Mercedes Benz viti i prodhimit. Historia e Mercedes-Benz

Ilustrimet e ofruara nga shërbimi për shtyp i Mercedes-Benz RUS

Marka Mercedes-Benz për entuziastët e makinave nga e gjithë bota nuk është vetëm një nga prodhuesit më të njohur dhe më të rëndësishëm të makinave në botë, por lidhet drejtpërdrejt me vetë konceptin e "makinës". Dhe kjo justifikohet të paktën nga vlera historike e markës: saktësisht 130 vjet më parë, një inxhinier gjerman Karl Benz regjistroi zyrtarisht një patentë për një "automjet me motor benzinë".

Ngjarja që shënoi fillimin e historisë jo vetëm të markës gjermane, por të gjithë industrisë botërore të automobilave, u zhvillua më 29 janar 1886. Ishte në këtë ditë që një inxhinier dhe novator gjerman me emrin Benz mori një patentë nr 37435 për krijimin e tij - makina e parë në botë me një motor benzine.

Sigurisht, shpikja e Benz ishte shumë e ndryshme nga imazhi modern i makinës: në fakt, ai instaloi një motor me katër goditje që ai kishte zhvilluar nga e para biçikletë me tri rrota.

Në të njëjtin vit, pavarësisht nga Benz, inxhinieri i projektimit Gottlieb Daimler krijoi ekuipazhin e tij të motorizuar. Daimler mblodhi një cilindër të vetëm të një motori me djegie të brendshme me katër goditje. Duhej të instalohej në karroca. Në zhvillimin e teknologjisë së re, Daimler u ndihmua nga inxhinieri Wilhelm Maybach.

Karl Benz, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach

Të dy inxhinierët, me ndihmën e partnerëve dhe investitorëve, themeluan firma private. Benz themeloi Benz & Cie në Mannheim në Tetor 1883, dhe Daimler themeloi markën Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) në Nëntor 1890. Nga viti 1901, kompania e Daimler filloi prodhimin e makinave nën markën Mercedes.

Marka legjendare mori emrin nga nofka e vajzës së biznesmenit austriak Emil Jellinek të quajtur Adriana (Mercedes është nofka e vajzës). Babai i saj, Nënkonsulli Nderi në Monako, ishte i pasur dhe i interesuar për të teknologjitë moderne... Me kërkesën e tij, në 1897, Gottlieb Daimler instaloi një motor me dy cilindra me gjashtë kuaj fuqi në automjet. Pas suksesit të këtij projekti, ai porositi 4 kopje të tjera dhe i shiti me fitim.

I njëjti "Mercedes"

Mercedes i parë ishte 35 HP, i prodhuar në vitin 1901. Ajo kishte një motor me katër cilindra me një zhvendosje prej gati 6 litra. dhe një kapacitet prej 35 kf. Makina karakterizohej nga një bazë e gjerë me rrota, qendra e ulët e gravitetit dhe një kolonë drejtuese e prirur.

Gjithashtu një tipar dallues i markës është një pije freskuese me huall mjalti. Makina peshonte 900 kg dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. Dizajni i modelit u zhvillua nga vetë Wilhelm Maybach.

Makinat dhe motori i parë Mercedes

Bashkimi i dy prodhuesve më të famshëm gjermanë në atë kohë u bë në 1926. Falë marrëveshjes, industrialistët jo vetëm që arritën t'i rezistojnë kohërave të vështira të pasluftës, por gjithashtu zgjeruan ndjeshëm biznesin e tyre.

Shqetësimi i bashkuar mori emrin "Daimler -Benz AG", dhe një tjetër projektues i shquar gjerman Ferdinand Porsche u bë udhëheqësi i parë, dhe më vonë - krijuesi i një marke tjetër legjendare Porsche.

Të gjitha makinat e prodhuara pas bashkimit të kompanive u quajtën Mercedes-Benz, në nder të makinës më të suksesshme të kompanisë dhe krijuesit të saj Karl Benz.

Logoja Daimler-Benz AG bëhet një yll me tre cepa, i cili është përshtatur me një kurorë-trashëgimia e logos Benz. Në të ardhmen, kjo kurorë do të shndërrohet në një rreth të zakonshëm, i cili përdoret edhe sot. Një nga logot më të thjeshta (dhe më të njohura) në histori është bërë një simbol i luksit dhe pasurisë.

Logoja e kompanisë Mercedes

Bashkëpunimi midis kompanive Benz dhe Daimler doli të ishte një nga më të gjatat në histori industrinë e automobilave, meqenëse të dy kompanitë në këtë kombinim mbijetuan deri në 1998. E para e tyre makinë e përbashkët u bë model K.

Në të njëjtën kohë, u shfaqën Mercedes CCK dhe SSKL, projektuesi i të cilave ishte Hans Niebel. Përveç versioneve tipike sportive, prodhuesi gjithashtu ofron konvertibile dhe modele prodhimi me një trup të përshtatur për tubimin.

Daimler-Benz AG lëshon një seri legjendare të makinave pas tjetrës. Pra, nën komandën Ferdinand Porsche prezantoi serinë "S", një brez i ri makinash sportive. Makina më e famshme dhe paraardhësi i serisë S ishte makina, e cila në popull njihet me nofkën "Kurthi i Vdekjes". Pasi mori emrin "Mercedes-Benz 24/100/140", makina kishte një motor të fuqishëm gjashtë cilindra dhe zhvilloi një nivel të lartë për ato kohë shpejtësia - deri në 140 km / orë.

Modeli 18/80 HP gjithashtu u bë i famshëm, i njohur si Nürburg 460 (1928), i pajisur me një motor tetë cilindrash me një zhvendosje prej 4622 cc. cm dhe një fuqi maksimale prej 80 litrash. me në 3400 rpm; roadsters 500K dhe 540K (vitet 30) dhe një 770 të quajtur Grosser Mercedes, brezi i parë i të cilit u krijua nga 1930 në 1938. Modelja kishte një sallon luksoz në të cilin Adolf Hitler u zhvendos.

Modeli i parë dhe prodhimi masiv i naftës Mercedes 260D u lançua nga viti 1936 deri në 1940. Motori 2.5 litërsh me naftë kishte një fuqi prej 45 litrash. me Disa nga makinat e kësaj marke u përdorën më pas nga ushtria gjermane.

I dyti Lufte boterore pothuajse shkatërroi biznesin e Daimler-Benz AG. Të gjitha objektet prodhuese të kompanisë u shkatërruan praktikisht. Fabrikat në Stuttgart, Sindelfingen dhe Mannheim janë shndërruar fjalë për fjalë në rrënoja. Në 1945, pas takimit përfundimtar të bordit të drejtorëve, madje u lëshua një raport, rezultati i të cilit ishte ideja se shqetësimi Daimler-Benz nuk ekzistonte më.

Sidoqoftë, përkundër të gjitha vështirësive, Daimler-Benz AG u shërua shpejt dhe në 1947 lançoi modelin 170, i cili kishte një kapacitet motori 1767 m³, 4 cilindra dhe një fuqi prej 52 kf. me Makina, e cila ishte krejtësisht e ndryshme nga modelet e mëparshme, ishte Mercedes 300 - një limuzinë e formuar në një kornizë me trarë të kryqëzuar. Ishte e pajisur me një motor tre litërsh me gjashtë cilindra 115 kuaj fuqi. f., dhe versioni i tij special u krijua për Kancelarin e parë Federal të Republikës Federale të Gjermanisë Konrad Adenauer.

Ndër makinat e prodhuara nga Mercedes-Benz pas Luftës së Dytë Botërore, 300 SL Coupe spikat me dyert karakteristike me krahë që hapeshin me një pjesë të çatisë. Ishte makina e parë sportive e ndërtuar pas luftës. Një version rrugor i këtij automjeti të pazakontë u lëshua në 1954.

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

Në shkurt 1954, 300 SL u prezantua. Në Mars 1957, 300 SL Roadster, i preferuari i Elvis Presley, filloi të prodhohej.

Makinat e lëshuara në vitet 70 dhe 90 janë bërë gjithashtu ikonike për markën.

Në 1975-1986 u formua Mercedes W123, i njohur gjerësisht si "fuçi". Në vitet '80, modeli 190 debutoi, i cili u prodhua në vitet 1982 deri në 1993 dhe u zëvendësua nga klasa C. Në të njëjtën kohë, u shfaq Mercedes W124 popullor, i cili u prodhua deri në 1997. Pas kësaj, W210 shfaqet në treg, që nga viti 2002 është zëvendësuar me versionet W211, W212. Janë këto modele që quhen klasa E.

Mercedes-Benz W211

Në 1998 Mercedes blen aksionet Kompani amerikane Chrysler. Si rezultat, Daimler-Benz fitoi mundësinë për të fituar qasje më të gjerë në tregun amerikan. Kjo marrëveshje ndryshoi emrin e korporatës së kompanisë në Daimler Chrysler, dhe bashkëpunimi zgjati për gati 10 vjet. Vendimi për të prishur partneritetin u ndikua nga gjendja e dobët financiare e Chrysler. Pas shitjes së aksioneve të shqetësimit amerikan, kompania i kthen emrin Daimler AG.

Sot kompania prodhon modele Klasa Mercedes A, B, C dhe E. Makinat moderne të markës janë të njohura për sigurinë e tyre dhe ende konsiderohen si më prestigjiozet në botë. Mercedes S Class madje hyri në Librin e Rekordeve Guinness si "makina më e qëndrueshme e prodhuar ndonjëherë".

Andrey Rodionov, Shef i Departamentit të Komunikimit të Korporatës, Mercedes-Benz RUS SHA

"Kur, 130 vjet më parë, Karl Benz aplikoi për një patentë për një" automjet me benzinë ​​"që shënoi lindjen e një makine. Në të njëjtin vit, Gottlieb Daimler krijoi makinën e tij. Kështu filloi historia 130-vjeçare e suksesit të Mercedes-Benz, ne hymë në epokën e shpejtësisë dhe u shfaq industria globale e automobilave.

Patenta u bë pjesë e Programit UNESCO Memory of the World, në mesin e veprave të njohura si Bibla Gutenberg, Magna Carta dhe Simfonia Nr. 9 në D minor nga J.S. Bach. Dhe nuk është rastësi: shpikjet e Karl Benz dhe Gottlieb Daimler, falë zgjuarsisë dhe aftësisë së tyre sipërmarrëse, revolucionarizuan fushën e lëvizjes, duke hapur mundësi të reja për njerëzit.

Risia e sotme bazohet në të njëjtat vlera si 130 vjet më parë: siguri, rehati, efikasitet dhe besim në sukses. Falë tyre, marka demonstron rritje dinamike në shitjet globale, dhe në Rusi në fund të vitit 2015 është një udhëheqës i sigurt në segmentin premium. Tifozët e Mercedes-Benz janë të kënaqur me premierat që priten në Rusi-këto janë E-Class i ri inteligjent, GLS elegant, SL dhe SLC sportive. Dhe, natyrisht, oferta të reja speciale.

Mercedes-Benz është një markë premium e makinave e prodhuar nga shqetësimi gjerman Daimler AG. Një nga tre prodhuesit gjermanë të makinave që shesin numrin më të madh të makinave premium në botë.

Për njëfarë kohe, dy prodhuesit e makinave, Benz dhe Daimler, u zhvilluan paralelisht. Në 1926, ata u bashkuan në shqetësimin Daimler-Benz.

Lindja e markës Benz daton në 1886, kur Karl Benz krijoi makinën e parë në botë me tre rrota me një motor me djegie të brendshme që funksiononte me benzinë.

Ai ishte një inxhinier i talentuar me përvojë të konsiderueshme në makinat mekanike. Që nga viti 1878, Karl Benz është zhvilluar intensivisht motor me dy goditje për të krijuar një automjet pa kuaj.

Ai mori motorin e parë në prag të vitit 1879. Kjo u pasua nga një seri ndryshimesh të partnerëve të biznesit me të cilët Karl u nda, më shpesh për shkak të skepticizmit të tyre në lidhje me idenë e krijimit të një makine.

Më 29 janar 1886, Benz mori një patentë për shpikjen e një makine me tre rrota. Motori horizontal me një cilindër me katër goditje peshonte rreth 100 kg dhe ishte shumë i lehtë për atë kohë. Vëllimi i tij ishte 954 metra kub. cm, dhe një fuqi prej 0.55 kW në 400 rpm. Kishte të njëjtët elementë strukturorë që janë karakteristikë e motorëve me djegie të brendshme sot: bosht me gunga me kundërpeshë, ndezje elektrike dhe ftohja e ujit... Për të udhëtuar 100 km, makinës i duheshin rreth 10 litra benzinë.

Makina e parë Mercedes-Benz (1886)

Në 1893, Benz prodhoi automjetet e para me katër rrota bazuar në një strukturë me tre rrota. Ata ishin pak të modës së vjetër, por praktike, të qëndrueshme dhe të përballueshme.

Më vonë Benz filloi pajisni makinat tuaja me motorë me dy cilindra. Në vitin 1900, kompania e tij u përball me vështirësi financiare, kështu që së pari u ftuan inxhinierë francezë dhe më pas gjermanë.

Me kalimin e kohës, motorët me katër cilindra filluan të instalohen në makinë, dhe biznesi i kompanisë shkoi përpjetë.

Në vitin 1909, u shfaq Blitzen Benz - një makinë garash me aerodinamikë të përmirësuar, e cila ishte e pajisur me një motor 21.500 cc. cm dhe një kapacitet prej 200 kf.

Një kompani tjetër, Daimler-Motoren-Gesellschaft, u themelua në 1890 nga Gottlieb Daimler. Ajo menjëherë filloi të prodhojë një makinë me katër rrota të krijuar 4 vjet më parë. Dizajni i tij u krye nga vetë Daimler dhe stilisti i makinave Wilhelm Maybach.

Në fillim, kompania nuk lëshoi ​​asgjë të jashtëzakonshme, megjithëse makinat u shitën mirë. Në vitin 1901, shfaqet Mercedes-35hp, fuqia e motorit të së cilës u vendos në emrin e tij. Ky model konsiderohet përfaqësuesi i parë i një makine moderne. Fillimisht u zhvillua si një automjet garash dhe më vonë u zhvillua si një automjet rrugor.

Makina u emërua me insistimin e kreut të zyrës përfaqësuese Daimler në Francë dhe konsullit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nice, Emil Jellinek. Ai propozoi të emërojë modelin për nder të Virgjëreshës Mari të Mëshirshmit, e cila në frëngjisht quhet Maria de las Mercedes.

Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra prej 5,913 cc. shih. Pas shumë përpunimeve, Mercedes-35hp zhvilloi 75 km / orë, gjë që mahniti shoferët e atëhershëm.

Mercedes 35 HP (1901)

Historia e markës në Rusi filloi pothuajse menjëherë pas shfaqjes së saj në horizontin e automobilave. Në 1890, Daimler-Motoren-Gesellschaft furnizoi motorët e saj në Rusi. Në 1894, makina e parë Benz u shfaq në vendin tonë, e krijuar për dy pasagjerë, me një motor 1.5 kf. Një vit më vonë, makina e parë Benz shitet në Shën Petersburg, në bazë të së cilës po zhvillohet automjeti serik i Fabrikës së Benzinës dhe Gazit të Yakovlev.

Në 1910, Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi sallonin e tij të parë në Moskë, dhe dy vjet më vonë u bë furnizues i oborrit perandorak.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Daimler-Motoren-Gesellschaft formoi një fushë të gjerë linjë modeli, e cila përfshinte makina me motor nga 1 568 në 9 575 metra kub. cm, si dhe makina luksoze që përdornin motorë me shpërndarje gazi pa valvula.

Pas luftës, Daimler filloi të punojë në një kompresor që do të rriste fuqinë e motorit me një herë e gjysmë. Puna u përfundua me ndihmën e Ferdinand Porsche, i cili u bashkua me kompaninë në 1923. Ai krijoi modelin Mercedes 24/100/140 PS me një motor kompresori 6,240 cc me 6 cilindra. cm dhe fuqi nga 100 në 140 kf. Pas bashkimit të Daimler dhe Makinë Benz u bë i njohur si Mercedes-Benz Type 630.

Në të njëjtin vit, Daimler-Motoren-Gesellschaft hap një zyrë përfaqësuese në Moskë. Marka zë vendin e parë në provën gjithë-ruse.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Situata ekonomike në Gjermani pas Luftës së Parë Botërore detyroi konkurrentët e vjetër - Benz dhe Daimler - të fillojnë negociatat e bashkëpunimit. Si rezultat, në 1926, u shfaq një kompani e re automobilistike - shqetësimi Daimler -Benz. Kompanitë filluan zhvillimin e përbashkët të makinave, dhe Ferdinand Porsche u bë kreu i byrosë së projektimit.

Ai filloi të punojë në përmirësimin e makinave me një kompresor, në veçanti modelin 24/100/140, i cili u bë paraardhësi i serisë S. Kjo familje e makinave kombinoi komoditetin, luksin dhe performanca sportive... Ata ishin më të fuqishëm, më të lehtë dhe më të manovrueshëm. Shfaqja e tyre në garat gara menjëherë i solli kompanisë së makinave një fitore të dyfishtë. Për ngjyrën dhe madhësinë e tyre, ata filluan të quhen "Elefantë të Bardhë".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

Në 1928, Porsche u largua nga kompania, duke vendosur të krijojë firmën e tij, dhe u zëvendësua nga inxhinieri Hans Niebel. Ai vazhdon të ndërtohet mbi zhvillimet e paraardhësit të tij me Mannheim 370 me një motor 6 cilindrash 3.7 litra dhe Nürburg 500 me një njësi tetë cilindrash 4.9 litra.

Në vitin 1930, shfaqet një Mercedes-Benz luksoz 770, ose "Mercedes i madh", i cili i përkiste Papës, Perandorit Hirohito, Adolf Hitler, Paul von Hindenburg, Hermann Goering dhe Wilhelm II.

Ishte e pajisur me një motor tetë cilindrash në linjë me një vëllim prej 7 655 cc. cm, e cila zhvilloi 150 kf. në 2800 rpm. Kur mbingarkohej, fuqia e tij u rrit në 200 kf, dhe shpejtësia e tij maksimale ishte 160 km / orë. Motori u grumbullua me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.

Brezi i dytë i modelit ishte i pajisur me një motor 155 kf. i thithur natyrshëm dhe 230 kf i mbingarkuar Nga viti 1940 deri në 1943, u prodhuan versione të blinduara të makinave me një masë prej 5,400 kg dhe një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Nën udhëheqjen e Hans Niebel, po krijohen modele shumë të suksesshme, duke përfshirë një makinë të vogël 170 me pezullim të pavarur përpara, një makinë sportive 380 me një motor super të ngarkuar prej 3.8 litrash 140 kuaj fuqi, 130 me një motor të pasëm me një vëllim 1,308 cc Me cm

Në 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor, i cili mbikëqyr krijimin e modelit të lirë 170V, naftë 260D dhe gjeneratës së re 770, aq të dashur nga udhëheqësit nazistë.

Mercedes-Benz 260 D u bë makina e parë e pasagjerëve me motor nafte. Ajo u zbulua në Panairin e Makinave në Berlin në shkurt 1936. Deri në vitin 1940, kur shqetësimi Daimler-Benz supozohej se do t'i kushtonte plotësisht prodhimit nevojave ushtarake, u prodhuan rreth 2,000 njësi të këtij modeli.

Ishte e pajisur me një motor katër cilindra 4 litra me një rregullim të valvulave të sipërme, i cili u grumbullua me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Mercedes-Benz 260 D mori pezullim të pavarur përpara dhe frena hidraulikë.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi u përqëndrua në prodhimin e ngarkesave dhe makina pasagjerësh për ushtrinë. Ndërmarrjet funksionuan deri në shtator 1944, kur ato u shkatërruan pothuajse plotësisht si rezultat i bombardimeve. Në janar 1945, bordi i drejtorëve të kompanisë vendosi që Daimler-Benz nuk kishte më asete fizike.

Në vitet e pasluftës prodhim automobilistik duke u shëruar jashtëzakonisht ngadalë. Prandaj, Daimler-Benz po ndërtonte modele kryesisht të prodhuara tashmë me dizajn të vjetëruar. Makina e parë e prodhuar pas luftës ishte sedani nën-kompakt W136 me një motor 38 kuaj fuqi. Pastaj erdhi W191 me një trup të zmadhuar dhe W187 me 80 kuaj fuqi, i cili më vonë u quajt 220. Deri në vitin 1955, prodhimi i modeleve 170 dhe 220 kishte arritur vëllime të tilla sa që kompania mund të llogariste në një operacion të suksesshëm dhe të pandërprerë në të ardhmen.

Shqetësimi furnizon makinat e tij me BRSS. Pra, nga viti 1946 deri në 1969, 604 makina u eksportuan në vendet sovjetike, 20 kamionë, 7 autobusë dhe 14 automjete Unimog.

Mes sfidave financiare dhe inxhinierike të shkatërrimit ushtarak, marka nuk e ka harruar kurrë ambicien e saj si prodhues. makina luksoze.

Në Nëntor 1951, gjatë Panairit të Automjeteve në Paris, limuzina ekzekutive 300 debuton me një motor të fuqishëm 6-cilindrash 3-litra me një bosht me gumga sipër. Falë pamjes së tij mahnitëse, montimit të bërë me dorë me cilësi të lartë, pranisë së një radio, telefoni dhe risive të tjera teknike, modeli ishte një sukses i madh në mesin e politikanëve, të famshëmve dhe biznesmenëve të mëdhenj. Njëra nga kopjet i përkiste Konrad Adenauer, Kancelari Federal i Republikës Federale të Gjermanisë, për nder të të cilit makinat u quajtën "Adenauers".

Modeli po modernizohej vazhdimisht pasi u mblodh me dorë. Në 1954, 300b doli me daulle të reja të frenave dhe ventilim para, në 1955 - 300 me një transmetim automatik, si dhe 300Sc me një sistem revolucionar të injektimit të karburantit.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

Në 1953, Mercedes-Benz 180 debutoi, i cili supozohej të zëvendësonte 170 dhe 200 të vjetëruar, por në të njëjtën kohë të ishte më i përballueshëm se elegant 300. Makina u bazua në një trup monokok me linja klasike të harqeve të rrotave, të cilat u bë i njohur si ponton. "Ponton", siç u quajt, u dallua nga brendësia e tij e bollshme dhe e rehatshme dhe ishte e pajisur me një motor benzinë ​​ose naftë. Më vonë erdhi Model 190 me një brendshme më luksoze dhe motor të fuqishëm, si dhe një roadster.

"Pontonët" e mëdhenj me një motor gjashtë cilindrash 220a filluan prodhimin në 1954. Dy vjet më vonë, u shfaq anija kryesore 220S me një motor 105 kuaj fuqi.

Pontonët u eksportuan në 136 vende dhe e bënë markën të famshme në të gjithë botën. Janë prodhuar gjithsej 585,250 njësi model.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Së bashku me makinat rrugore, kompania projektoi me entuziazëm makina garash. Vitet 1950 u shënuan nga një numër fitoresh të profilit të lartë të Mercedes-Benz W196 sportiv. Sidoqoftë, pas vdekjes tragjike të shoferit Pierre Levegh dhe 82 spektatorëve në 24 Orët e Le Mans, Mercedes-Benz u largua nga bota e sportit pavarësisht fitimit të titullit.

Në 1953, biznesmeni Max Goffman sugjeroi që kompania të krijojë një version rrugor të makinës sportive W194 për tregun amerikan. Ky i fundit paraqiste një formë trupi futuristik dhe dyer që hapeshin lart për të zvogëluar peshën dhe për të rritur forcën.

Premiera e Mercedes-Benz W198 (300SL) u zhvillua në 1954 dhe nënkuptonte një sukses të paparë: 80% e të gjitha makinave të modelit u furnizuan në SHBA, ku u shitën në ankande. Makina ishte e pajisur me një motor me një sistem injeksioni Karburant Bosch, e cila zhvilloi 215 kf. dhe e lejoi atë të përshpejtojë në 250 km / orë.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Në fund të viteve 1950, një familje makinash u shfaqën të quajtura "fins" për shkak të elementeve karakteristikë të modelit të trupit të huazuar nga makinat amerikane. Ato u dalluan nga linjat elegante, një brendshme e bollshme dhe një rritje prej 35% në zonën e xhamit, gjë që përmirësoi dukshmërinë e makinës.

Në vitin 1963, "Pagoda" u lëshua, Mercedes -Benz 230 SL - një makinë sportive me një brendshme të qëndrueshme dhe një sistem pasiv të sigurisë. Ishte veçanërisht popullor me gratë që vlerësuan transmetimin automatik dhe lehtësinë e drejtimit. Një kopje e modelit, që i përkiste John Lennon, u shit në 2001 për gati gjysmë milioni dollarë.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

Në fund të vitit 1963, limuzina Mercedes-Benz 600 bëri debutimin e saj me një motor 6.3 litra që prodhonte 250 kf, një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi dhe pezullim ajri të rrotave. Megjithë gjatësinë prej gati 5.5 metrash, makina mund të përshpejtojë në 205 km / orë. Ky model u përdor nga Vatikani si një Popemobile dhe u ble nga krerët e vendeve të tjera.

Në vitin 1965, debuton S-Class, një familje e makinave më prestigjioze të markës pas modelit 600. Dhe tre vjet më vonë, makinat e reja të klasës së mesme lëshohen - W114 dhe W115.

Në 1972, u prezantua modeli W116 i klasës S, i cili ishte i pari në botë që mori një sistem frenimi kundër bllokimit. Ishte gjithashtu i pajisur me një pezullim hidropneumatik dhe një transmetim me tre faza. Gjatë zhvillimit të automjetit, vëmendje e veçantë iu kushtua sigurisë. Pra, ai mori një strukturë të përforcuar të trupit, një çati dhe shtylla të dyerve me forcë të lartë, një pult të qëndrueshëm dhe të vendosur sipër boshti i pasmë rezervuar karburanti.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

Në 1974 Mercedes-Benz ishte i pari ndër prodhuesit e huaj të automobilave që hapi zyrën e tij përfaqësuese në Rusi.

Në 1979, shfaqet klasa e re W126, modeli i së cilës u zhvillua nga italiani Brunno Sacco. Ai u bë vërtet revolucionar dhe u dallua nga karakteristikat e shkëlqyera aerodinamike.

Në 1980, shfaqet SUV -ja e parë e serisë 460, dhe në 1982 u bë debutimi sedan kompakt W201 190, i krijuar për të konkurruar me BMW Serinë 3.

Në 1994, AOZT "Mercedes-Benz Automobiles" u themelua në Rusi, një vit më vonë u hap një qendër teknike dhe një depo e pjesëve të këmbimit në Moskë.

Në vitin 1996, debuton klasa SLK-një makinë e lehtë sportive e shkurtër me një majë të gjitha prej metali që qëndron në bagazhin.

Mercedes-Benz SLK (1996)

Në 1999, kompania blen firmën akorduese AMG, e cila bëhet ndarja e saj për prodhimin e versioneve më të shtrenjta të makinave për ngasje sportive.

Në vitin 2000, shfaqen klasa të reja, ndër të cilat ka SUV që po fitojnë popullaritet. Pra, kishte një klasë të zgjatur GL me tre rreshta vendesh dhe një kapacitet prej 7 deri në 9 persona.

Mercedes-Benz GL (2006)

Në vitet 2000, makinat e familjeve të klasës C, S dhe CL u përditësuan, sfera e modeleve të prodhuesit të automjeteve u zgjerua ndjeshëm. Kompania po zhvillon drejtimin e transportit miqësor me mjedisin, si dhe përmirëson "mbushjen" teknologjike të makinave të saj në mënyrë që të vazhdojë të zërë një pozicion drejtues në tregun e automobilave kur të vijë revolucioni i ardhshëm në zhvillim. Automjet.

Nuk ndodh shpesh që një kompani prodhuese ose tregtare të jetë krenare për faktin se historia e origjinës dhe zhvillimit të saj shkon prapa më shumë se një shekull. " Mercedes Benz", E cila aktualisht është një nga divizionet e shqetësimit ndërkombëtar" Daimler AG ", me siguri mund ta bëjë këtë. Në fund të fundit, historia e saj filloi në shekullin XIX tashmë të largët për ne.

Themeluesit e Mercedes-Benz

Tre persona qëndronin në origjinën e kësaj kompanie gjermane me famë botërore, e cila prodhon jo vetëm vetura premium, por edhe autobusë, kamionë dhe automjete të tjera: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) dhe Karl Benz (1844-1929).

Duke punuar për më shumë se dhjetë vjet në kompaninë e parë për shitjen e motorëve me djegie të brendshme "Gasmotorenfabrik Deutz AG" me Nikolaus Otto, G. Daimler dhe W. Maybach e lanë atë në 1882 dhe hapën biznesin e tyre në një nga rrethet e Shtutgartit (E keqe Cannstatt). Fillojnë të zhvillohen karrocë me motor me shpejtësi të lartë, dhe tashmë në 1886 mori një patentë për të.

Duke punuar plotësisht i pavarur prej tyre, Karl Benz themelon "Benz & Co" të tij në 1883, duke synuar të fillojë prodhimin një kamionçinë motorike vetëlëvizëse me tre rrota me motor benzine, një patentë për të cilën ai gjithashtu mori në 1886. Ideja që një makinë me katër rrota është më e përshtatshme vjen tek ai më vonë.

Makina e parë e Karl Benz

Makina jo shumë e popullarizuar e Benz me tre rrota do të kishte mbetur në kufijtë e historisë nëse jo zgjidhje origjinale gruaja e projektuesit, Bertha, e cila (me një shkathtësi thjesht femërore) ndihmoi për të tërhequr vëmendjen e blerësve të mundshëm në krijimin e një burri të talentuar, por disi të pafat.

Në një mëngjes veror në 1888, Bertha (pa dijeninë e burrit të saj), duke marrë dy djemtë e saj, shkoi me një makinë me tre rrota tek prindërit e saj nga Mannheim në Pfartsheim, e cila ishte 90 km. Rrugës, Frau Benz furnizohej me benzinë, e shitur në ato vite vetëm në barnatore, si ilaç për sëmundjet e lëkurës.

Pas udhëtimit të saj triumfues, me ndalesa dhe tregime të shumta për shpikjen progresive dhe praktike të Karlit, e gjithë Gjermania mësoi për këtë makinë, dhe biznesi i kompanisë Benz shkoi përpjetë.

Nga rruga, ishte falë Bertës së zgjuar dhe teknikisht të njohur Transmetim dhe shtoi fenerë për vozitje në errësirë.

Historia e markës Mercedes

Në vitin 1901, projektuesi i "Daimler-Motoren-Gesellschaft" Wilhelm Maybach arriti të krijojë një model të suksesshëm të makinës, e cila tërhoqi veçanërisht konsullin austriak në Nice, si dhe kreun e zyrës përfaqësuese franceze të kompanisë, Emil Jellinek Me

Duke qenë një njeri jo vetëm i apasionuar fanatikisht për makinat, por edhe një shofer profesionist, E. Jellinek ishte gjithashtu shumë praktik. Dhe duke u angazhuar personalisht në shpërndarjen dhe shitjen e zhvillimit të ri, ai kontribuoi në popullarizimin e tij. Në lidhje me këtë, ai ishte në gjendje të bindte Gottlieb Daimler të ndryshonte emrin e modelit në emrin e vajzës tuaj më të vogël- Mercedes, që do të thotë i mëshirshëm.

Pikërisht kështu, me dorën e lehtë të E. Jellinek, dhe gjithashtu për shkak të mosmarrëveshjeve ligjore mbi të drejtën e markës Daimler me Pahnard Levassor, makina mori një emër të ri dhe në 1902 u bë marka zyrtare tregtare e kompanisë.

Duke fituar disa gara njëherësh, Mercedes bëhet makina që bëri një spërkatje. Akoma: në fund të fundit, shpejtësia e tij arriti një 60 km / orë të paparë në atë kohë. Gazetat evropiane ishin plot tituj, duke cituar frazën e Presidentit të Autoklubit të Parisit: "Ne kemi hyrë në epokën e Mercedes".

Zhvillimi para lidhjes

Daimler filloi prodhimin masiv të automobilave nën patentë në 1889. Dhe "Stahlradvager" i tij u bë automjetet e para të prodhimit në botë... Kompania patenton një motor V, kuti ingranazhi me 4 shpejtësi dhe bllok me 4 cilindra. Benz gjithashtu fillon serialin e tij "Velo-Motervagen" shumë më vonë, vetëm në 1894.

Vlen të përmendet se në të njëjtin vit të famshmit tubimi i parë motorik botëror, i krijuar për të vërtetuar besueshmërinë e shpikjeve të fundit të mendimit të projektimit, në të cilin 15 nga 21 makina erdhën në vijën e finishit, dhe midis tyre ishin modelet Daimler dhe Benz.

Pra, duke punuar mjaft me sukses në prodhimin e jo vetëm makinave të reja, por edhe një sërë motorësh (për anije dhe avionë), dhe madje edhe duke bërë aeroplanë për ca kohë, në 1901 "Daimler-Motoren-Gesellschaft" krijon një makinë, e cila dhe ishte e destinuar të bëhej legjendë. Mercedes i famshëm. Dhe bëhet e qartë për Benz se kompania e tij humbi në këtë garë.

Sidoqoftë, nuk ia vlente të flitej për humbjen përfundimtare, sepse me ardhjen e stilistit të talentuar Hans Niebel në Benz & Co, gjërat po përmirësohen për ta, dhe kompania arrin me sukses të lëshojë shumë modele të reja, përfshirë makina garash, kamionë dhe omnibuse.

Dhe vetëm pas viteve të konkurrencës, si rezultat i një krize të thellë që mbërtheu ekonominë evropiane, dy themeluesit e industrisë automobilistike gjermane marrin një vendim për të bashkuar kompanitë në një shqetësim të vetëm.

Bashkimi i dy gjigantëve

Kjo ngjarje fatale për industrinë globale të automobilave ndodhi në 1924. Dhe tashmë në 1926, komuniteti i bashkuar, zyra qendrore e të cilit ishte në atë kohë në Berlin, u emërua Daimler-Benz AG.

Bashkimi u bë një çerek shekulli pas vdekjes së Gottlieb Daimler, kur punët e kompanisë së babait të tij ishin drejtuar prej kohësh nga djali i tij, Paul. Ai ishte gjithashtu një stilist i shquar: për shembull, ishte ai që shpiku super ngarkues i motorit me zhvendosje pozitive, e cila bëri të mundur rritjen e fuqisë së saj me gati një herë e gjysmë.

Ferdinand Porsche i talentuar u bë projektuesi kryesor i shqetësimit të bashkuar, i cili pothuajse u rinovua plotësisht program prodhimi kompanive. Heshtë ai që zotëron zhvillimin e S. të famshme.

Meqenëse Daimler kishte ende vështirësi me emrin e markës në disa vende evropiane, u vendos që të shiten automjetet e prodhuara bashkërisht nën markën Mercedes-Benz.

Logoja e Mercedes -it. Historia e origjinës

Që nga fillimi, ylli tani me famë botërore me tre cepa u shpik nga Gottlieb Daimler në fund të shekullit të 19-të. Ai e shënoi shtëpinë e tij në një hartë, ndërsa i tha një frazë profetike gruas së tij: "Një ditë ajo do të ngrihet mbi bimën tonë, duke sjellë lumturi dhe fat të mirë."... Tre rrezet e yllit shpjegohen me faktin se në agimin e ekzistencës së tij, kompania Daimler ishte e angazhuar në motorë jo vetëm për makina, por edhe për ujë dhe avionë. Kështu, shenja simbolizonte epërsinë e saj në tre elementë menjëherë: ujë, tokë dhe ajër.

I miratuar në vitin 1909 dhe i patentuar, ky yll është një simbol i përhershëm i kompanisë deri më sot.

Bimët "Mercedes-Benz"

Pas bashkimit, i cili pati një efekt të mirë në fatin e kompanisë, kompania vazhdoi të zhvillohej, duke fituar me forcë një reputacion për veten. prodhuesi i makinave luksoze... Dhe me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, ajo gjithashtu kaloi në prodhimin e kamionëve për nevoja ushtarake dhe motorë avionësh për avionët e ushtrisë gjermane. Për shkak të kësaj, duke qenë objekte të rëndësishme strategjike, deri në vitin 1945 fabrikat e kompanisë u shkatërruan pothuajse plotësisht nga bombardimet.

Sidoqoftë, u desh vetëm një vit për të rikthyer prodhimin nga rrënojat. Dhe tashmë në 1946 Mercedes-Benz rifillon montimin e makinave duke lëshuar më shumë se 200 makina nga linja e montimit. Dhe në tjetrën (1947) ai rikthen prodhimin e makinës më prestigjioze të atyre kohërave - limuzinë Mercedes -Benz 170V.

Që atëherë, seria është azhurnuar rregullisht, dhe kompania meriton vendin e liderit në prodhimin e disa prej makinave më të besueshme, me cilësi të lartë dhe të patëmetë në botë.

Zhvillimi i Mercedes dhe ndikimi i historisë së tij në gamën e modeleve. Klasifikimi i plotë i versioneve të automjeteve sipas klasës. Dallimi midis një rreshti dhe një tjetri.

Njoftim i shkurtër

Për tërësinë Historia e Mercedesit Benz ka pasur shumë ulje -ngritje. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si u zhvillua historia e Mercedes, nga lindi ideja e krijimit të një marke, Mercedes shkon nga makina kompakte në autobusë komercialë, kamionë dhe si ndryshojnë klasat.

Historia e markës Mercedes

Historia e markës është po aq legjendare sa vetë makinat e tyre. Sot Mercedes është i lidhur me produkte elitare, të fuqishme dhe cilësore.

Kur kriza e pasluftës mbretëroi në vend, në 1900 zhvilluesit e Daimler-Motoren-Gesellschaft mblodhën Mercedes-35PS-in e parë. Vlen të përmendet se historia e markës nuk filloi nga vetë krijuesit, por nga tregtari pasionant i makinave Emil Jellinek, i cili e quajti makinën sipas vajzës së tij nga martesa e tij e parë, "Mercedes" (Mercédès). Emri mbërtheu me sukses dhe u përhap shpejt në mesin e dashamirëve të tjerë të makinave. Sot historia e emrit të Mercedes konsiderohet si një nga më të bukurit.

Historia e logos së Mercedesit

Që nga viti 1901, dy konkurrentë kryesorë kanë punuar për të krijuar makinat e tyre më të mira të kohës. Në vitin 1926, nën presionin e situatës ekonomike, konkurrentët, pas 2 vitesh negociata, Daimler-Motoren-Gesellschaft, prodhuesi i markës Mercedes dhe kompania Benz vendosën të bashkohen, duke krijuar markën Mercedes-benz dhe vendosjen e makinës biznes me një ritëm që shqetësimet e tjera të automobilave nuk mund ta arrijnë deri më sot. ...

Para bashkimit më të madh, MB nuk kishte shenjën që jemi mësuar të shohim sot. Së bashku, ata ishin në gjendje të dilnin me logon e yllit të famshëm me tre cepa (Mercedes) dhe kurorën e dafinës (Benz). Në logo, përveç vizatimit, kishte mbishkrime: Mercedes në krye, Benz poshtë. Më vonë, fleta e dafinës u hoq nga logoja dhe ylli me tre cepa u mbyll në një rreth.

Ekziston një version që historia e krijimit të logos MV shoqërohet gjithashtu me vajzën e Jellinek nga martesa e saj e parë, e cila i bindi pronarët të ndalojnë grindjet dhe të kalojnë kallamet e tyre. Sipas një versioni tjetër, ylli me tre cepa shoqërohet me 3 elementë: tokë, qiell, det. Sepse kompania prodhoi, përveç motorëve për makina, edhe për anije dhe avionë.

Si rezultat i bashkimit, kishte shumë pyetje se kush e zotëron MB. Sot Mercedes është nën krahun e Daimler AG, ku puna në Smart, Maybach po vazhdon paralelisht. Selia është e vendosur në Shtutgart, zyra e projektimit dhe uzina kryesore e Mercedesit në Sindelfingin.

Klasifikimi i makinave sipas klasave

Në Evropë, përfshirë Gjermaninë, në vitet 80-90, ishte zakon të klasifikohen makinat sipas llojit të trupit. Klasifikimi i tyre i menduar i makinave sipas klasës jep një kuptim të qartë se cila makinë është para jush. Lloji i trupit është një kriter në bazë të të cilit të gjitha modelet Mercedes ndahen në klasë - A, B, G, M, V. Por, ky nuk është parametri kryesor me të cilin bëhet klasifikimi. Treguesi i dytë për vlerësimin është fuqia e makinës dhe çmimet e saj. Shpesh, me një rritje në klasë, rehati, karakteristika teknike, inovacione, çmime rriten.

Të gjitha modelet e Mercedes meritojnë vëmendje të veçantë dhe janë shumë të ndryshme nga njëri -tjetri. Dizajni dhe karakteristikat e tyre teknike u përpunuan jo vetëm nga punonjësit e MB, por edhe nga organizatat e palëve të treta si Porsche, McLaren dhe të tjera. Së bashku ata arritën rezultatet më të mira. Shumë modele kanë çmime.

Klasifikimi kryesor i Mercedes në ngjitje

A

Makina më e vogël në linjën MB. Megjithë madhësinë e saj, makina është e rehatshme, dhe performanca e drejtimit nuk është inferiore ndaj klasave të tjera. Greatshtë e shkëlqyeshme për ata që lëvizin nëpër qytet. Prodhuar ekskluzivisht në një trup hatchback. Çmim të ulët tërheq vëmendjen dhe është i popullarizuar në mesin e të rinjve. Duhet të theksohet se konsumi i karburantit është i ulët, prandaj kjo makinë mund të konsiderohet jo vetëm i përballueshëm, por edhe ekonomik.

B

Makina e familjes është një mikro furgon. Trupi i ngjan klasës A, por me përmasa të mëdha. Shkalla më e lartë siguria e makinës, dizajni i rreptë dhe një motor me 4 cilindra në sfondin e çmimit të tij të përballueshëm - konsiderohet makina më e mirë për sa i përket raportit çmim / cilësi. Vanshtë mikro furgoni që konsiderohet si Mercedesi më i besueshëm.

Shumica e entuziastëve të makinave zgjedhin Comfortklasse. Arsenali i tij përfshin një kamionçinë, një sedan dhe një kupë. Ju mund të zgjidhni një motor të përshtatshëm: benzinë ​​me naftë ose W6. Një nga të përmirësuarit versione të fuqishme- CLA me pesë dyer.

CL

Seria luksoze Coupe Luxusklasse e kupeve me dy dyer. Ata morën CL si bazë për zhvillimin, dimensionet e makinës u shkurtuan pak dhe iu dha një pamje më sportive. CL 65 AMG është bërë klasa më e fuqishme CL dhe versioni më i shtrenjtë i markës Mercedes-Benz.

CLK

Kupë e lehtë, e shkurtër - Coupe Leicht Kurz, e bërë në trupin e një kupe dhe një kabriolet në bazë, është një version luksoz i MB. CLK kishte një motor të fuqishëm nën kapuç, një sallon me dy dyer me 4 vende dhe një pamje sportive. CLK DTM AMG ka fituar 9 gara në DTM 2003.

Me fjalë të tjera - Exekutivklasse. Fokusi kryesor i makinës është në komoditetin e shoferit, zhvillimet dhe përmirësimet moderne karakteristikat teknike... Përveç kamionçinëve, sedanit dhe kupës, u shtua edhe një kabriolet. Motori gjithashtu mund të zgjidhet. Fuqia e motorit është më e lartë se ajo e Comfortklasse dhe është W8. Nga jashtë, makina është mjaft lakonike.

Sonder u krijua për ata që vlerësojnë luksin dhe komoditetin. Çdo gjë këtu është bërë duke përdorur teknologji të shtrenjta dhe të fundit. Përfundime me cilësi të shkëlqyeshme, zhvillimet e veta prodhues, karakteristika të larta teknike dhe dizajn modern... Njohur si një makinë luksoze. Vetëm sedan i opsionit të trupit. Fuqia e motorit është afër asaj të një makine sportive dhe arrin deri në W12.

SL

Modele sportive - Sport Leicht, që do të thotë sportive e lehtë. Lloji i trupit: coupe ose i konvertueshëm. Makina me dy dyer ka një çati të palosshme. Tipar dalluesështë se SL është krijuar për komoditetin e shoferit, por për sa i përket karakteristikave teknike është afër një makine sportive, d.m.th. ju do të jeni në gjendje ta drejtoni atë vetëm për kënaqësinë tuaj. Për shkak të fuqisë së konsiderueshme të motorit, çmimi për Sl është i lartë.

SLK

Sportiv, i lehtë, i shkurtër - kështu qëndron klasa - Sportlich Leicht Kurz. Në bazë të SL, projektuesit kanë krijuar version kompakt makina sportive. Kulmi gjithashtu u palos, kishte një motor të fuqishëm, por dekorimi i brendshëm ishte më i pasur. Leva e ingranazheve të shkurtra, lëkurë origjinale në sedilje, niveli më i lartë i sigurisë. SLK konsiderohet më prestigjioze se SL, prandaj çmimi për të është shumë më i lartë.

SLS

Sport Leicht Super - modele legjendare sportive. Isshtë i famshëm jo vetëm për karakteristikat e tij të fuqishme teknike, por edhe për dyert e tij të stilit gullwing. Kur makina u hap, dyert u ngritën lart, duke i ngjarë krahëve. Brendësia është punuar nga materialet më të larta me mbështetje lumbare dyfazore për komoditet maksimal shofer gjatë ngasjes. Ndërprerë në 2014.

SLR

Sport Leicht Rennsport - gara sportive me peshë të lehtë. Super makina u prodhua në dy stile të trupit: një kupë dhe një traster. Një nga versionet e akorduara të SLR mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 3.3 sekonda. Makina me dy vende, si SLS, kishte dyer të palosura, duke i kthyer pak anash. Dizajn interesant, dritat e pasme me ngjyrë të kuqe dhe një brendshme luksoze. Ndërprerë në 2010.

Emri i plotë është G-Wagen. Një makinë që, së bashku me prestigjin dhe komoditetin, është e aftë të përshkojë një udhë të çdo kompleksiteti. Avantazhi është lëvizja me katër rrota dhe siguria maksimale... Shpesh, pamje e dhënë popullor me zyrtarët qeveritarë dhe me të drejtë u rendit i pari në mesin e SUV -ve. Lloji i trupit: SUV dhe i konvertueshëm.

M

SUV -të urbane me dizajne tërheqëse. Ndryshe nga Gelendvagen, ai ka karakteristika më të lëmuara dhe një trup elegant. Mercedes crossovers ml u bë i pari në klasën e tyre, për shkak të fuqisë së tyre të lartë, ata kishin konsum të lartë të karburantit, kështu që makina u ristilua më shumë se një herë. GLK është një crossover kompakt për udhëtime, Mercedes GL është një version më i madh për udhëtime pune.

R

Një kamionçinë e krijuar për udhëtime familjare. Trung i madh, trajtim i shkëlqyer dhe siguri. Por, për fat të keq, në treg, ai nuk ishte në gjendje të arrinte dinamikë pozitive të shitjeve. Sot makina mbetet më pak e popullarizuar në krahasim me klasat e tjera.

V

Një minivan që aktualisht vlerësohet me 5 yje (nga 5) për siguri. Në gjeneratën e parë u prodhua nën emrin Mercedes-Benz Vito. Në të dytën - Viano. Nëse marrim parasysh gamën e modelit Mercedes Vito sipas vitit, atëherë mund të vërehet në 1996, kur Mercedes-Benz W638 mori titullin krenar "Van më i mirë i vitit". Tani, këto janë furgonët e vetëm që ofrojnë një gamë të gjerë të niveleve të zbukurimit. Blerësi mund të zgjedhë gjatësinë, opsionet e bazës së rrotave, motorin dhe më shumë.

Autobusët dhe llojet e tyre

Formacioni Mercedes përfshin jo vetëm makina pasagjerësh biznesi dhe ekonomikë, por edhe autobusë. Autobusët Mercedes prodhohen në versione të ndryshme: minibusë udhëtarësh dhe ndërqytetas, taksi anijesh, furgon mallrash, kamion me rrafsh, kamion frigorifer. Të gjithë autobusët Mercedes janë të pajisur me makinë me katër rrota dhe transmetim automatik. Kompania ka arritur një rënie të konsumit të karburantit, një rritje të izolimit të zhurmës dhe një rritje në nivelin e klasës mjedisore. Vendi i origjinës për prodhimin e autobusëve dhe kamionëve - Argjentina.

1. Linja e autobusëve - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter- një seri e tërë automjetesh për transportin e udhëtarëve. Sprinter gjithashtu përfshin automjete të specializuara të tilla si një ambulancë, një seli lëvizëse dhe të tjera. Mercedes -Benz Vario - përdoret si autobus shkollor. Medio është një autobus i vogël me 25 (versioni Klasik) dhe 31 vende (versioni Eko) për udhëtarët.
2. Linja e autobusëve të qytetit - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes -Benz Citaro - modele të dyshemesë së ulët, pastrimin nga toka ishte jo më shumë se 340 mm. I destinuar për komunikim urban dhe ndërqytetas. Modifikimet urbane u ndanë nga një klasë e madhe O530 në një klasë të madhe shumë të veçantë - O530 GL II, në varësi të numrit të dyerve, karakteristikave teknike dhe komoditetit. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ka konsum të ulët të karburantit dhe klasë të lartë mjedisore.
3. Linja periferike - Integro, Citaro, Conecto. Autobusi Intouro është një model prodhimi për eksport.
4. Linja turistike - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes -Benz Travego - furgon i madh Klasa VIP me rehati të shtuar dhe dizajn tërheqës.

Kamionë

Që nga viti 2008, MB është njohur si kompania e parë e automjeteve komerciale në botë që ka instaluar teknologjinë më të avancuar në kamionët e saj Mercedes.

1. Actros ka kontrolle inteligjente inteligjente. Ai mbledh dhe përpunon në kohë reale të gjithë informacionin nga sensorët në lidhje me ngarkesat, konsumimin e motorit, sistemi i frenave dhe të tjerët. Falë një kontrolli të tillë, kamionët Mercedes mund të rrisin kilometrazhin nga shërbimi në shërbim, dhe kur shkojnë në një udhëtim, ata mund të jenë të sigurt në performancën e tyre. Salloni ka një të ngritur. Niveli i rehatisë, pezullimi i butë i ajrit në kabinën dhe rregullimi i përshtatshëm i timonit. Kapaciteti mbajtës nga 18 në 50 tonë.
2. Unimog është një mini-kamion i gjithanshëm me karakteristika unike. Ka një makinë me katër rrota, sistem inteligjent dhe është krijuar për transportin e mallrave në kushte ekstreme.
3. Atego është një kamion i vogël me një kapacitet ngritës prej 7 deri në 16 ton. Avantazhi: konsumi i ulët i karburantit, funksionaliteti i shtuar, motorët e fuqishëm, qëndrueshmëria maksimale dhe komoditeti i shtuar i shoferit. Njohur si një makinë ekonomike midis kamionëve të tjerë.
4. Axor është një kamion me një kapacitet ngritës prej 18 deri në 26 ton. Dallimi kryesor është se ai Axor ka një platformë, një pajisje për gjysmërimorkio, traktorë kamionësh me dy akse.
5. Econic është një kamion mbeturinash me gaz natyror. Për lehtësinë e personelit operues, dyert në kabinën e kamionit ulen në pragun e kabinës. Pjesa e jashtme është e ngjashme me dyert e një autobusi me shtrat të ulët.
6. Zetros është një super kamion brutal i krijuar për të punuar kushte ekstreme të tilla si luftimi i zjarrit në pyje, shpëtimi i rrënojave, transporti mallra të rrezikshme edhe me shume.
7. 1828L (F581) dhe 1517L - qendra të lëvizshme të urgjencës

Rishikimi i YouTube:

Mercedes-Benz është një markë tregtare e makinave të pasagjerëve premium, kamionëve, autobusëve dhe automjeteve të tjera të shqetësimit gjerman të automobilave Daimler AG. Shtë një nga markat më të njohura të automobilave në botë. Selia e Mercedes-Benz është në Shtutgart, Baden-Württemberg, Gjermani.

Historia e kësaj marke përbëhet nga historitë e dy markave të famshme të makinave-Mercedes, të prodhuara nga kompania gjermane Daimler-Motoren-Gesellschaft dhe Benz, të cilat u ndërtuan nga kompania me të njëjtin emër. Të dy kompanitë u zhvilluan mjaft mirë në mënyrë të pavarur, dhe në 1926 ata u bashkuan në shqetësimin e ri "Daimler-Benz".

Benz

Në 1886, u krijua një automjet vetëlëvizës me tre rrota me një motor benzine. Në të njëjtin vit, më 29 janar, krijuesi i tij, Karl Benz, mori një patentë për këtë shpikje (Nr. 37435). Automjeti i parë në botë me tre rrota hyn në prodhim serik.

Shtatë vjet më vonë, pasi humbi kampionatin ndaj Daimler, Karl Benz krijoi makinën e tij me katër rrota, dhe vitin e ardhshëm një dizajn edhe më i përsosur nën emrin e çuditshëm "Biçikletë" hyn në seri.

Në vitin 1901, pak pasi Daimler lëshoi ​​Mercedes-35PS-in e ri, u bë e qartë se sa larg Benz-i kishte mbetur prapa progresit. Për të arritur, aksionarët ftojnë inxhinierin francez Marius Barbara në kompani. Për shkak të mosmarrëveshjeve teknike, Karl Benz largohet nga kompania që ai themeloi. Së shpejti bëhet e qartë se francezi nuk i përmbushi shpresat e tyre. Duke ndjekur logjikën se makinat gjermane duhet të prodhohen me dorë gjermane, Fritz Erle u ftua në firmë si kryeinxhinier. Kjo ide gjithashtu dështon. Vetëm me ardhjen e inxhinierit të talentuar Hans Nibel në kompani, gjërat gradualisht fillojnë të shkojnë përpjetë. Në vitin 1909, duke krijuar një numër makinash të pasagjerëve të bukur, kompania ndërtoi makinën më të famshme të garave të kohës, Blitzen Benz, me një motor 200 kuaj fuqi dhe një zhvendosje prej 21,594 cc.

Në vitet e pasluftës, u krijuan shumë modele të reja, shumica e të cilave u prodhuan me sukses deri në mesin e të njëzetave. Nga fillimi i prodhimit në 1886 deri në bashkimin me Daimler-Motoren-Gesellschaft në 1926, Benz prodhoi 47,555 automjete, përfshirë makina, kamionë dhe omnibuse.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Në 1890, Gottlieb Daimler themeloi kompaninë Daimler-Motoren-Gesellschaft në Bad Kanstatt (Stuttgart), duke vendosur të lançojë makinën me katër rrota, të krijuar katër vjet më parë nga ai dhe, i përfshirë në mënyrë aktive, Wilhelm Maybach. Pas një sërë përpjekjesh jo shumë të suksesshme, të cilat megjithatë gjetën blerësit e tyre entuziastë, projektuesi V. Maybach arriti të krijojë një model të suksesshëm në 1901. Me insistimin e Konsullit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nice dhe njëkohësisht kreut të përfaqësimit të Daimler në Francë, Emil Jellinek, makina u emërua për nder të Virgjëreshës Mari të Mëshirshmit (fr. Maria de las Mercedes (nga latinishtja "merces" - "dhurata")), për nder të së cilës emërtuan edhe të gjithë fëmijët e tij, përfshirë vajzën famëkeqe të konsullit Mercedes dhe pronën (jahte, shtëpi, hotel dhe kazino).

"Mercedes-35PS" i parë kishte një motor me katër cilindra me një vëllim pune prej 5913 cm3, një rregullim klasik të njësive kryesore dhe një pamje të bukur (në atë kohë). Një vit më vonë, drita pa një dizajn më të përsosur të quajtur "Mercedes-Simplex". Për më tepër, sfera e modeleve është zgjeruar. Përfaqësuesit më të famshëm të kësaj serie mbanin emrat krenarë "Mercedes-40 / 45PS" dhe "Mercedes-65PS", me motorë 6785 cm3 dhe, në përputhje me rrethanat, 9235 cm3, të cilat lejonin shpejtësi deri në 90 km / orë.

Para Luftës së Parë Botërore, Daimler-Motoren-Gesellschaft arriti të prodhojë një gamë të gjerë të makinave të saj me motorë të ndryshëm (nga 1568 cm3 në 9575 cm3), të dizajnuara për konsumatorë të ndryshëm, përfshirë makina luksoze, pothuajse të heshtura, duke përdorur motorë shpërndarës të gazit të prodhuar me patentë të kompanisë amerikane "Knight".

Menjëherë pas luftës, Paul Daimler filloi të eksperimentojë me një kompresor, i cili lejon një herë e gjysmë të rrisë fuqinë e motorit. Ferdinand Porsche, i cili erdhi në postin e inxhinierit kryesor në 1923, solli eksperimentet në përfundimin e tyre logjik, duke krijuar në 1924 një nga makinat më të spikatura në botë - Mercedes -24 /100 / 140PS me një shasi madhështore dhe një gjashtë -motor kompresor cilindri me volum 6240 cm3 dhe fuqi 100-140 kuaj fuqi.

Deri në vitin 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft kishte prodhuar një total prej 147,961 automjetesh në të gjitha fabrikat e tij, me prodhimin maksimal që ishte arritur në 1918. Përkundër të gjitha vështirësive të këtij viti të fundit të luftës, u prodhuan 24,690 automjete.

Konkurrentët u bashkuan

Pas bashkimit të Daimler dhe Benz në 1926, shqetësimi i ri Daimler-Benz ishte në gjendje të përdorte në mënyrë efektive përvojën dhe njohuritë e projektuesve të të dy kompanive, të cilat drejtoheshin nga Ferdinand Porsche. Ai rinovoi plotësisht programin e prodhimit, bazuar në modelet më të fundit Daimler, të prodhuara tani nën markën Mercedes-Benz. Zhvillimi i parë i ri nga Porsche në 1926 ishte seria e kompresorëve, e cila përfshinte modelin 24/100/140 me një motor gjashtë cilindrash me një zhvendosje prej 6,240 cc. Për fuqi e madhe dhe shpejtësia e saj (deri në 145 km / orë) u quajt "kurthi i vdekjes". Ajo u bë baza për seritë më të famshme S, të cilat përbëheshin nga modelet S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport i shkurtër) dhe SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport i shkurtër dritë).

Në 1928, Porsche u largua nga Daimler-Benz dhe u zëvendësua nga Hans Nibel. Nën udhëheqjen e tij, u prodhuan makina pasagjerësh Mannheim 370 me një motor gjashtë cilindrash me një vëllim pune prej 3.7 litra. dhe Nürburg 500 me një njësi tetë cilindrash 4.9 litra, bazuar në zhvillimet më të fundit nga Porsche.

Në vitin 1930, u shfaq një "Mercedes i madh" (Mercedes Großer Mercedes) ose Mercedes-Benz 770 (W07) me një motor tetë cilindrash 200 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 7655 cm3 me një mbingarkues. Në vitin 1931 firma bëri debutimin e saj në këtë sektor makina te vogla ku u përfaqësua nga Mercedes shumë i suksesshëm 170 me një motor me gjashtë cilindra, një zhvendosje prej 1692 cm³ dhe pezullim të pavarur të rrotave të përparme.

Në 1933, u shfaq pasagjeri Mercedes-Benz 200 dhe Mercedes-Benz 380 sportiv me motorë 2.0 dhe 3.8 litra. E fundit prej tyre ishte e pajisur me një mbingarkues dhe kishte një kapacitet prej 140 kuaj fuqi. Në bazë të modelit sportiv në 1934, ata krijuan Mercedes-Benz 500K me një motor 5 litra, i cili dy vjet më vonë u bë baza për makinën më të famshme të kompresorit Mercedes-Benz 540K. Në 1934-1936, kompania lëshoi ​​një Mercedes-Benz 130 të lehtë me një motor katër cilindra 26 kuaj fuqi. vendndodhja e pasme, me një zhvendosje prej vetëm 1308 cc, e ndjekur nga 150 Roadster dhe Sedan 170H.

Nën udhëzim teknik projektuesi kryesor Max Sailer, i cili zëvendësoi Nibel në 1935, krijoi atë popullor model i lirë 170V me një motor katër cilindrash me një zhvendosje prej 1697 cm³, makina e parë e prodhuar në botë me pasagjerë me një motor nafte Mercedes-Benz 260 D (1936), si dhe Mercedes-Benz 770 (W150) e re "Big" (1938) me një kornizë të bërë nga seksioni i trarëve ovale dhe pezullimi i pranverës së pasme, i cili u shërbeu udhëheqësve nazistë.

Gjatë luftës, Daimler-Benz prodhoi si kamionë ashtu edhe makina të klasave të ndryshme. Sidoqoftë, një bombardim ajror dy javor nga Forcat Ajrore Anglo-Amerikane në Shtator 1944 e la Daimler-Benz Aktiengesellschaft në gërmadha. Shkatërrimi i një shqetësimi të madh u vlerësua në mënyra të ndryshme, punëtoria kryesore në Shtutgart u shkatërrua me 70%, punëtoria e motorit dhe trupit në Sindelfingen - 85%, punëtoria e kamionëve në Gaggenau u shkatërrua plotësisht. Ish-fabrika Benz und Cie në Mannheim ishte ajo më me fat me vetëm 20% shkatërrim, dhe fabrika e motorëve me naftë Berlin-Marienfeld, e blerë nga Daimler në 1902, është rrafshuar plotësisht me tokën. Kur vlerësimet e dëmeve ishin gati deri në janar 1945, bordi i drejtorëve vendosi që "Daimler-Benz nuk ekziston më fizikisht".

Restaurimi i pasluftës i fabrikave të shkatërruara mori kohë, kështu që prodhimi i automobilave filloi vetëm në qershor 1946. Për zhvillimin e makinave të reja nuk kishte bazë teknike ose fonde, kështu që makina e parë e pasluftës ishte sedani W136 - "170V". Edhe pse modeli u zhvillua në mesin e viteve 1930, makina nën-kompakte me një motor vetëm 38 kuaj fuqi ishte fillimi i një historie të re për markën. Që nga maji 1949, një modernizim i madh është kryer. Motori është rritur me 70 cm³, (deri në 52 kf; modeli "170S"), ka mundësi në trupat e një kamionçine të konvertueshme dhe një stacioni (të ashtuquajturat kabrioleta "A" dhe "B") dhe më e rëndësishmja - modele me motorë dizel "170D".

Nga fillimi i viteve 1950, Daimler kishte ambicie të mëdha për të ardhmen, por fillimi i një brezi të ri të makinave kërkoi zhvillim të mëtejshëm të bazës së prodhimit. Prandaj, në fillim të viteve 1950, megjithë shfaqjen e serive të reja luksoze 300 (shiko më poshtë), prodhimi i modeleve me një dizajn të vjetëruar vazhdoi. Modernizimi i vazhdueshëm dhe fillimi i modeleve të reja vazhdoi. Pra, në janar 1952, u shfaq një model me një trup të rritur, i cili mori numrin W191. Por edhe para kësaj, në mars 1951, një motor me gjashtë cilindra me 80 kf u instalua në makinë. në vend të 4 cilindrave. Së bashku me modelin e ri të jashtëm (për shembull, vendndodhja e dritave të përparme në mbrojtjet), W187 mori një emër të ri "220" dhe zuri segmentin e mesëm midis "170" dhe "300". Ajo u ofrua në tre trupa (sedan dhe të konvertueshme "A" dhe "B").

Në vetëm nëntë vjet (prodhimi përfundoi në shtator 1955), u ndërtuan përkatësisht 151042 dhe 18514 makina "170" dhe "220". Me këto automjete, Mercedes-Benz ishte në gjendje të krijojë një themel të fortë mbi të cilin kompania do të bëhet prodhuesi kryesor i automobilave në Evropën Perëndimore.

Pas restaurimit me sukses të fabrikave dhe prodhimit të makinave të tij të vogla, në fund të viteve 1940 Mercedes-Benz kishte filluar edhe një herë rindërtimin e markës së tij të paraluftës si një prodhues makinash luksoze. Duke marrë parasysh përparimet moderne në modën e industrisë së automobilave, në Nëntor 1951, në Motor Show në Paris, u shfaq një limuzinë e re ekzekutive W186 "300". Makina, megjithëse u ndërtua në paraqitjen klasike (kornizë dhe trup të veçantë), ishte e pajisur me një motor të fuqishëm 6 cilindrash prej 2996 cm³ me një bosht me gumga sipër.

Makina u prodhua në dy trupa - një sedan dhe një kabriolet me katër dyer "D" dhe ishte një sukses i madh në mesin e biznesmenëve të mëdhenj, të famshëm dhe politikanë. Ishte kategoria e fundit që i dha makinës një emër jozyrtar në nder të Kancelarit të parë Federal të Republikës Federale të Gjermanisë, Konrad Adenauer, i cili kishte një makinë personale dhe e vlerësoi atë shumë. Meqenëse makina u mblodh me dorë, ambientet e brendshme u bënë për klientët dhe u pajisën me një radio, telefon dhe shumë risi të tjera.

Asambleja manuale e makinave lejoi modernizimin e vazhdueshëm, si rezultat, në fund të vitit 1954, u shfaq seria W186 "300b", e cila mori bateri të reja të frenave dhe shfryn e përparmë. Një vit më vonë, ai u zëvendësua nga 300, i pajisur me një transmetim automatik Borg-Warner. Por më së shumti hap i madh ballë ishte në mesin e viteve 1950, kur shpikja e sistemit të injektimit të karburantit u bë nga Bosch. Ajo është pajisur me serinë W188 "300Sc" që nga fundi i vitit 1955.

Në janar 1952, u shfaq një seri tjetër e klasës ekzekutive W188 - "300S", e cila u prodhua si një kupë, një "A" e konvertueshme dhe një roadster me dy vende. Raporti i ngjeshjes së motorit u rrit në 7.8: 1, dhe prodhimi ishte 150 kf. Nëse montimi i "Adenauers" të mëdhenj ishte relativisht i shpejtë (rreth një mijë në vit, duke marrë parasysh kapacitetin e përgjithshëm të fabrikave të markës), atëherë prodhimi mesatar i makinave 300S nuk ishte më shumë se njëqind njësi në vit.

Sidoqoftë, ndërsa kërkesa për Adenauers të mëdhenj vazhdoi, 300S me vëllim të vogël u bënë jopraktike me futjen e roadsterëve SL dhe modeleve të ngjashme të pontoneve me dy dyer në mesin e viteve 1950 (shih më poshtë). Montimi i mëtejshëm i makinave të vjetëruara doli të ishte një barrë e madhe për kompaninë, prandaj, në vitin 1958, prodhimi i të tre trupave W188 u ndërpre pas lëshimit të vetëm 760 makinave.

Sa për sedanët kryesorë dhe konvertibilët "D", në gusht 1957, u krye një modernizim i plotë i makinës, i cili u bë i njohur si W189 - "300d". Dallimi kryesor i jashtëm ishte në pjesën e bishtit të trupit, i cili mori formën e një sedani pontoni (shih më poshtë). Në mënyrë të ngjashme, pjesa e pasme e çatisë me një xham të zgjeruar të bishtit ka ndryshuar formën. Lustrimi anësor gjithashtu mori aftësinë për të hequr shtyllën B, e cila është shumë e përshtatshme për kohën e verës. Për të depërtuar me sukses në tregun amerikan, makinat mund të pajiseshin me ajër të kondicionuar dhe drejtues të fuqisë, dhe gomat e tyre ishin lyer me ngjyrë të bardhë. Nën kapuçin e "Adenauer" të ri tani kishte një sistem të injektimit të karburantit, dhe motori mund të prodhonte 180 kf. me dhe të përshpejtojë një automjet të rëndë në 165 km / orë.

Asambleja e "Adenauers" vazhdoi deri në Mars 1962, u ndërtuan gjithsej 8288 W186 dhe 3142 W189. Falë kësaj Seria Mercedes-Benz rivendosi plotësisht reputacionin e tij të paraluftës si një prodhues makinash luksoze.

Në fillim të viteve 1950. Mercedes-Benz më në fund ka burimet dhe stafin për të përmbushur ambiciet e tij. Siç është vërejtur tashmë, modelet "170" dhe "200" ishin tashmë plotësisht të vjetëruar deri në fillim të viteve 1950, dhe "300" mund të përballoheshin vetëm nga elita e asaj kohe. Marka kishte nevojë për një seri të unifikuar makinash që ishin moderne, të besueshme, por në të njëjtën kohë relativisht të lira dhe të lehta për tu mirëmbajtur.

Dalja ishte e qartë - një trup monokok, por këtu Mercedes -Benz mbajti linjat klasike të harqeve të rrotave dhe kështu futi modelin e një trupi pontoni në terminologjinë e automobilave. Kjo ishte makinë e re W120 "180", u shfaq për herë të parë në korrik 1953. Prodhimi vazhdoi deri në fillim të viteve 1960. dhe shumë modele dhe azhurnime janë zhvilluar. Pra, në shkurt 1954 u shfaq opsioni me naftë"180D", dhe në mars 1956 W121 "190" më i fuqishëm dhe i rehatshëm, të cilit modifikimi me naftë "190D" u shfaq gjithashtu në gusht 1958. Por modeli më domethënës ishte roadster sportiv "190SL", i ndërtuar në një trup të përbashkët me W121, pavarësisht dallimeve të rëndësishme të jashtme (shih përshkrimin më poshtë).

Gjashtë cilindrat e parë, të ashtuquajturit. "Pontonët e mëdhenj" u shfaqën në qershor 1954, me modelin W180 "220a" me një motor 89 kf. me Ashtu si vëllezërit e tyre më të vegjël, makinat pësuan një sërë modifikimesh; që nga marsi 1956, u shfaq një seri e ngjashme anije 220S, e cila u prodhua, përveç sedanit, në trupat e një kupe me dy dyer dhe të konvertueshme me një kapacitet motori prej 105 kf me "220a" e vjetër tani quhet "219" nën numrin e ri të trupit W105. Prekja përfundimtare në historinë e pontoneve të mëdhenj erdhi në tetor 1958, kur modelet e injektimit të karburantit 220SE (E - Einspritzmotor) u shfaqën për sedanë, kupa dhe kabrioletë, të cilët tani quheshin W128.

Prodhimi i pontoneve të mëdhenj të serisë 220 vazhdoi deri në shtator 1959 (sedanë) dhe nëntor 1960 (kupa dhe kabrioleta). Një total prej 111035 dhe 5371 prej këtyre automjeteve u ndërtuan, respektivisht. Pontonët më të rinj u prodhuan më gjatë, deri në tetor 1962. U ndërtuan gjithsej 442.963 sedanë W120 dhe W121, si dhe 25881 roadster "190SL". Gjithsej 585,250 makina, një shkallë që bëri të mundur lavdërimin e markës në të gjithë botën, pasi ato eksportoheshin zyrtarisht vetëm në 136 vende. Gjatë lëshimit, u krijua një themel i fortë për prodhimin e modeleve të ardhshme; tashmë në vitin 1960, sipas analizës së Daimlera, montimi i një makine në Sindelfingen zgjati vetëm 25 orë. Por bota e automobilave në fund të viteve 1950 - në fillim të viteve 1960. po kalonte ndryshime të shpejta dhe gjeneratave të reja të makinave u kërkohej të qëndronin konkurrues në betejën e pabarabartë me prodhuesit amerikanë.

Së bashku me prodhimin e makinave të pasagjerëve, kompania i kushtoi shumë vëmendje rivendosjes së reputacionit të garave. Një zyrë e tërë ishte e angazhuar në krijimin e trupave aerodinamikë të lehtë. Një sukses i veçantë ishte Mercedes-Benz W196, në të cilin shoferi argjentinas Juan Manuel Fangio fitoi kampionatet e Formula 1 në 1954 dhe 1955 (shiko ekipin e Mercedes në Formula 1). Vetë makina u ndërtua bazuar në përvojën e ish -projektuesve të motorëve të avionëve luftarak Messerschmitt Bf.109 dhe kishte një sistem të injektimit të karburantit dhe një valvul desmodromic.

Në vitin 1955, një version i përmirësuar i makinës - Mercedes -Benz W196S (300SLR) me numër 722, i drejtuar nga vrapuesi i famshëm anglez Stirling Moss, vendosi rekordin e garës Mille Miglia, i cili nuk është thyer deri më sot. Megjithë rezultatin tragjik të 24 orëve të Le Mans, në të cilin Pierre Levegh dhe 82 spektatorë u vranë, Mercedes-Benz fitoi Kampionatin Botëror të 1955. Sidoqoftë, pas kësaj, marka u largua nga bota e garave për shumë vite.

Por suksesi nuk mund të mbetet pa pasoja. Në vitin 1952, u shfaq modeli i garave Mercedes-Benz W194, paraardhësi i SLR, i cili ishte në gjendje të përfundonte në vendet e dyta dhe të katërta në Mille Miglia të të njëjtit vit, dhe gjithashtu mori pjesë në garat Carrera Panamericana dhe Targa Florio. Trupi i makinës përbëhej nga një kornizë me tuba e mbuluar me çarçafë të bërë nga aliazh alumini të lehtë të patentuar dhe kishte një version të lehtë dhe të ridizajnuar të motorit me gjashtë cilindra nga "Adenauer". Elementet më interesante të dizajnit ishin forma e kabinës dhe dyerve, të cilat u hapën lart për të siguruar forcë dhe për të zvogëluar peshën, duke i dhënë makinës pseudonimin "krahu i pulëbardhës".

Në vitin 1953, biznesmeni Max Hoffman i kërkoi firmës të krijojë një version rrugor të W194 për tregun amerikan në zhvillim. Rezultati ishte Mercedes-Benz W198 (300SL). Që nga premiera e tij në 1954, tiparet e tij futuristike, dhe natyrisht dyert e tij të pazakonta, kanë garantuar sukses të plotë. Elita amerikane, ku furnizoheshin më shumë se 80% e të gjitha makinave, i bleu ato në ankande. Fillimisht, makinat kishin një motor me një sistem prej tre karburatorësh të tipit Weber që zhvillonin 115 kf, por së shpejti u instalua një sistem injeksioni i karburantit Bosch, i cili rriti fuqinë në 215 kf. dhe lejohet të overclock makinë e lehtë deri në 250 km / orë

Suksesi i 300SL tronditi vetë firmën. Sidoqoftë, me të gjitha avantazhet e tij, dizajni kompleks dhe montimi i gjatë e bënë koston e tij të paarritshme për botën e vjetër. Duke ndjerë potencialin e tregut që u hap për markën, inxhinierët e Mercedes-Benz menjëherë filluan të zhvillojnë një model masiv të bazuar në standardin "ponton" Mercedes-Benz 190 (W121). Në të njëjtën kohë, makina mbajti pjesën më të madhe të 300SL - pezullimi i pavarur i përparmë dhe pezullimi i pasmë me boshte të boshtit të lëkundur. Në Prill 1954, premiera e " vellai i vogel"190SL Makina u prodhua si një traster, ose me një majë të fortë të lëvizshme ose me një pëlhurë gomuar të palosshme. Me çmim gati gjysma e çmimit të 300SL, makina ka qenë shumë e suksesshme, veçanërisht me blerëset femra.

Në 1957, 300SL iu nënshtrua një azhurnimi të madh, gjatë së cilës humbi modelin e tij unik të dyerve të krahut. Ka disa arsye për këtë: së pari, makina ishte më shumë gara sesa klasa Gran Turismo, në të cilën ai papritmas kaloi. Rrjedhimisht, për sa i përket komoditetit, ai kishte të meta të mëdha, të tilla si mungesa e një bagazhi, ventilimi i dobët (vetëm për shkak të shfrynave trekëndësh të pasmë, të cilët mund të hapeshin pak) dhe hyrja dhe dalja e udhëtarëve në kabinën, e cila ishte shumë i papërshtatshëm, veçanërisht për gratë. Një arsye tjetër ishte shkalla e lartë e vdekshmërisë në aksidente, për faktin se është e vështirë për udhëtarët të dalin nga makina, veçanërisht kur ajo rrokulliset. Prandaj, në 1957, u shfaq një 300SL e re, e cila u shndërrua në një roadster, e ngjashme me 190SL dhe u prodhua si me pëlhurë gomuar ashtu edhe me çati të forta të lëvizshme. Në të njëjtën kohë, makina mori një pezullim të ri, më të rehatshëm të pasëm, frena disk (që nga viti 1961) dhe, për herë të parë për Mercedes-Benz, një lloj i ri i fenerëve vertikalë u instalua në të, i cili së shpejti do të bëhet karakteristikë tipar i të gjitha modeleve të mëvonshme të markës deri në fillim të viteve 1970. ...

Në vitin 1963, prodhimi i të dy makinave u përfundua. Janë prodhuar gjithsej 1,400 automjete të gjeneratës së parë 300SL dhe 1,858 të gjeneratës së dytë. "Pontoon" 190SL ndërtoi 25,881 njësi. Të dy makinat u hapën plotësisht për markën klasë e re makina që tani kishin përfundimin SL - Sport Leicht - dritë sportive.

Në vitet 1950, Evropa Perëndimore po dilte nga shkatërrimi dhe varfëria - pasojat e Luftës së Dytë Botërore. Në Shtator 1956, kur Pontonët sapo kishin filluar të prodhoheshin, menaxhmenti i Daimler-Benz filloi zhvillimin e një brezi të ri makinash. Kërkesat kryesore ishin më të larta se kurrë: siguria dhe komoditeti i udhëtarëve brenda, jashtë makinës duhej të ishin në formën e makinave të stilit italian, ndërsa pjesa e përparme duhet të trashëgohej nga Mercedes-Benz'a. Zhvillimi filloi në 1957, në një kohë kur Amerika ishte udhëheqësi i padiskutueshëm në industrinë e automobilave. Dizajni amerikan i jashtëm i makinës po kalonte një revolucion që u ndez nga epoka e fluturimit ajror dhe hapësirës (prandaj "krahët" karakteristikë që zbukuruan pjesën e pasme të trupit). Në momentin e fundit, inxhinieri kryesor i projektimit e shtoi këtë detaj në modelin e ri. Edhe pse mbrojtësit vetë ishin shumë më të vegjël dhe më modestë sesa homologët e tyre amerikanë, forma e tyre dha pseudonimin karakteristik për të gjithë brezin e makinave "Heckflosse" - "fins".

Prodhimi filloi në fillim të vitit 1959. Në vjeshtë, në Motor Show në Frankfurt, W111 u shfaq për publikun. Përkundër faktit se shasia ishte e njëjtë me pontonët, nga jashtë "fin" dukej krejtësisht e ndryshme, me një trup elegant, fenerë vertikalë, dhe natyrisht, vetë pendët. Për më tepër, Mercedes-Benz është përpara botës me zonat e tij të patentuara të përplasjes së përparme dhe të pasme, të cilat thithin energjinë kinetike të një përplasjeje dhe rripat e sigurimit. Brenda, kabina ishte shumë më e gjerë, ndërsa i gjithë pulti dhe madje edhe timoni ishin të mbuluar me material të butë. Zona e xhamit është rritur me 35%, duke përmirësuar kështu shikueshmërinë për shoferin dhe pasagjerët. Pezullimi i pavarur i pasëm gjithashtu përmirësoi komoditetin.

W111 zëvendësoi sedanët W128 dhe W180, me modelet 220b, 220Sb dhe 220SEb (b - nuk u përmendën kurrë nga jashtë, por u prezantuan në mënyrë që të mos ngatërrohen me modelet e mëparshme). Modelet ishin të ndryshme, përveç kësaj kapacitete të ndryshme motori (nga 95 në 120 kf), paraqitja e tij dhe "220SE" u konsiderua një lloj anije e linjës. Prodhimi vazhdoi deri në verën e vitit 1965, kur u shfaq pasardhësi i W108 (shih më poshtë). Sidoqoftë, për shkak të popullaritetit të tij, prodhimi i modelit 220S vazhdoi, makina mori një diametër të rritur të cilindrit (fuqia u rrit me 20 kf) dhe një pneumatik, të vetë-nivelimit boshti i pasmë... Për shkak të zhvendosjes më të madhe të motorit, makina u quajt 230S dhe prodhimi vazhdoi deri në janar 1968. Janë prodhuar gjithsej 337,803 automjete të këtij lloji.

Pas W111, zhvillimi filloi të zëvendësojë pjesën tjetër të makinave pontone, në veçanti kupat dhe kabriolet me dy dyer. Ndërsa zhvillonte pjesën e jashtme, Mercedes-Benz u përpoq t'i jepte makinës një karakter më sportiv me të njëjtin dizajn para dhe mbrapa nga SL "Pagoda" e ardhshme (shih më poshtë), por vetëm pjesa e pasme e dizajnit arriti në kupë dhe të konvertueshme, për shkak të së cilës "fins" e tyre ishin të humbur krom nënvizoni. Në Mars 1961, 220SEb pa dy dyer bëri një spërkatje në Panairin e Gjenevës.

Njëkohësisht me punën për zëvendësimin e pontonit me dy dyer 220 me ato fin, po punohej për krijimin e një mase versioni i buxhetit fins, të cilat do të zëvendësojnë sedanët me katër cilindra W120 dhe W121. Në verën e vitit 1961, W110 u shfaq në dy modele: "190c" dhe "190Dc". Si më parë, makinat ishin pothuajse identike me W111, por kishin një dizajn më modest të përparmë (14.5 cm më të shkurtër). W110 ishte më efikas në karburant, veçanërisht nafta 190D, e cila u bë e preferuara e shumë shoferëve të taksive. Në bazë të W110, u ndërtuan karroca, ambulanca, etj. Isshtë interesante të theksohet se për shkak të të njëjtit dizajn me W111, në shumë azhurnime gjatë lëshimit, Mercedes-Benz instaloi njësi më të shtrenjta të sedanit kryesor në W110, për shembull, kolltuqe për rregullimin e shpinës, ventilim, dekor të jashtëm kromi, por më e rëndësishmja - motorët. Në vitin 1965, kur filloi një gjeneratë e re e motorëve, vitet 190 u bënë 220 dhe 220D. Por kryesorja ishte modeli "230", i cili u ngrit duke instaluar një motor me gjashtë cilindra nga W111 "230S" në trupin e W110. Në Janar 1968, Mercedes-Benz ndërpreu prodhimin e tij, pasi kishte prodhuar 628,282 makina deri në atë kohë.

Prekja përfundimtare e historisë së fineve u bë në të njëjtin vit 1961. Siç u përmend më lart, Mercedes-Benz ka përfunduar prodhimin e jo vetëm pontoneve, por edhe ligës kryesore të makinave të bëra me dorë W189 Adenauer "300". Puna për zëvendësimin e limuzinës së nivelit të lartë sapo ka filluar, dhe përfundimi i limuzinës me kornizë të vjetëruar ka krijuar një vend në formacion. Mercedes-Benz e zgjidhi problemin në mënyrën më të thjeshtë duke vendosur një motor të madh me tre litra në një sedan të rregullt W111. Rezultati është një automjet me performancë dinamike shumë të përmirësuar. Duke shtuar pezullimin e ajrit, transmetimin automatik, brendësinë luksoze dhe dyfishimin e sasisë së zbukurimeve të jashtme të kromit, Mercedes rikrijoi luksin e një limuzinës në një sedan të zakonshëm. Sidoqoftë, duke ditur se shumë nga nivelet e larta të blerësve mund të mos e pranojnë këtë "pakujdesi", Mercedes-Benz vendosi të shkëpusë më tej modelin kryesor "300SE" nga linja kryesore, dhe madje veçoi një indeks të veçantë të fabrikës W112. Dhe në vitin 1963 u shfaq një model me një bazë të zgjeruar të rrotave "300SEL". Siç pritej, jo të gjithë reaguan pozitivisht ndaj zëvendësimit të makinës së punuar me dorë me një automjet luksoz të prodhuar në masë. Sidoqoftë, në periudhën e shkurtër të lëshimit të tij (deri në 1965) u lëshuan 5.202 "300SE" dhe 1.546 "300SEL". Pasi theu tabunë e vazhdimësisë, në mars 1962 Mercedes-Benz bëri hapin tjetër logjik dhe instaloi të njëjtin motor në pendët me dy dyer. Ky W112 "300SE" ndryshonte nga W111 "220SE" në të njëjtën mënyrë si sedanët (më shumë krom i jashtëm, zbukurime pulti nga rrënja e arrës, etj.). Një total prej 3.12 u liruan deri në vitin 1968

Në fillim të viteve 1960, moda e fineve ishte zhdukur tashmë nga dizajni i automobilave, por rinovimi i flotës së makinave vazhdoi, dhe në verën e vitit 1963 ishte koha për të zëvendësuar serinë sportive SL. Deri në fund të vitit 1962, prodhimi masiv i rrugëve me katër cilindra W121 "190SL" dhe montimi manual i makinave luksoze të turizmit të granit W198 "300SL" vazhduan njëkohësisht. Ashtu si W111 dhe W112 kombinuan sedanë të ndryshëm në seritë 220 dhe 300, W113 i ri bashkoi të dy klasat SL. Zhvillimi i makinës ndoqi të njëjtën rrugë modernizimi i thellë trupi i pontonit. Por në të njëjtën kohë, nuk ishte më një motor me katër cilindra, por një motor me gjashtë cilindra. Me një trup të thjeshtë kompakt, pezullim të pavarur dhe, natyrisht, aftësinë për të hequr çatitë e forta ose prej gomuar, 230SL Roadster i ri shpejt u bë makinë popullore veçanërisht në mesin e grave. Ishte forma e pazakontë e çatisë që i dha pseudonimin "Pagoda" gjatë premierës së saj. Më pas, makina u azhurnua dy herë me frenat e diskut të pasëm dhe motorët më të fuqishëm "250SL" (1967) dhe "280SL" (1968-71). Një total prej 48.912 prej këtyre makinave u prodhuan.

Vitin tjetër, 1964, zgjidhi përfundimisht problemin e zëvendësimit të Adenauers. Siç është vërejtur tashmë, makina W112 "300SE", megjithëse ishte e pajisur me një urdhër të madhësisë më të mirë se finet standarde, ajo prapë mbeti një makinë masive dhe ishte një zgjidhje e përkohshme për të zëvendësuar W189. Pasardhësi i vërtetë i Adenauer, limuzina W100 ishte pothuajse 5.5 metra e gjatë, kishte pezullim ajri, një trup kuti dhe mund të ishte e pajisur me çdo detaj të rehatisë brenda, përfshirë një TV. Por gjëja kryesore ishte motori i tij: tre-litra e vjetër nuk ishte më e përshtatshme për një makinë që peshonte tre tonë, dhe pas serisë W112 ajo tashmë kishte arritur të zbriste nga ekskluziviteti te masat, dhe Mercedes-Benz ktheu V-në e parë formë motor me tetë cilindra në gamën e tij. Motori 6.3-litra M100, me 250 kf, mund të përshpejtojë makinë e madhe deri në 205 km / orë, duke e bërë kështu makinën e dytë më të shpejtë në Gjermani (pas Porsche 911). Modeli "600" mund të prodhohej, përveç limuzinës standarde, në konfigurimin e një "Pullman" të zgjatur (me 74 cm) ose gjysmë-kabriolet "Landole", të cilat u blenë nga krerët e vendeve për qëllime ceremoniale, si dhe Vatikani si një Popemobile. Në përgjithësi, makina u bë aq e suksesshme sa montimi i saj vazhdoi deri në 1981 (u prodhuan 2,677 makina).

E 600 -ta përfundoi rinovimin e të gjithë formacionit. Vitet e prodhimit të këtyre makinave vetëm përkuan me kulmin e Republikës Federale të Gjermanisë si një forcë e re ekonomike në Evropën Perëndimore, e cila tregon si shkallën e prodhimit ashtu edhe suksesin e eksportit të makinave. Nga mesi i viteve 1960, Mercedes-Benz ishte vendosur si lider në industrinë gjermane të makinave. Sigurisht, epoka e finit nuk përfundoi me lëshimin e 600, por aftësia për të unifikuar gamën e modelit ka kursyer një sasi të madhe të burimeve materiale dhe njerëzore.

Pontonami dhe SL Mercedes arritën në 10 vjet të ktheheshin nga një kompani që ishte në vendin e 170 -të në prodhimin e makinave para luftës, në një prodhues të më të mirëve Makina evropiane... Modelet u eksportuan në shumë vende të botës dhe u blenë nga të famshëm dhe politikanë. Por nga fundi i viteve 1950, imazhi i makinave moderne, si ai i shoqërisë perëndimore, po ndryshonte në mënyrë dramatike, dhe Mercedes u bë pararojë e kësaj epoke. Në 1959, një familje e re e klasës ekzekutive W111 hyri në seri, e cila mori trupa elegante monokok me njësi vertikale të fenerëve, një ndarje të madhe bagazhesh dhe pezullim të pavarur të të gjitha rrotave (modelet 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE dhe 280SE 3.5). Ata demonstruan nivelin më të lartë teknik të makinave të kësaj marke. Simboli kryesor erë e re ka një trup kuti, por me një ndikim të veçantë amerikan në formën e "fins" në mbrojtësit e pasmë. Makina gjithashtu kishte versione coupe dhe të konvertueshme. Trendi i fineve u zhvendos edhe në makinat e mesme të gamës W110 në 1961. Në vitin 1961, Mercedes lançoi një version luksoz të bazuar në 111 300SE W112, gjithashtu në versionet coupe dhe të konvertueshme.

Por moda e fineve u zhduk aq shpejt sa kishte ardhur, dhe Mercedes vazhdoi të prezantonte modele të reja dhe më luksoze. Në vitin 1963, u shfaqën dy modele të reja. E para ishte SL "Pagoda" me një çati unike (pjesa e mesme e saj ishte nën muret anësore). Makina u prodhua në tre seri: 230SL, 250SL dhe 280SL. Dhe në fund të vitit 1963, u shfaq limuzina Mercedes-Benz W100 600. Makina kishte një motor 6.3 litra V8 me 250 kf, një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi dhe pezullim ajri të rrotave. Gjëja kryesore është se makina nuk kishte pothuajse asnjë konkurrent, dhe jo vetëm në prestigj - pavarësisht nga madhësia e saj e madhe, ajo mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 205 km / orë. U prodhuan gjithashtu versione më të gjata të Pullman (përfshirë variantet me gjashtë dyer) dhe gjysmë-kabrioleta-Landaulet.

Në Motor Show Frankfurt në 1965, sfera e modeleve të të ashtuquajturës S-class (W108), makinat më prestigjioze (pas 600 limuzinave) të kompanisë, u shfaq për herë të parë. Ai përfshin modelet 250S dhe 250SE me motorë me 6 cilindra 150 dhe 170 kf, superior në parametrat e tyre teknikë ndaj konkurrentëve. Me kalimin e kohës, ata morën motorë 2.8 litra, dhe që nga viti 1968: motorë V8 3.5 dhe 4.5 litra. Modeli më i fuqishëm dhe i rehatshëm në këtë seri ishte W109 300SEL i zgjatur, duke përfshirë anijen 300SEL 6.3 me një motor 6.3 litra nga i 600-ti, i cili zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 220 km / orë. Që nga ai moment, Seria S u bë një simbol i përparimeve teknike të Mercedes-Benz.

Në vitin 1968, u shfaqën modele të reja të klasës së mesme W114 dhe W115, të ndryshme në një grup motorësh. Ky i fundit (230, 250 dhe 280) kishte motorë me gjashtë cilindra, i pari (200, 220 dhe 240) kishte motorë me katër cilindra. Gjithashtu mori popullaritet të gjerë konfigurimet e naftës këto modele. Makina u prodhua në modele kupe, kamionçinë dhe sedan të zgjeruar. Një tipar i serisë ishte fakti se trupi i tij ishte zhvilluar plotësisht "nga e para", ndryshe nga ato të mëparshme, të cilat në një formë ose në një tjetër ishin huazuar nga modelet e mëparshme.

Nëse marka ishte në gjendje të zinte një vend në Evropën e pasluftës deri në fund të viteve 1950, atëherë deri në fund të viteve 1960 e gjithë bota dinte për të, si në aspektin e shkallës së prodhimit ashtu edhe në cilësinë e makinave. Në fillim të viteve 1970, Mercedes miratoi një sistem të ri të klasifikimit të makinave, me parashtesën W të shtuar në R (roadster), C (coupe), S (kamionçinë) dhe V (bosht të gjatë me rrota). Gjithashtu u shfaq standard i ri stilimi që është bërë më mashkullor dhe karizmatik, duke u dhënë makinave të reja një skicë më elegante, por gjithsesi të ashpër dhe sportive.

Risia e parë e dekadës ishte SL R107 e re, e cila zëvendësoi Pagodën në 1971. Suksesi i makinës mund të karakterizohet nga fakti se ajo u prodhua për 18 vjet (deri në 1989). Edhe pse kishte modele të nivelit fillestar me motorë me gjashtë cilindra(280SL dhe 300SL), por R107 ishte i pajisur kryesisht me një shifër tetë (V8), e cila pushtoi me sukses tregun amerikan me modelet 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL dhe 560SL. Modeli i fundit nuk ishte fare i disponueshëm në Evropë.

Në 1972, 108 u zëvendësua nga një gjeneratë e re e klasës S W116, e cila mori sistemin e parë në botë të frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe pezullim hidropneumatik dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi. Ashtu si paraardhësi i tij, makina kishte dy baza, të shkurtra dhe të gjata (V116). Formacioni gjithashtu përbëhej kryesisht nga tetëdhjetëdhjetëdhjetëdhjetë e pesëdhjetë e pesëdhjetë e pesëdhjetë e pesëdhjetë vjet. Por, përveç 280S dhe 280SE / SEL, kishte edhe një model nafte 300SD me një bosht të shkurtër (për tregun e Amerikës së Veriut), dhe 450SEL 6.9 me një motor të madh 6.9-litra V8 u bë flamuri.

Nëse të gjitha klasat S kishin kupa, atëherë W116 ishte një përjashtim, dhe për të zëvendësuar C111 tashmë të vjetëruar në 1972, erdhi një model i ri C107 SLC, i cili u zhvillua në bazë të R107. Ndryshe nga roadster, coupe kishte një çati të fortë dhe një zmadhim të brendshëm me sediljet e pasme.

1973 ishte një provë e rëndë për kompaninë - fillimi i krizës së naftës uli seriozisht shitjen e makinave, veçanërisht me motorë të mëdhenj. Por falë serisë W114 / W115 dhe përpjekjeve që shqetësimi ka vënë në punë për përmirësimin e cilësisë dhe zhvillimin e motorëve më efikasë që nga mesi i viteve 1970, në 1975 Mercedes prezantoi modele të reja të makinave masive - W114 / W115.

Makina e re W123 doli të ishte një nga më të besueshmet në historinë e markës. U prodhuan gjithashtu një version kamionçinë (që nga viti 1976), një kupë dhe një limuzinë (që nga viti 1977). Makina dallohej nga thjeshtësia dhe ekonomia e saj. Në shumë vende, W123 janë ende në shërbim sot.

Në 1979, Mercedes lansoi S-Class W126 të ri, suksesi i së cilës mund të krahasohet me numrin e madh të inovacioneve që solli në botën e automobilave. Në një çast, paraardhësi i tij ishte i vjetëruar nga një brez i tërë. Makina e re kishte një dizajn revolucionar: falë projektuesit të famshëm italian Brunno Sacco, për herë të parë, theksi u vendos në aerodinamikë. Në total, u prodhuan rreth 840 mijë makina - një rekord që nuk është thyer nga asnjë klasë S që atëherë, si dhe rekord për kohëzgjatjen e prodhimit - 12 vjet. Modelet e reja kryesore të S-Class 500SEL dhe 560SEL kanë përfunduar përfundimisht prodhimin e limuzinës së rëndë W100.

Ndryshe nga W116, W126 ka zgjeruar përbërjen e tij që nga viti 1981 me kupat e reja C126, të cilat zëvendësuan C107 SLC. Por epoka e kupës sportive ende ndikoi në pamjen. makinë e re... Makina pa postë doli të ishte po aq e suksesshme sa sedani, veçanërisht versionet me motorët e fuqishëm 500SEC dhe 560SEC.

Por suksesi i S-Class i ri nuk ishte i mjaftueshëm për kompaninë, dhe në fillim të viteve 1980 ajo hap dy tregje krejtësisht të reja. E para nga këto është SUV e serisë 460, e njohur si Geländewagen. Makina me katër rrota lindi falë urdhrit të Shahut iranian Mohammed Reza Pahlavi, i cili ishte aksionar në Daimler-Benz. Revolucioni në Iran në 1977, pas së cilës Shah humbi fuqinë, bëri rregullimet e veta: duke mbetur pa klient, Damler-Benz ktheu një automjet ushtarak në një SUV civil, i cili u bë i famshëm për aftësinë dhe besueshmërinë e tij të lartë ndër-vendore.

Marka Mercedes-Benz në fund të viteve 1970 mori një sfidë të fuqishme nga rivali i saj kryesor BMW dhe suksesi i saj me Serinë 3, e cila shpejt mori kontrollin e makinës masive të makinës. Daimler-Benz kishte të vetmen rrugëdalje, dhe në vitin 1982 u zhvillua premiera e sedanit kompakt W201 190. Makina, megjithë madhësinë e saj modeste, kishte një dizajn të shkëlqyer sportiv, falë të njëjtit Brunno Sacco, një gamë të gjerë motorësh ( 1.8-2, 6 me një kapacitet 75-185 kf) dhe, më e rëndësishmja, me një çmim ishte në dispozicion për një gamë më të gjerë blerësish. Suksesi i makinës dëshmohet nga numrat: në vetëm 11 vjet, u prodhuan 1.8 milion makina. Makina, me nofkën "Baby Benz", rivendosi plotësisht konkurrencën e markës.

Modelet kryesore Mercedes-Benz, sedanët dhe karrocat e serisë W123, u vjetërsuan nga mesi i viteve 1980, dhe në 1984 u shfaq W124. Makina edhe një herë tregoi aftësinë e markës për të krijuar stil dhe makina moderne, por në të njëjtën kohë i bëjnë ato të qëndrueshme dhe të besueshme. Gama e re u prodhua në katër versione: sedan, kamionçinë (S124), kupe (C124) dhe kabriolet (A124). Nëse 123 ishte një makinë pune, 124 i shtoi elegancë asaj cilësie. Gjithashtu në fund të viteve 1980, u shfaqën shumë firma akorduese, të tilla si Brabus, AMG, Carlsson dhe të tjerë, kështu që për hir të eksperimentimit në 1989, Mercedes, së bashku me Porsche, krijuan një seri speciale sportive 500E me një motor V-5 litra. Në total, u prodhuan mbi 2.7 milion makina W124, përfshirë rreth 10 mijë 500E.

Në 1989, në prag të një dekade të re, fillon periudha e zëvendësimit të legjendarit R107 SL. Ai zëvendësohet nga Mercedes-Benz R129 i ri. Makina, e cila duhej të përbënte një hendek brezash, bëri punën e saj. Me pamjen e tij moderne të garave, R129 shpejt e ktheu kompaninë në tregun e makinave sportive.

Midis 1990 dhe 91, Mercedes freskon Geländewagen -in e tij me 461 dhe 463. Modeli i parë në të vërtetë mbeti automjet jashtë rrugës me katër rrota, e cila u prodhua në një seri të vogël, por modeli i fundit është bërë tashmë një automjet urban jashtë rrugës, i cili, me porosi, mund të plotësohet me opsione të ndryshme, deri në një byk të blinduar. Prodhimi i kësaj makine vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Në 1991 Mercedes prezanton S-Class W140 të ri, një makinë e madhe që solli markën në epokën e kompjuterit. Por gjëja kryesore është se ishte i pari që kishte një motor V12. Anija kryesore u emërua 600SEL për nder të limuzinës legjendare, e cila në shumë dimensione ishte tashmë inferiore ndaj W140 të ri. Motori V12 u dorëzua gjithashtu në 1992 në R129 (600SL) dhe kupën e re C140 600SEC.

Në 1993, ndodhi një ndryshim rrënjësor në sistemin e emrit të makinave. Klasifikimi, i cili bazohej kryesisht në madhësinë e motorit, duke përfshirë një ose dy modele, ishte ezauruar në fillim të viteve 1980, kur deri në dhjetë motorë u ofruan në të njëjtin trup. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është modeli W201, i cili u quajt 190, megjithëse ishte i pajisur me të njëjtin motor dy litërsh M102 si Mercedes-Benz 200 i familjes 123. Për të shmangur kryqëzime të tilla me motorë të tjerë, shqetësimi kishte për t'i dhënë makinave W201 me motorë 2.5 litra emër të ndryshëm - 190E 2.5. Ishte gjithashtu me klasat kryesore S, për shembull, makina V116 me motorin 6.9 litra M100 ishte 450SEL 6.9, në mënyrë që të mos përzihej me limuzinën W100 600. Një sistem i tillë u përdor në tregun amerikan, ku të gjitha modelet e serisë 124 u përcaktuan si Mercedes-Benz 300 me zhvendosje të motorit. 1993 i dha fund konfuzionit: Mercedes tani i kategorizoi makinat e tij në klasa, secila me trupin e vet. Në përgjithësi, sistemi tashmë është zhvilluar me kalimin e viteve, pasi shumica e modeleve kishin shkronjat e tyre në përcaktimet. Pra, makinat Sonderklasse (klasa speciale) u bënë të klasit S, Sport Leicht (sporte të lehta)-klasa SL, Geländewagen (SUV)-klasa G. Vështirësia u shfaq me makinat W124 dhe W201. Ndërsa pjesa tjetër e makinave tashmë kishin një ose një klasifikim tjetër, seria 124, si paraardhësit e saj, mbeti "bazë" dhe indekset e shkronjave për të nuk ishte siguruar. Shkronjat i referoheshin llojit të motorit: E (Einspritzmotor) ishte injeksion i karburantit në vend të karburatorit, dhe D ishte naftë. Sidoqoftë, pas vitit 1989, motorët e karburatorit nuk u instaluan më në serinë 124, dhe shumica e këtyre sedanëve kishin emërtimin E. Gjatë reformës, në vend të injektimit të karburantit, kjo letër mori kuptimin Exekutivklasse. Në lidhje me shfaqjen e W201, përfaqësuesit më solidë të serisë 124 janë bërë më pak masivë. Caktimi i përcaktimit të ri "E-Class" përkoi gjithashtu me një modernizim domethënës të makinës.

Në këtë kohë, u shfaq pasardhësi i W201, W202. Nuk ishte më një alternativë e lirë për klasën e mesme, por një makinë e krijuar për tregun masiv (për markën Mercedes-Benz). Mercedes-Benz është i përkushtuar ndaj cilësisë dhe shumëllojshmërisë. Seria merr emërtimin Comfortklasse. Ndryshe nga W201, versioni i kamionçinëve shfaqet këtu - S202. Përveç një përzgjedhje të madhe të motorëve, modeli u ofrua në linja të ndryshme të projektimit, të ndryshme në detajet e jashtme dhe të brendshme.

Në 1995 Mercedes shfaq E-Class të ri W210. Makina ishte e para në të cilën marka aplikoi një standard të ri stilimi në formën e katër fenerëve. Motorët me naftë me teknologji të re u përdorën si modeli kryesor i motorit. Hekurudhë e zakonshme... Makina, ashtu si C-class, kishte një version kamionçinë (S210) dhe linja të ndryshme të projektimit.

Në mesin e viteve '90, marka ndryshon rrënjësisht politikën e saj ndaj makinave të reja. Faktorët përcaktues ishin ekonomia dhe përballueshmëria, të cilat ndikuan drejtpërdrejt në cilësinë e makinave. Shqetësimi prezantoi tre klasa të reja në 1996-97.

Klasa e parë: klasa SLK (modeli R170). SLK-Sport-Leicht-Kurz, ose "sport-dritë-shkurtër", ishte një version më i lehtë i SL "i rëndë". Roadster kompakt kishte majën e parë prej metali në historinë e Mercedes, e cila tërhiqet automatikisht në bagazhin për 25 sekonda.

Risia e dytë ishte automjet i ri jashtë rrugës M-class W163, e cila u prodhua pjesërisht në SHBA si pjesë e programit të globalizimit të shqetësimit.

Risia e tretë është kompakte e re A-class W168, e krijuar për konsumatorët e klasës së mesme. Makina kishte të dhëna të shkëlqyera për ekonominë e karburantit, dhe megjithë dimensionet e saj të vogla të jashtme, ishte e brendshme mjaft e bollshme. Sidoqoftë, reputacioni i makinës u dëmtua rëndë kur brum moss me një shpejtësi prej 37 km / orë, makina u përmbys. Për të mos minuar prestigjin e tij, shqetësimi duhej të tërhiqte më shumë se 130 mijë makina në mënyrë që të vendoste ESP mbi to. Në vitin 2001, u lëshua varianti i gjatë me rrota i V168. Një total prej 1.8 milion prej këtyre makinave u prodhuan.

Njëkohësisht, në 1996, Mercedes vendosi të racionalizojë më tej sistemin e tij të klasifikimit. "Viktima" e parë ishte coupe e klasës S - klasa CL (Comfort Leicht - "rehati e lehtë"), e cila sapo përkoi me azhurnimin kozmetik të C140. Por më pas, në vitin 1996, klasa CLK (Comfort Leicht Kurz-"rehati e lehtë u shkurtua") u shfaq për të zëvendësuar kupën dhe klasën E të konvertueshme (C124 dhe A124), dhe bashkë me të edhe modelin W208. Edhe pse në pamje të jashtme, kupa dhe kabrioleti i ri u stiluan pas klasës W210 E, në fakt, të dy makinat kishin trupin e klasës W202 C si bazë.

Në 1999, ndodh një ngjarje tjetër historike për Mercedes, ai blen kompaninë e akordimit AMG, e cila tashmë ka qenë një akordues zyrtar që nga viti 1992, dhe gjatë kësaj kohe ka prodhuar një numër makinash sportive, përfshirë 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995), etj. Që atëherë, shumë klasa kanë pasur versione AMG si alternativa të shtrenjta për ata që donin një udhëtim më të mprehtë sportiv. Në të njëjtën kohë, AMG po ndihmon në krijimin e versionit të parë të Gran Turismo bazuar në kupën C208 CLK. Rezultati është një makinë garash Mercedes-Benz CLK GTR (e cila ishte në dispozicion vetëm për klientët shumë të pasur) me një V12 6.9-litra që jep 612 kuaj fuqi. dhe me një shpejtësi maksimale mbi 320 km / orë.

Mercedes përfundon dekadën me lansimin e dy automjeteve të reja të klasës S dhe CL, të cilat u ndanë në 1998. W220 ishte në gjendje të mishërojë plotësisht konceptin e ri të kompaktësisë të kombinuar me ekonominë. Makina ishte pothuajse 300 kg më e lehtë dhe 120 mm më e shkurtër se paraardhësi i saj, por në të njëjtën kohë vëllimi i brendshëm arriti të rritet për shkak të përdorimit të pajisjeve më kompakte dhe racionalizimit të mëtejshëm të vendndodhjes së tyre. Gama e motorit ishte gjithashtu në përgjithësi më e dobët se W140, veçanërisht S600, me konsum më të ulët të karburantit dhe mirëdashësi shumë më të mirë mjedisore. Profili i CL-Class C215 të ri ishte i ngjashëm me atë të një sedani. Sidoqoftë, nga jashtë, duke përdorur kupën si shembull, një numër detajesh u përdorën për të dalluar makinat (në veçanti, paraqitja me katër koka para makinës). Të dy makinat kanë demonstruar një standard tjetër të modeleve të ardhshme të markës së shekullit XXI - ngopjen e elektronikës.

Risia e fundit e viteve 1990 ishte klasa e re W203, e cila nga jashtë huazoi shumë nga klasa W220 S në stilimin. Në veçanti, kjo ka të bëjë me konceptin e dizajnit kompakt (i zvogëluar nga jashtë, i zgjeruar brenda). Përveç kamionçinës, makina gjithashtu kishte një version ngritës me 3 dyer (CL203). Ashtu si me paraardhësin e tij, disa linja të ndryshme të performancës ishin në dispozicion me një përzgjedhje të madhe të motorëve - nga naftë më ekonomike Common Rail tek tetë sportivët AMG.

Për dhjetë vjet, Mercedes-Benz ka dyfishuar gamën e modelit të tij (nëse në 1993 kishte vetëm pesë klasa makinash, atëherë në 1999 kishte tashmë dhjetë). Por në të njëjtën kohë, kërkimi i vazhdueshëm për fonde të lira ndikoi në tiparin themelor të cilësisë - markës. Pajisjet e sofistikuara të përdorura në makinat e gjysmës së dytë të viteve '90 shpesh prisheshin, dhe në fillim të mijëvjeçarit të ri, reputacioni i markës ra ndjeshëm.

Modeli i parë i mijëvjeçarit të ri ishte zëvendësimi i shumëpritur i klasës SL R230 në 2001. Kjo makinë, si SLK, kishte një palosje të sipërme në bagazhin. Më së shumti nje model i mire u bë versioni SL55 AMG me një motor V5 5.5 litra me një mbingarkues prej gati 500 kf, i cili i dha makinës karakteristika të mira: përshpejtim në 100 km / orë në 4.5 sekonda, shpejtësi maksimale (kur kufizuesi u hoq) - 300 km / h Makina mbajti rekordin për disa vjet si makina më e shpejtë me transmetim automatik, dhe kjo pavarësisht nga fakti se SL55 ishte inferior ndaj modelit SL65 AMG me një V12. Në vitin 2008, makina merr një rishikim të modelit të përparmë (versioni i ri i AMG SL63). Në bazë të makinës së sigurisë të Formula 1, i ashtuquajturi. "Seri e zezë" - SL65 AMG.

Në mesin e vitit 2002, klasa e re E2 W211 u lëshua. Ndryshe nga W210, makina është bërë më e madhe brenda dhe jashtë (veçanërisht duke pasur parasysh se është ndërtuar sipas të njëjtit plan urbanistik kompakt si W220 dhe W203), dhe shumë më prestigjioze, duke u përshtatur plotësisht në përkufizimin e "klasës së biznesit". Për shembull, detajet luksoze të tilla si tapiceri prej lëkure dhe veshje prej druri (më parë një opsion i shtrenjtë) ishin "standarde" në W211. Ashtu si paraardhësi i tij, makina u prodhua në formën e një sedani ose kamionçina, më e madhja e fundit në historinë e markës.

Në maj 2002, u zhvillua premiera e klasës së re CLK W209. Pjesa e jashtme e makinës kombinon trashëgiminë e një kupe sportive (si dhe një kabriolet) dhe vëllain më të vogël të CL (për shembull, ylli është zhvendosur në qendër të grilës së radiatorit). Ashtu si paraardhësi i tij, trupi u huazua nga klasa W203 C, por i stiluar sipas klasës W211 E. Ndërsa W208 ishte i famshëm për serinë e tij të veçantë CLK-GTR, W209 kishte dy. AMG në 2003 lëshoi ​​një seri speciale prej 100 automjetesh CLK-DTM, e cila u bazua në versionin gara DTM. Në vitin 2007, i ashtuquajturi. seria e zezë CLK63 AMG, bazuar në makinën e sigurisë të Formula 1.

Në mesin e viteve 2000, Mercedes prodhoi rreth dhjetë modele të reja, duke përfshirë zëvendësimet për ato të prezantuara në mesin e viteve 1990. Në 2004, shfaqet klasa e re A166. Në 2004, u zhvillua edhe premiera e roadsterit "të grave" R171 SLK, e cila ishte pak më e madhe se paraardhësi i saj. Dhe në 2005, klasa M u përditësua me modelin e ri W164.

Në vitin 2005 u prezantuan modelet e reja të klasës S dhe CL - makinat W221 dhe C216. Makinat treguan një pamje të re në pamjen e markës. Pjesa e jashtme përmban elementë retro (harqe të gjera të rrotave dhe vëllime më të mëdha), dhe pjesa e brendshme është bërë më e madhe. Makina është e pajisur me teknologjinë dhe pajisjet më të fundit. Flamurtarët e serisë janë S65 dhe CL65 AMG me motorë të fuqishëm V12.

Pas azhurnimit të klasës S, ishte radha e klasës C dhe në fillim të vitit 2007 u zhvillua premiera e W204 e re. Makina ishte stilizuar tradicionalisht si një version i vogël i klasës S, por edhe këtu, cilësia e ndërtimit ishte e ndryshme. Ashtu si me gjeneratat e mëparshme, kishte versione sedan dhe kamionçinë për të zgjedhur. Por tre linjat e ekzekutimit, ndryshimet midis të cilave ishin më parë të dukshme vetëm për syrin me përvojë, filluan të ndryshojnë shumë në shijen e blerësit. Standard Elegance Klasike, luksoze (e dalluar nga më luksoze brendshme lëkure dhe teknologji) dhe Avantgarde sportive, të cilat mund të dallohen lehtësisht nga ylli në qendër të grilës. Në vitin 2008, sfera u zgjerua me një klasë të re CLC (CLC-Comfort-Leicht-Coupe ose kupe të rehatshme të lehta). Përkundër faktit se trupi mbetet i njëjtë - CL203, pjesa e jashtme është azhurnuar në standardet 204.

Në gjysmën e dytë të viteve 2000, kompania prezanton dy klasa të reja të SUV -ve. Modeli i parë i SUV i klasës GL (X164) është version i zgjeruar W164 M-klasë. Makina fillimisht ishte menduar të zëvendësonte SUV Geländewagen, por për shkak të suksesit të këtij të fundit, ideja u braktis, dhe makina u rrit më tej në madhësi (GL - Geländewagen Lang, një SUV e zgjatur), duke e bërë atë me tre rreshta ( me një kapacitet prej shtatë deri në nëntë persona). Dhe në vitin 2008, u shfaq një SUV me madhësi të mesme të klasës GLK (X204), e zhvilluar në bazë të kamionçinës S-Class C (GLK-Geländewagen-Leicht-Kurz, domethënë një SUV me dritë të shkurtuar).

Mercedes është përpjekur vazhdimisht të hyjë në botën pothuajse të mbyllur të Gran Turismo, por deri në vitin 2004, suksesi i tij ishte i kufizuar. Por kur, në vitin 2000, Daimler bleu 40% të aksioneve të kompanisë britanike McLaren, u shfaq një mundësi unike. McLaren, e cila është e përfshirë kryesisht në Formula 1, gjithashtu ka prodhuar GT të suksesshëm si McLaren F1. Pas blerjes së McLaren, projektuesit nga të dy kompanitë u bashkuan në një projekt të ri, për të cilin McLaren zhvilloi një motor të fuqishëm V8 me një mbingarkues me një kapacitet 617 kf. Në 2004, super-makina Mercedes-Benz SLR McLaren ishte gati. C199 u emërua pas fituesit legjendar të Kampionatit Botëror të Makinave Sportive W196 300SLR 1955. Një total prej 3.500 makinash ishin planifikuar të prodhoheshin deri në vitin 2009. Makina u përmirësua vazhdimisht me versionin 722 (641 kf, i emëruar pas numrit të garës së makinës fituese W196 300SLR) dhe 722 GT (671 kf). Seria është planifikuar të përfundojë serinë me 75 makina SLR Stirling Moss të emëruar pas fituesit të garës Stirling Moss, të cilët do të kenë dyer në formë gulle (si 300SLR).

Mercedes e përfundoi dekadën me lansimin e E-Class të ri W212 në fillim të 2009. Me sedanin e ri, klasa CLK u zëvendësua nga E-coupe (C207) si pjesë e klasës E (e cila u zhvillua në bazë të klasës W204 C). Dhe në gusht të të njëjtit vit, u shfaq kamionçina S212. Konvertibili A207 do të lansohet në 2010. Vetë familja e re e klasës E ka bërë hapa të mëdhenj në performancën ekonomike dhe mjedisore. Motorët me benzinë ​​të mbingarkuar që kanë hapur gamën janë zëvendësuar me një lloj të ri të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit (CGI - Stratified (Charged Benzin Injection)) me dy turbocharging, dhe të gjitha, përveç modeleve kryesore me 8 cilindra, mbajnë simbolin BlueEfficiency.

Në vitin 2014, marka u vlerësua në 34.338 miliardë dollarë, duke mbajtur vendin e dytë (pas Toyota) midis prodhuesve të makinave dhe vendin e dhjetë midis të gjitha markave në botë. Në 2015, BrandZ e renditi markën e 43 -të me një vlerë prej 21.786 miliardë dollarë.