Mercedes-Benz G-Class. Mercedes-Benz Gelandewagen - modeli legjendar Gelendvagen emri i saktë i modelit

Në Rusi, G-Class njihet kryesisht si transporti i preferuar i banditëve dhe, në përgjithësi, i të gjithëve, jeta e të cilëve është padyshim një sukses - elegant, i shpejtë, brutal dhe tepër i shtrenjtë. Disa njerëz do të kujtojnë versionet e vjetra utilitare të "Gelik" për ushtrinë gjermane. Në fakt, kjo makinë kuti ka shumë më tepër mishërime në linjën e montimit për gati 40 vjet. Dhe ai ia detyron paraqitjen e tij në Evropë asgjë më shumë se revolucionit islamik në Iran.

Projekti iranian

Historia e krijimit të makinës, në përgjithësi, është mjaft e zakonshme për një SUV të ashpër - ushtria kishte nevojë për makinën. Por ndryshe nga ushtria evropiane e shtrënguar, Shahu iranian Mohammed Reza Pahlavi dëshironte për ushtrinë e tij një automjet që të ishte siç duhet unik dhe, për më tepër, veçanërisht i besueshëm. Kjo bëri të mundur nisjen e një sërë projektesh që Mercedes dhe Puch, një furnizues i automjeteve të ndryshme me të gjitha rrotat, kanë përgatitur që nga viti 1972 për një konkurs për një automjet fuoristradë të ushtrisë në Gjermani.

Partnerët e humbën konkurrencën me një zhurmë - atë e fitoi Volkswagen me modelin Iltis. Gelendvagen-i i ardhshëm nuk kaloi para së gjithash sepse ishte më i shtrenjtë dhe, për më tepër, nuk ishte prodhuar ende në masë. Por potenciali i projektimit doli të ishte mjaft i lartë, dhe makina u zhvillua universale - ishte e përshtatshme jo vetëm për klientët ushtarakë, por edhe për civilët.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90

Krijuesi i së ardhmes "Gelik" ka një emër shumë specifik. Dhe çuditërisht, kjo e bën Gelandewagen dhe. Në fund të fundit, makina u krijua nga Erich Ledwinka, djali i Hans Ledwinka, i cili u bë autor i shumë makinave çeke. Edhe ai ishte specialist i fuoristradave. Nga rruga, kornizat e shtyllës kurrizore dhe boshtet e boshteve lëkundëse në automjetet moderne të ushtrisë fuoristradë të markës Tatra janë trashëgimia e tij, siç janë motorët me ftohje me ajër.

Djali i tij vazhdoi traditën: ekipi i projektimit nën udhëheqjen e Erich deri në vitet '70 ishte autori i pothuajse një duzinë shasi me të gjitha rrotat, dhe ishte ai që u udhëzua të krijonte një makinë për këtë projekt të rëndësishëm. Për fat të mirë, ai hoqi kornizën e shtyllës kurrizore të Ledwink, megjithëse ishte pjesë e dizajnit të nënshkrimit të Puch në atë kohë. Pjesa tjetër e makinës ishte mesatarisht e avancuar. Frenat e diskut të përparmë, pezullimi i pranverës, susta pa fletë, bllokimet e diferencialit të përparmë dhe të pasmë dhe një opsion i mbyllur plotësisht i trupit e dallojnë makinën nga shumica e automjeteve ushtarake jashtë rrugës të kohës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Sido që të jetë, si rezultat i financimit të synuar dhe planeve për blerjen e 20 mijë të këtyre makinerive nga ushtria iraniane deri në vitin 1978, filloi prodhimi, për të cilin u ndërtua një fabrikë e re në Graz të Austrisë. Por më pas ndodhi Revolucioni Islamik dhe Shahu i turpëruar iku në Kajro. Fundamentalistët që e zëvendësuan nuk donin të dinin për asnjë Gelendvagen. Projekti u pezullua në ajër, sepse as ushtria e Bundeswehr-it nuk e priste.

Ushtria e parë që bleu një SUV ishte argjentinasi, më pas norvegjezi. Dhe vetëm atëherë rojet kufitare të RFGJ-së dhe shërbimet e policisë i kushtuan vëmendje makinës. Shumë shërbime civile dhe blerës privatë e ndoqën shembullin. Vetëm vite më vonë, ushtria gjermane e ndryshoi zemërimin e saj në mëshirë, dhe me kalimin e kohës, ky SUV nën shumë marka është bërë një atribut i domosdoshëm i pothuajse të gjithë ushtrisë evropiane.

"Gelik" prehistorik

Trupi i parë u emërua W460 dhe, në fakt, filloi historinë e përmirësimit të vazhdueshëm mbi 35 vjet. Si fillim, blerësve iu ofruan pesë opsione të trupit: një kabrio me bazë të shkurtër, me tre dhe pesë dyer me bazë të gjatë dhe një furgon. Klientët ushtarakë mund të zgjidhnin gjithashtu versione të hapura me rrota të gjata për nevoja të veçanta.

U ofruan vetëm katër motorë: dy benzinë ​​dhe dy naftë. Motor karburatori në 230G me një kapacitet prej 90 kf. me. dhe një motor 150 kuaj-fuqi me injeksion në 280G të serisë M 110 plotësuan motorët me naftë OM 616 me një fuqi prej 72 kf. me. në 240GD dhe OM 603 në një 300 GD më të fuqishëm rreth 88 kuaj. Po, siç mund ta shihni, fillimisht Gelendvagen kishte një raport mjaft modest fuqie-peshe. Por për çdo trup ishte e mundur të porositej një kondicioner, sepse makina ishte e përgatitur për vendet e nxehta.

Përmirësimet filluan menjëherë pas fillimit të lëshimit. Doli se blerësit janë kryesisht të interesuar për motorë të fuqishëm dhe trupa të mbyllur me rrota të gjata, gjë që erdhi si befasi. Me ardhjen e kutisë "automatike", doli se ky është një opsion shumë i popullarizuar për një SUV të kësaj klase. Ju mund të shihni rezultatin e garës për pushtet dhe rehati tani. Dhe atëherë makina nuk kishte aq shumë konkurrentë - përveç ndoshta Range Rover.

Deri në vitin 1982, makina mori një çikrik, transmetim automatik dhe një motor të ri injeksioni të serisë M 102 për modelin 230GE. Dhe deri në vitin 1983, ishte "automatiku" që u bë kutia standarde për benzinën Gelendvagen, ndërsa "mekanika" u bë një opsion. Në 1987, një motor i ri me naftë u shfaq për modelin 250GD, me një kapacitet prej 84 kf. me.

Numri i përgjithshëm i ndryshimeve në teknologji u numërua në dhjetëra - vetëm rezervuari i karburantit u modifikua dy herë, dhe u ofrua një version me një vëllim standard dhe të rritur. Si pamja e jashtme ashtu edhe ajo e brendshme ndryshuan, makina arriti t'i mbijetojë tre ngritjeve të fytyrës dhe disa përditësimeve të brendshme. Pikërisht atëherë u shfaqën zgjatimet karakteristike të harkut për goma më të gjera, dhe ato ishin të destinuara për makina me goma të gjera "ranore".

"Gelik" i hershëm

Historia e makinës, të cilën shumica e lexuesve e njohin si "Gelik", filloi në 1989 me shfaqjen e trupit W463. Pamja e jashtme e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por brenda saj ka ndryshuar vërtet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993

Këtë herë, vetë byroja e projektimit të Mercedes ishte e angazhuar në makinë, dhe makinat në këtë trup ishin të destinuara vetëm për tregun civil. Për ushtrinë, trupi u la 460, dhe që nga viti 1991, një version edhe më i thjeshtuar i W461. Dhe asgjë nuk e pengoi krijimin e versioneve gjithnjë e më të shtrenjta dhe elegant të modelit civil. Më vete, vërej se nuk kishte më asnjë unifikim midis serialeve, madje edhe vetë trupat dhe kornizat ishin të ndryshme. Ushtarak dhe "paqësor" janë dy Gelendvagen të ndryshëm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Fillimisht, W463 u ofrua edhe me katër motorë. Në 230GE dhe 300GE kishte tashmë një njësi të re të serisë M103. Versionet me naftë të 250 GD dhe 300GD marrin gjithashtu një zemër të re për serinë OM603. Që nga viti 1991, një turbodiesel më i fuqishëm u shfaq në modelin 350GD dhe dizelët më të dobët në W463 nuk u ofruan më.

Në vitin 1993, Mercedes i riemërtoi modelet, tani Gelendvagen quhej G-class dhe i përkiste makinave të pasagjerëve. Emri i modeleve dukej diçka si ky: G350TD, ku shkronja e parë tregonte përkatësinë e klasës, dhe më pas indeksin e motorit. Në të njëjtën kohë, u shfaq G500 i parë me një motor V8 të serisë M 117, në atë kohë tashmë disi i vjetëruar me 16 valvula (dy për cilindër), por mjaft i përshtatshëm për një SUV. Fuqia e motorit të ri ishte 241 kf. me., që ishte një lloj rekord në këtë klasë makinerish.

Në 1994, motori i parë me shumë valvula nga makinat e pasagjerëve të serisë M 104 u shfaq në G320. Në 1996, një transmetim automatik me pesë shpejtësi i kontrolluar elektronikisht i serisë 722.6 u përdor për herë të parë në makinë. - modifikimi i parë me një kuti të tillë ishte vetëm G350TD, por së shpejti e morën edhe të gjitha versionet e tjera. Sa i përket motorëve me benzinë, M104 u zëvendësua shpejt nga motorët më modernë M 112 për G320 deri në 1997.

Nën kapuç Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

"Gelik" i ndërmjetëm

Në vitin 1997, ndodhi një tjetër ngjarje e rëndësishme, u lëshua G500 e dytë, këtë herë me motorin M 113, si më i riu në atë kohë, me një kapacitet 296 litra. me. Shpejtësia maksimale e "tullës" tejkaloi 200 km / orë, gjë që mund të konsiderohet një lloj fitoreje e fuqisë brutale mbi arsyen. Puna për modernizimin e kabinës u përshpejtua dhe deri në vitin 2000 makina më në fund mori një ndarje të përditësuar të pasagjerëve me sistemin Comand. Dhe jastëkët e ajrit, frenat e diskut të ajrosur përpara, mbyllja qendrore, etj. ishin tashmë në konfigurimin bazë.

Në të njëjtin 2000, u shfaq një version i ri me naftë i nivelit të lartë të G400 me një kapacitet prej 250 kf. me. Siç kam shkruar tashmë në rishikime, ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm për shkak të problemeve me. Gara e fuqisë vazhdoi edhe në versionet me benzinë. Këtë herë, G55 AMG kishte 354 kf. me.

Nën kapuç Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998-2002

Në vitin 2001, ka pasur një rinovim tjetër të sallonit. Këtë herë ai u trondit shumë tërësisht. Kishte një timon shumëfunksional, kontrollin e klimës, sistemin Comand 2.0. Linja e motorëve me naftë u plotësua me një dizel 2.7 turbo në modelin G270 CDI - me injeksion elektronik.

Viti 2002 u shënua me zëvendësimin e sistemit të frenimit. Njësia e re ABS përfshinte sistemin ESP tashmë për konfigurimin bazë, sistemin 4-ETS, i cili bëri të mundur mospërfshirjen e bravave në dritë jashtë rrugës, dhe natyrisht, Ndihmën e Frenimit në modë, në rast se jeni frikë të shtypni siç duhet pedalin e frenave.

"Gelik" i vonë

“Përmirësimi zvarritës” është ngadalësuar pak në lidhje me hyrjen në tregjet amerikane, por “gara e armatimeve” vazhdoi. Në vitin 2002, G 63 AMG doli me një motor V12 të serisë M 137 me një kapacitet 444 kf. me. Por tashmë në 2004, versioni i ri i G55 AMG mori një motor kompresor 476 kf. me., seria më e lirë M 113, e cila në fillim u rrit vazhdimisht në një kapacitet prej 500 litrash. me. në vitin 2006, dhe më pas deri në 507 litra. me. në vitin 2008. Përsëri, motorët V12 u shfaqën në Gelendvagen në 2012 me lëshimin e serisë G65 AMG me një motor M 275 me një kapacitet 612 kf. me., dhe në vend të G55 lëshuan G63, me një motor të serisë M 157 me një kapacitet 544 litra. me.

Mercedes-Benz M275 dhe Mercedes-Benz M137

Ata ende nuk kanë dalë me ndonjë gjë më të fuqishme, megjithëse versionet e akordimit janë dukshëm më të fuqishëm. Por është e qartë se blerësit nuk duan vërtet një SUV serial me mijëra kuaj fuqi me dinamikë të makinave sportive. Ky është një model thjesht i modës, i cili gëzon popullaritet të merituar, por kërkesa kryesore është për modifikime me naftë me fuqi mesatare.

Rivendosja tjetër e madhe e modelit u zhvillua në vitin 2012: pothuajse të gjitha sistemet u azhurnuan seriozisht, dhe edhe një herë brendësia u zëvendësua. Mund ta identifikosh me “ipadik” në vendin më të dukshëm dhe brutalitetin e zvogëluar. Brenda, ndryshimet e trupit nuk janë aq të dukshme, por makina "u fut" në standardet e reja të sigurisë për goditjet ballore dhe anësore. Dhe në të njëjtën kohë - ata zëvendësuan plotësisht elektricitetin. Për momentin, ky është përditësimi i fundit i madh. Përveç nëse, sigurisht, llogaritni lëshimin e përbindëshave dhe.

Në sfondin e këtij shkëlqimi, me serinë W463, "humbën" ndryshimet e qeta të "shërbimit" W461. Nuk është renditur në katalogët e kompanisë për një kohë të gjatë, ofrohet vetëm me porosi - si në ushtri ashtu edhe në kompanitë "civile" që kanë nevojë për një SUV jo modest. Njësitë kryesore u përditësuan gjithashtu atje - versioni më i popullarizuar mori një motor modern nafte OM642 me 183 kf. me. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme, trupi dhe pajisjet elektrike janë ende të njëjta si rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë.

Pak se çfarë lloj makine është

Ju nuk duhet ta merrni Gelendvagen si një makinë luksoze dhe super komode. Në përgjithësi, prestigji dhe rehatia nuk shkojnë gjithmonë krah për krah, dhe heroi ynë i sotëm e ilustron në mënyrë të përsosur këtë parim. Në zemër të kësaj makinerie është një "kamion" i vjetër ushtarak dhe për të gjitha vitet nuk ka qenë e mundur të heqësh qafe këtë trashëgimi.

Për më tepër, klasa M u shfaq pikërisht sepse është thjesht joreale të bësh diçka me ndërtimin klasik të klasës G. Makinat vrapojnë fort dhe sa më të fuqishëm të jenë motorët, aq më e vështirë është makina në lëvizje. Madje duket se në gomat e profilit të ulët "Gelik" i zakonshëm është më i vështirë se sedanët e tjerë nga AMG - mund të shkundë shpirtin lehtësisht dhe natyrshëm.

Shoket e mi!
Më në fund, arritëm në një temë të tillë si makinat ... Dhe jo vetëm makinat, por makinat legjendare që janë bërë në mënyrën e tyre një shenjë e një epoke të caktuar.

Po, Mercedes-Benz Geländewagen me të drejtë mund të konsiderohet një nga makinat e tilla luksoze. Çfarë lloj modeli është ky dhe pse pothuajse çdo automobilist e di për të?
Sot do t'ju tregoj gjithçka rreth tij: historia, karakteristikat, çmimet, rishikimet, testimet, etj.

Mercedes Gelendvagen: historia e krijimit

Makina e parë e klasës G u shfaq në 1929. Është e qartë se është prodhuar nga koncerni gjerman Mercedes-Benz. Ky model nuk të kujtonte shumë "përbindëshin e zi" modern, por ishte ajo që hodhi themelet për zhvillimin e modeleve të Mercedes G-class.

Versioni fillestar i Gelendvagen-it modern konsiderohet të jetë një SUV, prodhimi serik i të cilit filloi në 1979. Ky model është projektuar nga specialistë të dy shqetësimeve - Mercedes-Benz gjerman dhe austriak Steyr-Daimler-Puch Gmb. Modeli ishte në shijen e blerësve të pasur, dhe tashmë në 1986 makina e 50,000-të e klasës G u largua nga fabrika. Pas kësaj, projektuesit e uzinës filluan të ndryshojnë vazhdimisht dizajnin dhe karakteristikat teknike të modelit. Sidoqoftë, vetë struktura e trupit katror nuk pësoi ndryshime të rëndësishme.

Dhe në vitin 1991, shqetësimi përmirësoi pjesën e poshtme të makinës, gjë që e bëri atë edhe më të sigurt për të operuar dhe siguronte aftësinë e kryqëzimit në ato vende ku ishte e pamundur të kalonte një makinë tjetër. Modele të ndryshme u prodhuan me modifikime të ndryshme të Mercedesit të klasës G.

Dhe në vitin 1999, Mercedes Gelendvagen doli në një seri të re, speciale G500 Classic. Pikërisht në këtë kohë "përbindëshi i zi" kishte një pajisje kompjuterike në bord.

Deri më sot, Gelendvagen prodhohet me dy motorë: 5.4 benzinë ​​me 507 kuaj fuqi dhe 5.4 naftë me 388 kuaj fuqi! Ka një automatik me pesë shpejtësi, me të gjitha rrotat e lëvizjes është vazhdimisht duke funksionuar në Mercedes.

Vlen të përmendet se pamja jo modeste, e çiltër ushtarake e makinës po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar në mesin e njerëzve të zakonshëm. Trupi katror nuk shkakton habi ose mosmiratim - përkundrazi, në sfondin e modeleve moderne "të ngushta" të makinave, ai bie menjëherë në sy me origjinalitetin e tij. Dhe niveli i rehatisë për shoferin dhe pasagjerët e tij nuk është aspak ushtarak, por në nivelin më elitar.

Mercedes Gelendvagen: karakteristikat kryesore

Ne e quajmë këtë makinë "kub", "katror" ose "helikopter". Është ai që aktualisht punon në shërbimin e sigurisë së Presidentit të Rusisë. Gelendvagen njihet menjëherë nga pamja e tij "agresive", madje është e pamundur të imagjinohet se nuk mund t'i lëshoni rrugë ... "Gelik" i zi duket në mënyrë që askush të mos dyshojë në statusin e pronarit të tij.

Karakteristikat kryesore teknike të Mercedes Gelendvagen përfshijnë treguesit e mëposhtëm. faqja do të marrë parasysh karakteristikat e përgjithshme për të gjitha makinat e klasit G.

• Lloji i trupit: SUV;
• Gjatësia e trupit: 4662 mm;
• Gjerësia e trupit: 1760 mm;
• Lartësia e mjetit: 1951 mm;
• Baza e rrotave: 2850 mm;
• Numri i dyerve: 5 copë;
• Numri i vendeve: 5;
• Kuvendi: Gjermani;
• Zhvendosja e motorit: nga 2987 në 5980 centimetra kub;
• Fuqia: 211 deri në 630 kuaj fuqi;
• Shpejtësia maksimale: nga 175 në 230 km / orë;
• Përshpejtimi në 100 km / orë në kohë: nga 5.3 në 9.1 sekonda;
• Konsumi i karburantit për 100 kilometra: nga 11.2 në 17 litra.

“Siç mund ta kuptojë edhe një entuziast i papërvojë i makinave, performanca për një SUV është mjaft mbresëlënëse. Konsumi i karburantit është shumë i lartë, por kjo është për shkak të rritjes së fuqisë së motorit dhe aftësisë ndër-vend në kushte jashtë rrugës ".

Pothuajse të gjithë meshkujt kërkojnë video testimi në internet përpara se të blejnë një makinë të shtrenjtë.

Një video me një provë të një Mercedes Gelendvagen, natyrisht, është gjithashtu në faqet e faqeve të internetit dhe në YouTube. Ju mund të shihni me sytë tuaj aftësitë jashtë rrugës të "kubit", shikoni se si i kalon me besim të gjitha provat. Shoferët me përvojë flasin në detaje për ndjenjat e tyre personale gjatë drejtimit të një Gelendvagen.
Dhe pas kësaj, tashmë mund të telefononi sallonin dhe të regjistroheni për një provë vetë, në mënyrë që të ndjeni kontrollin e "përbindëshit të zi" me duart tuaja.

Mercedes Gelendvagen 2018

Modifikimi i ri i "Helika" këtë vit është i pajisur me biturmotorin 422 me volum 6.0.
Mercedes-AMG G 65 2018 ruan 630 "kuaj" nën kapuç dhe është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në 5.3 sekonda.

Për modifikimin më të shtrenjtë, opsioni "Edition 463" është i disponueshëm. Mercedes Gelendvagen i vitit 2016 ka një pamje të jashtme të kromuar, mbrojtje prej çeliku dhe buzë të mëdha 21 inç. Pjesa e brendshme luksoze është e mbuluar me lëkurë të veçantë dhe ka futje me fibra karboni.

Jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një Mercedes Gelendvagen të ri. Sidoqoftë, posedimi i një "përbindësh të zi" të gazuar jo vetëm që mund të theksojë individualitetin e shoferit, por edhe të thotë shumë për mirëqenien e tij materiale dhe stilin e jetës. Mos harroni, Gelendvagen është SUV i përsosur! Merrni parasysh çmimet e vitit 2017 për modelet e reja Mercedes-Benz Geländewagen.

Impresionuese, apo jo? Gelendvagen-i më "i thjeshtë" me naftë do të kushtojë më shumë se 6 "limonë"!

Pas vlerësimit të çmimit, i shprehur në shifra shtatë dhe tetëshifrore në çmimin e një Mercedes Gelendvagen të ri, lind vetë mendimi: a është e mundur të blini një Mercedes Gelendvagen të përdorur? Natyrisht ju mund të! Në portalet e faqeve për reklama për shitjen e makinave (për shembull, avito.ru, auto.ru, etj.), Mund të gjeni gjithashtu shënime në lidhje me shitjen e një Mercedes Gelendvagen të përdorur. Një makinë e përdorur do t'ju kushtojë dukshëm më pak - afërsisht dy deri në tre herë, në varësi të modifikimit dhe vitit të prodhimit.

"Këshillon të mendoni për blerjen e një Mercedes Gelendvagen të përdorur, sepse ky fakt ka pak ndikim në cilësinë e tij."

Sot Mercedes Gelendvagen shërben në ushtritë e 20 vendeve të botës. Kostoja e saj nuk tremb agjencitë qeveritare, sepse cilësia e makinës dhe karakteristikat e saj fantastike jashtë rrugës mund të japin një avantazh në mbrojtjen e kufijve të shtetit.

Mercedes i klasit G është ndoshta një nga makinat më të njohura në parim. Shumë njerëz që vlerësojnë SUV-të e fuqishme, elegante dhe me madhësi të plotë, e blejnë këtë. Sot në rrugët ruse shpesh mund të gjesh Gelendvagen. Shqyrtimet e lëna nga pronarët e vërtetë në lidhje me makinat e klasit G, do të doja të shënoja me vëmendje të veçantë. Ato janë më interesante se përshkrimi standard, pasi pronarët janë mësuar të flasin jo vetëm për avantazhet e makinës, por edhe për disavantazhet e saj. Megjithatë, gjërat e para së pari.

G 65 AMG

Ky është Gelendvagen më i fuqishëm. Shqyrtimet e lëna rreth tij duhet të vihen re në radhë të parë me vëmendje.

Ky model fuqizohet nga një motor 6-litërsh V12 me dy turbo që prodhon 630 kuaj. Me këtë motor nën kapuç, makina përshpejton në 100 km / orë për 5.3 sekonda, dhe maksimumi i saj është i kufizuar në 230 km / orë.

Makina është mbresëlënëse, por çmimi i saj është 282,000 dollarë. Kjo do të thotë, G 63 kushton afërsisht 129,000 dollarë. e. Shumë pyesin sinqerisht pse një mbipagesë e tillë. Në fund të fundit, fuqia e motorit ndryshon me vetëm 86 kf. me.

Për më tepër, shoferët me përvojë besojnë se të kesh një motor V12 nën kapuç nuk është aq i fortë. Sepse V12 është ndërtuar për rehati. Është një motor i qetë me një zhurmë më pak të këndshme që mund të dëgjohet ndërsa jeni ulur në një makinë me një V8 nën kapuç.

G 350 BlueTEC

Ky model SUV, i cili është një nga më “modestët”, është prodhuar nga viti 2010 deri në vitin 2015. Nën kapuçin e këtij modifikimi, është instaluar një motor 3-litërsh me 211 kuaj fuqi, falë të cilit makina mund të përshpejtojë në maksimum 175 km / orë. Ajo e këmben “qindëshin” e parë në 9.1 sekonda.

Njerëzit që lënë komente për këtë model Gelendvagen e vënë re me vëmendje karakterin e saj të qetë të rrugës. Duket brutale, por nuk mund të mburret me dinamikë dhe manovrim. "Automatic" 7G-Tronic është konfiguruar disi flegmatik, dhe timonit i mungon qartë lehtësia dhe përmbajtja e informacionit.

Sjellja në rrugë

Ndjenja gjatë vozitjes është e këndshme. Pavarësisht mungesës dhe pranisë së urave të vazhdueshme, makina sillet në mënyrë shembullore në rrugë. Krahasuar me SUV-të e tjerë të montuar në kornizë, G 350 BlueTEC është ideal. Por ata njerëz që ndryshojnë në të nga ndonjë Mercedes tjetër nuk mendojnë kështu. Sepse butësia e modeleve të tjera është e pakrahasueshme me G 350 BlueTEC. Makina, natyrisht, përballon kushtet jashtë rrugës, por zhurma e erës në xhamin e përparmë dhe "dridhja" e të gjithë trupit në këtë proces sjell shqetësim për shoferët.

G 55 AMG

Ky model tashmë është ndërprerë. Nga viti 2008 deri në 2012, u prodhua ky modifikim i automjetit fuoristradë Gelendvagen. Shqyrtimet për këtë makinë janë jashtëzakonisht pozitive, kështu që ato nuk mund të injorohen.

Nën kapuç është instaluar një V8-Kompressor 5.5 litra, i cili prodhon 507 "kuaj". Falë tij, makina shkëmben "qindëshin" e parë në 5.5 sekonda, dhe kufiri i saj është i kufizuar në 210 km / orë.

Që në momentin e parë pas ndezjes së motorit, makina lëshon 3000 rpm, të cilat shoqërohen me zhurmë dhe një zhurmë të fuqishme të motorit. Saktësisht i njëjti intensitet ndryshon dhe natyra e udhëtimit në këtë makinë. Nuk përshpejtohet. G 55 AMG sapo del jashtë. Duhet të mësoheni me të. Si dhe për lëvizjen specifike përgjatë gërvishtjeve. Pezullimi është i ngurtë, për këtë arsye lindin probleme në zona të tilla gjatë procesit të kontrollit. Kjo është veçanërisht e rrezikshme në dimër. Sistemi ESP, sipas pronarëve, nuk ndihmon shumë në situata të tilla.

Por kjo makinë ka një dinamikë të jashtëzakonshme. Gjatë përshpejtimit, ka një ndjenjë që zakonisht shfaqet kur ngriheni në një aeroplan. Për më tepër, nxitimi ndihet në çdo rast. Edhe pas shenjës 120 km / orë, pas së cilës, si rregull, nxitimi vështirë se vërehet. Por jo, marshi ndërron dhe G 55 AMG bën një hap të prekshëm dhe të fuqishëm përpara.

G 400 CDI

Ky është një tjetër përfaqësues i njohur me naftë i klasës G, prodhimi i të cilit zgjati nga 2001 deri në 2005. Nën kapuçin e tij është një biturbo 4 litra që prodhon 250 "kuaj" fuqi. Kufiri i shpejtësisë së kësaj makine është 184 km/h.

Ky "Gelendvagen" merr komente kontradiktore. Pronarët thonë se makina ka një përvojë të jashtëzakonshme drejtimi. Dhe për hir të tyre, ju mund të "falni" edhe konsumin e motorit prej 22 litra karburant për 100 kilometra në qytet.

Por nëse kjo makinë ka një kilometrazh të lartë (më shumë se 100,000 km), atëherë problemet nuk mund të shmangen gjatë funksionimit. Ato manifestohen në rrjedhje të sediljes së përparme, prishje të blloqeve të heshtur, BAS, ESP dhe ABS. Në përgjithësi, elektronika është e dobët, funksionon me gabime. Pronarët thonë se në G 400 CDI diçka vazhdimisht dështon dhe digjet, dhe sinjalet paralajmëruese ndezin rregullisht në pult. Gjithashtu, problemet me kutinë e shpejtësisë, diferencialin e përparmë dhe motorin nuk janë të rralla. Me një kilometrazh të fortë, shpejtësia e boshtit "noton", shtytja zhduket, turbinat mund të dështojnë. Në përgjithësi, kjo makinë dikur e fuqishme është shumë e vështirë gjatë funksionimit. Dhe kjo konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të mbetur për SUV Gelendvagen.

G 5.8 Brabus

Versionet e Brabus janë më pak të zakonshme në rrugë sesa AMG, por ende në pronësi të një numri të konsiderueshëm njerëzish. Dhe ata gjithashtu lënë komente për makinën Mercedes Gelendvagen.

Nën kapuçin e këtij modeli është instaluar një 5.8 litra 375 kuaj fuqi.Duke gjykuar nga komentet, praktikisht nuk ka të meta në makinë. Por ka ende disa nuanca. Një pengesë është fiksimi i pamjaftueshëm i ngurtë i përparëseve prej gome të mbrojtësve të baltës. Këtu zhvillohet një moment thjesht estetik - fletët gri të gomës në një makinë të larë nuk duken shumë tërheqëse.

Një tjetër disavantazh që njerëzit e konsiderojnë dizajnin e sistemit të shkarkimit. Është vërtet e vështirë. Tubi i shkarkimit pas tubit të marrjes pothuajse plotësisht përsërit perimetrin e pjesës së poshtme, dhe vetëm atëherë arrin skajin e tij.

Gjithashtu, larja e trupit është një vështirësi e caktuar. Duhet një kohë e gjatë që uji të rrjedhë nga poshtë vulave, zgavrave dhe spoilerit të çatisë. Është ende e vështirë për të larë kompletin e trupit të kromit dhe veçanërisht grilat. As nuk ndihmon. Por nga ana tjetër, në aspektin teknik, “Brabus Mercedes Gelendvagen” merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive.

Rreth disavantazheve

Ka shumë modele të G-Class. Ata të gjithë kanë karakteristikat e tyre individuale. Por ka gjithashtu shumë të përbashkëta në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet. Dhe unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për disavantazhet që janë të natyrshme në një makinë të tillë si Gelendvagen.

Reagimet nga pronarët na lejojnë të sigurohemi që një nga disavantazhet e një SUV është pesha e tij. Për shkak të masës që i afrohet shenjës 2.5 tonë, është e vështirë të pushtosh jashtë rrugës në toka të buta mbi të. Por forcat më të thella se 0.6 metra nuk rekomandohen të shkojnë me makinë. Po, elektronika është e lartë, por gjeneratori është i ulët. Ekziston rreziku i përmbytjes së tij me ujë, i cili është i mbushur me kosto të larta.

Por kjo nuk është gjithçka që mund të tregojnë komentet e pronarëve për Mercedes Gelendvagen. Njerëzit thonë se një gjendje "kronike" është ndryshkja e kunjave të menteshës. Kjo mund të shmanget nëse nuk jeni shumë dembel për t'i lubrifikuar ato në kohën e duhur. Gjithashtu, shpesh vërehen konsumim në boshtet e fshirëseve dhe probleme me vulën e çatisë së diellit.

Riparim

Gjithashtu, disavantazhi i modeleve të reja është bllokimi elektronik pneumohidraulik më pak i besueshëm dhe boshti i dobët i helikës. Pasi të keni kaluar 130-150 mijë kilometra, nyjet me shpejtësi konstante duhet të ndryshohen. Edhe 200-250 mijë km më vonë. ka nevojë për riparimin e transmisionit automatik. Pothuajse në të njëjtën fazë, kërkohet

Nga rruga, shumë e konsiderojnë një "oreks" të fortë të një SUV për vaj, i cili manifestohet pas një vrapimi prej 150-200 mijë km, si një disavantazh të rëndësishëm. Rekomandohet gjithashtu të injektoni rregullisht pjesët e kryqëzuara të boshteve të helikës, afërsisht çdo 5000 km. Përndryshe, shfaqja e nevojës për riparime të shtrenjta nuk përjashtohet.

Linjat hidraulike për frenat, sistemet automatike të ftohjes së transmisionit dhe bllokuesit gjithashtu nuk mund të injorohen. Ato janë të shtruara me tuba çeliku të veshur me zink. I cili pas 20 vitesh funksionim intensiv do të duhet të zëvendësohet. Shqyrtimet e pronarëve (me një foto) të mbetura në lidhje me makinën Gelendvagen na lejojnë të sigurohemi që kjo procedurë është e detyrueshme. Asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe këto tuba janë subjekt i korrozionit.

Gjithashtu, pronarët duhet të përgatiten për të zëvendësuar kushinetat e rrotave. Por ajo kryhet vetëm pas 300-400 mijë kilometrash.

Rreth konsumit

Shumë gjëra interesante mund të mësohen për "oreksin" e një SUV duke i kushtuar vëmendje vlerësimeve. "Gelendvagen" konsumon naftë, si benzina, në mënyrë aktive. Por, megjithatë, modelet me naftë janë më ekonomike.

Ja çfarë thonë komentet e lëna për G 350 d: Nafta "Gelendvagen" konsumon 11-12 litra për 100 kilometra "qytet". Kur vozitni në autostradë, konsumi reduktohet në 9 litra. Versionet me benzinë ​​kanë një oreks më mbresëlënës. Motori 422 kuaj fuqi i modelit G500 konsumon 14-15 litra karburant për 100 kilometra në qytet. Kur vozitni në autostradë, duhen rreth 11 litra.

Por kjo nuk është gjithçka që mund të tregojnë rishikimet për shpenzimet. Dizel "Mercedes Gelendvagen" konsumon më aktivisht në sezonin e ftohtë. Si benzina. Makina është e madhe, dhe në mënyrë që ajo të ngrohet, duhet të ndizni motorin, të qëndroni rreth 15 minuta me sobën ndezur dhe më pas të vozitni. Kjo është ajo që bëjnë shumica e pronarëve të këtij SUV. Nuk është për t'u habitur që konsumi rritet në dimër.

Çfarë tjetër ia vlen të dihet?

Së fundi, duhen thënë disa fjalë për avantazhet që janë karakteristike për të gjitha modelet e klasës G. Plus kryesor është rritja e aftësisë ndër-vend të këtyre automjeteve. Historia e tyre "ushtarake" tregohet jashtë rrugës. Automjetet sillen si tanke, duke shkuar përpara përmes shumë pengesave. Dhe disa madje akordojnë makinën për të sjellë në përsosmëri aftësinë e saj ndër-vend.

Dhe modelet e klasës G janë gjithashtu të rehatshme. Karriget kanë një numër të madh rregullimesh. Modelet e reja madje kanë fryrje pneumatike të pjesëve anësore të jastëkut dhe mbështetëses. Në përgjithësi, një makinë është gjithçka që mund të nevojitet - duke filluar me kontejnerë të bollshëm për ruajtjen e gjërave me një prizë 12 volt, duke përfunduar me sistemin e ndihmës së frenimit, sensorët e parkimit, një kamerë me pamje të pasme dhe opsione të tjera.

Epo, Gelandewagen është një SUV vërtet i mirë me veçoritë, disavantazhet dhe avantazhet e veta, të cilat janë qartësisht më shumë se disavantazhe. Si rezultat, dëshira e shumicës së shoferëve për të zotëruar një makinë të tillë nuk zbehet. Por nëse blini, atëherë modeli i viteve të fundit të prodhimit është më i mirë. Për shembull, "Gelendvagen 2014". Rishikimet na lejojnë të sigurohemi që SUV-të moderne janë më të rehatshëm dhe teknikisht më të avancuar se paraardhësit e tyre.