Pezullimi me ajër është një lloj suspensioni, funksioni i të cilit është të rregullojë hapësirën nga toka me anë të elementeve elastike pneumatike. Pezullimi me ajër është përgjegjës për nivelin e pastrimit midis pjesës së poshtme dhe sipërfaqes së rrugës dhe ka një efekt pozitiv në komoditetin dhe sigurinë e shoferit. Ky komponent gjendet shpesh në makinat e klasit të biznesit dhe SUV-të.
Duke marrë parasysh të mirat dhe të këqijat e çdo rasti përdorimi, më të rëndësishmet janë sustat sportive pasi ato kanë më shumë çmim i ulët mes opsioneve që mund të legalizohen dhe të kenë prodhim me karakteristika specifike të modelit të makinës, që garanton siguri për ju dhe makinën tuaj.
Pra, mos harroni të ndani me turmën! Kjo i jep një kalim pjesëve lidhëse që gjeni susta sportive dhe mbi 15 mijë artikuj të tjerë për të pajisur atë tuaj të fuqishëm! Vajza njihet edhe sot për pezullimin e tij demonik që i ngjitet rrugës si një përbindësh në flokët e tij. Ishte forca e tij kur e tij motor i vogël nuk shkëlqeu. Le të ndalemi pak në këtë pjesë. makinë e zënë, e cila ka më shumë pasoja se sa mund të besohet: falë saj, në veçanti, që makina është po aq e lehtë, fleksibiliteti i pezullimit, duke ju lejuar të keni shasi e vogël Kjo faqe do të mbulojë gjithashtu disa nga lidhjet tokësore, cilësimet e ndryshme dhe efektin e tyre në trajtimin, konsumimin dhe më shumë.
Pajisja e pezullimit të ajrit
Pezullimi i ajrit përbëhet nga disa përbërës:
- Elemente elastike
- Marrësit
- Moduli i furnizimit me ajër (kompresor)
- Amortizatorë të rregullueshëm
- Sistemet e kontrollit
Elastike element pneumatikËshtë komponenti kryesor i sistemit të pezullimit përgjegjës për mbajtjen e trupit të automjetit në një lartësi të caktuar. Parimi i funksionimit të elementeve elastike reduktohet në një ndryshim të presionit, një rritje ose ulje të vëllimit të ajrit. Ky komponent mund të instalohet veçmas ose si amortizues i integruar.
Pezullimi është kryesisht një sistem amortizues me pezullim masiv dhe me susta. Ekuacioni i një sistemi të tillë. Çift rrotullimi i pranverës duhet të llogaritet për peshën e peshuar. Masa josportive është afërsisht e njëjtë me atë që lëviz nëse makina ngrihet nga trupi, d.m.th. krahët e pezullimit, transmisionet, qoshet e përparme, rrotat dhe bateritë e pasme.
Qëllimi i pezullimit: - Rrota duhet të qëndrojë gjithmonë në kontakt me rrugën, mundësisht me presion të vazhdueshëm. - filtro gungat në rrugë për pasagjerët automjeti, pra një trup që lëviz sa më pak. Në atë kohë, u përdorën amortizues me fërkim, të cilët kishin disavantazhin e punës vetëm në një gamë të kufizuar frekuence. Frekuenca e trupit.
Të paktën përgjegjës për rregullimin e zhdoganimit element i rëndësishëm pezullim ajror- marrës. Vlen të përmendet se rregullimi kryhet pa pjesëmarrjen e kompresorit. Performanca e pezullimeve adaptive është përmirësuar gjithashtu falë marrësit. Kompresori është një njësi furnizimi me ajër të kompresuar. Ajri i furnizohet marrësit dhe më pas i furnizohet aktivizuesit... I gjithë sistemi varet nga kompresori, pasi pa pjesëmarrjen e ajrit në procesin e rregullimit të lartësisë, do të ishte e pamundur të merren vlerat e dëshiruara.
Problemi me dridhjet e rrotave me frekuencë të lartë për shkak të vrazhdësisë së rrugës gjatë vozitjes është zgjidhur duke shtuar inercinë tek bateristi, i cili filtron frekuencat e larta të dridhjeve. Karakteristika sepse këpuca funksionon si dorezë, pra vishet dhe këto goma duhet të shtrëngohen rregullisht, gjë që është e rrallë në kompleksitetin relativ të sendit. Rezultati i fleksibilitetit të pezullimit në lidhje me peshën e automjetit. Ky fleksibilitet i pezullimit ju lejon të kapërceni pengesa të mëdha si ngadalësuesit me shpejtësi të lartë pa e lëvizur trupin shumë fort.
Sistemi i kontrollit përfaqësohet nga një bllok dhe sensorë pezullimi. Sensorët e daljes prodhojnë 
matjet e nevojshme dhe dërgoni sinjale elektrike në njësinë e kontrollit. Falë kësaj, makina përmirëson performancën në rrugë, pavarësisht nga kufiri i shpejtësisë dhe lloji i sipërfaqes. Mundësia e rrëshqitjes dhe rrotullimeve anësore minimizohet, gjë që nuk mund të mos gëzojë shoferin që shqetësohet për sigurinë. Sistemi i kontrollit përfshin komponentë të tjerë: valvulat e sustave pneumatike, Valvula e shkarkimit, rele për ndezjen e kompresorit. Amortizatorët e rregullueshëm veprojnë si një mbajtëse amortizator dhe mund të vendosen në çdo pezullim.
Meqenëse kutia nuk lëviz, lartësia r është më e vogël se në një makinë tjetër. Pezullimi ishte shumë i mirë herën e parë! Vetëm prodhimi i tij i shtrenjtë shkaktoi evolucion, si dhe një rritje të fuqisë dhe peshës. Kishte dy lloje të pezullimeve: përpara pezullimi i pasëm dhe të pavarurit që e zëvendësuan. Dizajni i pjesëve është i njëjtë, kështu që ne mund të zëvendësojmë një model me një tjetër pa asnjë problem.
Bateritë inerciale janë zhdukur gradualisht, shpjegimet e Citroen mbi të janë mjaft të paqarta. Kjo ka të ngjarë të jetë një çështje kostoje pasi mund të përdoren bateristët suspensione hidraulike. Versioni zyrtarështë rezultat i përshtatjes më shumë motorë të fuqishëm dhe amortizues hidraulikë që më në fund janë të besueshëm dhe korrekt për punë praktikisht të sheshtë. Për shkak të levës së madhe, krahu i amortizatorit është shumë i shkurtër.
Llojet e pezullimit të ajrit
Një qark suspensionet e ajrit përdoren në ndërtimin e kamionëve, traktorëve të kamionëve. Rregullimi i ngurtësisë në raste të tilla arrihet për shkak të peshës së ngarkesës në makinë. Në mënyrë tipike, pezullimi me një qark është instaluar në boshtin e pasmë të një kamioni, kamionçinë ose minivan.
Prandaj, ato duhet të jenë mjaftueshëm kundër shpejtësisë së drejtimit. Një tjetër gjë në lidhje me amortizatorët, drejtuesit e djallit, shpesh habitet nga ngurtësia relative e Mearis në krahasim me djallin. Sepse kombinimi i amortizatorit duhet të llogaritet sipas peshës së peshuar.
Rrotat përfshihen në mënyrë aktive në pezullim madhësia e madhe... Ato deformohen për të thithur pengesa të vogla si guralecat. Avantazhi është rritja, nga njëra anë, pastrimi nga toka rrisni diametrin e rrotullimit, zvogëloni fërkimin e kushinetës së timonit me një shpejtësi më të ulët, rrisni sipërfaqen e kontaktit duke e mbajtur gomën më të ngushtë dhe rrisni tërheqjen e automjetit në tokë të butë ose të rrëshqitshme. Është e rëndësishme të parandaloni që gurët e mprehtë të godasin gomën në lidhje me buzën për të shmangur shpimet.
Qarku i dyfishtë pezullimi me ajër parashikon instalimin në një ose dy akse të automjetit. Kur montohet në një aks, të dyja rrotat reagojnë në mënyrë të pavarur, ndërsa kur montohet në dy akse, sistemi funksionon si dy pezullime me një qark.
Cilësimet për përpunim
Beli i lartë ju lejon gjithashtu të rrisni ndjeshëm sipërfaqen e kontaktit duke shfryrë gomat, por të gjitha objektet e mprehta duhen shmangur sepse është ana e brishtë e gomës ajo që është në kontakt me tokën, kështu që në shkretëtirë, kur vini nga banka rëre, ju duhet të fryni përsëri. Mbajtja e famshme e rrugës së djallit përfshin disa gjëra. - Krahët që punojnë në të njëjtin rrafsh pingul me kornizën lejojnë që kamerja të mbetet e pandryshuar, ndryshe nga automjetet e tjera, harqet e rrotave të të cilëve rreth një kutie bashkimi universal, siç tregohet në figurën e mëposhtme.
Konsiderohet më e vështira teknikisht me katër qark pezullimin të cilit i është bashkangjitur detyrë e vështirë- rregullimi i secilës rrotë të makinës veç e veç. Në këtë rast, automjeti është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik që rregullon presionin në elementët pneumatikë duke përdorur sensorë.
Parimi i funksionimit
Prodhuesit e makinave po prezantojnë disa opsione kontrolli në pezullimin e ajrit: ndryshimi automatik i nivelit të trupit sipas shpejtësisë së lëvizjes; mirëmbajtja automatike e trupit në një nivel të caktuar nga rruga; ndryshim i detyruar i nivelit të trupit në raport me rrugën.
Siç mund ta shihni, fakti që rrota ngrihet ose bie në të njëjtin plan do të thotë që boshti i transmisionit është i ndarë në dy makina gondole, gjë që lejon që boshti të shtrihet ose ngjeshet duke përdorur rrëshqitësin. Kjo përbën një problem sepse kur krahët zbresin në një plan pingul me kornizën dhe se rrafshi i kornizës nuk është më paralel me rrugën, rrota nuk është më pingul me rrugën. Për këtë, këndet e menteshës janë të çuditshme në lidhje me dorën. Shihet qartë se efekti kur dikush frenon rrotat, parkon: mund ta shihni se si pjesa e sipërme rrota anon fort kah jashtë sigurisht kufijtë e këtij sistemi janë që sipas mënyrës se si bëni kthesat, peshën në makinë, pjerrësinë e rrugës, përshpejtimin apo frenimin, makina pak a shumë do të anohet nga i njëjti timon, kështu që në disa raste ne nuk do të jetë pingul me rrugën, pasi shasia do të jetë më e prirur se rrotat, këndi i tyre i prirjes për këtë devijim nuk është i rregullueshëm.
Ruani nivelin e trupit në modaliteti automatik arrihet pavarësisht nga ngarkesa e automjetit. Në këtë proces, ata veprojnë jashtë rol i rendesishem sensorë, detyra e të cilëve është të matin distancën midis rrotave dhe trupit të makinës. Të dhënat e marra krahasohen me vlerën e specifikuar. Nëse ka një mospërputhje në lexime, atëherë valvulat e elementëve elastikë, valvula e shkarkimit, të cilat rregullojnë ngritjen dhe uljen e trupit të makinës tuaj, fillojnë të punojnë.
Këto këshilla për ruajtjen e zonës maksimale të kontaktit zvogëlojnë gjerësinë e gomave, duke rezultuar në një makinë që rrëshqet më pak në shi, që rrokulliset më shpejt falë një sipërfaqeje të reduktuar aerodinamike të përparme dhe konsumit më të ulët për shkak të reduktimit të fërkimit të vijës së drejtë. Në rërë, ku kërkohet një sipërfaqe e madhe mbajtëse për të shmangur fundosjen, gomat shfryhen. Për shkak të madhësisë së lartë të gomave, për të përmirësuar komoditetin dhe për të thithur më mirë guralecat, sipërfaqja mbajtëse bëhet shumë e madhe dhe desih shkon kështu kudo.
Ndryshimi i detyruar i lartësisë trupi i makinës parashikon disa nivele, duke përfshirë të reduktuar, të rritur dhe nominal. Nëse flasim për nivelin nominal, ai përdoret në procesin e udhëtimit në rrugë me një shpejtësi prej jo më shumë se 100 km / orë. Gjatë vozitjes shpejtësi e lartë aplikohet një nivel i reduktuar. Niveli i ngritur Lartësia e trupit këshillohet kur vozitni jashtë rrugës, kur shpejtësia nuk i kalon 40 km/h, ndërsa terreni është i paqëndrueshëm.
Këto frena nuk peshojnë masa të pandërprera, që do të thotë se rrotat janë shumë më të lehta dhe kanë më pak inerci dhe kthehen në rrugë më shpejt pas goditjes sesa makinë e rregullt... Debutimet e para u pajisën gjithashtu me bateristët të cilët u bënë edhe më të fiksuar pas rrugës.
A është e dobishme tenxherja? Kjo tenxhere shërben si një pikë referimi për sustat e pezullimit falë veprimit të kupave të pajisur me kushineta të lubrifikuara me vaj që janë të rrëshqitshme në kavilje. Ai gjithashtu mbron burimet e gurëve që mund të ngecin në qoshe dhe i nënshtrohet forcave tërheqëse që raportojnë 2 Problemi është se nëse shakulli nuk është i ngushtë, rëra do ta thithë atë derisa të parandalojë një rrëshqitje të mirë.
Shoferi vendos personalisht nivelin e lartësisë së trupit në lidhje me rrugën duke përdorur një çelës të veçantë. Në modelet SUV me dimensione të mëdha sigurohet një burim i rëndësishëm i pastrimit nga toka, i cili shoqërohet me mallrat e transportuara, numrin e pasagjerëve.
Zhvillimi i rrotave me kalimin e kohës
Goma e gomës është montuar në një buzë prej fletë metalike. Le të shohim së pari termat e ndryshëm të përdorur për të përshkruar autobusin.
Me kalimin e kohës
Evolucioni i standardizimit të gomave. Kjo ishte deklaruar në standardin e vjetër. Në pjesën tjetër. Gomat aktuale janë caktuar si më poshtë.Gomat e shkëlqyera kanë tërheqje më të mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme sepse presioni i rrugës është më i lartë, duke kompensuar sipërfaqen më të vogël siç shihet në formulën e mëposhtme të fërkimit. Për ata që kërkojnë të arrijnë rregullimin automatik të lartësisë, punoni në një tenxhere të varur me elementë fiks. Pjesët lëvizëse nuk do të funksionojnë pasi kjo do të rrisë inercinë e sistemit të pezullimit duke rritur masat e pandërprera, gjë që do të dëmtojë performancën e automjetit.
Ndryshimi automatik i nivelit të trupit në përputhje me modaliteti i shpejtësisë lëvizja i siguron mjetit stabilitet të përmirësuar në rrugë. Ndërsa automjeti përshpejton, programi i kontrollit të sistemit rregullon nivelin e trupit në lidhje me rrugën, duke u rritur me uljen ose duke u ulur me rritjen e shpejtësisë.
Amortizatorët janë zemra e sistemit të pezullimit të një automjeti: ata lehtësojnë efektin amortizues të rrugës, zbutin dridhjet dhe mbajnë kontakt të vazhdueshëm midis rrotave në sipërfaqen e rrugës në të gjitha kushtet e drejtimit. Ato varen nga komoditeti, stabiliteti dhe siguria e drejtimit.
Amortizatorët kontrollojnë lëvizjen e sustave, duke e amortizuar atë lëvizjet e shpejta dhe kompresim. Ato shmangin gjithashtu humbjen e kontaktit midis gomave dhe tokës: në rast të këtij problemi, humbja e stabilitetit dhe qëndrueshmërisë në rrugë, fenomeni i akuaplanimit dhe ndalesat e zgjatura që çojnë në konsumim jonormal të vetë gomave.
Dua t'u them përshëndetje të gjithëve, dhe sot do të flasim për këtë ... Pezullimi me ajër
Pezullimi ajror i një makine është një lloj pezullimi me të cilin është e mundur të rregullohet hapësira e tokës (lartësia e trupit në lidhje me sipërfaqen e rrugës). Tani përdoret gjerësisht në kamionë dhe gjysmërimorkio. Makina e pajisur edhe me pezullim ajri, megjithatë, kjo vlen në një masë më të madhe për makinat e klasit të biznesit. Pezullimi me ajër përdor ndalesa pneumatike në secilën rrotë si elementë elastikë. Vlen të përmendet se ajo nuk është një specie më vete pezullimi i makinës. Pezullimi me ajër mund të bazohet në modelet ekzistuese të pezullimit. Elementet pneumatikë mund të montohen në shirita MacPherson, pezullim me shumë lidhje, tra elastik dhe të tjera. Qëllimi i tij kryesor është të sigurojë më shumë nivel të lartë sigurinë dhe komoditetin e drejtimit. Mund të them gjithashtu se pezullimi adaptiv i shumë makinave të klasit të biznesit bazohet pikërisht në elementë elastikë pneumatikë me ngurtësi në ndryshim dinamik.
Dhe kështu, cilat janë llojet e pezullimeve të ajrit:
Ekzistojnë tre lloje kryesore të pezullimit të ajrit: një, dy dhe katër qark. Duhet të theksohet gjithashtu se mund të përfshihet në paketimin e automjetit, ose mund të instalohet në mënyrë të pavarur. Kur vetë-instaloni, më shpesh pezullimi i ajrit ju lejon të ndryshoni vetëm lartësinë e trupit brenda modaliteti manual.
1. Sistemi me një qark është i instaluar vetëm në një aks të mjetit. Mund të jetë ose boshti i përparmë ose i pasëm. Në versionin standard, më së shpeshti plotësohet një sistem me një qark kamionë dhe traktorë kamionësh... V në këtë rast ekziston mundësia e rregullimit të ngurtësisë boshti i pasëm në varësi të ngarkesës së automjetit.
2. Sistemi i pezullimit të ajrit me qark të dyfishtë mund të instalohet në një aks ose në dy. Në rastin e instalimit në një aks, kryhet rregullimi i pavarur i rrotave. Nëse një sistem me dy lak kontrollon dy akse, atëherë ky është i njëjtë me dy sisteme me një lak.
3. Sistemi me katër qark është më kompleksi, por edhe më funksional. Në një sistem të tillë, mbështetja pneumatike e secilës rrotë rregullohet. Në një sistem me katër qark, si rregull, ai zbatohet njësia elektronike kontrolli, i cili, në lidhje me sensorët, rregullon automatikisht presionin në elementët pneumatikë.
Pajisja e saj
Pezullimi më i thjeshtë i ajrit ka elementët kryesorë të mëposhtëm në dizajnin e tij:
Elementë pneumatikë elastikë për çdo rrotë;
pajisje për furnizim me ajër të kompresuar (kompresor);
marrës ajri;
linja ajrore;
sensorë dhe njësia e kontrollit të pezullimit.
Elementet pneumatikë elastikë janë aktivizues të pezullimit, detyrat e të cilëve përfshijnë rregullimin dhe ruajtjen e hapësirës. Rregullimi mund të kryhet si në modalitetin manual ashtu edhe në atë automatik. Ndryshimi i lartësisë së trupit në raport me rrugën kryhet duke ndryshuar presionin e ajrit në elementët pneumatikë.
Elementi pneumatik mund të ketë dizajne të ndryshme - një njësi e pavarur ose e kombinuar me një amortizues. Në rastin e dytë, një element pneumatik elastik quhet më së shpeshti një shirit amortizues pneumatik. Mbajtësit pneumatikë mund të instalohen në pothuajse çdo lloj pezullimi. Strukturisht, elementi pneumatik përbëhet nga një trup, një shufër me një piston dhe një pranga.
Kompresori është projektuar për të furnizuar me ajër të kompresuar marrësin dhe më pas aktivizuesit. Dhe më e rëndësishmja, kompresori është elementi kryesor strukturor i pezullimit, pasi funksionimi i pezullimit të ajrit është thjesht i pamundur pa ajër të kompresuar.
Marrësi i ajrit është projektuar për rregullime të vogla të hapësirës pa përfshirjen e një kompresori. Gjithashtu, për shkak të marrësit, arrihet funksionimi i shpejtë dhe adekuat i pezullimeve adaptive. Linjat ajrore lidhin të gjithë elementët e pezullimit të ajrit në një sistem të vetëm pneumatik. Sensorë elektronikë ju lejon të gjurmoni parametra të tillë si pozicioni i trupit në lidhje me rrugën, pjerrësia e trupit, nxitimi i automjetit dhe parametra të tjerë. Njësia e kontrollit është projektuar për të përpunuar sinjalet e sensorëve dhe për të zbatuar automatikisht ose rregullim manual varëse.
Parimi i funksionimit
Pezullimi me ajër lejon rregullimin manual dhe automatik të lartësisë së trupit. Në modalitetin manual, shoferi ka aftësinë për të rritur ose ulur në mënyrë të pavarur distancën e automjetit nga toka. Dhe nëse struktura e pezullimit përfshin shirita amortizues pneumatikë, atëherë në këtë rast është gjithashtu e mundur të rregulloni ngurtësinë e pezullimit.
Funksionim automatik varëse të ndryshme mund të ndryshojnë ndjeshëm. Mund të them se janë pezullime adaptive që funksionojnë në modalitetin automatik, detyrat e të cilave përfshijnë ruajtjen e një pastrimi dhe ngurtësie të caktuar të amortizatorëve, në varësi të kushte të ndryshme... Parametrat më të zakonshëm të përdorur në algoritmin adaptiv të pezullimit të ajrit janë shpejtësia, nxitimi, animi dhe të tjerët.
Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, intensitetit të përshpejtimit, sistemi rregullon vlerën e pastrimit për aerodinamikën më të mirë të makinës. Kur ktheni kthesën për shpejtësi e lartë rrotullat e makinës vlerësohen dhe ajri i kompresuar rrit ngurtësinë e ngarkesës shiritat e amortizatorit... Pezullimi adaptiv me ajër lejon që qendra e gravitetit të automjetit të mbahet sa më e ulët që të jetë e mundur, duke arritur kështu trajtim më të mirë dhe aerodinamika.
Avantazhet dhe disavantazhet
Ashtu si çdo sistem tjetër, pezullimi i ajrit ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor i pezullimit me ajër është butësia e lartë e automjetit dhe mungesa e ndonjë zhurme, pasi cilësia element elastik përdorur nga ajri i kompresuar... Sidoqoftë, në varësi të qëllimit të makinës, pezullimi i ajrit mund të jetë, përkundrazi, i ngurtë.
Përparësitë përfshijnë gjithashtu rregullimin automatik të hapësirës dhe ngurtësisë së shiritave individualë në lëvizje. Sidoqoftë, kjo vlen vetëm për versionet e fabrikës të pezullimeve adaptive. Vetë-instalim suspension ajri me katër qark me kontroll automatik shumë e vështirë dhe e kushtueshme, ndaj kjo praktikë nuk zbatohet.
Disavantazhet përfshijnë mirëmbajtjen shumë të dobët të elementeve të pezullimit të ajrit. Kështu, për shembull, shiritat pneumatikë nuk janë absolutisht të riparueshëm dhe duhet të zëvendësohen vetëm nëse dështojnë. Vlen gjithashtu të përmendet se burimi i pezullimit të ajrit ndikohet shumë negativisht. temperatura negative dhe reagentët e rrugës.
3 vjet Tags: ajri, pneuma, pezullimi, puna, parimi, varieteti, llojet, makina