Pse po dridhet makina? Pse makina dridhet në boshe dhe kur vozit me shpejtësi: shkaqet e mundshme Makina dridhet kur lëviz në një rrugë të sheshtë.

Çfarë është ky shërbim?

Asnjë shofer nuk i pëlqen nëse makina e tij dridhet. Por në shumicën e rasteve, shkaku i lëkundjes eliminohet lehtë nëse i drejtoheni specialistëve në kohë.

Në një makinë, burimi kryesor i dridhjeve është motori, por nëse komponentët e përfshirë në lëvizje - transmisioni ose drejtimi - prishen, ato gjithashtu shkaktojnë dridhje të forta.

Një dridhje e panatyrshme mund të ketë një natyrë të dyfishtë:

1. Shkelja e ngushtësisë midis trupit dhe motorit;
2. Shkatërrimi ose thyerja e një pjese, si rezultat i lojës në montim, thyerja e kapëseve, etj.

Më i rrezikshmi është transmetimi i dridhjeve në kolonën e drejtimit, i cili rritet në raport me shpejtësinë. Këto janë pararojë të një situate para emergjence: humbja e kontrollit me shpejtësi.

Ka pak arsye për dridhje, por një numër i madh i kombinimeve të tyre, aftësia për të thyer shtrëngimin gjatë lëvizjes së vështirë, tiparet e dizajnit të markave dhe modeleve të ndryshme e bëjnë të vështirë gjetjen e shkakut.

Ky është një shërbim diagnostikues. Rezultati i punës së mekanikut në shërbimin diagnostikues do të jetë një listë e rekomanduar e punimeve dhe pjesëve rezervë të nevojshme për të zgjidhur problemin.

Asnjë nga shoferët nuk i pëlqen nëse i dridhet makina apo? - Thirrni një mekanik në terren.

Mbani parasysh

Ka disa situata ku makina dridhet: boshe dhe kur përshpejtohet. Shkaqet kryesore të dridhjeve të makinës mund të jenë:

Shkelja e ngushtësisë midis trupit dhe motorit,
- Mosfunksionim i drejtimit,
- Rezultati i kundërt në nyje,
- Shkatërrimi ose thyerja e lidhësve, etj.
- Dhe lëkundja më e zakonshme dhe më e rrezikshme është transmetimi i dridhjeve në raftin e drejtimit gjatë vozitjes. Një lëkundje e tillë rritet me rritjen e shpejtësisë së automjetit dhe mund të shkaktojë humbje të kontrollit të makinës me shpejtësi dhe një emergjencë kur.

Pavarësisht numrit të vogël të opsioneve, është mjaft e vështirë të përcaktohet shkaku i dridhjes, pasi:

• Çdo markë dhe model ka veçoritë e veta në strukturën dhe fiksimin e njësive;
• Dridhja mund të shkaktohet nga një element i vogël strukturor i liruar në një vend të vështirë për t'u arritur;
• Dëmtimi i copë litari, rafti, në shikim të parë i tërë.

Kushtojini vëmendje natyrës së tingujve, me çfarë shoqërohen: tinguj, kërcitje, erë djegieje. Në çfarë kushtesh shfaqen: me shpejtësi, kur frenoni, në rrugë të përafërt, kur ndaloni, etj.

Sa e rëndësishme është

Por nëse makina dridhet në boshe, atëherë, ka shumë të ngjarë, elementët e mbështetjes së motorit kanë dështuar ose funksionimi i sistemit të frenave është ndërprerë. Kështu që montimet e sistemit të fuqisë të thyer ose të konsumuar shumë mos e mbani motorin siç duhet, si rezultat i të cilit shpërthimi nga motori transmetohet në trup. Dhe nëse shpejtësia e motorit bie ose rritet papritmas, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni të gjithë sistemin e karburantit, duke filluar nga sensorë të ndryshëm elektronikë dhe duke përfunduar me pompën e karburantit.

Shenjat që tregojnë se keni nevojë për këtë shërbim

• Montimet e motorit të grisura
• Shkarkimi i gabuar
• Mbështesat ose disqet e frenave janë konsumuar
• Konsumimi i pabarabartë i shkallës së gomave
• Probleme me pezullimin e përparmë

Ndoshta, jo çdo shofer e vuri re një fenomen të tillë, por megjithatë shumë shoferë u përballën me faktin se makina po dridhej gjatë vozitjes. Shkaqet më të zakonshme të këtij defekti janë:

• Balancim i dobët i rrotave (mund të zbuloni se çfarë është balancimi i rrotave duke ndjekur lidhjen);
• Problem me disqet e frenave;
• Luajtja e njërës prej rrotave lëvizëse;
• Arsyet e tjera që janë pothuajse të pamundura të përcaktohen vetë;

Ne kemi diskutuar tashmë se çfarë është balancimi, por përsërisim që kur ka një çekuilibër në rrota ose në njërën prej rrotave, kjo sigurisht që do të ndikojë në butësinë e lëvizjes. Në këtë rast, makina patjetër do të fillojë të dridhet dhe sa më shpejt të lëvizë makina, aq më e dukshme do të jetë lëkundjet. Nëse çekuilibri është në rrotat e përparme, atëherë timoni mund të fillojë të dridhet me shpejtësi, dhe nëse në rrotat e pasme, atëherë lëkundjet do të transmetohen në trupin e makinës.

Për të testuar këtë version, duhet të lani tërësisht buzët brenda dhe jashtë. Mund të ndodhë që 20-30 gramë papastërti të japin një çekuilibër shumë të dukshëm. Nëse pas këtyre hapave problemi nuk është zhdukur, atëherë duhet të shkoni te një servis gomash dhe të kërkoni të kontrolloni ekuilibrin. Nëse edhe pas balancimit problemi nuk largohet, atëherë duhet të mendoni për arsye të tjera.

Pse mund të shkundë timonin me shpejtësi

Nëse e kemi hedhur poshtë arsyen e parë të mundshme, atëherë do të kalojmë tek e dyta. Është e rëndësishme të kuptohet se nëse timoni dridhet me shpejtësi, atëherë problemi është diku në pjesën e përparme të makinës. Ndoshta kohët e fundit keni pasur një udhëtim të gjatë, ose keni frenuar për një kohë të gjatë dhe më pas keni hyrë në një pellg. Unë sjell në faktin se ndoshta disqet e frenave tuaja janë drejtuar dhe ata kanë pushuar së qeni forma në të cilën ishin fillimisht. Kjo do të thotë, këtu shfaqet edhe një çekuilibër, por jo si një rrotë, por si një pako e shpërndarësit, diskut dhe rrotës si një e tërë. Arsyeja nuk ka gjasa, por ka një vend për të qenë dhe kjo gjithashtu duhet të kontrollohet dhe përjashtohet.

Gjithashtu, sipas statistikave të qendrave të shërbimit, një nga shkaqet e mundshme mund të jetë loja e njërës prej rrotave paralele me tokën. Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë ngrini makinën në ashensor dhe kontrolloni këtë version dhe gjithashtu përjashtoni atë.
Ndër të gjitha arsyet e mundshme, mund të ketë gjithçka, kështu që për t'u siguruar me siguri për këtë, do t'ju duhet të përdorni shërbimet e specialistëve, sepse kjo është siguria juaj.

Dridhja e trupit me shpejtësi do të thotë se ka probleme me disa nga njësitë e makinës suaj. Dridhja shpesh shkaktohet nga keqfunksionimet e drejtimit, shkatërrimi i montimeve të motorit ose kutisë së marsheve dhe keqfunksionime të tjera.
Dridhja në trup gjatë frenimit mund të jetë për shkak të konsumimit të jastëkëve ose çekuilibrit (konsumimit) të daulleve të frenave (ose disqeve).

Dëme nga dridhjet

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Me shpejtësi, dridhja e trupit të makinës nuk është vetëm shqetësim për shoferin dhe pasagjerët, por është gjithashtu i dëmshëm për makinën në tërësi. Pas disa kohësh, në trupin e makinës shfaqen çarje nga dridhja. Për më tepër, bulonat dhe arrat fillojnë të lirohen spontanisht, gjë që çon në pasoja të rrezikshme në të ardhmen. Kështu, ekziston rreziku i situatave emergjente. Përveç kësaj, dridhjet janë të dëmshme për shëndetin e njeriut, shkaktojnë vazokonstriksion, dëmtojnë qarkullimin e gjakut dhe çojnë në depozitimin e kripërave në nyje, duke zvogëluar lëvizshmërinë gjatë ekspozimit të zgjatur.

Shkaqet

Dridhja në trup gjatë përshpejtimit ndodh për shkak të një çekuilibri në shasinë e makinës, ka disa arsye menjëherë:

• arsye konstruktive, për shkak të dizajnit të pjesës që shkel ekuilibrin, për shembull, valvula e fryrjes së gomave ndikon në ekuilibrin e rrotave (mund ta shkelë atë);
• Arsyeja teknologjike, këtu dridhja shkaktohet nga një devijim nga dimensionet dhe parametrat e atyre elementeve që zëvendësohen;

Për shembull, masa e shufrës lidhëse të riparimit mund të devijojë nga vlera normale, për shkak të së cilës ndodh një shpërndarje e pabarabartë e ngarkesës në motor dhe, si rezultat, dridhje gjatë përshpejtimit, në lëvizje dhe madje edhe dridhje përgjatë trupit në boshe.

• Arsyeja operacionale, dridhja ndodh kur pjesa është konsumuar në mënyrë të pabarabartë, deformuar ose mund të jetë për shkak të humbjes së vetive (shkatërrimit) të izolatorëve të vibrimit.

Izoluesit e dridhjeve janë jastëkë të montimit të motorit, kuti dhe të tjera. Ato zvogëlojnë goditjet që transmetohen nga motori në kornizën dhe trupin e makinës. Këto mbështetëse (jastëkë) zakonisht bëhen nga një palë elementë metalikë që ndahen nga një shtresë gome. Dridhja e trupit gjatë përshpejtimit dhe në boshe mund të ndodhë për shkak të shkatërrimit të tyre. Ndodh kur materiali i gomës është konsumuar ose shkelet teknologjia e prodhimit.Nëse dridhja e trupit gjatë nxitimit është për shkak të jastëkëve, ato duhet të ndërrohen menjëherë.

Nëse motori vibron vazhdimisht, atëherë mënyra më efektive është të balanconi pjesët. Sigurisht, do të jetë e vështirë të eliminohen 100% dridhjet që ndodhin nga motori, por është realiste të zvogëlohet ndjeshëm niveli i dridhjeve në minimum.

Gjatë kryerjes së procedurës së balancimit, pjesa i nënshtrohet diagnostikimit. Me ndihmën e një pajisjeje të veçantë, përcaktohet ana më e rëndë e saj. Pastaj mjeshtri vendos nëse do të lehtësojë pjesën e rëndë ose do ta bëjë anën e kundërt më të rëndë. Ky opsion përdoret kur balanconi disqet e rrotave. Është e rëndësishme të theksohet se është pothuajse e pamundur të përcaktohet në mënyrë të pavarur ana e lehtë dhe e rëndë e timonit, dhe boshti me gunga - aq më tepër, pa pajisje dhe përvojë.

Metodat e balancimit

Ka disa mënyra për të balancuar një pjesë të veçantë:

• Mënyra statike;
• mënyrë dinamike.

Secila prej këtyre metodave ka karakteristikat e veta.

Balancimi statik– kryhet pa rrotullim të detyruar të pjesës. Kjo metodë nuk kërkon pajisje të shtrenjta, mund të përdoret në garazh, por duhet mbajtur mend se çekuilibri nuk hiqet plotësisht në mënyrë statike. Thelbi i metodës është që pjesa që do të balancohet është montuar në prizma ose kushineta. Pastaj elementi rrotullohet rreth boshtit të tij, në fund të rrotullimit ai merr një pozicion në të cilin ana e tij më e rëndë do të vendoset nën boshtin e rrotullimit. Është e rëndësishme të theksohet se prizmi duhet të jetë rreptësisht horizontal, dhe kushinetat duhet të rrotullohen me rezistencë minimale. Atëherë ana e rëndë do të peshojë më shumë se anën e lehtë, dhe pjesa do të devijojë nga qendra për shkak të kësaj.

Balancim dinamik- kjo metodë kërkon përdorimin e rrotullimit të vazhdueshëm të pjesës duke përdorur pajisje speciale. Kjo metodë ju lejon të shpëtoni plotësisht nga çekuilibri, ndërsa metoda mund të aplikohet në pjesët më të ngurta të çdo madhësie (të tilla si bosht me gunga, kardan, volant dhe të tjera).
Të gjitha të dhënat për devijimet me saktësi të lartë lëshohen nga një kompjuter. Duke balancuar në mënyrë dinamike pjesët e boshtit të gungës, shpërndarësit të rrotave, koshit të tufës dhe baterive të frenave (ose disqeve), ana më e rëndë lehtësohet duke hequr materialin prej saj. E gjitha varet nga lloji i produktit, nëse kryhet shpimi apo përpunimi tjetër.

Si të gjeni arsyen

Si të gjeni burimin e dridhjes pa mjete të specializuara? Pa pajisje speciale në dispozicion, është e pamundur të përcaktohet tejkalimi i nivelit të dridhjeve të bykut. Për më tepër, secili pronar i makinës e percepton këtë në mënyrë subjektive - për një shofer, dridhjet dhe goditjet gjatë përshpejtimit të makinës janë një gjë e zakonshme. Për një shofer tjetër, edhe një shushurimë mund të jetë shkak për panik.

Megjithatë, tundja konsiderohet e papranueshme në rastet e mëposhtme:

• Kur objektet e shtrira në pult fillojnë të lëvizin vetë;
• Kur ndihet një dridhje e fortë (duke dhënë në pëllëmbën e dorës) e timonit;
• Kur timoni dridhet dhe trupi dridhet, shkaku i problemit është shpesh çekuilibri i rrotave të përparme;
• Kur reflektimi në pasqyrën e brendshme fillon të turbullohet;
• Nëse ndihet dridhje e dyshemesë ose e komandimeve, veçanërisht në shpejtësi të ulëta të motorit;

Së pari, duhet të mbani mend se lëkundjet mund të ndodhin për shkak të funksionimit të pabarabartë të motorit. Ndoshta, së fundmi, keni kontaktuar një stacion shërbimi për të riparuar një motor (për shembull, duke zëvendësuar një bosht me gunga). Në këtë rast, ka të ngjarë që boshti i ri me gunga nuk ka kaluar në procedurën e balancimit së bashku me volantin. Për më tepër, lëkundjet e shtuara në trup lindin nga rregullimi i gabuar i karburatorit ose mbytjes. Në këtë rast, përzierja nuk digjet plotësisht, dhe motori në boshe kthehet nën 800 rpm.

Hapi i parë është inspektimi i gjendjes së montimeve të motorit, kutisë, sistemeve të marrjes dhe shkarkimit dhe pjesëve që ndodhen pranë tyre. Kryeni diagnostifikimin fillimisht me motorin e fikur, pastaj me motorin në punë. Mbajtësit e motorit (jastëkët) duhet të jenë gjithmonë të forta. Nëse shfaqet një çarje, ose jastëku tkurret, jastëku zëvendësohet. Dridhja në trup pas zëvendësimit të jastëkut me duart tuaja duhet të zhduket. Mbrojtja e motorit ndonjëherë mund të jetë shumë afër gropës - kur ka një hendek të vogël midis mbrojtjes dhe gropës, ka shumë të ngjarë që të ndodhin dridhje dhe goditje për shkak të kontaktit të tyre.

Pastaj duhet të kontrolloni cilësinë e shtrëngimit të lidhjeve të filetuara, fiksimin e motorit dhe njësive të tjera. Nëse gjeni një rrufe të lirë, do t'ju duhet ta shtrëngoni në nivelin e kërkuar. Ka raste kur shfaqen dridhje për shkak të shtytësit të ventilatorit që ftoh radiatorin. Në këtë rast, hiqni shtytësin dhe dëgjoni funksionimin e motorit pa të. Më pas duhet të fikni bashkëngjitjet një nga një (duke hequr rripat e makinës) dhe të kontrolloni nivelin e lëkundjes së motorit pas ndezjes dhe kur funksionon në mënyra të ndryshme.

Mund të jetë e nevojshme të balanconi rrotullën ose të zëvendësoni rripin. Ndonjëherë koshi i tufës me volant bëhet shkaku i tronditjeve. Për t'i llogaritur ato, duhet të shtypni pedalin e tufës në dysheme, të filloni motorin "në marsh" dhe pas disa sekondash të ndizni "neutralin", më pas të hiqni këmbën nga pedali. Nëse lëkundjet vazhdojnë, atëherë kjo është për shkak të volantit ose shportës. Një çekuilibër i grupit cilindër-piston është i mundur, veçanërisht nëse një ose dy pistona ose një ose dy shufra lidhëse kanë ndryshuar nga të gjithë.

Udhëzimi thotë se nëse dridhja e trupit pas 80 kilometrave në orë, më së shpeshti ndodh për shkak të elementëve të transmetimit ose shasisë së makinës.

Kur dridhja e motorit ndryshon me shpejtësinë e makinës, ka shumë të ngjarë që një nga nyjet që ndjekin boshtin e daljes së kutisë së marsheve vibron. Këto janë boshte kardani ose lëvizëse, pjesë të kutisë së transferimit (nëse është e instaluar në makinën tuaj), rrota ose shpërndarës. Nga rruga, kur vibrimi i trupit ndodh gjatë frenimit, çmimi i çështjes është jeta juaj! Problemi qëndron në disqet ose bateritë e frenave. Siguria juaj varet nga funksionimi i duhur i frenave, kështu që nuk mund të vononi riparimet. Vibrime të tilla në timon janë veçanërisht të dukshme.

Një tjetër arsye për lëkundje mund të jenë gomat e gomës me cilësi të dobët. Përbërja e tij mund të jetë shumë e ngurtë, për shkak të kësaj, ngarkesa në rrotat e përparme rritet kur shpejtësia e makinës bie. Dridhja e makinës me një shpejtësi prej vetëm 10-15 kilometra në orë tregon një çekuilibër në rrota. Si rregull, një problem i ngjashëm ndodh pas ndryshimit të këpucëve të makinës në goma dimërore. Eliminohet nga balancimi i rrotave. Nëse rrotat janë përpara, ajo mund të shfaqet në formën e një timoni rrahës.

Për të kontrolluar nëse rrotat janë fajtore për dridhjen gjatë nxitimit, duhet të ndërroni vendet e përparme dhe të pasme. Megjithatë, është më mirë të diagnostikoni makinën, atëherë elementët e saj do të kontrollohen në stendë dhe shkaku do të identifikohet me besueshmëri.Mosbalancimi i diskut zgjidhet duke varur peshat. Masa e peshave mund të arrijë nga 5 gram deri në 100 gram. Pas balancimit të duhur të peshave, gjatë përshpejtimit, dridhja do të zhduket. Më e mira nga të gjitha, balancimi do të bëhet në një dyqan gomash, vetë pronari nuk do të jetë në gjendje ta përballojë këtë.

Dridhja pas një riparimi të madh shkaktohet nga një çekuilibër në grupin cilindër-pistoni, montimi i tij i gabuar ose deformimi i pjesëve. Pistonët dhe shufrat lidhës zgjidhen gjithmonë sipas peshës. Diferenca në peshë nuk duhet të jetë më shumë se 5-10 gram.

Kujdes: Pistonët gjithashtu duhet të jenë të të njëjtit diametër, përndryshe do të ketë një ndryshim në ngjeshjen e cilindrave, pra dridhje dhe dëmtime të pjesëve.

Një tjetër shkak i zakonshëm i lëkundjes është boshti i kardanit:

Për të zgjidhur këtë problem, duhet të hiqni boshtin. Pastaj ndiqni hapat në rendin e mëposhtëm:

• Është e nevojshme të kontrollohet gjendja e kryqeve në skajet e këtij boshti;
• Kontrolloni që çdo pjesë tërthore të lëvizë lirshëm në çdo drejtim kur shtypet pa përpjekje;
• Nëse është e nevojshme të bëhen përpjekje, ose në ndonjë drejtim, pjesa e tërthortë nuk lëviz fare, atëherë ajo duhet të zëvendësohet;
• Nëse është e nevojshme të zëvendësoni kryqet, në të njëjtën kohë duhet të kontrolloni praninë e yndyrës në kapakët për kushinetat e rulit;
• Pasi të keni përfunduar kontrollin e kryqeve, mund të vazhdoni të kontrolloni lidhjen spline të kardanit;
• Për ta bërë këtë, ju duhet të rrotulloni njëkohësisht pjesët e kardanit rreth boshtit;
• Në këtë rast, loja e lirë nuk duhet të kalojë 1 milimetër;
• Kur pjesa e shpinës është dëmtuar, atëherë kardani duhet të zëvendësohet;

Një arsye tjetër për shfaqjen e dridhjeve në trup në gjendje boshe është fiksimi i gabuar i kutisë së transferimit, ju duhet ta rregulloni atë. Nëse nuk keni një të tillë, mund ta kaloni këtë paragraf. Ju duhet ta ngrini makinën me një fole ose një ashensor. Rrotat gjatë punës nuk duhet të vijnë në kontakt me tokën. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet akses falas në çdo lidhës të fletushkës.

Filloni duke inspektuar gjendjen e lidhësve. Zakonisht nuk kanë forcë të mirë, pasi janë bërë nga aliazh alumini. Gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje çarjeve dhe patate të skuqura mbi to. Nëse ka nevojë për të zëvendësuar montimin e vjetër me një të ri, atëherë duhet të vendoset një copë litari midis montimit dhe trupit, i cili bëhet më së miri nga një rrip transportieri. Kur hiqni kutinë e transferimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet boshtit të ndërmjetëm të vendosur midis kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së transferimit. Pas kryerjes së kontrolleve të përshkruara nga ne, dispenzeri duhet të kthehet në vendin e tij. Së pari, ajo është e varur në mbërthyes, ndërsa arrat nuk janë shtrënguar plotësisht. Atëherë duhet të kërkoni nga një asistent që të përshpejtojë makinën në 80 km / orë. Vetëm atëherë arrat mund të shtrëngohen deri në fund.

Kjo është e gjitha, tani ju jeni në gjendje të përcaktoni shkakun e lëkundjes dhe ta eliminoni atë.

Ndoshta, çdo pronar automjeti herët a vonë përballet me problemin e rritjes së dridhjeve të automjetit. Një simptomë e këtij lloji duhet domosdoshmërisht të shkaktojë shqetësim për shoferin, sepse një lëkundje e pakuptueshme mund të tregojë keqfunksionime kritike të makinës që duhet të eliminohen pa dështuar, përndryshe mund të përballeni me pasoja të trishtueshme deri në një aksident.

Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, një automobilist i papërvojë heq dorë tashmë në fazën e parë të riparimit, kur është e nevojshme të identifikohet njësia problematike. Ju këshilloj të mos mërziteni kot, me ndihmën time do të zbuloni të gjitha shkaqet e mundshme të dridhjeve të makinës gjatë drejtimit, frenimit ose përshpejtimit. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të lexoni botimin deri në fund, dhe më pas të zbatoni njohuritë e marra në praktikë. Gjëja kryesore është të mos nxitoni, gjithçka ka kohën e vet.

Çfarë dridhje është e rrezikshme

Të dashur miq, jam i sigurt se mes jush do të ketë pronarë të VAZ 2107 tashmë të rrallë. Kush më mirë se ju ta dijë se ka një dridhje pune, si të thuash, kështu që në këtë rast është shumë më e vështirë të përcaktohet niveli i tij i lejueshëm . Sigurisht, nuk ka gjasa që të gjeni pajisje speciale për këto qëllime në shtëpi, kështu që do t'ju duhet të mbështeteni në ndjenjat tuaja dhe, mirë, në intuitën, ku do të ishit pa të.

Për një diagnozë të shpejtë të dridhjeve në boshe, duhet të kryeni disa manipulime të thjeshta me "kalin e hekurt".

1. Nxirreni makinën në një sipërfaqe të sheshtë.
2. Leva e ndërrimit duhet të jetë në pozicionin neutral.
3. Me tufën të shtypur, shtypni ngadalë pedalin e gazit.

Pra, nëse të gjitha goditjet që ishin në pult gjatë procedurës ishin të shpërndara në të gjithë kabinën dhe është e pamundur të kapni fokusin e imazhit ndërsa shikoni në pasqyrën e pamjes së pasme, atëherë patjetër që duhet ta zgjidhni problemin të riparimit. Timoni do të ndihmojë gjithashtu në përcaktimin e pranisë së një mosfunksionimi, madje edhe dridhja më e vogël e ndjerë gjatë prekjes së tij mund të nënkuptojë një mosfunksionim serioz, dhe rrjedhimisht kosto shtesë për eliminimin e tij.

Arsyet kryesore

Mosbalancimi i makinës, ose thjesht dridhja, është pasojë e veprimit të forcave centrifugale të mekanizmave të shumtë rrotullues të mjetit. Pra, shërbëtori juaj i përulur ishte në mëdyshje për një kohë të gjatë për zgjidhjen e këtij problemi në Niva, doli se faji ishte kardani i deformuar, i cili përhapi dridhjen në të gjithë trupin e makinës. E njëjta histori mund të ndodhë me njësitë e tjera:

• Midis boshtit me gunga dhe volantit;
• Radiator dhe ventilator ftohës;
• Disqet dhe bateritë e frenave, etj.

Në fakt, mund të ketë shumë arsye në hartimin e një makine, kështu që të gjitha ato ndahen në tre lloje:

1. Operacional - lindin për shkak të konsumit të tepërt të pjesëve ose deformimit të tyre. Përfaqësuesi më i dukshëm i këtij grupi janë montimet e motorit, ato duhet të zbehin dridhjet nga njësitë kryesore të sistemit të automobilave, kështu që para së gjithash, kushtojini vëmendje këtyre elementeve.
2. Konstruktiv - në këtë rast, dridhja përhapet për shkak të veçorive të një mekanizmi të veçantë. Mendoni për këtë, valvula e zakonshme (thimthi) në timon, përmes së cilës, në fakt, ajri hyn në gomë, ndikon negativisht në balancimin e rrotave. Sidoqoftë, për të zgjidhur këtë problem, shoferët kryejnë balancimin e çifteve të rrotave, i cili diskutohet më poshtë.
3. Teknologjik - papajtueshmëria e madhësive dhe parametrave të pjesëve ndërvepruese. Është kjo arsyeja që çon në riparime të shtrenjta, kështu që kur rivendosni motorin, duhet të merrni parasysh me kujdes zgjedhjen e pjesëve, veçanërisht pistonët dhe shufrat lidhës.

Dridhje gjatë vozitjes

Shpesh, kur vibrimet ndodhin në lëvizje, mund të zbrisni me një frikë të lehtë. Fakti është se cilësia e dobët e sipërfaqes së rrugës çon në shfaqjen e hernieve dhe gungave në gomë. Për më tepër, dhuratat e fatit në formën e gropave dhe gropave çojnë në deformim të vetë diskut, madje edhe rrotat e aliazhit të lavdëruar nuk janë gjithmonë në gjendje t'i rezistojnë ngarkesave të tilla. Sigurisht, në rast të dëmtimit të gomave, ajo do të duhet të zëvendësohet, por çekuilibri që lind nga një disk i përkulur mund të rrafshohet duke balancuar rrotat.

Kjo procedurë mund të kryhet pothuajse me çdo montim gome dhe me një çmim shumë të arsyeshëm. Sigurisht, "bartësit" me përvojë janë në gjendje ta përballojnë vetë një proces të tillë, por efektiviteti i rezultatit ka të ngjarë të mbetet në pikëpyetje. Prandaj, nuk duhet të jeni të vullnetshëm, por është më mirë t'i drejtoheni specialistëve, sepse ata kanë pajisje në arsenalin e tyre, me ndihmën e të cilave do të jetë e mundur të barazoni peshën e grupeve të rrotave në pak minuta.

Në përgjithësi, ekzistojnë dy lloje të procesit të balancimit:

1. Statike - një mënyrë e thjeshtë pa përdorimin e pajisjeve të shtrenjta, kështu që mund të bëhet në një garazh të zakonshëm. Procedura eliminon rrotullimin e timonit dhe kjo ndikon në saktësinë e vendosjes dhe efektivitetin e tij aktual.
2. Dinamik - konsiston në rrotullimin e vazhdueshëm të pjesës problematike dhe rregullimin e saj. Kjo metodë në shumicën e rasteve ndihmon për të hequr qafe çekuilibrin e rrotave. Përveç kësaj, përdoret edhe për njësi dukshëm të ngurtë: kardan, bosht me gunga, etj.

Nëse nuk ishte e mundur të shpëtoni nga dridhja duke balancuar, atëherë duhet të kërkoni shkakun në shasinë e makinës dhe kutinë e marsheve. Shikoni, nëse çekuilibri rritet me një shpejtësi të caktuar, nyjet prapa boshtit të drejtuar nga transmisioni kanë më shumë gjasa të fajësohen:

• shpërndarës;
• top;
• Këshilla drejtuese;
• Kardanë;
• Elementet e një kuti ingranazhi transferimi, nëse "pacienti" është një VAZ 2121 ose thjesht një "Niva";
• Dhe, sigurisht, rrotat.

Do të prekim edhe pronarët e makinave shumë më moderne, të quajtura "Lada Kalina". Të dashur miq, "sëmundja" e kalit tuaj të hekurt është veshja e menteshës së brendshme dhe të jashtme. Unë ju këshilloj të kontrolloni gjendjen e tyre teknike, përndryshe jastëkët e montimit të njësisë së energjisë shpejt do të bëhen të papërdorshme, që do të thotë se do të shfaqen dridhje.

Sigurisht, të gjitha këto janë vetëm arsyet kryesore që çojnë në dridhje. Për një diagnozë më specifike, duhet të përveshni mëngët dhe të vazhdoni me një inspektim në shkallë të gjerë të automjetit. Ju duhet të kontrolloni gjithçka si në një motor të mbytur, ashtu edhe për besim më të madh në një motor që funksionon:

• Dendësia e bulonave dhe dadove të shtrënguara;
• sistemi i shkarkimit;
• transmetim;
• varëse;
• Mbrojtja e motorit dhe elementë të tjerë që mund të vijnë në kontakt me njësitë kryesore ose trupin.

Sidoqoftë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse duke përdorur një fole ose me një motor shumë të ngrohtë, mund të dëmtoni pa dashje trupin tuaj.

konkluzioni

Sa i përket dridhjeve gjatë frenimit, mund të ketë disa arsye: shpërndarës, bateri, disqe dhe elementë të tjerë të sistemit të frenimit. Por këshilla ime për ju, përpara se të ndërmerrni veprime drastike, sigurohuni që arsyeja të jetë e përmasave të ngjashme, sepse një çekuilibër mund të ndodhë edhe për shkak të gomës së cilësisë së dobët.

Burimet e dridhjeve gjatë lëvizjes mund të jenë të ndryshme, por në çdo rast, ato tregojnë keqfunksionime në pjesë të caktuara të makinës. Për nga natyra e tyre, shpesh është e mundur të identifikohet një mosfunksionim. Si të bëjmë një diagnozë të tillë dhe çfarë të kërkojmë në rast të dridhjeve, duam të tregojmë në këtë artikull.

1 Çfarë janë dridhjet dhe kur duhet të bjerë alarmi?

Dridhjet ndodhin në makinë si rezultat i veprimit të forcave centrifugale. Për më tepër, ato janë të pranishme në çdo makinë, qoftë edhe në një të re, dhe kjo është normale. Prandaj, pronari i makinës duhet të ndiejë pragun kur dridhja, gjatë drejtimit të makinës, shkon nga e pranueshme në "të pashëndetshme", d.m.th. duke treguar ndonjë mosfunksionim. Nuk ka asnjë pajisje që mat nivelin e dridhjeve. Prandaj, duhet të mbështeteni vetëm në ndjenjat tuaja.

Sigurisht, nuk është e lehtë për shoferët fillestarë të përballen me këtë detyrë, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje simptomave të mëposhtme:

• objektet e shtrira mbi silur, edhe kur lëvizin në një rrugë të sheshtë, lëvizin dhe bien;
• edhe me një prekje të lehtë në timon, dridhja ndihet qartë;
• në pasqyrën e pasme është e pamundur të kapësh fokusin.

Ju lutemi vini re se dridhjet kanë efektin më negativ në gjendjen e të gjithë makinës. Prandaj, është e nevojshme t'i identifikoni ato sa më shpejt që të jetë e mundur, të gjeni shkakun dhe ta eliminoni atë.

2 A nuk është koha për të rregulluar peshën në disqe - nga e thjeshta në komplekse

Shkaku më i zakonshëm i dridhjeve është çekuilibri i rrotave. Prandaj, zgjidhja e problemeve fillon me të. Dhe absolutisht nuk ka rëndësi kur hera e fundit që keni kryer balancimin e rrotave ishte një muaj apo një javë më parë. Edhe nëse keni lënë stacionin e shërbimit dhe "kapët" vrimën pa sukses, cilësimi mund të prishet. Gjithashtu, çekuilibrimi ndodh shpesh si rezultat i punonjësve të paskrupullt të stacionit të shërbimit, të cilët rregullojnë dobët peshat ose kryejnë gabimisht cilësimet, për shembull, nuk e lajnë timonin përpara se ta fiksojnë në mbajtëse.

Dridhja e lidhur me çekuilibrin e rrotave, si rregull, shfaqet me shpejtësi të ulët - 30-40 km / orë, ndonjëherë - 60-70 km / orë. Me një shpejtësi të caktuar deri në 80-100 km / orë, ajo shndërrohet në një lëkundje të vërtetë, në të cilën është e pamundur të vazhdosh të lëvizësh. Ekziston vetëm një rrugëdalje në një situatë të tillë - të telefononi në dyqanin më të afërt të gomave dhe të rregulloni problemin, duke ikur me një frikë të lehtë dhe disa qindra rubla.

Ndonjëherë vibrimet ndodhin për shkak të presionit të pabarabartë të gomave. Prandaj, sigurohuni që ta kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ta korrigjoni.

3 Dridhjet e motorit me djegie të brendshme - njësia e fuqisë po lëviz

Nëse vibrimet shfaqen vetëm gjatë përshpejtimit, duhet të kërkohen probleme në funksionimin e motorit. Si rregull, ato shoqërohen nga një humbje e fuqisë, dridhje që ndodh vetëm me shpejtësi të caktuara dhe një rënie në dinamikën e automjetit. Në këtë rast, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e karburantit. Filloni të kërkoni shkakun nga një i thjeshtë - zëvendësimi i filtrit të karburantit.

Duhet të them që filtri i karburantit mund të bëhet i papërdorshëm jo vetëm për shkak të kilometrazhit të lartë, por edhe pas derdhjes së karburantit me cilësi të ulët. Nëse pompa e karburantit është e bllokuar, atëherë karburatori / injektori ndoshta do të duhet gjithashtu të shpëlahet. Vini re se shpëlarja e karburatorit mund të kërkohet edhe pas një periudhe të gjatë pasiviteti të makinës, për shembull, nëse nuk e përdorni makinën në dimër.

Nëse nuk ka keqfunksionime në sistemin e karburantit, duhet t'i kushtohet vëmendje elektricistit. Fatkeqësisht, ato manifestohen pothuajse në të njëjtën mënyrë si keqfunksionimet e sistemit të karburantit, kështu që nuk do të funksionojë të përcaktohet nga simptomat pse makina po vibron. Më shpesh, elementët e mëposhtëm të sistemit të ndezjes dështojnë:

• qirinj;
• shandanët - edhe një çarje e vogël, mezi e dukshme në kapak është e mjaftueshme që qiri të funksionojë me ndërprerje dhe të bëjë që motori të "akordohet";
• telat e tensionit të lartë.

Duhet të them që në disa raste madje mund të dëgjoni një kërcitje karakteristike nën kapuç, që tregon një prishje të telit të tensionit të lartë. Për të zbuluar saktësisht se ku kërcen shkëndija, ne ndezim motorin gjatë natës dhe hapim kapakun. Më shpesh, një shkëndijë mund të shihet vizualisht. Nëse telat dhe qirinjtë janë normalë, ne kontrollojmë sensorët elektronikë në makinat moderne. Nuk do të funksionojë vetë, kështu që duhet të kontaktoni specialistë të kualifikuar me pajisje speciale.

4 Problemet e transmetimit - si të diagnostikoni?

Shpesh shkaqet e dridhjeve lidhen me transmetimin. Përcaktimi i tyre është mjaft i thjeshtë: nëse kutia është mekanike, ne thjesht shtrydhim tufën gjatë vozitjes. Në transmetimin automatik, duhet të kaloni levën në pozicionin "N". Nëse dridhjet janë zhdukur, atëherë kjo tregon probleme në kutinë e marsheve. Vërtetë, në automjetet me rrota të pasme, përveç kutisë, kardani, ose më saktë, kryqet e tij, si dhe kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë, mund të shërbejnë si një burim dridhjeje. Ky i fundit, në rast mosfunksionimi, bën një zhurmë të madhe gjatë lëvizjes.

Ka situata kur dridhjet shfaqen vetëm pas shtypjes së pedalit të tufës ose zhvendosjes së levës në pozicionin "N" në transmetimin automatik. Në këtë rast, përbërësit e mëposhtëm të makinës mund të fajësohen:

• konvertues çift rrotullues;
• shporta e tufës;
• volant;
• bosht me gunga;
• shufrat lidhëse dhe pistonët e pabalancuar.

Për të zgjatur jetën e kutisë, mos harroni se ai gjithashtu kërkon një ndryshim të vajit, edhe nëse vetë prodhuesi raporton se vaji është mbushur gjatë gjithë jetës dhe nuk ka nevojë të zëvendësohet. Fakti është se sipas standardeve të prodhuesve të automjeteve, jeta e një makine është vetëm 5 vjet.

Nuk ka gjasa të mësoni më saktë për të identifikuar shkakun e keqfunksionimeve të transmetimit. Në fakt, kjo është e padobishme, pasi në çdo rast, për t'i eliminuar ato, duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit.

Këto janë të gjitha shkaqet më të zakonshme të dridhjeve në makinë gjatë vozitjes. Vërtetë, një burim tjetër i tyre është sistemi i pezullimit ose i drejtimit. Sidoqoftë, identifikimi i problemeve të tilla zakonisht nuk është i vështirë as për fillestarët, pasi dridhjet shoqërohen me tinguj karakteristikë të trokitjes dhe shfaqen kur vozitni në rrugë të përafërta ose kur hyni në kthesa me shpejtësi të lartë.