Autobusët. Fabrika e autobusëve Likinsky liaz liaz brez i ri

Në vitet 30 të shekullit të njëzetë, një fabrikë u ndërtua në qytetin Likino-Dulyovo, e cila prodhoi plastikë të petëzuar me dru, nga të cilat u ndërtuan avionë, që mbanin rreshta, veshje për shinat e metrosë dhe shumë të tjerë ishin prerë. pr. Në fund të luftës, uzina u shndërrua në një fabrikë ndërtimi makinash për riparimin e motorëve me naftë, prodhimin e termocentraleve të lëvizshëm, lokomotivat. Në 1958, uzina u bë një fabrikë autobusësh. Modeli ZIL-158 u prodhua, por tashmë në vitin 1962 u shfaq LiAZ-677 i parë, i cili më vonë u bë një legjendë në industrinë e automobilave: u mblodhën rreth 200 mijë makina, ky është modeli më masiv i një autobusi të klasit të madh në botë.
lexoni plotësisht
Në vitet e vështira të viteve 1990, prodhimi u ndal, njerëzit nuk morën rroga, shtypi tashmë raportoi se LiAZ nuk ishte më atje. Ruajtja e objekteve kryesore dhe ringjallja e uzinës është një arritje e kolektivit të punës. Tani LiAZ është përsëri flamuri i industrisë; së bashku me 17 ndërmarrje të tjera në Rusi dhe jashtë saj, është pjesë e Grupit GAZ, i cili është prodhuesi më i madh i automjeteve komerciale në vend dhe ka miratuar një strategji zhvillimi për periudhën deri në 2012, qëllimi i së cilës është të ofrojë konsumatorëve zgjidhje komplekse për problemet e transportit. LiAZ punëson 3,200 njerëz, rreth 3,000 autobusë largohen nga linja e montimit në një vit, është planifikuar të rritet prodhimi në 4,300 në katër vitet e ardhshme. Modelet e reja të krijuara në fabrikë, që nga viti 2002, pa dyshim u jepen çmimet më të larta të Moskës Ndërkombëtare Auto Show.

LiAZ u ofron konsumatorëve të gjitha llojet e autobusëve të një klase të madhe dhe veçanërisht të madhe: qytet dhe periferi, turistike, beqare dhe të artikuluar, gaz, shkollë, veriore, me aftësi të kufizuara. Modelet me dysheme të ulëta 5292 dhe 6213 janë në kërkesën më të madhe. Të gjithë trupat trajtohen kimikisht në tetë banja të mëdha, gjë që jep një garanci kundër korrozionit për 12 vjet. Vetëm tre kompani të tjera në Evropë kanë teknologji të ngjashme për autobusët. Me kërkesë të klientëve, janë instaluar motorë vendas ose të importuar të fabrikave të automobilave Kamsky dhe Yaroslavl, ose Caterpillar, Cummins, MAN, kuti ingranazhesh të ndryshme, dhe në përgjithësi blerësi ka të drejtë të zgjedhë çdo opsion, nga njësitë kryesore në lyerja e autobusit. Edhe kërkesat për makina që uzina nuk i kishte bërë më parë po përmbushen - për shembull, një autobus shkollor në versionin verior u krijua dhe grupi u prodhua në më pak se dy muaj! Në fund të vitit 2007, prodhimi i karrocave u zotërua. Në vitin 2008, u prodhua një mostër e një autobusi me një njësi hibride të energjisë (dy motorë - naftë dhe elektrik).

Fondet e ndara për mbështetjen sociale të personelit dhe për përmirësimin e mëtejshëm të kushteve sanitare dhe të jetesës llogariten në miliona. Punonjësit shpërblehen sipas rezultateve të konkurrencës së punës, ka pagesa për përvjetorë, për pushime, ndërmarrja mbulon pjesërisht kostot e transportit të punonjësve nga vendi i tyre i banimit në fabrikë dhe mbrapa. Pushimet verore për banorët e Liaz u organizuan në bregdetin e Detit të Zi, si dhe fëmijët e tyre në kampe shëndetësore. Kështu përmbushet parimi themelor i sistemit të prodhimit të Uzinës së Autobusëve Likinsky: "Njerëzit janë pasuria më e vlefshme e ndërmarrjes".

Estetika urbane

Një autobus i bukur i qytetit është në të vërtetë i njëjti "format e vogla arkitektonike" që zbukurojnë rrugët tona. Kishte raste kur LiAZ nuk ishin veçanërisht të këndshme për syrin. Dhe nuk është një çështje e kënaqësive të dizajnit - bojë u qërua, u shfaqën vrima në panelet e trupit, në hapat dhe madje edhe në dysheme. Tani gjithçka është ndryshe. Trupi i salduar i secilit autobus është mbushje kataforike në tetë banja me zhytje të plotë. Anët e trupit - të bëra nga fletë çeliku të galvanizuar të dyanshme; ato tensionohen paraprakisht dhe më pas ngjiten. Rezulton shumë pa probleme, pa gërvishtje dhe flluska, e bukur dhe e qëndrueshme. Për më tepër, në LiAZ -të moderne, harqet e rrotave janë bërë prej çeliku inox, kështu që uzina garanton mungesën e gërryerjes shpuese të trupit për dymbëdhjetë vjet.

Xhami i ngjitur i jep autobusëve Likinsky një pamje moderne. Kjo teknologji gjithashtu rrit ngurtësinë e trupit. Kondicionimi i ajrit dhe ngrohësit e pavarur janë përgjegjës për mikroklimën. Kolltuqe - kundër vandalit, të importuara ose të brendshme. Isshtë e vështirë të dëmtosh panelet plastike të një brendshme të bukur, por është e lehtë për t'u pastruar dhe larë. Kati i ulët e bën të lehtë edhe për pasagjerët më të vjetër të futen në kabinë. Pezullimi i ajrit fsheh gunga.

Forca jonë

Në Nëntor 2016, motorët (nga 150 në 312 kf) u vendosën në transportues në Yaroslavl. Shkurtesa CNG qëndron për gazin natyror të ngjeshur. Të dy motorët nuk janë të prirur për mbinxehje dhe do të përdoren në kamionë dhe autobusë të krijuar posaçërisht për përdorim në qytet.

Sistemi i karburantit është një hekurudhë e zakonshme Bosch, presioni i injektimit është 1800 bar (me mundësinë e rritjes në 2000 bar). Për të përmbushur kërkesat e eko-standardeve Euro-4 dhe Euro-5, motorët janë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit të ftohur me lëng (EGR). Për sa i përket efikasitetit, motorët e familjes YaMZ-530 janë në gjendje të konkurrojnë me ato të huaj, ndërsa janë 20-30% më të lirë. Burimi i deklaruar i "katër" naftës është të paktën 700 mijë kilometra, "gjashtë" - 900 mijë.

Motorët e rinj kanë ulur ndjeshëm nivelet e zhurmës dhe dridhjeve në pjesën e pasme të autobusit në krahasim me motorët e vjetër Cummins dhe Caterpillar.

Mos ndërroni

Transmetimet automatike në LiAZ të reja importohen - ZF EcoLife me kontroll elektronik ose Allison Transmission Т2100 ose Т270. Të dy janë me 6 shpejtësi, me një konvertues çift rrotullues në çdo ingranazh. Konvertuesi i çift rrotullues përdoret gjithashtu si një ngadalësues dhe është i integruar në sistemin e frenave të shërbimit, i cili mbron padat. Një tjetër automatik është Voith Diwa D 864 me 4 shpejtësi. Kutitë e ingranazheve të importuara rrisin ndjeshëm çmimin e autobusit, por GAZ Group tashmë po punon në familjen e vet të pajisjeve automatike me një konvertues çift rrotullues.

Akset kryesore të portalit ZF me ngasje përfundimtare të ndërlikuara janë instaluar në automjetet e katit të ulët të Likinsk. Skematikisht, ato janë të ngjashme me urat e ushtrisë së "UAZ" dhe SUV -ve Benz Unimog. Këto ura lejojnë që dyshemeja të ulet nga një lartësi prej 405 mm nga toka në 205 mm - natyrisht, duke përdorur gomat e duhura.

A do të ketë ura portale vendase? Ekziston një shpresë që prodhimi i tyre të zotërohet në Chuvashia, në fabrikën e auto-agregatit Kanash, i cili është pjesë e Grupit GAZ.

Historia e ndërmarrjes LiAZ.

Në gusht 1933, në qytetin e vogël të Likino-Dulyovo, në rajonin e Moskës, u hap Fabrika Pyjore për Përmirësimin e Drurit (LOZD). Kjo ngjarje konsiderohet fillimi i historisë së Uzinës së Autobusëve Likinsky (LiAZ).

Tashmë në vitin 1935, bima prodhoi: dru të shtypur dhe produkte prej tij, shufra lignoston, dërrasa izolimi.

Në 1945, uzina u rilind dhe, pasi mori pajisje të reja moderne, ndryshoi profilin e saj dhe u riemërua, duke marrë emrin "Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë Likinsky" (LiMZ). Ai prodhoi një gamë të gjerë produktesh: termocentrale të lëvizshme, sharra elektrike, makina hekurudhore, traversa. Deri në vitin 1946, kompania punësoi më shumë se 1,100 punonjës.

Në 1958, u mor një vendim qeveritar për të ridizajnuar përsëri ndërmarrjen. Fabrika iu dha emri "Fabrika e Autobusëve Likinsky" dhe që atëherë specializimi i saj është bërë prodhimi i autobusëve.

Montimi i autobusëve të udhëtarëve filloi në janar 1959. Modeli i parë i lëshuar nga ky prodhues ishte LiAZ-158. Në vetëm dhjetë vjet, ndërmarrja prodhoi 50,000 njësi të këtij modeli. Në të njëjtën kohë, projektuesit po zhvillonin modele të reja.

Në fund të viteve pesëdhjetë dhe në vitet gjashtëdhjetë, ndërtimi i banesave u zhvillua me hapa gjigantë në Bashkimin Sovjetik. Lagjet e reja në qytete u rritën si kërpudhat pas shiut. Popullsia në qytete u rrit me shpejtësi. Këto rrethana çuan në nevojën për të zhvilluar autobusë të qytetit me kapacitet të madh. Kështu u shfaq modeli i famshëm LiAZ-667, zhvillimi i të cilit filloi në 1962. Dhe në pranverën e vitit 1968, autobusët e kësaj marke u vunë në prodhim masiv. Për 25 vjet të prodhimit të këtij modeli, rreth dyqind mijë njësi panë dritën.

Kronologjia e ngjarjeve të gjysmës së dytë të shekullit të 20 -të.

Në 1975, prodhimi arriti kapacitetin e tij të projektimit prej 10.000 autobusësh në vit, dhe stafi punësoi 7.837 njerëz.

Në 1976, uzina, në përputhje me dekretin e Qeverisë së BRSS, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Ndërmarrja vazhdoi me sukses aktivitetin e saj, dhe në 1978 u prezantua "LiAZ - 667M" e modernizuar.

Në 1985, ndërmarrja kreu shumë punë në rindërtimin dhe modernizimin e ndërmarrjes, e cila kishte për qëllim zotërimin e një modeli të ri të autobusit LiAZ - 5256, i cili u zhvillua në zyrën e projektimit të fabrikës në fund të viteve 70 dhe në fillim të viteve 80 Me

Në 1988 - fillimi i prodhimit të vazhdueshëm të modelit LiAZ 5256, i cili u bë ai kryesor për ndërmarrjen në vitet nëntëdhjetë.

Në gusht 1994, prodhimi i autobusëve të famshëm në të gjithë vendin "LiAZ-677" u ndërpre.

Në mesin e viteve nëntëdhjetë, erdhën kohë shumë të vështira për kompaninë, si rezultat i së cilës prodhimi u ndal plotësisht në 1996. Fabrika doli të ishte një debitor si për personelin e saj për pagat ashtu edhe për shtetin (në formën e taksave). Si rezultat, në 1997, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar dhe u transferua në menaxhimin e jashtëm.

Sidoqoftë, në këto kohë të vështira, kompania ishte në gjendje të mbante territorin, ndërtesat dhe pajisjet e saj.

Disa kohë më vonë, pas riorganizimit, tashmë nën maskën e "autobusit Likinsky", ndërmarrja rifilloi punën e saj.

2000 deri në 2004 është pjesë e shqetësimit RusAvtoProm.

Në 2005, ajo tashmë është pjesë përbërëse e grupit të automobilave GAZ.

Në këtë kohë, projektuesit e uzinës po zhvillojnë dhe nisin në prodhim modele të reja të tilla si autobusë me dysheme të ulëta "LiAZ-5293" dhe "LiAZ-5292", autobus qyteti i artikuluar me kapacitet të shtuar "LiAZ-6212", periferike "LiAZ -5256 R ".

Për më tepër, në bazë të autobusëve të krijuar më parë, prodhohen trolejbuse: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".

Sot "Autobusi Likinsky" është ndërmarrja më e madhe moderne në Rusi, e cila zotëron teknologji të përparuara shumë të zhvilluara për krijimin e autobusëve të mëdhenj të qytetit dhe siguron prodhimin e produkteve që përputhen plotësisht me të gjitha standardet evropiane të zbatueshme.

Fabrika e Autobusëve Likinsky është një prodhuesi kryesor i autobusëve të pasagjerëve në tregun e brendshëm. Fabrika ndodhet në qytetin Likino -Dulyovo Orekhovo - rrethi Zuevsky i rajonit të Moskës në një sipërfaqe prej 630,000 metra katrorë, 172,000 prej të cilave është prodhim. Aktualisht, ndërmarrja është një kompleks i teknologjisë së lartë i bazuar në teknologji të përparuar dhe sisteme automatizimi. Fabrika përdor pajisje të brendshme dhe të importuara. Një shembull janë firma të tilla si "Jako" italiane, "Nakata" japoneze, "Kaltenbach" austriake, "Halbron" gjerman, "Trumabent", "Trumatik", etj. Produktet e prodhuara në ndërmarrje plotësojnë të gjitha kërkesat të standardeve evropiane.

Bima ka origjinën nga vitet 30 të largëta të shekullit XX. Kështu në vitin 1933 filloi ndërtimi i një fabrike eksperimentale kimike të drurit për përmirësimin e drurit, e shkurtuar si "LOZOD". Gama e saj kryesore e produkteve është prodhimi i drurit të shtypur, produkte të bazuara në të, lignoston, pllaka izolimi. Deri në vitin 1945, nga Uzina Kimike e Drurit, ajo u ri-profilizua në një fabrikë të ndërtimit të makinerive dhe mori emrin Fabrika e Makinerisë Likinsky me shkurtimin "LiMZ". Në atë kohë të largët, produktet kryesore ishin: automjetet motorike, sharrat elektrike, çikrikët, traversat, termocentralet e lëvizshme. Në vitin 1959, në bazë të uzinës, filloi montimi i autobusëve të pasagjerëve të tipit ZIL 158, dhe emri u ndryshua gjithashtu në LiAZ tani të famshëm. Prodhimi fillestar vjetor ishte vetëm 213 autobusë, por deri në vitin 1969 ai ishte rritur në 7045 njësi. Shumë vëmendje iu kushtua zhvillimeve dhe testeve të reja, të cilat çuan në krijimin në vitin 1967 të një modeli të ri të autobusit të tipit urban LiAZ - 677. Për më shumë se 25 vjet, prodhimi i këtij modeli dhe modifikimet e tij (urbane, periferike, veriore, ndonjë gjë, stacion televiziv celular dhe cilindër gazi), dhe u prodhuan mbi 200,000 njësi. Për shkak të karakteristikave të tij në panairin ndërkombëtar në Leipzig, modeli i autobusit LiAZ - 677 iu dha Diploma e Shkallës së Parë dhe Medalja e Artë. Fabrika iu dha një çmim i tillë si Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në fund të viteve 80, u krijua një model autobusi i gjeneratës së re të quajtur LiAZ-5256. Por situata e vështirë ekonomike e viteve '90 nuk kaloi nga kjo ndërmarrje e përparuar. Rënia e prodhimit nga 1991 në 1996 çoi në ndalimin e prodhimit, pagat e vonuara të punëtorëve dhe falimentimin e ndërmarrjes. Por tashmë në 1997, menaxhimi dhe lidershipi ndryshuan, N.P. erdhi në postin e menaxherit. Adamov. Dhe falë territorit dhe pronës së ruajtur të uzinës, si dhe mbështetjes së autoriteteve rajonale, menaxhimi arriti të rivendoste prodhimin.

Aktualisht, drejtimi kryesor i politikës së ndërmarrjes është automatizimi i prodhimit dhe rinovimi i parkut të pajisjeve. Sipas menaxhmentit, kjo duhet të japë fryte. Kështu, për shembull, përdorimi i sistemeve moderne të automatizuara të prodhimit duhet të interesojë personelin e ri premtues, si dhe të automatizojë procesin e projektimit dhe përgatitjen teknologjike në prodhim. Përditësimi dhe rregullimi i infrastrukturës së rrjetit, telefonisë dhe zhvillimit të faqes personale të kompanisë do të ndihmojë në ndryshimin e strukturës së marketingut. Sipas menaxhmentit, restaurimi i uzinës duhet të bëhet në tre faza - fillimi i prodhimit, arritja e nivelit të përfitimit dhe "promovimi". Dy fazat e para tashmë kanë kaluar. Dhe për të tretin, ka tokë pjellore. Këto janë gjithashtu çmime më tërheqëse në krahasim me homologët e importuar. Një autobus i bërë nga përbërës vendas, i cili do t'i përshtatet shumë qyteteve, mund të blihet për vetëm 1 milion rubla. Dhe cilësi të shkëlqyeshme dhe jetë shërbimi. Dhe nevoja për të azhurnuar flotën e autobusëve në rajone, e cila është rreth 40,000 autobusë, tregon kërkesën për këto produkte.

Në vitin 2000, uzina filloi zhvillimin e modeleve të reja të autobusëve të qytetit. Këto janë LiAZ 6212 të artikuluara dhe LiAZ periferike - 5256 R. Gama e plotë e modeleve të prodhuara është paraqitur më poshtë.

Autobusë për itineraret ndërqytetëse dhe periferike:

• GolAZ-LiAZ-5256. Projektuar për transport ndërqytetas. Autobusi ka ulëse të buta të rregullueshme në drejtime të ndryshme dhe hapësira bagazhesh me vëllim 4.5 metra kub. Numri i përgjithshëm i vendeve është 66. Shpejtësia maksimale është 90 km / orë.
• LiAZ-5256-01. Autobus periferik. Ka 88 vende, 44 prej tyre janë duke u ulur. Shpejtësia maksimale është 75 - 80 km / orë.

Për transportin urban, prodhohen modele:

• LiAZ-5256. Ky është një autobus për transport urban. Ajo ka 110 vende, 23 prej të cilave janë ulur, dhe një çmim të përballueshëm.
• LiAZ-5292. Modeli është i pajisur me fiksues të veçantë për karriget me rrota dhe ka një devijim dalës / hyrës.
• LiAZ-5293. Modeli ka 100 vende, 25 prej tyre janë duke u ulur.
• LiAZ-6212. Numri i vendeve në këtë autobus është 178, përfshirë. i ulur 33.
• LiAZ-6213. Modeli është i domosdoshëm në rrugët me trafik të shtuar të pasagjerëve, numri i vendeve është 153, nga të cilat 33 janë ulur.

Modelet e autobusëve të karburantit alternativ:

• LiAZ-5256.7. Theshtë bestseller në klasën e tij. Projektuar për rrugë periferike dhe urbane. Mundësuar nga karburanti i gazit. Avantazhi kryesor i këtij modeli është aftësia për të hipur / zbarkuar udhëtarët e çdo kategorie.
• LiAZ -5292.7 - për transport urban, ka një motor gazi.
• LiAZ-5292. Autobusi i qytetit, i cili është një linjë modele hibride, funksionon me lëndë djegëse alternative (naftë-gaz-energji elektrike).
• LiAZ-6212.7. Ky model ka një motor gazi dhe ka për qëllim transportin urban, numri i vendeve është 178, nga të cilat ka 33 vende.

Më vete, duhet thënë për një modifikim të veçantë për institucionet shkollore: LiAZ-525626-20 është i pajisur me 42 vende për fëmijë dhe një hap të veçantë për udhëtarët më të vegjël.

Ndërmarrja gjithashtu prodhon karroca: modele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Kapaciteti i karrocave të tilla është rreth 100 pasagjerë.

Aktualisht, Fabrika e Autobusëve Likinsky është një ndërmarrje moderne e specializuar në prodhimin e autobusëve të mëdhenj të qytetit. Përdorimi i teknologjive të përparuara siguron prodhimin e pajisjeve që plotësojnë standardet evropiane. Për pajisjen e ndërmarrjes, përdoren pajisje moderne nga kompani të njohura: "Nakata" (Japoni), "Jeico" (Itali), "Halbron", "Trumbent" dhe "Trumatic" (Gjermani), si dhe zvicerane, austriake pajisjet.

Po bëhen përgatitjet për të nisur prodhimin e autobusëve të qytetit me dysheme të ulëta.

(LIAZ) ka qenë një udhëheqës në prodhimin e autobusëve të një klase veçanërisht të madhe dhe të madhe për shumë vite. Linja e ndërmarrjes përfshin më shumë se një duzinë modele të transportit publik, përfshirë trolejbusët. Në 2005, organizata u bë pjesë e Grupit të Kompanive GAZ, e cila bëri të mundur ri-pajisjen e bazës së prodhimit dhe ngritjen e montimit të pajisjeve të klasit botëror.

Kimike me përvojë në dru

Fillimi i viteve '30 u bë një kohë shumë e ngarkuar për Bashkimin Sovjetik. Pasi u shërua nga pasojat e luftës civile, BRSS me gjithë fuqinë e saj nxitoi të kapte vendet perëndimore. Detyrat kryesore ishin ndërtimi i potencialit industrial, zhvillimi dhe prezantimi i teknologjive të përparuara.

Në vitin 1933, afër Moskës (në fshatin Likino -Dulyovo), në vendin e uzinës së ardhshme LIAZ, u vendos të krijohej një ndërmarrje eksperimentale - Fabrika Kimike e Drurit. Në faqen e saj, ishte planifikuar të zhvilloheshin teknologji të reja për BRSS për përpunimin dhe përdorimin e drurit: dërrasa me fije, dërrasa, shufra lignoston, dërrasa izolimi, etj. Megjithatë, ndërtimi u vonua. Vetëm në vjeshtën e vitit 1937 u ndërtuan ndërtesat kryesore dhe u instaluan pajisje. Produktet e para ishin jastëkë hekuri prej druri për Metro të Moskës.

Lufta

Para se bima të kishte kohë për të fituar vrullin, filloi Lufta e Madhe Patriotike. Brenda pak muajsh, trupat fashiste arritën në Moskë. Lind pyetja në lidhje me evakuimin e ndërmarrjes. Pajisjet u çmontuan dhe u shpërndanë në rajonin e Chelyabinsk nën bombardimet. Sidoqoftë, së shpejti armiku u dëbua nga kryeqyteti dhe trenat u kthyen në shtëpi.

Përmes përpjekjeve heroike, kryesisht gra dhe adoleshentë (shumica e burrave luftuan), puna e uzinës u rivendos. Tashmë në shkurt 1942, filloi prodhimi i produkteve prej druri për avionë, topa për marrjen e barutit dhe produkteve të tjera. Për punën e tyre vetëmohuese, punonjësit e kolektivit u shpërblyen vazhdimisht me medalje, urdhra dhe shenja përkujtimore.

Nga druri në makineri

Kur pjesa më e madhe e BRSS u çlirua, qeveria u përball me detyrë jo më pak serioze sesa humbja e armikut - restaurimi i vendit nga rrënojat. Hapi i parë ishte rritja e konsiderueshme e prodhimit të materialeve të ndërtimit, më e përballueshme prej të cilave ishte druri. Dhe për të rritur shkallën e prerjeve, duheshin mekanizma dhe pajisje.

Në 1944, Fabrika Eksperimentale Kimike e Drurit, duke marrë parasysh profilin dhe përvojën e saj të punëtorëve, u rindërtua në Uzinën e Makinerisë Likinsky (LIMZ). Specializimi i tij është bërë prodhimi i makinave dhe njësive për industritë e prerjes dhe përpunimit të drurit: makina prerëse të gjumit, termocentrale të lëvizshme, rrëshqitës, lokomotiva, sharra elektrike, pjesë këmbimi për traktorët KT-12 dhe automjetet ZIS. Gjithashtu, ndërmarrja organizoi riparimin e motorëve kompleksë me naftë.

Autobusët të jenë

Vitet 50 u shënuan nga rritja e shpejtë e industrisë së automobilave. Ndërsa qytetet u zgjeruan, mungesa e transportit publik u bë më e mprehtë. Ky problem ishte veçanërisht urgjent për metropolin më të madh në vend - Moskën. Në fund të viteve 50, u mor një vendim për krijimin e një fabrike autobusi LIAZ në bazë të LIMZ. Ndërmarrja ishte e vendosur pranë kryeqytetit, dhe kualifikimet e punëtorëve bënë të mundur organizimin e prodhimit të pajisjeve komplekse.

Në vitin 1958, filloi rindërtimi i uzinës për prodhimin e autobusëve të pasagjerëve të qytetit ZIL-158. I Parëlinduri doli nga linja e montimit më 10 janar 1959. Ky model u prodhua deri në 1970 përfshirëse. Për 11 vjet, 62,290 makina janë prodhuar në LIAZ.

Nga kopjimi në zhvillimin e vet

LIAZ u zhvillua me shpejtësi. Nëse në vitin 1959 punëtorët e uzinës prodhuan 213 njësi automjetesh, atëherë në vitin 1963 u mblodhën 5419 autobusë. Deri në fund të viteve '60, kapaciteti prodhues ishte mbi 7000 automjete.

Sidoqoftë, ekipi u përpoq të bënte më shumë - për të krijuar modelin e tyre, superior në karakteristika ndaj ZIL të besueshëm, por të vjetëruar. Duke fituar një përvojë, inxhinierët dhe projektuesit kanë zhvilluar një version të përmirësuar të autobusit të madh të gjerë të qytetit LIAZ-677. Prototipi u lëshua në vitin 1962, pas një sërë testesh dhe përmirësimesh, grupi i parë u lëshua në vitin 1967.

Modeli doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Në 1972, në Panairin e Vjeshtës në Lajpcig, asaj iu dha Medalja e Artë, duke u bërë shembull për ndërmarrjet e tjera të bllokut socialist. Ajo u prodhua në versione dhe modifikime të ndryshme deri në mesin e viteve '90: ekskursion, version urban, periferik, verior, me pajisje gazi, në version special (stacion televiziv celular). Deri në fund të vitit 1994, 194,356 njësi ishin prodhuar.

Kështu, LIAZ-677 u bë një nga modelet më të njohura në vend dhe u përdor gjerësisht si në territorin e BRSS ashtu edhe jashtë saj. Për arritjet e punës, kolektivi në 1976 mori një çmim të merituar - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës.

Zhvillimi

Pasi lëshuan një produkt të shkëlqyeshëm, punëtorët e uzinës nuk do të pushonin në dafinat e tyre. Në fillim të viteve 80, u zhvillua një model i ri - LIAZ -5256. Sidoqoftë, për prodhimin e tij ishte e nevojshme të kryhej ri-pajisja teknike e uzinës LIAZ. Rindërtimi filloi në 1985 dhe zgjati deri në 1991.

Fillimisht, modeli 5256 u mblodh në një punëtori pilot në tufa të vogla. Në 1985, u prodhuan 14 makina. Gjatë kësaj kohe, mangësitë kryesore u identifikuan dhe u eliminuan para se modeli të hynte në prodhim në shkallë të gjerë. Në Mars 1991, LIAZ-5256 hyri në transportuesin kryesor të azhurnuar, duke u bërë modeli kryesor i ndërmarrjes.

Kohë të vështira

Çuditërisht, edhe në vitet dramatike të Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrja pezulloi punën e saj për vetëm disa muaj. Por në fund të shekullit të 20 -të, në një epokë të përparimit teknologjik dhe mundësive të jashtëzakonshme, uzina LIAZ e gjeti veten në prag të një humnere. Pas rënies së BRSS, marrëdhëniet me furnizuesit e përbërësve dhe klientët e produkteve të gatshme, të përfaqësuara nga bashkitë, u prishën. Qeveria e re nuk kishte kohë për autobusë. Situata u përkeqësua nga një zjarr në vendin për prodhimin e motorëve KAMAZ, dhe njësitë e energjisë nuk ishin furnizuar më me Likino. Në 1997, LIAZ u shpall e falimentuar dhe u prezantua menaxhimi i jashtëm.

Për fat të mirë, në vitin 2000 mbajtja e automjeteve Ruspromavto mori patronazhin e prodhimit, dhe pesë vjet më vonë ndërmarrja u bë pjesë e grupit të kompanive GAZ. Kjo bëri të mundur rivendosjen dhe modernizimin e pajisjeve teknologjike. Dhe në të njëjtën kohë, të filloni të prodhoni autobusë modernë, ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin e një brezi të ri.

Produkte dhe shërbime

Sot LiAZ prodhon 20 modele kryesore dhe rreth 60 modifikime. Në vitin 2012, autobusi i parë elektrik LIAZ-6274 u prodhua si një alternativë ndaj autobusëve të klasit të madh me motorë benzinë, naftë dhe gaz. Makina është zhvilluar në bazë të autobusit të katit të ulët LIAZ-5292, funksionon me bateri litium-jon dhe është menduar për transport urban. Për disa vjet, trolejbusët u prodhuan në bazë të LIAZ. Sot kompania është e gatshme t'i prodhojë ato me porosi.

2013 ishte viti i produkteve të reja:

• Së bashku me partnerët, u prodhua një autobus me kat të ulët të nivelit evropian LIAZ-529230. Nga rruga, 30 automjete të kësaj serie u përdorën për të shërbyer Lojërat Olimpike të Soçit në 2014.
• Krijoi automjetin e parë periferik të katit të ulët me një motor MAN.
• Për herë të parë, një motor rus YMZ u instalua në autobusin me kat të ulët LIAZ-529260.
• Designshtë zhvilluar një dizajn dhe brendësi e re e autobusit të së ardhmes. Ndër përmirësimet janë maska ​​të reja para dhe pasme, lustrim panoramik, fenerë LED, pasqyra aerodinamike, parmakë të lakuar, ergonomikë, për herë të parë në Rusi, u përdor teknologjia e vetë-nivelimit të dyshemesë.

Në vitin 2014, u krijua një modifikim i ri i autobusit të klasit të madh LIAZ-529260 me një gjatësi prej 10.5 m. Një vit më vonë, një model premtues 9.5 metra i klasës së mesme pa dritën. Punëtorët e fabrikës ishin krenarë për autobusët e rehatshëm ultra-modernë turistë dhe ndërqytetas të serisë Cruise dhe Voyage. Sipas politikës së korporatës së kompanisë, në të ardhmen, modele të reja do të prodhohen nën një markë të vetme GAZ, pavarësisht nga vendi i prodhimit, qoftë në Likino, Pavlov ose Kurgan.

Bima LIAZ: rishikime

Për sa i përket reagimeve të punonjësve, kompania është një vend i dëshirueshëm për të punuar. Pas anëtarësimit në Grupin GAZ dhe modernizimit të mëvonshëm, kushtet për punësim janë përmirësuar dukshëm. Pagat janë rritur, të gjithë punonjësit pajisen me një paketë të rëndësishme sociale.

Partnerët janë gjithashtu të kënaqur me aktivitetet e uzinës: qofshin ata furnizues të komponentëve apo konsumatorë. LIAZ paguan kontratat në kohë, duke shmangur borxhet. Dhe produktet e saj plotësojnë standardet më të larta të cilësisë, komoditetit dhe ekonomisë. Nga rruga, të gjithë autobusët e prodhuar aktualisht janë të pajisur me motorë të klasave ekologjike Euro-4, Euro-5 dhe disa modifikime-standardi premtues Euro-6.

Ku ndodhet uzina LIAZ?

Objektet e prodhimit të ndërmarrjes janë të vendosura në një të madhe në lindje të rajonit të Moskës. Administrativisht i përket rrethit komunal Orekhovo-Zuevsky. Bima është një fabrikë qytet-formuese.

Adresa e uzinës LIAZ: 142600, Federata Ruse, qyteti i Likino-Dulyovo, rruga Kalinina, 1.