Metodat e transportit dhe magazinimit të benzinës. Transporti i karburantit si biznes Dërgesa e karburantit është një shërbim i kërkuar

Metodat e transportit dhe magazinimit të benzinës

Benzina nga depoja e naftës transportohet në kompanitë e transportit me kamionë, kontejnerë dhe fuçi. Metoda më e përdorur për transportimin e benzinës është në kamionët me tanke. Aktualisht, kryhet transporti i centralizuar i produkteve të naftës, në të cilin mjetet e specializuara të lëvizjes përdoren më efektivisht.

Kamionët e tankeve dallohen nga marka e automjeteve, kapaciteti, forma dhe pajisja. Kapaciteti i rezervuarit përcaktohet nga marka e makinës ose rimorkios në shasinë e së cilës është instaluar. Forma e rezervuarit mund të jetë cilindrike, ovale dhe e tipit "valixhe" (muret anësore janë të drejta, dhe ato të sipërme dhe të poshtme janë të rrumbullakosura).

Për të zvogëluar goditjet hidraulike të karburantit kur ndryshoni shpejtësinë e lëvizjes dhe në ndalesa, si dhe për t'i dhënë mureve të rezervuarit më shumë ngurtësi, ndarje me prerje (valëzues) janë instaluar brenda rezervuarit. Rezervuarët e rezervuarëve me kapacitet të madh mund të ndahen në ndarje të veçanta të izoluara hermetikisht, secila prej të cilave është e pajisur me një qafë mbushëse dhe një pajisje për shkarkimin e karburantit.

Pajisjet tipike të rezervuarit përbëhen nga një qafë cilindrike vertikale, dalje ajri dhe pajisje kullimi, pajisje për shkarkimin e karburantit, tuba fleksibël dhe pompa. Qafa e rezervuarit është e pajisur me një tub mbushës dhe një tregues të nivelit të mbushjes. Një dritare inspektimi, një rezervuar mbushës i pajisur me një filtër me rrjeta anti-shpërthyese dhe një valvul mekanik të frymëmarrjes janë instaluar në kapakun e mbushësit.

Për të parandaluar formimin e xhepave të ajrit gjatë mbushjes, rezervuari është i pajisur me një dalje ajri. Kjo pajisje përbëhet nga tuba vertikalë të instaluar në pjesën e sipërme të rezervuarit përgjatë skajeve të tij, ose tuba horizontale të vendosura përgjatë vijës së sipërme të rezervuarit, të cilat përfundojnë pranë fundit dhe nxirren jashtë në qafë mbi nivelin e mbushjes.

Në varësi të kushteve të përdorimit, rezervuarët janë të pajisur me një pompë të punuar me dorë që drejton një motor makine ose një motor elektrik. Kamioni i tankeve është i pajisur me zorra marrëse dhe shkarkuese, të cilat ruhen në kuti speciale, pajisje zjarrfikëse dhe një pajisje tokëzimi. Pajisja e tokëzimit përbëhet nga një kabllo metalike, e ngjitur në njërin skaj të trupit të rezervuarit, dhe një majë metalike, e cila zhytet në tokë kur karburanti shkarkohet. Kamioni tank gjithashtu ka një rrip metalik tokëzimi që tërhiqet përgjatë tokës ndërsa automjeti lëviz. Pajisja e tokëzimit dhe zinxhiri janë krijuar për të shkarkuar energji elektrike statike të krijuar gjatë lëvizjes së karburantit në tubacione dhe kur e lëvizni atë në rezervuar. Meqenëse rezervuari është i instaluar në goma që parandalojnë rrjedhjen e rrymës në tokë, në mungesë të pajisjeve të tokëzimit kur kulloni benzinë, mund të krijohen shkëndija për shkak të shkarkimit të energjisë elektrike statike. Karakteristikat teknike të rezervuarëve të transportit dhe karburantit përcaktohen nga GOST 6030-63.

Kontejnerët e tankeve përdoren për transportin dhe ruajtjen e produkteve të naftës. Ato bëjnë të mundur uljen e kohës së prishjes së automjeteve për ngarkimin dhe shkarkimin e produkteve të naftës, si dhe përdorimin më të plotë të kapacitetit mbajtës të automjetit (në krahasim me përdorimin e fuçive). Kur përdorni kontejnerë, është e nevojshme të keni vinça të veçantë për ngarkimin e kontejnerëve dhe shkarkimin e automjeteve të tyre në depot e naftës dhe depot e automjeteve motorike.

Transporti i produkteve të naftës në fuçi lejohet vetëm në mungesë të rezervuarëve dhe kontejnerëve të rezervuarëve. Kur transportoni produktet e naftës në fuçi, ka humbje të konsiderueshme të karburantit (rreth 3-5%), si dhe një shkallë jashtëzakonisht të ulët të përdorimit të kapacitetit mbajtës të automjetit dhe orëve të punës,

Gjatë transportit, fuçitë e mbushura vendosen në një rresht me vrimat e prizës lart. Për të parandaluar rrotullimin ose goditjen e fuçive, ato duhet të vendosen në rreshtim druri në formën e pykave ose në korniza të veçanta dhe të lidhen. Për transportin dhe ruajtjen e benzinës, përdoren fuçi me një kapacitet standard prej 100, 200 dhe 275 litra. Kamionët që mbartin benzinë ​​me plumb duhet të pastrohen dhe të bëhen të padëmshëm pas çdo transporti.

Mjetet që përdoren rregullisht për të transportuar karburant në daulle dhe kontejnerë duhet të kenë silenciatorë të shtrirë përpara, një zinxhir tokëzimi dhe të paktën dy zjarrfikës të trashë.

Magazinimi i benzinës. Kur ruani benzinën, siguria nga zjarri dhe siguria e tij duhet të sigurohen. Përveç kësaj,

gjatë ruajtjes, cilësia e benzinës nuk duhet të përkeqësohet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur përdorni benzinë ​​të plasaritur.

Duhet të kihet parasysh se benzinat A-66 dhe A-70 përbëhen kryesisht nga një përbërës plasaritje, i cili përmban një sasi të konsiderueshme të hidrokarbureve kimikisht të paqëndrueshëm (alkenet). Gjatë ruajtjes së benzinës, ato oksidohen lehtësisht nga oksigjeni atmosferik. Si rezultat, formohen substanca rrëshinore dhe acide organike (veçanërisht me ruajtjen e pahijshme të benzinës).

Natyra e rritjes së rrëshirave në benzinë ​​gjatë ruajtjes së saj ka një model të caktuar. Periudha gjatë së cilës ka një akumulim gradual të produkteve primare të oksidimit aktiv quhet periudhë e induksionit. Pastaj vjen një periudhë e formimit të çamçakëzit intensiv për shkak të oksidimit të hidrokarbureve dhe ndërtimit të rrëshirave aktuale dhe produkteve të tjera të oksidimit. Kështu, jetëgjatësia e ruajtjes së benzinës përcaktohet nga kohëzgjatja e periudhës së induksionit. Sa më gjatë të jetë periudha e induksionit, aq më gjatë mund të ruani benzinë ​​pa përkeqësuar vetitë e saj.

Kohëzgjatja e periudhës së induksionit varet jo vetëm nga përbërja kimike e karburantit, por edhe nga temperatura, madhësia e sipërfaqes në kontakt me ajrin, veprimi katalitik i metalit, temperatura e ambientit, si dhe nga mundësia që uji dhe disa metale të futen në benzinë.

Oriz. 1. Kurba e formimit të katranit në benzinë ​​gjatë ruajtjes së tij

Benzina ruhet në tanke dhe kontejnerë (kanaçe, fuçi, kontejnerë). Në të dy rastet, vendndodhja e tankeve mund të jetë mbi tokë ose nëntokë.

Prandaj, është më racionale të ruani benzinë ​​në tanke nëntokësore, objekte magazinimi ose në rezervuarë mbi tokë. Kapaciteti i rezervuarëve zgjidhet në varësi të konsumit ditor të benzinës dhe numrit të ditëve të rezervës të përcaktuar me standard. Kur tanket janë të vendosura në tokë, është e këshillueshme, në vend të një rezervuari me kapacitet të madh, të instaloni disa tanke me një kapacitet nevojash një ose dy-ditore.

Për të zvogëluar humbjet e benzinës dhe për të ngadalësuar proceset e saj të oksidimit, rezervuarët e tokës duhet të pikturohen me ngjyra të lehta.

Më poshtë përdoren për të mbuluar tanket:
1) bojë alumini, e përbërë nga 0.5 kg pluhur alumini dhe 4.5 kg vaj tharje ose 5 kg pluhur alumini, 16.9 kg llak Nr. 177 dhe 3.1 kg vajguri të bardhë ose llak;
2) bojë, e përbërë nga 56% e bardhë zinku e thatë, 33.3% vaj tharje, 0.1% tharës dhe 10.6% vaj liri;
3) hekuri i kuq i plumbit me shtimin e nitratit të aluminit: bojë e trashë e grirë përmban 19-20% vaj tharjeje, 76-81% pigment.

Para lyerjes, sipërfaqja e jashtme e rezervuarit pastrohet tërësisht nga njollat ​​e yndyrës, ndryshku dhe shkallët.

Për të mbrojtur tanket nga zjarret dhe shpërthimet, përdoren këto:
1) siguresat e zjarrit;
2) gaze inerte;
3) ujë.

Mbrojtja e rezervuarëve me pajisje të sigurisë nga zjarri është bërë më e përhapura në praktikë. Në këtë metodë, zgavra e rezervuarit komunikon me atmosferën përmes një valvule të frymëmarrjes dhe një pajisje të sigurisë nga zjarri. Komunikimi i zgavrës së rezervuarit me atmosferën është i nevojshëm kur e mbushni me benzinë ​​dhe gjithashtu pasi benzina konsumohet dhe formohet në të. rezheniya. Hapja periodike e valvulës së frymëmarrjes në një presion të tepërt të avujve të benzinës në rezervuar (për t'i lëshuar ato në atmosferë) ose nën vakum në rezervuar (për të marrë ajër brenda) mbron benzinën nga humbja e fraksioneve të paqëndrueshme.

Oriz. 1. Siguresat e zjarrit: a - pjatë; 1 - rast; 2 - fllanxhë; 3 - kuti me pllaka alumini; 4 - mbulesa e strehimit; 5 - doreza e kutisë me pllaka; b - zhavorr; 1 - mëngë përshtatës; 2 - fllanxhë; 3 - thithë; 4 - grilë; 5 - tub gazi; 6 - zhavorr; 7 - unazë futëse

Pajisja e sigurisë nga zjarri (Fig. 1) është një trup prej gize, një fllanxhë e së cilës është ngjitur në kapakun e rezervuarit, dhe tjetra është e lidhur me valvulën e frymëmarrjes. Një kuti çeliku me pllaka alumini të trasha 0.2 mm me një sipërfaqe të valëzuar me një numër të madh të vrimave vertikale përmes të cilave avujt e ajrit dhe benzinës mund të kalojnë lirshëm futet në pjesën e mesme të trupit.

Kur përdorni gaze inerte dhe CO2, N2 për të mbrojtur tanket nga zjarri dhe shpërthimi, hapësira e lirë e rezervuarit është e mbushur me një gaz inert nën një presion të caktuar të tepërt. Benzina furnizohet me zorrën e shpërndarjes duke rritur presionin e gazit. Përdorimi i gazrave mbrojtës nuk është përhapur për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të instalimit.

Kur përdorni ujë për të mbrojtur tanket nga zjarret, hapësira e liruar me benzinë ​​mbushet me ujë (shtresa e benzinës së mbetur është në sipërfaqen e ujit). Kur mbushni rezervuarin me benzinë, uji kullohet. Me këtë metodë, lagështia mund të futet në benzinë, si dhe ngrirja e ujit.

P TOR Kategoria: - Mirëmbajtje teknike e makinave

Mund të duket se nuk ka asgjë të komplikuar në transportin e karburantit. E hodha në një fuçi të madhe, e cila quhet një cisternë karburanti, dhe e çova tek klientët në të njëjtën mënyrë si ata mbartin ujë ose qumësht. Dhe cisterna e karburantit në vetvete nuk është shumë e ndryshme nga cisterna e qumështit. Pothuajse asgjë! Nga pikëpamja e një amatori, kjo është e vërtetë, por në fakt, gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Le të fillojmë me faktin se çdo karburant i lëngshëm është ngarkesë e rrezikshme, prej të cilave ka një numër të madh. Transporti i tyre rregullohet nga shumë ligje në lidhje me këtë, organizimi i një transporti të tillë ishte dhe mbetet një moment i rëndësishëm dhe i përgjegjshëm.

Dokumenti që klasifikon mallrat e rrezikshme - GOST R 52734-2007. Ata të gjithë bien në kategoritë e mëposhtme:

1. Eksplozivë të cilët, në kushte të caktuara, mund të çojnë në shpërthim,
2. Gazi dhe varietetet e tij (të ngjeshur, të lëngëzuar, të tretur, etj.),
3. Lëngjet e ndezshme, përfshirë ato shpërthyese,
4. Substanca të ngurta të ndezshme, ose që kanë veti djegieje spontane vetvetiu ose kur bashkëveprojnë me ujin,
5. Agjentë të ndryshëm oksidues dhe pirokside,
6. Substancat e një natyre infektive dhe helmuese,
7. Materiale radioaktive,
8. Acidet, alkalet, etj.,
9. Substanca të tjera që konsiderohen gjithashtu të rrezikshme, por që nuk futen në njërin nga grupet e mësipërme.

Grupi 3 është pikërisht naftë, benzinë ​​dhe produkte të tjera të lëngshme të naftës. Sigurisht, nuk është më e rrezikshmja, por kërkon masa shumë specifike të sigurisë gjatë transportit. Për më tepër, ligji nuk kufizon metodat e transportit. Për shembull, karburanti me naftë mund të dorëzohet me çdo lloj transporti: hekurudhor, rrugor, etj. Për më tepër, çdo automjet duhet të jetë i pajisur posaçërisht dhe personeli duhet të ketë një leje speciale. Duhet të ketë një shenjë OKB N2 OOH dhe një shenjë rreziku numër 3 në pjesën e pasme dhe të përparme të cisternës së karburantit:

Përveç kësaj, nëse transportohen më shumë se 1000 litra karburant, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

• Disponueshmëria e një dokumenti me rrugën e specifikuar të transportit.
• Prania e ADR (Marrëveshja Evropiane për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave të Rrezikshme), domethënë një certifikatë e trajnimit të shoferit për transportin e substancave të rrezikshme.
• Prania e një dokumenti që thotë se automjeti është miratuar për transportin e mallrave të rrezikshëm.
• Përcaktimi i një automjeti me targa ngarkese të rrezikshme.
• Disponueshmëria e pajisjeve të shuarjes së zjarrit.

Rezervuari për transport përgatitet në një mënyrë të caktuar. Nëse karburanti tjetër është transportuar në të para mbushjes, rezervuari duhet të lahet dhe thahet plotësisht. Nuk lejohet përzierja e substancave të ndezshme. Rezervuari duhet të jetë i tokëzuar, gjë që do të zvogëlojë mundësinë e ndezjes spontane të karburantit të transportuar. Rezervuari duhet të shënohet me një pllakë që tregon llojin e ngarkesës së rrezikshme. Në rastin e transportit në tanket e rrugës, të njëjtat tanke duhet të pikturohen me ngjyrë portokalli të ndritshme ose të kuqe me mbishkrimin "I ndezshëm".

Një shofer i cili ka kaluar trajnim special dhe mbikëqyrje mjekësore, ka qenë duke drejtuar një automjet të tillë për të paktën 3 vjet, dhe i cili nuk është nën ndikimin e ndonjë droge, mund të lejohet të drejtojë një automjet që transporton mallra të rrezikshme. Shoferi duhet të ketë një gjurmë. dokumentet:

• Certifikata e pranimit të automjetit (lëshuar nga policia e trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme në vendin e regjistrimit).
• Marrëveshja e transportit në përputhje me ligjin në fuqi.
• Një dokument që përcakton rrugën e transportit (duhet të vërtetohet dhe / ose hartohet nga departamentet dhe divizionet e Inspektimit Shtetëror të Automjeteve të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, përmes territorit të së cilës kalon rruga).
• Karta e urgjencës (plotësohet nga prodhuesi i substancës së rrezikshme).
• Shënim dërgese.

Transporti i karburantit rreth qytetit të Moskës është edhe më i vështirë. Necessaryshtë e nevojshme të keni një licencë të veçantë që lejon transportimin e mallrave të rrezikshëm brenda unazës së tretë të transportit. Kompania jonë ka një licencë të tillë dhe dërgon karburant në çdo pikë në Moskë.

"Oil -Expo" - dërgesat me shumicë të naftës dhe benzinës në Moskë dhe rajon.

jpg "width =" 320 "height =" 240 "/>

Dorëzimi i karburantit është një shërbim i kërkuar

Nuk ka një zonë të vetme në industri dhe në ekonominë kombëtare ku përdoret karburanti. Jeta e njerëzve varet drejtpërdrejt nga përdorimi i produkteve të karburantit. Çdo lloj transporti nuk do të funksionojë pa karburant, madje edhe transporti hekurudhor përdor karburant, pavarësisht faktit se shumica e mjeteve lëvizëse drejtohen kryesisht nga trena elektrikë. Dhe aviacioni dhe anijet operojnë vetëm me karburant, me përjashtim të akullthyesve bërthamorë dhe nëndetëseve. Transporti i derivateve të naftës kryhet nga të gjitha llojet e transportit.

Çdo karburant - vajguri, benzinë, naftë, është rezultat i rafinimit të naftës, që do të thotë se është një ngarkesë e rrezikshme. Dorëzimi i karburantit kryhet në tanke speciale, të cilat prodhohen në përputhje me të gjitha rregullat e sigurisë dhe standardet ndërkombëtare. Para derdhjes së karburantit në një rezervuar të zbrazët, duhet të kontrollohet për pastërtinë, pasi asgjë nuk duhet të vijë në kontakt me produktet e naftës. Çdo enë ka një valëzues të veçantë për të shuar luhatjet e lëngut që rezultojnë gjatë transportit të ngarkesave, kur ndalet ose, anasjelltas, kur automjeti po përshpejton. Rezervuari nuk mbushet kurrë plotësisht, është e nevojshme të lini hapësirë ​​të lirë në rezervuar. Kapaku i rezervuarit mbyllet hermetikisht duke përdorur një prizë.

Roli i kamionëve të karburantit në shpërndarjen e karburantit

Transporti i karburantit kryhet me kamionë karburanti që kanë tokëzim. Karburanti derdhet nga cisterna e karburantit duke përdorur pompa. Sipas rregullave, çdo cisternë karburanti duhet të ketë një shenjë që tregon rrezikun e transportimit të ngarkesës. Gjatë transportit të ngarkesave, drejtuesi i automjetit duhet të jetë vazhdimisht në kontakt me dispeçerin. Dorëzimi i karburantit me kamionë karburanti kryhet në distanca të shkurtra. Çdo shofer duhet të ketë një leje speciale për të punuar në një cisternë karburanti. Në raste të tjera, ata përdorin shërbimet e transportit hekurudhor.

Transporti i karburantit me hekurudhë është mjaft i lirë, dhe një numër i madh i tankeve mund të përdoren. Por karburanti ende do t'i duhet t'i dorëzohet marrësit me kamionë karburanti. Pjesa më e madhe e karburantit transportohet me cisterna me anije detare. Çisterna mban një vëllim të madh ngarkese, dhe çmimi i transportit është i parëndësishëm në krahasim me mënyrat e tjera të transportit. Karakteristikat negative të transportit detar mund të quhen vetëm një shpejtësi e ulët dhe efekti i kushteve të motit në shpërndarje.

Depoja e naftës Ruchyi në rrethin Krasnogvardeisky të qytetit është një nga tre depot e naftës PTC dhe një nga më të mëdhatë në Shën Petersburg. Shtë projektuar për ruajtjen e njëkohshme të 118 mijë litra karburant. E ndërtuar në vitet 30 të shekullit të kaluar, ajo është modernizuar disa herë, ri-pajisjet teknike janë ende duke u zhvilluar.

Vendndodhja diktohet nga teknologjia: Brooks është një stacion hekurudhor, sepse është mbi shina në tanke që benzina dhe nafta vijnë nga rafineria në qytet. Në të njëjtën kohë, ferma e tankeve mund të marrë 16 makina rezervuar hekurudhor me benzinë ​​dhe të njëjtën sasi karburanti dizel. Dhe kjo është 1,900 ton shkarkim të produktit të naftës një herë dhe aftësia për të përpunuar 128 tanke në ditë. Produktet e naftës lëshohen automatikisht në kamionët e tankeve.

Ajo ruan notat e benzinës motorike AI-92, AI-95, AI-98 dhe karburant dizel të klasave ekologjike "Euro-4" dhe "Euro-5". Karburanti nga tanke të ndryshme derdhet në tanke të vetme sipas numrit të oktanit, edhe nëse furnizuesit janë të ndryshëm - kjo është teknologjia.

Karburanti i provuar derdhet në kamionë me karburant, dhe është në këtë fazë që të ashtuquajturit aditivë të marketingut i shtohen karburantit për pozicionet AI-95, të cilat shiten si "të përmirësuara". Në parim, ato nuk ndryshojnë vetitë e karburantit. Nga rruga, shtimi i aditivëve për të rritur numrin e oktanit është i paligjshëm, në këtë rast benzina ose nafta nuk do të përputhen me rregulloret teknike.

Kontrolli i cilësisë

Ndërsa një laborator i ri, më i gjerë po ndërtohet në territorin e depos së naftës, kontrolli i cilësisë së produkteve të naftës sigurohet nga Laboratori i vjetër, por i fortë i Testimit të Karburantit, i akredituar nga Rosstandart. Ashtu si ferma e tankeve, ajo punon gjatë gjithë kohës. Këtu punojnë 18 persona. Ato janë të lidhura në të gjitha fazat e punës me karburant: gjatë pranimit, ruajtjes dhe shpërndarjes. Pajisjet moderne (të huaja dhe vendase) të laboratorit praktikisht kopjojnë atë që është në rafineritë ekzistuese dhe ju lejon të përcaktoni të gjithë treguesit e benzinës dhe naftës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në një dhomë të veçantë të laboratorit, ekziston një aparat mjaft i rëndë për përcaktimin e numrit oktan të karburantit me vlerë 14 milion rubla. Procedura në vetvete është mjaft e zhurmshme (prandaj emri "trokitje e lehtë në oktan") dhe zgjat rreth 20 minuta. Prandaj, specialistët në fushën e petrokimisë janë skeptikë në lidhje me të gjitha llojet e testeve të shpejta për të përcaktuar numrin e oktanit - ata e dinë që ky proces është i mundimshëm dhe i shtrenjtë.

Cilësia e karburantit në fermën e rezervuarëve nuk është më e ulët se klasa 4.

Theshtë e rëndësishme për makinën që benzina ose nafta e derdhur në të të mos jetë më e ulët se klasa e 3-të ose "Euro-3". Klasat e 4 -ta dhe të 5 -ta lidhen më shumë me standardet mjedisore dhe nuk ndikojnë në funksionimin e motorit, por në emetimet.

Andrey Mikheev, Drejtor i Përgjithshëm i PTK -së

Laboratori kryen kryesisht kontroll të brendshëm. Por çdo shofer gjithashtu mund të aplikojë këtu me një kërkesë për të kryer kërkime. Le të themi se shoferi ka një dyshim se makina e tij ka filluar të ecë më keq pas karburantit. Pra, analiza e kontrollit do të kushtojë 4.5 - 6.5 mijë rubla, dhe një analizë e plotë e naftës - nga 25 në 30 mijë rubla. Vërtetë, në secilin rast çmimi është individual dhe varet nga objektivat e studimit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në pikën e karburantit

Duke mbërritur në një pikë karburanti, një kamion karburanti shkarkon ngarkesën e tij të vlefshme përmes qafës së gjalpit në rezervuarët e magazinimit të karburantit (vëllimi i tyre mund të arrijë 50 metra kub). Ato janë të vendosura nën tokë. Nga rruga, ka pika karburanti që mund të mbajnë më shumë se 200 metra kub, por atëherë ato tashmë konsiderohen mini-depo vaji. Çdo qafë e rezervuarit është e nënshkruar, kështu që është e vështirë të bësh një gabim. Operatori i stacionit të mbushjes monitoron nga afër kullimin. Sa herë që një punonjës i karburantit merr një mostër të karburantit të freskët, kjo është e nevojshme në rast se një ankesë i bëhet stacionit të benzinës për cilësinë e mallrave që shiten.

Dhe për produktet e tjera të naftës, duhet të përdoret vetëm transporti i specializuar, domethënë, rezervuarët për produktet e naftës dhe kamionët e karburantit.

Transporti i gazit

Gazi natyror që prodhuesit e gazit marrin nga puset duhet të përgatitet për transport në mënyrë që të mund të merret nga përdoruesi përfundimtar (fabrika kimike, kazani, rrjetet e gazit të qytetit, etj.). Nevoja për përgatitje speciale është gjithashtu për faktin se gazi përmban përbërës të ndryshëm që janë të synuar për grupe të ndryshme të përdoruesve, si dhe papastërti që mund të komplikojnë ndjeshëm procesin e transportit.

Aktualisht, metoda kryesore e transportit të gazit mbetet tubacioni. Gazi nën presion pompohet përmes tubit. Gjatë transportit, gazi humbet energjinë e tij kinetike për shkak të fërkimit të vazhdueshëm me muret e tubacionit dhe shtresave të tjera të gazit. Prandaj, në intervale të caktuara, bëhet e nevojshme të ndërtohen stacione speciale kompensimi që bëjnë presion në gaz deri në 75 atm dhe e ftohin atë në mënyrë efektive. Ndërtimi dhe mirëmbajtja e një tubacioni është shumë e shtrenjtë, por megjithatë është një nga metodat më të lira të transportit të gazit.

Përveç tubacioneve, cisterna (ose transportuesit e gazit) përdoren shumë shpesh. Këto janë automjete të dizajnuara posaçërisht, mbi të cilat gazi transportohet në një gjendje të lëngëzuar dhe në një temperaturë prej -160. Shumë shpesh, gazi transportohet duke përdorur makina tanke hekurudhore - megjithëse kjo metodë është më e rrezikshme se dy ato të mëparshmet, prandaj përdoret për transport në distanca të shkurtra.

Gazi natyror i lëngshëm transportohet në anije detare të specializuara të quajtura transportues gazi, të cilët janë të pajisur me krio -tanke, dhe në tokë - me automjete speciale. Gazi i lëngëzuar i gazifikuar transportohet tek përdoruesit përfundimtarë përmes tubacioneve konvencionale.

Transporti i naftës

Zëvendësimi i teknologjive të vjetruara dhe mënyrat e organizimit të procesit të transportit me metoda novatore të bazuara në menaxhimin e zinxhirit të furnizimit nuk mund të reflektojë në një aspekt kaq të rëndësishëm të transportit si transporti i naftës.

Në industrinë e rafinimit të naftës, vazhdimisht lindin probleme që lidhen me sigurimin e efikasitetit territorial dhe justifikimin e menaxhimit.

Meqenëse shumica e rafinerive ndodhen mjaft larg vendeve të prodhimit të naftës, çështja e transportit kompetent ka qenë gjithmonë një çështje kryesore në këtë fushë. Më e lirë dhe më e justifikuar ekonomikisht (për sa i përket kostos së 1 km pista) është tubacioni i naftës. Në tuba, vaji lëviz me një shpejtësi prej 3 m / s, e cila sigurohet nga stacionet e pompimit. Tubacionet e naftës mund të jenë si mbi tokë ashtu edhe nën tokë - të dy llojet kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Një pjesë e vëllimit të naftës transportohet me cisterna të pajisur posaçërisht. Ndarjet e ngarkesave të cisternave ndahen në tre deri në katër ndarje (tanke), të cilat përmbajnë vaj.

Mënyra e tretë më e popullarizuar e transportit të naftës është me hekurudhë. Sidoqoftë, për të ofruar "ar të zi" me hekurudhë, duhet të bëni 10 herë më shumë përpjekje sesa kur transportoni me tubacion. Prandaj, edhe në vendet me një rrjet hekurudhor të zhvilluar, kjo metodë mbetet dytësore.

Transporti i karburantit

Transporti i karburantit ka karakteristikat e veta. Asnjë tubacion nuk përdoret për të transportuar karburant, kështu që hekurudhat dhe transporti rrugor mbeten metodat kryesore. Meqenëse karburanti është një material shumë i ndezshëm, duhet të respektohen një numër rregullash dhe kërkesash që rregullojnë procesin e transportit të substancave shumë të rrezikshme.

Për transportin e karburantit, përdoren tanke të pajisura posaçërisht, të cilat duhet të jenë:

- e bardhë ose shumë e lehtë për të larguar rrezet e diellit në mënyrë sa më efikase;

- pastër (papastërtia, grimcat e huaja dhe mbetjet e karburantit të vjetër përshpejtojnë procesin e oksidimit);

- jo bakër, jo plumb dhe jo alumin - të gjithë këta metale përshpejtojnë procesin e oksidimit të karburantit;

- e plotë, e cila ju lejon të kufizoni zonën e kontaktit të karburantit me ajrin.

Transporti i produkteve të naftës

Në total, ka katër mënyra për të transportuar produktet e naftës:

- ujë;

- automobil;

- hekurudhë;

- ajër.

Zgjedhja e mënyrës së transportit varet nga lloji i ngarkesës që duhet të dorëzohet, pasi ekziston një sasi e madhe e produkteve të naftës që janë të ngjashme në karakteristikat e tyre, por ndryshojnë në vetitë fizike dhe kimike.

Më i përshtatshmi është transporti ujor - në teori, kushton 30% më lirë se hekurudha, megjithëse realiteti i ashpër shpesh përzihet këtu - anijet janë të vjetra, rrjedhjet dhe aksidentet shpesh ndodhin.

Transporti rrugor mbetet shumë fitimprurës - kur transportohet në një distancë deri në 300 kilometra, ai është më efikas dhe racional.

Transporti i benzinës

Benzina është produkti më i transportuar i naftës në botë. Duhet të dorëzohet në qoshet më të largëta të planetit tonë, prandaj, të gjitha mënyrat ekzistuese të transportit përdoren për transportin e tij - hekurudhë, rrugë, ujë dhe ajër. Më efikasja është ajo hekurudhore - por nuk ka shumë shina në të gjitha vendet, prandaj rruga përdoret më shpesh.

Një numër kërkesash dhe rekomandimesh paraqiten për transportin e benzinës, të cilat çdo transportues duhet të përmbushë, përndryshe produkti i transportuar do të humbasë treguesit e tij origjinalë të cilësisë.

Kërkesat lidhen si me teknikën e transportit ashtu edhe me kushtet, por ato ndihmojnë për të shmangur urgjencat që, nëse ato ndodhin, mund të shkaktojnë një katastrofë të krijuar nga njeriu, si rezultat i së cilës qindra njerëz do të vdesin.

Transporti i bitumit

Për transportin e bitumit, përdoren automjete të dizajnuara posaçërisht - të quajtura kamionë bitumi. Sipas shumë kërkesave, ky është opsioni i vetëm i lejuar dhe i mundshëm për transportin e këtyre përzierjeve. Në thelbin e tij, një cisternë bitumi është një gjysmë rimorkio ose një rezervuar - një termos. Shtë e pajisur posaçërisht me mure të jashtme të dyfishta që përmbajnë materiale izoluese termike.

Një rezervuar i tillë i mbrojtur është krijuar për transport të sigurt të bitumit në gjendjen e tij të lëngshme. Për këtë, një rezervuar i tillë ka të gjitha aftësitë e nevojshme për të mbajtur temperaturën e bitumit mjaft të lartë gjatë gjithë transportit. Kur kjo përzierje derdhet në rezervuar, ajo ka një temperaturë prej më shumë se 180 gradë C. Falë këtij dizajni, rezervuari pothuajse nuk lejon që bitumi të ftohet fare dhe e gjithë masa e tij dorëzohet në vendin e punës vetëm në një konsistencë të lëngshme, dhe kjo gjendje është e nevojshme për të hequr bitumin nga ky rezervuar.

Pompimi dhe pompimi i bitumit në rezervuarët e transportit kryhet, pa ndihmën e pompave të vakumit dhe injektimit, thjesht nga graviteti. Një rezervuar special i një transportuesi të tillë bitumi mund të ruajë regjimin e dëshiruar të temperaturës për një kohë të gjatë.