Pezullimi i makinës ndikon në karakteristikat dinamike të tërheqjes dhe stabilitetin e kursit të këmbimit. Nga karakteristikat e pezullimit varen nga aftësia mbajtëse e veturës dhe ngushëllimi i ngasjes. Pezullimi më i zakonshëm i pranverës ofron rehati të mirë, por ngarkesë të ulët, pezullim pranveror - përkundrazi. Deri më sot, mënyra më e mirë për të siguruar nivel të lartë të rehati dhe kapacitetit të ngarkesës është instalimi në një makinë pneumatik ose pezullimi hidropneumatik.
nderon pezullimi ajror është elementi i tij elastik - jastëk ajri. Veçori e saj është të ndryshojë fortësinë e saj, e cila nuk mund të arrihet duke përdorur burime ose burime. Pezullimi ajror siguron një pastrim të vazhdueshëm me një ngarkesë të ndryshme të makinës. drejtuesit pezullimi ajror qoftë me dorë ose automatikisht. Me ndihmën e sensorëve, matet distanca nga rrotat në trup, dhe sistem elektronik kontrolli i krahason këto vlera me vlerat e paravendosura dhe drejton aktuatorët: motor, kompresor pezullimi ajror, marrësi dhe valvulat e elementit elastik. Ndryshimi automatik i një rruge nga shpejtësia e lëvizjes siguron stabilitet më të madh të makinës për shkak të zvogëlimit të një rryme ajri që kalon nën me makinë
në parim pezullimi ajror janë themeluar në disa modele bazë të minibuseve, makina rritjen e rehatisë ose automjeteve jashtë rrugës. Por është e mundur sistemi i pezullimit ajror dhe në makinat që janë tashmë në lëvizje. kostoja e rindërtimi do të varet drejtpërdrejt nga prodhuesi dhe lloji i pezullimit.
Çrregullimet kryesore të pezullimit të ajrit humbja e ajrit përmes elementeve të kyçjes, funksionimi i unazave të kompresorëve, veshin e jastekave pneumatike. Këto keqfunksionime janë të lehta për t'u identifikuar dhe një njeri i zakonshëm në rrugë. Makina do të sag, rrota individuale ose e pasme, para. Në disa automjete, të tilla si, për shembull, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne, shpesh dështon për shkak të korrozionit të bashkimit pnevmobalona. Kjo është për shkak të veprimit të kripës në rrugë apo substanca, të cilat janë spërkatur nga rrugët shtëpiake në dimër. sepse riparimin e pezullimit të ajrit Nuk është argëtim i lirë nëse mund të quhet ai. Ju këshilloj që të monitoroni gjendjen e pezullimit. Tani në treg të produkteve të cilësisë
«AIRBARTER» Jep një garanci deri në një vit. Çmimi i riparimit dhe zëvendësimit të këtij pezullimi do të kushtojë nga 12000 deri në 15500 për raft.
Pezullimi hidraulikështë më e besueshme se ajrit. Për shembull, pezullimi hidraulik i Mercedes "ACTIVE BODY CONTROL" ka një burim prej rreth 400 mijë kilometra, ndërsa pezullimi ajror Mercedes " AIRKONTROLL I DYTË MATIK »- vetëm 150 mijë km. Sipas parimit të operacionit, pezullimi është i ngjashëm me pneumatik. Dallimi i pezullimit është përsëri një element elastik. mercedes përdor cilindra hidraulikë. Sistemi hidraulik përdor një lëng të veçantë zëvendësim parakohshëm i të cilit mund të çojë në vajosje pamjaftueshëm të pompë dhe rritjen e veshin, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të krijojë presion të mjaftueshëm për të hequr të automjetit. Gjithashtu, blloqet e valvulave dështojnë, gjë që do të shkaktojë uljen e makinës pas mbylljes së motorit. Riparimi i pezullimit hidraulik është i shtrenjtë, pasi shumë nga përbërësit e tij nuk mund të riparohen.
Pezullimi Hidroaktiv Citroën Hidroaktiv përdor si burime hidraulike raftet hidraulike, në krye të të cilave janë sferat me azot. Gjithashtu ka një sferë tjetër të tretë, e cila është e përfshirë në sistem në një mënyrë të rehatshme. Prodhimi i fundit i pezullimeve hidraulike të Citroen - suspensioni Hydroactive III është i pajisur me kontrolluar elektronikisht, sensorë dhe aktuatorë, të cilët mbajnë një nivel konstant të trupit të makinës dhe rregullohen me një ndryshim në shpejtësi. Gama e ndryshimeve në pastrimin është 30 mm.
Aftësia për të ndryshuar ngurtësinë në varësi të kushteve karakterizon pneumatik dhe hidro-pezullimi nga ana më e mirë, por e madhe kostoja e Shërbimi i tyre e kufizon aplikimin e tyre.
Pezullimi hidropneumatik - lloji i pezullimit në të cilin përdoren elementë elastikë hidropneumatikë. Për herë të parë, suspendimi hidropneumatik u përdor në makinat Citroen në vitin 1954. Dizajni modern i pezullimit hidropneumatik është pezullimi hidrativ, në të cilin realizohen cilësitë e tij më të mira. Aktualisht, është duke u instaluar pezullimi hidropneumatik i brezit të tretë të Hydropive. Pezullimi hidropneumatik është përdorur nën licencën për Mercedes, Rolls-Royce dhe të tjerë. Në dizajnimin e pezullimit hidropneumatik modern, sigurohet ndryshimi automatik i karakteristikave, dmth. ajo është pezullim aktiv.
Përparësitë kryesore të pezullimit hydropneumatic janë smoothness të lartë, mundësia e rregulluar pozicionin e trupit në krahasim me sipërfaqen e rrugës, dridhje efektive fikje, përshtatja për stilin individual makinës. Kompleksiteti dhe kostoja e lartë janë faktorët kufizues të përdorimit të përhapur të këtij lloji të pezullimit.
Suspensioni hidropneumatik përdoret në lidhje me llojet e tjera të pezullimeve. Pra, në Citroen C5, pezullimi hidropneumatik në boshtin e përparëm është i integruar me pezullimi McPherson , dhe në boshtin e pasmë me pezullim multi-link.
Pezullimi hidropneumatik Hidratues
Histori hidraulike pezullimi hidrativ ka tri breza:
- Hidratues 1 - që nga viti 1989;
- Hidratues 2 - që nga viti 1993;
- Hidratues 3 - që nga viti 2000.
Zhvillimi Hydropneumatic suspension Hydractive është kryer në dy drejtime - përmirësimin e besueshmërisë dhe zgjerimin e funksionalitetit. Pajisja hydropive hydropneumatic suspension është konsideruar në shembullin e pezullimit të gjeneratës së tretë. Suspension Hydractive 3 konsiston struts pezullimin e përparme, e pasme cilindra hydropneumatic rregullatorët ngurtësi gidroelektronnogo njësi dhe kontrollin e sistemit.
njësi Gidroelektronny, një rezervuar të lëngut punës, strut përparme dhe të pasme cilindra formojnë rregullatorëve ngurtesi sistemin hidraulik suspensioni. Qarku hidraulik gjithashtu përfshin një qark drejtues hidraulik i servisit . Në versionet e hershme të pezullimit, sistemi hidraulik integroi konturin sistemin e frenimit të makinave . Në suspensionin hidraulik 3, sistemi i frenimit është i pavarur.
Blloku hidroelektronik ( gidrotronik) siguron sasinë e nevojshme dhe presionin e lëngjeve hidraulike në sistemin e pezullimit hidraulik. Ajo kombinon motor, pompë axial-pistoni, njësia e kontrollit elektronik, valvola solenoid kontrollojnë lartësinë e trupit, check valve (pengon uljen e trupit paefektshëm), valvula e sigurisë. Njësia e kontrollit elektronik dhe valvulat solenoid janë elementë të sistemit të kontrollit të pezullimit.
Rezervuari i lëngjeve të punës gjendet direkt mbi njësinë hidroelektrike. Pezullimi Hydractive 3 përdor lëngun e punës LDS (portokalli), i cili zëvendëson lëngun LHM (jeshil).
pezullimin pritje përparme integrohet një cilindër hydropneumatic dhe anëtar elastike, midis cilin valvula amortizues siguruar anullimeve bodywork.
Elementi elastik hidropneumatik është një sferë metalike e ndarë nga një membranë elastike me shumë shtresa. Mbi membranën është një gaz - azot i ngjeshur nën membranën - një lëng i veçantë. Lëngja transferon presionin në sistem, dhe gazit vepron si një element elastik.
Në suspension Hydractive 3+, një element elastik është ngritur për rrota dhe një sferë shtesë për bosht. Përdorimi i elementeve elastike shtesë shtrihet në masë të madhe parametrat e rregullimit të ngurtësisë së pezullimit. Sferat moderne kanë një ngjyrë gri dhe mbeten në fuqi në kufirin prej 200,000 km.
Cilindrat hidraulikë janë të dizajnuara për të injektuar lëngje në elementët elastikë dhe për të rregulluar lartësinë e pozicionit të trupit në raport me sipërfaqen e rrugës. Cilindri hidraulik është i pajisur me pistoni, shufra e së cilës është e lidhur me krahun përkatës të pezullimit. Cilindrat hidropneumatikë të pasmë janë të ngjashëm në dizajn me shtyllat e përparme, por janë të vendosura në një kënd të planit horizontal.
Rregullatori i ngurtësisë shërben për të ndryshuar ngurtësinë e pezullimit. Ai përfshin një valvul solenoide për rregullimin e ngurtësisë, një bobinë, dy amortizues shtesë. Një sferë shtesë është e fiksuar në stiffener. Stiffener është instaluar në pjesën e përparme dhe pezullimin e pasme. Në modalitetin e zbutjes së butë, rregullatori i ngurtësisë kombinon të gjithë elementët elastikë hidropneumatikë me njëri-tjetrin, në të cilin arrihet volumi maksimal i gazit. Valvula solenoide është de-energized. Kur të aplikohet voltafi në valvula solenoide, aktivizohet një mënyrë e pezullimit të ngurtë, në të cilën shtyllat, cilindrat e pasme dhe sferat shtesë janë të izoluara nga njëri-tjetri.
Sistemi hidropneumatik i kontrollit të pezullimit përfshin pajisjet hyrëse, njësinë e kontrollit elektronik dhe aktuatorët.
Pajisjet e hyrjes përfshijnë sensorë të hyrjes dhe një ndërprerës modaliteti. Sensorët e hyrjes konvertojnë karakteristikat përkatëse në sinjale elektrike. Zbutja hydropive 3 hidropneumatike përdor sensorë të lartësisë së trupit dhe sensorë me rrota këndore. Sensori i lartësisë së trupit jep informacion rreth lartësisë mesatare të trupit. Makina Citroen janë të pajisur me 2 ose 4 sensorë të tillë. Sensori i këndit të drejtimit mat drejtimin dhe shpejtësinë e rrotullimit të timonit. Çelësi i modalitetit siguron rregullimin manual (të detyruar) të lartësisë së trupit dhe ngurtësinë e pezullimit hidropneumatik.
Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga pajisjet e hyrjes. përpunon ato në përputhje me programin e përcaktuar dhe gjeneron veprime kontrolli mbi aktuatorët. Në punën e saj, njësia e kontrollit elektronik ndërvepron me të sistemin e menaxhimit të motorit , sistemi i frenimit anti-bllokues.
Aktuatorët e sistemit të kontrollit hidraulik Hydractive 3 përfshijnë motorin hidraulik të pompës, valvolat solenoide për kontrollin e lartësisë dhe të ngurtësisë, korrektor elektrik.
Motor elektrik nën kontroll ndryshon shpejtësinë e rrotullimit, respektivisht, prodhimin e pompës dhe presionin në ndryshimin e sistemit. Pezullimi i Hydractive 3 përdor 4 valvola elektromagnetike të kontrollit të lartësisë - dy për pezullimin e parme (futje dhe shkarkim) dhe dy për pezullimin e pasmë (futje dhe shkarkim). Valvulat e kontrollit të ngurtësisë elektromagnetike janë të vendosura në fortesat.
Pezullimi hydropneumatic Hydractive 3 ofron:
- kontroll automatik i nivelit;
- kontrollin e ngurtësimit automatik;
- ndryshimi i detyruar në lartësinë dhe ngurtësinë e udhëtimit.
Kontrolli automatik i pastrimit të tokës bëhet në varësi të shpejtësisë së makinës, cilësinë e sipërfaqes së rrugës dhe stilin e drejtimit të një personi të caktuar. Kur vozis në një autostradë me shpejtësi më të madhe se 110 km / h, lartësia e trupit automatikisht zvogëlohet për 15 mm. Me kushtet e dobëta të rrugëve dhe shpejtësitë nën 60 km / h, pastrimi automatikisht rritet me 20 mm. Makina mban automatikisht një lartësi të caktuar të trupit pavarësisht nga ngarkesa (ngarkesa). Lartësia e ngritjes së trupit përcaktohet nga vëllimi i lëngut të veçantë që qarkullon në qarkun e sistemit. Vëllimi i lëngut matet nga rregullatori i pozicionit të trupit. Puna e pezullimit hidropneumatik siguron që niveli i dyshemesë së trupit të mbetet në të njëjtën kohë kur rrotat lëvizen përgjatë një sipërfaqeje të pabarabartë.
Rregullimi automatik i ngurtësisë së pezullimit realizohet në versionin e zgjeruar të suspensionit Hydractive 3+. Ndryshimi në regjimet e ngurtësisë bëhet në varësi të natyrës së lëvizjes (përshpejtim, frenim, ngarje në vijë të drejtë, në kthesa). Parametrat e mëposhtëm përdoren për vendimmarrje: shpejtësia e automjetit, përshpejtimi gjatësor dhe anësor, ndryshimi i lartësisë. këndi dhe shpejtësia e rrotullimit të timonit, ndryshimi i çift rrotullues, ndryshimi i presionit në sistemin e frenimit. Në varësi të kushteve, sistemi automatikisht vepron në valvulën solenoide të stiffener dhe sjell pezullimin në një mënyrë të vështirë ose të butë. Ndryshimi në ngurtësi kryhet si për një element elastik individual (kur e kthen makinën) dhe për të gjithë sistemin (me lëvizje të drejtkëndshme).
Në dizajnimin e pezullimit hidropneumatik, sigurohet një ndryshim i detyruar (manual) në pastrimin e tokës, i cili në kushte të caktuara siguron tejkalimin e pengesave, si dhe lehtësinë e ngarkimit (shkarkimit) dhe pastrimit të makinës. Në versionin e zgjeruar të suspensionit Hydractive 3+, ju mund të ndryshoni manualisht ngurtësinë e pezullimit.
Pezullimi i makinës ndikon në karakteristikat dinamike të tërheqjes dhe stabilitetin e kursit të këmbimit. Nga karakteristikat e pezullimit varen nga aftësia mbajtëse e veturës dhe ngushëllimi i ngasjes. Pezullimi më i zakonshëm i pranverës ofron rehati të mirë, por ngarkesë të ulët, pezullim pranveror - përkundrazi. Deri më sot, mënyra më e mirë për të siguruar nivel të lartë të rehati dhe kapacitetit të ngarkesës është instalimi i një pezullimi pneumatik ose hidropneumatik në makinë.
Dallimi i pezullimit pneumatik është elementi i tij elastik - jastëk pneumatik. Tipar i tij është aftësia për të ndryshuar ndjeshëm ngurtësinë e saj, e cila nuk mund të arrihet duke përdorur burime ose burime. Pezullimi ajror siguron një pastrim të vazhdueshëm me një ngarkesë të ndryshme të makinës. Kontrollin e Pezullimit të Ajrit kryhet manualisht me çelësin e kontrollit ose automatikisht. Me ndihmën e sensorëve të veçantë matet distanca nga rrotat në trup dhe sistemi i kontrollit elektronik krahason këto vlera me ato të specifikuara dhe aktivizon aktuatorët: motor elektrik, kompresor i pezullimit ajror, marrësi dhe valvulat e elementit elastik. Ndryshimi automatik i pastrimit të tokës nga shpejtësia e lëvizjes siguron stabilitet më të madh të veturës për shkak të reduktimit të rrjedhës së ajrit që kalon nën nënshtrimin e trupit.
Në përgjithësi, pezullimet pneumatike janë instaluar në disa modele themelore të minibuseve, makinave me rehati të shtuar ose automjeteve jashtë rrugës. Por është e mundur sistemi i pezullimit ajror dhe mbi makinat që tashmë ishin në veprim. Kostoja e retrofitting do të varet nga lloji i pezullimit që është instaluar në makinë.
Gabimet kryesore janë rrjedhje pneumatike ajrit përmes anëtarëve të përbashkëta, funksionimi i unazave kompresor veshin jastekë pneumatike. Këto probleme lehtë mund të diagnostikohen, pasi makina do të sag ose mbi rrota individuale, ose plotësisht. Në disa automjete, të tilla si, për shembull, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne, shpesh dështon për shkak të korrozionit pnevmobalona përshtatshëm. Kjo ndodh më së shpeshti nga veprimi i kripës dhe i substancave të tjera aktive, të cilat spërkohen nga rrugët shtëpiake në dimër. Që riparimin e pezullimit ajrit nuk është i lirë, ajo është më mirë për të monitoruar vazhdimisht gjendjen e saj dhe jo për ta sjellë atë deri në kritike.
Pezullimi hidraulik është më i besueshëm se pneumatik. Për shembull, hidraulike Mercedes «ACTIVE organi i kontrollit» burim është rreth 400 mijë kilometra, ndërsa ajri pezullimi Mercedes «AIRMATIK DUAL KONTROLLI» -.. Total 150 mijë Km. Sipas parimit të operimit, pezullimi është i ngjashëm me pneumatikën. Dallimi i pezullimit është përsëri një element elastik. Mercedes përdor cilindra hidraulikë. Sistemi hidraulik përdor një lëng të veçantë zëvendësim parakohshëm i të cilit mund të çojë në vajosje pamjaftueshëm të pompë dhe rritjen e veshin, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të krijojë presion të mjaftueshëm për të hequr të automjetit. Gjithashtu, blloqet e valvulave dështojnë, gjë që do të shkaktojë uljen e makinës pas mbylljes së motorit. Riparimi i pezullimit hidraulik është e shtrenjtë, pasi shumë nga përbërësit e tij nuk mund të riparohen.
Citroen Pezullimi Hidraulik "Hydroactive" përdor burimet hidraulike si burime, në krye të të cilave janë sfera me azot. Gjithashtu ka një sferë tjetër të tretë, e cila është e përfshirë në sistem në një mënyrë të rehatshme. fundit Gjenerata gidropodvesok Citroen the - Pezullimi «Hydroactive III» pajisur me kontroll elektronik, sensorë dhe actuators, me të cilat mbajtur një nivel konstant të trupit automjetit, dhe është e rregulluar me ndryshimet në shpejtësi. Gama e ndryshimeve në pastrimin është 30 mm.
Aftësia për të ndryshuar ngurtësi në varësi të kushteve të karakterizuara nga pneumatike dhe gidropodveski me dorën më të mirë, por pjesa më e madhe e kostos së shërbimit të tyre kufizon përdorimin e tyre.
Pezullimi i makinës ndikon në karakteristikat dinamike të tërheqjes dhe stabilitetin e kursit të këmbimit. Nga karakteristikat e pezullimit varen nga aftësia mbajtëse e veturës dhe ngushëllimi i ngasjes. Pezullimi më i zakonshëm i pranverës ofron rehati të mirë, por ngarkesë të ulët, pezullim pranveror - përkundrazi. Deri më sot, mënyra më e mirë për të siguruar nivel të lartë të rehati dhe kapacitetit të ngarkesës është instalimi në një makinë pneumatik ose pezullimi hidropneumatik.
nderon pezullimi ajror është elementi i tij elastik - jastëk ajri. Veçori e saj është të ndryshojë fortësinë e saj, e cila nuk mund të arrihet duke përdorur burime ose burime. Pezullimi ajror siguron një pastrim të vazhdueshëm me një ngarkesë të ndryshme të makinës. drejtuesit pezullimi ajror qoftë me dorë ose automatikisht. me anë të sensore matur distancën nga rrotë të trupit, dhe një sistem kontrollit elektronik krahason këtyre vlerave me paracaktuar dhe actuates pajisjet shtytese: një motor elektrik, kompresor ajri, pezullimi ajror, marrësi dhe valvulat e elementit elastik. Ndryshimi automatik i një rruge nga shpejtësia e lëvizjes siguron stabilitet më të madh të makinës për shkak të zvogëlimit të një rryme ajri që kalon nën me makinë
në parim pezullimi ajror janë themeluar në disa modele themelore të minibuseve, makinave me rehati të shtuar ose makina jashtë rrugës. Por është e mundur sistemi i pezullimit ajror dhe në makinat që janë tashmë në lëvizje. kostoja e rindërtimi do të varet drejtpërdrejt nga prodhuesi dhe lloji i pezullimit.
Çrregullimet kryesore të pezullimit të ajrit humbja e ajrit përmes elementeve të kyçjes, funksionimi i unazave të kompresorëve, veshin e jastekave pneumatike. Këto keqfunksionime janë të lehta për t'u identifikuar dhe një njeri i zakonshëm në rrugë. Makina do të sag, rrota individuale ose e pasme, para. Në disa automjete, të tilla si, për shembull, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne, shpesh dështon për shkak të korrozionit të bashkimit pnevmobalona. Kjo është për shkak të veprimit të kripës në rrugë apo substanca, të cilat janë spërkatur nga rrugët shtëpiake në dimër. sepse riparimin e pezullimit të ajrit Nuk është argëtim i lirë nëse mund të quhet ai. Ju këshilloj që të monitoroni gjendjen e pezullimit. Tani në treg të produkteve të cilësisë
"AIRBARTER" Jep një garanci deri në një vit. Çmimi i riparimit dhe zëvendësimit të këtij pezullimi do të kushtojë nga 12000 deri në 15500 për raft.
Pezullimi hidraulikështë më e besueshme se ajrit. Për shembull, Mercedes gidropodveska «ACTIVE organi i kontrollit» burim është rreth 400 mijë kilometra, ndërsa pezullimi pneumatik Mercedes «AIRMATIK DUAL KONTROLLI» -.. Gjithsej 150 mijë Km. Sipas parimit të operacionit, pezullimi është i ngjashëm me pneumatik. Dallimi i pezullimit është përsëri një element elastik. mercedes përdor cilindra hidraulikë. Sistemi hidraulik përdor një lëng të veçantë zëvendësim parakohshëm i të cilit mund të çojë në vajosje pamjaftueshëm të pompë dhe rritjen e veshin, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të krijojë presion të mjaftueshëm për të hequr të automjetit. Gjithashtu, blloqet e valvulave dështojnë, gjë që do të shkaktojë uljen e makinës pas mbylljes së motorit. Riparimi i pezullimit hidraulik është i shtrenjtë, pasi shumë nga përbërësit e tij nuk mund të riparohen.
Gidropodveska Citroen «Hydroactive» vlen si një traversë hidraulike pranverë, të cilat janë të vendosura në krye të sferës me azot. Gjithashtu ka një sferë tjetër të tretë, e cila është e përfshirë në sistem në një mënyrë të rehatshme. fundit Gjenerata gidropodvesok Citroen the - Pezullimi «Hydroactive III» pajisur me kontroll elektronik, sensorë dhe actuators, me të cilat mbajtur një nivel konstant të trupit automjetit, dhe është e rregulluar me ndryshimet në shpejtësi. Gama e ndryshimeve në pastrimin është 30 mm.
Aftësia për të ndryshuar ngurtësinë në varësi të kushteve karakterizon pneumatik kostoja e
pneumatik dhe hidro-pezullimi nga ana më e mirë, por e madhe kostoja e Shërbimi i tyre e kufizon aplikimin e tyre.
Pezullimi hidraulik ⭐ - lloj pezullimi që ofron rregullimin e nivelit të trupit është relativisht i shtrenjtë për shkak të përdorimit të elementit hidraulike elastik.
Të balestrat janë përdorur gidrostoyki vend gidropodveske ose deshtë hidraulike me një goditje shumë të madhe. Në fund e sipërme të çdo topa të drejtëve dehur veçanta ose hidrosferës, të cilat veprojnë si burime, ata janë quajtur "boule". Ato janë bërë shumë të thjeshtë: një zgavër brenda sferës është e ndarë në dy pjesë, një membranë elastike në sferën një anë e mbushur me azot (presion i 35 deri në 60 atmosferës), dhe në anën tjetër e membranës mbështet vaj të veçantë (LHM ose LHM + për DS, CX, GS, BX , LDS XM, Xantia, për Citroen C5, C6 është përdorur - portokalli) caustically gjelbër.
Siç e dini, gjatë ngarkimit, pastrimi i tokës së makinës zvogëlohet. Për të shmangur këtë, mund të përdoren sisteme vetë-rregulluese të pezullimit të pasmë. Figura tregon paraqitjen e pezullimit hidraulik me rregullim automatik të nivelit të trupit të veturës.
Fig. Rregullimi i pezullimit me rregullim automatik të nivelit të trupit të veturave:
1 - dy faza pompë për funksionimin e drejtues të pushtetit dhe të rregullojë vazhdimësinë e nivelit të trupit; 2 - njësia e kontrollit; 3 - akumulatorët (akumulatorët hidraulikë); 4 - rregullatori i përpjekjeve për frenim; 5 - një rezervuar për një lëng pune
Në makinat me vetë-rregullim të pjesës së prapme ka një rezervuar special 5 me një lëng pune që mund të ushqehet në pjesën e pasme. Ky lëng shërben si një funksion ndihmës për të lehtësuar veprimin e burimeve të spirales në transportin e ngarkesave të rënda. Lëngu furnizohet me akumulatorët 3 me një pompë hidraulike 1. Sistemi kontrollohet nga një njësi speciale 2 e montuar në pjesën e poshtme të veturës. Njësia është e lidhur me stabilizuesin e pasmë stabilitetin lateral dhe në pozicionin e stabilizator përcakton ngarkimin e makinës.
Parimi i funksionimit të sistemit është treguar në figurë.
Fig. Parimi i funksionimit të sistemit me pezullim hidraulik:
1 - pompë; 2 - pistoni i mekanizmit të drejtimit; 3 - valvula; 4 - valvula anashkaluese; 5 - jet; 6 - cam drejtë; 7,10 - topin; 8 - valvula e sigurisë; 9 - cam e majtë; 11 - rezervuari; 12 - një pranverë; 13 - draft; a - pozicioni neutral i trupit; b - pozicioni i sipërm i trupit; c - Pozita e poshtme e trupit
Gjatë përdorimit, pompë hidraulike furnizon lëngje me njësinë e kontrollit. Në varësi të ngarkesës së brendshme të makinës, boshti në të cilin dy montuesit 6 dhe 9 janë montuar mund të rrotullohen. Rrotullimi i boshtit varet nga pozicioni i lidhjes 13, e cila nga ana e saj është e lidhur me stabilizuesin e pasëm të trupit.
Nëse makina nuk është e ngarkuar, rrotullimi i cam 9, vepron në topin 10 dhe që hap valvulën 3. Lëngu pastaj kthehet nga amortizuesi në rezervuar. Në këtë pozicion pezullimin e pasme mbështetet vetëm nga burimet e spirales.
Sa më shpejt që makina është e ngarkuar mbi një normë të caktuar, një kamerë 6 hyn në punë, e cila shtyn pistën e mekanizmit të drejtimit 2 në pozitën e sipërme me një top dhe mbyll linjë kthimin. Lëngu nga akumulatorët dhe pompë futen përmes valvulit të anashkalimit 4 tek tanket e amortizimit. Presioni në tanke të amortizimit shkakton që amortizuesit të shtrihen pak, duke ngritur pjesën e pasme të veturës. Sapo pjesa e prapme e makinës të rritet në lartësinë e dëshiruar, valvula e sigurisë 8 do të kthejë lëngun në rezervuarin ose në rezervuarin.
Me një pozicion të vazhdueshëm të trupit në pozicionin e mesëm, amortizuesit e lidhur me valvulën 3 janë të izoluara nga sistemi i lëngjeve dhe lëngu është derdhur nga rezervuari në pompë dhe përsëri në rezervuar.
Kështu, njësia e kontrollit të nivelit mban lartësinë e pjesës së pasme të veturës në të njëjtin nivel, pavarësisht ngarkesës.
Akumulatorët janë të pajisur me një dhomë të mbushur me gaz, e cila është e ndarë nga lëngu nga një diafragmë gome. Ky aparat lejon që amortizuesit të funksionojnë si duhet, madje edhe me disqet e mbushura. Në një goditje, amortizuesi është i ngjeshur dhe lëngu është shtyrë në akumulator, duke deformuar diafragmën e saj. Kur amortizuesi zgjat, lëngu nën presionin e diafragmës kthehet nga akumulatori në amortizues.
Lartësia e pastrimit të terrenit të automjetit ndryshohet duke kaluar levën e kontrollit të instaluar në brendësi të veturës. Leva me anë të shufrave aktive është e lidhur me korrektorët e lartësisë së pezullimit. Në modele të viteve të hershme të lëshimit të motorit, makina bie në pozitën e poshtme. Modelet e mëvonshme janë të pajisura me një valvul me një drejtim që izolon pezullimin nga sistemi hidraulik kryesor, duke shmangur një ulje të tillë të trupit pasi motori mbyllet.