rio me avantazhe dhe disavantazhe të njohura. Kapelja e kryqëzuar ka të njëjtin interier elegant të stilit evropian, i bërë nga plastika e fortë, por me pamje mjaft të këndshme, të njëjtin nivel izolimi të zërit, i cili qartësisht nuk mjafton nëse rrotulloni motorin mbi 4500 rpm. Dhe gjithashtu - perspektivat pothuajse po aq të ndritshme të tregut, sepse tashmë në versionin bazë të Rio X-Line - një makinë e plotë, e gatshme për përdorim. Për mjaft adekuate

Çmimi i ri Kia Rio X Line e cila u njoftua në vjeshtën e vitit 2017 doli të ishte një ofertë shumë tërheqëse dhe mund të konkurrojë mirë me risinë vendase Vesta SV Cross, për të cilën kemi shkruar tashmë. Ne nuk do të kalojmë në krahasime, së shpejti vetë blerësit do të përcaktojnë fituesin në këtë luftë.

Kia Rio X-Line është në thelb një hatchback i rregullt Rio me shumë mbrojtje plastike jashtë rrugës dhe ndryshime minimale të pezullimit për të rritur distancën nga toka me 10 centimetra. Trupi i rehatshëm dhe praktik me 5 dyer, pamja origjinale nuk ka gjasa të tërheqë dashamirët e vërtetë jashtë rrugës. Sidoqoftë, modeli mund të jetë me interes për banorët e verës moderne dhe me stil.

E jashtme Kia Rio X Lineështë një kopje e modelit kinez Kia K2 Cross. Divizioni rus i shqetësimit korean nuk e rishpiu timonin, por mori një makinë të gatshme nga tregu fqinj, veçanërisht pasi X Line dhe sedani Rio kanë një bazë të përbashkët agregate. Një hatchback i zakonshëm (i cili shitet në të njëjtën Kinë, por u largua nga tregu ynë) mori një çantë trupi plastik, parakolp me futje argjendi, një grilë të re radiatori dhe shina dekorative të çatisë. Pjesa e pasme ka dritat e veta origjinale dhe një dizajn të suksesshëm me një hapje të madhe, duke e bërë makinën sa më praktike.

Foto Kia Rio X Line

Salloni "jashtë rrugës" Rio praktikisht nuk ndryshon nga brendësia e një sedani konvencional. Vërtetë, një formë e ndryshme e trupit ka bërë rregullimet e veta në pjesën e pasme. Tani, nëse dëshironi, mund të palosni plotësisht sediljet e pasme dhe ta ktheni makinën në një furgon. Cilësia e materialeve dhe përshtatja e tyre, si gjithmonë, janë në një nivel shumë të lartë, në këtë drejtim modeleve të këtij prodhuesi mund t'i jepet nota më e lartë. Një bazë rrote mjaft e mirë prej 2600 mm do të strehojë pasagjerët e pasmë me rehati të pranueshme.

Foto sallon Kia Rio X Line

Pjesa e bagazhit mban vetëm 390 litra. Megjithë pamjen mashtruese të kamionçinës, ky është një hatchback i zakonshëm, i cili është 16 centimetra më i shkurtër se sedani. Këto centimetra ishin prerë vetëm nga mbrapa. Nëse palosni plotësisht pjesën e pasme të divanit të pasmë, atëherë një platformë e sheshtë nuk funksionon, megjithatë, vëllimi i ngarkimit rritet ndjeshëm.

Foto e bagazhit të Rio X Line

Specifikimet Kia Rio X-Line

Një distancë prej 17 centimetrash nga toka mund të mos jetë e mjaftueshme për udhëtime në vilat tona verore. Sidoqoftë, kjo është gjithçka që dizajnerët koreanë mund të shtrydhin nga hapësira 16 centimetra e një sedani të zakonshëm. Nëse rritni hapësirën, ky është një ripërpunim domethënës i pezullimit, një rikonfigurim i plotë i drejtimit dhe përdorimi i shumë pjesëve origjinale që gjithashtu duhet të zhvillohen. Në përgjithësi, askush nuk do të investonte burime serioze në Rio X-Line.

Prandaj, nuk ka surpriza në pjesën teknike, bashkim i plotë me sedanin. Drejtim i rrotave të përparme me suspension të pavarur me strut MacPherson, pezullim i pasmë gjysmë i pavarur me rreze të deformueshme. Drejtues me raft dhe pinioni me timon elektrik.

Motori bazë është një njësi benzine 1.4 litra që zhvillon 100 kf. dhe të aftë për të tretur benzinën AI-92. Motori me një bllok cilindri alumini dhe një zinxhir kohor ka një sistem kohor të dyfishtë valvulash dhe plotëson standardet më të rrepta mjedisore. Nga kutitë e marsheve, mund të zgjidhni një manual me 6 shpejtësi ose automatik me 6 breza.

Një motor benzine më i fuqishëm 1.6 litra me 16 valvula zhvillon 123 kuaj fuqi dhe ka një dizajn të ngjashëm. Motori është i kombinuar me një 6-shpejtësi. transmetim manual dhe automatik. Për një motor më të fuqishëm, ata vendosin një transmetim me raporte të tjera ingranazhesh, gjë që ndikon ndjeshëm në dinamikë.

Nga rruga, nëse në të gjitha nivelet e veshjes së Kia Rio të gjeneratës së mëparshme kishte ekskluzivisht frena disku në pjesën e pasme, sot bateritë janë në versione të lira. Kjo vlen jo vetëm për sedanin e gjeneratës së re, por edhe për Rio X-Line. Më tej, karakteristikat masë-dimensionale të modelit.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi Rio X-Line

• Gjatësia e trupit - 4240 mm
• Gjerësia - 1750 mm
• Lartësia - 1510 mm
• Pesha e frenuar - nga 1155 kg
• Pesha bruto - 1620 kg
• Baza e rrotave - 2600 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme / të pasme - 1507/1513 mm
• Mbjellja e përparme - 845 mm
• Mbjellja e pasme - 795 mm
• Vëllimi i bagazhit - 390 litra
• Vëllimi i bagazhit me sedilje të palosura - 1075 litra
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 50 litra
• Madhësia e gomave - 185/65 R15, 195/55 R16
• Hapësira nga toka - 170 mm

Video test drive Kia Rio X-Line

Rishikim i detajuar i videos dhe test drive Kia Rio X Line.

Një rishikim tjetër.

Çmimet dhe pajisjet Kia Rio X Line

Si standard, blerësve u ofrohet një grup mjaft i mirë opsionesh. Baza tashmë ka ajër të kondicionuar, dritare elektrike për të gjitha dyert, jastëkë me ajër të përparmë, Asistencë për nisjen nga Hill (HAC), Kontroll Elektronik të Stabilitetit (ESC) dhe shumë më tepër. Ekziston edhe një sistem audio me 4 altoparlantë. Vërtetë, rrotat janë rrota 15 inç me disqe çeliku, dhe frenat e pasme janë daulle. Shikoni listën e plotë të çmimeve dhe opsioneve këtu.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6MKPP - 794,900 rubla
• X-Line Comfort 1.4 l., 6 transmetim automatik - 834,900 rubla
• X-Line Comfort 1,6 l., 6MKPP - 819,900 rubla
• X-Line Comfort 1.6 l., 6 transmetim automatik - 859,900 rubla
• X-Line Luxe 1.6 l., 6MKPP - 854.900 rubla
• X-Line Luxe 1.6 l., 6 transmetim automatik - 884,900 rubla
• X-Line Prestige AV 1.6 l., 6 transmetim automatik - 984,900 rubla
• X-Line Premium 1,6 l., 6 transmetim automatik - 1,044,900 rubla

Çmimet nuk përfshijnë asnjë zbritje apo promovim. Për shembull, modelet e prodhuara në vitin e kaluar mund të blihen më lirë.

Në gjeneratën e kaluar të familjes Kia Rio, flota u rimbush kryesisht nga sedanët, pjesa e shitjeve me pesë dyer ishte vetëm rreth një e pesta. Nuk do të mjaftojë, vendosën koreanët. Prandaj, gjatë zhvillimit të gjeneratës së katërt të Rio, u vendos të bëhej jo vetëm një hatchback, por një crossover ... Sot, kur faktori i formës SUV merr lartësi të reja pothuajse çdo muaj, ky opsion është potencialisht më i kërkuar.

Vërtetë, krijuesit vepruan disi çuditërisht. Me gjithë shoqërimin "jashtë rrugës" të veshjeve plastike dhe dekorimeve të tjera, Rio X-Line u ngrit nga toka vetëm me një centimetër në krahasim me sedanin. Objektivisht, në një mjedis urban, 170 mm largësi nga toka është mjaft e mjaftueshme për pothuajse çdo detyrë. Por blerësi i do numrat, dhe ai e sheh, për krahasim: pastrimi i një Lada Vesta të rregullt është 178 mm, ndërsa konkurrenti i drejtpërdrejtë Vesta Cross ka më shumë se 200 mm.

Në versionin Prestige, hapësira e tokës është 190 mm. Dikur ishte 170 mm. Fotografia tregon një ndryshim të qartë midis versionit të hershëm dhe atij aktual.

Kjo është ajo ku fillon punëholizmi tipik korean. Sapo të ketë një problem, është urgjente ta zgjidhni atë dhe të mos prisni për vite të tëra rivendosjeje. Pezullimi Rio X-Line u rikonfigurua menjëherë dhe hapësira e tokës u rrit në 190 mm në nivelet standarde të veshjes dhe 195 në Premium më të shtrenjtë - një ndryshim prej 5 mm është për shkak të rrotave më të mëdha (195/60R16 kundrejt 185/65R15). Përafërsisht, të paktën dy centimetra. Duket se për hir të kësaj mjafton vetëm të vendosni susta më të larta - dhe keni mbaruar. Por jo! Të gjithë komponentët e pezullimit janë ridizajnuar. Dhe rezultati tashmë është në shitje.

Në provën time, unë kam një Rio X-Line në konfigurimin "e parafundit" Prestige me një transmetim automatik. Nuk do t'i rendis artikujt e pajisjeve, është më e lehtë të thuash se çfarë i mungon "mbushjes së plotë": nuk ka navigim dhe hyrje pa çelës. Në përgjithësi, kjo është gjithçka për të cilën një blerës modern mund të pendohet. Por ka një timon të ndezur - ky është opsioni im i preferuar. Xhami i përparmë nxehet gjithashtu - në dimër të gjithë pronarët do ta vlerësojnë atë.

Butonat për ngrohjen e timonit dhe sediljeve janë të vendosura në vendin më të dukshëm.

Brendësia nuk shkëlqen nga hapësira, por arrita të përshtatja të gjithë lartësinë time prej 197 cm mjaft të qetë - që do të thotë se Rio do t'i përshtatet të gjithëve.

Unë vozita Rio X-Line për një javë të tërë dhe ... nuk do të them asgjë të veçantë. Jo sepse gjithçka është e keqe, në asnjë mënyrë! Përkundrazi: Unë besoj se Kia Rio është një nga përfaqësuesit më të mirë të segmentit B. Unë hipa pas timonit dhe vozita sikur e kisha bërë çdo ditë për pesë vjet. Rio bën pothuajse gjithçka si zakonisht dhe pritej, intuitivisht e kuptueshme.

Rio X-Line është i saktë, ai drejtohet paksa ashpër. Gjithmonë hyn në kthesa absolutisht neutrale - nuk arrita të arrij ndonjë kthesë shtesë ose prishje të pjesës së përparme. Këto janë sjelljet e duhura të drejtimit të rrotave të përparme. Pezullimi me një diferencë të mirë plotëson çdo gropë dhe parvaz të rrugës. Madje jam dakord me nivelin e izolimit të zhurmës: në këtë klasë është marrëzi të presësh heshtje.

Rio X-Line nuk pretendon të jetë një kapak i nxehtë, kështu që termocentrali i përballon detyrat e tij me dinjitet. Fuqia e motorit me benzinë ​​1.6 është e mjaftueshme, megjithëse, natyrisht, 126 forcat dhe 151 Nm nuk janë ëndrra e fundit. Por automatiku me 6 shpejtësi është i konfiguruar mirë, i heq shkallët në kohë gjatë përshpejtimit, nuk harron të ndizet gjatë lëvizjes uniforme. Unë do të punoja vetëm me zhurmën e shkarkimit: kur rrotullimet tejkalojnë 3.5 mijë, ulërima e motorit dekurajon dëshirën për të tejkaluar kufirin e shpejtësisë.

Ekrani i sistemit multimedial nuk bën përshtypje me grafika, por është e lehtë të ndërveprosh me ndërfaqen, menyja është logjike dhe nuk ka ngrirje të bezdisshme. Tifozët e regjistruesve dhe veglave të tjera automatike do të vlerësojnë numrin e lidhësve: dy fole 12 V, 3.5 mm, AUX dhe USB.

Të gjitha matjet e mia për Rio-n mund t'i atribuohen lehtësisht subjektivitetit dhe të dhënave personale antropometrike. Mbështetja e krahut është e ulët - bërryli i djathtë varet në ajër. Mbajtësit e kupave nuk i përshtaten filxhanit tim të preferuar termo. Pasqyrat janë të vogla...

Por ka dy pika që nuk do t'i duroj për asgjë. Së pari, kjo ngjyrë e kuqe e veçantë nuk është kategorikisht e përshtatshme për makinën. Nuk është e thellë, nuk ka vëllim në të, dhe format trupore mjaft të suksesshme humbasin. Do të zgjidhja gri të errët metalike ose "asfalt të lagësht". Epo, buzët standarde duken shumë të vogla në harqe masive, të nënvizuara nga rreshtimi plastik. Disproporcioni është i lehtë për t'u eliminuar thjesht duke vendosur një rreze më të madhe dhe shtrirje më të gjatë.

Pjesa e pasme e palosur e rreshtit të dytë formon një hap të vogël. Por për një makinë buxhetore, transformimi i brendshëm është i menduar mirë.

Në konfigurimin maksimal, kjo është bërë pjesërisht. Por nuk do ta kufizoja veten në gjysmë masa: në vend të pronarit të ardhshëm, nuk do të pendohesha për 20 mijë rubla për një grup rrotash të zeza me rreze 18 në një profil të ulët dhe me një kompensim të zgjedhur saktë. I dua makinat me personalitet.

• Sa më shumë milimetra nën fund, aq më mirë.
• Estetit mund të mos i pëlqejnë ngjyrat dhe dizajni i disqeve.

Verdikti

Mund ta përmbledh duke tërhequr edhe një herë vëmendjen për kombinimin e mirë të çmimit dhe cilësisë ose për rritjen e distancës nga toka. Por diçka tjetër është më interesante. Për një javë, Rio X-Line i përditësuar arriti të linte një përshtypje kaq të mirë për veten, saqë mendova seriozisht ta blija. Vërtetë, jo për veten e tij - për gruan e tij!