Renault Fluence Test Drive: Timoni i mbështjellë me lëkurë me butonat e kontrollit të lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë është tani standard në veshjen Confort të rangut të mesëm. Fuqia dhe dinamika

Për herë të parë në rrugët e Rusisë l. u shfaq në 2010, një vit më parë - në Evropë. Makina e klasit C menjëherë zuri vendin e saj midis konkurrentëve si: Fokusi i Fordit, Skoda Octavia dhe Chevrolet cruze... Kundërshtarët janë shitur prej kohësh me sukses dhe me radhë tregu rus, por mundi t'i shtypte dhe të qëndronte pranë tyre. Në vitin 2013, makina iu nënshtrua rivendosjes, si të jashtme ashtu edhe të brendshme, pas së cilës filloi të dukej edhe më e paraqitshme. Ndryshimet janë, për ta thënë butë, formale.

Makinë testuese

Në kilometrat e parë të Renault Fluence me një motor 1.6 në një provë, u bë e qartë se mjeshtrit nga fabrika kishin punuar qartë me pezullimin. Plasaritjet, gungat e vogla dhe nyjet e asfaltit janë pothuajse të padukshme kur vozitni me shpejtësi mbi 60 km në orë. Ndoshta ky efekt do të arrihet 17 rrota inç me profil 55. Në një provë u tregua se pezullimi sillet në mënyrë perfekte në gropa të mesme, nuk depërton, intensiteti i energjisë është në një lartësi dhe në kabinë nuk është shumë i dukshëm. ka video te ndryshme duke e vërtetuar këtë.

Kjo makinë është pak e blerë nga persona nën 25 vjeç, është e kuptueshme, është më e përshtatshme për vozitje të matur dhe të qetë. Siç tregohet nga një test drive, me akordim adaptiv për shpejtësi e lartë krijon vështirësi në drejtim. Këtë e dëshmojnë video të ndryshme nga interneti. Raft drejtues i instaluar jo i shkurtër, por jo i gjatë. Timoni kalon nëpër tre rrotullime nga fillimi në fund - një tregues mjaft standard.

Një nga disavantazhet e makinës është zgjedhja e vogël e motorëve. Më i popullarizuari prej tyre është 1.6 litra me 106 kf. Ekziston edhe një motor me të njëjtin vëllim prej 1.6 litrash me një kapacitet 114 kf, por funksionon vetëm së bashku me një variator.

Siç tregoi test drive, kutia është konfiguruar në atë mënyrë që efikasitet të lartë me shpejtësi fillestare, në mesatare dhe rrotullime të larta... Për udhëtimet në qytet, kjo është më së shumti opsioni më i mirë... Duke filluar me Dynamique, automatike frenave parkimi, aktivizohet pasi fikni ndezjen e makinës dhe gjithashtu ndizet automatikisht kur filloni të vozitni.

Gjithashtu, Renault Fluence me motor 1.6 vjen me sistem multimedial RLINK me funksionin e kontrollit të zërit, riprodhimin e videos dhe më shumë. Ekrani është shtatë inç. Ka një standard të integruar për të gjithë modele moderne një navigator që funksionon mjaft mirë. Gjatë testimit, lidhja praktikisht nuk humbi.

Brendësia e makinës Renault Fluence

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë ishin mjaft të rehatshëm gjatë testimit, sediljet kanë mbushje të mirë, diçka midis ngurtësisë dhe butësisë, disi mesatare e artë... Mbështetja anësore ndihmon për të qëndruar në shalë shpejtësi të lartë... Në internet, mund të gjeni një video që përshkruan dizajnin e brendshëm të makinës.

Me ergonominë e Renault Fluence me një motor 1.6 litra, gjithçka është në rregull, të gjithë butonat dhe çelësat janë në vend, gjithmonë do të gjeni në mënyrë intuitive çelësin e duhur.

Materiali i "silurit" është i butë, dhe në përgjithësi është e vështirë të gjesh plastikë të lirë në kabinë, nuk ka asgjë që kërcitet apo lirohet.

Mund të gjenden video të ndryshme që e vërtetojnë këtë.

mesi i 2015 Rrjedhshmëria Renault mori disa opsione të reja. Kjo nuk është një arsye për brumë i madh por freskojnë përshtypjen e një kompakte Makinë franceze shpenzimet.

Fluence nuk është vërtet për atletët, megjithëse versioni me motor 2.0L dhe CVT dinamikë e shkëlqyer... Ky model tërheq gjithmonë sallon i bollshem dhe shumë i përshtatshëm për Rrugët ruse pezullim. Në korrik të vitit të kaluar, Fluence përfshiu rrota 16 inç në paketën bazë në vend të rrotave të mëparshme 15 inç, por kjo kishte pak efekt në rehati, më tepër në estetikë. Nga rruga, janë shfaqur edhe disa opsione të reja: një frenë parkimi automatik elektronik (më parë ishte e nevojshme ta "hiqje", por tani thjesht mund të shkelësh gazin), LED dritat e pasme për konfigurimi i fundit, material i ri dekorimi i brendshëm.

Fillimi i testit

Asnjë surprizë

Bukuria franceze

Edhe me sediljet e përparme të shtyra sa më shumë që të jetë e mundur, ka hapësirë ​​të mjaftueshme pas shpinës së tyre. Dhe gjerësia e divanit ju lejon të strehoni lehtësisht tre pasagjerë.

konkluzionet

Të mirat: Një pezullim i rregulluar mirë, një brendshme e gjerë, një variator vazhdimisht i ndryshueshëm - këta janë tre komponentët e komoditetit të Fluence.

Kundër: ky sedan është në gjendje të ngasë shpejt, por në të njëjtën kohë nuk ndjeni shumë kënaqësi nga ngasja.

Testimi i makinës së Renault Fluence. Duke rivendosur këtë apo atë model, prodhuesi po përpiqet jo vetëm të rifreskojë pamjen e tij, por edhe të përmirësojë performancën e tij. A patën sukses inxhinierët francezë në rastin Renault Fluence?

Duke rivendosur këtë apo atë model, prodhuesi po përpiqet jo vetëm të rifreskojë pamjen e tij, por edhe të përmirësojë performancën e tij. A patën sukses inxhinierët francezë në rastin Renault Fluence? Do të na tregojë për të test drive Renault Fluence.

Per mendimin tim, pengesa kryesore ish Renault Fluence kishte të bënte me pamjen e jashtme - pamja e modelit të paraqitur në 2009 ishte shumë e qetë. Tani testimi i Renault Fluence ka treguar se pjesa e përparme duket se është para jush makinë e re... Rivizatuar plotësisht parakolp para me një skarë radiatori, projektuesit kanë krijuar një "fytyrë" mjaft të ndritshme dhe të paharrueshme nga një maskë e mërzitshme. Sipas kërkesave të reja evropiane, Fluence ka fituar front dritat e drejtimit, por në makinën tonë ata u shfaqën për një pagesë shtesë prej 1500 hryvnia. Dhe pjesa e pasme e makinës nuk ka ndryshuar, megjithëse nga ana e ashpër dukej mjaft e mirë edhe para rivendosjes. Çfarë ka ndryshuar në kabinë?

* Fluence në frëngjisht do të thotë rrjedhë, rrjedhë

Zgjedhja? ka!

Para fillimit të testimit të Renault Fluence, ne do të shqyrtojmë konfigurimet - ka ende tre prej tyre. Authentique fillestare ofrohet për Fluence bazë me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Përkundrazi, kjo pajisje tërheq me një çmim fillestar të ulët - nga 156,000 UAH, sepse është shumë i varfër dhe përjashton mundësinë e porositjes shtesë të shumë opsioneve. Një zgjedhje e vërtetë Blerësi Fluence ka Confort në mes. Ka një makinë për të paktën 16,000 UAH. më të shtrenjtë, ka tre motorë për të zgjedhur - dy vëllime benzine 1.6 dhe 2.0 litra, një turbodiesel ekonomik 1.5 litra dhe i njëjti numër transmetimesh - "mekanika" me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një variator vazhdimisht i ndryshueshëm. Me pajisjet maksimale Dynamique, kjo makinë është në dispozicion për 189,000 UAH. dhe vetëm me një motor 2.0-litërsh, i cili është i bashkuar me një kuti ingranazhi manual dhe një variator. Ne morëm makinën e provës në një nivel mesatar pajisjesh me një motor benzine 1.6 litra dhe një CVT.

Chevrolet Cruze 1.8 (141 HP), transmision automatik nga 162 900 UAH	Hyundai Elantra 1.6 (130 HP), kambio automatike nga 168 800 UAH
Peugeot 408 1.6 (120 HP), kambio automatike nga 171,510 UAH.	Kia Cerato 1.6 (130 HP), transmetim automatik nga 186 960 UAH.
Mitsubishi Lancer 1.6 (117 HP), kambio automatike nga 161,370 UAH.	Skoda Octavia 1.6 (102 HP), kambio automatike nga 189,300 UAH.

Theksi në komoditetin

E markuar Karta kryesore e Renault me funksionin " duart e lira»E bën makinën testuese Renault Fluence dhe vetë makinën shumë komode në përdorimin e përditshëm. Nuk kërkohet të nxirrni një kartë nga xhepat ose një çantë: ju kapni dorezën e derës dhe makina është e hapur, dhe për të mbyllur makinën, mjafton të tërhiqeni 4-5 hapa dhe ajo do ta bëjë vetë. , ajo do të palos edhe pasqyrat e jashtme. Vërtetë, për konfigurimin tonë, funksioni "hands free" është një opsion që kushton 3500 hryvnia. Si parazgjedhje, është i disponueshëm vetëm në versionin më të lartë.

Gjëja e parë që ju bie në sy në kabinë është një panel i ri instrumentesh Pajisje komforti... Tani duke filluar me konfigurimi bazë, vendin e shpejtësimatësit analog e zuri ai dixhital nga konfigurimi i fundit. Ka një shkallëzim të ndryshëm të takometrit, dixhitalizimi është bërë më i madh dhe "0" tani është zhvendosur më poshtë, kështu që shigjeta e kuqe kur motori është i fikur duket drejt poshtë, si në shumë. makina sportive... Në numrin shpejtësimatës elektronik lëvizën matësit e temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit, megjithatë, për mendimin tim, ata humbën pak përmbajtje informacioni. Një tjetër ndryshim i rëndësishëm dhe i rehatshëm për të cilin një shofer Fluence do të jetë mirënjohës është buza e timonit e mbështjellë me lëkurë duke filluar nga konfigurim mesatar Rehati. Më parë, ofrohej vetëm në niveli maksimal pajisje Dynamique. Një risi më pak e dukshme është paneli i përparmë i marrësit CD. Disa butona janë bërë më të mëdhenj dhe ka lidhës USB - për një flash drive dhe AUX - për lidhjen e një media player. Më parë, ato ndodheshin poshtë, përballë mbajtëses së filxhanit, gjë që krijonte disa vështirësi, sepse duhej të zgjidhnit: përdorni mbajtësin e filxhanit ose lidhësin USB. Përveç kësaj, këta lidhës tani janë edhe në Fluence bazë.

Por njësia e kontrollit të klimës me butona të vegjël mbeti e njëjtë, si pjesa tjetër e elementëve të brendshëm.

Renault Fluence Test Drive: Timoni i mbështjellë me lëkurë me butonat e kontrollit të lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë është tani standard në veshjen Confort të rangut të mesëm.

Më e shpejtë, më ekonomike

Testimi i makinës së Renault Fluence tregoi se Renault Fluence nuk mund të bënte pa ndryshime teknike... Pra, motori me benzinë ​​1.6 litra në versionin me CVT mori një rritje të fuqisë - 5 Fuqia e kuajve(115 kf), çift rrotullimi (155 Nm) gjithashtu u rrit me 4 Nm. Por gjëja kryesore është se më në fund në Fluence ukrainase me një motor 1.6 litra, "automatiku" i vjetër me 4 shpejtësi i la vendin një variatori të ndryshueshëm vazhdimisht. Me të, ishte e mundur të zvogëlohej koha e përshpejtimit në 100 km / orë me dy sekonda - në 11.9 s. Por kjo ndryshoi rrënjësisht edhe karakterin e makinës. Ai u bë dukshëm më i përgjegjshëm në drejtimin e makinës. Më parë, "automatiku" ishte i bezdisshëm me ndërrimin e tij shumë të ngadaltë. Variatori është shumë më i shpejtë, përveç kësaj, ai lejoi të zvogëlojë konsumin e karburantit në qytet deri në 1.7 litra. Nëse konsumi i benzinës në një makinë me një "automatik" ishte 10.6 litra për 100 km vrapim, atëherë me transmetim i ri- 8,9 litra. Gjatë provës, me një udhëtim të qetë në qytet, konsumi shpesh nuk i kalonte 8.0 litra për "qind".

Duke marrë parasysh rrugët tona, të tilla Karakteristika e Renault Rrjedhësi si vrapim i qetë. Edhe nëse i ka munguar një vrimë apo gropë, “francezi” do të reagojë ndaj saj me një lëkundje të lehtë. Veçanërisht me qetësi Fluence kapërcen "gungat e shpejtësisë". Po, kjo shasi ka nevojë për pengesa më serioze.

Vetëm më mirë

Modeli ka përfituar qartë nga rivendosja. Renault Fluence është bërë më e bukur, pajisjet janë më të pasura në nivele të veshjeve të barabarta me gjeneratën e mëparshme, dhe versioni me transmetim automatik më ekonomike dhe gjithashtu më dinamike.

Përmbledhje e testit të makinës së Renault Fluence

Evgeny Sokur
Foto nga Andrey Yatsulyak

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Renault Fluence është një lojtar i ri në klasën e golfit

Francezët krijuan Fluence posaçërisht për vendet në zhvillim si Turqia apo Rusia. Në këto tregje model i ri do të zëvendësojë "Megane" me një trup "sedan". Por në të njëjtën kohë, "Fluence" thyen stereotipet në lidhje me makinat e përballueshme, sepse së bashku me emrin origjinal mori një dizajn elegant, një brendshme të bollshme dhe komplet i plotë opsione moderne.

E DI kë më kujton Renault Fluence e re? Një hero tipik i veprave të shkrimtarit popullor amerikan Irwin Shaw. Personazhet në romanet e tij janë shpesh njerëz të varfër që ëndërrojnë pasurinë, të cilët, me vullnetin e fatit, brenda natës marrin pasuri, nder dhe atribute të tjera të një jete të bukur.

Një histori e ngjashme ndodhi me Fluence. Dallimi i vetëm është se modeli i përballueshëm, i krijuar fillimisht për blerësin masiv, ishte i pajisur me tiparet e një makine më të statusit për një arsye. Në fund të fundit, kjo makinë do të duhet të mbrojë nderin e "Renault" praktikisht në të gjithë botën. 80 vende - kjo është gjeografia e shitjeve të modelit të ri: nga Australia në Amerikën e Jugut. Për më tepër, në disa rajone "Fluence" do të veprojë si një anije rreshtoj Kompani franceze. Kjo do të thotë që kërkesa nga makina është e përshtatshme.

"Fluence" do të duhet të mbrojë nderin e "Renault" praktikisht në të gjithë botën: 80 vende - kjo është gjeografia e shitjeve të modelit të ri.

Salloni "Fluence" është pothuajse i njëjtë me atë të "Megane", vetëm materialet e përfundimit janë më të thjeshta.

Merrni për shembull pamjen e "Fluence". Jemi mësuar me faktin se, duke krijuar një model për vendet e botës së tretë, prodhuesit e automjeteve nuk po filozofojnë veçanërisht. Në fakt, merret baza hatchback evropian dhe atij i shtohet një trung i veçantë. Si rezultat, me kosto minimale rezulton një sedan - një lloj trupi shumë i popullarizuar në mesin e banorëve të tregjeve të synuara. Por makina të tilla duken, për ta thënë butë, jo shumë elegante: sikur një strehë bagëtish të ishte ngjitur në një rezidencë klasike.

Në fakt një recetë e tillë është përdorur deri vonë nga Renault. Por, me sa duket, rezultoi i pasuksesshëm. Dhe pamja harmonike e "Fluence" u rikrijua, me fletë boshe... Gjithsesi, me “Megane”, mbi bazën e të cilit është ndërtuar sedan i ri, ai lidhet vetëm me një stil të ngjashëm dhe disa detaje të zakonshme. Nuk është rastësi që modeli mori emrin e tij origjinal..

Edhe pse, natyrisht, trupat e tyre kanë të njëjtën gjë struktura e pushtetit... Dhe kjo ka të metat e saj. Vija e pjerrët e çatisë, e trashëguar nga sedani nga modeli elegant dhe kamionçinë, vetëm u shkakton dhimbje koke pasagjerëve. Në kuptimin e vërtetë të fjalës - kur zbarkohet në sediljen e pasme të "Fluence", një person i gjatë vazhdimisht rrezikon të godasë një gungë në një portë të ulët. Dhe brenda stokut të hapësirës së lirë mbi kokë, pothuajse nuk ka mbetur.

Në të gjitha aspektet e tjera, brendësia e Renault-it të ri është mjaft e gjerë. Në fund të fundit, "Fluence" e huazoi platformën nga karroca e stacionit "Megane Grandtour", baza e së cilës është gjashtë centimetra më e gjatë se ajo e një hatchback ose coupe të të njëjtit model. Pra, familja e një turku, australiani apo rus mesatar ka të ngjarë të jetë i kënaqur.

Gjithçka që ju nevojitet

Unë jam transplantuar në sedilja e përparme dhe ndihem sikur jam në një "Megane" të rregullt. Dallimet në detaje duket se janë më shumë materiale të thjeshta komplet ose grup instrumentesh analoge konvencionale në vend të dixhitalit të avancuar. Asgjë e tepërt, pa stil, por shpesh opsione të padobishme nuk ka. Renault u nis nga premisa që Fluence para së gjithash të bëhej një makinë e përballueshme dhe për këtë arsye parimi i mjaftueshmërisë së arsyeshme u vu në bazë të konfigurimit të tij. Dhe a e dini se çfarë do të thotë? Tani do të përpiqem të rendis vetëm elementët kryesorë të pajisjes (thjesht rezervoni me laps dhe letër, përndryshe vështirë se do të mbani mend). Pra, ky është ABS, ESP, gjashtë airbagë, kontrolli i klimës me dy zona, sistemi i navigimit, fenerët ksenon, sensore drite dhe shiu, perde dielli ne xhamat e pasme..

Pajisjet normale për makinë në dispozicion, Po?! Dhe e gjithë kjo quhet nga krijuesit e saj thjesht "pajisja e nevojshme". Teprica, ndoshta, mund t'i atribuohet vetëm sistemit të avancuar audio "Arkamys" me zë rrethues dhe brendshme prej lëkure... Sidoqoftë, "gjëra të vogla" të tilla theksojnë në mënyrë shumë efektive statusin e pronarit të makinës.

Më duhet të rrëfej se në përgjithësi më ka mahnitur lista e modifikimeve të "Fluence". Vetëm imagjinoni: shtatë motorë ofrohen për modelin - tre motorë benzinë ​​(me një zhvendosje prej 1.6 litra me 105 ose 110 kf, si dhe 2 litra me 140 kf) dhe katër versione të një turbodieseli 1.5 litra, në varësi të shkalla e forcës së shquar 85, 90, 105 ose 110 kf. Shtoni pesë në këtë transmetime të ndryshme("mekanika" me pesë dhe gjashtë shpejtësi, "automatike" tradicionale, variator dhe madje kuti robotike me dy kthetra) dhe merrni një të rrallë modelet e disponueshme klasë golfi një bollëk versionesh.

Shtatë motorë dhe pesë kuti ingranazhesh ofrohen për Renault Fluence.

Çfarë është më e rëndësishme?

Bagazhi mban 530 litra bagazhe, që është pak më shumë se mesatarja për sedanët e klasës së golfit.

Dhe KETU, në fakt, nuk kisha zgjidhje tjetër. Furnizimi me makina me naftë në Rusi është ende në pikëpyetje, dhe nga versionet me benzinë Organizatorët siguruan vetëm një 1.6-litër me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Jo një opsion i keq, gjithashtu. Megjithatë, ndoshta do të bëhet më i kërkuari në vendin tonë.

Këtu është me vend të citojmë nga njoftimi për shtyp: “Ky motor karakterizohet nga përshpejtimi në rrotullime të ulëta, ndikim të lartë në të lartë dhe nivel i ulët zhurmë”. Për pronarin e “Fluence” këto fjalë do të jenë kuintesenca e humorit francez. Në të njëjtën kohë, jo më i suksesshmi. Fakti është se motori 1.6 litra, në përgjithësi, nuk posedon asnjë nga cilësitë që i atribuohen.

Ju duhet të filloni me shumë kujdes. Makina e tufës fsheh me kujdes momentin kur disqet mbyllen dhe motori nën ngarkesë po fiton pa dëshirë vrullin. Po, dhe ta kthesh atë në zonën e kuqe është e kotë: përveç një zhurmë të tendosur, nuk do të marrësh asgjë. Kështu që ju mund të harroni për drejtimin agresiv. Por një motor i tillë do t'ju mësojë të llogaritni veprimet tuaja disa lëvizje përpara. Përndryshe, thjesht nuk do të jeni në gjendje të lëvizni në një rrjedhë dinamike.

Platforma e zgjatur nga karroca e stacionit Megane Grandtour ofron hapësirë ​​në sediljen e pasme, por çatia e pjerrët e gëlltit kokën.

Një kompensim i caktuar për këtë zhgënjim mund të konsiderohet si një udhëtim i mirë dhe intensiteti energjetik i pezullimit. Kjo ju lejon të mos mendoni fare për gjendjen e veshjes nën rrota - nëse është një autobahn modern apo një pistë e pistë e kohës Perandoria Osmane, "Fluence" lëkundet butësisht vetëm në gunga. Nuk ka fare lëkundje apo goditje të forta. Dhe kush e di, ndoshta për makina të ngjashme neglizhenca e cilësisë së rrugës është shumë më e rëndësishme motor i fuqishëm... Në fund të fundit, në të vërtetë nuk vozitni përgjatë rrugëve të vendit të Rusisë.

Nga rruga, në autostradën dredha-dredha "Fluence" gjithashtu nuk dha asnjë arsye për kritika. Makina ecën pa eksitim, por me saktësi dhe të parashikueshme. Vetëm në gunga e tund pak të ashpër. Por asgjë nuk mund të bëhet për këtë - një rreze e fortë dhe e besueshme boshti i pasëm zakonisht nuk mund të sigurojë të njëjtin trajtim si një pezullim me shumë lidhje.

Si rezultat, arrita në ndalesën e planifikuar pranë kafenesë buzë rrugës me ndjenja të përziera. Por kolegët e mi, përkundrazi, ishin në një humor shumë të gëzuar. Në mëngjes ata u hidhëruan që kishin marrë një makinë nafte 105 kuaj-fuqi dhe tani ishin në garë me njëri-tjetrin për të lavdëruar këtë motor. Negociatat e shkurtra, një gllënjkë kafe e fortë turke dhe për pak minuta tashmë po shkoj drejt një makine të tillë.

Duhet të them menjëherë se as nga ky version nuk duhet të prisni mrekulli, por ndryshe nga modifikimi i benzinës, turbodieseli përmbushi plotësisht pritjet e mia. Ai me ndershmëri e bën punën e tij dhe madje inkurajon vozitjen aktive. Në të vërtetë, me praktikisht fuqi të barabartëçift ​​rrotullimi i turbodieselit është dukshëm më i lartë. Gjëja kryesore është të mos jeni dembel për të ndërruar ingranazhet më shpesh për të mbajtur motorin në gjendje të mirë. Vërtetë, për hir të një njësie më të rëndë të energjisë, pezullimi në këtë "Fluence" është pak më i ngurtë dhe, në përputhje me rrethanat, komoditeti i makinës është zvogëluar. Por kjo mund të vërehet vetëm duke rimbjellur nga një version në tjetrin. Në çdo rast, ne vetëm mund të shpresojmë tani për këtë makina me naftë një ditë ata do të arrijnë akoma në vendin tonë.

Siç e dini, pasuria aksidentale, në fund të fundit, nuk u solli lumturi personazheve të Irwin Shaw, dhe nëse një imazh i tillë do të jetë i suksesshëm për "Renault Fluence", vetëm koha do të tregojë.

MODIFIKIMI

MARKETINGU

Kohët e fundit, në Rusi, shpesh paraqiten makina që janë zhvilluar posaçërisht për tregun tonë - të lira, të bollshme, me motorë benzine dhe gjithmonë në një trup sedan. Renault i ri Fluence është një prej tyre. Modeli zëvendësoi Meganin në trupin sedan. Por, pas 2 vitesh tashmë si makinë elektrike. Fluence mori një prefiks zero emetimi dhe një bateri 160 km. Nga pamja e jashtme, në fakt, vetëm pjesa e përparme ka ndryshuar,

Salloni

Brendësia e Renault Fluence është praktike. Drejtuesit do të vlerësojnë xhepat e gjerë, ndarjen e thellë të dorezës, kamaret e mbështetëses së krahut, mbajtëset e filxhanëve dhe madje edhe hapësirën për një tavëll. Gjithçka do të ishte mirë, por për disa arsye tuneli qendror është tronditës këtu.

Bagazhi është gjithashtu shumë i gjerë 530 litra, ky është një nga performanca më e mirë në klasë. Nëse hiqni sediljet e pasme, dhe palosni ato, ju merrni një dysheme të sheshtë për të akomoduar vëllimin maksimal të ngarkesës. Vendet e pasme nuk janë më pak se shumica e sedanëve premium, katër pasagjerë të rritur brenda do të përshtaten pa probleme.

Pjesa e poshtme është e përpunuar veshje kundër korrozionit dhe pezullimi ka një komponent më të qëndrueshëm.

Fluence përkthehet si "rrjedhshmëri ose rrjedhshmëri".

Nëse përkufizimi i parë i përshtatet makinës, i dyti ngre pyetje. Por, ekziston një teori tjetër, modeli është në përputhje me ndikimin anglez, pra "ndikimi i mundshëm". Zhvilluesit punuan për të siguruar që kjo skemë të funksiononte në tregjet e vendeve në zhvillim. Ka një vend që e vërteton këtë argument, është Turqia. Atje sedani u bë pothuajse makina e njerëzve, po e kapin me zhurmë. Nga rruga, makina është bërë shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve të taksive vendas, ata thonë se, për sa i përket raportit çmim-cilësi, konkurrentët janë të qëndrueshëm, francezi nuk ka pothuajse asnjë. Izolimi i zhurmës është mjaft i mirë, zhurma e një motori me zë të lartë në kabinë nuk dëgjohet nga mekanika.

Pavarësisht dizajnit dhe funksionalitetit të lezetshëm sistem multimedial, tingulli këtu është, për ta thënë butë, mesatar, në përgjithësi është e pamundur të dëgjosh me zë të lartë. Kështu që ju duhet të pajtoheni me këtë.

Shkoni

Pa ekzagjerim, elementi i Fluence është Qytet i madh... Këtu ai është thjesht i detyruar të tregojë se çfarë është i aftë. Tradicionalisht një test për manovrimin. Gjatësia e versionit të përditësuar është më shumë se katër metra e gjysmë, ndërsa rrethi i kthesës është 11.1 m. Ky është një rezultat shumë i mirë. Pastrimi nga toka sipas pasaportës, ky model ka vetëm 120 mm, por edhe me sy të lirë shihet se buza e parakolpit është më e lartë se bordi, kjo është mirë.

Është koha për të kontrolluar performanca e drejtimit dhe dinamika. Në faqe e veçantë ne shikojmë përshpejtimin e makinës. Ishte 15 sekonda deri në 90 km. Në gjarpër, makina lëviz përpara, fryn shumë dhe rrotullimet janë ende të shkëlqyera. Vendet pa mbështetje, dhe ju thjesht fluturoni prej tyre. Me 80 km / orë në një gjarpër, makina me të vërtetë fryn me një shpejtësi të tillë, në fakt, është absolutisht e paqëndrueshme. Ku është litra Motor me gaz i cili u instalua në 2009?

Zgjedhja e motorëve nga tre pozicione dhe të gjithë benzinë:

• 1.6 l (benzinë) 106 kuaj fuqi
• 2 l (si makina në rishikim). Ai prodhon 32 kuaj më shumë se ai i mëparshmi
• benzine e re me ekonomike 1.6 me kapacitet 114 l/s

Drift dështon për shkak të pezullimit jo sportiv, nuk ka gome sportive, rezulton se makina "sallam" më shumë se zakonisht.

Rezultati

Për ngarje ekstreme makina definitivisht nuk përshtatet. Ky model projektuar për një udhëtim të qetë, më shumë për rehati. Rezultati është një sedan i gjerë në klasën e tij, i lehtë për t'u përdorur dhe i lirë për t'u mirëmbajtur, siç thonë pronarët. Makina e paraqitur në rishikim erdhi me një konfigurim të nivelit të lartë, një version të nivelit të lartë me opsione shtesë, do të kushtojë rreth 850,000 rubla. Përshtypjet e makinës ishin, të them të drejtën, kontradiktore. Me sa duket Renault po bast për një audiencë më të vjetër, e cila pothuajse nuk i kushton vëmendje dizajnit dhe ndjesive të drejtimit që lindin në procesin e drejtimit. Kjo kategori vlerëson më shumë thjeshtësinë dhe përmbajtjen. Nuk ka rëndësi se çfarë makine, gjëja kryesore është që të vozitësh më qetë, aq më tej do të jesh.

Video

Videoja e testimit të makinës dhe rishikimi i Renault Fluence, shihni më poshtë