Kalimi në prodhimin industrial. Përparimi teknologjik dhe një fazë e re e zhvillimit industrial Cilat janë mënyrat për të arritur një rritje të produktivitetit të punës

Përparimi teknik i lidhur me përdorimin e aplikuar të arritjeve shkencore është zhvilluar në qindra fusha të ndërlidhura, dhe përzgjedhja e secilit prej tyre si grupi kryesor është vështirë legjitime. Në të njëjtën kohë, është e qartë se ndikimi më i madh në zhvillimin botëror në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të është bërë nga përmirësimi i transportit. Ai siguroi intensifikimin e lidhjeve midis popujve, i dha shtysë tregtisë së brendshme dhe ndërkombëtare, duke thelluar ndarjen ndërkombëtare të punës dhe shkaktoi një revolucion të vërtetë në çështjet ushtarake.
Zhvillimi i transportit tokësor dhe detar. Modelet e para të makinave u krijuan në 1885-1886. nga inxhinierët gjermanë K. Benz dhe G. Daimler, kur u shfaqën lloje të reja të motorëve që funksiononin me karburant të lëngshëm. Në 1895, irlandezi J. Dunlop shpiku goma gome pneumatike të bëra prej gome, gjë që rriti ndjeshëm komoditetin e makinave. Në 1898, 50 kompani që prodhonin automobila u ngritën në Shtetet e Bashkuara; në 1908 kishte tashmë 241. Në vitin 1906, një traktor vemje me një motor me djegie të brendshme u prodhua në Shtetet e Bashkuara, gjë që rriti ndjeshëm mundësitë e kultivimit të tokës. (Para kësaj, makinat bujqësore ishin me rrota, me motorë me avull.) Me shpërthimin e Luftës Botërore 1914-1918. u shfaqën automjete të blinduara të gjurmuara - tanke, të përdorura për herë të parë në armiqësi në 1916, Lufta e Dytë Botërore 1939-1945. ishte tashmë plotësisht një "luftë motorësh". Në ndërmarrjen e mekanikut amerikan autodidakt G. Ford, i cili u bë një industrialist i madh, në 1908 u krijua Ford-T-një makinë për konsum masiv, e para në botë që u vu në prodhim masiv. Në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, më shumë se 6 milion kamionë dhe më shumë se 30 milion makina dhe autobusë ishin në veprim në vendet e zhvilluara të botës. Zhvillimi në vitet 1930 kontribuoi në uljen e kostos së makinave që funksiononin. shqetësimi gjerman "IG Farbindustri" teknologjitë për prodhimin e gomës sintetike me cilësi të lartë.
Zhvillimi i industrisë së automobilave bëri një kërkesë për materiale strukturore më të lira dhe më të forta, motorë më të fuqishëm dhe më efikas dhe promovoi ndërtimin e rrugëve dhe urave. Makina është bërë simboli më i ndritshëm dhe më i dukshëm i përparimit teknologjik të shekullit të 20 -të.
Zhvillimi i transportit rrugor në shumë vende krijoi konkurrencë për hekurudhat, të cilat luajtën një rol të madh në shekullin XIX, në fazën fillestare të zhvillimit të industrisë. Vektori i përgjithshëm i zhvillimit të transportit hekurudhor ishte një rritje në fuqinë e lokomotivave, shpejtësinë e lëvizjes dhe kapacitetin mbajtës të trenave. Kthehu në vitet 1880. u shfaqën tramvajet e parë elektrikë të qytetit, metro, e cila siguroi mundësi për rritjen e qyteteve. Në fillim të shekullit të 20 -të, procesi i elektrifikimit të hekurudhave u zhvillua. Lokomotiva e parë me naftë (lokomotiva me naftë) u shfaq në Gjermani në 1912.
Për zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare, një rritje e kapacitetit mbajtës, shpejtësia e anijeve dhe një ulje e kostos së transportit detar kishin një rëndësi të madhe. Nga fillimi i shekullit, u ndërtuan anije me turbina me avull dhe motorë me djegie të brendshme (anije motorike ose anije me naftë-elektrike), të afta për të kaluar Oqeanin Atlantik në më pak se dy javë. Marinat u plotësuan me luftanije me forca të blinduara të përforcuara dhe armë të rënda. Anija e parë e tillë, Dreadnought, u ndërtua në Britaninë e Madhe në 1906. Anijet luftarake të Luftës së Dytë Botërore u shndërruan në kështjella të vërteta lundruese me një zhvendosje prej 40-50,000 ton, deri në 300 metra të gjatë me një ekuipazh 1.5-2 mijë njerëz. Falë zhvillimit të motorëve elektrikë, u bë e mundur ndërtimi i nëndetëseve, të cilat luajtën një rol të rëndësishëm në luftërat e para dhe të dyta botërore.
Aviacionit dhe raketave. Aviacioni u bë një mjet i ri transporti i shekullit të 20 -të, i cili shumë shpejt fitoi rëndësi ushtarake. Zhvillimi i tij, fillimisht me rëndësi rekreative dhe sportive, u bë i mundur pas vitit 1903, kur vëllezërit Wright në SHBA përdorën një motor benzine të lehtë dhe kompakt në aeroplan. Tashmë në 1914, stilisti rus I.I. Sikorsky (më vonë emigroi në SHBA) krijoi bombarduesin e rëndë me katër motorë "Ilya Muromets", i cili nuk kishte të barabartë. Ai mbante deri në gjysmë ton bomba, ishte i armatosur me tetë mitralozë dhe mund të fluturonte në një lartësi prej katër kilometrash.
Lufta e Parë Botërore i dha një shtysë të madhe përmirësimit të aviacionit. Në fillim, avionët e shumicës së vendeve - "pirgjet" e lëndës dhe drurit - u përdorën vetëm për zbulim. Deri në fund të luftës, luftëtarët e armatosur me mitralozë mund të arrinin shpejtësi mbi 200 km / orë, bomba të rëndë kishin një kapacitet mbajtës deri në 4 ton. Në vitet 1920. G. Junkers në Gjermani bëri kalimin në strukturat e avionëve metalikë, gjë që bëri të mundur rritjen e shpejtësisë dhe gamës së fluturimeve. Në 1919, linja e parë ajrore postare dhe e udhëtarëve në botë New York - Washington u hap, në 1920 - midis Berlinit dhe Weimar. Në vitin 1927 piloti amerikan C. Lindbergh bëri fluturimin e parë pa ndalesë përtej Oqeanit Atlantik. Në vitin 1937, pilotët sovjetikë V.P. Chkalov dhe M.M. Gromov fluturoi mbi Polin e Veriut nga BRSS në SHBA. Nga fundi i viteve 1930. linjat e komunikimit ajror lidhën shumicën e pjesëve të botës. Avionët rezultuan të ishin një automjet më i shpejtë dhe më i besueshëm sesa aeroplanët-avionë më të lehtë se ajri që ishin parashikuar në fillim të shekullit me një të ardhme të madhe.
Bazuar në zhvillimet teorike të K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (BRSS), R. Goddard (SHBA), G. Obert (Gjermani) në vitet 1920-1930. motorët me avion të lëngët (raketë) dhe ajër-avion u projektuan dhe u testuan. Grupi për studimin e shtytjes së avionëve (GIRD), i krijuar në BRSS në 1932, lëshoi ​​raketën e parë me një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme në 1933, dhe në 1939 testoi një raketë me një motor ajri. Në Gjermani, në vitin 1939, u testua avioni i parë jet në botë, He-178. Projektuesi Werner von Braun krijoi një raketë V-2 me një rreze prej disa qindra kilometrash, por një sistem drejtimi joefektiv, që nga viti 1944 u përdor për të bombarduar Londrën. Në prag të humbjes së Gjermanisë, një avion luftarak Me-262 u shfaq në qiellin e Berlinit, puna në raketën transatlantike V-3 ishte afër përfundimit. Në BRSS, avioni i parë jet u testua në 1940. Në Angli, një provë e ngjashme u zhvillua në 1941, dhe prototipet u shfaqën në 1944 ("Meteor"), në SHBA - në 1945 (F -80, "Lockheed") Me
Materiale dhe energji të reja ndërtimi. Përmirësimi i transportit ishte kryesisht për shkak të materialeve të reja të ndërtimit. Në vitin 1878, anglezi S. J. Thomas shpiku një metodë të re, të ashtuquajtur Thomas, për shkrirjen e gize në çelik, e cila bëri të mundur marrjen e metaleve me forcë të shtuar, pa papastërti të squfurit dhe fosforit. Në vitet 1898-1900. u shfaqën edhe furrat elektrike më të avancuara të shkrirjes së harkut. Përmirësimi i cilësisë së çelikut dhe shpikja e betonit të armuar bëri të mundur ndërtimin e strukturave të dimensioneve të padëgjuara më parë. Lartësia e rrokaqiellit Woolworth, e ndërtuar në Nju Jork në 1913, ishte 242 metra, gjatësia e hapësirës qendrore të Urës së Kebekut, e ndërtuar në Kanada në 1917, arriti në 550 metra.
Zhvillimi i industrisë së automobilave, ndërtimi i motorëve, industria elektrike dhe veçanërisht aviacioni, pastaj raketa, kërkonin materiale ndërtimi më të lehta, më të forta, zjarrduruese sesa çeliku. Në vitet 1920-1930. kërkesa për alumin u rrit ndjeshëm. Në fund të viteve 1930. me zhvillimin e kimisë, fizikës kimike, studimit të proceseve kimike duke përdorur arritjet e mekanikës kuantike, kristalografinë, u bë e mundur marrja e substancave me veti të paracaktuara, që posedonin forcë dhe stabilitet të madh. Në vitin 1938, pothuajse njëkohësisht në Gjermani dhe SHBA, u morën fibra artificiale si najloni, perloni, najloni dhe rrëshira sintetike, të cilat bënë të mundur marrjen e materialeve strukturore cilësisht të reja. Vërtetë, prodhimi i tyre në masë mori rëndësi të veçantë vetëm pas Luftës së Dytë Botërore.
Zhvillimi i industrisë dhe transportit rriti konsumin e energjisë dhe kërkoi përmirësimin e energjisë. Burimi kryesor i energjisë në gjysmën e parë të shekullit ishte qymyri, përsëri në vitet '30. Shekulli XX 80% e energjisë elektrike prodhohej në termocentralet (CHP) që digjnin qymyr. Vërtetë, për 20 vjet - nga 1918 në 1938, përmirësimi i teknologjisë bëri të mundur përgjysmimin e konsumit të qymyrit për prodhimin e një kilovat -orë energji elektrike. Që nga viti 1930. përdorimi i hidrocentraleve më të lirë filloi të zgjerohet. Hidrocentrali më i madh në botë (HEC) Boulder Dum me një lartësi dige 226 metra u ndërtua në vitin 1936 në Shtetet e Bashkuara në lumin Kolorado. Me ardhjen e motorëve me djegie të brendshme, u ngrit një kërkesë për naftë të papërpunuar, e cila, me shpikjen e procesit të plasaritjes, mësoi të zbërthehej në fraksione - të rënda (naftë) dhe të lehta (benzinë). Në shumë vende, veçanërisht në Gjermani, e cila nuk kishte rezervat e veta të naftës, po zhvilloheshin teknologji për prodhimin e lëndëve djegëse sintetike të lëngëta. Gazi natyror është bërë një burim i rëndësishëm energjie.
Kalimi në prodhimin industrial. Nevoja për prodhimin e vëllimeve në rritje të produkteve teknologjikisht gjithnjë e më komplekse kërkoi jo vetëm rinovimin e parkut të makinerive, pajisjet e reja, por edhe një organizim më të përsosur të prodhimit. Përparësitë e ndarjes së punës brenda fabrikës ishin të njohura që në shekullin e 18-të. A. Smith shkroi për ta në veprën e tij "Hetimi i Natyrës dhe Shkaqeve të Pasurisë së Kombeve" (1776), e cila e bëri atë të famshëm. Në veçanti, ai krahasoi punën e një artizani që bënte hala me dorë dhe një punëtori në një fabrikë, secila prej të cilave kryente vetëm operacione të veçanta duke përdorur vegla makinerie, duke vënë në dukje se në rastin e dytë, produktiviteti i punës u rrit më shumë se dyqind herë.
Inxhinieri amerikan F.W. Taylor (1856-1915) propozoi të ndajë procesin e prodhimit të produkteve komplekse në një seri operacionesh relativisht të thjeshta të kryera në një sekuencë të qartë me kohën e kohës së kërkuar për secilin operacion. Për herë të parë, sistemi Taylor u testua në praktikë nga prodhuesi i automobilave G. Ford në 1908 gjatë prodhimit të modelit Ford-T të shpikur prej tij. Për dallim nga 18 operacione në prodhimin e gjilpërave, 7882 operacione u kërkuan për të montuar makinën. Siç shkruan G. Ford në kujtimet e tij, analiza tregoi se 949 operacione kërkonin burra fizikisht të fortë, 3338 mund të kryheshin nga njerëz me shëndet mesatar, 670 mund të kryheshin nga persona me aftësi të kufizuara pa këmbë, 2637 - me një këmbë, dy pa krahë, 715 - me një krah, 10 - i verbër ... Nuk kishte të bënte me bamirësinë me përfshirjen e personave me aftësi të kufizuara, por një shpërndarje të qartë të funksioneve. Kjo bëri të mundur, para së gjithash, thjeshtimin dhe uljen e konsiderueshme të kostos së trajnimit të punëtorëve. Shumë prej tyre tani nuk kërkonin më shumë aftësi sesa duhej për të kthyer një levë ose për të shtrënguar një arrë. U bë e mundur të mblidhen makina në një rrip transportues që lëviz vazhdimisht, gjë që përshpejtoi shumë procesin e prodhimit.
Shtë e qartë se krijimi i prodhimit të transportuesit kishte kuptim dhe mund të ishte fitimprurës vetëm me vëllime të mëdha të produkteve. Simbolet e gjysmës së parë të shekullit të 20 -të ishin gjigantët e industrisë, komplekse të mëdha industriale që punësonin dhjetëra mijëra njerëz. Krijimi i tyre kërkonte centralizimin e prodhimit dhe përqendrimin e kapitalit, i cili u sigurua përmes bashkimeve të kompanive industriale, kombinimit të kapitalit të tyre me kapitalin bankar dhe formimit të shoqërive aksionare. Fillimisht u krijuan korporata të mëdha që zotërojnë prodhimin e linjës së montimit shkatërruan konkurrentët të cilët u vonuan në fazën e prodhimit në shkallë të vogël, monopolizuan tregjet e brendshme të vendeve të tyre dhe filluan një ofensivë kundër konkurrentëve të huaj. Pra, në industrinë elektrike në tregun botëror deri në vitin 1914, pesë korporatat më të mëdha dominuan: tre amerikane (General Electric, Westinghouse, Western Electric) dhe dy ato gjermane (AEG dhe Simmens).
Kalimi në prodhimin industrial në shkallë të gjerë, i bërë i mundur nga përparimi teknologjik, kontribuoi në përshpejtimin e tij të mëtejshëm. Arsyet e përshpejtimit të shpejtë të zhvillimit teknologjik në shekullin e 20 -të shoqërohen jo vetëm me sukseset e shkencës, por edhe me gjendjen e përgjithshme të sistemit të marrëdhënieve ndërkombëtare, ekonominë botërore dhe marrëdhëniet shoqërore. Në kontekstin e intensifikimit të vazhdueshëm të konkurrencës në tregjet botërore, korporatat më të mëdha po kërkonin metoda për të dobësuar konkurrentët dhe pushtuar sferat e tyre të ndikimit ekonomik. Në shekullin e kaluar, metodat e rritjes së konkurrencës u shoqëruan me përpjekjet për të rritur gjatësinë e ditës së punës, intensitetin e punës, pa rritur, apo edhe ulur pagat e punonjësve. Kjo bëri të mundur, duke lëshuar vëllime të mëdha të produkteve me një kosto më të ulët për njësi të mallrave, të grumbullohen konkurrentët, të shesin produkte më lirë dhe të marrin fitime më të mëdha. Sidoqoftë, aplikimi i këtyre metodave ishte, nga njëra anë, i kufizuar nga aftësitë fizike të punonjësve, nga ana tjetër, u ndesh me rezistencën e tyre në rritje, e cila cenoi stabilitetin shoqëror në shoqëri. Me zhvillimin e lëvizjes sindikale, shfaqja e partive politike që mbrojnë interesat e rrogëtarëve, nën presionin e tyre, në shumicën e vendeve të industrializuara u miratuan ligje që kufizonin kohëzgjatjen e ditës së punës, duke vendosur normat e pagës minimale. Kur lindën mosmarrëveshjet e punës, shteti, i interesuar për botën shoqërore, gjithnjë e më shumë i shmangej mbështetjes së sipërmarrësve, duke u prirur drejt një pozicioni kompromis neutral.
Në këto kushte, metoda kryesore e rritjes së konkurrencës ishte, para së gjithash, përdorimi i makinave dhe pajisjeve prodhuese më të përparuara, të cilat gjithashtu bënë të mundur rritjen e vëllimit të prodhimit me kosto të njëjta ose edhe më të ulëta të punës së jetesës. Pra, vetëm për periudhën 1900-1913. produktiviteti i punës në industri u rrit me 40%. Kjo siguroi më shumë se gjysmën e rritjes në prodhimin industrial botëror (arriti në 70%). Mendimi teknik u kthye në problemin e zvogëlimit të konsumit të burimeve dhe energjisë për njësi të prodhimit, d.m.th. zvogëlimin e kostos së tij, kalimin në të ashtuquajturat teknologji të kursimit të energjisë dhe kursimit të burimeve. Pra, në 1910 në Shtetet e Bashkuara kostoja mesatare e një makine ishte 20 paga mesatare mujore të një punëtori të aftë, në 1922 - vetëm tre. Së fundi, metoda më e rëndësishme e pushtimit të tregjeve ishte aftësia për të rinovuar gamën e produkteve më herët se të tjerat, për të nxjerrë në treg produkte me veti cilësisht të reja konsumatore.
Kështu, përparimi teknologjik është bërë faktori më i rëndësishëm në sigurimin e konkurrencës. Ato korporata që përfituan më shumë nga ajo siguruan natyrisht një avantazh ndaj konkurrentëve të tyre.
PYETJE DHE DETYRA
1. Përshkruani drejtimet kryesore të përparimit shkencor dhe teknologjik deri në fillim të shekullit XX.
2. Cilët janë shembujt më domethënës të ndikimit të zbulimeve shkencore në ndryshimin e fytyrës së botës. Cilën prej tyre do të veçonit veçanërisht nga pikëpamja e rëndësisë në përparimin shkencor dhe teknologjik të njerëzimit? Shpjegoni mendimin tuaj.
3. Shpjegoni sesi zbulimet shkencore në një fushë të dijes kanë ndikuar në përparimet në fusha të tjera. Çfarë ndikimi patën ata në zhvillimin e industrisë, bujqësisë, gjendjen e sistemit financiar?
4. Çfarë vendi zunë arritjet e shkencëtarëve rusë në shkencën botërore? Jepni shembuj nga teksti mësimor dhe burime të tjera informacioni.
5. Shpjegoni origjinën e rritjes së produktivitetit të punës në industri në fillim të shekullit XX.
6. Identifikoni dhe reflektoni në diagramin e lidhjes dhe sekuencën logjike të faktorëve që tregojnë se si kalimi në prodhimin e transportuesit kontribuoi në formimin e monopoleve, bashkimin e kapitalit industrial dhe bankar.

Në botë ka pasur gjithmonë shtete të varfra dhe të pasura, perandori të fuqishme dhe vende që varen prej tyre, të cilat janë më shumë një objekt pushtimi sesa pjesëmarrës të barabartë në politikën botërore. Por në të njëjtën kohë, deri në revolucionin industrial që ndodhi në Evropë, nivelet e zhvillimit të shumicës së qytetërimeve botërore ndryshuan pak. Sigurisht, në epokën e zbulimeve të mëdha gjeografike, evropianët shpesh hasnin fise që jetonin duke gjuajtur, peshkuar dhe mbledhur, të cilat u dukeshin primitive dhe të prapambetura për ta. Sidoqoftë, në shumicën e shteteve të Azisë, Afrikës Veriore dhe pjesërisht Amerikës para-Kolumbiane, të cilat kanë një histori dhe kulturë të lashtë, teknika e bujqësisë, mbarështimit të bagëtive dhe zanateve ndryshonte pak nga ajo Evropiane. Në të gjithë botën, shumica e popullsisë ishte e punësuar në bujqësi, e cila është me produktivitet jashtëzakonisht të ulët. Uria, epidemitë që morën miliona jetë, ishin shoqëruesit e të gjithë popujve. Niveli i zhvillimit teknik ishte i ngjashëm. Navigatorët Portugezë, duke vozitur Afrikën, gjetën artileri në fortesat arabe, jo inferiore ndaj tyre. Eksploruesit rusë, duke arritur në Amur dhe duke u takuar me Manchus, u befasuan në mënyrë të pakëndshme nga prania e armëve të zjarrit.
Revolucioni industrial në Evropë dhe Amerikën e Veriut ishte shkaku kryesor i pabarazisë në zhvillimin botëror. Arritjet e shkencës dhe teknologjisë, përfshirë ato ushtarake, një rritje në produktivitetin e punës, një rritje në nivelin dhe kohëzgjatjen e jetës në këto vende kanë përcaktuar rolin e tyre të veçantë, udhëheqës në zhvillimin botëror. Kjo udhëheqje i lejoi ata të vendosnin kontroll ekonomik dhe ushtarak-politik mbi pjesën tjetër të botës, e cila për pjesën më të madhe deri në fillim të shekullit ishte bërë koloni dhe gjysmë koloni, vende të varura.

§ Z. VENDET E EVROPS PERERNDIMORE, RUSI DHE JAPONI: PPRVOJA E MODERNIZIMIT

Modernizimi, domethënë zotërimi i llojit industrial të prodhimit, në fund të shekullit XIX - fillimi i shekujve 20 u bë qëllimi i politikës së shumicës së vendeve në botë. Modernizimi u shoqërua me një rritje të fuqisë ushtarake, zgjerimin e mundësive të eksportit, të ardhurat në buxhetin e shtetit dhe një rritje të standardit të jetesës.
Ndër vendet që në shekullin e 20 -të u bënë qendrat e zhvillimit të prodhimit industrial, dallohen dy grupe kryesore. Ata quhen ndryshe: niveli i parë dhe i dytë i modernizimit, ose zhvillimi organik dhe i ri.
Dy modele të zhvillimit industrial. Grupi i parë i vendeve, i cili përfshinte Britaninë e Madhe, Francën dhe Shtetet e Bashkuara, u karakterizua nga zhvillimi gradual përgjatë rrugës së modernizimit. Fillimisht, revolucioni industrial, pastaj zotërimi i prodhimit industrial masiv, me rrip transportues u zhvillua në faza, pasi parakushtet përkatëse socio-ekonomike dhe kulturore u pjekën. Parakushtet për revolucionin industrial në Angli ishin, së pari, pjekuria e marrëdhënieve kapitaliste, mall-para, e cila kushtëzoi gatishmërinë e tregut të brendshëm për të absorbuar vëllime të mëdha të produkteve. Së dyti, niveli i lartë i zhvillimit të prodhimit prodhues, i cili, në radhë të parë, iu nënshtrua modernizimit. Së treti, prania, nga njëra anë, e një shtrese të madhe njerëzish të varfër që nuk kanë burime të tjera jetese përveç shitjes së punës së tyre, nga ana tjetër, një shtresë sipërmarrësish që zotëronin kapital dhe janë gati ta investojnë atë në prodhim.
Me modernizimin gradual, motorët e parë me avull, makinat e reja që ata vunë në lëvizje, u prodhuan në kushte artizanale, të përdorura për ri-pajisjen teknike të industrisë së lehtë (një fazë që filloi në Angli në fund të shekullit të 18-të). Pastaj, ndërsa kërkesa për vegla makinash dhe motorë u rrit, industria e rëndë, inxhinieria mekanike (kjo industri filloi të zhvillohej në Angli nga vitet 20 të shekullit XIX), u rrit nevoja për hekur dhe çelik, gjë që stimuloi minierat, nxjerrjen e hekurit xeheror, qymyr.
Pas Britanisë së Madhe, revolucioni industrial filloi në shtetet veriore të Shteteve të Bashkuara, jo i ngarkuar me mbetje të marrëdhënieve feudale. Falë fluksit të vazhdueshëm të emigrantëve nga Evropa, numri i fuqisë punëtore të kualifikuar dhe falas u rrit në këtë vend. Sidoqoftë, industrializimi i plotë u shpalos në Shtetet e Bashkuara pas Luftës Civile të 1861-1865. midis Veriut dhe Jugut, duke i dhënë fund sistemit bujqësor të plantacioneve të bazuara në skllavëri. Franca, ku një industri prodhuese e zhvilluar ekzistonte tradicionalisht, gjakosi nga luftërat Napoleonike, mbijetoi rivendosjen e fuqisë së dinastisë Bourbon, hyri në rrugën e zhvillimit industrial pas revolucionit të 1830.
U desh gati një shekull që vendet e para, ku ndodhi revolucioni industrial, të zotëronin prodhimin masiv, në shkallë të gjerë, transportues industrial. Kushti për zhvillimin e tij, nga ana tjetër, ishte zgjerimi i kapacitetit të tregjeve, përfshirë ato të huaja. Parakushti është përqendrimi dhe centralizimi i kapitalit, i cili ndodhi në procesin e shkatërrimit dhe bashkimit të ndërmarrjeve industriale. Një rol të rëndësishëm luajti krijimi i llojeve të ndryshme të shoqërive aksionare, të cilat siguruan hyrjen e kapitalit bankar në industri.
Gjermania, Rusia, Italia, Austro-Hungaria dhe Japonia gjithashtu posedonin traditat e prodhimit të zhvilluar të prodhimit. Ata u vonuan në bashkimin me shoqërinë industriale për arsye të ndryshme. Për Gjermaninë dhe Italinë, problemi kryesor ishte copëtimi në mbretëri dhe principata të vogla, gjë që e bëri të vështirë formimin e një tregu të brendshëm mjaft të fuqishëm. Vetëm pas bashkimit të Italisë (1861) dhe Gjermanisë nën sundimin e Prusisë (1871), ritmet e industrializimit të tyre u përshpejtuan. Në Rusi dhe Austro-Hungari, industrializimi u pengua nga ruajtja e bujqësisë jetësore në fshat, e kombinuar me forma të ndryshme të varësisë personale të fshatarësisë nga pronarët e tokave, të cilat përcaktuan ngushtësinë e tregut të brendshëm. Një rol negativ luajtën burimet e kufizuara financiare të brendshme, mbizotërimi i traditës së investimit të kapitalit në tregti, dhe jo në industri.
Nxitja kryesore për modernizimin, zotërimin e prodhimit industrial në vendet e zhvillimit të përthithur më së shpeshti erdhi nga qarqet sunduese, të cilët e shohin atë si një mjet për të forcuar pozicionin e shtetit në arenën ndërkombëtare. Për Perandorinë Ruse, një nxitje për të përqendruar përpjekjet në detyrat e modernizimit ishte humbja në Luftën e Krimesë të 1853-1856, e cila tregoi vonesën e saj ushtarako-teknike prapa Britanisë së Madhe dhe Francës. Transformimet që filluan me heqjen e skllavërisë në 1861, reformat në sistemin e administratës administrative dhe publike, ushtrisë, vazhduan në shekullin XX, duke siguruar parakushtet për kalimin në zhvillimin industrial. Për Austro-Hungarinë, një nxitje e tillë ishte humbja e saj në luftën me Prusinë (1866).
Japonia ishte e para që nisi rrugën e modernizimit në Azi. Ai mbeti një shtet feudal deri në mesin e shekullit XIX dhe ndoqi një politikë të vetizolimit. Në 1854, përballë kërcënimit të bombardimit të porteve nga një skuadrilje e anijeve amerikane të Admiral Perry, nën presionin e Anglisë dhe Rusisë, qeveria e saj, e kryesuar nga një shogun (udhëheqës ushtarak), pranoi kushte të pabarabarta të marrëdhënieve me fuqitë e huaja. Shndërrimi i Japonisë në një vend të varur shkaktoi pakënaqësinë e shumë klaneve feudale, samurai (kalorësia), kapitali tregtar, artizanët. Si rezultat i revolucionit të 1867-1868. shogun u hoq nga pushteti. Japonia u bë një monarki parlamentare, e centralizuar e udhëhequr nga një perandor. Reforma agrare dhe një reformë në sistemin e menaxhimit u kryen. Megjithëse sistemi i pasurive u ruajt, fragmentimi feudal dhe format feudale, joekonomike të shfrytëzimit të fshatarësisë gradualisht pushuan së ekzistuari. Në vend të Budizmit, i cili fokusohet në një perceptim pasiv dhe të nënshtruar të fatit, feja shtetërore u shpall Shinto, një kult tradicionalisht japonez i perëndeshës së diellit, që daton në ditët e paganizmit. Shinto, duke hyjnizuar perandorin, u bë një simbol i zgjimit të identitetit kombëtar.
Roli i shtetit në modernizimin e Rusisë, Gjermanisë dhe Japonisë. Duke pasur parasysh specifikën e madhe të zhvillimit të vendeve të nivelit të dytë të modernizimit, përvoja e tyre zbuloi një numër karakteristikash të përbashkëta, të ngjashme, kryesore prej të cilave ishte roli i veçantë i shtetit në ekonomi, për arsyet e mëposhtme.
Së pari, ishte shteti që u bë instrumenti kryesor për zbatimin e reformave të krijuara për të krijuar parakushtet për modernizimin. Reformat duhej të zvogëlonin sferën e ekzistencës dhe ekonomisë gjysmë-ekzistente, të promovonin zhvillimin e marrëdhënieve mall-para dhe të siguronin lirimin e punëtorëve falas për përdorimin e tyre në një industri në rritje.
Së dyti, në kushtet kur kërkesa për mallra industriale në tregun e brendshëm u kënaq duke i importuar ato nga vendet më të zhvilluara, shtetet modernizuese u detyruan të përdorin proteksionizmin, të intensifikojnë politikën doganore shtetërore për të mbrojtur vetëm prodhuesit vendas në rritje.
Së treti, shteti financoi dhe organizoi drejtpërdrejt ndërtimin e hekurudhave, krijimin e fabrikave dhe uzinave. (Në Rusi, dhe veçanërisht në Gjermani dhe Japoni, mbështetja më e madhe iu dha industrisë ushtarake dhe degëve që i shërbenin asaj.) Kjo u shpjegua, nga njëra anë, me dëshirën për të kapërcyer hendekun sa më shpejt të jetë e mundur, në nga ana tjetër, nga mosdëshira e shpeshtë e manifestuar e kapitalit tregtar dhe fajdexhinj për të zotëruar një të re për vete. sferë, industriale. Zgjidhja ishte krijimi i kompanive dhe bankave të përziera me pjesëmarrjen e kapitalit shtetëror dhe nganjëherë të huaj. Roli i burimeve të huaja të financimit për modernizimin ishte veçanërisht i madh në Austro-Hungari, Rusi, Japoni dhe më pak në Gjermani dhe Itali. Kapitali i huaj u tërhoq në forma të ndryshme, të tilla si investimet direkte, pjesëmarrja në kompani të përziera, blerja e letrave me vlerë të qeverisë dhe dhënia e huave.
Shumica e vendeve që kanë kryer modernizimin në kuadrin e modelit të zhvillimit të azhurnuar në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të kanë arritur suksese të dukshme. Kështu, Gjermania është bërë një nga konkurrentët kryesorë të Anglisë në tregjet botërore. Japonia në 1911 u hoq nga traktatet e pabarabarta të vendosura mbi të më herët. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i përshpejtuar ishte një burim i përkeqësimit të shumë kontradiktave si në arenën ndërkombëtare ashtu edhe brenda vetë shteteve modernizuese.
Politika proteksioniste, futja e tarifave doganore në rritje për mallrat e importuara çoi në një përkeqësim të marrëdhënieve me partnerët e huaj tregtarë, duke i shtyrë ata të përgjigjen me të njëjtat masa, të cilat shkaktuan luftëra tregtare. Për të kompensuar kostot në rritje të mbështetjes së prodhimit vendas, shteti u detyrua të marrë masa jopopullore. Taksat u ngritën, masa të tjera u kërkuan për të rimbushur thesarin në kurriz të popullsisë.
Rezultatet sociale të modernizimit. Problemet më të vështira u krijuan nga pasojat shoqërore të modernizimit. Në thelb, ata ishin të njëjtë në të gjitha vendet që hynë në fazën industriale të zhvillimit dhe u përballën me shtresimin shoqëror të shoqërisë. Me zhvillimin e industrisë, prodhimi në shkallë të vogël, gjysmë natyror dhe natyror në qytet dhe vend, i cili ishte baza për ekzistencën e një mase të madhe të pronarëve të vegjël, ra në prishje. Prona, kapitali dhe toka u përqendruan në duart e borgjezisë së madhe dhe të mesme, e cila në fillim të shekullit të 20-të në vendet e industrializuara të Evropës përbënte 4-5% të popullsisë. Deri në gjysmën e ekonomikisht aktiv, domethënë popullsisë punëtore, ishin punëtorët e punësuar në klasën punëtore të punësuar në industri, ndërtim, transport, shërbime, bujqësi, të cilët nuk kanë mjete të tjera jetese përveç shitjes së fuqisë së tyre të punës. Ata u gjendën në ankth gjatë krizave të mbiprodhimit, shoqëruar me një rritje të numrit të të pafavorizuarve.
Qendrat e shfaqjes së mprehtësisë më të madhe të kontradiktave shoqërore ishin qytetet, të cilat u rritën me zhvillimin e prodhimit industrial. Burimi i rekrutimit të gradave të klasës punëtore industriale urbane ishin artizanë, punëtorë në industritë artizanale që nuk mund të përballonin konkurrencën me industrinë. Fshatarët pa tokë dhe të shkatërruar që kishin humbur tokën e tyre u dyndën në qytete në kërkim të fitimeve. Përqendrimi i masave të mëdha të të varfërve, të papunëve, numri i të cilëve u rrit gjatë periudhave të krizave ekonomike, ishte, siç tregoi përvoja e kryengritjeve revolucionare në Paris në 1830, 1848, 1871 në shekullin XIX, një burim i vazhdueshëm kërcënimi për stabilitetin social dhe politik të shtetit. Ndërkohë, tendenca e rritjes urbane po merrte shpejt vrull. Në 1800 nuk kishte asnjë qytet të vetëm në botë me një popullsi prej më shumë se një milion njerëz, në 1850 kishte dy prej tyre (Londër dhe Paris), në 1900 kishte tashmë 13, deri në 1940 - rreth 40. Në më të vjetrin vendi industrial i botës, Britania e Madhe, në fillim të shekullit, rreth 80% e popullsisë jetonte në qytete. Në zhvillimin përgjatë rrugës industriale të Rusisë - 15%, ndërsa popullsia e dy qyteteve më të mëdha, Moska dhe Shën Petersburg, tejkaloi 1 milion njerëz.
Në vendet e nivelit të parë të modernizimit, problemet shoqërore u grumbulluan gradualisht, gjë që krijoi mundësinë e zgjidhjes së tyre graduale. Në këto vende, çështja agrare, problemi i transferimit të tokës në duart e fermerëve ose pronarëve të tokave duke përdorur metoda shumë produktive, kapitaliste të menaxhimit, zakonisht zgjidheshin në një fazë të hershme të industrializimit. Kështu, në Shtetet e Bashkuara, të cilat nuk e njihnin pronësinë e pronarëve, numri i përgjithshëm i fermave (5.8 milion) nga viti 1900 deri në 1945 mbeti pothuajse i pandryshuar, numri absolut i njerëzve të punësuar në bujqësi ra pak, nga 12.2 në 9.8 milion njerëz. Me Mesatarisht, vetëm rreth 2% e fermave ndërronin pronarë çdo vit për shkak të falimentimeve dhe evazionit fiskal (kjo shifër u rrit gjatë viteve të krizave veçanërisht akute). Me tregues të tillë, marrëdhëniet agrare nuk shkaktuan tension katastrofik shoqëror. Rritja e popullsisë urbane, numri i punëtorëve të punësuar ishte kryesisht për shkak të emigracionit, rritjes natyrore të banorëve aktualë të qytetit. Në Angli, tashmë në shekullin e kaluar, mundësitë për rritjen e numrit të punëtorëve industrialë në kurriz të fshatarësisë ishin praktikisht të shterura. Popullsia rurale iu përmbajt kryesisht pikëpamjeve konservatore, ishte nën ndikimin e kishës dhe pronarëve të mëdhenj të tokës.
Një situatë e ndryshme u zhvillua në vendet e valës së dytë të modernizimit, veçanërisht në Rusi, ku problemet shoqërore të qenësishme në shoqërinë industriale u përkeqësuan nga çështja e pazgjidhur agrare. Pas heqjes së skllavërisë në 1861, shkalla e rritjes së numrit të punëtorëve të punësuar në Rusi nuk ishte inferiore ndaj asaj të Amerikës. Për katër dekada, me fillimin e shekullit të 20 -të, numri i tyre u rrit nga 3.9 milion në 14 milion, domethënë 3.5 herë. Por në të njëjtën kohë, një masë e madhe e fshatarëve më të varfër, të varfër në tokë mbeti në fshatra. Me produktivitet jashtëzakonisht të ulët të punës së tyre, ata në fakt përbënin një tepricë të popullsisë rurale që nuk mund të gjente punë në qytete. Ata nuk ishin masa shoqërore më pak shpërthyese sesa të varfërit urbanë.
Ruajtja e stabilitetit në shoqëri me modernizimin e përshpejtuar varej kryesisht nga burimet që mund të ndaheshin për zgjidhjen e problemeve sociale, duke zvogëluar ashpërsinë e tyre. Në Gjermani në vitet 1880. u miratuan ligje për sigurimin e punëtorëve nga aksidentet në punë, në rast sëmundjeje dhe përfitimet e daljes në pension (nga mosha 70 vjeç). Dita e punës ishte e kufizuar ligjërisht në 11 orë, dhe puna e fëmijëve nën moshën 13 vjeç ishte e ndaluar. Japonia gjithashtu shmang konfliktet e mëdha shoqërore pavarësisht nga pagat e ulëta dhe orët e gjata të punës. Këtu u zhvillua një lloj marrëdhënieje paternaliste, në të cilën punëdhënësit dhe punonjësit e shihnin veten si anëtarë të një kolektivi. Significantshtë domethënëse që sindikatat e para u krijuan me iniciativën e sipërmarrësve, të mbështetur nga shteti. Në 1890, sipërmarrësit vullnetarisht zvogëluan kohëzgjatjen e ditës së punës, krijuan fonde të sigurimeve shoqërore.
Problemet e modernizimit në Rusi, të cilat i mbijetuan revolucionit të viteve 1905-1907, fituan mprehtësinë më të madhe. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se Rusia kishte më pak burime për manovra sociale sesa vendet e tjera të industrializuara. Të ardhurat kombëtare për frymë në 1913 në Rusi (me çmime të krahasueshme të vitit 1980) ishin vetëm 350 dollarë, ndërsa në Japoni - 700 dollarë, në Gjermani, Francë dhe Britani të Madhe - 1,700 dollarë, në SHBA - 2325 dollarë
DOKUMENTE DHE MATERIALE
Nga raporti i Ministrit të Financave S. Yu. Witte, shkurt 1900:
“Rritja e industrisë në një periudhë relativisht të shkurtër kohore duket të jetë shumë domethënëse në vetvete. Për sa i përket shpejtësisë dhe fuqisë së kësaj rritjeje, Rusia është përpara të gjitha shteteve të huaja të zhvilluara ekonomikisht dhe nuk ka dyshim se një vend që ka qenë në gjendje të trefishojë industrinë e tij të minierave dhe prodhimit në dy dekada ka një rezervë të brendshme forca për zhvillim të mëtejshëm., dhe një zhvillim i tillë në të ardhmen e afërt është urgjentisht i nevojshëm, sepse pavarësisht sa të mëdha janë rezultatet e arritura tashmë, megjithatë, në lidhje me nevojat e popullsisë, dhe në krahasim me vendet e huaja, industria jonë është akoma shumë mbetur prapa ".
Nga monografia e Akademikut I.I. Mint "Historia e Tetorit të Madh".:
"Në Rusi, kapitalizmi filloi të zhvillohej shumë më vonë se në vendet e tjera; nuk duhej të kalonte të gjithë rrugën e zhvillimit hap pas hapi. Ai mund dhe përdori përvojën dhe teknologjinë e vendeve më të zhvilluara kapitaliste. Industria ruse në shkallë të gjerë, kryesisht industria e rëndë, e cila u shfaq më vonë se degët e tjera të ekonomisë kombëtare, nuk kaloi të gjitha fazat e zakonshme të zhvillimit-nga prodhimi i mallrave në shkallë të vogël përmes fabrikës në industrinë e makinerive në shkallë të gjerë. Industria e rëndë në Rusi u krijua në formën e ndërmarrjeve të mëdha dhe të mëdha të pajisura me teknologji të përparuar kapitaliste. Carizmi siguroi subvencione dhe përfitime kryesisht për magnatët e kapitalit dhe kështu inkurajoi ndërtimin e ndërmarrjeve të mëdha. Kapitalistët e huaj që depërtuan në ekonominë kombëtare ruse gjithashtu ndërtuan ndërmarrje të mëdha të pajisura me teknologji moderne. Prandaj, zhvillimi i kapitalizmit në Rusi vazhdoi me një ritëm të shpejtë. Për sa i përket normave të rritjes, industria e rëndë ruse kapërceu vendet e kapitalizmit të zhvilluar<...>
Punëtorët këtu iu nënshtruan një shfrytëzimi të padëgjuar. Edhe pse sipas ligjit të vitit 1897. dita e punës ishte e kufizuar në 11.5 orë, por ndryshimet e përsëritura e reduktuan këtë ligj jetëshkurtër në asgjë: kapitalistët e zgjatën ditën e punës në 13-14 orë, dhe në disa ndërmarrje edhe në 16 orë. Për ditën më të gjatë të punës në botë, proletariati mori pagat më të vogla<...>Asnjë vend i vetëm kapitalist në shekullin XX. nuk e njihte një lëvizje kaq të gjerë demokratike të pronarëve të vegjël të tokave për transferimin e tyre të tokave të pronarëve të mëdhenj të tokave, si Rusia. Në Perëndim, në shumicën e vendeve të zhvilluara kapitalisht, në fillim të shekullit të 20 -të, revolucioni borgjez përfundoi. Në fshat, si rregull, sistemi kapitalist është bërë më i fortë. Mbetjet e skllavërisë ishin të papërfillshme<...>Në Rusi ishte ndryshe. Edhe këtu kapitalizmi u konsolidua dhe u zhvillua në ekonominë e pronarëve dhe fshatarëve. Por marrëdhëniet kapitaliste u ngatërruan dhe u shkatërruan nga të gjitha llojet e mbetjeve të shërbëtorëve ". (Mint I.I. Historia e Tetorit të Madh. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
PYETJE DHE DETYRA
1. Zgjeroni të kuptuarit tuaj për termin "modernizim". Në cilat kurse historie e keni njohur atë? Jepni shembuj të proceseve të modernizimit në vende të veçanta.
2. Në cilat baza dallohen vendet e nivelit të parë dhe të dytë të modernizimit?
3. Zgjeroni tiparet kryesore të procesit të modernizimit dhe pasojat e tij në vendet e nivelit të dytë të zhvillimit në shembujt e historisë së një ose dy shteteve.
4. Duke përdorur njohuri për historinë ruse, përshkruani problemet kryesore të modernizimit në Rusi në fund të XIX - fillimi i shekullit XX. Cilat janë ngjashmëritë dhe ndryshimet midis këtyre proceseve në Rusi dhe vendet e Evropës Perëndimore?

1. produktiviteti i punës është një nga një numër treguesish që vlerësojnë aktivitetet e një ndërmarrje dhe janë ndihmës të treguesit kryesor për kapitalistin - fitimi;
2. produktiviteti i punës është një kategori përgjithësuese që mbulon të gjitha aspektet e veprimtarisë përfundimtare të ndërmarrjes.

Përparimi teknik i lidhur me përdorimin e aplikuar të arritjeve shkencore është zhvilluar në qindra fusha të ndërlidhura, dhe përzgjedhja e secilit prej tyre si grupi kryesor është vështirë legjitime. Në të njëjtën kohë, është e qartë se ndikimi më i madh në zhvillimin botëror në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të është bërë nga përmirësimi i transportit. Ai siguroi intensifikimin e lidhjeve midis popujve, i dha shtysë tregtisë së brendshme dhe ndërkombëtare, duke thelluar ndarjen ndërkombëtare të punës dhe shkaktoi një revolucion të vërtetë në çështjet ushtarake.

Zhvillimi i transportit tokësor dhe detar. Mostrat e para të makinave u krijuan në 1885-1886. nga inxhinierët gjermanë K. Benz dhe G. Daimler, kur u shfaqën lloje të reja të motorëve që funksiononin me karburant të lëngshëm. Në 1895, irlandezi J. Dunlop shpiku goma gome pneumatike të bëra prej gome, gjë që rriti ndjeshëm komoditetin e makinave. Në 1898, 50 kompani që prodhonin automobila u ngritën në Shtetet e Bashkuara; në 1908 kishte tashmë 241. Në vitin 1906, një traktor vemje me një motor me djegie të brendshme u prodhua në Shtetet e Bashkuara, gjë që rriti ndjeshëm mundësitë e kultivimit të tokës. (Para kësaj, makinat bujqësore ishin me rrota, me motorë me avull.) Me shpërthimin e Luftës Botërore 1914-1918. u shfaqën automjete të blinduara të gjurmuara - tanke, të përdorura për herë të parë në armiqësi në 1916, Lufta e Dytë Botërore 1939-1945. ishte tashmë plotësisht një "luftë motorësh". Në ndërmarrjen e mekanikut amerikan autodidakt G. Ford, i cili u bë një industrialist i madh, në 1908 u krijua Ford-T-një makinë për konsum masiv, e para në botë që u vu në prodhim masiv. Në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, më shumë se 6 milion kamionë dhe më shumë se 30 milion makina dhe autobusë ishin në veprim në vendet e zhvilluara të botës. Zhvillimi në vitet 1930 kontribuoi në uljen e kostos së makinave që funksiononin. nga shqetësimet gjermane "IG Farbindustri" teknologjitë për prodhimin e gomës sintetike me cilësi të lartë.

Zhvillimi i industrisë së automobilave bëri një kërkesë për materiale strukturore më të lira dhe më të forta, motorë më të fuqishëm dhe më efikas dhe promovoi ndërtimin e rrugëve dhe urave. Makina është bërë simboli më i ndritshëm dhe më i dukshëm i përparimit teknologjik të shekullit të 20 -të.

Zhvillimi i transportit rrugor në shumë vende krijoi konkurrencë për hekurudhat, të cilat luajtën një rol të madh në shekullin XIX, në fazën fillestare të zhvillimit të industrisë. Vektori i përgjithshëm i zhvillimit të transportit hekurudhor ishte një rritje në fuqinë e lokomotivave, shpejtësinë e lëvizjes dhe kapacitetin mbajtës të trenave. Kthehu në vitet 1880. u shfaqën tramvajet e parë elektrikë të qytetit, metro, e cila siguroi mundësi për rritjen e qyteteve. Në fillim të shekullit të 20 -të, procesi i elektrifikimit të hekurudhave u zhvillua. Lokomotiva e parë me naftë (lokomotiva me naftë) u shfaq në Gjermani në 1912.

Për zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare, një rritje e kapacitetit mbajtës, shpejtësia e anijeve dhe një ulje e kostos së transportit detar kishin një rëndësi të madhe. Nga fillimi i shekullit, u ndërtuan anije me turbina me avull dhe motorë me djegie të brendshme (anije motorike ose anije me naftë-elektrike), të afta për të kaluar Oqeanin Atlantik në më pak se dy javë. Marinat u plotësuan me luftanije me forca të blinduara të përforcuara dhe armë të rënda. Anija e parë e tillë, Dreadnought, u ndërtua në Britaninë e Madhe në 1906. Anijet luftarake të Luftës së Dytë Botërore u shndërruan në kështjella të vërteta lundruese me një zhvendosje prej 40-50,000 ton, deri në 300 metra të gjatë me një ekuipazh prej 1.5-2 mijë njerez ... Falë zhvillimit të motorëve elektrikë, u bë e mundur ndërtimi i nëndetëseve, të cilat luajtën një rol të rëndësishëm në luftërat e para dhe të dyta botërore.

Aviacionit dhe raketave. Aviacioni u bë një mjet i ri transporti i shekullit të 20 -të, i cili shumë shpejt fitoi rëndësi ushtarake. Zhvillimi i tij, fillimisht me rëndësi rekreative dhe sportive, u bë i mundur pas vitit 1903, kur vëllezërit Wright në SHBA përdorën një motor benzine të lehtë dhe kompakt në aeroplan. Tashmë në 1914, stilisti rus I.I. Sikorsky (më vonë emigroi në SHBA) krijoi bombarduesin e rëndë me katër motorë "Ilya Muromets", i cili nuk kishte të barabartë. Ai mbante deri në gjysmë ton bomba, ishte i armatosur me tetë mitralozë dhe mund të fluturonte në një lartësi prej katër kilometrash.

Lufta e Parë Botërore i dha një shtysë të madhe përmirësimit të aviacionit. Në fillim, avionët e shumicës së vendeve - "pirgjet" e lëndës dhe drurit - u përdorën vetëm për zbulim. Deri në fund të luftës, luftëtarët e armatosur me mitralozë mund të arrinin shpejtësi mbi 200 km / orë, bomba të rëndë kishin një kapacitet mbajtës deri në 4 ton. Në vitet 1920. G. Junkers në Gjermani bëri kalimin në strukturat e avionëve metalikë, gjë që bëri të mundur rritjen e shpejtësisë dhe gamës së fluturimeve. Në 1919, linja e parë ajrore postare dhe e udhëtarëve në botë New York - Washington u hap, në 1920 - midis Berlinit dhe Weimar. Në vitin 1927 piloti amerikan C. Lindbergh bëri fluturimin e parë pa ndalesë përtej Oqeanit Atlantik. Në vitin 1937, pilotët sovjetikë V.P. Chkalov dhe M.M. Gromov fluturoi mbi Polin e Veriut nga BRSS në SHBA. Nga fundi i viteve 1930. linjat e komunikimit ajror lidhën shumicën e pjesëve të botës. Avionët u treguan një mjet transporti më i shpejtë dhe më i besueshëm sesa anijet ajrore-avionë më të lehtë se ajri, të cilët parashikoheshin të kishin një të ardhme të madhe në fillim të shekullit.

Bazuar në zhvillimet teorike të K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (BRSS), R. Goddard (SHBA), G. Obert (Gjermani) në vitet 1920-1930. motorët me avion të lëngët (raketë) dhe ajër-avion u projektuan dhe u testuan. Grupi për studimin e shtytjes së avionëve (GIRD), i krijuar në BRSS në 1932, lëshoi ​​raketën e parë me një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme në 1933, dhe në 1939 testoi një raketë me një motor ajri. Në Gjermani, në vitin 1939, u testua avioni i parë jet në botë, He-178. Projektuesi Werner von Braun krijoi një raketë V-2 me një rreze prej disa qindra kilometrash, por një sistem drejtimi joefektiv, që nga viti 1944 u përdor për të bombarduar Londrën. Në prag të humbjes së Gjermanisë, një avion luftarak Me-262 u shfaq në qiellin e Berlinit, puna në raketën transatlantike V-3 ishte afër përfundimit. Në BRSS, avioni i parë jet u testua në 1940. Në Angli, një provë e ngjashme u zhvillua në 1941, dhe prototipet u shfaqën në 1944 (Meteor), në SHBA në 1945 (F-80, Lockheed ").

Materiale dhe energji të reja ndërtimi. Përmirësimi i transportit ishte kryesisht për shkak të materialeve të reja të ndërtimit. Në vitin 1878, anglezi S. J. Thomas shpiku një metodë të re, të ashtuquajtur Thomas, për shkrirjen e gize në çelik, e cila bëri të mundur marrjen e metaleve me forcë të shtuar, pa papastërti të squfurit dhe fosforit. Në vitet 1898-1900. u shfaqën edhe furrat elektrike më të avancuara të shkrirjes së harkut. Përmirësimi i cilësisë së çelikut dhe shpikja e betonit të armuar bëri të mundur ndërtimin e strukturave të dimensioneve të padëgjuara më parë. Lartësia e rrokaqiellit Woolworth, e ndërtuar në Nju Jork në 1913, ishte 242 metra, gjatësia e hapësirës qendrore të Urës së Kebekut, e ndërtuar në Kanada në 1917, arriti në 550 metra.

Zhvillimi i industrisë së automobilave, ndërtimi i motorëve, industria elektrike dhe veçanërisht aviacioni, pastaj raketa, kërkonin materiale ndërtimi më të lehta, më të forta, zjarrduruese sesa çeliku. Në vitet 1920-1930. kërkesa për alumin u rrit ndjeshëm. Në fund të viteve 1930. me zhvillimin e kimisë, fizikës kimike, e cila studion proceset kimike duke përdorur arritjet e mekanikës kuantike, kristalografinë, u bë e mundur marrja e substancave me veti të paracaktuara që kanë forcë dhe qëndrueshmëri të madhe. Në vitin 1938, pothuajse njëkohësisht në Gjermani dhe SHBA, u morën fibra artificiale si najloni, perloni, najloni dhe rrëshira sintetike, të cilat bënë të mundur marrjen e materialeve strukturore cilësisht të reja. Vërtetë, prodhimi i tyre në masë mori rëndësi të veçantë vetëm pas Luftës së Dytë Botërore.

Zhvillimi i industrisë dhe transportit rriti konsumin e energjisë dhe kërkoi përmirësimin e energjisë. Burimi kryesor i energjisë në gjysmën e parë të shekullit ishte qymyri, përsëri në vitet '30. Shekulli XX 80% e energjisë elektrike prodhohej në termocentralet (CHP) që digjnin qymyr. Vërtetë, për 20 vjet - nga 1918 në 1938, përmirësimi i teknologjisë bëri të mundur përgjysmimin e konsumit të qymyrit për prodhimin e një kilovat -orë energji elektrike. Që nga viti 1930. përdorimi i hidrocentraleve më të lirë filloi të zgjerohet. Hidrocentrali më i madh në botë (HEC) Boulderdam me një lartësi dige prej 226 metrash u ndërtua në vitin 1936 në Shtetet e Bashkuara në lumin Kolorado. Me ardhjen e motorëve me djegie të brendshme, u ngrit një kërkesë për naftë të papërpunuar, e cila, me shpikjen e procesit të plasaritjes, ata mësuan të dekompozohen në fraksione - të rënda (naftë) dhe të lehta (benzinë). Në shumë vende, veçanërisht në Gjermani, e cila nuk kishte rezervat e veta të naftës, po zhvilloheshin teknologji për prodhimin e lëndëve djegëse sintetike të lëngëta. Gazi natyror është bërë një burim i rëndësishëm energjie.

Kalimi në prodhimin industrial. Nevoja për prodhimin e vëllimeve në rritje të produkteve teknologjikisht gjithnjë e më komplekse kërkoi jo vetëm rinovimin e parkut të makinerive, pajisjet e reja, por edhe një organizim më të përsosur të prodhimit. Përparësitë e ndarjes së punës brenda fabrikës ishin të njohura që në shekullin e 18-të. A. Smith shkroi për ta në veprën e tij "Hetimi i Natyrës dhe Shkaqeve të Pasurisë së Kombeve" (1776), e cila e bëri atë të famshëm. Në veçanti, ai krahasoi punën e një artizani që bënte hala me dorë dhe një punëtori në një fabrikë, secila prej të cilave kryente vetëm operacione të veçanta duke përdorur vegla makinerie, duke vënë në dukje se në rastin e dytë, produktiviteti i punës u rrit më shumë se dyqind herë.

Inxhinieri amerikan F.W. Taylor (1856-1915) propozoi të ndajë procesin e prodhimit të produkteve komplekse në një seri operacionesh relativisht të thjeshta, të kryera në një sekuencë të qartë me kohën e kohës së kërkuar për secilin operacion. Për herë të parë, sistemi Taylor u testua në praktikë nga industrialisti i automobilave G. Ford në 1908 gjatë prodhimit të modelit Ford-T që ai kishte shpikur. Për dallim nga 18 operacione në prodhimin e gjilpërave, 7882 operacione u kërkuan për të montuar makinën. Siç shkroi G. Ford në kujtimet e tij, analiza tregoi se 949 operacione kërkonin burra fizikisht të fortë, 3338 mund të kryheshin nga njerëz me shëndet mesatar, 670 mund të kryheshin nga persona me aftësi të kufizuara pa këmbë, 2637 - me një këmbë, dy pa krahë, 715 - me një krah, 10 - i verbër. Nuk kishte të bënte me bamirësinë me përfshirjen e personave me aftësi të kufizuara, por një shpërndarje të qartë të funksioneve. Kjo bëri të mundur, para së gjithash, thjeshtimin dhe uljen e konsiderueshme të kostos së trajnimit të punëtorëve. Shumë prej tyre tani nuk kërkonin më shumë aftësi sesa duhej për të kthyer një levë ose për të shtrënguar një arrë. U bë e mundur të mblidhen makina në një rrip transportues që lëviz vazhdimisht, gjë që përshpejtoi shumë procesin e prodhimit.

Shtë e qartë se krijimi i prodhimit të transportuesit kishte kuptim dhe mund të ishte fitimprurës vetëm me vëllime të mëdha të produkteve. Simbolet e gjysmës së parë të shekullit të 20 -të ishin gjigantët e industrisë, komplekse të mëdha industriale që punësonin dhjetëra mijëra njerëz. Krijimi i tyre kërkonte centralizimin e prodhimit dhe përqendrimin e kapitalit, i cili u sigurua përmes bashkimeve të kompanive industriale, kombinimit të kapitalit të tyre me kapitalin bankar dhe formimit të shoqërive aksionare. Fillimisht u krijuan korporata të mëdha që zotërojnë prodhimin e linjës së montimit shkatërruan konkurrentët të cilët u vonuan në fazën e prodhimit në shkallë të vogël, monopolizuan tregjet e brendshme të vendeve të tyre dhe filluan një ofensivë kundër konkurrentëve të huaj. Kështu, në industrinë elektrike në tregun botëror deri në vitin 1914, dominuan pesë korporatat më të mëdha: tre amerikane (General Electric, Westinghouse, Western Electric) dhe dy gjermane (AEG dhe Simmens).

Kalimi në prodhimin industrial në shkallë të gjerë, i bërë i mundur nga përparimi teknologjik, kontribuoi në përshpejtimin e tij të mëtejshëm. Arsyet e përshpejtimit të shpejtë të zhvillimit teknologjik në shekullin e 20 -të shoqërohen jo vetëm me sukseset e shkencës, por edhe me gjendjen e përgjithshme të sistemit të marrëdhënieve ndërkombëtare, ekonominë botërore dhe marrëdhëniet shoqërore. Në kontekstin e intensifikimit të vazhdueshëm të konkurrencës në tregjet botërore, korporatat më të mëdha po kërkonin metoda për të dobësuar konkurrentët dhe pushtuar sferat e tyre të ndikimit ekonomik. Në shekullin e kaluar, metodat e rritjes së konkurrencës u shoqëruan me përpjekjet për të rritur gjatësinë e ditës së punës, intensitetin e punës, pa rritur, apo edhe ulur pagat e punonjësve. Kjo bëri të mundur, duke lëshuar vëllime të mëdha të produkteve me një kosto më të ulët për njësi të mallrave, të grumbullohen konkurrentët, të shesin produkte më lirë dhe të marrin fitime më të mëdha. Sidoqoftë, aplikimi i këtyre metodave ishte, nga njëra anë, i kufizuar nga aftësitë fizike të punonjësve, nga ana tjetër, u ndesh me rezistencën e tyre në rritje, e cila cenoi stabilitetin shoqëror në shoqëri. Me zhvillimin e lëvizjes sindikale, shfaqja e partive politike që mbrojnë interesat e rrogëtarëve, nën presionin e tyre, në shumicën e vendeve të industrializuara u miratuan ligje që kufizonin kohëzgjatjen e ditës së punës, duke vendosur normat e pagës minimale. Kur lindën mosmarrëveshjet e punës, shteti, i interesuar për botën shoqërore, gjithnjë e më shumë i shmangej mbështetjes së sipërmarrësve, duke u prirur drejt një pozicioni kompromis neutral.

Në këto kushte, metoda kryesore e rritjes së konkurrencës ishte, para së gjithash, përdorimi i makinave dhe pajisjeve prodhuese më të përparuara, të cilat gjithashtu bënë të mundur rritjen e vëllimit të prodhimit me kosto të njëjta ose edhe më të ulëta të punës së jetesës. Pra, vetëm për periudhën 1900-1913. produktiviteti i punës në industri u rrit me 40%. Kjo siguroi më shumë se gjysmën e rritjes në prodhimin industrial botëror (arriti në 70%). Mendimi teknik u kthye në problemin e zvogëlimit të konsumit të burimeve dhe energjisë për njësi të prodhimit, d.m.th. zvogëlimin e kostos së tij, kalimin në të ashtuquajturat teknologji të kursimit të energjisë dhe kursimit të burimeve. Pra, në 1910 në Shtetet e Bashkuara kostoja mesatare e një makine ishte 20 paga mesatare mujore të një punëtori të aftë, në 1922 - vetëm tre. Së fundi, metoda më e rëndësishme e pushtimit të tregjeve ishte aftësia për të rinovuar gamën e produkteve më herët se të tjerat, për të nxjerrë në treg produkte me veti cilësisht të reja konsumatore.

Kështu, përparimi teknologjik është bërë faktori më i rëndësishëm në sigurimin e konkurrencës. Ato korporata që përfituan më shumë nga ajo siguruan natyrisht një avantazh ndaj konkurrentëve të tyre.

Pyetje dhe detyra

• 1. Përshkruani drejtimet kryesore të përparimit shkencor dhe teknologjik deri në fillim të shekullit XX.
• 2. Cilët janë shembujt më domethënës të ndikimit të zbulimeve shkencore në ndryshimin e fytyrës së botës. Cilën prej tyre do të veçonit veçanërisht nga pikëpamja e rëndësisë në përparimin shkencor dhe teknologjik të njerëzimit? Shpjegoni mendimin tuaj.
• 3. Shpjegoni sesi zbulimet shkencore në një fushë të dijes kanë ndikuar në përparimet në fusha të tjera. Çfarë ndikimi patën ata në zhvillimin e industrisë, bujqësisë, gjendjen e sistemit financiar?
• 4. Çfarë vendi zunë arritjet e shkencëtarëve rusë në shkencën botërore? Jepni shembuj nga teksti mësimor dhe burime të tjera informacioni.
• 5. Shpjegoni origjinën e rritjes së produktivitetit të punës në industri në fillim të shekullit XX.
• 6. Identifikoni dhe reflektoni në diagramin e lidhjes dhe sekuencën logjike të faktorëve që tregojnë se si kalimi në prodhimin e transportuesit kontribuoi në formimin e monopoleve, bashkimin e kapitalit industrial dhe bankar.

Produktiviteti i punës matet me sasinë e produktit të krijuar nga një punonjës për njësi të kohës (vit, muaj, ndërrim, orë).

Produktiviteti i punësështë një tregues i efikasitetit të punonjësve të ndërmarrjes, produktivitetit të aktiviteteve të tyre prodhuese.

Llojet e performancës:

• aktuale- është e barabartë me raportin e prodhimit aktual të produktit me kostot e punës që ishin të nevojshme për prodhimin e tij;
• para të gatshme- tregon sasinë e produktit që mund të prodhohet duke eleminuar humbje të tilla si pritja dhe koha e ndërprerjes;
• potencial- sasia e vlerësuar e prodhimit, e cila është e mundur nëse eliminohen të gjithë faktorët e tjerë të humbjeve në proceset e organizimit të operacioneve të prodhimit, si dhe kur përmirësohen si materialet ashtu edhe pajisjet.

Për të menaxhuar në mënyrë efikase performancën e punonjësve, është e nevojshme të jeni në gjendje ta vlerësoni dhe matni atë në të gjithë ndërmarrjen. Ekzistojnë 7 kritere të ndryshme për efektivitetin e sistemit të organizimit të prodhimit:

1. Efikasiteti është shkalla në të cilën ndërmarrja ka arritur qëllimet e saj.
2. Fitueshmëria - shkalla në të cilën një ndërmarrje përdor burimet në dispozicion.
3. Cilësia është shkalla në të cilën një ndërmarrje plotëson kërkesat, pritjet dhe specifikimet.
4. Fitueshmëria është raporti midis të ardhurave bruto dhe kostove totale.
5. Produktiviteti - raporti i sasisë së produktit të ndërmarrjes dhe sasisë së kostove për prodhimin e produktit përkatës.
6. Cilësia e jetës së punës është mënyra në të cilën punonjësit e ndërmarrjes reagojnë ndaj aspekteve socio-teknike të ndërmarrjes, rrugën që ata kanë zgjedhur.
7. Zbatimi i inovacioneve është kreativitet i aplikuar.

Cilat janë mënyrat për të arritur një rritje të produktivitetit të punës?

Rritja e produktivitetit të punës në ndërmarrje arrihet me metodat e mëposhtme:

Zëvendësimi i punës me kapital. Zbatimi i kësaj metode kryhet përmes ri-pajisjes teknike të prodhimit, futjes së pajisjeve dhe teknologjive të reja efikase.

Intensifikimi i punës. Kjo metodë zbatohet përmes përdorimit të një numri masash administrative në ndërmarrje, të cilat kanë për qëllim përshpejtimin e performancës së punonjësve të ndërmarrjes në punën e tyre.

Përmirësimi i efikasitetit të organizimit të punës. Kjo metodë përfshin identifikimin dhe eliminimin e të gjithë faktorëve që çojnë në humbje të prodhimit, përcaktimin e mënyrave më racionale për të rritur efikasitetin e punës, si dhe zhvillimin e metodave optimale të organizimit të proceseve të prodhimit në ndërmarrje.

Ju mund të gjeni përvojën praktike të ndërmarrjeve ruse dhe botërore në rritjen e produktivitetit të punës në Almanak "Menaxhimi i Prodhimit"

Në ndërmarrjet, rritja e produktivitetit të punës përcaktohet si:

• rritja e sasisë së një produkti të krijuar për njësi të kohës me cilësinë e tij të pandryshuar;
• përmirësimi i cilësisë së produktit me sasinë e tij konstante, të krijuar për njësi të kohës;
• ulja e kostove të punës për njësi të produktit të prodhuar;
• zvogëlimin e pjesës së kostove të punës në koston e produktit;
• zvogëlimi i kohës së prodhimit dhe qarkullimit të produktit;
• duke rritur normën dhe masën e fitimit.

Formula për llogaritjen e prodhimit dhe intensitetit të punës

ku B është prodhimi;

O është vëllimi i produktit në njësi të caktuara;

T - kostot e punës për prodhimin e një njësie produkti;

Tp është intensiteti i punës i prodhimit të produktit.

Faktorët e rritjes dhe rezervat për rritjen e produktivitetit të punës

Faktorët që ndikojnë në rritjen e produktivitetit të punës mund të grupohen në 3 grupe:

1. Materiale dhe teknike. Ato shoqërohen me përdorimin e teknologjisë së re, përdorimin e teknologjive të reja, materialeve dhe lëndëve të para.
2. Organizative dhe ekonomike. Këta faktorë përcaktohen nga niveli i organizimit të menaxhimit, prodhimit dhe punës.
3. Socio-psikologjike. Këta faktorë nënkuptojnë përbërjen socio-demografike të ekipit, nivelin e trajnimit të tij, klimën morale dhe psikologjike në ekip, disiplinën e punës, etj. Kushtet shoqërore dhe natyrore të rrjedhës së punës.

Të gjithë faktorët e mësipërm kanë ndikim në rritjen ose, përkundrazi, në uljen e produktivitetit të punës. Përcaktimi i ndikimit të secilës prej tyre është një parakusht për planifikimin e aktiviteteve dhe mënyrave për të rritur prodhimin e një ndërmarrje.

Rezervat për rritjen e produktivitetit të punës janë mundësi të pashfrytëzuara për të kursyer kostot e punës.

Në një ndërmarrje të veçantë, puna që synon rritjen e produktivitetit të punës mund të kryhet përmes:

• rezervat për zvogëlimin e intensitetit të punës, domethënë modernizimin dhe automatizimin e prodhimit, futjen e teknologjive të reja të punës, etj.;
• rezervat për optimizimin e përdorimit të kohës së punës - menaxhimi i prodhimit dhe organizimi i punës, përmirësimin e strukturës së ndërmarrjes;
• përmirësimi i strukturës së personelit dhe vetë personelit - ndryshimi i raportit të personelit drejtues dhe atij të prodhimit, përmirësimi i kualifikimeve të punonjësve, etj.