Për pronarin e zakonshëm të makinës, parimi i funksionimit të motorit, për shembull, një gjashtë cilindër, është diçka si magjia, interesante vetëm për mekanikën e makinave dhe riders.

Nga njëra anë, me të vërtetë nuk kanë ndonjë nevojë në këtë informacion. Por nga ana tjetër, mungesa e këtyre njohurive gjeneron nevojën për të shkuar në një hark në shërbimin e makinave për të zgjidhur detyrat më të thjeshta.

Njohja e pajisjes dhe puna e makinës do të shkojnë një plus i madh në çështjen personale të çdo entuziast makine. Kjo vlen për motorin - elementin më të rëndësishëm dhe zemrën e kalit të hekurit. Motori me djegie të brendshme ka shumë varietete - duke filluar nga lloji i karburantit dhe mbaron me nuanca të vogla unike për çdo makinë.

Por thelbi i punës është i njëjtë:

1. Përzierja e djegshme (karburant dhe oksigjen, pa të cilin nuk do të djegë asgjë) bie në cilindrin e motorit dhe priza të ndezura të ndezura.
2. Energjia e shpërthimit të përzierjes shtyn pistonin brenda cilindrit, i cili, duke rënë, rrotullon boshtin. Kur rrotullohet, boshti i boshtit ngrihet në boshtin e shpërndarjes (e cila është përgjegjëse për furnizimin e përzierjes përmes valvulës) cilindrit tjetër.

Për shkak të funksionimit të qëndrueshëm të cilindrave, boshti është në lëvizje të vazhdueshme, duke formuar një çift rrotullues. Sa më shumë cilindra - aq më e lehtë dhe më e shpejtë është rrotullimi i boshtit. Pra, skema u tërhoq, e njohur edhe për nxënësit që nuk i kuptojnë ndarjet - më shumë cilindra - motor më të fuqishëm.

Funksionimin e motorit

Nëse shpjegoni në mënyrë të thjeshtë, atëherë rendi i punës së motorit është sekuenca e verifikuar dhe intervali i cilindrave të saj. Si rregull, cilindrat motorikë nuk punojnë në mënyrë rigoroze nga ana e djathtë (me përjashtim të motorëve me dy cilindra). Kjo promovon formën e "formës së gjarprit" të boshtit.

Funksionimi i motorit gjithmonë fillon nga cilindri i parë. Por cikli i mëtejshëm është tashmë i ndryshëm. Për më tepër, madje edhe në të njëjtin lloj të motorëve të modifikimeve të ndryshme. Njohja e këtyre nuancave do të jetë e nevojshme nëse doni të kalibroni operacionin e valvulave ose të rregulloni ndezjen. Besoni mua, ju lutem lidhni telat e tensionit të lartë në shërbimin e makinave do të shkaktojë mjeshtrave një ndjenjë keqardhjeje.

Gjashtë-cilindër motor

Pra, morëm thelbin. Procedura për punën e një motori të tillë do të varet nga mënyra se si ndodhen 6 cilindra. Këtu janë tre lloje - inline, në formë V dhe e kundërta.

Duhet të jetë më e detajuar për të qëndruar në secilën:

• Motor online. Ky konfigurim është i dashur ashpër nga gjermanët (në BMW, makina Audi, etj. Një motor i tillë do të quhet R6. Evropianët dhe amerikanët preferojnë etiketimin L6 dhe L6). Ndryshe nga evropianët, pothuajse në mënyrë universale u larguan nga motorët e rreshtit në të kaluarën, në BMW lloj i tillë i motorit mund të mburret edhe X-të të Fed-formë X. Rendi i punës në 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 cilindra, respektivisht. Por ju mund të përmbushni opsionet 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 dhe 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 .
• V-formë motor. Cilindrat janë të vendosura tre në dy rreshta që ndërhyjnë në fund, duke formuar letrën V. Të paktën një teknologji të tillë dhe shkuan në transportues në vitin 1950, ajo nuk u bë më pak e rëndësishme, përfundimi i kuajve më modernë të hekurit. Sekuenca në motorë të tillë 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. Më pak se 1 - 6 - 5 - 2 - 3 - 4 .
• Motor i kundërt. Përdoret tradicionalisht nga japonezët. Më shpesh ju mund të takoni në Subaru dhe Suzuki. Motori i një paraqitje të tillë do të funksionojë sipas skemës 1 - 4 - 5 - 2 - 3 - 6.

Për shkak të këtyre skemave, ju mund të rregulloni me kompetencë valvulën. Nuk është e nevojshme të hyni në historinë e zhvillimit të teknologjisë, karakteristikat fizike dhe formulat komplekse për llogaritjen - ne do ta lëmë atë me tifozë të vërtetë të temës. Qëllimi ynë është të mësojmë të bëjmë në mënyrë të pavarur atë që është në përgjithësi e mundur për ta bërë vetë. Epo, njohuritë për funksionalitetin e motorit tuaj është një bonus i këndshëm.

Ky motor përfshin një motor me katër stroke të motorit me naftë-236. Këndi i rënies midis cilindrave të saj është 900. Gjurësia e boshtit është e vendosur në tre aeroplanë në një kënd prej 1200 njëri-tjetrit. Një tipar i këtij motori është një boshllëk që ka tre mani, secila prej të cilave është bashkangjitur dy shufra lidhëse: në fiksimin e parë - lidhësit e cilindrave të parë dhe të katërt; Në cilindrat e dytë të dytë dhe të pestë dhe të tretën - cilindrat e tretë dhe të gjashtë.

Në këtë motor, i cili ka një urdhër të operimit 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6, të dhënat e të njëjtit emër në cilindra ndodhin në mënyrë të pabarabartë pas 90 dhe 1500 (Tabela 4). Nëse cilindri i parë kryhet në goditje pune, pastaj në të katërtin fillon pas 900, në të dytën - pas 1500, në të pestën - pas 900, në të tretën pas 1500 dhe në të gjashtët - pas 900. Prandaj, yamz -236 Engine ka rritur jo-uniformitetin e goditjes dhe në të duhet të instalohet në handwheel me gunga me një moment relativisht të madh të inercisë (60070% të madhe se për një motor me një rresht).

Motor me tetë cilindra V-formë. Cilindra në një motor të tillë (për shembull, makina GAZ-53A, GAZ-53-12, ZIL dhe Kamaz-5320) janë të vendosura në një kënd prej 900 një në një tjetër (Fig 24,6). Orë me të njëjtin emër në cilindra fillojnë përmes këndit të rrotullimit të boshtit.

Fik. 24 - Skemat e mekanizmit lidhëse të fiksuara të motorëve me katër goditje:

a - gjashtë cilindra; b - cilindër oktali; 1-8 - cilindra.

Tabela 4. Alternimi i orëve në një motor me gjashtë cilindra me katër stroke me rend të punës 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6.

Inlet është 720: 8 \u003d 900. Prandaj, boshtet e boshtit janë të vendosura në mënyrë të tërthortë në një kënd prej 900. lidhësit e cilindrave të parë dhe të pestë janë bashkangjitur me fiksimin e parë, në cilindrat e dytë dhe të shtatë, në të tretin - Cilindrat e katërt dhe të shtatë, në cilindrat e katërt të katërt dhe të shtatë, cilindrat e tetë. Tetë lëvizjet e punës kryhen në motor me katër cilindra me katër ndeshje për dy kthesa me gunga. Mbivendosja e goditjeve të punës në cilindra të ndryshëm ndodh gjatë rotacionit të boshtit në një kënd të 90C, i cili kontribuon në rotacionin e saj uniform. Urdhri i motorit tetë-cilindrik 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 (Tabela 5).

Tabela 5. Alternimi i orëve në katër stroke V-formë me rendin e punës 1 - 5 - 4 - 2 - 6.

Njohja e funksionimit të cilindrave të motorit, ju mund të shpërndani me saktësi telat në qirinj të ndezjes, bashkëngjitni vijën e karburantit në hundë dhe përshtatni valvulat.

Gjithmonë i përmbaheni mendimit se nëse udhëtoni me makinë, unë duhet të paktën të përfaqësoj në distancë se si funksionon kjo gjë. Të paktën parimet e përgjithshme. Nuk ka minuse në këtë, por ka një bandë avantazhe: për zhurmën në pezullim, tashmë është gati të përcaktojë se çfarë saktësisht "dhemb", ju mund të bëni në mënyrë të pavarur një riparim të vogël, ndërsa nuk keni diçka tjetër, ndërsa ju Pastroni ndarjen, në fund ju do të jeni më të vështirë "holluar" për të ardhurat auto mekanik.

Pjesa kryesore e makinës është motori. Motor me djegie të brendshme. Ka një larmi të madhe të llojeve të këtyre motorëve të shumicës, duke filluar nga benzina / naftë / gaz / substanca e panjohur dhe duke përfunduar me dallimet minimale në hartimin e "zemrës së makinës".
Klasa më e madhe është motorët e benzinës dhe naftës.
Ka më së shumti katër, gjashtë, tetë, dhe binjakë.
Drejtoni shkurtimisht parimet themelore të punës dhe koncepteve.
Cilindri është një gjë e tillë, nga e cila ka një pistoni (si në shiringa), dhe nga lart - spekulimi i ndezur. Cilindri shërben karburant me ajër, qiri jep një shkëndijë, përzierja shpërthen, pistoni zbriti, duke ngritur një pistoni tjetër në boshtin në një tjetër cilindër.


Shufër me shufër - duket sikur dikush vendosi të skuqet kebab nga vezët e ziera. Nevoja për të rregulluar marrjen e marrjes së përzierjeve të ndryshme në cilindra.
Cryankshaft është një copë hekuri, e cila është e lidhur me pistonat në cilindra, duket sikur dikush shkon në një rekord në lojë "Snake" në Nokia e vjetër. Duket kështu, sepse pistonët kanë të njëjtën madhësi, por secili duhet të jetë në lartësinë e saj në cilindra.


Organet në mjetet e magjisë i kthen shpërthimet në cilindra në çift rrotullues, dhe pastaj në gome për pirjen e duhanit.
Cilindrat kurrë nuk punojnë në të njëjtën kohë. Dhe mos punoni nga ana tjetër (nëse nuk po flasim për një motor me dy cilindra).
Urdhri i cilindrave varet nga:
- Vendndodhjet e cilindrit në DV: Rreshti i vetëm, V-formë, W-formë.
- Numri i cilindrave
- Dizajn i shufërit
- Lloji dhe dizajni i boshtit.

Pra, cikli i operimit të motorit përbëhet nga fazat e shpërndarjes së gazit. E gjithë ngarkesa në boshtin duhet të jetë uniforme në mënyrë që ky bosht i njëjtë të mos e thyejë Lacaround dhe se motori ka punuar në mënyrë uniforme.
Pika kryesore - cilindra të punës në mënyrë të suksesshme nuk duhet të jenë kurrë afër. Cilindri kryesor është gjithmonë cilindër # 1.


Në motorët e motorit, por modifikime të ndryshme, operacioni i cilindrave mund të ndryshojë.
Katërqind motorë të dytë zmz funksionojnë kështu: 1-2-4-3, dhe katërqind e gjashtë: 1-3-4-2.

Cikli i plotë i motorrit të motorit katërvjeçar zhvillohet në dy kthesa të plota të boshtit.

Gjuri i boshtit është i vendosur në kënde të caktuara, në mënyrë që pistonët të jenë më të lehtë për të rrotulluar. Këndi varet nga numri i cilindrave dhe zhurma e motorit.
Në motorin standard me një rresht 4 cilindër, alternimi i orës ndodh pas 180 gradave të rrotullimit të boshtit, në gjashtë cilindra - 120 gradë, rendi i punës duket si 1-5-3-6-2-4.
Tetë "Wishka" do të përpunojë porosinë 1-5-4-8-6-3-7-2 (interval - 90 gradë)
Kjo është, nëse në cilindër të parë ka një cikël pune, pastaj pas 90 gradave të kthehet me gunga, cikli i punës tashmë do të jetë në 5 cilindra. Për qarkullimin e plotë të boshtit, është e nevojshme (360/90) 4 goditje pune.
W12 i fuqishëm punon jashtë një skeme tjetër: 1-3-5-2-4-6 (rresht majtas), 7-9-11-8-10-12 - rreshti i duhur.
Natyrisht, më shumë cilindra, puna e motorit është më e vogël dhe më e butë.

Shoferët më të thjeshtë nuk kanë nevojë të dinë të gjitha hollësitë e cilindrave të motorit. Punon disi, mirë, mirë. Shumë e vështirë për t'u pajtuar me këtë. Duke u bërë momenti deri sa të jetë e nevojshme për të rregulluar sistemin e ndezjes, si dhe valvulat e pastrimit.

Nuk do të jetë informacion i tepërt mbi rendin e cilindrave kur është e nevojshme për të përgatitur telat e tensionit të lartë në qirinj ose tuba me presion të madh.

Rendi i cilindrave të motorit. Çfarë do të thotë kjo?

Funksionimi i çdo motor është një sekuencë e caktuar në të cilën alternimi i orëve të emrave të njëjtë ndodh në cilindra të ndryshëm.

Rendi i cilindrave dhe çfarë varet? Ka disa faktorë kryesorë të punës së tij.

Këto përfshijnë:

1. Sistemi i vendndodhjes cilindrike: një rresht me një rresht, në formë V.
2. Numri i cilindrave.
3. Shpërndarë bosht dhe dizajnin e saj.
4. Me boshllëk, si dhe dizajnin e saj.

Cila është cikli i punës i motorit të makinës?

Ky cikël përbëhet, para së gjithash, nga shpërndarja e fazave të shpërndarjes së gazit. Sekuenca duhet të shpërndahet qartë mbi efektin në boshtin. Vetëm kështu dhe kërkoni punë uniforme.

Cilindrat nuk duhet të jenë afër, ky është gjendja bazë. Prodhuesit krijojnë skema cilindrike. Fillimi i punës fillon me cilindrin e parë.

Motorë të ndryshëm dhe renditje të ndryshme operative të cilindrave.

Modifikime të ndryshme, motorë të ndryshëm, mund të shpërndahen puna e tyre. Motor zmz. Një rend i caktuar i funksionimit të cilindrave të motorit 402 është një ose dy ose katër ose tre. Urdhri i modifikimit të motorit është një ose tre ose katër ose dy.

Nëse bëni një thellim në teorinë e operacionit të motorit, ne mund të shohim informacionin e mëposhtëm.

Cikli i plotë i motorrit me katër stroke po ndodh në dy kthesa, domethënë 720 gradë. Motor me dy goditje, me mend se sa?

Zhvendosja me gunga në kënd në mënyrë që të marrë thellimin maksimal të pistonëve. Ky kënd varet nga orët, si dhe numri i cilindrave.

1. Motori me katër cilindra ndodh përmes 180 gradave, rendi i cilindrave mund të jetë një deri në tre ose katër ose dy (vaz), një ose dy ose katër ose tre (gaz).

2. Motori gjashtë cilindri dhe rendi i punës së tij një-pesë deri në tre deri në gjashtë ose dy deri në katër (intervalet midis ndezjes janë 120 gradë).

3. Motori tetë cilindër është një-pesë ose katër deri në gjashtë ose gjashtë ose tre deri në shtatë ose dy (intervali është 90 gradë).

4. Ka edhe dymbëdhjetë motor cilindër. Blloku i majtë është një ose tre deri në pesë ose katër ose i gjashti, blloku i duhur është shtatë-nëntë-onden - tetë ose dhjetë dhe dymbëdhjetë.

Për të kuptuar, një shpjegim të vogël. Motori tetë cilindër zilin e të gjithë cilindrave: një-pesë ose katër deri në dy ose gjashtë ose tre deri në shtatë ose tetë. Këndi - 90 gradë.

Në një cilindër ka një cikël pune, përmes nëntëdhjetë e nëntëdhjetë, ciklit operativ në cilindrin e pestë dhe më tej vazhdimisht. Një rrotullim me gunga është katër goditje pune. Natyrisht, motori tetë cilindra punon pa probleme se motori i gjashtë cilindrave.

Ne vetëm dhamë idenë e përgjithshme të punës, ju nuk keni nevojë për njohuri më të thella. Ju urojmë suksese në mësimin e rendit të cilindrave të motorit.

Nëntor 6 2014.

Rendi i cilindrave të motorit të makinave të ndryshme

Në shumicën e rasteve, pronari i zakonshëm i makinave nuk ka nevojë të kuptojë rendin e cilindrave të motorit. Megjithatë, ky informacion nuk është i nevojshëm derisa motori të mos duket dëshira për të vendosur në mënyrë të pavarur ndezjen ose për të rregulluar valvulën.

Informacioni mbi rendin e funksionimit të cilindrave të motorit me siguri do të jetë i nevojshëm nëse keni nevojë të lidhni telat ose tubacionet e tensionit të lartë në një njësi nafte.

Në raste të tilla, ndonjëherë është e pamundur të shkosh në stacionin e mirëmbajtjes dhe dijen për mënyrën se si funksionon motori nuk është gjithmonë i mjaftueshëm.

Operimi i cilindrave të motorit - teoria

Procedura për funksionimin e cilindrave quhet sekuenca me të cilën ka një alternim të orëve në cilindra të ndryshëm të njësisë së energjisë.

Kjo sekuencë varet nga faktorët e mëposhtëm:

• numri i cilindrave;
• lloji i vendndodhjes së cilindrit: V-formë ose inline;
• tiparet strukturore të boshtit dhe shufëreve me gerçash.

Karakteristikat e ciklit operativ të motorit

Ajo që ndodh brenda cilindrit quhet një cikël pune i motorit, i cili përbëhet nga faza të caktuara të shpërndarjes së gazit.

Faza e shpërndarjes së gazit quhet momenti në të cilin fillon zbulimi dhe fillon mbyllja e valvulave.

Faza e shpërndarjes së gazit matet në shkallë të rrotullimit të boshtit në krahasim me pikat e sipërme dhe të ulëta të vdekura (NMT dhe NMT).

Gjatë gjithë ciklit të punës në cilindër, një përzierje e karburantit dhe ajrit është e ndezshme. Hendeku midis ndezjeve në cilindri ka një ndikim të drejtpërdrejtë në uniformitetin e operacionit motorik.

Motori punon si uniforme që është e mundur me hendekun më të ulët të ndezjes. Ky cikël direkt varet nga numri i cilindrave. Sa më i madh është numri i cilindrave, aq më pak do të jetë intervali i inflamacionit.

Rendin e cilindrave të motorëve të makinave të ndryshme

Në versione të ndryshme të të njëjtit lloj motorësh, cilindrat mund të punojnë ndryshe.

Për shembull, mund të merrni motorin Zmz. Urdhri i cilindrave të motorit 402 është si më poshtë - 1-2-4-3.

Por, nëse flasim për rendin e cilindrave të motorit 406, atëherë në këtë rast është 1-3-4-2.

Duhet të kuptohet se një cikël pune i një motor me katër goditje në gjatësi është i barabartë me dy revolucione me gunga. Nëse përdorni një matje të shkallës, atëherë është 720 °. Në motorin me dy stroke është 360 °.

Gjurbi i boshtit është e vendosur në një kënd të veçantë, si rezultat i së cilës bosht është vazhdimisht nën përpjekjet e pistonëve.

Ky kënd përcaktohet nga takimi i njësisë së energjisë dhe numri i cilindrave.

• procedura e operimit 4 motorët e cilindrit Me një interval 180-shkallë midis ndezjeve mund të jetë 1-2-4-3 ose 1-3-4-2;
• procedura e operimit 6 motorët e cilindrit Me cilindra inline dhe një interval 120-shkallë midis ndezjes, duket kështu: 1-5-3-6-2-4;
• procedura e operimit 8 motor cilindër (V-formë) - 1-5-4-8-6-3-7-2 (interval 90-shkallë midis ndezjes).

Në secilin skemë motorike, pavarësisht nga prodhuesi i saj, rendi i funksionimit të cilindrave fillon me cilindrin kryesor të shënuar me numrin 1.

Informacioni më i mundshëm për rendin e funksionimit të cilindrave të makinës nuk do të jenë shumë të rëndësishme për ju.

Ju urojmë suksese në përcaktimin e punës së cilindrave të motorit të makinës suaj.