Liaz - Fabrika e Autobusëve Likinsky. Autobusi Likinsky mbjell liaz qytet pranë Moskës ku bëjnë liaz

(LIAZ) ka qenë një udhëheqës në prodhimin e autobusëve të një klase veçanërisht të madhe dhe të madhe për shumë vite. Linja e ndërmarrjes përfshin më shumë se një duzinë modele të transportit publik, përfshirë trolejbusët. Në 2005, organizata u bë pjesë e Grupit të Kompanive GAZ, e cila bëri të mundur ri-pajisjen e bazës së prodhimit dhe ngritjen e montimit të pajisjeve të klasit botëror.

Kimike me përvojë në dru

Fillimi i viteve '30 u bë një kohë shumë e ngarkuar për Bashkimin Sovjetik. Pasi u shërua nga pasojat e luftës civile, BRSS me gjithë fuqinë e saj nxitoi të kapte vendet perëndimore. Detyrat kryesore ishin ndërtimi i potencialit industrial, zhvillimi dhe futja e teknologjive të përparuara.

Në vitin 1933, afër Moskës (në fshatin Likino -Dulyovo), në vendin e uzinës së ardhshme LIAZ, u vendos të krijohej një ndërmarrje eksperimentale - Fabrika Kimike e Drurit. Në faqen e saj, ishte planifikuar të zhvilloheshin teknologji të reja për BRSS për përpunimin dhe përdorimin e drurit: dërrasa me fije, dërrasa, shufra lignoston, dërrasa izolimi, etj. Megjithatë, ndërtimi u vonua. Vetëm në vjeshtën e vitit 1937 u ndërtuan ndërtesat kryesore dhe u instaluan pajisje. Produktet e para ishin pads prej druri hekurudhor për Metro të Moskës.

Lufta

Para se bima të kishte kohë për të fituar vrullin, filloi Lufta e Madhe Patriotike. Brenda pak muajsh, trupat fashiste arritën në Moskë. Lind pyetja në lidhje me evakuimin e ndërmarrjes. Pajisjet u çmontuan dhe u shpërndanë në rajonin e Chelyabinsk nën bombardimet. Sidoqoftë, së shpejti armiku u dëbua nga kryeqyteti dhe trenat u kthyen në shtëpi.

Përmes përpjekjeve heroike, kryesisht gra dhe adoleshentë (shumica e burrave luftuan), puna e uzinës u rivendos. Tashmë në shkurt 1942, filloi prodhimi i produkteve prej druri për avionë, topa për marrjen e barutit dhe produkteve të tjera. Për punën e tyre vetëmohuese, punonjësve të kolektivit iu dhanë vazhdimisht medalje, urdhra dhe shenja përkujtimore.

Nga druri në makineri

Kur pjesa më e madhe e BRSS u çlirua, qeveria u përball me detyrë jo më pak serioze sesa humbja e armikut - restaurimi i vendit nga rrënojat. Hapi i parë ishte rritja e ndjeshme e prodhimit të materialeve të ndërtimit, më e përballueshme prej të cilave ishte druri. Dhe për të rritur shkallën e prerjeve, mekanizmat dhe pajisjet ishin të nevojshme.

Në 1944, Fabrika Eksperimentale Kimike e Drurit, duke marrë parasysh profilin dhe përvojën e saj të punëtorëve, u rindërtua në Uzinën e Makinerisë Likinsky (LIMZ). Specializimi i tij është bërë prodhimi i makinave dhe njësive për industritë e prerjes dhe përpunimit të drurit: makina prerëse të gjumit, termocentrale të lëvizshme, rrëshqitës, lokomotiva, sharra elektrike, pjesë këmbimi për traktorët KT-12 dhe automjetet ZIS. Gjithashtu, ndërmarrja organizoi riparimin e motorëve kompleksë me naftë.

Autobusët të jenë

Vitet 50 u shënuan nga rritja e shpejtë e industrisë së automobilave. Ndërsa qytetet u zgjeruan, mungesa e transportit publik u bë më e mprehtë. Ky problem ishte veçanërisht urgjent për metropolin më të madh në vend - Moskën. Në fund të viteve 50, u mor një vendim për krijimin e një fabrike autobusi LIAZ në bazë të LIMZ. Ndërmarrja ishte e vendosur pranë kryeqytetit, dhe kualifikimet e punëtorëve bënë të mundur organizimin e prodhimit të pajisjeve komplekse.

Në vitin 1958, filloi rindërtimi i uzinës për prodhimin e autobusëve të pasagjerëve të qytetit ZIL-158. I Parëlinduri doli nga linja e montimit më 10 janar 1959. Ky model u prodhua deri në 1970 përfshirëse. Për 11 vjet, 62,290 makina janë prodhuar në LIAZ.

Nga kopjimi në zhvillimin e vet

LIAZ u zhvillua me shpejtësi. Nëse në vitin 1959 punëtorët e uzinës prodhuan 213 automjete, atëherë në vitin 1963 u mblodhën 5419 autobusë. Deri në fund të viteve '60, kapaciteti prodhues ishte mbi 7000 automjete.

Sidoqoftë, ekipi u përpoq të bënte më shumë - për të krijuar modelin e tyre, superior në karakteristika ndaj ZIL të besueshëm, por të vjetëruar. Duke fituar një përvojë, inxhinierët dhe projektuesit kanë zhvilluar një version të përmirësuar të autobusit të madh të gjerë të qytetit LIAZ-677. Prototipi u lëshua në vitin 1962, pas një sërë testesh dhe përmirësimesh, grupi i parë u lëshua në vitin 1967.

Modeli doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Në 1972, në Panairin e Vjeshtës në Lajpcig, asaj iu dha Medalja e Artë, duke u bërë shembull për ndërmarrjet e tjera të bllokut socialist. Ajo u prodhua në versione dhe modifikime të ndryshme deri në mesin e viteve '90: ekskursion, qytet, periferik, version verior, me pajisje gazi, në një version të veçantë (stacion televiziv celular). Deri në fund të vitit 1994, 194,356 njësi ishin prodhuar.

Kështu, LIAZ-677 u bë një nga modelet më masive në vend dhe u përdor gjerësisht si në territorin e BRSS ashtu edhe jashtë saj. Për arritjet e punës, kolektivi në 1976 mori një çmim të merituar - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës.

Zhvillimi

Pasi lëshuan një produkt të shkëlqyeshëm, punëtorët e uzinës nuk do të pushonin në dafinat e tyre. Në fillim të viteve 80, u zhvillua një model i ri - LIAZ -5256. Sidoqoftë, për prodhimin e tij ishte e nevojshme të kryhej ri-pajisja teknike e uzinës LIAZ. Rindërtimi filloi në 1985 dhe zgjati deri në 1991.

Fillimisht, modeli 5256 u mblodh në një punëtori eksperimentale në tufa të vogla. Në 1985, u prodhuan 14 makina. Gjatë kësaj kohe, mangësitë kryesore u identifikuan dhe u eliminuan para se modeli të hynte në prodhim në shkallë të gjerë. Në Mars 1991, LIAZ-5256 hyri në transportuesin kryesor të azhurnuar, duke u bërë modeli kryesor i ndërmarrjes.

Kohë të vështira

Çuditërisht, edhe në vitet dramatike të Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrja pezulloi punën e saj për vetëm disa muaj. Por në fund të shekullit të 20 -të, në një epokë të përparimit teknologjik dhe mundësive të jashtëzakonshme, uzina LIAZ e gjeti veten në prag të një humnere. Pas rënies së BRSS, marrëdhëniet me furnizuesit e përbërësve dhe klientët e produkteve të gatshme, të përfaqësuara nga komunat, u prishën. Qeveria e re nuk kishte kohë për autobusë. Situata u përkeqësua nga një zjarr në vendin për prodhimin e motorëve KAMAZ, dhe njësitë e energjisë nuk ishin furnizuar më me Likino. Në 1997, LIAZ u shpall e falimentuar dhe u prezantua menaxhimi i jashtëm.

Për fat të mirë, në vitin 2000 mbajtja e automjeteve Ruspromavto mori patronazhin e prodhimit, dhe pesë vjet më vonë ndërmarrja u bë pjesë e grupit të kompanive GAZ. Kjo bëri të mundur rivendosjen dhe modernizimin e pajisjeve teknologjike. Dhe në të njëjtën kohë, të filloni të prodhoni autobusë modernë, ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin e një brezi të ri.

Produkte dhe shërbime

Sot LiAZ prodhon 20 modele kryesore dhe rreth 60 modifikime. Në vitin 2012, autobusi i parë elektrik LIAZ-6274 u prodhua si një alternativë ndaj autobusëve të klasit të madh me motorë benzinë, naftë dhe gaz. Makina është zhvilluar në bazë të autobusit të katit të ulët LIAZ-5292, funksionon me bateri litium-jon dhe është menduar për transport urban. Për disa vjet, trolejbusët u prodhuan në bazë të LIAZ. Sot kompania është e gatshme t'i prodhojë ato me porosi.

2013 ishte viti i produkteve të reja:

• Së bashku me partnerët, u prodhua një autobus me kat të ulët të nivelit evropian LIAZ-529230. Nga rruga, 30 automjete të kësaj serie u përdorën për të shërbyer Lojërat Olimpike të Soçit në 2014.
• Krijoi automjetin e parë periferik të katit të ulët me një motor MAN.
• Për herë të parë, një motor rus YMZ u instalua në autobusin me kat të ulët LIAZ-529260.
• Designshtë zhvilluar një dizajn dhe brendësi e re e autobusit të së ardhmes. Ndër përmirësimet - maska ​​të reja të përparme dhe të pasme, lustrim panoramik, fenerë LED, pasqyra aerodinamike, parmakë të lakuar, ergonomikë, për herë të parë në Rusi, u aplikua teknologjia e vetë -nivelimit të dyshemesë.

Në vitin 2014, u krijua një modifikim i ri i autobusit të klasit të madh LIAZ-529260 me një gjatësi prej 10.5 m. Një vit më vonë, një model premtues 9.5 metra i klasës së mesme pa dritën e ditës. Punëtorët e fabrikës ishin krenarë për autobusët e rehatshëm ultra-modernë turistë dhe ndërqytetas të serisë Cruise dhe Voyage. Sipas politikës së korporatës së kompanisë, në të ardhmen, modele të reja do të prodhohen nën një markë të vetme GAZ, pavarësisht nga vendi i prodhimit, qoftë në Likino, Pavlov ose Kurgan.

Bima LIAZ: rishikime

Për sa i përket reagimeve të punonjësve, kompania është një vend i dëshirueshëm për të punuar. Pas anëtarësimit në Grupin GAZ dhe modernizimit të mëvonshëm, kushtet për aktivitetin e punës janë përmirësuar ndjeshëm. Pagat janë rritur, të gjithë punonjësit pajisen me një paketë të rëndësishme sociale.

Partnerët janë gjithashtu të kënaqur me aktivitetet e uzinës: qofshin ata furnizues të komponentëve apo konsumatorë. LIAZ paguan kontratat në kohë, duke shmangur borxhet. Dhe produktet e tij plotësojnë standardet më të larta të cilësisë, komoditetit dhe ekonomisë. Nga rruga, të gjithë autobusët e prodhuar aktualisht janë të pajisur me motorë të klasave ekologjike Euro-4, Euro-5, dhe disa modifikime janë të pajisura me standardin premtues Euro-6.

Ku ndodhet uzina LIAZ?

Objektet e prodhimit të ndërmarrjes janë të vendosura në një të madhe në lindje të rajonit të Moskës. Administrativisht i përket rrethit komunal Orekhovo-Zuevsky. Bima është qytetformuese.

Adresa e uzinës LIAZ: 142600, Federata Ruse, qyteti i Likino-Dulyovo, rruga Kalinina, 1.

Estetika urbane

Një autobus i bukur i qytetit është në të vërtetë i njëjti "format e vogla arkitektonike" që zbukurojnë rrugët tona. Kishte raste kur LiAZ nuk ishin veçanërisht të këndshme për syrin. Dhe nuk është një çështje e kënaqësive të dizajnit - bojë u qërua, u shfaqën vrima në panelet e trupit, në hapat dhe madje edhe në dysheme. Tani gjithçka është ndryshe. Trupi i salduar i secilit autobus është mbushje kataforike në tetë banja me zhytje të plotë. Anët e trupit - të bëra nga fletë çeliku të galvanizuar të dyanshme; ato tensionohen paraprakisht dhe më pas ngjiten. Rezulton shumë pa probleme, pa gërvishtje dhe flluska, e bukur dhe e qëndrueshme. Për më tepër, në LiAZ -të moderne, harqet e rrotave janë bërë prej çeliku inox, kështu që uzina garanton mungesën e gërryerjes shpuese të trupit për dymbëdhjetë vjet.

Xhami i ngjitur i jep autobusëve Likinsky një pamje moderne. Kjo teknologji gjithashtu rrit ngurtësinë e trupit. Kondicionimi i ajrit dhe ngrohësit e pavarur janë përgjegjës për mikroklimën. Kolltuqe - kundër vandalit, të importuara ose të brendshme. Isshtë e vështirë të dëmtosh panelet plastike të një brendshme të bukur, por është e lehtë për t'u pastruar dhe larë. Kati i ulët e bën të lehtë edhe për pasagjerët më të vjetër të futen në kabinë. Pezullimi i ajrit fsheh gunga.

Forca jonë

Në Nëntor 2016, motorët (nga 150 në 312 kf) u vendosën në transportues në Yaroslavl. Shkurtesa CNG qëndron për gazin natyror të ngjeshur. Të dy motorët nuk janë të prirur për mbinxehje dhe do të përdoren në kamionë dhe autobusë të krijuar posaçërisht për përdorim në qytet.

Sistemi i karburantit është një hekurudhë e zakonshme Bosch, presioni i injektimit është 1800 bar (me mundësinë e rritjes në 2000 bar). Për të përmbushur kërkesat e eko-standardeve Euro-4 dhe Euro-5, motorët janë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit të ftohur me lëng (EGR). Për sa i përket efikasitetit, motorët e familjes YaMZ-530 janë në gjendje të konkurrojnë me ato të huaj, ndërsa janë 20-30% më të lirë. Burimi i deklaruar i "katër" naftës është të paktën 700 mijë kilometra, "gjashtë" - 900 mijë.

Motorët e rinj kanë ulur ndjeshëm nivelet e zhurmës dhe dridhjeve në pjesën e pasme të autobusit në krahasim me motorët e mëparshëm Cummins dhe Caterpillar.

Mos ndërroni

Transmetimet automatike në LiAZ të reja importohen - ZF EcoLife me kontroll elektronik ose Allison Transmission Т2100 ose Т270. Të dy janë me 6 shpejtësi, me një konvertues çift rrotullues të kyçur në çdo ingranazh. Konvertuesi i çift rrotullues përdoret gjithashtu si një ngadalësues, dhe është i integruar në sistemin e frenave të shërbimit, i cili mbron pads. Një tjetër automatik është Voith Diwa D 864 me 4 shpejtësi. Kutitë e ingranazheve të importuara rrisin ndjeshëm çmimin e autobusit, por GAZ Group tashmë po punon në familjen e vet të pajisjeve automatike me një konvertues çift rrotullues.

Akset kryesore të portalit ZF me drejtime përfundimtare të ndërlikuara janë instaluar në automjetet e katit të ulët të Likinsk. Skematikisht, ato janë të ngjashme me urat e ushtrisë së "UAZ" dhe SUV -ve Benz Unimog. Këto ura lejojnë që dyshemeja të ulet nga një lartësi prej 405 mm nga toka në 205 mm - natyrisht, duke përdorur gomat e duhura.

A do të ketë ura portale vendase? Ekziston një shpresë që prodhimi i tyre të zotërohet në Chuvashia, në fabrikën e auto-agregatit Kanash, i cili është pjesë e Grupit GAZ.

Në vitet 30 të shekullit të njëzetë në qytetin Likino-Dulyovo, u ndërtua një fabrikë që prodhonte plastikë të petëzuar me dru, nga e cila u ndërtuan aeroplanë, që mbanin rreshta, veshje për shinat e metrosë dhe shumë të tjerë ishin prerë. pr. Në fund të luftës, uzina u shndërrua në një fabrikë ndërtimi makinash për riparimin e motorëve me naftë, prodhimin e termocentraleve të lëvizshëm, lokomotivat. Në 1958, uzina u bë një fabrikë autobusësh. Modeli ZIL-158 u prodhua, por tashmë në vitin 1962 u shfaq LiAZ-677 i parë, i cili më vonë u bë një legjendë në industrinë e automobilave: u mblodhën rreth 200 mijë makina, ky është modeli më masiv i një autobusi të klasit të madh në botë Me
lexoni plotësisht
Në vitet e vështira të viteve 1990, prodhimi u ndal, njerëzit nuk morën rroga, shtypi tashmë raportoi se LiAZ nuk ishte më atje. Ruajtja e objekteve kryesore dhe ringjallja e uzinës është një arritje e kolektivit të punës. Tani LiAZ është përsëri flamuri i industrisë; së bashku me 17 ndërmarrje të tjera në Rusi dhe jashtë saj, është pjesë e Grupit GAZ, i cili është prodhuesi më i madh i automjeteve komerciale në vend dhe ka miratuar një strategji zhvillimi për periudhën deri në 2012, qëllimi i së cilës është të ofrojë konsumatorëve zgjidhje komplekse për problemet e transportit. LiAZ punëson 3,200 njerëz, rreth 3,000 autobusë dalin nga linja e montimit në vit, është planifikuar të rritet prodhimi në 4,300 në katër vitet e ardhshme. Modelet e reja të krijuara në fabrikë, që nga viti 2002, pa dyshim u jepen çmimet më të larta të Moskës Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve.

LiAZ u ofron konsumatorëve të gjitha llojet e autobusëve të një klase të madhe dhe veçanërisht të madhe: qytet dhe periferi, turistike, beqare dhe të artikuluar, gaz, shkollë, veriore, me aftësi të kufizuara. Modelet me dysheme të ulëta 5292 dhe 6213 janë në kërkesën më të madhe. Të gjithë trupat trajtohen kimikisht në tetë banja të mëdha, gjë që jep një garanci kundër korrozionit për 12 vjet. Vetëm tre kompani të tjera në Evropë kanë teknologji të ngjashme për autobusët. Me kërkesë të klientëve, janë instaluar motorë vendas ose të importuar të fabrikave të automobilave Kamsky dhe Yaroslavl, ose Caterpillar, Cummins, MAN, kuti ingranazhesh të ndryshme, dhe në përgjithësi blerësi ka të drejtë të zgjedhë çdo opsion, nga njësitë kryesore në lyerja e autobusit. Edhe kërkesat për makina që uzina nuk i kishte bërë më parë po përmbushen - për shembull, një autobus shkollor në versionin verior u krijua dhe grupi u prodhua në më pak se dy muaj! Në fund të vitit 2007, prodhimi i karrocave u zotërua. Në vitin 2008, një autobus mostër u prodhua me një njësi hibride të energjisë (dy motorë - naftë dhe elektrik).

Fondet e ndara për mbështetjen sociale të personelit dhe për përmirësimin e mëtejshëm të kushteve sanitare dhe të jetesës llogariten në miliona. Punonjësit jepen sipas rezultateve të konkurrencës së punës, ka pagesa për përvjetorë, për pushime, ndërmarrja mbulon pjesërisht kostot e transportit të punonjësve nga vendi i tyre i banimit në fabrikë dhe mbrapa. Pushimet verore për banorët e Liaz u organizuan në bregun e Detit të Zi, si dhe fëmijët e tyre në kampe shëndetësore. Kështu përmbushet parimi themelor i sistemit të prodhimit të Uzinës së Autobusëve Likinsky: "Njerëzit janë pasuria më e vlefshme e ndërmarrjes".

Historia e ndërmarrjes LiAZ.

Në gusht 1933, në qytetin e vogël të Likino-Dulyovo, në rajonin e Moskës, u hap Fabrika Pyjore për Përmirësimin e Drurit (LOZD). Kjo ngjarje konsiderohet fillimi i historisë së Uzinës së Autobusëve Likinsky (LiAZ).

Tashmë në vitin 1935, bima prodhoi: dru të shtypur dhe produkte prej tij, shufra lignoston, dërrasa izolimi.

Në 1945, uzina u rilind dhe, pasi mori pajisje të reja moderne, ndryshoi profilin e saj dhe u riemërua, duke marrë emrin "Fabrika e Makinerisë Likinsky" (LiMZ). Ai prodhoi një gamë të gjerë produktesh: termocentrale të lëvizshme, sharra elektrike, makina hekurudhore, traversa. Deri në vitin 1946, kompania punësoi më shumë se 1,100 punonjës.

Në 1958, u mor një vendim qeveritar për të ridizajnuar përsëri ndërmarrjen. Fabrikës iu dha emri "Fabrika e Autobusëve Likinsky" dhe që atëherë specializimi i tij është bërë prodhimi i autobusëve.

Montimi i autobusëve të udhëtarëve filloi në janar 1959. Modeli i parë i lëshuar nga ky prodhues ishte LiAZ-158. Në vetëm dhjetë vjet, ndërmarrja prodhoi 50,000 njësi të këtij modeli. Në të njëjtën kohë, projektuesit po zhvillonin modele të reja.

Në fund të viteve pesëdhjetë dhe në vitet gjashtëdhjetë, ndërtimi i banesave u zhvillua në Bashkimin Sovjetik me hapa gjigantë. Lagjet e reja në qytete u rritën si kërpudhat pas shiut. Popullsia në qytete u rrit me shpejtësi. Këto rrethana çuan në nevojën për të zhvilluar autobusë të qytetit me kapacitet të madh. Kështu u shfaq modeli i famshëm LiAZ-667, zhvillimi i të cilit filloi në 1962. Dhe në pranverën e vitit 1968, autobusët e kësaj marke u vunë në prodhim masiv. Për 25 vjet të prodhimit të këtij modeli, rreth dyqind mijë njësi panë dritën.

Kronologjia e ngjarjeve të gjysmës së dytë të shekullit të 20 -të.

Në 1975, prodhimi arriti kapacitetin e tij të projektimit prej 10.000 autobusësh në vit, dhe stafi punësoi 7.837 njerëz.

Në 1976, uzina, në përputhje me dekretin e Qeverisë së BRSS, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Ndërmarrja vazhdoi me sukses aktivitetin e saj, dhe në 1978 u prezantua "LiAZ - 667M" e modernizuar.

Në 1985, ndërmarrja kreu shumë punë në rindërtimin dhe modernizimin e ndërmarrjes, e cila kishte për qëllim zotërimin e një modeli të ri të autobusit LiAZ - 5256, i cili u zhvillua në zyrën e projektimit të fabrikës në fund të viteve 70 dhe në fillim të viteve 80 Me

Në 1988 - fillimi i prodhimit të linjës të modelit LiAZ 5256, i cili u bë ai kryesor për ndërmarrjen në vitet nëntëdhjetë.

Në gusht 1994, prodhimi i autobusëve të famshëm në të gjithë vendin "LiAZ-677" u ndërpre.

Në mesin e viteve nëntëdhjetë, erdhën kohë shumë të vështira për kompaninë, si rezultat i së cilës prodhimi në 1996 u ndal plotësisht. Fabrika doli të ishte një debitor si për personelin e saj për pagat ashtu edhe për shtetin (në formën e taksave). Si rezultat, në 1997, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar dhe u transferua në menaxhimin e jashtëm.

Sidoqoftë, në këto kohë të vështira, kompania ishte në gjendje të mbante territorin, ndërtesat dhe pajisjet e saj.

Disa kohë më vonë, pas riorganizimit, tashmë nën maskën e "autobusit Likinsky", ndërmarrja rifilloi punën e saj.

2000 deri në 2004 është pjesë e shqetësimit RusAvtoProm.

Në 2005, ajo tashmë është një pjesë integrale e grupit të automobilave GAZ.

Në këtë kohë, projektuesit e uzinës po zhvillojnë dhe lëshojnë në prodhim modele të reja të tilla si autobusë me dysheme të ulëta "LiAZ-5293" dhe "LiAZ-5292", autobus qyteti i artikuluar me kapacitet të shtuar "LiAZ-6212", periferike "LiAZ -5256 R ".

Për më tepër, trolejbusët prodhohen në bazë të autobusëve të krijuar më parë: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

Sot "Autobusi Likinsky" është ndërmarrja më e madhe moderne në Rusi, e cila zotëron teknologji të përparuara shumë të zhvilluara për krijimin e autobusëve të mëdhenj të qytetit dhe siguron prodhimin e produkteve që përputhen plotësisht me të gjitha standardet evropiane të zbatueshme.

Fabrika e Autobusëve Likinsky

Kur në vitin 1933, në fshatin Likino-Dulyovo pranë Moskës, u ndërtua Fabrika Eksperimentale Kimike e Drurit për Përmirësimin e Drurit (LOZOD), pak njerëz mund të kishin menduar se themeli i një prej flamujve të industrisë së ardhshme automobilistike Ruse ishte duke u shtruar këtu. Sidoqoftë, fillimisht duke prodhuar dërrasa izolimi dhe dru të shtypur, uzina filloi prodhimin e sharrave elektrike, prerësve dhe termocentraleve të lëvizshme në 1945. Kalimi në "binarët e makinerisë" më në fund mori formë në 1958, kur autobusi i parë, ZIL-158, u prodhua në uzinën, e quajtur atëherë LiMZ (ndërtimi i makinerisë Likinsky). Vitin tjetër, uzina u riemërua dhe mori emrin e njohur LiAZ.

Në vitet nëntëdhjetë LiAZ, si shumica e ndërmarrjeve ruse, ka kaluar kohë shumë të vështira. Prishja e lidhjeve tradicionale ekonomike brenda BRSS, humbjet e mëdha të personelit e vendosën uzinën LiAZ në prag të katastrofës. Sidoqoftë, pasi kishte kaluar vështirësi të mëdha me prodhimin dhe shitjen e produkteve, falimentimin dhe menaxhimin e falimentimit, fabrika LiAZ megjithatë u ngrit në këmbë dhe ishte në gjendje të rifillonte prodhimin e automjeteve të pasagjerëve. Kjo doli të mos ishte një aksident, por një ringjallje e vërtetë e ndërmarrjes, dhe në fillim të shekullit të ri XXI LiAZ ishte në gjendje të modernizonte pajisjet e prodhimit dhe të fillonte të prodhonte autobusë të aftë për të konkurruar në kushte të barabarta me produktet e ndërmarrjeve të tjera.

Produkte dhe shërbime LiAZ zë një nga pozicionet drejtuese në tregun e autobusëve të klasit të madh. Mjafton të kujtojmë modelin e autobusit LiAZ-5256, i cili tashmë është prodhuar në një sasi prej më shumë se 20,000 njësi, dhe prodhimi është ende në vazhdim. Përveç tij, uzina LiAZ prodhon një numër modelesh të tjera të autobusëve. Jo të gjithë ata janë bërë ende të përhapur, por nuk ka asnjë arsye për të dyshuar se me kalimin e kohës, organizatat e transportit do të vlerësojnë LiAZ -in e ri.

Autobusë të rinj të uzinës "së vjetër"

Gama e produkteve të prodhuara nga uzina LiAZ makinat janë jashtëzakonisht të gjera. Sigurisht, autobusët më të famshëm të qytetit LiAZ, megjithatë, kompania vazhdimisht zhvillon dhe përgatit për lëshimin e modeleve të reja dhe madje edhe llojeve të reja të transportit. Për shembull, jo shumë kohë më parë LiAZ, përveç modelit të autobusëve, filloi prodhimin e karrocave. Për më tepër, uzina LiAZ ishte e para në Rusi që zotëronte prodhimin e autobusëve të artikuluar me dysheme të ulët, pa të cilët zhvillimi i mëtejshëm i transportit urban të udhëtarëve është tashmë i paimagjinueshëm.

Aktualisht LiAZ prodhon shumë lloje të transportit. Ai përfshin:

Sigurisht, ky klasifikim është arbitrar. Gama e modeleve të produkteve të bimëve LiAZ po zgjerohet vazhdimisht, dhe në çdo kohë mund të prisni shfaqjen e llojeve të reja të autobusëve dhe karrocave. LiAZ... Sidoqoftë, lista e mësipërme jep një ide të përgjithshme të detit të transportit të udhëtarëve që prodhohet në LiAZ.

Disa nga autobusët e prodhuar në fabrikë LiAZ, janë unike për Rusinë. Të tillë janë, për shembull, autobusët e artikuluar LiAZ, të prodhuar që nga viti 2002. Askush në vendin tonë, përveç LiAZ, nuk ka prodhuar ende autobusë të nivelit të ulët të një klase veçanërisht të madhe, dhe autobusi i artikuluar LiAZ-62132 nuk ka analoge midis transportit të brendshëm. LiAZ nuk ka konkurrentë për sa i përket kapacitetit: edhe autobusi i artikuluar GoLAZ, modeli AKA-6226, mbetet prapa fizarmonikës së LiAZ. Kapaciteti i tij është 170 pasagjerë, ndërsa autobusët e artikuluar LiAZ janë krijuar për të transportuar 178 persona.

Cilësi e lartë e produkteve LiAZ

Jo vetëm autobusët janë unikë LiAZ- teknologjitë e përdorura nga uzina janë gjithashtu unike. Aktualisht, uzina LiAZ ka instaluar pajisje nga Japonia, Italia, Suedia, Zvicra, Austria dhe Gjermania. Falë modernizimit të prodhimit, LiAZ tani mund të prodhojë produkte të klasit botëror, dhe autobusët LiAZ nuk janë inferior në cilësi ndaj homologëve të tyre të huaj.

Teknologjitë e reja të ndezura LiAZ përdoren në shkallën më të gjerë. Në një kohë, uzina u bë ndërmarrja e parë në Rusi që përdori një trajtim të plotë kundër korrozionit të trupave duke përdorur metodën e kataforizës. Thelbi i kësaj metode të ngjyrosjes elektrolitike është se produkti, i vendosur në një banjë kataforeze, është i ekspozuar ndaj një fushe elektrike. Si rezultat, një bojë e veçantë me bazë uji depozitohet në të gjithë produktin, duke mos humbur as qoshet e vështira për t'u arritur. Ngjitja e shtresës epoksi në metal është jashtëzakonisht e fortë, dhe veshja që rezulton është rezistente ndaj kushteve më agresive të motit.

Metoda e mbushjes së kataforizës përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave, por vetëm LiAZ në mesin e fabrikave të makinave ruse filloi të bëjë trajtimin e plotë të trupave. Në fabrikë LiAZ instaloi një linjë unike të trajtimit dhe pikturës kundër korrozionit "Dzheiko", e cila nuk ka analoge në Rusi. Kjo linjë përfshin një banjë të veçantë kataforeze, e cila lejon që i gjithë trupi të vendoset në të dhe të përpunohet, kështu që nuk ka nevojë të kesh frikë se korrozioni do të fillojë në nyje. Për momentin, kjo metodë e aplikimit të një abetareje elektrolitike, përveç LiAZ, përdoret vetëm në ndërmarrje të caktuara në Evropën Perëndimore.

Përveç kataforizës, metoda të tjera sigurojnë rezistencë ndaj korrozionit të trupave LiAZ. Nëse më parë pjesët e jashtme të autobusëve LiAZ ishin bërë prej metali të zakonshëm "të zi", tani të gjithë elementët e trupit, të cilët në kushte normale ndryshken më shpejt, janë bërë prej çeliku të galvanizuar. Futja e teknologjive të tjera moderne, në veçanti, montimi në një rrëshqitje volumetrike dhe saldim i saktë, bëri të mundur uljen e kostove të organeve prodhuese duke përmirësuar cilësinë e tyre. Tani bima LiAZ garanton me besim se trupat e autobusëve të tij do të zgjasin të paktën 12 vjet para depërtimit të korrozionit.

Përkundër faktit se trupat janë subjekt i krenarisë ligjore të uzinës LiAZ, pjesa tjetër e autobusëve nuk janë inferiorë ndaj tyre. Në prodhimin e autobusëve, përdoren pjesë që prodhohen vetëm nga ata prodhues që kanë arritur të provojnë cilësinë e lartë të produkteve të tyre. Për shembull, njësitë e energjisë LiAZ gjithnjë e më shumë përfshijnë motorët me naftë CAT të prodhuar nga kompania amerikane Caterpillar. Kjo kompani ka prodhuar pajisje industriale dhe motorë për anije dhe makina për më shumë se gjashtëdhjetë vjet, dhe gjatë kësaj kohe ka arritur të fitojë respektin e konsumatorëve.

Megjithatë, bima LiAZ nuk refuzon të bashkëpunojë me ndërmarrjet vendase, duke pajisur autobusët e saj edhe me motorë të prodhuar nga YaMZ dhe KAMAZ. Cilësia e tyre është ende inferiore ndaj atyre të importuara, por të dy prodhuesit po bëjnë çdo përpjekje për të korrigjuar këtë situatë. Fabrika Motor Yaroslavl, e cila furnizon motorët YaMZ për autobusët LiAZ, ka prodhuar motorë që plotësojnë standardin ndërkombëtar mjedisor Euro-3 që nga viti 2007. Nuk mbetet prapa YaMZ dhe KAMAZ, motorët e të cilëve janë ende disi prapa për sa i përket jetës së shërbimit nga ato të Yaroslavl, por ato janë më të lehta, më ekonomike dhe më të përshtatshme për tu mirëmbajtur.

Përveç naftës, në autobusë LiAZ janë instaluar edhe motorë me gaz. Siç e dini, përdorimi i gazit natyror si karburant i automjeteve është më i lirë se benzina ose naftë, por motorët me gaz janë më miqësorë ndaj mjedisit sesa llojet e tjera të motorëve me djegie të brendshme. Fabrika LiAZ nuk mund të qëndronte mënjanë dhe zhvilloi një numër modifikimesh të autobusëve që punonin me gaz. Këta motorë LiAZ përdorin motorë Cummins të zhvilluar nga shqetësimi i pavarur amerikan Cummins Inc., i cili ka qenë lider në industrinë e ndërtimit të motorëve amerikanë për tetëdhjetë vjet, dhe përdorimi i produkteve të tij e bën gazin LiAZ makina me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Përveç motorëve, pjesë të tjera të autobusëve janë gjithashtu të një cilësie të lartë. Nuk ka ankesa për urat Raba, të cilat janë gjithashtu të pajisura me LiAZ. Këto ura kanë qenë të njohura në vendin tonë që nga koha kur BRSS bleu autobusë Ikarus në sasi të mëdha, dhe madje edhe atëherë produktet e kësaj ndërmarrje hungareze dolën të ishin më të mirat. Duke qëndruar në autobusë LiAZ Urat Raba kanë një jetë të mahnitshme shërbimi: në vitet '90 të vështira, kur prodhimi i automobilave vendas praktikisht u ndal, urat nga autobusët e çaktivizuar shpesh u instaluan në makina të sapo prodhuara - dhe konsumatorët nuk kishin ankesa. As LiAZ nuk ka pasur asnjëherë probleme me këto ura. Përveç Raba, autobusët LiAZ përdorin gjithashtu ura KAAZ, të cilat nuk janë inferiore në cilësi ndaj atyre hungareze.

Transporti i udhëtarëve të shekullit XXI

Pavarësisht se sa cilësor është "mbushja" e autobusit, pasagjerët para së gjithash vlerësojnë komoditetin e autobusit. Duhet të theksohet se produktet LiAZ nuk ka asnjë problem me këtë. Gjatë modernizimit të modelit klasik të autobusit të qytetit LiAZ-5256 dhe zhvillimit të LiAZ-ve të rinj, vëmendje e madhe iu kushtua komoditetit dhe komoditetit.

Kjo vëmendje manifestohet në shumë mënyra. Pasagjerët e autobusëve të qytetit LiAZ me siguri do të vlerësojnë komoditetin dhe prakticitetin e sediljeve të reja. Tani nuk ka nevojë të kesh frikë se, për shkak të veshjes ose një ngacmuesi të panjohur, sedilja do të bëhet e papërdorshme: falë forcës së lartë të sediljeve në kabinën e LiAZ, ato do të zgjasin një kohë të gjatë dhe huliganët do të duhet të provojnë shumë e vështirë për të dëmtuar strukturën e veçantë anti-vandal. Në përgjithësi, duhet të theksohet se huliganët në autobusë LiAZ Me siguri do të jetë e mërzitshme: mjeshtëri me cilësi të lartë dhe elementë përfundimtarë të qëndrueshëm nuk lejojnë që "talentet" shkatërruese të bredhin. Në të njëjtën kohë, është e sigurt të thuhet se qytetarët e zakonshëm që i binden ligjit do të pëlqejnë transportin e rehatshëm dhe të bollshëm të udhëtarëve të prodhuar nga LiAZ.

Autobusët e zakonshëm të qytetit janë mjaft të lartë dhe nuk është gjithmonë e lehtë për të moshuarit, personat me aftësi të kufizuara dhe fëmijët të hipin në to. Kujdesi për pasagjerët LiAZështë zhvilluar dhe tashmë ka filluar prodhimin e disa modeleve të autobusëve me dysheme të ulëta. Kati i tyre është vetëm 35 cm nga niveli i rrugës, dhe për këtë arsye pasagjerët nuk kanë nevojë të ngjiten në këto LiAZ me hapa të zakonshëm. Autobusët me kat të ulët prodhohen në dy versione-në formën e një autobusi të rregullt të klasit të madh të qytetit dhe një gjiganti të artikuluar me një kapacitet prej 178 personash. Duhet të theksohet se LiAZ i artikuluar në dysheme të ulët është një risi absolute e industrisë vendase të automobilave. Asnjë ndërmarrje e vetme në Rusi, përveç fabrikës LiAZ, nuk i ka prodhuar ende.

Përveç modeleve të katit të lartë dhe të ulët, LiAZ gjithashtu prodhon autobusë gjysmë të ulët. Shumë e konsiderojnë këtë model LiAZ jo një kompromis shumë të mirë, por duhet të theksohet se një autobus i tillë është akoma më i përshtatshëm për udhëtarët sesa LiAZ tradicional i katit të lartë. Për më tepër, deri më tani modelet e autobusëve me dysheme të ulëta janë më të shtrenjta në prodhim sesa ato të katit të lartë, dhe LiAZ me dysheme gjysmë të ulët bën të mundur kombinimin e interesave të blerësve të autobusëve dhe pasagjerëve të tyre.

Siç u tha, jo shumë kohë më parë LiAZ filloi prodhimin e jo vetëm autobusëve, por edhe trolejbusëve. Siç e dini, flota e trolejbusit rus është shumë e lodhur, dhe shumë nga makinat që po prodhohen aktualisht u zhvilluan në kohën sovjetike dhe u vjetërsuan. Ideja se do të ishte mirë të pajiseshin autobusë LiAZ me cilësi të lartë dhe moderne me motorë elektrikë është pjekur për një kohë të gjatë. Për një kohë, LiAZ madje bashkëpunoi me ndërmarrje të tjera, duke lëshuar modele të para eksperimentale, dhe më pas kuti makinerish gjysëm të gatshme, në të cilat vetë impiantet e tjera instaluan pajisje elektrike. Sidoqoftë, kjo "shpërndarje" e prodhimit çoi në një rritje të kostos dhe ulje të cilësisë së makinave, dhe për këtë arsye në Dhjetor 2007 filloi një linjë për prodhimin e autobusëve të karrocave në uzinën LiAZ. Tani karrocat LiAZ nuk janë më një transport "hibrid", në fakt - një autobus i konvertuar, por një transport elektrik i qytetit të plotë në nivelin e të gjitha kërkesave moderne.

Blerja e produkteve nga Fabrika e Autobusëve Likinsky

Nëse vendosni të blini LiAZ, duhet të shkoni në seksionin "Kontaktet" të kësaj faqeje - dhe mund të kontaktoni organizatën tonë me telefon, ose të dërgoni një aplikacion me e -mail. Ne shesim LiAZ me çmimet e uzinës prodhuese. Punonjësit kompetentë të kompanisë sonë do t'ju ofrojnë të gjithë informacionin për të cilin jeni të interesuar në lidhje me veçoritë, karakteristikat teknike, pajisjet dhe do t'ju ndihmojnë të vendosni për zgjedhjen e modelit.

Modelet periferike LiAZ janë krijuar për të transportuar pasagjerë midis qytetit dhe vendbanimeve më të afërta. Rrugë relativisht të gjata, një numër i madh udhëtarësh dhe ndalesa të rralla - këto autobusë janë krijuar për kushte të tilla pune. Rrugicat e gjera do t'ju lejojnë të transportoni të gjithë dhe të shmangni turmat, dhe vendet e rehatshme do ta bëjnë udhëtimin të këndshëm për udhëtarët. Ashtu si të gjitha produktet LiAZ, modelet e autobusëve periferikë janë të një cilësie të lartë dhe besueshmërie.