Fakte interesante për makinat. Fakte interesante nga historia e makinave

Makinë GAZ M-20është automjeti i parë i prodhuar në masë i epokës sovjetike. Pak njerëz e dinë se emri i saj mund të jetë "". Pasi Stalini pyeti: "Sa vlen Atdheu juaj?", Ata dolën me një emër tjetër - "Fitore".

Makina e parë që përshkoi një shpejtësi prej 100 km / orë ishte një makinë elektrike. Automjeti u shfaq në 1899. Krijuesi ishte shoferi i makinave të garave Camille Zhenatzi nga Belgjika.

Makina e parë me rripa sigurie u lirua në vitin 1959. Është prodhuar nga Volvo.

Targat me numra filluan të ngjiteshin në karroca me kuaj. Një nga targat e para të makinave u shfaq në Mynih (Gjermani) në 1899. Në Rusi, ata mësuan për targën në 1904 (Riga). Dihet që karakteret alfabetike filluan të përdoren në shenja që nga viti 1901. Këtë vit, një berlinez mori leje të përdorte inicialet e gruas së tij përpara numrave në targën e tij.

Pas përfundimit të një fluturimi në hapësirë Yuri Gagarin paraqiti një Vollgë të zezë. Numri tregohet 12-04 SAG (data e nisjes në hapësirë ​​dhe inicialet). Seti i letrave u mor ligjërisht nga indeksi i rajonit të Moskës, në të cilin ndodhej qyteti yll i Afrikës së Jugut.

Sot, fabrika më e madhe e prodhimit të makinave në botë është marka Toyota. General Motors është në vendin e dytë. Kjo pasohet nga Volkswagen.

Automjeti më i madh për momentin është një kamion hale i prodhuar nga fabrika e automobilave BelAZ. Modeli, i cili peshon 810 ton, u quajt BelAZ-75710. Kamioni me 8 rrota ka një shpejtësi maksimale prej 64 km / orë.

Makina antike më e shtrenjtë në botë është Bugatti Type 57SC Atlantic. Kostoja është 40 milionë dollarë. Ekzistojnë vetëm tre makina të tilla në botë.

Një bllokim trafiku prej 200 km konsiderohet më i gjati në botë. Kjo ngjarje u regjistrua në vitin 1980 midis qyteteve Leon dhe Paris (autostrada franceze). Një tub tjetër, më i vogël, por i gjatë ishte në Hamburg në 1993. Gjatësia e saj doli të ishte 180 km.

Makinat e markës "Zhiguli" në Francë mund të blihen me emrin Lada, pasi kjo fjalë është në përputhje me "gigolo." Trokas ".

Stafi i një kompanie profesionale regjistrimi iu besua kontrolli i tingullit të shkarkimit të modelit Audi RS4. Gazi i prodhuar nga makinat sportive kontrollohet nga gjilpëra e tahometrit. Duket kështu: bas i thellë në fund, një tenor i fuqishëm në mes dhe një soprano ekscentrike në krye. Modeli Audi nuk është pretendenti i vetëm për efektet më të mira të zërit! Makinat sportive britanike AC Cobra u dalluan nga patentat e regjistruara për zërin e shkarkimit.

Makina e parë e Henry Ford, ATV, ishte në garazh për një kohë të gjatë. Arsyeja nuk ishte se automjeti nuk mund të lëvizte apo të nisej. Dimensionet e makinës ishin më të mëdha se porta e kasolles ku po shkonte. Në fund, ishte e mundur të dilte në rrugë, megjithëse së pari Ford duhej të shkatërronte murin.

Një studim interesant u krye në Universitetin e Kalifornisë (SHBA). Ngjyrat më të sigurta të makinave ishin blu, blu dhe e verdha. Blu dhe blu e lehtë janë qartë të dukshme gjatë ditës, dhe e verdha - gjatë natës. Epo, gri u njoh si ngjyra më e keqe dhe më e rrezikshme.

Si do të ndryshojnë makinat në pesë vjet dhe pse dizajni i Tesla është një gjë e së kaluarës

Javën e kaluar, Telsa Motors njoftoi nisjen e afërt të një modeli të ri. Publikimi i modelit 3 buxhetor sugjeron që makinat elektrike po bëhen më të përballueshme. Por a mund të themi se jemi një hap më afër një revolucioni në industrinë e transportit personal? Nga ana e jashtme dhe funksionale, makinat elektrike ende ndryshojnë pak nga makinat tradicionale. Si do të ndikojë teknologjia dhe legjislacioni i ri në dizajnin e automjeteve personale në 5-10 vitet e ardhshme?

1. Çështja e ekologjisë është e rëndësishme, por edhe më e rëndësishme është se si shpenzohet koha jonë personale

Qëllimi fillestar i makinës është të zvogëlojë kohën e udhëtimit. Tani ju duhet të kaloni disa orë vetëm në rrugën për në punë dhe në kthim. Më parë, njerëzit ëndërronin për një makinë, por tani disa janë krenarë që ecin.

Ka shumë zgjidhje për problemin, duke përfshirë transportin publik dhe biçikletat, por ky është një nivel tjetër komoditeti dhe lirie lëvizjeje. Për më tepër, zhvillimi i transportit publik dhe sistemi rrugor nuk na çliron plotësisht nga bllokimet e trafikut.

Vlen të shikohet situata në nivelin e menaxhimit të ekosistemit. Kjo nënkupton jo vetëm përdorimin e gjerë të automjeteve elektrike, por ndryshime në parimet e trafikut rrugor. Semaforët, shenjat, shenjat dhe vendimet personale të shoferëve do të zëvendësojnë përfundimisht inteligjencën artificiale, e cila do të ndihmojë në menaxhimin e trafikut drejtpërdrejt në nivel sistemi.

2. Industria po zhvillohet drejt automjeteve elektrike më autonome dhe miqësore me mjedisin

Sot, makinat elektrike të nivelit të dytë të autonomisë (niveli 2) ose "duart jashtë" janë në rrugë. Sistemi ndihmon për të kontrolluar makinën, por ju jeni duke vozitur, ashtu si 100 vjet më parë, mbani një sy në rrugën dhe pajisjet.

Niveli 3 (niveli 3) ose "sy off" ju lejon të mos e drejtoni vetë makinën.

Një makinë e nivelit 4-4 + (niveli 4-4 +) ose "mind off" është në gjendje të lëvizë pa praninë e një personi, por ka ende leva kontrolli në kabinë.

Niveli 5 (niveli 5) është një makinë elektrike autonome pa kontrolle, ku "shofer" nuk jeni ju, por inteligjenca artificiale.

3. Dizajni i makinës nuk ka ndryshuar rrënjësisht për 100 vitet e fundit. Gjithçka që shohim sot është një rimodelim i madh

Pasi kaldaja me avull zuri vendin e kalit në karrocën e karrocës, pati vetëm dy ndryshime të rëndësishme në hartimin e makinave.

Kalimi në një strukturë hapësinore - trupi është mbajtës dhe ngarkesat shpërndahen mbi të. Dhe kalimi në një plan urbanistik monolit. Kur motorët u bënë më të fuqishëm në vitet 1930, dizajni i ri lejoi aerodinamikë më të mirë. Gjithçka.

4. Makina elektrike e së ardhmes nuk është një mjet transporti, por një "zyre mbi rrota"

Një makinë që nuk ka nevojë të drejtohet bëhet një zyrë personale ose një shtëpi e lëvizshme. Paraqitja e sallonit do të ndryshojë drejt një sallë pritjeje ose hapësire pune. Ky është një rast i ri përdoruesi që kërkon një qasje të ndryshme të projektimit. Dhe më duket se tregu po ecën anash.

Motorët elektrikë modernë janë cilindra kompaktë, me madhësinë e një termosi tre litrash. Në të njëjtën kohë, ata janë në gjendje të lëvizin një automjet prej dy tonësh. Qendra e masës tani nuk është aty ku është motori, por aty ku është bateria. Ky është pozicioni ideal nën dyshemenë e automjetit midis boshteve të përparme dhe të pasme. Gjithashtu, nuk është më e nevojshme të transferoni çift rrotullues nga motori te rrotat duke përdorur një bosht. Prandaj, ne mund të bëjmë një dysheme absolutisht të sheshtë dhe ta bëjmë brendësinë shumë më të gjerë.

5. Parimet e reja të sigurisë do të ndryshojnë dizajnin e makinës

Pamja dhe ndërtimi i një makine përcaktohet nga mënyra se si ajo sillet gjatë përplasjeve. Parakolpët, sistemet e mbrojtjes së dyerve, shufrat e çatisë shtojnë kompleksitetin dhe peshën e automjetit. Stilimi i jashtëm është krijuar gjithmonë për të siguruar që këmbësori të jetë më pak i lënduar në një përplasje. Pikat e kontaktit duhet të jenë të rrumbullakosura, të lehta për t'u deformuar, etj.

Sot, edhe nëse ndërtoni një makinë pa motor me djegie të brendshme, nuk mund ta bëni pa kapuç - madhësia e zonës së thërrmimit duhet të përputhet me rregulloret. Prandaj, dizajni i Teslës është i detyruar të përsërisë makinat tradicionale, por ky është dizajni i së kaluarës. Një makinë plotësisht autonome, e cila do të kontrollohet nga AI dhe madje hipotetikisht nuk është e aftë të përplaset me dikë, jep shumë liri për projektuesit dhe konstruktorët. Sapo të bëhen ndryshime në legjislacion, do të mund të shohim shumë makina interesante.

Ekziston gjithashtu një grup rregullash strikte për ndriçimin e makinave. Ai përcakton intensitetin e secilit funksion të dritës, madhësinë e tij, vendndodhjen, transparencën, etj. Në mënyrë që një person të mos ngatërrojë dritën e frenave me dritën e dritave anësore, drita e frenave duhet të ketë një intensitet, zonë dhe vendndodhje të caktuar. Ekziston një grup i tërë rregullash për çdo element. Në makinat autonome, përdorimi i sinjaleve të dritës do të minimizohet dhe makinat do të gjenerojnë më pak ndotje nga drita.

6. Shkalla e ndryshimeve në fushën e transportit personal varet nga mundësitë e një tregu të caktuar.

Në disa rajone dhe shtete, për shembull, në Kaliforni ose Gjermani, prezantimi i teknologjive të reja mbështetet dhe subvencionohet nga autoritetet. Së bashku me prodhuesit e makinave, po zhvillohen projekte të mëdha ekosistemit, një rrjet i ri transporti. Në vendet ku kjo skemë nuk funksionon, korporatat automobilistike përshtaten me realitetet e tregut dhe krijojnë rrjetet e tyre të mbushjes, qendrat e karburantit etj. Të dy skenarët janë të mundshëm dhe ata tashmë janë duke u zhvilluar, por për një zgjidhje ideale për problemet e transportit personal, kërkohet krijimi i një lloji të ri të infrastrukturës.

7. Kalimi në automjetet elektrike nuk do të përmirësojë situatën mjedisore menjëherë

Numri i makinave po rritet më shpejt se sa po miratohen rregulloret e reja për emetimet e karburantit dhe motorit. Makinat elektrike janë rruga për të dalë. Por ndërkohë që prodhimi, shpërndarja, karikimi, asgjësimi i baterive kërkon energjinë e termocentraleve që operojnë me lëndë djegëse fosile ose bërthamore. Bateritë janë një temë e rëndësishme më vete dhe kompanitë po punojnë për opsione më të gjelbra, për të reduktuar toksicitetin dhe peshën e tyre dhe për të përdorur energjinë gjatë vozitjes.

Opsioni ideal miqësor ndaj mjedisit është një cikël i mbyllur, ku një makinë mund të riciklohet 100% dhe nuk përdoret energji fosile ose energji e ndarjes bërthamore për ta krijuar, përdorur dhe ricikluar atë. Shumë kompani në industri po përpiqen për këtë, sepse ata e kuptojnë se lëndët djegëse fosile sigurisht që janë. Duke pasur parasysh dinamikën aktuale të përdorimit të makinave, ajo do të zgjasë, sipas disa burimeve, për 50-70 vjet. Menaxhimi i trafikut i ndihmuar nga AI gjithashtu do të na ndihmojë të zvogëlojmë konsumin e burimeve duke zgjedhur rrugën më të mirë, shpejtësinë dhe mungesën e aksidenteve dhe mbingarkesës.

8. Në të ardhmen, nuk do të keni më nevojë të shkoni në një pikë karburanti

Ka pikëpamje të ndryshme për evolucionin e pikave të karburantit. Një nga opsionet më të mundshme dhe elegante është karikimi i makinës me induksion. Panelet e mbushjes me mikrovalë mund të ndërtohen në rrugë në hapësirat publike të parkimit. Me teknologjinë autonome, makina do të kërkojë në mënyrë të pavarur një vend parkimi dhe do të karikojë. Këto teknologji tashmë ekzistojnë, ato janë testuar dhe së shpejti do të futen në automjetet e prodhimit.

Një opsion më futuristik është kur transmetuesit me induksion ndërtohen në rrugë dhe makina ngarkohet gjatë vozitjes. Laboratori Kombëtar i Universitetit Amerikan Oak Ridge është duke punuar për të. Në këtë skenar, makina vazhdimisht merr pjesë të vogla të energjisë, nuk ka nevojë për rimbushje statike dhe bateri të mëdha toksike. Më pas pesha e automjetit elektrik mund të reduktohet me gati 2 herë, gjë që do të lejojë sërish shfrytëzim më ekonomik të energjisë. Nuk e di se sa shpejt do të prezantohet kjo teknologji, ndoshta pas 10-15 vjetësh.

Në të ardhmen, vetë shtrati i rrugës do të ndryshojë gjithashtu. Me shumë mundësi, prania e parakolpëve, kufijve, shenjave, shenjave nuk do të nevojitet. Ka shumë mundësi optimizimi dhe teknologji konceptuale, siç janë rrugët diellore. Teknologjia tashmë ekziston.

9. Në 3-4 vitet e ardhshme, makinat elektrike nuk do të jenë më një produkt i veçantë

Në Gjermani po diskutohet një projektligj për t'i dhënë fund përdorimit të automjeteve me motorë me djegie të brendshme nga viti 2030. Korporatat shumëkombëshe që bëjnë makina tradicionale po krijojnë laboratorë që punojnë në automjete elektrike autonome. Periudha mesatare e zhvillimit të një makine është 4 vjet, domethënë në rreth 3-4 vjet do të shohim shumë produkte të reja në këtë fushë nga prodhuesit më të mëdhenj botërorë. Startupet si Tesla, NIO, Faraday Future po krijojnë konkurrencë dhe po e shtyjnë industrinë që të bëjë ndryshimin të ndodhë më shpejt.

Prodhuesit e automjeteve po bëjnë një ndikim të madh në industrinë e teknologjisë së AI duke investuar në zhvillimin e sistemeve të reja të kontrollit të automjeteve. Përveç kësaj, ne mezi presim me padurim shfaqjen e legjislacionit të ri për përdorimin e automjeteve autonome. Ka të ngjarë që Kalifornia të bëhet vendi i parë në botë ku zhvillohen dhe zbatohen rregullore të reja. Sipas thashethemeve të industrisë, kjo do të ndodhë në 2-3 vitet e ardhshme. Pjesa tjetër e vendeve do të udhëhiqet nga ky grup rregullash dhe do ta zbatojë atë në vend. Atëherë do të shohim karvanët e parë të makinave vetë-drejtuese në rrugë, dhe disa prej tyre do të ndryshojnë në mënyrë vizuale dhe strukturore dukshëm nga ato makina elektrike që shohim sot, për të mos përmendur makinat tradicionale.

Sot makina, siç parashikonte klasiku, është kthyer jo në një luks, por një mjet transporti. Nga njëra anë makinat kanë ndryshuar mënyrën e jetesës së njerëzve dhe nga ana tjetër kanë shkaktuar një sërë procesesh negative. Në rishikimin tonë 15 fakte interesante dhe qesharake, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhura me makinat.

1. Gjumi i dehur në makinë

2. Një makinë si një shpëtim nga një ari

3. Vend i veçantë për çelësin e ndezjes

4. Motorët më të besueshëm

5. Numri fatal

6. Makinat më të qëndrueshme

7. Makina dhe lufta

8. kilometrazhi më i lartë i një makine

9. Aksidenti më i ngadaltë

10. Fenerët ndezur

11. Ajri i kondicionuar natyral i makinës

12. Reklamimi i makinave jeshile

13. Flakëhedhës për makinën

Mësoheni shpejt me gjërat e mira. Bëni një udhëtim me erë gjatë fundjavave jashtë qytetit ose shkoni në punë gjatë ditëve të javës. Organizoni një udhëtim për blerje ose porositni dërgimin e mobiljeve të shumëpritura të reja në shtëpinë tuaj. Në të gjitha këto çështje dhe përpjekje, makina është një asistent i pazëvendësueshëm. Dhe vetëm rreth 250 vjet më parë, përpjekjet e shpikësve për të krijuar këtë lloj transporti të ri shkaktuan hutim dhe të qeshura.

Mjetet e para vetëlëvizëse

Prototipi i një makine me avull u shfaq në perandorin kinez në 1672. Vërtetë, ajo ishte ndërtuar si një lodër. Mekanizmi nuk u ndërtua nga një vendas i vendit, por nga flamandi Ferdinand Verbist, një anëtar i komunitetit jezuit në Kinë.

Në Rusi u krijuan edhe karroca me katër rrota vetëlëvizëse. Kthehu në 1752, më 1 nëntor, shërbëtori i provincës Vyatka, Leonty Shamshurenkov, i paraqiti shpikjen e tij Mikhail Lomonosov në Shën Petersburg. Nga rruga, verstometeri i parë (një lloj shpejtësie) u shpik nga i njëjti bujkrob. Leonty Shamshurenkov gjithashtu planifikoi të ndërtonte një sajë vetëlëvizëse me një verstometër, por ajo nuk u ndërtua kurrë. Shamshurenkov shpiku gjithashtu një dizajn që supozohej të ngrinte kambanën e Tsar (dhe ky mekanizëm mbeti në vizatime dhe nuk u zbatua).

Skuter i Kulibin

Në 1791, inxhinieri dhe shpikësi rus Ivan Kulibin krijoi një karrocë vetëlëvizëse me tre rrota që përmban pothuajse të gjithë përbërësit kryesorë të makinës së ardhshme. Por kjo nuk ishte një makinë që përdorte një motor si termocentral, por velomobili i parë, sepse drejtohej nga një shërbëtor që shtypte pedalet. Përveç një mekanizmi të tillë kurioz, Kulibin i kënaqi bashkëkohësit e tij me shpikje të tjera interesante - ai shpiku ura, një anije të lundrueshme që ushqehej me qetë (anija u tërhoq nga një litar në spirancë), një ashensor me vidë që ngriti perandoreshën në një kolltuk një kat më lart, një orë në formën e një veze me një mekanizëm kompleks, elektrik dore, protezë mekanike të këmbës. Në Rusi, zhvillimet "automobilistike" të Kulibin dhe Shamshurenkov nuk morën zhvillim, pasi shteti nuk shihte potencial në to, këto pajisje u përdorën si një tërheqje për argëtimin e fisnikërisë.

Makinat moderne

Nga shpikësit e parë pionier në prodhimin industrial, automobili nuk ka ndryshuar. Automjetet me avull dhe ato elektrike u zëvendësuan nga makina të fuqizuara nga një motor me djegie të brendshme. Përpara modelit të parë të austriak Siegfried Markus (1870), përzierjet e gazit dhe hidrogjen-oksigjenit përdoreshin si lëndë djegëse. Markus u bë personi i parë që përdori benzinë. Para përdorimit masiv të benzinës si lëndë djegëse, ky produkt i naftës konsiderohej i padobishëm, dhe pas distilimit të naftës, ai shpesh derdhej në lumë, duke mbajtur vetëm vajguri, u përdor në pajisjet e ndriçimit.

Makina e Marcus

Inxhinieri gjerman Karl Benz konsiderohet të jetë shpikësi i automobilit modern. Ai ndërtoi modelin e tij të parë në Mannheim në 1885. Motori me djegie të brendshme ishte katër-stroke, me një vëllim prej 1.7 litrash dhe ishte i instaluar në rrotat e pasme. Shiriti T dhe tre rrota të mëdha, të ngjashme me ato moderne të biçikletave, e bënë atë të dukej si një karrocë e hapur vetëlëvizëse.

Karl Benz filloi prodhimin serik të makinave me një motor me djegie të brendshme në 1888 në Gjermani. Njëkohësisht, por me licencë nga Benz, Emile Roger hapi prodhimin në Francë. Makinat në atë kohë shiheshin si risi në modë, jo sende të dobishme. Bertha Benz, gruaja e shpikësit gjerman, u përpoq të tregonte përshtatshmërinë dhe dobinë e transportit në jetën e përditshme. Ajo ishte e para që bëri një udhëtim në distanca të gjata midis Mannheim dhe Pforzheim. Në vitin 2008, pista u njoh zyrtarisht si një monument i historisë industriale gjermane dhe u bë një pistë turistike. Kjo rrugë mban emrin e Bertha Benz.

Gradualisht, karrocat me kuaj në rrugë filluan të zëvendësoheshin me makina. Këto të fundit, nga rruga, në atë kohë konsideroheshin një mënyrë transporti miqësore me mjedisin, në krahasim me karrocat e kuajve (për të cilat ishte e nevojshme të pastrohesh vazhdimisht). Ashtu si karrocat, makinat ishin të pajisura me numra. Shenjat e para u lëshuan në Mynih në 1899. Për më tepër, simbolet e shkronjave në numra u shfaqën gjithashtu në Gjermani në 1901. Në Rusi, shenja e parë e makinës u lëshua në Riga në 1904. Sot, në vendet perëndimore, 12 shkronja dhe shkronja latine përdoren në përcaktimin e numrave. Rregullat e para të trafikut u miratuan në Francë më 14 gusht 1893.

Shaka. Traktori i parë u soll në fshatin rus. Ata mblodhën fshatarët dhe u thanë se si ta përdorin. Ata kaluan gjithë ditën duke shpjeguar për motorin, kutinë e shpejtësisë, trajtimin, mirëmbajtjen, përfitimet e automjetit të ri. Në fund të ditës, një nga fshatarët vjen dhe thotë: "Ne kemi kuptuar gjithçka, asgjë të komplikuar, por thjesht nuk kuptojmë se ku ta kapim kalin".

Në vitin 1914, një inxhinier francez, atëherë në shërbim të perandorit Nikolla II, propozoi përdorimin e binarëve në vend të rrotave të boshtit të pasmë. Kjo lehtësoi shumë lëvizjen në kushtet e dimrit rus. Shpikja u patentua si një varëse Kegress. Dhe ishte ky mekanizëm që u përdor në automjetet e blinduara Austin-Putilovets-Kegress, të cilat u përdorën nga palët ndërluftuese në luftën civile ruse.

Makinë e blinduar e Austin Kegress

Henry Ford e bëri makinën të aksesueshme për njerëzit e zakonshëm duke futur një linjë montimi, por njerëzit që bënin punë monotone çdo ditë pësuan një lloj prishjeje nervore, e cila shfaqet në një nga komeditë e Charlie Chaplin. Për shembull, një person që gjatë gjithë jetës ka shtypur një buton në punë, në një bisedë me një person tjetër vazhdimisht dëshiron të shtypë butonat e bashkëbiseduesit.

Informacion kurioz

Fakte interesante të makinave:

Siguria

Faktet e sigurisë rrugore:

Regjistrimet e shpejtësisë

Të dhënat e shpejtësisë së makinës:

Makinat luajnë një rol të rëndësishëm në ekonomi dhe në jetën e përditshme. Por mos harroni se mjeti më i mirë i transportit janë këmbët. Në fund të fundit, ata mund të përcjellin absolutisht kudo, nuk ka pengesa për ta. Dhe ecja është shumë e mirë për shëndetin tuaj. Pra, lëvizni me makinë, por mos harroni të ecni.

Makina është një shpikje e madhe e njerëzimit, e cila e bëri botën më të aksesueshme, dhe dëshirat - më të mundshme. Shtë një luks, dhe një mjet transporti, dhe një pjesë integrale e imazhit, stilit dhe karakterit të pronarit. Bota e makinave është pafundësisht e larmishme, interesante, mahnitëse dhe plot me shumë fakte interesante që ndonjëherë e zbulojnë këtë botë nga një anë krejtësisht e mahnitshme dhe e papritur.

E vjetër e harruar mirë?

Makina elektrike, e cila po fiton popullaritet në autostradat moderne dhe praktikisht u bë shenja e një epoke të re në industrinë e automobilave, nuk është edhe aq e re. Makina e parë vetëlëvizëse, e cila arriti të përshpejtonte në një distancë prej 1 km në qindra km / orë, ishte me energji elektrike, dhe kjo ndodhi në vitin 1899. Dy motorë elektrikë, të cilët arritën të përshpejtonin rrotat në një shpejtësi kaq të pabesueshme për kohën e tyre, ishin vendosur në qendrat e tyre.

Ishte një makinë sportive, trupi i së cilës ishte montuar nga alumini dhe tungsteni në studion Rothschildet Fils. Aliazhi u emërua patinium. Pas timonit ishte belgu Camille Zhenatzi, i cili ishte njëkohësisht shofer i makinave garash dhe autor i dizajnit, të cilin ai e quajti në një mënyrë shumë të veçantë - "të pakënaqur" (frëngjisht. La Jamais-Contente).

Gjeniu i marketingut

Famëkeq Steve Jobs ka vozitur ekskluzivisht makina Mercedes SL 55AMG gjatë gjithë jetës së tij, duke i ndryshuar ato të paktën një herë në gjashtë muaj. Një fakt interesant - ata kurrë nuk kishin targa. Në të njëjtën kohë, ai nuk ka shkelur ligjet e trafikut, sepse në Kaliforni, kur blen një makinë të re, pronarit i kanë mbetur gjashtë muaj për regjistrim. Kur afati mbaroi, Steve ia dorëzoi Mercedes-Benz-in e tij përsëri në sallonin me të cilin kishte një marrëveshje dhe në vend të tij mori një transportues të ri SL 55.

Makinat nuk ishin automjetet e para që morën numrat e tyre të regjistrimit. Ata ishin të parët në histori që u lëshuan karrocave të tërhequr nga kuajt. Për herë të parë, numri i ishte varur në makinën e tij nga një biznesmen gjerman me banim në Mynih, i cili dëshironte të shënonte në mënyrë të veçantë makinën që ia kishte dhënë gruas së tij. Në numër ishin ngulitur numrat dhe inicialet e gruas së dashur. Me një ndryshim prej një apo dy vitesh, këtë shembull e ndoqi fillimisht Parisi, e më pas Nju Jorku dhe kryeqyteti i Britanisë së Madhe. Në targat moderne të lëshuara në territorin e Rusisë, lejohet të përdoren vetëm ato karaktere alfabetike që janë të pranishme si në alfabetin latin ashtu edhe në alfabetin cirilik. Nuk ka aq shumë prej tyre - vetëm 12.

Hollësitë e përkthimit

Kur eksportoni makina në vende të tjera, shpesh ka gjëra qesharake për shkak të tingullit të tyre të veçantë në gjuhën vendase. Pra, kur Lada Kalina u dorëzua në Finlandë, u zbulua se fjala "Kalina" në gjuhën finlandeze tingëllon si diçka gjëmuese, që lëshon kërcitje dhe kërcitje (që, nga rruga, përkon shumë me mendimin e shumë shoferëve rusë në lidhje me karakteristikat teknike të serisë së parë të këtyre produkteve). Në mënyrë që imazhi i prodhuesit të mos vuajë, dhe kjo të mos ndikojë në shitje, makina u riemërua teknikisht për këtë vend në një Lada 119 të shkurtër dhe të saktë.

Simfonia e tubave të shkarkimit

Tingulli nga tubi i shkarkimit nuk është vetëm zhurmë. Kjo është një orkestër e tërë nën shkopin - duart e tahometrit. Specialistët seriozë janë të angazhuar në akordimin e tingullit të disa markave të makinave sportive. Për shembull, shkarkimi i emetuar nga Audi RS4 është prodhuar nga një studio regjistrimi shumë profesionale. Ansambli vokal i makinës është i përbërë sipas të gjitha rregullave - bas i thellë dhe i fuqishëm i poshtëm, tingull i fortë tenori në qendër dhe soprano e qartë në krye.

Prodhuesit e makinave sportive AC Cobra shkuan më tej dhe patentuan "muzikën" e tubave të shkarkimit të fëmijëve të tyre. Sipas drejtorit teknik të kësaj kompanie, zhurma e sistemit të gazrave të shkarkimit të një makine është karakteristika më e rëndësishme e saj e dallueshme, e dyta pas dizajnit, sepse parametrat teknikë të makinave të ndryshme sportive (koha e përshpejtimit dhe shpejtësia maksimale) ndryshojnë pak nga secila. tjera.

Kamioni më i shpejtë

Rekordi i shpejtësisë për një kamion i përket Fordit, i cili doli nga linja e montimit në 1941, i projektuar për të shuar zjarret. Në 1995, ajo u ble nga një qytetar amerikan, zjarrfikës Shannon Seidel.

Shannon kaloi gati 4 vjet duke ripunuar, akorduar dhe përmirësuar makinën, duke e bërë këtë në një garazh zjarri në pronësi të administratës Havai. Në vitin 1998, puna përfundoi, dhe rezultati i saj ishte një rekord që është absolut edhe sot e kësaj dite - 655 km / orë u zhvillua nga një kamion zjarrfikës i quajtur Shqiponja Hawaiiane. Dhjetë vjet më vonë, Shqiponja Hawaiiane u nxor në ankand me një çmim fillestar prej 55,000 dollarë.

Xhuxh me tre rrota

Makina më e vogël e prodhuar në masë doli nga linja e montimit në 1962 në Mbretërinë e Bashkuar. Peel P50 ishte vetëm 134 cm i gjatë, kishte një "lartësi" prej 120 cm dhe nuk arriti 1 cm në një metër të gjerë. Materiali i trupit - tekstil me fije qelqi. Tre rrota të disponueshme mund ta përshpejtojnë makinën në 64 km / orë. Por në makinë nuk kishte marsh mbrapa, kështu që mund të shkonte vetëm përpara. Megjithatë, me peshën e makinës 59 kg, nuk kishte asnjë problem thjesht ta ngrije nga njëra anë, duke mbajtur parakolpin me dorë dhe ta shpalosësh. Sidoqoftë, Peel P50 nuk e gjeti kurrë konsumatorin e tij masiv. Kishte shumë pak njerëz që donin të blinin një mini-makinë, dhe për këtë arsye pas 3 vjetësh ajo u ndërpre.

Kapërcejmë veten

Siç e dini, rekordi për kapacitetin mbajtës dhe dimensionet e një kamioni u takon bjellorusëve me BelAZ-in e tyre të famshëm. 75710 ishte në gjendje të mbante 450 tonë, por ky rekord u thye. BelAZ i ri është i pajisur me 8 rrota, dy motorë nafte dhe një kapacitet ngritës prej 810 tonësh! Për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, natyrisht, është larg shqiponjës Havai, por 64 km / orë për një super makinë të tillë është një shpejtësi shumë e mirë!

Fakte të shkurtra interesante rreth makinave dhe veturave

• Sidomos për pronarët e SUV-ve që jetojnë në zona të pastra urbane dhe nuk janë në gjendje të justifikojnë qëllimin kryesor të makinës së tyre, në Angli prodhojnë kanaçe me baltë rurale. Produktet janë në kërkesë.
• Në Volkswagen Beetle të mirënjohur, larësja e xhamit nuk mundësohej nga sistemi elektrik i makinës, por bazuar në presionin e furnizuar nga rrota rezervë e vendosur nën kapuç. Për këtë arsye, goma rezervë gjithmonë duhej të ishte e fryrë mbi normalen për ngarje normale.
• Drejtimi i mjetit në gjendje të dehur konsiderohet shkelje e rregullave dhe dënohet me ligj. Por jo në Uruguaj. Në këtë vend, në rast aksidenti rrugor, të qenit i dehur konsiderohet si rrethanë lehtësuese.
• Makinat Porsche zakonisht kanë një çelës ndezës në të majtë të timonit, për këtë arsye kanë marrë pseudonimin "makina majtas". Kjo veçori është një haraç për një traditë që daton që nga garat 24-orëshe të Le Mans. Drejtuesit u nisën jashtë makinave, ata duhej të vraponin drejt tyre, të hidheshin në sallon, të ndiznin motorin dhe të fillonin të lëviznin. Vendndodhja e çelësit të ndezjes në anën e majtë kurseu një pjesë të sekondës.
• Raikkonen, i cili më vonë u bë ylli i garave të Formula 1, filloi të drejtonte një makinë të përdorur Lada, e cila dikur shpëtoi nga asgjësimi i menjëhershëm, dhe më pas e donte, u kujdes, e çmonte dhe e konsideronte veten të përsosur! Dhe ajo iu përgjigj me të njëjtën dashuri, pothuajse kurrë nuk zhgënjeu dhe nuk u thye.

• Fshirëset u shpikën nga një grua.
• Xhami i përparmë që nuk copëtohet në copa të vogla ishte shpikja aksidentale e kimistit Benediktus, i cili hodhi një balonë me nitrocelulozë. Duke parë që ishte plasaritur, por jo i shkërmoqur, nxori një përfundim gjenial!
• Hong Kongu ka numrin më të madh të makinave Rolls Royce për frymë në botë.
• 14 kopje të Ferrarit dalin nga linja e montimit të fabrikës çdo ditë.
• Nga të gjitha makinat e qytetit të shitura ndonjëherë, çmimi më i lartë i paguar ishte për Bugatti Rovale. Kjo ishte në vitin 1931, dhe shuma ishte 8.7 milion dollarë.
• Limuzina më e madhe peshon 22934 kg. Ky është Mitnight Rider, i cili mund të strehojë 4 duzina pasagjerë, ka tre dhoma të veçanta për akomodimin e tyre dhe madje edhe një bar.

• Airbagët jo vetëm që jo gjithmonë i shpëtojnë pasagjerët nga vdekja në një aksident, por ndonjëherë bëhen shkaku i tij. Sipas statistikave, kjo ndodh në 1 rast në 22 jetë të shpëtuara prej tyre.
• Një litër kafe kushton 8 herë më shumë se e njëjta sasi benzine.
• Nëse do të hapej një rrugë nga Toka në Diell, udhëtimi do të kishte zgjatur 150 vjet.
• Sipas sondazheve të opinionit, 56% e pronarëve të makinave lajnë makinat e tyre jo më shumë se një herë në muaj, dhe 16% kurrë.
• Në Shangai, nuk do të gjeni makina të kuqe, ato janë të ndaluara këtu.
• Më shumë drer vriten në rrugë sesa nga plumbat e gjahtarëve.
• Shpejtësia mesatare e makinave ulet nga viti në vit. Pra, gjatë dekadës që ka kaluar nga viti 1972 deri në 1982, ajo u ul nga 96 km/orë në 27 km/orë.
• Në SHBA, numri i banorëve të të gjitha moshave, përfshirë foshnjat dhe makinat është i barabartë.
• Shuma më e madhe e gjobës është shqiptuar në Zvicër dhe ka arritur në 1 milion. dollarë Ishte një dënim për shpejtësinë deri në 290 km / orë. Shuma është për shkak të pagës së shkelësit, pasi në këtë shtet gjobat diferencohen pikërisht sipas këtij treguesi.
• Parkimi në semafor të kuq brenda jetës së shoferit zgjat rreth 2 javë.
• Në shpejtësitë maksimale të motorit, Aston Martin Vantage ka një tingull shkarkimi që mund të dëgjohet nga 6 km larg.

• Me shpejtësi të madhe, një zonë me një presion kaq të ulët krijohet midis shtratit të rrugës dhe pjesës së poshtme të makinës së garës, e cila mund të heqë kapakun e pusetës. Incidente të tilla, me pasoja të tmerrshme, kanë ndodhur, kjo është arsyeja pse në pistat moderne të garave kapakët janë ngjitur në buzë.
• Një udhëtim rekord në të kundërt u ndërmor nga Nju Jorku në Los Anxhelos dhe arriti në më shumë se 11 mijë km.
• Rrotat ovale në fotografitë e vjetra janë vetëm një iluzion për shkak të shpejtësisë së kamerave të vjetra me perde grilash. Por në atë kohë ajo u perceptua si një simbol i shpejtësisë dhe vrullit. Më pas, rrotat ovale u zhvendosën në faqet e librave komikë.
• Logoja e Mercedes përshkruan tre rreze që simbolizojnë suksesin e produkteve të kompanisë në ujë, tokë dhe në qiell.
• Fizikani skocez që arriti të shpikte radarin u ndalua nga policia dhe u gjobit falë shpikjes së tij. Indinjata e tij nuk kishte kufi.

Vetëm 20 vite më parë...

• Kostoja e sistemit të navigimit ishte 3000 dollarë dhe ishte në dispozicion ekskluzivisht për makina premium.
• Jastëkët e ajrit ishin gjithashtu më të rrallë dhe u instaluan në sasinë prej katër pjesësh në makinat më të shtrenjta dhe prestigjioze.
• Në të gjithë botën, u prodhuan vetëm tre lloje të kryqëzimeve. Ju mund të zgjidhni midis Toyota, Lexus dhe Honda.
• Megjithë përdorimin e lidhjeve më të rënda për prodhimin e trupit, makinat ishin shumë më të lehta për shkak të dimensioneve të tyre të vogla dhe "mbushjes" jo modeste.
• Askujt nuk i ka shkuar në mendje të kursejë karburant.
• Makinat e prodhuara nga Amerika ishin në kulmin e popullaritetit.
• Makina me kapacitet deri në 300 kf dhe më lart, ishin shumë të rralla, dhe kostoja e tyre filloi në 60,000 dollarë.
• Makinat e prodhuara në Kore ishin ndër më të pabesueshmet, jo tërheqëse në pamje dhe të padeklaruara nga blerësit.