Historia e kompanisë Mercedes. Historia e markës Mercedes-Benz

Kompania gjermane Daimler-Motoren-Gesselschaft, e cila prodhon makina pasagjerësh Makina Mercedes, u themelua në vitin 1901 nga Gottlieb Daimler - autori legjendar i makinës së parë në botë me katër rrota me motor benzine... Dizajneri i famshëm ndihmoi Gottlieb Daimler të ndërtojë këtë makinë. Wilhelm Maybach... Përkundër një numri mangësish, kjo nismë u mbështet në mënyrë aktive nga konsulli i Perandorisë Austro-Hungareze Emil Jellinek, sipas vajzës së të cilit emri i parë u emërua Model Mercedes-35P5 Karakteristikat teknike të Mercedes-35P5 lejuan që makina të arrijë shpejtësi deri në 90 km në orë, e cila në atë kohë konsiderohej një tregues mbresëlënës.

Në vitet e para të ekzistencës së tij, Daimler-Motoren-Gessellschaft ndërtoi jo vetëm makina, por gjithashtu zhvilloi motorë për avionë dhe anije, kjo është arsyeja pse shfaqja e logos së Mercedes në formën e një ylli me tre cepa është e lidhur. Kjo shifër simbolizon suksesin. Kompani gjermane dhe në tokë, në ajër dhe në ujë.

Pasi u bashkua me një kompani tjetër automobilistike, Benz në 1926, ky yll u rrethua nga një kurorë dafine në formën e një unaze, duke reflektuar fitoret. nga Benz në arenën e motorsportit. I ri shqetësim Daimler-Benz u drejtua nga Ferdinand Porsche, i cili përditësoi ndjeshëm formacionin e Mercedes. Ishte ai që nisi serinë "kompresor" K, e cila përfshinte të tilla model i famshem si Mercedes 24/110/160 PS me motor me gjashtë cilindra... Makina, e pajisur me një motor 6.3 litra, u përshpejtua me një shpejtësi fantastike prej 145 km në orë për ato kohë, për të cilat u mbiquajt "kurthi i vdekjes".

Hans Niebel, i cili pasoi Ferdinand Porsche në 1928, mori pjesë aktive në zhvillimin e makinave të tilla si Manheim-370 dhe Nurburg-500. Në vitin 1930, nën udhëheqjen e tij, një Mercedes-Benz 770 me një motor të fuqishëm 200 kuaj fuqi u paraqit në tregun e makinave, vëllimi i punës i të cilit ishte 7.6 litra. Për më tepër, makina ishte e pajisur me një mbingarkues. Në vitet '30, makinat e pasagjerëve Mercedes-200 dhe makinat sportive Mercedes-380 u prezantuan për publikun, në bazë të të cilave modelet "kompresor" Mercedes-Benz-540K u ndërtuan pak më vonë.

Në 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor - krijuesi i makinës së parë të pasagjerëve të prodhuar në masë në botë me naftë termocentrali Mercedes-260D. Gjatë sundimit të tij, u ndërtuan makina, të cilat u përdorën në mënyrë aktive nga udhëheqësit e lëvizjes naziste. Ne po flasim për një Mercedes-770, të pajisur me një kornizë të bërë nga trarëve ovale, me një pezullim të pasmë pranveror.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi gjerman prodhoi jo vetëm makina Mercedes, por edhe kamionë. Armiqësitë shkaktuan dëme të mëdha në fabrikat kryesore të kompanisë, aktivitetet e të cilave ishin në gjendje të rifillonin vetëm një vit pas përfundimit të luftës.

Një nga zhvillimet e para të pasluftës të kompanisë ishte modeli Mercedes-180, i krijuar në vitin 1953 me trup monokok lloj pontoni. Tre vjet më vonë, kupe sportive Mercedes-300SL Gullwing me dyer të pazakonta me krahë pulëbardhë, e cila në atë kohë nuk kishte analoge në botë, u lëshua.

Në fund të viteve 50, serial prodhimi i Mercedes-Benz përditësuar për shkak të motorëve të Robert Bosch me sistemi mekanik injektimi i karburantit. Një nga modelet e para me këtë risi ishte Mercedes-Benz 220 SE.

Përparimet e fundit në industrinë e automobilave të atyre viteve u mishëruan në një familje krejtësisht të re të makinave të klasës së mesme, e cila iu ofrua klientëve në 1959. Modelet Mercedes-220, 220S, 220SE demonstruan më të lartat niveli teknik versionet: hapësirë ​​e madhe e bagazheve, pezullim plotësisht i pavarur për të gjitha rrotat, trup elegant me blloqe vertikale të fenerëve kënaqën tifozët e markës gjermane.

Klasë ekzekutive në formacionin "Mercedes" u prezantua pak më vonë - në 1963, me lëshimin e modelit Mercedes -600. Makina menjëherë u bë një pretendente për titullin më të mirët në planet për rehati dhe prestigj të vërtetë. Ishte e pajisur me një motor 6.3 litra me një kapacitet 250 Fuqia e kalit dhe një "automatik" me katër shpejtësi. Pezullimi i rehatshëm i rrotave në elementët pneumatikë u bë një shtesë e këndshme për zhvillimet. Gjatësia e trupit makinë ekzekutive ishte më shumë se gjashtë metra.

Për ndryshimin modele sportive erdhën ato më modeste, për shembull, Mercedes-Benz 230 SL, i njohur në njerëzit e zakonshëm si "faltore" për shkak të formës origjinale të çatisë me pjesën e mesme pak nën muret anësore. Nëse dhjetë vjet më parë markë gjermane arriti të vendoset fort në tregun e makinave të Evropës së pasluftës, atëherë deri në fund të viteve '60 e gjithë bota po fliste për Mercedes. Një shkallë krejtësisht e ndryshme e prodhimit dha një fillim dhe standarde të reja stili, të cilat i bënë makinat e pasagjerëve Mercedes edhe më elegante.

Risia e parë e viteve 70, e cila zëvendësoi "Pagoda", ishte modeli Mercedes SL R107, i cili kapi me sukses tregun amerikan dhe ekzistoi për 18 vjet.

Kriza e naftës e vitit 1973 goditi shitjet e makinave në mënyrë të pafavorshme, por kompania arriti të dilte nga gjendja e saj e vështirë duke lansuar serinë W114 / W115 me motorë më efikasë të karburantit. Blerësit donin jo vetëm luksin dhe komoditetin, por edhe besueshmërinë. Si rezultat, në sfondin e konkurrentëve të shkatërruar, marka Mercedes mbeti në këmbë.

Në fillim të viteve '80 në linjën e "Mercedes" u shfaq legjendar Gelandewagen- SUV i serisë 460 me katër rrota, i cili ishte i famshëm për të trafik i lartë dhe besueshmërinë. Makina e parë e tillë u bë me porosi për Shahun iranian Mohammed Reza Pahlavi, aksionar i Daimler-Benz.

Në 1984, ajo filloi të prodhohej në parim rresht i ri sedanët e klasës së biznesit - Mercedes W124, edhe një herë tregoi mundësinë e krijimit të makinave me stil dhe modern me një trup të qëndrueshëm. Zhvillimet më të përparuara të kohës u mishëruan në familjen W124. Forma plastike për të drejtuar ajrin nën makinë ka përmirësuar aerodinamikën e makinës. Konsumi i karburantit është zvogëluar, si dhe niveli i zhurmës nga rrjedhja e ajrit që vjen.

Në 1990, u lëshua një produkt i ri, i cili sot ka shumë tifozë - Mercedes 124 seri 500E. E pajisur me një "tetë" me pesë litra në formë V me një kapacitet 326 kuaj fuqi, ky Mercedes ka dallime strukturore nga W124 i zakonshëm-nuk është pa arsye që quhet "ujku në veshjen e deleve". Maja legjendare tjerrëse, e mbledhur në uzinën Porsche, u mor pezullimi i pasmë me kontroll hidropneumatik të nivelit, katalizator i dyfishtë, sistem elektronik Injeksion LH-Jetronic në vend të sistemit tradicional KE-Jetronic. Dallimet e jashtme të "majës" nga pjesa tjetër e serisë "Mercedes" 124 konsistojnë në harqe të zgjatura të rrotave dhe praninë e dritave të mjegullës shtesë në pjesën e poshtme të parakolpit të përparmë.

Mercedes W124 500E ka fituar shpërndarje të gjerë në vendet e CIS dhe njohje të madhe në biznesin e shfaqjes dhe qarqet mafioze. Ndër pronarët e famshëm të modelit janë drejtori Nikita Mikhalkov, muzikantët Yuri Loza, Dmitry Malikov, politikani Genadi Zyuganov. "Spinning Top" - një legjendë e vërtetë e viteve '90 - u kap në filmin serial "Brigada".

Nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, modeli Rreshti Mercedes u zgjerua dy herë: në vend të pesë klasave të makinave (që ishin në 1993) ishin dhjetë. Në 2005, modele të reja të klasës S dhe CL u lançuan, duke demonstruar stil i ri pulla me elemente retro. I mbushur me teknologjinë më të fundit S65 CL65 AMG me një V12 të fuqishëm nën kapuç u bë flamuri i serisë, në vend të 600 modeleve.

Klasa C gjithashtu kaloi një azhurnim: në 2007, u zhvillua premiera e Mercedes W204 të ri në sedan dhe karroca me tre linja të performancës.

Në vitin 2008, formacioni i Mercedes u zgjerua me klasën CLC (Comfort-Leicht-Coupe-përkthyer si "kupe e lehtë e rehatshme").

Në dekadën e parë të shekullit 21, formacioni Mercedes përfshinte SUV të klasës GL dhe GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz-në përkthim "SUV me dritë të shkurtuar").

Familja e re E-Class W212, e lansuar në fillim të vitit 2009, po bën hapa të mëdhenj në performancën ekonomike dhe mjedisore. Në vend të motorëve me benzinë ​​me super -ngarkues - motorë me një lloj të ri injeksion direkt CGI me dy turbo.

Tani marka gjermane Mercedes-Benz e lidh blerësin me besueshmërinë, cilesi e larte performancë dhe histori e pasur.

Formacioni Mercedes

Formacioni Mercedes-Benz përfshin makina kompakte të klasës së vogël të mesme, sedanë seriozë të klasës së biznesit, segmentin ekzekutiv, SUV, kupa, konvertim, roadster dhe minivanë.

Kostoja e Mercedesit

Kostoja e Mercedes-Benz varet nga cila klasë i përket makina e zgjedhur. Më e lira-klasa A me pesë dyer me një çmim prej 900 mijë rubla. Kostoja e një Mercedes të klasës së mesme ndryshon nga një e gjysmë në katër milion. Klasa e biznesit arrin gjashtë milion, klasa ekzekutive - deri në tetë. Një nga më të modele të shtrenjta- Mercedes-Benz SLS AMG roadster për 10 milionë.

Tre shpikës të famshëm qëndronin në origjinën e industrisë së automobilave dhe kompanisë Mercedes. I pari është Gottlieb Daimler, i dyti është Wilhelm Maybach, i treti është Karl Benz.

Tre të famshëm në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë u perceptuan nga bashkëkohësit e tyre, më tepër, si ekscentrikë. Ata po bënin disa gjëra të çuditshme, të pakuptueshme, duke u përpjekur për të gjetur zëvendësim mekanik kuaj. Ose u shpik një biçikletë vetëlëvizëse, tani një karrocë që lëviz pa kalë, ose një varkë që kursen pa lopata dhe lundrime.

Fati i bashkoi Daimler dhe Maybach në 1863. Që nga ajo kohë, ata kanë krijuar më shumë se një motor për qëllime të ndryshme. Siç thoshte parulla, për lëvizje në qiell, në tokë dhe në det. Sloganshtë ky slogan që simbolizon yllin me tre cepa të Mercedesit.

Karl Benz punon në mënyrë të pavarur. Por të gjitha zhvillimet më pas formojnë bazën për krijimin e makinave të para.

Themeluesi i shqetësimit Daimler nuk jetoi për të parë formimin e kompanisë Mercedes. Në 1926, ndihmësi i tij besnik Maybach dhe Karl Benz shkrinë firmat e tyre, duke formuar një nga kompanitë më të respektuara dhe më të respektuara të makinave sot.

Që nga fillimi i saj, kompania është përqëndruar në prodhimin e modeleve prestigjioze dhe të shtrenjta të makinave. Makinat e fuqishme dhe shumë të bukura kanë gëzuar gjithmonë sukses të madh. Motorët e zhvendosjes pozitive u instaluan si në makinat rrugore ashtu edhe në ato sportive.

Devijimi nga rregullat e vendosura ndodhi pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Që nga viti 1947, automjete për "thjesht vdekës" janë prodhuar. Karakteristikat dalluese të makinave ishin:

I ndarë nga trupi ndriçimi(fenerët); - ndodhet përpara gomë rezervë; - hapja e dyerve në mënyrë të rrezikshme.

Motori i benzinës i ndezur shpejtesi maksimale(3600 rpm) arriti një fuqi prej 38 kf. Në parim, në ato vite, motorë të krahasueshëm me katër cilindra dhe valvula më të ulëta ishin në makina dhe prodhues të tjerë.

Koha e makinave modeste Mercedes ishte jetëshkurtër. Kompanisë iu deshën dy vjet që të forcohej dhe të fillonte përsëri të bënte kryevepra të vërteta.

Njëqind e shtatëdhjetë Mercedes-Benz

Pas luftës, modelet u prodhuan të digjitalizuara me numrin "170". 170V u prodhua fillimisht me një motor benzinë. Në 1949 naftë (170 D) iu shtuan familjes. Motorët me naftë ishin më të fuqishëm dhe më të shtrenjtë. Përkundër kësaj, kërkesa për ta ishte e madhe. Deri në vitin 1953, u shitën më shumë se 80,000 modele 170V dhe 170D. Për më tepër, më shumë se 40% e tyre ishin të pajisur me motorët me naftë.

Një shënim i veçantë është njëqind e shtatëdhjetë me një trup "të konvertueshëm". Makinat dukeshin jashtëzakonisht tërheqëse si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Nën emrin e markës Mercedes-Benz 170S, dy dhe kabrioleta me katër vende... Numri i përgjithshëm i konvertibileve të kësaj marke të mbledhur në kompani është 2433 copë. Që nga viti 1952, blerësve u është dhënë mundësia të blejnë më lirë version benzine ose një naftë më të shtrenjtë.

Vitin tjetër, pjesa e jashtme e makinave iu nënshtrua një modernizimi të madh. Seriesshtë shfaqur një seri e re "180". Duhet të theksohet se "mbushja" nuk ka ndryshuar shumë. Motori nga 170 u rrit pak në madhësi, por kapaku i valvulës mbeti e njëjtë me kokën e cilindrit. Pak më vonë, u shfaq versioni tjetër "220". Tani ajo ishte tashmë shumë e ndryshme nga njëqind e shtatëdhjetë.

Mercedes-Benz këto ditë

Mercedes-Benz"Mban hap me kohën." Theshtë nisur lëshimi i modeleve plotësisht të reja, të cilat ndryshojnë nga ato të vjetrat si në dizajn ashtu edhe në karakteristikat teknike. Versionet masive të lëshuara më parë azhurnohen dhe përmirësohen vazhdimisht. Për shembull, makinat e klasës W, Mercedes SLK-Class, Mercedes S-Class, SLR-Class kanë pësuar një ristrukturim.

Në klasat model "A" dhe "B", po prezantohen zhvillimet më të fundit teknike. Kompania nuk refuzoi as nga konvertibilët elitarë. Për të njëjtin rreth njerëzish shumë të pasur, prodhohen kupe të klasës "E".

Mercedes-Benz po zhvillohet në mënyrë dinamike. Viti 2008 pa shtimin e një kompakti çuditërisht SUV GLK- klasë. Baza e SUV është platforma e kamionçinës së klasit të famshëm "C". Makinat e reja ndihen mirë në mjediset urbane dhe bëjnë një punë të shkëlqyeshme me sfidat jashtë rrugës.

Për më tepër, përbërësit e Mercedes përdoren në mënyrë aktive nga të tjerët. kompanitë e makinave... Për shembull, disa kamionistë Adria përdorin shasinë Mercedes-Benz Sprinter.

Një në Makina gjermane marka Mercedes-Benz mbetet e pandryshuar. ajo cilësi e madhe, stil i nderuar me kohën dhe një yll me tre cepa që lëvdohej në kapuç.

Historia e Mercedes, një nga prodhuesit më të njohur dhe më të mëdhenj të makinave, është plot fakte interesante... Shtë shumë i pasur dhe daton në fund të shekullit XIX. Epo, ia vlen të përshkruhet shkurtimisht më së shumti momente interesante dhe tregoni se si u shfaq marka, e cila sot është sinonim me fjalët "shije", "stil" dhe "luks".

Si filloi gjithçka

Historia e krijimit të Mercedes-Benz është plot me shumë fakte interesante. Dhe njëra është sigurisht e njohur për shumicën e entuziastëve të makinave. Dhe qëndron në faktin se marka u ngrit për shkak të bashkimit të dy markave. E para quhej Daimler-Motoren-Gesellschaft, dhe e dyta ishte thjesht Benz. Në 1926, u krijua një kompani e vetme. Shqetësimi u bë i njohur si Daimler-Benz.

E gjitha filloi me shfaqjen në 1886 të një tre rrota karroca vetëlëvizëse pajisur me motor benzine. Krijuesi i tij ishte Ai mori një patentë për shpikjen dhe filloi prodhimin në masë. Në 1891, ai krijoi një automjet me 4 rrota. Paralelisht, Daimler lëshon modelin Mercedes-35PS, i cili gjithashtu po bëhet i njohur. Por Karl Benz vendos të mos mbetet prapa dhe së bashku me ekipin e tij paraqet një makinë garash, e cila quhet "Blitzen Benz". Motori i tij prodhonte 200 kuaj fuqi. Nuk është për t'u habitur, makina u bë modeli më i famshëm i garave në atë kohë. Por si erdhi bashkimi i dy konkurrentëve më të fortë?

Zhvillimi i mëtejshëm i ngjarjeve

Pas vitit 1926, historia e markës Mercedes filloi të zhvillohej në një mënyrë të re. Një bashkim u bë dhe shqetësimi i ri ishte në gjendje të përdorte në mënyrë efektive njohuritë, përvojën dhe aftësitë e projektuesve të të dy firmave. Dhe udhëheqësi ishte një njeri i quajtur Ferdinand Porsche. Falë tij program prodhimiështë rinovuar plotësisht. Si bazë për makinat e ardhshme, ai mori modelet me te fundit Daimler. Dhe zhvillimi i parë ishte i ashtuquajturi seri kompresorësh. Makinat me motorë me 6 cilindra me një vëllim prej 6240 cm 3 nuk mund të ndihmonin por të mos bëheshin të njohura. Kjo makinë madje iu dha emri "kurthi i vdekjes". Dhe të gjitha falë fuqisë dhe shpejtësisë së madhe (në atë kohë). Në fund të fundit, modelet mund të përshpejtojnë në 145 km / orë.

Por në 1928 Ferdinand u largua nga kompania. Ai u zëvendësua nga Hans Nibel. Nën udhëheqjen e tij, u shpikën makina me një motor 3.7 litra me 6 cilindra, pas së cilës u zhvilluan motorë me 8 cilindra. Vëllimi i tyre ishte tashmë 4.9 litra.

Dhe në vitin 1930, historia e "Mercedes" mori një raund të ri. Në fund të fundit, u lëshua një model që është legjendar sot! Dhe kjo " Mercedes i madh”, E pajisur me një motor 8 cilindrash 200 kf, vëllimi i të cilit ishte 7655 cm 3. Ky model gjithashtu kishte pezullim të pavarur dhe një mbingarkues. Pra, sukseset ishin të dukshme.

Emblema dhe emri

Kjo është gjithashtu një temë mjaft interesante dhe e rëndësishme që duhet patjetër të theksohet me vëmendje kur flasim për shqetësimin e Mercedes. Historia e emrit është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë. Mercedes-Benz është si duket versioni i plotë i tij. Mercedes është emri i vajzës së njërit prej themeluesve të shqetësimit. Në fakt, edhe para bashkimit, makinat prodhoheshin me këtë emër. Dhe Benz është mbiemri i themeluesit të dytë, Karl. Kjo është historia e emrit të "Mercedes".

Sa i përket emblemës, gjithçka është pak më ndryshe. Ka më shumë histori interesante... Mercedes-Benz është i njohur për yllin e tij me tre cepa. Si erdhi? Ka disa versione. E para thotë se çdo rreze është një simbol i ajrit, ujit dhe tokës. Në fund të fundit, shqetësimet nuk bënë vetëm makina, por edhe motorë për balona dhe anije motorike... Kjo do të thotë, emblema dukej se shpjegonte se prodhuesit kanë pasur sukses pothuajse kudo, në të gjitha fushat.

Versioni i dytë është më romantik. Me sa duket, themeluesit e kompanisë, të cilët ishin Gottlieb Daimler dhe Emil Ellinek, nuk mund të dilnin me një stemë. Secili kishte propozimet e veta, por ata ende nuk mund të arrinin në një kompromis. Dhe në një moment ata filluan të betohen, dhe gati sa nuk arriti një grindje. Vajza e njërit prej themeluesve nuk e pëlqeu këtë, dhe ajo tha se ishte koha për t'i dhënë fund mosmarrëveshjes, dhe si pajtim, kallamet. Ata e bënë atë. Dhe papritmas të gjithë vunë re se fotografia dukej mjaft mirë. Kështu lindi ylli i famshëm me tre cepa. Pothuajse në lidhje me simbolin Mercedes. Historia e markës, nga rruga, nuk ka një hipotezë të qartë se cili version është i saktë. Tashmë askush nuk do ta dijë me siguri.

Vitet e luftës

Historia e Mercedes në vitet 1940 u zhvillua pak më ndryshe. Kompania nuk ndaloi prodhimin e automjeteve, por përkundrazi, specialistët filluan të prodhojnë, përveç kësaj makina pasagjerësh, gjithashtu kamionë. Dhe gjithçka ishte mirë deri në shtator 1944. Pastaj një bombardim ajror 2-javor, i cili u krye nga Forcat Ajrore Anglo-Amerikane, shkatërroi shqetësimin pothuajse plotësisht. Në vendin ku ishte bima, mbeten vetëm rrënojat.

Punëtoria kryesore, e cila ishte e vendosur në Shtutgart, u shkatërrua me 70 përqind. Dhe dyqanet e trupit dhe motorëve në Sindelfingen vuajtën edhe më shumë. Ata shkatërruan 85% të gjithçkaje që ishte në dispozicion. Eshtë e panevojshme të thuhet për punëtorinë e kamionëve të vendosur në Gaggenau: asgjë nuk mbeti fare prej saj. Ajo u shkatërrua, siç ishte fabrika e motorëve me naftë. Fabrika e quajtur Benz und Cie (Mannheim) pësoi më së paku: ajo u shkatërrua me 20%. Rezultatet ishin zhgënjyese. Bordi i Drejtorëve njoftoi se shqetësimi Daimler-Benz fizikisht nuk ekziston më. Kështu u kthye historia e "Mercedes".

Pas luftës

Por asgjë nuk përfundoi atje. Historia e makinave Mercedes filloi të zhvillohet në një mënyrë të re. Hapi i parë ishte restaurimi i të gjitha fabrikave të shkatërruara. U desh një kohë e caktuar, përkatësisht dy vjet. Dhe prodhimi u rifillua vetëm në fillim të verës së vitit 1946. Por nuk kishte asgjë për ndërtimin e modeleve të reja: asnjë bazë të mirë teknike, asnjë financë. Kështu ata filluan të veprojnë, siç thonë ata, në drejtim të buxhetit. Modeli i parë i lëshuar pas luftës ishte sedani i njohur si W136, një nënkompakt me 38 kuaj fuqi. Një histori e re filloi me të.

Në 1949, u krye një modernizim i madh. Motori u përmirësua (fuqia ishte 52 kf), ata filluan të prodhojnë jo vetëm sedanë, por edhe të konvertueshëm, si dhe vagonë ​​stacioni. Edhe versionet me naftë janë shfaqur.

Dhe në fillim të viteve 1950, ata planifikuan të nisnin një të re, brez modern megjithatë, kjo kërkonte një bazë të mirë prodhimi. Prandaj, e planifikuara duhej të shtyhej dhe të vazhdonte të prodhonte makina disi të vjetruara. Por historia e kompanisë Mercedes nuk do të ishte aq interesante nëse shqetësimi nuk do të kishte mbijetuar kaq shumë vështirësi. Sidoqoftë, në vitin 1951, u shfaq një produkt i ri me një njësi 6 cilindrash me 80 kuaj fuqi.

Vitet 1940 dhe 1950 nuk ishin të lehta për prodhuesit. Por në nëntë vjet është krijuar një themel i mirë dhe i fortë. Dhe falë kësaj, kompania më vonë u bë shqetësimi kryesor për prodhimin e makinave në të gjithë Evropën Perëndimore.

Çfare ndodhi me pas?

Shumë më tepër mund të thuhet për Mercedes. Të gjitha modelet, historia e të cilave është shumë interesante, lanë një shenjë të caktuar përparimi teknologjik kompanive. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet të ashtuquajturve "Adenauers". Modele kryesore që janë mbledhur me dorë. Dhe madje edhe modeli i vjetëruar nuk i bëri ata më pak të popullarizuar.

W186 (një limuzinë luksoze në atë kohë) u prezantua për publikun në 1951, në Nëntor. Ajo paraqiste një plan urbanistik klasik, një motor 6 cilindrash 3.0 litra dhe një bosht me gumë sipër. Ky model u prodhua si si sedan dhe si limuzinë. Kjo makine u bë tepër popullor me të famshëm, politikanë dhe biznesmenë. Pse Adenauers? Sepse kjo makinë ishte shumë e dashur për kancelarin e parë të Gjermanisë. Nga rruga, makina ishte e pajisur me një radio, telefon dhe gjëra të tjera të vogla që pronari donte të shihte vetëm. Brendësia u bë individuale, sipas porosisë së blerësve. Ishte një Mercedes shumë i njohur.

Historia e krijimit të modelit thotë se makina u modernizua vazhdimisht (në fund të fundit, ajo u mblodh me dorë, ishte shumë më e lehtë të bëheshin ndryshime). Dhe përfundimisht makina evoloi në një model të quajtur W186 300b. Më saktësisht, ky është emri i serisë së re. Me shfryn e përparmë, daulle frenash dhe ndryshime të tjera. Dhe në mesin e viteve 50, u shfaq injeksioni i karburantit - një nga shpikjet më ambicioze të asaj kohe. Wasshtë instaluar në modelin W188 300Sc.

Modele sportive

Shqetësimi Mercedes-Benz, edhe në vitet '50, ishte i angazhuar në prodhimin e jo vetëm makina pasagjerësh por edhe gara. Makinat e asaj kohe, si makinat moderne të shekullit XXI, ishin të famshme për trupin e tyre aerodinamik. W196 ishte veçanërisht i popullarizuar. Ishte mbi të që një vrapues nga Argjentina i quajtur Juan Manuel Fangio fitoi kampionatet e Formula 1 në 1954 dhe 1955. Karakteristikat dalluese të makinës ishin ngasja desmodromike e valvulave, si dhe injektimi i karburantit.

Në 1952, W 194 u lëshua dhe u bë i famshëm. Ky është paraardhësi i SLR të famshëm. Ajo gjithashtu mori pjesë në shumë gara. Trupi i tij është bërë nga kornizë me tuba, të cilat specialistët i mbuluan me fletë drite alumini. Gjithashtu, makina u dallua nga dyert që hapen lart (të njëjtat "krahë pulëbardhë") dhe forma e kabinës.

Në 1953 ata krijuan versioni i rrugës ky model Kështu lindi W198. Për shkak të performancës dhe karakteristikave futuriste, makina është bërë shumë e popullarizuar, veçanërisht në mesin e elitës amerikane. Një motor 215 kuaj fuqi, një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë dhe një pamje interesante nuk mund të linte askënd indiferent. Edhe pse fillimisht fuqia ishte vetëm 115 kf. Sidoqoftë, modernizimi e ka bërë punën e tij.

Vitet '70

Në vitet pesëdhjetë, marka ishte në gjendje, siç thonë ata, të qëndrojë fort në këmbët e saj. Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, ai fitoi popullaritet, dhe më pas u bë i famshëm në të gjithë botën. Në vitet '70, marka arriti një nivel të ri. Drejtuesit e grupit kanë miratuar një sistem të ri klasifikimi. Tani parashtesa W nuk është më e vetmja. U shfaqën modele Roadsters (R), coupes (C), vagonë ​​stacioni (S) dhe me bazë të gjatë me rrota (V). Gjithashtu, disa standarde të stilimit filluan të shfaqen.

Dhe modeli i parë i viteve shtatëdhjetë ishte SL R107. U lirua për 18 vjet, deri në 1989. Makinat ishin të pajisura me motorë me 6 dhe 8 cilindra. Kryesisht, natyrisht, V8 ishin të njohura. Në Amerikë, këto makina u këputën si ëmbëlsira të nxehta. Dhe versioni 560SL nuk u shit në Evropë.

Historia e Mercedes S-Class filloi rreth të njëjtave vite. Në 1972, modeli i 108-të u zëvendësua nga W116, një përfaqësues i klasës S me sistemin e parë të frenimit kundër bllokimit në botë dhe hidraulik pezullim ajri... Dhe sigurisht, një tjetër risi është transmetimi automatik me 3 banda. Pastaj u shfaq anija kryesore, e cila u bë shumë e njohur - 450SEL. Ishte i pajisur me një motor V9 6.9 litra.

Në 1973, një test i ri goditi shqetësimin - kriza e naftës. Për shkak të tij, shitjet e "Mercedes" ranë në mënyrë dramatike. Sidoqoftë, për shkak të modeleve W114 / W115, të cilat ishin në kërkesë edhe atëherë, shqetësimi nuk falimentoi. Dhe pastaj u shfaq buxheti dhe legjenda W123. Një nga makinat Mercedes më buxhetore, të forta dhe të besueshme. Historia e krijimit thotë se kjo makinë është një nga më të mirat ndër të gjitha ato që Mercedes ka prodhuar. Dhe me të vërtetë është. 123 ende mund të japin shanse për disa risi moderne nga prodhuesit e tjerë.

Fundi i shekullit XX

Vitet '80 dhe '90 gjithashtu sollën shumë modele të njohura"Mercedes". Historia e krijimit, si realiteti modern, tregon se shumë makina të prodhuara në ato ditë janë akoma të njohura sot. Merrni, për shembull, "pesëqindën" e famshme në pjesën e pasme të W124 ose trupin e W201. Këto makina janë ende ëndrra e disa njohësve të së kaluarës

Por ia vlen të kthehemi në histori. Në vitet 1980, modelet W126, V126, V126 Pullman (limuzinë) dhe C126 u lëshuan. Gjithçka makina të listuara janë prodhuar deri në 1991.

Në vitin 1982 u zhvillua premiera e sedanit W201 190. Kompakt, tërheqës, elegant, me një komod dhe brendshme komode- ai shpejt u bë i njohur. Gama e motorëve, nga rruga, ishte gjithashtu shumë e gjerë (nga 1.8 në 2.6 litra, fuqia shkonte nga 75 në 185 kuaj fuqi). Në vetëm 11 vjet, u botuan rreth 1.800.000 makina. Ishte një figurë e pabesueshme.

Në fillim të viteve '90, Geländewagen i ri u lëshua. Ata u bënë të njohur si 463 dhe 461. R129 SL gjithashtu u shfaq në premierë. Kjo makinë u botua deri në 2001. Në 1991, u shfaq një produkt i ri i klasës S - W140. Makina ishte shumë e madhe. Dhe ishte ajo që e futi markën në epokën e kompjuterit. Dhe ky model ishte i pari që u pajis me një motor V12. Në përgjithësi, vitet '90 dolën të ishin shumë progresive.

Moderniteti

Në ditët e sotme, shqetësimi Mercedes-Benz prodhon një sasi të madhe jorealiste të makina te ndryshme... Historia e Mercedes-Benz vazhdon të shkruhet. Ekziston një klasë A - makina të vogla dhe kompakte. Klasa G - e madhe dhe SUV të fuqishëm... Notat E dhe S - të besueshme, të paraqitshme, makina te shtrenjta... Minivanë, kamionë, traktorë, kabrioleta, super -makina - çfarë nuk është në rangun e prodhuesit më të madh gjerman. Dhe shumë modele janë të shkëlqyera, për shembull, Brabus Rocket 900. Dizajn i shkëlqyeshëm nga studioja më e mirë e akordimit në botë Brabus, motor 900 kuaj fuqi, shpejtësi maksimale 350 km / orë - këto janë vetëm disa nga veçoritë e tij.

Po në lidhje me GT S AMG me një motor 4.0 litra 510 kuaj fuqi? Kostoja e tij është rreth 135,000 euro. Mercedes S65 AMG (W222) është shumë i popullarizuar tani. Ai ka një motor 5.5 litra 585 kuaj fuqi nën kapuç. Dhe një veçori tjetër është sistemi 4MATIC. Vërtetë, tani mund të gjendet në shumë "Mercedes".

Roadsters SL janë gjithashtu në kërkesë. Buxheti CLA (nëse kostoja nga 2 milion rubla mund të quhet e tillë) gjeni klientët e tyre. Veçori e makinave Mercedes është se secila prej tyre është në gjendje të kënaqë pothuajse të gjithë. Disa njerëz pëlqejnë klasën S, të tjerët si modele nga seria C. Por përfundimi është se zhvilluesit e shqetësimit të Shtutgartit prodhojnë makina të tilla që fitojnë zemrat e të gjithëve. Nuk është për asgjë që Mercedes-Benz renditet e dyta në popullaritet, cilësi dhe besueshmëri midis të gjitha kompanive prodhuese në botë. E para është Toyota. Por, ka shumë të ngjarë, sepse në vendet aziatike ka thjesht një popullsi më të madhe, kjo është arsyeja pse një koeficient i tillë.

Mercedes-Benz është një markë e makinave premium të prodhuara nga Shqetësimi gjerman Daimler AG. Renditur ndër tre prodhuesit kryesorë të makinave nga Gjermania që shesin më shumë makina premium në botë.

Për ca kohë, dy prodhuesit e makinave, Benz dhe Daimler, u zhvilluan paralelisht. Në 1926, ata u bashkuan në shqetësimin Daimler-Benz.

Lindja Markat Benz daton në 1886, kur Karl Benz krijoi makinën e parë në botë me tre rrota me një motor djegia e brendshme duke punuar me benzinë.

Ai ishte një inxhinier i talentuar i cili tashmë kishte përvojë të konsiderueshme duke punuar me të makina mekanike... Që nga viti 1878, Karl Benz është zhvilluar intensivisht motor me dy goditje për të krijuar një automjet pa kuaj.

Ai mori motorin e parë në prag të vitit 1879. Kjo u pasua nga një seri ndryshimesh të partnerëve të biznesit me të cilët Karl u nda, më shpesh për shkak të skepticizmit të tyre në lidhje me idenë e krijimit të një makine.

Më 29 janar 1886, Benz mori një patentë për shpikjen e një makine me tre rrota. Një cilindër horizontal motor me katër goditje peshonte rreth 100 kg dhe ishte shumë i lehtë për atë kohë. Vëllimi i tij ishte 954 metra kub. cm, dhe një fuqi prej 0.55 kW në 400 rpm. Kishte të njëjtët elementë strukturorë që janë karakteristikë e motorëve me djegie të brendshme sot: bosht me gunga me kundërpeshë, ndezje elektrike dhe ftohja e ujit... Për të udhëtuar 100 km, makinës i duheshin rreth 10 litra benzinë.

Së pari Makinë Mercedes-Benz (1886)

Në 1893, Benz prodhoi automjetet e para me katër rrota bazuar në një model me tre rrota. Ata ishin pak të modës së vjetër, por praktike, të qëndrueshme dhe të përballueshme.

Më vonë Benz filloi pajisni makinat tuaja me motorë me dy cilindra. Në vitin 1900, firma e tij u përball me vështirësi financiare, kështu që së pari u ftuan inxhinierë francezë dhe më pas gjermanë.

Me kalimin e kohës, motorët me katër cilindra filluan të instalohen në makinë, dhe biznesi i kompanisë shkoi përpjetë.

Në vitin 1909, u shfaq Blitzen Benz - një makinë garash me aerodinamikë të përmirësuar, e cila ishte e pajisur me një motor 21.500 cc. cm dhe një kapacitet prej 200 kf.

Një kompani tjetër, Daimler-Motoren-Gesellschaft, u themelua në 1890 nga Gottlieb Daimler. Ajo menjëherë filloi të prodhojë një makinë me katër rrota të krijuar 4 vjet më parë. Dizajni i tij u krye nga vetë Daimler dhe stilisti i makinave Wilhelm Maybach.

Në fillim, kompania nuk lëshoi ​​asgjë të jashtëzakonshme, megjithëse makinat u shitën mirë. Në vitin 1901, shfaqet Mercedes-35hp, fuqia e motorit të së cilës u vendos në emrin e tij. Ky model konsiderohet përfaqësuesi i parë i një makine moderne. Fillimisht u zhvillua si një automjet garash dhe më vonë u zhvillua si një automjet rrugor.

Makina u emërua me insistimin e kreut të zyrës përfaqësuese Daimler në Francë dhe konsullit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nice, Emil Jellinek. Ai propozoi të emërojë modelin për nder të Virgjëreshës Mari të Mëshirshmit, e cila në frëngjisht quhet Maria de las Mercedes.

Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra prej 5,913 cc. shih. Pas shumë përpunimeve, Mercedes-35hp zhvilloi 75 km / orë, gjë që mahniti shoferët e atëhershëm.

Mercedes 35 HP (1901)

Historia e markës në Rusi filloi pothuajse menjëherë pas shfaqjes së saj në horizontin e automobilave. Në 1890, Daimler-Motoren-Gesellschaft furnizoi motorët e saj në Rusi. Në 1894, i pari auto Benz, i projektuar për dy pasagjerë, me një motor 1.5 kf. Një vit më vonë, makina e parë Benz shitet në Shën Petersburg, në bazë të së cilës po zhvillohet automjeti serik i Fabrikës së Motorit të Benzinës dhe Gazit të Yakovlev.

Në 1910, Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi sallonin e tij të parë në Moskë, dhe dy vjet më vonë u bë furnizues i oborrit perandorak.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Daimler-Motoren-Gesellschaft formoi një fushë të gjerë linjë modeli, e cila përfshinte makina me motor nga 1 568 në 9 575 metra kub. cm dhe gjithashtu makina luksoze duke përdorur motorë me kohë pa valvula.

Pas luftës, Daimler filloi të punojë në një kompresor që do të rriste fuqinë e motorit me një herë e gjysmë. Puna u përfundua me ndihmën e Ferdinand Porsche, i cili u bashkua me kompaninë në 1923. Ai projektoi një model Mercedes 24/100/140 PS me një motor kompresori 6,240 cc me 6 cilindra. cm dhe fuqi nga 100 në 140 kf. Pas bashkimit të Daimler dhe Benz, makina u bë e njohur si Mercedes-Benz Type 630.

Në të njëjtin vit, Daimler-Motoren-Gesellschaft hap një zyrë përfaqësuese në Moskë. Marka zë vendin e parë në provën gjithë-ruse.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Situata ekonomike në Gjermani pas Luftës së Parë Botërore detyroi konkurrentët e vjetër - Benz dhe Daimler - të fillojnë negociatat e bashkëpunimit. Si rezultat, në 1926, u themelua një kompani e re automobilistike - shqetësimi Daimler -Benz. Kompanitë filluan zhvillimin e përbashkët të makinave, dhe Ferdinand Porsche u bë kreu i byrosë së projektimit.

Ai filloi të punojë në përmirësimin e makinave me një kompresor, në veçanti modelin 24/100/140, i cili u bë paraardhësi i serisë S. Kjo familje e makinave kombinoi komoditetin, luksin dhe performanca sportive... Ata ishin më të fuqishëm, më të lehtë dhe më të manovrueshëm. Shfaqja e tyre në garat gara menjëherë i solli kompanisë së makinave një fitore të dyfishtë. Për ngjyrën dhe madhësinë e tyre, ata filluan të quhen "Elefantë të Bardhë".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

Në 1928, Porsche u largua nga kompania, duke vendosur të krijojë firmën e tij dhe u zëvendësua nga inxhinieri Hans Niebel. Ai vazhdon të ndërtohet mbi zhvillimet e paraardhësit të tij me Mannheim 370 me një motor 6 cilindrash 3.7 litra dhe Nürburg 500 me një njësi tetë cilindrash 4.9 litra.

Në vitin 1930, shfaqet një Mercedes-Benz luksoz 770, ose "Mercedes i madh", i cili i përkiste Papës, Perandorit Hirohito, Adolf Hitler, Paul von Hindenburg, Hermann Goering dhe Wilhelm II.

Ishte e pajisur me një motor tetë cilindrash në linjë me një vëllim prej 7 655 cc. cm, e cila zhvilloi 150 kf. në 2800 rpm. Kur mbingarkohej, fuqia e tij u rrit në 200 kf, dhe shpejtësia e tij maksimale ishte 160 km / orë. Motori u grumbullua me kuti ingranazhi me katër shpejtësi marsh.

Brezi i dytë i modelit ishte i pajisur me një motor 155 kf. i thithur natyrshëm dhe 230 kf i mbingarkuar Nga viti 1940 deri në 1943, u prodhuan versione të blinduara të makinave me një masë prej 5,400 kg dhe shpejtesi maksimale 80 km / orë

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Nën udhëheqjen e Hans Nibel, shumë modele të suksesshme, duke përfshirë një makinë të vogël 170 s pezullim i pavarur rrotat e përparme, makinë sportive 380 me një motor 140-kuaj fuqi 3.8-litra me mbingarkesë, 130 s i montuar nga mbrapa vëllimi i motorit 1 308 metra kub. cm

Në 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor, i cili mbikëqyr krijimin e model i lirë 170V, naftë 260D dhe gjenerata e re 770, aq e dashur nga udhëheqësit nazistë.

Mercedes-Benz 260 D u bë i pari makinë pasagjerësh me motor nafte... Ajo u zbulua në Panairin e Makinave në Berlin në shkurt 1936. Deri në vitin 1940, kur shqetësimi Daimler-Benz supozohej se do t'i kushtonte plotësisht prodhimit nevojave ushtarake, u prodhuan rreth 2,000 njësi të këtij modeli.

Ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 4 litra me një valvul të sipërm, i cili u grumbullua me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Mercedes-Benz 260 D mori pezullim të pavarur përpara dhe frena hidraulikë.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi u përqëndrua në prodhimin e kamionëve dhe makinave për ushtrinë. Ndërmarrjet funksionuan deri në shtator 1944, kur ato u shkatërruan pothuajse plotësisht si rezultat i bombardimeve. Në janar 1945, bordi i drejtorëve të kompanisë vendosi që Daimler-Benz nuk kishte më asete fizike.

V vitet e pasluftës prodhim automobilistik duke u shëruar jashtëzakonisht ngadalë. Prandaj, Daimler-Benz kryesisht ndërtoi modele që ishin prodhuar tashmë me një dizajn të vjetëruar. Makina e parë e prodhuar pas luftës ishte sedani nën-kompakt W136 me një motor 38 kuaj fuqi. Pastaj erdhi W191 me një trup të zmadhuar dhe W187 me 80 kuaj fuqi, i cili më vonë u quajt 220. Deri në vitin 1955, prodhimi i modeleve 170 dhe 220 kishte arritur vëllime të tilla sa që kompania mund të llogariste në një funksionim të suksesshëm dhe të qetë në të ardhmen.

Shqetësimi furnizon makinat e tij me BRSS. Pra, nga viti 1946 deri më 1969 në Vendet sovjetike 604 makina u eksportuan, 20 kamionë, 7 autobusë dhe 14 automjete Unimog.

Mes sfidave financiare dhe inxhinierike të shkatërrimit të luftës, marka nuk e ka harruar kurrë ambicien e saj si një prodhues makinash luksoze.

Në Nëntor 1951, gjatë Motor Show në Paris debuton limuzinë ekzekutive 300 me një motor të fuqishëm 6 cilindrash 3 litra me sipër bosht me gumga... Me pamjen e saj të mrekullueshme, montim të punuar me dorë me cilësi të lartë, praninë e radios, telefonit dhe të tjerëve risitë teknike modeli ishte një goditje e madhe me politikanë, të famshëm dhe drejtues biznesi. Njëra nga kopjet i përkiste Konrad Adenauer, Kancelari Federal i Republikës Federale të Gjermanisë, për nder të të cilit makinat u quajtën "Adenauers".

Modeli po modernizohej vazhdimisht pasi u mblodh me dorë. Në 1954, 300b del me daulle të reja frenash dhe ventilim para, në 1955 - 300 me transmetim automatik si dhe 300Sc me një sistem revolucionar të injektimit të karburantit.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

Në 1953, Mercedes-Benz 180 debuton, i cili supozohej të zëvendësonte 170 dhe 200 të vjetëruar, por në të njëjtën kohë të ishte më i përballueshëm se elegant 300. Makina u bazua në një trup monokok me linja klasike harqet e rrotave, e cila u bë e njohur si ponton. Pontoni, siç u quajt, ishte i gjerë dhe sallon komod dhe u kompletua me motor benzine ose me naftë. Më vonë erdhi Model 190 me një brendshme më luksoze dhe motor të fuqishëm, si dhe një roadster.

"Pontonët" e mëdhenj me një motor gjashtë cilindrash 220a filluan prodhimin në 1954. Dy vjet më vonë, u shfaq anija kryesore 220S me një motor 105 kuaj fuqi.

Pontonët u eksportuan në 136 vende dhe e bënë markën të famshme në të gjithë botën. Janë prodhuar gjithsej 585,250 njësi model.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Së bashku me makinat rrugore, kompania projektoi me entuziazëm makina garash. Vitet 1950 u shënuan nga një numër fitoresh të profilit të lartë të Mercedes-Benz W196 sportiv. Sidoqoftë, pas vdekjes tragjike të shoferit Pierre Levegh dhe 82 spektatorëve në 24 Orët e Le Mans, Mercedes-Benz u largua nga bota e sportit pavarësisht fitimit të titullit.

Në 1953, biznesmeni Max Goffman sugjeroi që kompania të krijojë për Tregun amerikan versioni rrugor i makinës sportive W194. Ky i fundit paraqiste një formë trupi futuristik dhe dyer që hapeshin lart për të zvogëluar peshën dhe për të rritur forcën.

Premiera e Mercedes-Benz W198 (300SL) u zhvillua në 1954 dhe nënkuptonte një sukses të paparë: 80% e të gjitha makinave të modelit u furnizuan në SHBA, ku u shitën në ankande. Makina ishte e pajisur me një motor me një sistem injeksioni Karburant Bosch, e cila zhvilloi 215 kf. dhe e lejoi atë të përshpejtojë në 250 km / orë.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Në fund të viteve 1950, një familje makinash të quajtura "fins" u shfaq për shkak të elementeve karakteristike të modelit të trupit të huazuar Makina amerikane... Ata u dalluan nga linjat elegante, sallon i bollshëm dhe një rritje prej 35% në sipërfaqen e xhamit, gjë që përmirëson dukshmërinë e makinës.

Në vitin 1963, "Pagoda" u lëshua, Mercedes -Benz 230 SL - një makinë sportive me një brendshme të qëndrueshme dhe një sistem siguria pasive... Ai ishte veçanërisht i popullarizuar në mesin e grave që vlerësuan transmetim automatik ingranazhet dhe lehtësia e kontrollit të makinës. Një kopje e modelit, që i përkiste John Lennon, u shit në 2001 për gati gjysmë milioni dollarë.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

Debutimet në fund të vitit 1963 limuzinë Mercedes-Benz 600 me një motor 6.3 litra që prodhon 250 kf, kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi dhe pezullim ajri të rrotave. Megjithë gjatësinë prej gati 5.5 metrash, makina mund të përshpejtojë në 205 km / orë. Ky model u përdor nga Vatikani si një Popemobile dhe u ble nga krerët e vendeve të tjera.

Në vitin 1965, debuton S-Class, një familje e makinave më prestigjioze të markës pas modelit 600. Dhe tre vjet më vonë, makinat e reja të klasës së mesme lëshohen - W114 dhe W115.

Në 1972, u prezantua modeli W116 i klasës S, i cili ishte i pari në botë që mori sistemi i frenimit kundër bllokimit... Ajo gjithashtu ishte e pajisur me pezullim hidropneumatik dhe transmetim me tre shpejtësi... Gjatë zhvillimit të automjetit, vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë. Pra, ai mori një strukturë të përforcuar të trupit, shtylla të kulmit dhe derës me forcë të lartë, të lakueshëm pult dhe ndodhet sipër boshti i pasmë rezervuar karburanti.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

Në 1974 viti Mercedes-Benzështë i pari ndër prodhuesit e huaj të automobilave që hapi zyrën e tij përfaqësuese në Rusi.

Shfaqet 1979 klasa e re S W126, projektuar nga italiani Brunno Sacco. Ai u bë vërtet revolucionar dhe u dallua nga karakteristikat e shkëlqyera aerodinamike.

Në 1980, shfaqet SUV -ja e parë e serisë 460, dhe në 1982 u bë debutimi sedan kompakt W201 190, i krijuar për të konkurruar me BMW Serinë 3.

Në 1994, AOZT "Mercedes-Benz Automobiles" u themelua në Rusi, një vit më vonë u hap një qendër teknike dhe një depo e pjesëve të këmbimit në Moskë.

Në vitin 1996, debuton klasa SLK-një makinë e lehtë sportive e shkurtër me një majë të gjitha prej metali që qëndron në bagazhin.

Mercedes-Benz SLK (1996)

Në 1999, kompania blen kompaninë akorduese AMG, e cila bëhet ndarja e saj për prodhimin e më shumë versione të shtrenjta makina për drejtimin sportiv.

Në vitin 2000, shfaqen klasa të reja, ndër të cilat ka SUV që po fitojnë popullaritet. Pra, kishte një klasë të zgjatur GL me tre rreshta vendesh dhe një kapacitet prej 7 deri në 9 persona.

Mercedes-Benz GL (2006)

Në vitet 2000, makinat e familjeve të klasës C, S dhe CL u përditësuan, sfera e modeleve të prodhuesit të automjeteve u zgjerua ndjeshëm. Kompania zhvillon drejtimin e ekologjikisht transport i pastër, dhe gjithashtu përmirëson "mbushjen" teknologjike të makinave të tyre në mënyrë që të vazhdojnë të zënë një pozicion drejtues në tregun e automobilave kur vjen revolucioni tjetër në zhvillimin e automjeteve.