Modelet e ardhshme VAZ. Strategji e fazës së re

U bë e ditur se gjenerata e re Nissan Qashqai mund të marrë një version elektrik të makinës. Inxhinierët e automobilave prezantojnë rregullisht teknologji dhe pajisje të reja për të siguruar siguri më të madhe, rehati, ose të paktën për të argëtuar shoferët. Po flasim për zhvillimet e së ardhmes që po testohen sot në rrugë.

Makina
me funksion autopilot

Për 5 vitet e fundit, të gjithë prodhuesit kryesorë të automobilave në botë kanë zhvilluar automjete autonome. Makinë koncepti e Ford-it me vetë parkim. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM dhe Mercedes raportojnë rregullisht se prototipi i makinave të tyre vetë-drejtuese po bën mijëra kilometra në testime. Volvo tregoi modelin e tij në Gothenburg, i cili, falë sensorëve, GPS dhe teknologjive të tjera, praktikisht eliminon hyrjen në një aksident. Kohët e fundit, Toyota njoftoi hyrjen e saj në radhët e zhvilluesve të makinave vetë-drejtuese, dhe Tesla Motors ka bërë që të shfaqë "dronin" e saj të parë në tre vjet.

"Googlemobil"
Në veprim

Google konsiderohet si një nga udhëheqësit e industrisë. Sistemi i kompanisë përdor informacionin e mbledhur nga Google Street View, kamerat video, një sensor LIDAR të instaluar në çati, radarë në pjesën e përparme të makinës dhe një sensor të lidhur me njërën nga rrotat e pasme.

demonstrimi i funksionimit të sensorit lidar,
i cili përdoret në sistemin e makinave google

Shumica e kompanive thonë se për entuziastët e makinave makina të tilla do të bëhen të disponueshme deri në vitin 2020. Çfarë do të ndryshojë me pamjen e tyre? Para së gjithash, makinat robotike do të shpëtojnë jetë. Një kompjuter që ka zëvendësuar një person në timon do të jetë në gjendje të gjurmojë njëkohësisht të gjitha objektet në rrugë dhe t'i përgjigjet menjëherë situatave emergjente. Por a janë njerëzit gati t'i besojnë plotësisht kontrollit makinës?

Brian Raymer

Ekspert i Transportit nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets

"Njerëzit mund të durojnë dhe të merren me njerëzit që bëjnë gabime, por ne nuk dimë si t'i durojmë gabimet e robotëve," tha eksperti i transportit Brian Reimer i Institutit të Teknologjisë në Masaçusets. "Sa njerëz do të pajtoheshin të hipnin në një aeroplan pa pilot, edhe nëse dihet se gjysmën e kohës pilotët janë ulur në kabinën e makinës, pa punë, vetëm duke parë automatizimin?"

Fakti që një shofer kompjuteri është më i sigurt se një shofer njeri duhet të vërtetohet në mijëra autoritete para se ligjvënësit t'u japin liri të plotë automjeteve autopilot. Për momentin, makina të tilla lejohen të testohen në rrugët publike nga ligjet e Japonisë dhe tre shteteve amerikane ( Kaliforni, Florida dhe Nevada)... Mbretëria e Bashkuar pritet të jetë në këtë listë deri në fund të vitit.

Panele trupi që ruajnë energji

Exxon Mobil parashikon që deri në vitin 2040, gjysma e të gjitha automjeteve të reja që dalin nga linja e montimit do të jenë hibride. Një problem me makinat hibride, megjithatë, është se bateritë që fuqizojnë motorin elektrik janë shumë të rëndë dhe të rëndë, madje edhe me evolucionin aktual të baterive litium-jon.

Në Evropë, një grup prej nëntë prodhuesve të automjeteve aktualisht po testojnë panelet e trupit që mund të ruajnë energji dhe të ngarkojnë më shpejt se bateritë konvencionale. Ato janë bërë nga fibra karboni polimer dhe rrëshirë, dhe ato janë të forta, por fleksibël. Falë zhvillimit, pesha e automjeteve mund të ulet me 15%.

Orë e zgjuar Nissan

GAZ A-Aero Përvoja '1934 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ A-Aero u bazua në shasinë e serialit GAZ A në 1932. Trupi u bë përsëri dhe ishte një kornizë druri, e veshur me fletë çeliku. Në 1934, ai ndryshonte nga gjithçka që prodhonte industria vendase: mbrojtëse të efektshme me fenerë gjysmë të zhytur, një xham në formë V të pjerrët në 45 gradë, rrotat e pasme të mbyllura plotësisht nga shiritat dhe një dalje e madhe e pasme.
Motori është një motor standard GAZ A me një vëllim prej 3285 cm3. pajisur me një kokë cilindri alumini, dhe e rriti raportin e ngjeshjes në 5.45, duke rritur fuqinë e tij në 48 kf. Rezultatet e testeve të drejtimit ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 80 km / orë në 106 km / orë në krahasim me GAZ A.
Vetë GAZ A-Aero iu dorëzua Këshillit të Automjeteve CA për studim. Këtu gjurmët e makinës unike humbasin.

GAZ M1 Taxi Përvoja '1936

Një version i një taksie të bazuar në GAZ M1, prodhuar në fabrikë në 1936. Nga jashtë, ajo u dallua nga drita identifikuese "Taxi", një raft bagazhi i palosshëm ishte instaluar në pjesën e pasme, për shkak të së cilës rrota rezervë u zhvendos në mbrojtësin e përparmë të majtë. Makina nuk u prodhua në masë, dhe roli i taksive në qytetet e mëdha u krye nga "Emki" i zakonshëm i pajisur me një taksimetër.

GAZ 31 Përvoja '1938

Një version eksperimental i shasisë me tre boshte GAZ 30, i projektuar për instalim në makina të blinduara me rrota PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e automjetit u përforcua me anëtarë kryq çeliku të platformës së ngarkesave të ngjitura në të. Gjeometria e aftësisë ndër-vend është përmirësuar për shkak të rrotave të lira rrotulluese, të instaluara në të njëjtën mënyrë si në automjetet e blinduara në mënyrë që ato të shërbejnë si rrotullues anësorë. U instalua një rezervuar shtesë gazi prej 50 litrash. Për dallim nga kamionët serikë, një motor GAZ M1 me një pompë gazi u instalua në GAZ 31.

GAZ VM Skilled '1938 Prodhuar në 2 njësi

Një automjet eksperimental me gjysmë pistë u krijua në NATI në bazë të GAZ M1. Dizajni i karrocës së pasme ishte i njëjtë me atë të testuar në kamionin e ngarkesës NATI VZ. Makina mund të lëvizte jo vetëm në shina gome, por edhe në rrota.

GAZ GL-1 '1938 Prodhuar në një kopje të vetme

Në vitin 1938, GAZ GL-1 u modernizua: makina mori një motor 6 cilindrash GAZ 11 me një kokë alumini, një rreshtim të ri të radiatorit, një trup të mbyllur me një veshje asimetrike të kapakut, mbulesa aerodinamike të rrotave. Masa u rrit në 1100 kg, përkundër faktit se GL-1 u bë beqar. Fuqia e motorit u rrit në 100 kf. për shkak të përdorimit të dy karburatorëve. Në 1940, kreu i departamentit të testimit të rrugëve të GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, zhvilloi një shpejtësi prej 161.87 km / orë me makinë dhe vendosi një rekord të BRSS. GAZ GL-1 u çmontua në 1938. Shasia dhe motori i tij u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një makinë të re garash, GL-3.

GAZ 67-420 Me përvojë '1943 Bërë në një kopje të vetme e

Më 18 tetor 1943, dyqani i autobusëve GAZ tregoi një version eksperimental të GAZ 67-420 me një trup plotësisht të mbyllur (majë druri, mure anësore, dyer), më praktike dhe më e përshtatshme në kushtet tona të motit. Pesha e makinës është rritur me 25 kg, pjesa tjetër e treguesve nuk kanë ndryshuar.
Ata nuk e ndërtuan këtë makinë në mënyrë serike, por u bë arsyeja për krijimin e shumë opsioneve për një trup të mbyllur në baza riparimi.

BA 64Z Përvoja '1943 Prodhuar në një kopje të vetme

Makinë e blinduar eksperimentale në një pistë ski-vemje me një helikë Nezhdanovsky. Shkronja "Z" do të thotë "Dimër".

FITORE - SHBA 1948 Prodhuar në një kopje të vetme

Mostra eksperimentale-mbajtëse e agregateve të modelit të ardhshëm ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton me përvojë '1949 Prodhuar në 2 njësi

Dy modele eksperimentale ZiM me një trup phaeton u ndërtuan në fillim të vitit 1949, testet u zhvilluan në verën e të njëjtit vit dhe u paraqitën në Moskë për udhëheqjen më të lartë të vendit. Kulmi prej pëlhure ishte shtrirë mbi një kornizë me tuba, dritaret celuloide ishin të lëvizshme. Përforcimi i nevojshëm i trupit të hapur monokok çoi në një rritje të masës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, në një përkeqësim të dinamikës. Makina nuk hyri në prodhim.

GAZ "Torpedo" '1951

Makina gara SG-2 është më e njohur për publikun si "Torpedo-GAZ" (1951). u krijua pas "Fitores-sport" nga stilisti A. A. Smolin. Ai braktisi trupin e Pobedës, megjithëse një të ripunuar, duke krijuar një trup krejtësisht të ri, ngjyrë monokoku prej alumini në formë rënie duke përdorur teknologjinë e aviacionit. Makina doli të ishte më e lehtë se "Victory-Sport", ndërsa kishte një sistemim më të mirë. Korniza e tij është një grup profilesh duralumin, veshja është bërë nga fletë alumini. Në SG-2 "GAZ-Torpedo" u vendosën dy rekorde të shpejtësisë të të gjithë Bashkimit.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

Një model eksperimental i një amfibi me të gjitha rrotat me një zhvendosje dhe karakteristika më të mëdha që ndryshonin nga GAZ 011. Në 1952, u ndërtuan dy makina: një me një motor GAZ 12 me një trup të një seriali GAZ 011 - për testim në tokë dhe jashtë rrugës, kopja e dytë - me një trup të tipit katamaran monokok - për teste hidrodinamike. Asnjë nga prototipet nuk justifikoi instalimin e një motori më të fuqishëm ose ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të 16 km / h të deklaruar, amfibi në ujë u zhvillua 10, 5 km / orë - gjysmë kilometër në orë më shumë se GAZ 011.

Një version eksperimental i një kamioni gjysmë-pistë në shasinë GAZ 51 me një sistem shtytës të zëvendësueshëm. Disa mostra u ndërtuan pas cikleve të testimit të GAZ 41 eksperimentale, të cilat treguan një burim të ulët dhe papërshtatshmëri në kushte normale, jo rrugore. U propozuan disa opsione për karroca të gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në standardet GAZ 51 dhe GAZ 63 në vend të rrotave të boshtit të pasmë. Ato ndryshonin në konfigurimin dhe madhësinë e gjurmëve - metal dhe gome -metal.

GAZ 51 Mjeti i dëborës dhe kënetës Përvoja '1953-54

GAZ TR u krijua në 1954. Makina kishte një trup aerodinamik në formë rënieje, ose më mirë një trup të vetëm pa kornizë, të veshur me çarçafë alumini të trajtuar me nxehtësi. Kishte një keel të vogël vertikal të stabilitetit të drejtimit, si dhe aeroplan aerodinamik anësor - "fins", siç i quajti A.A. Smolin, projektuesi kryesor i kësaj aparati. Këto "fins" shërbyen për të fiksuar aeroplanët aerodinamikë aileron, të cilët, ndërsa lëviznin me shpejtësi të madhe, mund të ndryshonin karakteristikat aerodinamike të aparatit. Në anët e bykut të GAZ TR ishin marrjet e ajrit të motorit turbojet RD-500, i cili kishte një shtytje prej 1590 kg. Në fillim të viteve 1950, motori u përdor për të fuqizuar avionët e rinj në lindje. Shasia e GAZ TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave nga GAZ 12 ZiM me rrota të drejtueshme përpara. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota lëvizëse për shkak të mungesës së një lidhjeje direkte mekanike midis motorit dhe transmetimit të automjetit. Shoferi i mirënjohur i makinave të garave M.A. Metelev, deri në atë kohë një kampion dy herë i BRSS në motorsport. Shpejtësia e projektimit të automjetit supozohej të ishte rreth 500 km / orë, por për shkak të mungesës së një piste të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale sipas programit të testimit nuk duhet të kalojë 300 km / orë. Testet e aparatit u ndërprenë për arsye të ndryshme. Më vonë, u bënë përpjekje për t'i rifilluar ato, por tema u mbyll përfundimisht.

GAZ M-73 Me përvojë '1955 Prodhuar në 2 njësi

Një makinë kompakte me të gjitha rrotat, konceptualisht e ngjashme me GAZ M-72, u krijua nga grupi i G.M. Wasserman. Makinat u testuan në 1955. Makina ishte menduar për drejtuesit ruralë, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Kapaciteti i GAZ nuk lejoi zgjerimin e prodhimit, kështu që një nga mostrat u transferua në MZMA, ku u përdor për të krijuar Moskvich 410.

GAZ 62B Me përvojë '1956

Në pranverën e vitit 1956, një prototip GAZ-62B (8x8) u ndërtua në punëtorinë eksperimentale të GAZ me qëllim të kërkimit të skemave të transmetimit, pezullimit të pavarur, kutive të rrotave jashtë qendrës dhe frenave të mbyllur për automjetin e të gjithë terrenit 8x8 në të ardhmen. Dizajneri kryesor - V.N. Kuzovkin, stilistë grumbullues R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov dhe të tjerë.
GAZ-62B kishte një kapacitet mbajtës prej 1200 kg, pesha e tij bruto me një ngarkesë ishte 4167 kg. Baza e rrotave është 3450 mm, pista e të gjitha rrotave është 1668 mm, pastrimi nga toka është 425 mm. Makina u kthye nga katër rrota të karrocës së përparme me një bazë prej 1200 mm. Me motorin GAZ-12 (94.5 kf), makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 80.2 km / orë. Nga modeli GAZ-62 i vitit 1952, u përdor një kuti transferimi, goma 10.00-16,, një xham, elementë të mbrojtësve të përparmë, një kapuç dhe një rreshtim radiatori, si dhe diferenciale inovative me rrëshqitje të kufizuara të kamerës në ingranazhet kryesore dhe frenat e mbyllur. Gomat kishin një presion të rregullueshëm.

GAZ 16A Me përvojë '1962

Makina GAZ 16A me shkarkim aerodinamik u krijua në GAZ në 1962 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A.A. Smolin. Thelbi i idesë ishte të mësonte një makinë të zakonshme të kapërcente humnerat e vogla të pakalueshme duke përdorur një jastëk ajri. Për këtë qëllim, trupi i makinës u formua për të mbajtur zonën e presionit nga poshtë pa përdorimin e një gardhi. Kjo është bërë për të kombinuar në një pajisje avantazhet e një makine konvencionale (ekonomia dhe burimet kur ngasni në rrugë normale) dhe një automjeti jastëk ajri për sa i përket aftësisë së lartë ndër-vend (me konsumin e tij të madh të karburantit, zhurmën dhe dukshmërinë) Me Një makinë që nxiton përgjatë rrugës me një shpejtësi deri në 170 km / orë (motori zhvilloi një fuqi prej 190 kf), kur hasi një pengesë të pakapërcyeshme për rrotat, rrotulloi helikat e pompimit, u ngrit 150 mm mbi sipërfaqen mbështetëse dhe zvarritet mbi pengesën me një shpejtësi kërmilli prej 40 km / orë. Specialistët e TsAGI (V.I. Khanzhonkov) gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e makinës, të cilët ndihmuan për t'i dhënë makinës një formë pothuajse të përsosur të përsosur. Rezultati ishte, siç pritej, i ndërmjetëm në drejtim të kundërt. Një makinë krejtësisht e madhe që vështirë se mund të përshtatet në një rrugë normale - dhe një hovercraft plotësisht irracional që konsumon fuqinë e helikave ngritëse.

GAZ 2304 "Burlak" Përvoja '1993-94

Një automjet i dobishëm i zhvilluar në bazë të GAZ 31029. Në bazë të këtij modeli, ishte planifikuar një kamionçinë dhe një furgon shërbimi GAZ 2304, si dhe një furgon izotermik. Të gjitha makinat kishin një kapacitet mbajtës prej 700 kg. Kabina e Burlak mund të strehonte deri në 8 pasagjerë. GAZ synonte të prodhonte Burlak në tre modifikime: një furgon mallrash, një furgon mallrash-pasagjerësh, si dhe automjete speciale për policinë dhe një ambulancë. Në të ardhmen, "Burlak" mund të pajiset me një platformë hale. Të dy motorët me benzinë ​​dhe naftë u supozuan si termocentrali i këtyre makinave. Për familjen e re Volga, u zhvilluan edhe rimorkiot - ngarkesa GAZ 8156 dhe GAZ 8160 e transformueshme në një vilë verore. Testet e GAZ 2304 Burlak u përfunduan në 1994, dhe në të njëjtin vit u prezantua për publikun në Panairi i vjeshtës në Nizhny Novgorod. Modeli ishte planifikuar të hidhej në prodhim masiv në 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitet falas për prodhim.

"Motohata-96" në shasinë GAZ 33021 ‘1996

Projekti Motohata i detyrohet lindjes së tij një kompanie të Moskës me të njëjtin emër. Zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë GAZ 33021 "GAZelle" si bazë për fushuesin, si rezultat i së cilës makina duhej të ishte më e lirë se homologët e saj të huaj dhe, më e rëndësishmja, më e lirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Për prodhimin serik të fushuesit, u zgjodh Fabrika e Autobusëve Kurgan, e përfaqësuar nga filiali i saj Vika LLP. Moduli i banimit është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga seksione drejtkëndëshe çeliku dhe të veshura me panele të jashtme alumini.

Prototipi GAZ 3103 "Volga" 1997 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005

Në ekspozitën e automobilave Motor Show 2005, u prezantua një ekskursion me 9 vende dhe minibus ceremonial, i cili kishte për qëllim t'u shërbente delegacioneve, si në dhoma të mëdha ashtu edhe në ajër të hapur. Makinës GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" iu dha një diplomë e konkursit Grand Prix të revistës "Transport Komercial" në nominimin e ekspozitës "Çmimi Special i Motor Show 2005" për origjinalitetin e modelit.

Risitë e paraqitura në CES 2016 dëshmojnë edhe një herë se bota e makinave dhe bota e teknologjisë bashkohen ngushtë, dhe si rezultat, fitohen koncepte të reja dhe sisteme kontrolli. Duke parë këto arritje, mund të shihni makinën e së ardhmes.

Panairi i Elektronikës së Konsumatorit në Las Vegas është kryesisht një shfaqje teknologjie, por këtë vit prodhuesit e makinave e kanë kombinuar ngjarjen me një larmi makinash konceptuale të avancuara.
Produktet e reja nga Volkswagen, BMW, Aston Martin dhe prodhuesi i ri Faraday Future debutuan, ndërsa shumë të tjerë prezantuan teknologjitë dhe inovacionet e tyre më të fundit në ekspozitë. Tema më e popullarizuar në mesin e makinave më të reja këtë vit është lidhja e makinave me rrjetin. Shumica e prodhuesve kanë treguar se si makinat e tyre do të jenë në gjendje të lidhen me pajisje të tjera të zgjuara në të ardhmen.

Kompanitë e mëdha kanë treguar gjithashtu se si po rrisin nivelin e teknologjisë së automobilave për të përmbushur nevojat e blerësit të sotëm të teknologjisë.

Shihni një përmbledhje të 17 lajmeve kryesore të teknologjisë automobilistike nga Show Consumer Electronics 2016.

1. Aston Martin Rapide S

Koncepti i Makinës së Lidhur të Aston Martin përmban një sistem infotainment të zhvilluar nga gjiganti kinez i teknologjisë Letv. Aston Martin gjithashtu synon të ndërtojë një super -makinë elektrike për Letv.

2. Koncepti i brendshëm i Audi

Ashtu si koncepti e-tron quattro, Audi i ri është i pajisur me një gjeneratë të re të sistemit infotainment.

3. BMW i8 Mirrorless Concept

BMW dëshiron të demonstrojë përfitimet e zëvendësimit të pasqyrave të jashtme me kamera që mund të mbulojnë një fushë më të gjerë shikimi dhe të paralajmërojnë drejtuesit ndaj rrezikut.

4. Ekran me prekje prekës Bosch

Bosch planifikon të ndihmojë në mbajtjen e syve të shoferit në rrugë me një sistem të ri informacioni argëtues haptik.

5 Chevrolet Bolt elektrike

Hatchback i ri tërësisht elektrik i General Motors ofron një rreze të pretenduar prej 320 kilometrash.

6. Koncepti i së ardhmes Faraday i çmendur

FFZERO1 është makina e parë konceptuese nga një startup i ri kinez që është mjaft i mirë për t'i bërë pjesëmarrësit e CES të rrotullojnë qafën. Makina njofton stilin e firmës së re.

7. E ardhmja autonome e Fordit

Ovali Blu trefishon madhësinë e flotës së tij autonome të transportit të provës. Testimi në botën reale vazhdon në disa shtete amerikane.

8. Sistemi i përcjelljes së syve Harman

Teknologjia e re e Harman përdor softuerin për përcjelljen e syve të shoferit dhe një aparat fotografik për të monitoruar gjendjen dhe vigjilencën e shoferit.

9. Makinë e lidhur me Jaguar F-Pace

Jaguar po bashkëpunon me Intel për të shfaqur fuqinë e makinave të lidhura. Ky F-Pace do t'i tregojë shoferit nëse ata lënë sende personale në shtëpi.

10. Audi realiteti virtual

Audi do të fillojë të nxjerrë kufje të realitetit virtual këtë vit në rrjetin e tij të tregtarëve. Kjo do t'i lejojë klientët të vizualizojnë automjetin e tyre në kohë reale.

11. Kia Drive Wise

Të gjitha teknologjitë e ardhshme të drejtimit autonome të Kia do të jenë të markës Drive Wise. Marka do të testohet në rrugët publike në Nevada.

12. Rinspeed Etos

Koncepti i makinës së fundit të Rinspeed bazohet në BMW i8 dhe përmban një dron që mund të dërgohet për të marrë një paketë ose për të transmetuar udhëtimin në internet. Makina është gjithashtu plotësisht autonome dhe ka një brendshme të personalizueshme.

13. Hartimi nga Toyota

Kjo është një teknologji e re për ndërtimin e botës përreth nga pjesë të veçanta të imazhit duke përdorur të dhëna nga pajisjet GPS dhe kamerat në bord.

14. Vizioni i së ardhmes nga BMW i

Edhe veturat e vogla si VW Golf janë të pajisura me teknologji të reja.

Sistemi i ri gjerman i gjeneratës së re infotainment me kontroll gjestesh dhe njohje të përparuar të zërit.

17. Kontrolli Volvo me orë të zgjuara.

Pronarët e orëve të mençura Microsoft Band 2 së shpejti do të jenë në gjendje të kontrollojnë kontrollet e makinave të tyre.

Falë teknologjisë më të fundit, industria e automobilave do të prodhojë në vitet e ardhshme.

Injektimi i ujit në cilindra

Derdhni ujë në dhomën e djegies?! Në të kaluarën, Chrysler, General Motors, Saab u përpoqën në këtë. Dhe kohët e fundit kjo ide u ringjall nga Bosch nën emrin WaterBoost. Gryka spërkat një pjesë të vogël të ujit në kolektorin e marrjes nën ndezjen e përzierjes së djegshme, dhe kjo ftoh dhomën e djegies në nxehtësi ekstreme ose në ngarkesa të larta dhe shpejtësi të motorit. Por pse është e nevojshme kjo? Edhe një motor modern për ftohjen e dhomave të djegies injekton karburant në to, i cili avullon dhe merr nxehtësi. Dhe zëvendësimi i karburantit me ujë lejon, sipas kompanisë, të zvogëlojë konsumin e karburantit me 13% dhe të zvogëlojë emetimet e CO2 me 4% - në epokën tonë të luftës së vështirë për mjedisin dhe ekonominë, këto janë shifra domethënëse.

Furnizimi me ujë në vetvete është i mjaftueshëm për më shumë se 2,000 km. Gjatë rrugës, injektimi i ujit gjithashtu shton rreth 5% të fuqisë së motorit turbo për shkak të oksigjenimit të ajrit të detyruar. Bosch beson se WaterBoost do të funksionojë më mirë në motorët kompakt me tre dhe katër cilindra. Por i pari që provoi këtë vendim në kupën sportive 500 kuaj fuqi BMW M4 GTS me një biturbo 3-litërsh "gjashtë". A janë makinat e radhës? Sidoqoftë, Bosch është ende duke vendosur nëse ky sistem do të funksionojë në dimër. Por duke pasur parasysh që mendimtarët tashmë janë afër kufijve të motorit me djegie të brendshme - loja mund të jetë e vlefshme për një qiri.

Benzodizel

Tashmë në vitin 2019, një Mazda3 e re me një motor kompresor Skyactive-X, i cili kombinon cilësitë e motorëve të benzinës dhe naftës, do të hyjë në tregjet botërore. Motorët e rinj Mazda 2 litra ndryshojnë në raportin e ngjeshjes pothuajse "dizel": në krahasim me atmosferik Skyactive-G, ai është rritur nga 14: 1 në 15: 1. Injektimi i karburantit tani gjithashtu bëhet me presion pothuajse "naftë", i cili arrin 1000 bar. Një tipar tjetër i familjes së motorëve të rinj është cikli i punës SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), d.m.th.

Mazda pret që motori i ri të jetë 20-30% më ekonomik dhe 10-20% më shumë çift rrotullues. Fuqia e pritshme është rreth 190 kf. dhe 230 Nm

Në këtë cikël, pak karburant injektohet në goditjen e marrjes për të formuar një përzierje homogjene ultra të ligët. Pastaj, në fund të goditjes së ngjeshjes, një pjesë tjetër e benzinës injektohet, një shkëndijë furnizohet dhe një e ashtuquajtur ngarkesë "ndezëse" formohet rreth prizës: ajo ngre presionin në dhomën e djegies dhe ndez përzierjen e ligët Me Mazda e përdor këtë cikël në ngarkesa të ulëta dhe të mesme me një raport ajri-karburant 30: 1, megjithëse zakonisht motorët me benzinë ​​përdorin më shumë karburant në një raport 15: 1. Në ngarkesa të larta, Skyactive-X funksionon si një motor konvencional i ndezjes së shkëndijës.

Sensorë të Gomave të Zgjuar

Sensorët e presionit të gomave nuk janë befasi sot. Por Continental kohët e fundit zgjeroi aftësitë e kësaj pajisjeje të njohur me një Sistem të ri Informacioni Elektronik të Gomave. Në të, një sensor i veçantë nuk është i instaluar në buzën e timonit, por futet në fazën e prodhimit në vetë gomën, nën brezin e shkeljes - nuk mund të dëmtohet më në shërbimin e gomave.

Duke marrë parasysh natyrën e rrotullimit dhe deformimit të gomës, një sensor i tillë raporton jo vetëm presionin, por edhe sasinë e veshjes së shkelës dhe madje edhe shkallën e ngarkesës së rrotave. Kjo do të thotë, automatikët mund të ankohen jo vetëm për mbingarkesën ose rënien e presionit të gomave, por gjithashtu do t'i tregojnë shoferit kur është e nevojshme të ndryshoni gomat "për konsum". Nga rruga, në Prill 2018, Continental njoftoi se sensorët eTIS në të ardhmen do të paralajmërojnë gjithashtu shoferin për rrezikun e avaplanit, dhe në bazë të sinjaleve prej tyre, sistemi i stabilizimit do të aktivizohet gjatë rrugës.

Disqet e frenave "Mirror"

Me gjeneratën e fundit të crossover Cayenne të prezantuar në gusht 2017, Porsche ka rizbuluar timonin. Më saktësisht, disqet e frenave, duke i quajtur ato Frena të veshur me sipërfaqe të Porsche. Ato bazohen në një "petullë" prej gize të ajrosur konvencionale, por kompania pretendon të jetë e para në botë që aplikoi një shtresë karabit tungsteni mbi të. Trashësia e tij është vetëm 0.1 mm, ndërsa karabit tungsteni konsiderohet si një nga materialet më të vështira në botë, dhe në këtë tregues ai tejkalon gize disa herë.

Pas spërkatjes me temperaturë të lartë, veshja e pasqyrës nuk njollos gjatë funksionimit, ndryshku nuk e merr atë, dhe kur punoni me jastëkë të veçantë, disqe të tillë frenash "pluhurosen" shumë më pak. Nga rruga, për të theksuar pastërtinë e këtyre mekanizmave, calipers frenave janë pikturuar posaçërisht të bardhë. Në të njëjtën kohë, disqet "pasqyrë" janë 30% më këmbëngulës se gize, dhe janë tre herë më të lirë se qeramika e karbonit, së cilës ata janë afër për sa i përket qëndrueshmërisë termike gjatë frenimit agresiv. Nuk është për t'u habitur, Cayenne Turbo i ri i ka ato si pajisje standarde, dhe për nivelet e tjera të zbukurimit është një opsion. Dhe atëherë pyetja e vetme është se sa shpejt konkurrentët do të huazojnë këtë teknologji ...

Pezullimi "dixhital"

Pezullimet përshtatëse që përshtaten me terrenin dhe janë në gjendje të ndryshojnë ngurtësinë e amortizatorëve janë ende makina të shtrenjta. Por kompania amerikane Tenneco (amortizuesit Monroe dhe Rancho janë fabrikat e saj) synon të transferojë amortizues të rregullueshëm në segmentin e zakonshëm të A / S. Për këtë, kompania ka zhvilluar teknologjinë e shuarjes DRiV (Valvula e Kontrollit të Udhëtimit Dixhital). Thelbi i sistemit është në një valvul të lirë me tre kanale me diametër të ndryshëm, rrjedha e lëngut përmes së cilës rregullohet nga solenoidet dixhitale.

Duke mbyllur dhe hapur kanalet në kombinime të ndryshme, një amortizues i tillë ka nga 8 në 16 "skenarë" të amortizimit. Dhe kalimi i shpejtë midis tyre simulon funksionimin e rafteve më të shtrenjtë adaptues me valvola kontrolli që veprojnë vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, për të zvogëluar koston e modelit, e gjithë mekatronika e kontrollit, njësia e kontrollit dhe përshpejtuesit janë mbledhur brenda vetë amortizatorit DRiV. Kjo do të thotë, mund të vihet në pothuajse çdo makinë - thjesht lidhni furnizimin me energji elektrike. Gjithashtu sigurohet lidhja me autobusin CAN të shkëmbimit të të dhënave në makinat moderne.

Çdo entuziast i makinave dëshiron jo vetëm të jetë pronar i një "kali të hekurt", por edhe të ketë një automjet të qëndrueshëm dhe pa probleme. Aktualisht, makinat më të besueshme prodhohen nga kompani të ndryshme nga vende të tilla si Gjermania, Suedia, SHBA, Japonia dhe të tjerët. Janë këto vetura që do të diskutohen në këtë artikull.

Si përcaktohet shkalla e besueshmërisë

Besueshmëria e një automjeti kuptohet si aftësia për të kryer funksionet e tij, duke ruajtur treguesit e vendosur të performancës brenda kushteve të përdorimit. Kjo është një pronë komplekse e përbërë nga kriteret e mëposhtme:

• Qëndrueshmëria - automjeti duhet të jetë gjithmonë në lëvizje, pavarësisht kilometrazhit dhe vitit të prodhimit. Tregon sa kohë mund të përdoret automjeti me mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë.
• Besueshmëria - rezistenca e pjesëve, kuvendeve dhe mekanizmave ndaj efekteve shkatërruese. Kjo merr parasysh një faktor të tillë si funksionimi i vazhdueshëm i automjetit, si dhe zëvendësimi në kohë i materialeve harxhuese.
• Mirëmbajtshmëria - aftësia për të parandaluar dhe zbuluar shkaqet e dështimeve dhe për të ruajtur një gjendje të funksionueshme përmes mirëmbajtjes dhe riparimit. Nëse ndodhin prishje, prodhuesi duhet të sigurojë mundësinë e një rregullimi të shpejtë.
• Siguria - makina duhet të ruajë performancën gjatë dhe pas periudhës së ruajtjes dhe transportit.

Besueshmëria e një makine zvogëlohet ndërsa pjesët dhe mekanizmat konsumohen, pasi rritet mundësia e dështimit të secilës njësi pasuese. Mund të supozohet se të gjitha makinat e reja mund të konsiderohen të besueshme, por me kalimin e kohës ky kriter zvogëlohet. Materiali paraqet automjete që, me kalimin e kohës dhe funksionimit, janë në gjendje të mbajnë pronat e tyre të mëparshme, domethënë të kenë një shkallë minimale të konsumit. Për të përcaktuar makinat me cilësi më të lartë, merren parasysh kriteret e mëposhtme:

1. Rishikimet e pronarëve;
2. Hulumtim;
3. Testet e rrëzimit;
4. Teste në kushte të vështira.

Cilat janë markat më të besueshme të makinave në botë

Para se të paraqisni një vlerësim të makinave më të besueshme, është e nevojshme të identifikoni markat kryesore të makinave që kanë norma të larta të kësaj karakteristike. Këta janë prodhues makinash nga vende të ndryshme që kanë prodhuar automjete me nivele të larta të mirëmbajtjes, sigurisë, qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë për shumë vite.

Konkurrenca midis drejtuesve të industrisë globale të automobilave është kolosale, dhe çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë të emërtosh një udhëheqës të vërtetë për sa i përket besueshmërisë

1. Vendin e parë në renditje e zë marka japoneze Toyota. Kjo markë prodhon automjete me një trup të ndryshëm - kamionçina, krosover, hatchbacks, sedanë dhe SUV. Makinat Toyota kombinojnë cilësi të lartë dhe kosto të përballueshme. Japonezët me të vërtetë dinë të prodhojnë pjesë me cilësi të lartë, kështu që ata nuk kanë nevojë të blejnë pajisje me origjinë gjermane ose amerikane.
2. Vendin e dytë e zë një markë tjetër japoneze Lexus. Në shumicën e vlerësimeve, kjo markë madje zë një pozicion drejtues, por në raportin çmim-cilësi, ato janë disi inferiore ndaj Toyota. Në vetëm pesë vjet, makinat Lexus ishin në gjendje të ngriheshin nga fundi dhe të merrnin drejtimin. Kjo dëshmon edhe një herë se japonezët me të vërtetë dinë të bëjnë makina.
3. Vendi i tretë me të drejtë mund t'i jepet markës japoneze Honda. Për njëfarë kohe, kjo markë u zëvendësua nga rivali amerikan Ford, por japonezët nuk po heqin dorë, dhe sot marka Honda zë një pozicion drejtues. Nuk është e mundur të kalosh Honda -n e bashkatdhetarëve të tyre, por është vetëm çështje kohe. Japonezët morën një kurs mbi cilësinë e ndërtimit dhe refuzuan të bashkëpunojnë me furnizuesit me një histori jo të besueshme.
4. Pozicioni i katërt në vlerësim zë shqetësimi amerikan Ford. Marka ka qenë e famshme për makinat e saj për më shumë se një duzinë vjet. Përditësimi i fundit i modelit Focus ka pasur një ndikim pozitiv në forcimin e pozitës së tij në renditje.
5. Dodge ka marrë pozicionin e pestë në vlerësim. Shumë mund të debatojnë me idejen e grupit Chrysler, por falë modeleve të tij Charger dhe Dart, është denjë përpara markave Subaru dhe Nissan.
6. Vendi i gjashtë i takon markës amerikane Chevrolet, në pronësi të grupit General Motors. Cilësia e makinave Chevrolet gjatë pesë viteve të fundit meriton vëmendje. Modelet e Chevrolet Cruze dhe Silverado kanë marrë përmirësime dramatike mbi 2000 modele.
7. Vendi i shtatë në renditje është zënë nga marka japoneze Nissan, e cila për një kohë të gjatë humbi ndaj markave të tilla si Subaru, Toyota dhe Honda. Nissan është përpara Subaru, por ende nuk ka qenë e mundur të anashkalohen markat Honda dhe Toyota. Modelet më të njohura të kësaj marke në Rusi janë Teana dhe Sentra.
8. Pozicioni i tetë zë markën Subaru me origjinë japoneze. Makinat Subaru kanë qëndrueshmëri të lartë. Për momentin, makinat Subaru të prodhuara më shumë se 10 vjet më parë përdoren në rrugë. Ishte ky faktor që ndikoi në vlerësimin e kësaj marke në një drejtim pozitiv.
9. Pozicioni i nëntë në renditje zë markën GMC me origjinë amerikane. Pronarët e makinave të markës amerikane General Motors i lavdërojnë ata për faktin se ata kanë mirëmbajtje të lirë në krahasim me markat konkurruese. Shumica e pjesëve rezervë të Chevrolet janë të përshtatshme për GMC.
10. Vendin e dhjetë e zë marka japoneze Mazda. Shqetësimi ka qenë prej kohësh i famshëm për qëndrueshmërinë e makinave të tij. Avantazhi i dytë i kësaj marke është çmimi i ulët i një makine të përdorur me një largësi prej mbi 100 mijë km. Automjete të gjithanshëm që kombinojnë cilësi, besueshmëri dhe kosto të përballueshme.

Drejtuesit sipas klasës

Tani le të hedhim një vështrim në udhëheqësit e modelit. Le ta ndajmë vlerësimin tonë në klasa, në të cilat do të paraqiten tre modelet më të mira të makinave.

Makina pasagjerësh të klasës A dhe B

Drejtuesit në këtë segment janë markat dhe modelet e mëposhtme të makinave:

1. Honda Jazz ose Fit. Në vitin 2007, ky model ka pësuar ndryshime të mëdha që ndikojnë drejtpërdrejt në besueshmërinë e makinës. Në vitin 2013, gjenerata e tretë Honda Jazz u prezantua. Stili familjar, brendësia e bollshme dhe dizajni ergonomik janë atulet kryesore të makinës, megjithatë, ajo u njoh si e besueshme për shkak të treguesve të saj teknikë.

   

2. Chevrolet Aveo është një makinë e shqetësimit amerikan, prodhimi i së cilës filloi në 2002. Makina ka kaluar tre breza, gjë që ka një ndikim pozitiv në karakteristikat e sigurisë, komoditetit dhe besueshmërisë së saj. Ky model bazohet në dy motorë benzinë, fuqia e të cilëve është 110 dhe 115 kuaj fuqi.

   

3. Mazda 2 është një makinë e prodhuar nga Japonia, e cila ka qenë gjithmonë e famshme për besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme. Motori në Mazda 2 njihet si i besueshëm edhe përkundër grykësisë së tij (6.3 litra për 100 km në autostradë dhe 10 litra në qytet). Problemi i kësaj makine dikur ishte një përshtatshmëri e ulët ndaj acar, pasi tashmë në një temperaturë prej -20 kishte probleme me fillimin e motorit. Motorët e gjeneratave të dytë dhe të tretë të Mazda 2 nuk kanë këto mangësi dhe janë ndër më të besueshmit në kategorinë e tyre.

   

Klasa e mesme C

Në këtë kategori, pati një luftë aktive për një vend në tre vendet e para, pasi shumë marka prodhojnë makina të klasit të mesëm me cilësi të lartë. Pas analizave të kujdesshme, u identifikuan udhëheqësit e mëposhtëm.

1. Toyota Corolla është një markë japoneze që ka gëzuar sukses të madh midis klientëve për 40 vjet. Vlen të përmendet shkalla e lartë e rezistencës ndaj korrozionit të makinës, e cila është për shkak të spërkatjes së zinkut, shtresa e së cilës është 5-15 mikronë. Makina nuk ka një sasi të tepërt elektronike, e cila padyshim e lejon atë të fitojë në aspektin e besueshmërisë. Në rastin e mirëmbajtjes moderne, makinat me një largësi deri në 200,000 km konsiderohen praktikisht të reja. Mesatarisht, motorët kalojnë mbi 400,000 km.

   

2. Toyota Prius është një tjetër model i shqetësimit japonez me një indeks të prishjes prej 2.34 për 100 makina. Vlen gjithashtu të përmendet se Toyota Prius mbante një pozicion drejtues për sa i përket besueshmërisë në të gjitha vitet e lëshimit të tij. Konsumi i karburantit të kësaj makine korrespondon me nivelin e motorëve me naftë, dhe treguesit e lartë të qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes e çojnë automjetin në një vend të dytë të nderuar.

   

3. Mazda 3 është një makinë e prodhuar që nga fillimi i 2003. Besueshmëria e njësisë është përcaktuar me vite, pasi për shumë vite ky model ka treguar tregues mjaft të lartë të mirëmbajtjes dhe sigurisë. Makina sportive Mazda 3, falë dinamikës së saj, lehtësisë së kontrollit dhe manovrimit, është perfekte si për vozitje në qytet ashtu edhe më gjerë.

   

Vlen të përmendet se të gjitha modelet e paraqitura janë produkte të industrisë japoneze të makinave. Ishin makinat japoneze që pushtuan tregun, dhe kanë zënë një pozicion drejtues për pesë vjet.

Drejtuesit e besueshmërisë në klasën D

Klasa D përfshin automjete të mëdha që janë krijuar për udhëtime familjare. Gjatësia e makinave të tilla është nga 4.5 në 4.8 metra, dhe vëllimi i bagazhit është deri në 400 litra. Automjetet më të besueshëm në këtë segment janë:

1. Volkswagen Passat është një makinë e markës gjermane, e cila u hoq nga statusi i një makine jo të besueshme kohët e fundit dhe tashmë ka fituar një vend të parë të nderuar në kategorinë e saj. Në versionin e shtatë të Passat, shumica e të metave janë eleminuar, megjithatë, bazuar në përvojën e mëparshme, blerësit nuk preferojnë në mënyrë aktive këtë model. Në makinë, njësia e kontrollit, mekanizmi i kalibrit të pasëm u zëvendësuan dhe leva e zakonshme e frenave të parkimit u kthye në vend të butonit.

   

2. Toyota Avensis - në klasën D, gjithashtu nuk ishte pa një përfaqësues të industrisë japoneze të makinave. Avensis është në dispozicion në tre trupa, por ishte sedani që fitoi popullaritet të madh. Kjo makinë është projektuar për të punuar, gjë që dëshmohet nga vitet e tyre të funksionimit. Praktikisht nuk ka të meta për këtë markë makinash, me përjashtim të grykësisë së vajit, nga e cila vuajtën modelet e lëshuara para vitit 2005. Sigurisht, rastet e prishjeve gjenden edhe në modelet moderne Avensis, por këto prishje janë të parëndësishme dhe nuk kanë të bëjnë me motorin me djegie të brendshme.

   

3. Honda Accord është një tjetër makinë japoneze që ka marrë statusin e automjetit më të besueshëm në klasën D. Makina ka një pamje agresive sportive për të cilën quhet BMW japoneze. Sidoqoftë, Honda Accord meriton vlerësime pozitive jo për shkak të bukurisë së saj, por për shkak të faktorit të lartë të besueshmërisë. Në gjeneratën e tetë të Honda Accord, mungesa e paqëndrueshmërisë së korrozionit dhe cilësia e pakënaqshme e bojës, siç ishte karakteristike për versionin e shtatë, u eliminuan.

   

Kryqëzime

Markat e mëposhtme të makinave njihen si kryqëzime të besueshme:

1. Mitsubishi ASX është një crossover urban i ndërtuar në platformën Outlander. Në Japoni, modeli i parë crossover doli në vitin 2010. Pronarët e ASX me grupin bazë të plotë të motorit vunë re problemet e reja me fillimin e motorit: fillimi ndodh nga hera e dytë ose e tretë. Kishte gjithashtu probleme me shtrydhjen e vajit përmes shiritit dhe vulave të vajit në ngricat mbi -30 gradë. Sidoqoftë, këto mangësi ishin të qenësishme në makinat e gjeneratës së parë deri në vitin 2012 dhe vetëm për njësitë e benzinës me një vëllim prej 1.6 litra, dhe modelet e ristiluara nuk kanë probleme të tilla.

   

2. Dacia Duster është një crossover buxhetor që vjen në dy variante me sisteme të përparme dhe të drejtimit të plotë. Ky nuk është vetëm një automjet i besueshëm, por edhe i lirë dhe i gjithanshëm i krijuar për lëvizje si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Nga pamja e jashtme, është shumë e vështirë të thuhet se ky crossover i përket kategorisë së modeleve buxhetore, megjithatë, pasi të keni vizituar sallonin, mund të bindeni për thjeshtësinë e makinës.

   

3. Opel Mokka është një crossover gjerman që është i popullarizuar në mesin e të rinjve evropianë. Kryqëzimi ka një pamje të njohur, e cila theksohet nga qelizat e mëdha të grilës së radiatorit, si dhe fenerët e mëdhenj. Materialet e brendshme kanë një pamje të veçantë dhe të shtrenjtë, por në realitet nuk janë. Makina është në dispozicion në dy versione me motorë benzinë ​​dhe naftë. Të dy llojet e motorëve tregojnë rezultate të mira në qëndrueshmëri, besueshmëri, mirëmbajtje dhe siguri.

   

Fuoristrada

Ndër SUV -të që zënë një pozicion drejtues për sa i përket besueshmërisë, duhet të theksohen tre të parët.

1. Toyota Land Cruiser 200 është një SUV legjendar që ka qenë gjithmonë lider në këtë kategori. Besueshmëria e makinës është për shkak të strukturës së kornizës dhe motorëve të fuqishëm V8 me vëllime nga 4.5 në 5.7 litra. Ndryshe nga vëllai i tij më i vogël, Land Cruiser Prado, ky model mblidhet në Japoni dhe më pas sillet në shitësit e makinave në vendin tonë.

   

2. Audi Q7 është një SUV që doli për herë të parë nga linja e montimit në 2006. Trupi i një SUV trajtohet me materiale anti-korrozioni, kështu që është pothuajse e pamundur të takosh një makinë të kalbur. Një pengesë e madhe që nuk ndikon në besueshmërinë është vendndodhja e baterisë në makinë nën sediljen e shoferit. Për ta zëvendësuar atë ose për ta ngarkuar atë, duhet të kontaktoni një shërbim makine.

   

3. BMW X5 është një SUV gjerman që u lëshua në 1999. Në zemër të makinës janë karakteristika të tilla si cilësia e ndërtimit, saktësia elektronike dhe besueshmëria e materialit. Kjo është një makinë e rehatshme që nuk do t'ju lë kurrë në rrugë. Që nga viti 1999, SUV është modernizuar vazhdimisht, gjë që i lejoi gjermanët të marrin një pozicion drejtues përsa i përket kriterit kryesor - besueshmërisë. SUV është në dispozicion me njësi benzine dhe naftë.

   

Makina të klasit të biznesit ose të klasës E

Në segmentin e biznesit, u zhvillua gjithashtu një luftë e hidhur, pasi shumë modele me origjinë gjermane, japoneze dhe amerikane aplikuan për një pozicion në krye. Fituesit janë:

1. Audi A6 është një makinë e klasit të biznesit nga Gjermania, e cila është e disponueshme me makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Panelet e trupit të A6 janë bërë prej alumini, gjë që i lejoi zhvilluesit të përfitojë nga pesha e makinës. Alumini u përdor gjithashtu për pezullimin dhe shasinë. Përkundër përdorimit të metaleve të buta në strukturë, makina ka provuar besueshmërinë e saj për shkak të mirëmbajtjes, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së saj të lartë.

   

2. BMW 5 është një makinë tjetër gjermane që ka marrë pozicionin drejtues në mesin e makinave të klasit të biznesit. Kjo është një nga makinat më të vjetra në krye. Lëshimi i tij i parë ishte në 1972. Makinat e Serisë 5 tani kanë arritur gjeneratën e tyre të shtatë dhe janë njohur si më të besueshmet në kategorinë e tyre për shkak të performancës së tyre të lartë teknike. Gjenerata e BMW 5 Series 6 është prodhuar që nga viti 2009 në 4 lloje të trupit: sedan, fastback, kamionçinë dhe sedan me një bosht të shtuar të shtuar.

   

3. Lexus GS është një makinë japoneze, e njohur si një nga makinat më të besueshme të klasës së biznesit. Sidoqoftë, përkundër prestigjit të markës, Lexus nuk ka fituar shumë popullaritet. Një nga arsyet ishte zgjedhja e vogël e llojeve të motorëve. Brezi i tretë Lexus GS u prezantua në 2004 në Detroit. Lexus u përball me rivalë seriozë gjermanë në 2005, por arriti të qëndrojë. Makina ka një pamje të paraqitshme, një bosht të gjerë të rrotave, si dhe konsum të konsiderueshëm të karburantit, kështu që një version hibrid ofrohet për ata që duan të kursejnë para.

   

Makinat më të besueshme të prodhuara nga Rusia

Cila është gjëja më e rëndësishme kur blini një makinë për një qytetar rus? Sigurisht, raporti i lartë i treguesit të cilësisë së çmimit. Askush nuk dëshiron që makina e blerë të kërkojë vizita të vazhdueshme në një shërbim makinash dhe në të njëjtën kohë të ketë një kosto të lartë. Për të përpiluar vlerësimin, rishikimet u mblodhën nga pronarët e makinave ruse, gjë që bëri të mundur zgjedhjen e tre të parëve.

1. Pozicioni drejtues i makinave të besueshme ruse është i zënë nga Lada Kalina. Arsyeja për të fituar vendin e parë është pikërisht vlera unike për para. Kjo është një nga makinat më të shitura në Rusi, të cilën qytetari mesatar i vendit mund ta përballojë. Makina plotëson kërkesat e besueshmërisë - pezullimin e duhur për rrugët ruse, konsumin e ulët të karburantit dhe transmetimin me cilësi të lartë.

   

2. Chevrolet Niva është një opsion i shkëlqyeshëm për qytetarët rusë, i cili kombinon një shkallë të lartë komoditeti dhe aftësi ndër-vend. SUV është i përshtatshëm jo vetëm për rrugët e qytetit, por edhe për drejtimin jashtë rrugës. SUV me katër rrota është i pajisur me një motor 80 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.7 litra.

   

3. Lada Largus është një kamionçinë që nuk është më pak e kërkuar në tregun rus sesa dy modelet e mëparshme. Lada ka një pamje të këndshme, dhe brendësia e saj është e përshtatshme për përdorim personal dhe komercial. Kjo makinë familjare nuk do t'ju zhgënjejë në asnjë rrethanë.

   

Makina të përdorura me kosto të ulët që kushtojnë deri në 500 mijë rubla

Konsideroni 3 automjetet kryesore të tregut pas shitjes që janë të përballueshme. Makina të tilla do të jenë me interes për shumë shoferë që nuk kanë mundësi të blejnë një makinë më të shtrenjtë se 500 mijë rubla.

1. Për 500 mijë rubla në Rusi, mund të blini një Suzuki Grand Vitara të përdorur, e cila është një makinë plotësisht e besueshme dhe e sigurt. Ndër avantazhet e Suzuki me të gjitha rrotat janë konsumi i ulët, gatishmëria në rrugë dhe ekonomia.

   

2. Mitsubishi Lancer X është udhëheqësi i padiskutueshëm i industrisë japoneze të makinave, një model i përdorur i të cilit mund të blihet për 500 mijë rubla. Makina është ndërprerë, kështu që nuk mund të flitet për një makinë të re. Mitsubishi ka mjaft avantazhe për të blerë jo një makinë të re të prodhimit vendas, por një japonez të përdorur: kontroll të rehatshëm, komoditet për shoferin dhe pasagjerët, një brendshme të bollshme, stabilitet të rrugës dhe pastrim të lartë nga toka. Nëse makina mirëmbahet mirë, atëherë edhe një model i përdorur do t'ju shërbejë për të paktën 10 vjet.

   

3. Toyota Yaris është një model tjetër me origjinë japoneze që ka një shkallë të lartë besueshmërie. Kjo makinë e vogël ka përparësi të tilla si komoditeti, aftësia për të manovruar, si dhe prania e një shkalle të lartë të izolimit të zhurmës së brendshme.

   

Modele të reja makinash deri në 750 mijë rubla

1. Vendin e parë në renditje e zë Hyundai Solaris, pasi nuk është vetëm makina më e besueshme, por edhe më e popullarizuara në Rusi. Kompleti optimal i plotë i makinës mund të blihet për 700 mijë rubla. Përveç kësaj, ekziston një Solaris për shitje me një çmim prej 650 mijë rubla, por nuk do të ketë ajër të kondicionuar në kabinë. Përndryshe, kjo është makina e parë e prodhuar nga jashtë e krijuar për qytetarin mesatar të Rusisë.

   

2. Pozicioni i dytë në vlerësim zë VW Polo, i cili është mbledhur në Rusi. Pezullimi i makinës dhe pastrimi nga toka plotësojnë të gjitha kërkesat e rrugëve ruse. Madhësitë e motorit janë 1.4 dhe 1.6 litra. Kostoja bazë e makinës fillon nga 600 mijë rubla.

   

3. Një tjetër model i prodhuar nga Koreja, Kia Rio, merr një vend të tretë të nderuar. Pajisjet themelore me një transmetim manual dhe një motor 1.4 litra do të kushtojnë 700 mijë rubla. Makina është ideale për rrugët ruse dhe është e famshme për izolimin e saj të lartë të zhurmës. Dinamika e makinës ju lejon të ndiheni shkëlqyeshëm si në qytet ashtu edhe më gjerë.

   

Drejtuesit e makinave të besueshme po ndryshojnë vazhdimisht, por ky material përmban një vlerësim të bazuar në reagimet nga pronarët e makinave dhe tendencat e popullaritetit. Besueshmëria është një nga treguesit më të rëndësishëm që çdo blerës kërkon të marrë kur blini ndonjë makinë. Praktika tregon se në makinat e reja, shumë të meta janë gjithnjë e më të zakonshme. Kjo është për shkak të faktit se prodhuesit po bëjnë presion për faktin se makina duhet të operohet jo më shumë se 5 vjet, pas së cilës duhet të dërgohet për riciklim.