Një numër i madh i sistemeve elektronike dhe elektrike funksionojnë në një makinë moderne. Sistemet e makinave të vjetra kanë një parim mjaft primitiv të funksionimit, kur, si një teknikë e re, vetëm ata që janë në gjendje të studiojnë më shumë dokumentacion dhe literaturë janë në dispozicion për studim. Sot do të zbulojmë se çfarë është një sensor i kundërt, pse është i nevojshëm në një makinë dhe do të mësojmë rreth skemës së ndezjes së tij.
Emërimi
Natyrisht, mënyra e kundërt e makinës është projektuar për të përshpejtuar makinën në drejtim të kundërt pa përdorur një kthesë 180 gradë. Kjo ju lejon të parkoni më rehat, të manovroni më shpejt dhe, së fundi, të kurseni kohë për veten dhe drejtuesit e tjerë.
Nevojitet një dritë paralajmëruese kthimi për të paralajmëruar drejtuesit përreth për një manovër të afërt, në mënyrë të ngjashme me sinjalet e kthesës ose dritat e frenave të vendosura në dritat e pasme.
Kështu, kur aktivizohet marshi i kundërt, ndizet llamba e bardhë. Të gjithë shoferët dhe këmbësorët në pjesën e pasme informohen menjëherë për atë që shoferi planifikon të rezervojë dhe të marrë vendime për manovrat e tyre të mëtejshme.
Treguesi i kthimit mbrapa është gjithashtu i destinuar për manovrim në errësirë dhe mjegull. Llamba, e cila ka një rreze drite mjaft të fuqishme, i lejon shoferit të shohë më mirë se çfarë po ndodh pas makinës dhe të shmangë aksidentet dhe incidentet e bezdisshme gjatë manovrimit. Në çdo rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes dhe funksionimit të fenerëve. Kjo do të eliminojë shumicën e problemeve dhe do të mbrojë makinën nga dëmtimi aksidental.
Parimi i funksionimit
Sensori i kundërt është pikërisht pajisja që është krijuar për të aktivizuar dhe çaktivizuar treguesit e manovrimit në formën e llambave ose LED-ve. Detyra e tij është të reagojë menjëherë ndaj përfshirjes së marsheve të pasme dhe po aq shpejt të fiket kur ecni përpara. Për më tepër, një skemë e tillë funksionimi nuk varet nga lloji i transmetimit, qoftë mekanik, automatik ose variator.
Ku ndodhet sensori i kundërt? Natyrisht, nëse llamba duhet të ndizet kur leva e marsheve zhvendoset në një pozicion të caktuar, atëherë vetë sensori duhet të vendoset në zonën e transmetimit.
Kështu, kjo pajisje përbëhet nga një qark elektrik që lidh baterinë me llambën.
Natyrisht, duhet të ketë një lloj sistemi midis baterisë dhe llambës që është në gjendje t'i përgjigjet lëvizjeve të levës së marsheve dhe aktivizohet vetëm kur leva është në pozicionin e kundërt ose të kundërt.
Ky funksion kryhet nga një çelës kufizues, i cili ndodhet në drejtimin e lëvizjes së përzgjedhësit automatik të transmisionit ose në portën manuale të transmisionit, pranë pikës së pozicionit të kundërt. Çfarë është një ndërprerës limit? Në thelb, ky është një buton që dikush e sheh shpesh në jetën reale. Vetëm, ndryshe nga shumica e pajisjeve shtëpiake, ky buton nuk aktivizohet drejtpërdrejt me gishtin tuaj, por me një levë që e shtyp atë, duke qenë në një pozicion të caktuar.
Kur transmetimi zhvendoset në drejtim të kundërt, aktivizohet çelësi kufitar i baterisë. Çelësi mbyll qarkun, voltazhi aplikohet në llambë dhe ndizet. Kur transmetimi fiket, në të njëjtën mënyrë, butoni lëshohet dhe llamba ndalon të digjet.
Duke përmbledhur
Sensori i kundërt është një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit elektrik të çdo makine moderne. Falë kësaj pajisjeje funksionon treguesi i kundërt, i cili kontribuon në rritjen e sigurisë së trafikut në përgjithësi dhe ndërgjegjësimin më të mirë të drejtuesve të mjeteve për qëllimin e manovrimit të mëtejshëm.
Drita e kthimit mbrapa, megjithëse nuk klasifikohet si një ndriçues i domosdoshëm, megjithatë ka një rëndësi të madhe për lëvizjen e sigurt të makinës suaj.
Drita e kundërt - funksionet bazë
Është mjaft e vështirë të imagjinohet se si mund të vozitësh dhe të mos përdorësh marshin e kundërt, ose më saktë, një situatë e tillë, në parim, nuk mund të ekzistojë. Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të lëvizësh vetëm gjatë orëve të ditës, kur ka shikueshmëri të shkëlqyer jashtë dritares. Prandaj, është shumë e rëndësishme t'i siguroni vetes rehati maksimale në mbrëmje, si dhe gjatë natës, dhe ndonjëherë gjatë ditës, gjatë mjegullës, shiut dhe ndryshimeve të tjera të motit që nuk reflektojnë në mënyrën më të mirë në dukshmërinë tuaj ndaj të tjerëve. përdoruesit e rrugës.
Kështu, funksioni kryesor i këtyre pajisjeve ndriçuese është ndriçimi i sipërfaqes së rrugës kur lëvizni mbrapa. Për më tepër, janë ata që paralajmërojnë të gjithë pjesëmarrësit që po planifikoni të ktheheni, duke kryer kështu një funksion informues. Por, për fat të keq, ndonjëherë është e nevojshme të instaloni një dritë kthimi shtesë, pasi ajo e zakonshme nuk është në gjendje të kryejë të gjitha detyrat në nivelin e kërkuar.
Dritat e kthimit nuk funksionojnë - keqfunksionimet e mundshme dhe shkaqet e tyre
Për të vlerësuar gjendjen e elektrik dore dhe për të kuptuar shkakun e keqfunksionimeve të mundshme, duhet të studioni pajisjen dhe parimin e funksionimit. Skema e punës është mjaft e thjeshtë dhe është si më poshtë. Sapo ndizet ingranazhi i kundërt, një top i veçantë i çelësit, që del nga kërcelli, mbyll kontaktet. Kështu, tensioni aplikohet në llambë dhe ajo ndizet. Pasi shoferi fiket marshin e pasmë, gjithçka kthehet në vendin e vet dhe kontaktet hapen nga veprimi i pranverës së kthimit.
Nga sa u tha më sipër, bëhet e qartë se këto pajisje ndriçimi, megjithatë, si të gjitha të tjerat, janë të lidhura me pjesën elektrike, që do të thotë se mund të ketë shumë arsye pse dritat e kthimit nuk funksionojnë. Ndër to, më të zakonshmet janë:
- llambë e djegur;
- oksidimi i kontakteve;
- siguresat me defekt;
- mungesa e "masës" në tabelë;
- sensori i kundërt është thyer ose telat e tij janë thyer;
- kontaktet e djegura në filmin e fenerëve.
Dritat e kthimit nuk ndizen - diagnostikimi dhe riparimi i defektit
Në përgjithësi, rezultati i keqfunksionimeve të tilla është një - dritat e kthimit nuk ndizen. Pastaj ju duhet të identifikoni shkakun dhe, në përputhje me rrethanat, ta eliminoni atë. Nëse llamba digjet, atëherë është koha ta zëvendësoni me një të re. Për ta bërë këtë, fikni dritat e jashtme, hapni bagazhin dhe shkëputni bllokun e instalimeve elektrike. Sigurisht, së pari do t'ju duhet të çmontoni të gjitha tapiceri pas fenerit. Më tej, duke shtrydhur shulat e vendosura në anët, mund të hiqni panelin dhe, duke shtypur vetë llambën, ta hiqni atë. Pastaj vendosim një të re dhe kthejmë gjithçka në vendin e vet.
Për të punuar me instalime elektrike, si rregull, kërkohet një multimetër, dhe një makinë nuk është përjashtim.
Kontaktet e oksiduara duhet të pastrohen. Për të siguruar akses në to, thjesht duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Po “masa” që mungon, pra duhet vënë në vend, dhe telat e prishur kumbojnë, dhe ato që nuk punojnë ndryshojnë. Siguresat e dështuar gjithashtu duhet të zëvendësohen, të gjitha ato janë të vendosura në një kuti të veçantë siguresash, kështu që kjo nuk është e vështirë për t'u bërë. Një problem tjetër mund të lindë edhe kur dritat e kthimit janë vazhdimisht të ndezura.
Mund të ketë disa arsye për këtë sjellje, ose përsëri, jo gjithçka është në rregull me pjesën elektrike, ose një sensor i veçantë i vendosur në kuti ka dështuar. Në rastin e parë dhe të dytë, rregulloni zëvendësimin e pjesëve me defekt. Përveç kësaj, çelësi i dritës mbrapsht mund të dështojë gjithashtu. Mund të arrini në të ose nga fundi i makinës, ose përmes ndarjes së motorit, por, përpara se ta çmontoni, sigurohuni që është ai që ka dështuar.
Për ta bërë këtë, pasi e keni lëshuar, duhet të ndizni makinën dhe, dhe më pas, pasi të keni mbyllur kontaktet, të shikoni dritat që duhet të ndizen. Më tej, duke hequr çelësin, kontrollojmë me një multimetër nëse kontaktet janë të mbyllura kur ndizet. Në mungesë të një qarku të tillë të shkurtër, ndezja është e domosdoshme. Duke prerë një kontakt fleksibël nga stafeta elektromagnetike e gjatësisë së kërkuar, ne e rregullojmë atë në vend të atij të vjetër. Më pas, pasi të kemi kontrolluar besueshmërinë e saldimit, ne montojmë çelësin mbrapa dhe e lidhim atë. Me një mbyllje normale, ne e instalojmë atë në vendin e tij origjinal.
Vozitja në errësirë do të jetë një provë e vërtetë nëse dritat e kthimit të makinës janë të fikur. Konsideroni pse llambat ndaluan të digjen dhe metodat e vetë-kërkimit për arsyet kryesore. Ka të ngjarë që të dish se si të testosh çelësin e dritës mbrapsht do të jetë aftësia më e dobishme gjatë zgjidhjes së problemeve.
Arsyet kryesore
Zëvendësoni futjen e djegur vetëm me një siguresë me të njëjtin nivel. Instalimi i një sigurese me vlerë më të madhe mund të çojë në zjarr në automjet. Ju mund të njiheni me të gjitha rregullat e përzgjedhjes në artikullin "" .
Vendi i ndërprerësit në qarkun e kalimit të dritës
Në makinat me transmision manual, voltazhi në llambat gjatë kthimit mbrapa furnizohet përmes një ndërprerës kufiri (i ashtuquajturi bretkocë), i cili vidhohet drejtpërdrejt në kabinën e kutisë së marsheve. Kur ingranazhi i pasmë ndizet brenda kutisë së marsheve, shtypet butoni i ndërprerësit. Kontaktet brenda "bretkosës" janë të lidhura, rryma fillon të rrjedhë në llambat.
Në diagramin skematik të ndezjes së dritave të kthimit, mund të shohim se në VAZ 1118 "Kalina" rryma nga bateria përmes çelësit të ndezjes (nr. 2) furnizohet me siguresën F1. Duke kaluar nëpër shpejtësinë e shkrirë që mbron qarkun komutues, "+" shkon në çelësin kufi (nr. 10). Kontaktet janë në një gjendje normalisht të hapur dhe mbyllen vetëm kur marshi mbrapa është i kyçur. Kështu, rryma fillon të rrjedhë në llamba. Kontakti i dytë i llambave lidhet me "-" të baterisë përmes kontaktit të përbashkët të "masës" së llambave.
Në automjetet me transmision automatik, roli i çelësit të kufirit qëndron në sensorin e pozicionit të përzgjedhësit. Informacioni në lidhje me ndryshimin e pozicionit të dorezës së ndërrimit të marsheve transmetohet në ECU të motorit, njësia e kontrollit të dritës.
Si të kontrolloni "bretkosën"
Nëse dritat e kthimit janë ndezur, atëherë problemi është te "bretkosa". Disa drejtues çmontojnë çelsat, pastrojnë kontaktet, pas së cilës pajisja vazhdon të funksionojë siç duhet. Varet nga ju të gjykoni përshtatshmërinë e masave të tilla. Por mbani në mend se në shumë makina (përfshirë modelet VAZ) çelësi kufi është i vendosur nën nivelin e vajit në kutinë e marsheve. Ne rekomandojmë thjesht zëvendësimin e sensorit të ndezjes. Për humbje minimale të vajit, ngrini makinën nga ana e instalimit të çelësit fundor.
Në disa makina, dritat e kthimit mbrapa nuk ndizen për shkak të aktivizimit jo të plotë të çelësit të kufirit. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar një rondele më të hollë nën "bretkosën". Për t'u siguruar që çelësi po funksionon, kontrolloni me një multimetër në modalitetin ommetër për të parë nëse kontaktet mbyllen kur shtypet butoni.
Kontrolli i qarkut
Thelbi i diagnostikimit të arsyes për të cilën llambat e kthimit nuk funksionojnë reduktohet në identifikimin e seksionit të qarkut ku voltazhi zhduket. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një llambë konvencionale kontrolli. Testimi i vazhdimësisë bëhet me një ohmmetër, kështu që ju duhet ta dini.
Ju mund ta filloni testin direkt nga lidhësi i ndërprerësit limit. Ndizni ndezjen. Lidheni njërin kontakt të llambës së kontrollit me një pjesë metalike të palyer në kontakt me trupin dhe tjetrin me lidhësin "+".
- Nëse hyn energjia, kontrolloni sensorin e kundërt.
- Nëse, pas instalimit të "jumperit" në lidhës, llambat nuk ndizen, atëherë problemi është në seksionin e qarkut të telit që shkon nga lidhësi në llambat. Rrehni telin deri në pikën ku ndahet në llamba në anën e majtë dhe të djathtë. Me shumë mundësi, arsyeja është pikërisht në shkëmb.
Për të gjetur pikën e lidhësve, kontaktet e llambave, ngjyrat e telave, sigurohuni që të studioni diagramin e instalimeve elektrike të modelit tuaj dhe pajisjes së automjetit.
Llambat janë ndezur vazhdimisht
Nëse llambat e makinës suaj janë ndezur vazhdimisht ose ndizen pavarësisht nëse marshi mbrapa është i kyçur, arsyeja do të jetë ndër prishjet e mëposhtme:
- qarku i shkurtër "+" që shkon te sensori i ingranazhit të kundërt dhe telat e llambave nga çelësi;
- teli nga lidhësi te dritat ka një të shkurtër në "+" (kjo ndodh nëse telat në pako janë të gërryera);
- sensori është i ngrirë në një gjendje të mbyllur.
Skema elektrike e KAMAZ-5320 është me ngjyrë, si rregull, përdoret për riparimin e instalimeve elektrike dhe pajisjeve të makinave. Falë diagramit të instalimeve elektrike, pronari i makinës mund të gjejë njësi jashtë funksionit ose me defekt për riparimin ose zëvendësimin e tyre të mëtejshëm. Ju mund të mësoni më shumë rreth veçorive të pajisjeve elektrike, keqfunksionimeve dhe diagnostikimit të tyre nga ky material.
[Fshih]
Karakteristikat e pajisjeve elektrike
Le të fillojmë me një përshkrim - cilat elementë dhe nënsisteme përfshijnë heqjen e instalimeve elektrike KAMAZ-5320:
- Dritat sinjalizuese dhe dritat kthese.
- Sistemi i ngrohjes, furnizimi me energji elektrike dhe pastrimi i xhamit të përparmë.
- Ndriçimi i jashtëm, duke përfshirë rrezet e ulëta dhe të gjata, llambat e mjegullës, nëse ka.
- Ndriçimi i brendshëm i brendësisë së makinës.
- Sistemi i nisjes së motorit.
- Gjithashtu, diagrami i instalimeve elektrike përfshin një sistem të pajisjeve të kontrollit dhe matjes të vendosura në pultin e makinës. Rregulli përmban jo vetëm, por edhe shumë tregues, si dhe sensorë të krijuar për të siguruar kontroll më të përshtatshëm të makinës.
- Alarmi me zë.
- Sistemi audio, nëse është i disponueshëm.
Funksionimi normal i diagramit të instalimeve elektrike KAMAZ 43118 është i mundur vetëm me funksionimin e saktë të dy njësive kryesore:
- Bateria. Kjo pajisje siguron sistemin e ndezjes me tension gjatë fillimit të motorit, dhe gjithashtu lejon fuqizimin e pajisjeve kryesore elektrike kur motori me djegie të brendshme është i fikur.
- Gjenerator. Kjo nyje siguron energji për të gjitha pajisjet dhe pajisjet gjatë vozitjes. Gjithashtu, me ndihmën e gjeneratorit, ngarkesa e baterisë plotësohet, të cilën ai e shpenzoi për ndezjen e motorit.
Si të identifikoni një mosfunksionim?
Identifikimi i prishjeve në funksionimin e pajisjeve është i mundur me ndihmën e një specialisti ose në shtëpi.
Në përgjithësi, ekzistojnë dy kushte të automjetit në të cilat mund të përcaktohet një mosfunksionim i qarkut:
- Motori nuk do të fillojë, funksionimi i makinës është i pamundur. Mund të ketë shumë arsye për një avari në këtë rast. Diagnostifikimi i pajisjes duhet të fillojë me, stabilimentet, qirinjtë, telat e tensionit të lartë, njësinë e startuesit dhe, natyrisht, baterinë. Në shumicën e rasteve, shkaku mund të zgjidhet duke karikuar baterinë, duke hequr depozitat e karbonit nga kandelat ose duke zëvendësuar telat e tensionit të lartë. Për më tepër, arsyeja mund të qëndrojë në një gjenerator të dështuar. Para se të vazhdoni me çmontimin dhe çmontimin e montimit, duhet të kontrolloni cilësinë e tensionit të rripit të gjeneratorit. Ndoshta rripi është i lirshëm ose tensioni i tij është shumë i fortë, gjë që gjithashtu nuk është shumë e mirë për një makinë.
- Motori mund të ndizet, por pajisja nuk funksionon ose punon pjesërisht. Grupi i pajisjeve mund të mos funksionojë. Për shembull, në makinën tuaj fshirëset e xhamit të përparmë dhe tehet e fshirëseve pushuan së punuari në të njëjtën kohë. Do të duket, si mund të lidhen këto pajisje me njëra-tjetrën? Por duhet pasur parasysh se këto dy sisteme funksionojnë nga çelësi i kolonës së drejtimit. Dhe nëse dështon ose ka kontakt të dobët në qarkun e tij, atëherë nyjet thjesht nuk mund të fillojnë. Nëse motori fillon, atëherë disa nga nyjet nuk funksionojnë, atëherë së pari duhet të kontrolloni siguresat në bllok, është mjaft e mundur që një ose disa prej tyre thjesht të digjen. Nëse elementët e sigurisë po funksionojnë dhe jeni 100% i sigurt për funksionimin e pajisjeve elektrike, atëherë duhet të bëni diagnostikimin e instalimeve elektrike (autori i videos është kanali CarEnergy).
Defekte të mundshme të instalimeve elektrike
Të gjitha gabimet në instalime elektrike mund të ndahen në disa grupe:
- Vetë prishja e pajisjes. Kjo nuk ndodh shumë shpesh, por ende mund të ndodhë një problem i ngjashëm.
- Siguresa me defekt. Siç e dini, blloku i montimit përmban pajisje sigurie përgjegjëse për sigurinë e instalimeve elektrike KAMAZ. Nëse në sistem ndodhin rritje të energjisë, atëherë për të parandaluar prishjen e pajisjeve, përdoren siguresat që digjen së pari. Nëse rritjet e tensionit ndodhin periodikisht në rrjetin në bord, atëherë para se të zëvendësoni siguresat e djegura, është e nevojshme të eliminoni shkakun.
- Kontakt i dobët i qarkut elektrik me pajisjen. Në këtë rast, mund të ketë disa arsye. Si rregull, kontakti i dobët shkaktohet nga një ndërprerje e telit diku në seksionin e qarkut. Për diagnostikim, keni nevojë për një multimetër, i cili, në fakt, përdoret gjithmonë për të zbuluar defektet në instalime elektrike. Gjithashtu, arsyeja mund të jetë oksidimi ose djegia e kontakteve. Nëse po, atëherë problemi mund të zgjidhet duke i hequr ose zëvendësuar ato.
- Rryma e rrjedhjes. Në shumicën e rasteve, ky problem shkaktohet nga një prishje në instalime elektrike. Duke përdorur një multimetër, përcaktohet një tel me defekt, i cili, si rezultat, do të duhet ose të zëvendësohet ose të izolohet me kujdes.
- Përkeqësimi i komponentëve të gjeneratorit. Çmontimi i montimit do të kërkohet për të identifikuar pjesët me defekt me zëvendësimin e tyre të mëvonshëm.
- Bateria është e vdekur ose nuk ka mjaft elektrolit në të. Në këtë rast, duhet të kontrolloni nivelin e lëngut në bankat e baterisë, si dhe të matni parametrin e ngarkimit të tij.
Diagrami elektrik
Video "Udhëzime të hollësishme për riparimin e ndriçimit dhe instalimeve elektrike në KAMAZ"
Si të riparoni siç duhet dritën e prapme, si dhe qarkun elektrik në kamion - shihni videon më poshtë (nga Nikita Vagin).