Makinë korrekte me të gjitha rrotat. Çfarë është AWD në një makinë?

Shumica e shoferëve e kuptojnë se emërtimet FWD ose AWD u referohen automjeteve. Sidoqoftë, vetëm disa e dinë me siguri se ky është një makinë FWD. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë nënkuptojnë këto koncepte, në veçanti, çfarë është e veçantë për diskun FWD dhe nëse ai ofron ndonjë avantazh për drejtuesin.

Përkufizimi

Që në fillim, është e rëndësishme të përcaktohet terminologjia, pasi shumë shoferë dhe pronarë automjetesh ngatërrojnë disqet AWD dhe FWD. Ndërkohë, për automjetet me katër rrota, këto terma praktikisht nënkuptojnë të njëjtën gjë. Për ta përmbledhur, AWD lidhet automatikisht (ose i përhershëm) me katër rrota. 4WD është gjithashtu me të gjitha rrotat, të cilën shoferi mund ta shkëputë ose ta angazhojë manualisht.

Vini re se në industrinë e automobilave Kjo terminologji nuk ndiqet gjithmonë, kështu që shumë blerës shpesh ngatërrohen dhe jo gjithmonë e kuptojnë se kjo është një makinë FWD. P.sh. Makina Subaru Justy ose Ford Tempo pozicionohen në treg si automjeteve me makinë AWD, edhe pse në fakt lidhja dhe shkëputja e boshteve lëvizëse kryhet me dorë.

Konfuzioni i fundit në koncepte është shkaktuar nga sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili mund të lidhet nëse është e nevojshme (sipas kërkesës me lëvizje me katër rrota). Është e vështirë të thuash se për çfarë po flasim në këtë rast. Një koncept i ngjashëm mund të nënkuptojë lidhje manuale ose automatike me të gjitha rrotat. Shtypi është kryesisht përgjegjës për një konfuzion të tillë, pasi janë ata që më së shpeshti bëjnë gabime kur botojnë rishikimet e makinave ose njoftime për shtyp.

Lloji i diskut FWD

I njëjti koncept mund të ketë kuptime të ndryshme. Çdo prodhues përdor një ose një tjetër shkurtim për të përcaktuar të plotë ose ngasja e rrotave të përparme.

Ka shumë opsione. Në veçanti, shkurtesat e mëposhtme janë të njohura:

1. AWD - Drive me të gjitha rrotat. Përkthyer si "Të gjitha rrotat lëvizëse".
2. FWD - Drive Full Wheel. Gjithashtu do të thotë me makinë me të gjithë rrotat ose me katër rrota.
3. 4WD - Me katër rrota. Përkthyer: "Katër rrota lëvizëse".

Siç e kuptoni tashmë, është e pamundur të thuhet me siguri se kjo është një makinë FWD, pasi për makina të ndryshme ky koncept mund të përcaktojë karakteristika të ndryshme. Për më tepër, parashtesa të tjera mund t'i bashkëngjiten kësaj shkurtese. Shpesh mund të gjeni shoferë ose blerësit potencial të cilët nuk e kuptojnë se ky është një makinë LHD FWD. Tre shkronjat e para do të thotë Left-Hand Drive, që përkthehet në "Mjet me timon në të majtë".

Llojet e sistemeve FWD

Hani tipe te ndryshme transmetimet me të gjitha rrotat. Më së shpeshti mund të gjeni lëvizje adaptive me të gjitha rrotat në SUV, makina sportive, crossover dhe madje edhe disa minifushat. Ky sistem është në gjendje të shpërndajë fuqinë e motorit midis rrotave të pasme dhe të përparme nëse është e nevojshme. Në shumicën e rasteve, 100% e fuqisë dërgohet së pari në rrotat e përparme, por sistemi zbulon një humbje të tërheqjes dhe fuqia zhvendoset në boshti i pasëm. Për më tepër, fuqia nuk shpërndahet gjithmonë në një raport 50/50.

Plug-in me të gjitha rrotat është sistemi më i thjeshtë në transmetimin, i cili zbatohet në SUV si Jeep Wrangler dhe Niva ruse. Ekziston një kuti e veçantë transferimi me të cilën mund të lidhni ose shkëputni boshtin e përparmë nga transmisioni. Kjo do të thotë, makina ecën me lëvizje të pasme shumicën e kohës, por kur shoferi vëren një humbje të tërheqjes, ai mund të lidhë boshtin e përparmë duke përdorur një levë në kabinë.

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat brenda makina moderne përdoret rrallë. Këtu, as drejtuesi dhe as kompjuteri nuk mund të lidhin/shkëputin, ose të lëvizin transmetimin e çift rrotullues në akse të ndryshme.

Kur FWD përcakton makinat me rrota të përparme?

Ndonjëherë kjo shkurtim i referohet modelit të transmetimit. Kjo do të thotë, FWD (Front-wheel Drive) mund të nënkuptojë lëvizje me rrota të përparme nëse prodhuesi përdor këto tre shkronja për të përcaktuar llojin e transmetimit në të cilin çift rrotullimi nga motori transmetohet në boshtin e përparmë.

Rrjedhimisht, është e pamundur të thuhet me siguri nëse FWD është me rrota të përparme, me rrota të pasme apo me të gjitha rrotat. Ju mund të përjashtoni vetëm atë të pasme, por një makinë me një shkurtim të ngjashëm në karakteristikat e transmetimit mund të rezultojë të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Të mirat e FWD

Nëse supozojmë se FWD është aftësia për të dërguar çift rrotullues në të katër rrotat, atëherë përfitimet janë të dukshme. Në veçanti, kjo do të sigurojë tërheqje më të mirë në mot të keq ose në terren të ashpër. Makina kontrollohet më mirë, merr kthesa të mprehta me më shumë besim shpejtësi të lartë. Veç kësaj, makinat me dy akse lëvizëse janë më të kalueshme; aty ku një automjet me rrota të përparme bllokohet, një makinë me të gjitha rrotat mund të kalojë lehtësisht.

Minuset

Ka edhe disavantazhe. Kryesorja është kompleksiteti mekanik zbatimi i një sistemi të tillë, i cili sjell një rritje të kostos së makinës. Gjithashtu, dështimi i transmetimit mund të jetë shumë më i shtrenjtë. Rritja e konsumit të karburantit është një tjetër disavantazh i makinës FWD. Pronarët e makinave të tilla nuk kanë asnjë dyshim se ky është pikërisht rasti. Dhe prodhuesit nuk e fshehin këtë në karakteristikat. Shpesh në parametrat teknikë Sa i përket transportit, mund të vërehet se konsumi i karburantit në një makinë me të gjitha rrotat është mesatarisht më i lartë me 2-3 litra për 100 km. Megjithatë, ky është një çmim i drejtë për t'u paguar aftësi më të mira ndër-vendore, mbërthimi dhe trajtimi i rrugës.

Çfarë është më mirë?

Shumë makina (duke përfshirë SUV-të e vogla dhe crossovers) janë të pajisura vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Kjo zgjedhje është e përshtatshme për shoferët që udhëtojnë nëpër qytet, por rrallë e lënë atë. Sidoqoftë, edhe jashtë qytetit, më së shpeshti duhet të udhëtoni në rrugë të lëmuara, por ndonjëherë, natyrisht, ka gropa dhe sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët. Makinat me rrota të përparme ose të pasme mund ta përballojnë këtë lehtësisht.

Automjetet me të gjitha rrotat janë të dizajnuara për vozitje jashtë rrugës, baltë dhe gropa. Ata bëjnë një punë të mirë me këtë, por madje makina te mira Me sistem i besueshëm pezullimet dhe transmetimet mund të prishen për shkak të ngarkesave të rënda. Përdoruesit shpesh përpiqen të gjejnë Vibe Pontiac 2003 FWD me makinë përpara majtas ose pjesë të tjera rezervë për makina të markave të tjera. në lidhje me makina sportive, atëherë lëvizja me të gjitha rrotat më shpesh nuk nevojitet fare. Nuk është më kot që zhvilluesit kryesorë të makinave sportive bëjnë drejtimin e boshtit të pasmë.

Zgjedhja duhet të varet nga rajoni në të cilin jeton shoferi. Për shembull, nëse ai jeton në veri, ku ka borë në rrugë pjesën më të madhe të vitit, atëherë është më mirë të zgjidhni një automjet me të gjitha rrotat, pasi do të ketë tërheqje më të mirë. Kjo do të sigurojë jo vetëm rehati në kalërim, por edhe siguri më të madhe për shkak të trajtimit të përmirësuar. Sidoqoftë, vlen të merret në konsideratë që në një rrugë të thatë nuk ka dallim të dukshëm në trajtimin midis një automjeti me një dhe me të gjitha rrotat. Kjo është qartë e dukshme vetëm në rruga e rrëshqitshme, kur vozitni në terren të ashpër.

Prandaj, në kushtet urbane, ngasja me rrota të përparme (FWD) është më e justifikuar. Nuk ka nevojë të "digjni" litra shtesë karburant, por kjo është e vërtetë për sa kohë që makina është në qytet dhe drejton në modalitet të moderuar.

Megjithatë, ekziston edhe një mendim i kundërt. Të dashuruarit automjete me të gjitha rrotat shpesh tregojnë se trajtimi i tyre është më i mirë. Ju nuk mund të debatoni me këtë. Rrjedhimisht, makina të tilla ndërrohen më mirë dhe e bëjnë këtë proces më të parashikueshëm. Në të njëjtën kohë, shoferi i makinës do të ndihet rehat dhe i sigurt pas timonit. Ju madje mund të ulni më pak shpejtësinë përpara një kthese, gjë që do të kursejë energji dhe do të çojë në më pak humbje të çift rrotullues gjatë përshpejtimit të ardhshëm. Prandaj, në teori, kursimi i karburantit është i mundur. Por këto mundësi rrallë merren parasysh. Shumë shoferë e lidhin lëvizjen me të gjitha rrotat me besueshmërinë. Makina të tilla shpejt fillojnë të lëvizin dhe përshpejtohen pa rrëshqitur.

Së fundi

Shumica e makinave janë mesatare segmentin e çmimeve kanë lëvizje me rrota të përparme. Makina të tilla kursejnë ekuilibër perfekt mes trajtimit të mirë dhe çmimit, kjo është arsyeja pse ato janë shumë të njohura.

Pra, tani e kuptoni se çfarë nënkuptojnë tre shkronjat në karakteristikat e makinës. Fatkeqësisht, pa sqarime nga vetë prodhuesi i makinave, ato mund të nënkuptojnë gjithçka. Merrni këtë parasysh kur zgjidhni një makinë, kontrolloni me shitësin për detaje.

Unë do të vazhdoj serinë e postimeve të mia negative. Do të përpiqem t'ju shpjegoj shkurtimisht se çfarë është lëvizja me të gjitha rrotat. Ka shumë shenja në botë - AWD, 4WD, 4x4, quattro, synchro, 4matic, etj. Çfarë do të thotë e gjithë kjo - lexoni më poshtë.

Dhe kështu, ka vetëm dy sisteme në botë - AWD dhe 4WD.
4x4 është një term i kombinuar për të gjitha automjetet me katër rrota.
AWD - All Wheel Drive, është një sistem ku ngasja furnizohet vazhdimisht me të gjitha rrotat. Një sistem i tillë kushton më shumë për makinat e pasagjerëve.
4WD - Four Wheel Drive, është një sistem ku ngasja furnizohet me të gjitha rrotat, por ju mund të çaktivizoni boshtin e përparmë ose të pasëm. Një sistem i tillë kushton më shumë në SUV (p.sh. në Niva).

Një sistem i thjeshtë AWD ka aftësi më të keqe për kalimin e rrugës sesa makinat me rrota të përparme ose të pasme. Neveritsa? Unë do të shpjegoj pse në një moment.
Çdo makinë ka një diferencial në boshtin e lëvizjes, i cili e drejton makinën te rrota që rrotullohet më lehtë. Kjo është projektuar për të parandaluar kërcitjen e rrotave gjatë kthesës. Lexoni në detaje se çfarë është një diferencial dhe si funksionon. Por ndryshimi ka një problem, sepse nëse një rrotë humbet tërheqjen, ajo do të rrotullohet. Për shembull, nëse keni makinë me rrota të përparme dhe ju e vendosni në mënyrë që njëra rrotë të jetë në asfalt dhe tjetra në akull, atëherë makina nuk do të lëvizë ose do të lëvizë ngadalë, pasi rrota që është në akull do të rrëshqasë, pa marrë parasysh se rrota tjetër ka tërheqje të shkëlqyer me rruga. Sipas këtij parimi, një sistem AWD është më i keq se një ngasje me një bosht, sepse një rrotë në katër ka më shumë gjasa të humbasë tërheqjen në rrugë sesa një nga dy. Dhe ky është problemi. Por ky problem markave të ndryshme korrigjohen në mënyra të ndryshme:
Audi e quajti sistemin e tij QUATTRO. Ka bllokime diferenciale. Historia e makinave me të gjitha rrotat filloi me fituesin legjendar të Rally - Audi S1. Në Audit e vjetra para 87. si të pasme ashtu edhe diferencial qendror, është kyçur me dorë dhe mbyllja është fikur edhe me dorë, për këtë arsye vlerësohen shumë nga shoferët e vërtetë.
Por ndërsa njerëzit bëhen gjithnjë e më budallenj me kalimin e kohës, Audi mori ankesa nga pronarët se gomat e tyre ishin konsumuar shpejt sepse harruan të fiknin bllokimin. Prandaj, që nga viti 87. Audi ka ardhur tashmë me një buton që vetëm bllokon diferencial i pasëm dhe fiket automatikisht pas ~35 km/h.
Por kjo mund të rregullohet lehtësisht duke ndërruar disa tela. Në Audit e reja (A4, A6...) gjithçka është bërë jo interesante, që atëherë sistemi quattro elektronika ka pushtuar plotësisht.

Nuk di për Volkswagens (SYNCHRO), por mendoj se gjithçka është e ngjashme atje.

Subaru nuk e quajti asgjë sistemin e tyre AWD, por gjithçka është ndryshe atje. Diferencialet nuk mbyllen, por kane rreshqitje te kufizuar. Kjo do të thotë, nëse një rrotë rrotullohet, atëherë e dyta është të paktën më pak, por gjithashtu duhet të rrotullohet. Ka edhe ulje të shpejtësisë.

Ekziston edhe një sistem SH-AWD (Super Handling AWD). Në krahasim, sistemi i ri i kontrolluar elektronikisht rregullon automatikisht makinën në varësi të udhëtimit. Nëse jeni duke vozitur në autostradë, atëherë rrotat e përparme janë 70%, nëse jeni duke vozitur diku të rrëshqitshme, atëherë çdo rrotë është 25%. Lexo më shumë.

Nuk di shumë për sistemet e tjera (4matic, 4motion), prandaj nuk e kam shkruar.
Cila është më mirë - zgjidhni vetë. Unë personalisht jam për Subaru.

Aktualisht në makina të rregullta përdoren tre lloje të makinës: ngasja e rrotave të përparme (FWD), ngasja e rrotave të përparme rrotat e pasme(RWD) dhe me të gjitha rrotat (4WD).

Tashmë në fillimet e historisë së saj Kompania Subaru mbështetej në lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila në ato ditë përdorej vetëm për automjete speciale. Në këtë kapitull do të flasim për avantazhet e një sistemi të pronarit të plotë Makinë Subaru. Për një kuptim më të mirë, le të shqyrtojmë ndikimin e çdo lloji të makinës në cilësitë dinamike të makinës. Meqenëse këto cilësi varen kryesisht nga vetitë e gomave, të cilat janë përgjegjëse për lidhjen midis makinës dhe sipërfaqes së rrugës, së pari duhet të njiheni me karakteristikat e gomave.

Përveç sigurimit të komoditetit gjatë vozitjes duke thithur goditjet nga pabarazitë e rrugës, gomat kryejnë edhe tre funksione të tjera: funksione të rëndësishme:

Që nga tërheqja dhe forca frenuese nuk mund të ndodhë njëkohësisht, në ilustrimin në të djathtë forca që vepron në gomë përfaqësohet nga dy komponentë. Këto janë dy forca elementare, madhësia e të cilave është e kufizuar nga vetitë e përgjithshme të gomës, që do të thotë se nuk ka mundësi kontrolli nëse goma ka shteruar rezervën e vetive të nxitimit.

Le të imagjinojmë një makinë që lëviz në një hark. Në këtë situatë, të katër gomat përjetojnë një forcë anësore që balancon forcën centrifugale që ndodh kur automjeti kthehet. Dhe megjithëse vetëm rrotat e përparme janë të drejtuara, forcat veprojnë në të katër rrotat e makinës, duke tentuar ta shtyjnë atë nga jashtë, përtej shtegut të kthesës. Nëse shpejtësia e makinës vazhdon të rritet, forca që vepron mbi gomat dhe siguron një trajektore të caktuar do të arrijë kufirin e saj, pas së cilës makina do të devijojë nga trajektorja e dhënë. Në këtë rast, nëse njëra gomë është e ngarkuar me çift rrotullues pozitiv ose negativ (frenues), ajo do të arrijë kufirin e kapjes përpara gomave të tjera. Në varësi të llojit të makinës (FWD/RWD/4WD), ky fenomen mund të ndikojë në sjelljen e automjetit në një mënyrë ose në një tjetër.*

Performanca e gomave varet kryesisht nga materiali dhe dizajni i tyre, si dhe nga gjendja e rrugës. Përveç kësaj, ato ndikohen nga ngarkesa vertikale e aplikuar (sa më e madhe të jetë ngarkesa në gomë, aq më e madhe është forca në kontakt me rrugën që mund të realizojë). Goma është në gjendje të mbajë një trajektore të caktuar vetëm gjatë rrotullimit. Nëse rrota është plotësisht e kyçur, makina bëhet e pakontrollueshme.

• Forca centrifugale
• Reagimi anësor i gomave
• Forca maksimale e ngjitjes
• Forca tërheqëse
• Trajektorja e specifikuar

* Nuk është vetëm lloji i sistemit të drejtimit që ndikon në mënyrën se si sillet një makinë. Shumica e makinave, pavarësisht nga lloji i shtytësit, janë projektuar për të nëndrejtuar pak në rrugët normale të thata për arsye sigurie. Karakteristikat më të dukshme të sjelljes në varësi të llojit të makinës shfaqen në mënyra ekstreme ose në një rrugë të rrëshqitshme.

Makinë me rrota të përparme

Makinë e pasme

me katër rrota

Subaru me të gjitha rrotat - AWD simetrike

Përparësitë

• Stabilitet i lartë: çift rrotullimi shpërndahet në të katër rrotat, kështu që sjellja e sigurt e drejtimit ruhet edhe në sipërfaqe të pabarabarta.
• Aftësi e lartë ndër-vendesh: aftësi të shkëlqyera tërheqëse në çdo kusht sigurohen nga furnizimi i çift rrotullues në të katër rrotat.
• Lehtësia e përdorimit: tendenca për nëndrejtim ose mbidrejtim kapërcehet edhe në kushte ekstreme.
• Dinamikë e mirë përshpejtimi: çift rrotullimi furnizohet në të katër rrotat, duke e bërë këtë dizajn ideal për motorët me fuqi të lartë.

Disavantazhet e lëvizjes tradicionale me të gjitha rrotat, të cilat i eliminon lëvizja simetrike me të gjitha rrotat e Subaru

• Pesha më e madhe, konsumi më i lartë i karburantit... Komponentët e lëvizjes me të gjitha rrotat mund të jenë të thjeshtë dhe të lehtë falë renditjes gjatësore të motorit dhe kutisë së marsheve.
• Trajtim mesatar... Falë avantazheve të dizajnit, lëvizja me të gjitha rrotat nuk i pengon modelet e Subaru të demonstrojnë trajtim të rafinuar.

Ngasja e rrotave të përparme FWD

Përparësitë

• Mundësi për të marrë më shumë sallon i bollshem, pasi nën fund nuk ka bosht kardani. (Por është e nevojshme të sigurohet ngurtësi e mjaftueshme e trupit, kaq shumë modele me rrota të përparme ka një tunel dyshemeje).
• Stabilitet i lartë i drejtimit: Meqenëse rrotat e përparme e tërheqin automjetin, forcat e vazhdueshme tërheqëse të rrotave të përparme rrisin qëndrueshmërinë e tij kur ngasni me shpejtësi të lartë.
• Lehtësia e funksionimit: makinë me rrota të përparme në kushte ekstreme priret të nëndrejtohet. Kur pedali i gazit lëshohet dhe forca e tërheqjes zvogëlohet, ndjeshmëria e kontrollit rikthehet me një kthim në trajektoren e specifikuar.
• Efikasitet i shkëlqyer i karburantit: Dizajni i lëvizjes së rrotave të përparme siguron transmetim të shkurtër të çift rrotullues dhe efikasitet të lartë operimi.

Të metat

• Përgjigja e dobët e drejtimit: Meqenëse si tërheqja ashtu edhe drejtimi i automjetit kryhen vetëm nga rrotat e përparme, në kushte ekstreme drejtimi ka përgjigje më pak të saktë të drejtimit dhe një tendencë për nëndrejtim.
• Kur e përshpejtoni automjetin fuqishëm, motor i fuqishëm ngarkesa rishpërndahet në rrotat e pasme, kjo është arsyeja pse gomat e përparme nuk mund të realizojnë plotësisht aftësitë e tyre. Drejtimi i rrotave të përparme nuk justifikohet për makinat me një motor të fuqishëm.

Nëndrejtimi

• Forca centrifugale
• Reagimi anësor i gomave
• Forca maksimale e ngjitjes
• Forca tërheqëse
• Trajektorja e specifikuar

RWD me rrota të pasme

Përparësitë

• Trajtim i mprehtë: rrotat e përparme kryejnë vetëm funksionin e drejtimit. Vendndodhja e përparme motori dhe makinë e pasme siguroni makinën me shpërndarje të mirë të peshës mbi rrota.
• Rrezja më e vogël e rrotullimit: mungesa e lëvizjes së rrotave të përparme lejon një kënd më të madh rrotullimi.
• Overclocking i mirë në rrugë të thata: gjatë përshpejtimit, masa rishpërndahet në rrotat e pasme, duke i ndihmuar ata të realizojnë forcë më të madhe tërheqëse.

Të metat

• Më pak kapacitet ndarje pasagjerësh dhe bagazhi: ngasje e madhe e rrotave të pasme ( bosht kardani, pajisje kryesore) ndodhet nën pjesën e poshtme të trupit.
• Pesha më e lartë e frenimit: Automjetet me rrota të pasme kanë më shumë komponentë dhe montime në krahasim me automjetet me rrota të përparme.
• Në kushte ekstreme, këto makina kanë tendencë të mbidrejtojnë, gjë që i bën ato më të vështira për t'u drejtuar sesa automjetet me rrota të përparme.

  Për modele sportive Ky është më shumë një avantazh sesa një disavantazh, pasi shton emocion.

Mbidrejtim

• Forca centrifugale
• Reagimi anësor i gomave
• Forca maksimale e ngjitjes
• Forca tërheqëse
• Trajektorja e specifikuar

Me te gjitha rrotat 4WD

Përparësitë

• Stabilitet i lartë: çift rrotullimi furnizohet në të katër rrotat, duke siguruar sjellje të sigurt drejtimi edhe në sipërfaqe të pabarabarta.
• Aftësi e lartë ndër-vendesh: mundësitë për realizimin e tërheqjes janë shumë më të gjera se sa me një skemë me një lëvizje.
• Lehtësia e përdorimit: Automjetet me të gjitha rrotat nëndrejtohen më afër neutralit.
• Dinamikë e mirë përshpejtimi: çift rrotullimi furnizohet në të katër rrotat, kështu që lëvizja me të gjitha rrotat kombinohet shumë mirë me motorët me fuqi të lartë.

Të metat

• Më pak kapacitet i ndarjes së pasagjerëve dhe bagazhit: ngasja e madhe e rrotave të përparme dhe të pasme (boshti lëvizës, ingranazhet kryesore janë të vendosura nën pjesën e poshtme të trupit).
• Pesha e madhe e frenuar për shkak të më shumë pjesë, përbërës dhe montime.
• Rritja e konsumit të karburantit për shkak të peshës më të madhe dhe pranisë së pjesëve shtesë rrotulluese.
• Përgjigja ndaj kontrollit është më e keqe për shkak të qarkullimit të fuqisë, dhe gjithashtu për shkak të faktit se rrotat e drejtuara janë të ngarkuara me çift rrotullues si rrotat lëvizëse.

Drejtimi afër neutralit

• Forca centrifugale
• Reagimi anësor i gomave
• Forca maksimale e ngjitjes
• Forca tërheqëse
• Trajektorja e specifikuar

Siguria

Mbërthim i besueshëm

Dallimi kryesor i makinës simetrike është e njëjta gjatësi e boshteve të boshtit të djathtë dhe të majtë, gjë që e bën të lehtë sigurimin e udhëtimit të mjaftueshëm të pezullimit me gjurmim të qartë të profilit të rrugës. Si rezultat, makina "mban" në mënyrë të besueshme rrugën, rrotat duket se ngjiten në sipërfaqe.

Stabilitet i lartë

Siç u përmend tashmë, kombinimi i të kundërtës Motori Subaru dhe disku simetrik siguron stabilitet dhe kontrollueshmëri të shkëlqyer. Garanci për lëvizje me të gjitha rrotat përfitime shtesë krahasuar me konkurrentët kur vozitni jashtë rrugës.

Kënaqësi ngarje

Ekonomik

Si rregull, automjetet me të gjitha rrotat janë më të rënda dhe kanë trajtim më të keq, gjë që përfundimisht çon në rritjen e konsumit të karburantit. Për shkak të avantazheve të dizajnit, lëvizja simetrike me të gjitha rrotat nuk kërkon komponentë të panevojshëm. Disa Modelet Subaru Konsumi i karburantit është i krahasueshëm me atë të modeleve me lëvizje me një rrotë të së njëjtës klasë nga prodhues të tjerë.

Trajtim i rafinuar

Falë montimit gjatësor motor boksieri dhe makinë simetrike, makinat Subaru kanë trajtim të rafinuar. Ato janë të pajisura me aftësinë e tërthortë të modeleve me të gjitha rrotat, dhe për sa i përket shpejtësisë së reagimit ato janë superiore ndaj modeleve konvencionale me një rrotë.

Stabiliteti dhe tërheqja

Efektiviteti i lëvizjes me të gjitha rrotat varet nga koncepti i automjetit. Sa më aktive shpërndarja e çift rrotullues mbi rrota, aq më e lartë është aftësia ndër-vend, megjithëse më shpesh në kurriz të kontrollueshmërisë.

Në modelet Subaru, me përgjegjshmërinë dhe efikasitetin e lartë të lëvizjes me të gjitha rrotat, çift rrotullimi mund të shpërndahet në mënyrë aktive mbi rrota, duke ruajtur stabilitet të mirë Dhe aftësi e lartë ndër-vendore në lloje të ndryshme rrugësh pa dëmtuar efikasiteti i karburantit dhe kontrollueshmërinë.

Është e lehtë të shihet ndryshimi midis makinave me katër rrota të bazuara në modele me një rrotë dhe makinave Subaru me paraqitjen e tyre ideale, të krijuar nga themeli.

Mjet me katër rrota falas diferencial qendror Kur njëra nga rrotat rrëshqet, ajo ndalon. Për të shmangur këtë, përdoret një mekanizëm mbyllës.

Sidoqoftë, funksionimi i një mekanizmi të tillë mund të ndikojë negativisht në drejtimin e automjetit. Pra, kur vozitni në asfalt të thatë me një diferencial të bllokuar, ndodh qarkullimi i energjisë, duke shkaktuar kërcitje dhe duke e bërë të vështirë rrotullimin. Prandaj, në rrugë të thata diferenciali duhet të zhbllokohet, dhe në zonat e vështira me kapje të ulët duhet të bllokohet. Sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të bllokojë dhe zhbllokojë automatikisht diferencialin në varësi të kushteve të drejtimit.

Kjo zgjidhje është e nevojshme për të parandaluar kërcitjen kur kyçja është e ndezur. Përveç kësaj, kërkohet një menaxhim më i mirë përballë ndryshimeve dramatike kushtet e rrugës. Kjo është kur përvoja dhe njohuritë teknike në funksionimin e një sistemi me të gjitha rrotat bëjnë një ndryshim!

Diferencial qendror

Diferenciali qendror i zhbllokuar

Diferenciali qendror i bllokuar

• Forca e mundshme tërheqëse e transmetuar nga rrota
• Forca tërheqëse e shpenzuar për humbjet e brendshme
• Forca aktuale tërheqëse e transmetuar nga rrota

Kontrollueshmëria

Sistemi diferencial qendror aktiv me shumë mënyra

Modaliteti manual shumëfazor dhe tre modaliteti automatik Sistemet e kontrollit DCCD ofrojnë mundësinë për të zgjedhur një nga dy llojet e bllokimit të diferencialit qendror. Kjo siguron ekuilibrin e përsosur të tërheqjes dhe shkathtësisë së shkëlqyer në të gjitha sipërfaqet e rrugës. Përqindja bazë e shpërndarjes së çift rrotullues ndërmjet pjesës së përparme dhe rrotat e pasme- 41% / 59%. Rishpërndarja e çift rrotullues sigurohet duke kontrolluar një multi-disk bashkim elektromagnetik transmetimi i çift rrotullues dhe diferenciali mekanik vetëbllokues.

Sistemi dinamik i stabilizimit me shumë mënyra

Sistemi i kontrollit të dinamikës së automjeteve

Të përfshira në pajisje standarde Nga të gjitha modifikimet e makinave Subaru, sistemi dinamik i stabilizimit monitoron përputhjen e sjelljes së automjetit me synimet e shoferit përmes sinjaleve nga sensorë të shumtë. Nëse automjeti i afrohet humbjes së stabilitetit, sistemi i vektorit të çift rrotullues, motori dhe frenat në secilën rrotë rregullohen për të ruajtur trajektoren e synuar të automjetit.

Stabiliteti gjatë manovrave

Kur ktheni ose manovroni rreth pengesave të papritura, Kontrolli Dinamik i Stabilitetit krahason qëllimet e shoferit me sjelljen aktuale të automjetit. Ky krahasim është bërë në bazë të sinjaleve nga sensori i këndit të drejtimit, sensori i pedalit të frenave, si dhe sensorët e përshpejtimit anësor dhe shpejtësisë së devijimit.

Sistemi më pas bën rregullime në fuqinë dalëse të motorit dhe cilësimet e frenimit në secilën rrotë sipas nevojës për ta mbajtur automjetin në rrugën e dëshiruar.

Sistemet simetrike të lëvizjes me të gjitha rrotat Subaru

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat VTD *1:

Versioni sportiv me të gjitha rrotat me të kontrolluara në mënyrë elektronike, duke përmirësuar karakteristikat e kthesës. Sistemi kompakt me të gjitha rrotat përfshin një ndërbosht diferencial planetar dhe një tufë mbyllëse hidraulike me shumë pllaka të kontrolluara elektronikisht *2. Shpërndarja e çift rrotullues 45:55 midis rrotave të përparme dhe të pasme rregullohet vazhdimisht nga një bllokim diferencial duke përdorur një tufë me shumë pllaka. Shpërndarja e çift rrotullimit kontrollohet automatikisht, duke marrë parasysh gjendjen sipërfaqe rrugore. Kjo siguron stabilitet të shkëlqyeshëm, dhe për shkak të shpërndarjes së çift rrotullues me theks në rrotat e pasme, karakteristikat e drejtimit janë përmirësuar.

Subaru WRX c Transmetimi lineartronik.
I instaluar më parë në makina: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI me kambio automatike 2011-2012

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me Vectoring Active Torque (ACT):

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me kontroll elektronik për më shumë stabiliteti i drejtimit makinë në rrugë, në krahasim me makinat me një rrotë me një rrotë dhe makinat me të gjitha rrotat me një ngarje në boshtin tjetër.
Tufë rrotulluese origjinale me shumë disqe të Subaru rregullon shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme në kohë reale për t'iu përshtatur kushteve të drejtimit. Algoritmi i kontrollit është i ngulitur në njësi elektronike kontrollin e transmisionit dhe merr parasysh shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme, çift rrotullues aktual në bosht me gunga motori, aktual raporti i marsheve në kambio, këndi i timonit etj. dhe me ndihmën e një njësie hidraulike, ngjesh disqet e tufës me forcën e nevojshme. Në kushte ideale, sistemi shpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport prej 60:40. Në varësi të rrethanave, të tilla si rrëshqitja, kthesë e mprehtë etj.ndryshon rishpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve. Përshtatja e algoritmit të kontrollit me kushtet aktuale të drejtimit siguron kontrollueshmëri të shkëlqyer në çdo gjendja e trafikut, pavarësisht nga niveli i trajnimit të shoferit. Tufa me shumë pllaka ndodhet në kutinë e njësisë së energjisë dhe është e saj pjesë integrale dhe përdor të njëjtën gjë lëngu i punës, si elementë të tjerë transmetim automatik, e cila e përcakton atë ftohje më të mirë, dhe jo me një vendndodhje të veçantë, si me shumicën e prodhuesve, dhe, për rrjedhojë, qëndrueshmëri më e madhe.

Modelet aktuale (specifikimet ruse)
Në tregun rus Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester* , Subaru XV.

* Për modifikime me transmetim Lineartronic.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar me bashkim viskoz (CDG):

Sistemi mekanik makinë me të gjitha rrotat për transmisione manuale. Sistemi është një kombinim i një diferenciali qendror me ingranazhe të pjerrëta dhe një sistem mbylljeje viskoze të bazuar në bashkim. NË kushte normaleçift ​​rrotullimi midis rrotave të përparme dhe të pasme shpërndahet në një raport prej 50:50. Sistemi ofron siguri ngarje sportive, duke shfrytëzuar gjithmonë në maksimum tërheqjen e disponueshme.

Modelet aktuale (specifikimet ruse)
Subaru WRX dhe Subaru Forester - me transmision manual.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me diferencial qendror aktiv të kontrolluar elektronikisht (DCCD *3):

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e fokusuar në ofrimin e performancës maksimale të drejtimit për garat sportive serioze. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me diferencial qendror aktiv të kontrolluar elektronikisht fërkim i lartë përdor një kombinim të bllokimeve diferenciale mekanike dhe elektronike kur ndryshon çift rrotullimi. Çift rrotullues shpërndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport 41:59, me theks në performancën maksimale të drejtimit dhe kontroll optimal stabilizimi dinamik i makinës. Bllokimi mekanik ndryshon më shumë përgjigje e shpejtë dhe niset përpara atij elektronik. Duke funksionuar me çift rrotullues të lartë, sistemi demonstron ekuilibrin më të mirë midis mprehtësisë së kontrollit dhe stabilitetit. Ekzistojnë mënyra të paracaktuara të kontrollit të bllokimit të diferencialit, si dhe a kontroll manual, të cilin shoferi mund ta përdorë sipas situatës së trafikut.

Modelet aktuale (specifikimet ruse)
Subaru WRX STI me kambio manuale.

*1 VTD: Shpërndarja e ndryshueshme e çift rrotullues.
*2 Diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar.
*3 DCCD: Diferencial aktiv qendror.

Kur zgjidhni një makinë si një SUV, lind pyetja në lidhje me zgjedhjen e një disku në makinën e blerë. Shumë kanë parë mbishkrime në pjesën e pasme të makinës në formën e AWD, 2WD dhe 4WD. Dhe shumica e njerëzve e dinë se ky është një përcaktim për llojin e makinës dhe zgjedhin 4WD. Por jo të gjithë do të thonë se cili është thelbi i këtyre disqeve dhe cilat ndryshime ka në to. Prandaj, para se të blini një makinë, është më mirë të zbuloni se çfarë do të thotë AWD, 2WD dhe 4WD. Ne do ta kuptojmë së bashku.

Përshkrimi i makinës AWD.

Sistemi AWD (me të gjitha rrotat) nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat. Sistemi është që kompjuteri në bord, në varësi të situatës në rrugë, zgjedh mënyrën e drejtimit falë shpejtësi këndoreçdo rrotë.

Makina me të gjitha rrotat përdoret kur vozitni në rrugë të këqija, kur rrëshqitni ose rrëshqitni rrotat. Prandaj, në një rrugë të mirë, kompjuteri në bord zgjedh modalitetin 2WD, d.m.th. Makina është vetëm në dy rrota dhe kur njëra prej rrotave rrëshqet, kompjuteri aktivizon menjëherë makinën me të gjitha rrotat. Pas lidhjes së makinës me të gjitha rrotat, kompjuteri përcakton boshtin në të cilin është e nevojshme të transmetohet më pak çift rrotullues, dhe në cilin më shumë, dhe e bën këtë.

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat AWD përfshijnë nevojën për të përcaktuar momentin e lidhjes së makinës me të gjitha rrotat.

Përshkrimi i makinës 4WD.

Sistemi 4WD, si AWD, do të thotë lëvizje me të gjitha rrotat, ose përkthyer fjalë për fjalë, "me katër rrota". Ekzistojnë dy lloje në makinat moderne të kësaj shtytje: 4WD me kohë të pjesshme dhe 4WD me kohë të plotë.

Në opsionin e parë, zgjedhja e makinës kryhet në mënyrë të pavarur nga shoferi - duke ndërruar një speciale rasti i transferimit. Ai përfshin 2WD, 4WD lartë dhe 4WD ulët. Në thelb, shoferi do të përdorë vetëm 2WD, pasi është më mirë të mos përdorni 4WD në një rrugë të thatë asfalti - kjo mund të çojë në dëmtimin e mekanizmit të makinës.

Disavantazhet e një sistemi të tillë përfshijnë shqetësimin e kalimit në një modalitet të reduktuar 4WD, pasi për ta bërë këtë do t'ju duhet të zvogëloni shpejtësinë ose madje të ndaloni.

Kalimi midis modaliteteve të përmirësuara 2WD dhe 4WD mund të bëhet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Modaliteti i reduktuar i lëvizjes me të gjitha rrotat është krijuar për ngasje në rërë ose borë të lirshme, si dhe brenda situata ekstreme. Prandaj, sistemi 4WD me kohë të pjesshme zgjidhet nga drejtuesit që drejtojnë më shumë në kushtet e qytetit.

Makina me të gjitha rrotat e quajtur 4WD me kohë të plotë është me katër rrota të të gjitha kohërave. Ky lloj makinë funksionon pavarësisht nga kushtet e rrugës dhe është opsioni më i mirë për drejtuesit e mjeteve që lëvizin në rrugë të rrëshqitshme ose sipërfaqe të lirshme.

Vlen të përmendet këtu se me një lëvizje të tillë të përhershme me të gjitha rrotat në makinë ka instalimi i detyrueshëm diferencialet e qendrës dhe të tërthortë të rrotave - ato janë të nevojshme për të siguruar dinamikë më të mirë dhe trajtimi i makinës gjatë vozitjes.

Përshkrimi 2WD.

Ndryshe nga dy llojet e mëparshme të disqeve, kjo makinë nuk është për të gjitha rrotat, por vetëm për dy: përpara ose të pasme. Nëse krahasojmë një makinë të zakonshme me rrota të përparme dhe një makinë me 2WD, atëherë 2WD patjetër do të ketë avantazhet. Unë do të shpjegoj pse.

Me lëvizjen me rrota të përparme, kur ngecet në dëborë, njëra rrotë rrëshqet dhe e dyta qëndron pa lëvizur, pasi nuk ka bllokim diferencial. Në të njëjtën situatë, në një makinë me makinë 2WD, një rrotë do të rrëshqasë, dhe e dyta në të njëjtin aks do të vazhdojë të funksionojë - sepse në 2WD, dy rrota drejtohen menjëherë, dhe jo një.

Dallimi midis AWD dhe 4WD.

Dallimet midis AWD dhe 4WD, siç e kemi vërejtur tashmë, nuk janë shumë të mëdha. Në të parën, disku zgjidhet nga kompjuteri në bord, në të dytën - ose shoferi duke ndërruar levën e një kuti të veçantë transferimi, ose askush - lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë e përhershme. Por lëvizja me dy rrota do të ketë më shumë dallime prej tyre.

Me katër rrota (4WD dhe AWD) dhe vetëm me dy rrota (2WD) janë ndryshimet kryesore midis këtyre sistemeve. Nëse një rrotë rrëshqet në të njëjtën borë të lirshme në 4 wd, njëra rrotë do të rrëshqasë dhe tre të tjerat do të tërheqin makinën. Në 2wd, në të njëjtën situatë, vetëm dy rrota në një bosht do të punojnë, d.m.th. njëra rrotë po rrëshqet, dhe e dyta në të njëjtin bosht po gërmon.

Çfarë të zgjidhni?

Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë - do të ketë lëvizje me katër rrota vozitje më të mirë në 2 rrota. Mos nxitoni në përfundime, sepse këtu ka disa POR:

• zgjedhja e llojit të makinës duhet të përcaktohet nga vendi i banimit: nëse rruga për në shtëpinë tuaj është jashtë rrugës, atëherë nuk ka asgjë për të menduar - vetëm me katër rrota, por nëse jetoni në qytet dhe shkoni rrallë jashtë qytetit dhe në pyllin, rrugë të këqija, atëherë është më mirë të zgjidhni 2WD;
• shërbimi i lëvizjes me të gjitha rrotat është shumë më i shtrenjtë për shkak të dizajnit kompleks dhe shumë mekanizmave të ndryshëm;
• përveç mirëmbajtjes së shtrenjtë, lëvizja me të gjitha rrotat çon në konsum më të lartë të karburantit, dhe, në përputhje me rrethanat, për shkak të ngarkesë më të madhe motori ka një probabilitet të lartë për të shkaktuar prishje, kështu që nëse keni nevojë për një makinë qyteti me udhëtime të rralla në fshat ose në vend, atëherë ndjehuni të lirë të zgjidhni 2WD.

SUV-të dhe kryqëzimet janë veçanërisht të popullarizuara në mesin e shoferëve, dhe shumë prej tyre kanë një nga përcaktimet e përmendura. Si parazgjedhje, kjo perceptohet nga të gjithë si shënjimi i një automjeti me të gjitha rrotat, i cili ka aftësinë të transmetojë çift rrotullues në të gjitha rrotat, gjë që siguron aftësinë e tij për të kaluar në çdo rrugë. Në përgjithësi, kjo është e vërtetë, por, siç thonë ata, hollësitë janë në detaje, dhe ato ndonjëherë përcaktojnë sjelljen e makinës; Në këtë rast, do të ngrihet pyetja: cili është ndryshimi midis 4WD dhe AWD?

Informacione të përgjithshme për lëvizjen me të gjitha rrotat

Një makinë e zakonshme është me një rrotë, me çift rrotullues të furnizuar vetëm në rrotat e përparme ose vetëm në rrotat e pasme. Këtu, me siguri, për një kuptim më të mirë, duhet të përdorni figurën më poshtë, duke treguar tiparet karakteristike të transmetimit të një automjeti të të gjithë terrenit.

Karakteristika kryesore e një transmetimi të tillë (ndryshe nga automjetet me një rrotë) është prania e një kuti transferimi. Falë tij, ajo shpërndahet midis boshteve të makinës brenda themeluar nga prodhuesi raporti i çift rrotullues. Natyrisht, prania e thjeshtë e një elementi të tillë transmetimi nuk e bën një makinë një automjet të gjithë terrenit, por lëvizja me të gjitha rrotat thjesht nuk ekziston në mungesë të një kuti transferimi.

Ekzistojnë disa opsione të ndryshme për zbatimin e tij, por më të njohurat janë këto:

1. Me kohë të pjesshme 4WD. Ky është emri i makinës me të gjitha rrotat që mund të lidhet (nëse është e nevojshme), pjesën tjetër të kohës makina lëviz si një normale. Përdorimi i një sistemi të tillë është i mundur vetëm për një kohë të shkurtër; përdorimi i tij në një sipërfaqe të thatë dhe të sheshtë siguron konsumim të shtuar të transmetimit dhe dështim.
2. 4WD me kohë të plotë. Kjo është ajo që do të thotë makinë e përhershme në të gjitha rrotat, kur çift rrotullimi shpërndahet gjithmonë midis boshteve në raportin e vendosur nga prodhuesi. Një makinë me këtë lloj drejtimi mund të lëvizë në çdo sipërfaqe, por për të marrë aftësi të vërteta jashtë rrugës, ajo duhet të pajiset me bravë shtesë, për shembull, mbyllje diferenciale tërthore dhe qendrore.
3. AWD – me katër rrota, aktivizohet automatikisht. Kompjuter në bord ose vetë elementët e transmisionit (tufa viskoze) përcaktojnë momentin e rrëshqitjes së rrotave dhe lidhin gjithashtu një aks tjetër.

Sigurisht, përshkrimi i dhënë është mjaft i shkurtër dhe i paplotë, por ju lejon të kuptoni se si zbatohet modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat.

Cili është më i mirë?

Duke ditur tiparet e llojeve të njohura të lëvizjes me të gjitha rrotat, tashmë mund të mendoni për avantazhet dhe përfitimet e secilit. Tani, para së gjithash, ne jemi të interesuar se cili është ndryshimi midis 4WD dhe AWD dhe çfarë janë ato në të vërtetë. Siç është përmendur tashmë, ato janë praktikisht e njëjta gjë. 4WD është një përcaktim i përgjithshëm për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe shpesh i referohet aftësisë për të aplikuar manualisht çift rrotullues në një nga boshtet (të papërdorur), duke siguruar që automjeti aftësi ndër-vendore, ndërsa AWD është një makinë e lidhur (automatikisht) me të gjitha rrotat (ose e përhershme).

Megjithatë, në shumë raste, ky dallim nuk respektohet, dhe si prodhuesit ashtu edhe mediat e ndryshme mund të nënkuptojnë ose t'i japin një kuptim krejtësisht të ndryshëm cilitdo prej shkurtesave të përmendura. Përdorimi i një ose një tjetër opsioni me të gjitha rrotat duhet të bazohet jo në disa shkronja dhe simbole, por në specifike Specifikimet teknike dhe kushtet e funksionimit të makinës.

Çfarë të zgjidhni?

Nëse po mendoni të blini një automjet me të gjitha rrotat dhe nuk keni vendosur ende se çfarë të zgjidhni, duhet të përqendroheni në qëllimin e makinës. Le të themi vetëm se ka dallime në trajtimin e makinave me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Për këtë temë janë shkruar male letre dhe janë dhënë mijëra rekomandime. Por shpesh është mjaft e vështirë të parashikohet se si do të sillet një automjet me të gjitha rrotat në një situatë të caktuar trafiku.

Le të shqyrtojmë shembullin më të thjeshtë - një rrugë të rrëshqitshme, ndoshta po bie shi ose është formuar akull i lehtë ose rrjedhje. Makina juaj ka AWD sipas terminologjisë aktuale. Në kushte normale, makina është me rrota të përparme. Jeni duke marrë një kthesë në një rrugë të rrëshqitshme, në atë moment AWD futet papritmas, kushtet e drejtimit kanë ndryshuar dhe makina shkon në një rrëshqitje. Është mirë nëse mund ta mbani dhe të shmangni një aksident.

Nga ana tjetër, disku, i cili aktivizohet manualisht nga shoferi, është i mirë sidomos në kushte jashtë rrugës, kur duhet të kapërceni baltën serioze dhe pa bravë speciale nuk mund të sigurojë kalim të lirë përgjatë një rruge të tillë. Pra, ndryshimi midis 4WD dhe AWD manifestohet jo vetëm në dizajnet e tyre të ndryshme, por edhe në sjelljen e një makine të pajisur me lloje të ndryshme transmetimesh.

Nëse përpiqeni të përcaktoni se cilin automjet me të gjitha rrotat të zgjidhni, atëherë për gjueti dhe peshkim, pushim aktiv, kur ju duhet të kapërceni kushtet jashtë rrugës, një makinë me konstante ose si mjet i fundit me makinë me të gjitha rrotat e lidhur me dorë (me bravë shtesë). Ndërsa AWD është më i përshtatshëm për kushtet e drejtimit në qytet, duke përfshirë rrugët e rrëshqitshme dhe të mbuluara me borë. Edhe pse zgjedhja është gjithmonë e juaja, dhe do të jetë vendimi juaj.

Makina me të gjitha rrotat mund të zbatohet në mënyra të ndryshme, madje edhe prania e një tabele 4WD ose AWD në një makinë nuk do të thotë se ky është një mjet i vërtetë i të gjithë terrenit që mund të trajtojë çdo rrugë. Nëse jeni të shqetësuar për blerjen e një xhipi të vërtetë, atëherë zgjedhja duhet të bëhet në bazë të kushteve të funksionimit të tij dhe rrugëve në të cilat do të duhet të vozitni.