Historia Ford Fiesta Të gjitha brezat në vit. Fiesta dhe Kompania: Zgjidhni një Buxhetin Compact Sedan Ford Fiesta 6 Gjenerimi

24.12.2016

- Zgjedhje e bukur për townhouse. Fillimisht, ne, ky lloj makine u perceptua si femër, por, në vitet e fundit, trendi ka ndryshuar ndjeshëm dhe duke e ngarë këtë kamion oborr ju ende mund të takoni meshkujt. Sekreti i një suksesi të tillë është se ne fillojmë të vlerësojmë manovrimin, lehtësinë e Hechbeck dhe një konsum të vogël të karburantit. Por, si gjërat janë besueshmëria e brezit të përdorur për pesëdhjetë të përdorur dhe çfarë t'i kushtojnë vëmendje kur blejnë një makinë të tillë në tregun sekondar, të flasësh për këtë tani.

Pak histori:

Debutimi i gjeneratës së parë Ford Fiesta u zhvillua në vitin 1975 në konferencën për shtyp në Detroit. Në atë kohë, ishte një zbulim i vërtetë, pasi ky model u bë makina e parë, e shitur me rrota e përparme. Në vitin 1983, gjenerata e dytë e makinës u prezantua për të publikuar publikun. Dhe në vitin 1989, filluan shitjet e gjeneratës së tretë të Fiesta, të cilat praktikisht praktikisht nuk ndryshonin nga versioni i mëparshëm, por kishin një pamje krejtësisht të ndryshme. Në të njëjtin vit, u prezantua edhe versioni me pesë dyer i hatchback. Në vitin 1995, premiera e gjeneratës së katërt të gjeneratës së katërt u mbajt në shfaqjen automatike në Frankfurt, risi mori jo vetëm pamjen tjetër, por edhe një pezullim të ri dhe një motor më modern " Zetec-se.».

Në vitin 1999 u mbajt një restaurling thellë, gjatë së cilës prodhuesi përmirësoi ndjeshëm pezullimin. Ky vendim bëri një festë jo vetëm makinën më të rehatshme, por edhe më të mirë-menaxhuar në klasë. Në të njëjtën kohë, makinat me motorët e rinj Zetec 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra u shfaqën në treg. Debitimi i gjeneratës së pestë u zhvillua në vitin 2008 si pjesë e shfaqjes automatike në Frankfurt. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të Fiesta 5, u bë shumë më e madhe dhe më e vështirë, dhe në sajë të një karroca të zmadhuar, ishte e mundur të bënte një makinë më të pajtueshme. Në vitin 2003 nga Divizioni Rs. Një version sportiv "" u krijua. Në vitin 2005, makina ka pësuar restyling, si rezultat i të cilave janë ndryshuar: optikë, grilë dhe grilë parakolp. Gjenerata e gjashtë e Ford Fiesta u paraqit në një rishikim të gjerë të publikut në vitin 2008 si pjesë e një shfaqje vjetore auto në Gjenevë. Ky version i makinës prodhohet sot.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Fiesta me kilometrazhin

Nëse flasim për rezistencën dhe cilësinë korrozive të bojës, pastaj është në një nivel mjaft të mirë, por vetëm në makina deri në vitin 2005 lirohet. Më vonë, prodhuesi filloi të përdorte bojë me bazë uji, e cila çoi në një përkeqësim të ndjeshëm në cilësinë e bojës së bojës dhe llak. Pra, në makina që u liruan në vitin 2006 dhe më vonë, trupi mbulohet shpejt me gërvishtjet dhe patate të skuqura. Nëse zgjidhni FIESTA pas vitit 2005, i kushtoni vëmendje të veçantë kapakut të trungut, sidomos në fushën e ndriçimit të pllakës së licencës, korrozioni duket më shpesh. Jo i njohur për besueshmërinë dhe bllokimin e trungut. Shpesh është e nevojshme për të ndryshuar llambat e dritës së kokës, dhe për këtë ju duhet të hiqni fenerët ( tipar konstruktiv). Gjithashtu, fenerët mbrojtës plastikë do të bëhen më shpejt.

Motorë

Zyrtarisht, Ford Fiesta është furnizuar vetëm me njësitë e energjisë benzinë \u200b\u200b- 1.3 (60 dhe 70 hp), 1.4 (80 hp) dhe 1.6 (100 HP). Motori më i dobët 1.3 nuk është absolutisht i përshtatshëm për udhëtime të gjata, fuqia e saj është e mjaftueshme për lëvizjen pa nxitje rreth qytetit. Si eksperiencë e hapur, ky motor është i thjeshtë, i besueshëm dhe i lirë në shërbim, plus ajo ka një oreks mjaft modest (deri në 7 litra për 100 km). MRM-ja mundësohet nga një zinxhir metalik, burimi i të cilave është rreth 200,000 km. Disavantazhi kryesor i këtij motor konsiderohet zhurma e saj në rritje gjatë operacionit.

Motorët 1.4 dhe 1.6 Pajisur me makinë rrip GrmDhe valvulat nuk kanë hidrokomatra dhe janë të rregullueshme me rondele. Zëvendësimi i rripit dhe rregullimit të valvulave duhet të kryhet të paktën një herë në çdo 80,000 kilometrazh. Avantazhi kryesor i këtyre motorëve është se ata shpërndahen jo vetëm 95, por edhe 92 benzinë. Makina me një motor 1.6 janë më të shtrenjtë në treg, pasi që njësitë e tilla të energjisë janë instaluar vetëm në pajisjet më të shtrenjta. Nga problemet e përhapura, një burim i vogël i pompës së karburantit mund të dallohen ( 60-70 mijë km) Gjithashtu, një herë në 70-90 km është e nevojshme zëvendësimi i radiatorit. Nëse makina është bërë keq duke filluar të ndryshojë qirinj dhe të pastrojë mbytjen. Një tjetër disavantazh i rëndësishëm nuk konsiderohet zyrtarisht të jetë mirëmbajtja e këtyre motorëve. Kjo është, pasi motor gjeneron burimin e saj ose Zoti ndalon rripin dhe valvula do të përkulet, do të duhet të ndryshojë njësinë e energjisë.

Më shpesh, problemet me këta motorë lindin për shkak të faktit se pronarët janë shumë të shërbyer, intervalin zyrtar të Intersavicës në 20,000 km është luajtur. Gjithashtu, për funksionimin e gjatë dhe të qetë të motorëve, është e nevojshme që vazhdimisht të monitorosh nivelin e naftës në mënyrë që të mos e mbajë më të ulët se sa mesatarja në dipstick. Vetëm me këtë gjendje, motorët do të shërbejnë pa prishje serioze deri në 300,000 km. Në tregun sekondar, mjaft të rralla, por ende ka Fiesta me një motor diesel 1.4 (68 HP) dhe 1.6 (90 hp), si rregull, këto makina janë sjellë nga Evropa. Këto njësi pushteti për besueshmëri nuk janë inferiore ndaj benzinës, disavantazhi i tyre thelbësor është se sistemi i tyre i karburantit është mjaft i kërkuar për cilësinë e karburantit të naftës, i cili, për fat të keq, mëkati mëkatohet me një numër të madh të stacioneve të gazit.

Transmetim

Ford Fiesta u përfundua me tre lloje të shpejtësisë së shpejtësisë - mekanikë me pesë shpejtësi, transmetim automatik dhe transmetimit robotik " Durashift." Nuk ka probleme të qarta me transmetimin e këtij modeli, por ende, kutia e marsheve manuale është provuar vetë. Jo një burim i vogël posedon, dhe për të kapur, mesatarisht, është kapur 100-120 mijë km. Nga vendet e dobëta të mekanikës mund të ndahen: Vula e tanishme e boshtit primar, dhe, nëse vetë artikulli është një qindarkë, atëherë ajo do të duhet të postojë rreth 70 cu. Gjithashtu, ata nuk janë të njohur për qëndrueshmërinë dhe vulat e tyre të boshtit. Nëse, për të mundësuar transmetimin, duhet të aplikoni forcën, mos kini frikë, sapo erdhi për të pastruar dhe lubrifikuar mekanizmin udhëzues.

Roboti është shumë i kujtuar nga mekanika, por elektronika korrespondon me switching veshje, këtë lloj transmetimi, si dhe Automatik, jo të gjithë i pëlqejnë. Fakti është se në modalitetin automatik të kalimit, ka jerks të prekshme dhe sucks me një përshpejtim të mprehtë, gjithashtu, me një lëvizje të gjatë në bllokime të trafikut, ky lloj transmetimi është tejkaluar shpejt. Nuk është e njohur për një kuti robotike dhe një jetë të gjatë shërbimi, me operacion të duhur dhe të butë, jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 120-150 mijë km. Prandaj, nëse ka një zgjedhje midis robotit dhe transmetimit automatik, është më mirë të preferoni opsionin e dytë.

Karakteristikat e Chassis Ford Fiesta me kilometrazhin

Ford Festa është e pajisur me MacPherson të Pezullimit të Pavarur të Pavarur, një rreze gjysmë të varur është instaluar prapa. Përvoja operative ka treguar se edhe në rrugët e brendshme, elementet kryesore të pezullimit kanë provuar veten mjaft të qëndrueshëm. Nëse flasim për karakteristikat dhe rehati operacionale, atëherë në këto komponentë pezullimi Fiesta meriton vetëm lavdërime. Vendi më i dobët i pezullimit, si shumica e makinave, janë racks dhe bushings të stabilizuesit, burimi i tyre nuk kalon 50.000 mijë km. Mesatarisht, çdo 80,000 km, do të duhet të ndryshojë mbështetjen e topit. Kushineta pak (deri në 100,000 km) kushineta qendrore, këshilla drejtuese, qepje dhe këpucë të jetojnë.

Amortizuesit e shokut, kushinetat e mbështetjes dhe futja e drejtimit mund të zgjasin 100-120 mijë km. Pads frenave, mesatarisht, janë 50.000 km, disqe janë më shumë se 100,000 km. Nëse ka një kërcim të pakëndshëm gjatë lëvizjes nga pezullimi i pasmë, kontrolloni gjendjen e fiksimit dhe izolimin e kabllit të frenave të dorës në zonën e rrezeve të pasme. Ky problem trajtohet me dy kthesa të kasetës. Tipari i varëse Peeter është se ndarja e ndonjë prej pjesëve nuk shoqërohet gjithmonë nga tingujt karakteristikë, prandaj, përpiquni të kërkoni për diagnozën e shasisë 2-3 herë në vit.

Sallon

Krahasuar me gjeneratën e gjashtë të Ford Fiesta, salloni i pestë duket pak arkaik dhe disa pa fytyrë. Por, pavarësisht nga fakti se salloni duket fshatar, përdor materiale mjaft të larta të mbarimit. Pra, për shembull, pjesa e sipërme e silurisë është bërë prej plastike të butë. Sa për izolimin e zhurmës, domethënë, dyshimi se nuk është thjesht këtu. Sa i përket pajisjeve elektrike, është më shpesh pyetje për besueshmërinë e dritareve.

Rezultati:

- një nga makinat më të suksesshme të dekadës së kaluar. Vlen të pranojmë se sot do të jetë një opsion i mirë për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të besueshme me shoferin e këngëve Kara.

Përparësitë:

• Trajtimi i mirë.
• Efikasitet.
• Shërbim me kosto të ulët dhe riparim.
• Duke qëndruar në shasi.

Disavantazhet:

• Izolim i keq i zhurmës.
• Pastrimi i vogël në terren.
• Pezullim i vështirë.
• Transmetimi automatik i mbinxehjes.

Ku në Rusi, nuk shikoni - kudo disa "koreanë"! Solaris ose Rio është zakonisht. Drejt, një lloj komploti, por duhet të kenë të paktën disa alternativë? Por nuk quhet - Ford Fiesta quhet. Sedan i gjeneratës së 6-të, i cili tashmë ka mbijetuar në vitin 2015, është tashmë restyling i dytë. Me një "fytyrë" të korporatës, siluetë dinamike të këndshme dhe motorë ekonomikë, dhe gjithashtu nuk u mblodhën diku, por në Naberezhnye Chelny. Trust Asambleja Patriotike? Pastaj ida pas timonit të Fiestës së gjashtë! Por më parë se nuk do të dëmtojë për të lexuar shqyrtimin tonë - të gjitha detajet rreth modelit janë duke kërkuar për më tej!

Dizajn

Versioni aktual i Fiesta kritikon gjithçka për të cilën nuk është shumë dembel: duket si një exchanger mondeo gabimisht, imazhi i saj nuk është mjaft harmonik, atëherë "feed" është e gabuar, nuk ka ankesa për zgjidhjet e dizajnit të zgjuar ... dhe Fiesta Nuk ka rëndësi për atë që ata mendojnë për këtë - ajo e di se makina nga ajo doli në përgjithësi një bukur dhe bukur. Për qytetin, vetëm bukur - jo, sweetie! Është veçanërisht e mirë, ajo përshtatet në peizazhet shumëngjyrëshe të qyteteve të famshme evropiane.

Ndoshta, shumica e një makine të tillë do të duhet të bëjnë përfaqësuesit e gjysmës së bukur të njerëzimit, sepse ai ka, se sa të ndikojë në vargjet e zemrës femërore: këto janë dritat e ngushta elegante të dritës së kokës dhe grilën e radiatorëve të markës me krom Edging (për shkak të saj makina për injorancë është e lehtë mund të ngatërrohet me modele të tjera - për shembull, me fokusin e fundit), dhe mjegullën e duhur të rrumbullakët dhe një kapuç elegante embossed. Epo, me të vërtetë, çfarë nuk është një bukuri? Shqis, qortoni, qortoni Fiesta e gjashtë, edhe pse qëndron drita - është sinqerisht gjithsesi! Po, ajo nuk do të mbledhë të gjitha figurines, diplomat, diplomat (çfarë tjetër ka?) Për një makinë të mrekullueshme hyjnore, por ata që dinë shumë për makinat, pavarësisht kësaj, do të vazhdojnë ta blejnë atë. Le të mos në sasi të pabesueshme, megjithatë ...

Dizajn

Një katër-dyer me një "regjistrim" në Naberezhnye Chelny ndan shasinë me "ozo-drejtuar" të derdhjes lokale. Përpara - Racks MacPherson, dhe rreze të pasme të rrotullimit. Elektrologjia e amplifikatorit drejtues - në kolonën drejtuese. Dizajn i mbyllur në mënyrë që të mos sulmoni. Është e vështirë të imagjinohet se pse Fords bëri një të tillë të saktë, energjik-intensive dhe në të njëjtën kohë me një butësi të mirë të "karrocës", sepse në këtë klasë ata nuk janë trajtim të shkëlqyeshëm, por me litra shtesë në ndarjen e bagazheve, Cute "surrat" dhe vende të nxehta. Dhe pse rrota e drejtimit të Fiestës nuk është thjesht e lehtë, sipas nevojës nga tifozët rusë të markës, dhe është gjithashtu një kirurgjikisht e saktë, për asgjë me euro. Një gjë këtu mund të thuhet me siguri: klasa B nuk është e pashpresë. Aspak të pashpresë.

Përshtatje ndaj kushteve ruse

Si pjesë e përgatitjeve për realitetet rrugore ruse, Fiesta e gjashtë mori burime dhe amortizues me karakteristika të ndryshuara, një tank rondele të rritur të vëllimit, një tregues i nivelit të lëngët të larë, një ngrohje me rrota, një buton alarmi për thirrjen e shërbimeve emergjente "Era-Glonass" , si dhe e ndërtuar në tapolin e USB-së - slone për të akuzuar detektor radar dhe regjistrues video. Pastrimi i sedan është 167 mm - për udhëtime ditore rreth qytetit dhe udhëtim në rrugën e saj mjaft më shumë se. Motorë të thjeshtë në dispozicion në Rusi - secili prej tyre konsumon benzinë \u200b\u200b92 pa probleme.

Ngushëllim

Dyert e Fiesta të lartë të hapura pas shtypjes së butonave të zinj në trajton. Hapur me FOB kyç, si ndarja e bagazheve. Ato zbulohen në aktivitet të plotë, duke lejuar fiksimin në pozita të ndryshme. Për lumturinë e plotë, dyert nuk kanë vula shtesë që mbrojnë sills nga papastërtia. Brenda makinës menjëherë goditi pajisjet, dizajni i të cilave po bën jehonë me modele të tjera Ford. Ne po flasim për shigjeta blu dhe "puse" me formën origjinale. Në qendër të pultit ka një "peephole" të çuditshme, e cila është plotësisht e padobishme. Pra, pjesa plastike e thjeshtë për dekor. Treguesi i nivelit të karburantit është një shigjetë, dhe një tregues i vogël, por shumë funksional i temperaturës ftohës është i vendosur në ekranin miniaturë të frontit. Kalimi i indikatorëve korrespondon me butonin në fund të levës së dorëzuar të dorëzuar. Kur qëndroni prapa timonit, është mjaft realiste për të arritur financat e vogla të nënës sime. Vëmendje dhe plastike e butë e butë në torpedo, sepse jo aq shpesh ne do të takojmë makinën e klasës B. Është një keqardhje, por në një "torpedo" të tillë të mrekullueshme kur ngarje rrugët e këqija zgjohen një grup të tërë të "crickets". Të qortosh për këtë festeta nuk ia vlen - statematet është ende. Sidomos duke pasur parasysh se për makinat më të pasura të Fordit morën një kursim të mallkuar.

Për ergonomi, sedani meriton lavdërim. Të gjitha organet vitale në kabinën e saj janë instaluar në kufijtë me të vërtetë të arritur, dhe ju nuk keni nevojë të jeni një nivel prej 60 nivelit, për shembull, për të shtypur një ose një buton tjetër. Nëse shishet në mbajtësit e filxhanëve të para nuk ndërhyjnë me levën e PPC, atëherë nuk kishte çmime për ergonominë lokale! Vende në rreshtin e parë janë të rehatshme. Mbarimi i tekstilit është duke u përpjekur të "kosit" nën tapiceri të shtrenjtë të Alcantara, e cila shkakton disa të çmendur. Strips "gome" tërthor duket se duhet të lë të kuptohet shoferin që në rastin e një ngadalësimi të mprehtë nuk do të kalojë jastëk. Mbrapa pas një shtrimi të gjatë në selinë e shoferit nuk dëmton (të paktën në ata që nuk kanë probleme shëndetësore në përgjithësi). E pasme nuk është kaq komod, si para, pasi që hapësira e lirë për këmbët është kthyer, dhe nga dyshemeja, përveç kësaj, le të jetë e vogël (10 cm), por fjalë për fjalë një tunel qendror i prekshëm. Përshtatshme në divanin e pasmë do të jenë vetëm fëmijë ose dy të rritur - kjo është e sigurt. Trungu i ëndrrës së Dachnikut me katër dyer, natyrisht, nuk e quan, por është e vështirë të mos pajtohet me faktin se 455 litra. - Vëllimi është mjaft i mirë. Gjatësia e ndarjes për gjërat në dysheme është 103 cm. Lartësia e ngarkimit nuk është shumë e madhe - vetëm 71 cm. Ngarkesa nga rruga është e ndarë nga një mur i pasmë 220 milimetër, i cili, mjerisht, shkurton në mënyrë të konsiderueshme hapjen e ngarkesës në lartësi - deri në 41 cm. Në përgjithësi, trungu është e përkryer për gjëra të gjera dhe të sheshta, por me gjëra të mëdha do të duhet të kallaj. Në nëntokë, çuditërisht të mjaftueshme, paga është ruajtur.

Ju mund të mbani mend për testet e rrëzimit të Euro Ubuntous Euro NCAP, por me rezervë: tonë, rusisht, Fiesta Tjetër, Naberezhinninsky! Për të, organizata autoritative evropiane nuk ka prekur as. Por për referencë: Në testet e Euro NCAP, Fiesta e gjashtë (e vërtetë, në trupin "Hatchback" fitoi 5 yje nga 5, duke demonstruar rezultatet e mëposhtme: Mbrojtja e shoferit ose pasagjeri i rritur - 91%, mbrojtja e fëmijëve - 86% , Mbrojtja e këmbësorëve - 65%, asistentë elektronikë - 71%. Pajisja bazë e Fiesta VI përfshin dy airbags frontal, fiksim ISOFIX për vendet e makinave të fëmijëve, sistemin e frenave anti-bllokuese (abs) dhe butonin ERA-GLONASS. Në "Top", paraqiten anësore "Airbegi" dhe sensorin e dritës dhe sistemet e stabilizimit (ESC) dhe asistenca në heqjen ofrohen (HSA) për një tarifë shtesë. Përveç kësaj, në listën e opsioneve ka një sistem autotroys (ACS) dhe sensorë parkimi të pasmë.

By default, Fiesta është vendosur nga radio e zakonshme CD / MP3 me butonat e kontrollit në timonin, ekranin 2-line, 6 altoparlantë dhe port USB. Një kompleks multimedial i sinkronizimit të Ford-it të plotë është instaluar për një shtesë, e cila ju lejon të "lidhni" një makinë dhe smartphone, lexoni në mesazhe SMS me prekje (privilegj i pajisjeve të caktuara) dhe përshtatni auto "për veten tuaj", duke përfshirë ose mbyllni ato ose pajisje të tjera - një sistem stabiliteti i kursit, p.sh. Përveç kësaj, akustika opsionale "e avancuar" është siguruar - në Fiesta duket e mesme, por me zë të lartë.

FORD Fiesta Specifikimet

Në Rusi, Fiesta e gjashtë shitet me një motor benzine prej 1.6 litërsh të familjes SIGMA, në varësi të modifikimit, 85, 105 ose 120 HP Pasi motori ka teknologjinë e ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit, uniformiteti për hir të saj u riemërua Duratec. Njësia u krijua në bashkëpunim me inxhinierët e kompanisë japoneze Yamaha dhe për herë të parë u shfaq në gjykatën e publikut të gjerë në vitin e largët 1995. Blloku i kokës dhe cilindrit - alumini. Opsionet më të fuqishme të motorit mund të mburren me 2 faza të pavarura të inputeve / lirimit. Gearboxes - Powershift automatik mekanik me pesë shpejtësi dhe me gjashtë shpejtësi. Duke gjykuar nga "pasaportë", konsumi i benzinës 92 në ciklin e përzier është 5.9 l / 100 km, në qytet - 8.4 l / 100 km, dhe në autostradë - 4.5 l / 100 km. Motori ekonomik, asgjë për të thënë, por duhet të kihet parasysh se numrat realë mund të jenë më të larta.

Dimensionet Ford Fiesta Sedan

• gjatësia - 4.320 m;
• gjerësia - 1.978 m;
• lartësia - 1.489 m;
• baza e rrotave - 2.5 m;
• pastrimi - mm;
• vëllimi i trungut është 295 litra.

FORD FESTA FESTIVAL

Ford Festa Foto.

Test Drive Ford Fiesta Sedan - Video

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Fiesta Sedan

Fiesta e gjashtë është opsioni juaj nëse:

Ne theksojmë avantazhet kryesore të modelit:

• dashuria udhëtim rreth dhe pa arsye;
• duan një makinë jo si "të gjithë";
• ju e konsideroni veten një njeri me një mentalitet evropian.

Por kjo nuk është zgjidhja më e mirë nëse:

• mbi 2 m dhe urrejtja për të miratuar kokën e tavanit;
• nevojë për një vend të caktuar rreptësisht për pije dhe ushqim të shpejtë të rrjetit;
• ne nuk e kuptojmë se pse nevojitet gjarpri kur është e mundur të pritet nëpër autostradën.

Shqyrtime të tjera

Në vendin tonë, kryqëzimi i qytetit Ford Eksport është shitur për asnjë vit të parë dhe ende mbetet një ofertë kurioze në treg. Kjo nuk është aspak e habitshme, sepse sot Parketnikët janë në kërkesë të madhe në të gjithë botën. Mbajtja e pozicioneve tuaja në tregun e makinave të këtij modeli ndihmon motorët ekonomikë, me katër rrota, pastrimin e ngurtë, pamjen e ndritshme dhe jo vetëm. Sipas ...

Gjenerata e pestë e Ford Explorer mund të quhet në mënyrë të sigurt një thirrje në kohë reale. Nëse paraardhësi konsiderohej një pushtues modern jashtë rrugës, atëherë versioni i fundit ka të drejtën e plotë për të veshur titullin e një prej SUV-ve më të "zgjuar" të shekullit të 21-të. Dhe të gjitha për shkak se risi ka shumë pajisje të dobishme progresive, të plotësuara me pamje spektakolare dhe dizajn ergonomik ...

Ford Fiesta Hatchback i gjeneratës së gjashtë nuk u sugjerua zyrtarisht në tregun rus, dhe ishte e mundur të blinte një makinë të ngjashme nga tregtarët "gri". Tani ky problem është zgjidhur, sepse sot modeli është mbledhur në Naberezhnye Chelny posaçërisht për zbatimin në Federatën Ruse. Sipas Ford, vendndodhja e prodhimit është rreth 40-45%, dhe në Fiesta në trup ...

Për herë të parë, rusët e panë Ford Kugën në vitin 2012, dhe pastaj ky "partner" tërhoqi shumë vëmendje, dhe të gjitha për shkak se stili i tij ishte shumë i rëndësishëm dhe mbushja teknike ishte plotësisht në përputhje me realitetet rrugore ruse. Që atëherë, dizajni, dizajni dhe pajisjet e modelit arritën të nënshtrohen përpunimit të rëndësishëm, për shkak të së cilës sot në tregun e vendit tonë është e përfaqësuar ...

Ford Mondeo i ri, i cili shkoi në tregun rus në vitin 2015, është i njohur për tifozët e sedans të domosdoshëm të biznesit. Ashtu si rivali kryesor i tij Toyota Camry, shitjet e të cilit shkojnë shumë më të suksesshëm të paktën për shkak të lirimit të federatave të Fordit në Federatën Ruse vonuar fuqishëm, dhe markë Toyota rusët, siç thonë ata, besoni më shumë - statistikat nuk janë të përshtatshme. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se Mondeo do të lejojë ...

Latin e fundit e Ford Focus fundit, gjenerata e tretë për herë të parë u shfaq para publikut të gjerë në pranverën e vitit 2014, si pjesë e shfaqjes automatike ndërkombëtare të Gjenevës. Modele që kanë bërë një herë në Rusi pothuajse një makinë popullore, përditësimi ishte thjesht i domosdoshëm, sepse në një moment të mirë shitjet e saj filluan të bien ndjeshëm. Përkundër modernizimit, dashurisë ...

Fundi i dekadës së dytë të shekullit të 21-të, fotografia e parë "Spyware" e Ford Focus Seduction Seduction Sedan është shfaqur tashmë në rrjet, ekspertët po ndërtojnë supozime për kohën dhe vendin e premierës së modelit të përditësuar dhe për shkak se Fokusi i vjetër iii, i cili ishte ende drita në vitin 2011, viti është ende i rëndësishëm! Me një "fytyrë" të restauruar të mostrës së vitit 2014, natyrisht. Në vitin 2014, një herë popullore në ...

Cila makinë është më e popullarizuar në mesin e rusëve, të cilët, pak, të drejtuar për të bërë një kredi makinash? "Sigurisht, fokus Ford!" - Shumica do të përgjigjen. Dhe ka ndonjë të vërtetë në të. Shitjet e fokusit fillimisht ishin mbresëlënës, dhe më pas, se njerëzit nuk do të humbnin interes, prodhuesi zhvilloi një procedurë restyling për versionin aktual. Modeli i këtij të fundit, gjenerata e tretë për herë të parë u shfaq para ...

Fiesta e re ishte bota në ngjarjen e Ford Special të shkojë më tej në Këln gjermane, i cili mblodhi disa qindra gazetarë nga e gjithë bota. Pra, çfarë dihet për risi sot?

Ford Fiesta renditet e dyta në vlerësimin evropian të shitjeve të makinave: 313 mijë makina janë zbatuar vitin e kaluar. Përpara është vetëm Volkswagen Golf (532 mijë). Prandaj, hapat radikalë në kompani nuk e zgjidhën. Për më tepër, ne nuk jemi plotësisht një makinë e re, dhe rezultati i përmirësimit të thellë të modelit të mëparshëm! Në fund të fundit, Fiesta e re mbajti proporcionet e përgjithshme dhe format e paraardhësit, megjithëse ishte i pjekur dhe i rrumbullakosur: Trupi plastik u bë më pak se faceted, dhe dritat e pasme vertikale i dhanë rrugë horizontale, e cila e bëri makinën me vështrim më të gjerë. Në Evropë, si më parë, do të ofrohet një hatchbacks me tre ose pesë dyer, dimensionet e tyre kanë ndryshuar pak. Një sedan i cili shitet në SHBA, Rusia dhe vendet aziatike duhet të duket shumë më vonë.

Brendësia u redesamed më shumë. Paneli i përparmë është krejtësisht i ri, dhe për shkak të formave më pak të harlisura, salloni duhet të bëhet pak më i gjerë. Në kombinimin e pajisjeve tani ka një ekran me ngjyra, dhe ekrani i sistemit të sinkronizimit 3 media është ngritur: në versionet fillestare ajo ka një diagonale prej 6.5 inç, dhe makinat kanë tetë inç. Rripat e sigurisë në rreshtin e pasmë (me përjashtim të mesatares) tani kanë pretendentët dhe kufizuesit e detyrës - si me sedimonët e përparmë.Ndër opsionet ekziston kontrolli i klimës, butoni i fillimit të motorit, ngrohja e timonit dhe asistentët elektronikë si një sistem i ndjekjes së ndjekjes, kontrollit të lundrimit adaptiv dhe parker automatik. Por Fords bëjnë një normë të veçantë për mundësinë e personalizimit: blerësit do të ofrojnë një përzgjedhje të gjerë të futjeve dekorative dhe materialeve të mbarimit.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Modifikimet Gamma do të jenë më të ndryshme. Përveç fiestës bazë dhe versionit tashmë të njohur të ST-Line me një kit sportiv karakteristik, dy opsione të tjera debutohen në Gjermani. Vignale është pajisja më luksoze, e cila dallon nga bumpers të tjera, kromed me grilë radiator dhe trim të pasur të brendshëm. Dhe Fiesta aktive është një version "jashtë rrugës" me rreshtim plastike në trup, binarët e bagazheve në çati dhe, duke gjykuar nga fotot, një lumen në rrugë paksa të zgjeruar. Por konfigurimet më të thjeshta në festë nuk do të jenë: ky treg i tregut në Evropë është dhënë për hatchback të lirë të asamblesë indiane.

Ford Fiesta aktive.

Ford Fiesta St-Line

0 / 0

Sa i përket mbushjes teknike, është evolucioni i ish hatchback. Cilësimet e pezullimit janë ndryshuar, pista është zgjeruar (nga 30 mm para dhe nga 10 mm nga mbrapa), dhe ngurtësia e trupit të trupit u rrit me 15%: e gjithë kjo duhet të bëjë që tashmë të vozis Fiesta edhe më të vështirë, Por në të njëjtën kohë shtoni fisnikërinë në Haugs. Gjithashtu përmirësuar izolimin e zhurmës së kabinës.

Motori kryesor në Evropë do të mbetet një turbot me benzinë \u200b\u200b1.0 ekoboost në kompetenca të ndryshme të detyrimit: 100, 125 ose 140 hp Për më tepër, në dy vjet, ky motor litër do të shfaqet një version me një cilindër mbyllje - për herë të parë në mesin e agregateve me tre cilindra! Vërtetë, hipur mbi dy cilindra në ngarkesa të ulëta është promovimi i një rënie në konsumin e karburantit me vetëm 6%. Gjithashtu në Fieset, vëllimi atmosferik "Trojka" prej 1.1 litrave u debutua, gjerësisht i unifikuar me ekobust: motorë të tillë me një kapacitet prej 70 ose 85 hp. Do të vihet në versionet fillestare. DIESEL 1.5 TDCI - në opsionet me një kapacitet prej 85 dhe 120 hp Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem fillestar, por një "automatik" me gjashtë shpejtësi - vetëm në një palë me një njësi 100-të fortë.

Majtas në të djathtë: versionet aktive, st-line, vignale dhe titan

Fiesta e re do të vijë në tregun evropian më afër verës së vitit 2017. Me sa duket, premiera e shkallës së plotë do të mbahet në mars në shfaqjen motorike të Gjenevës. Epo, në Rusi, ndryshimet e gjeneratës nuk do të ndodhin së shpejti, sepse Fiesta e tanishme filloi të lirohet në Ford Sollers në Naberezhnye Chelny vetëm një vit më parë.

Ford Pyjeve Gjenerata e Gjashtë debutoi në vjeshtën e vitit 2008. Modeli nga Këlni menjëherë fitoi zemrat e të dashuruarve të moderne, elegante dhe të këndshme në kontrollin e kompaktit. Ajo shpejt u bë e dyta në mesin e makinave më të shitura në Evropë dhe kreut të shitjeve në segmentin "B".

Suksesi nuk ka gjasa të konsiderohet një rast. Ford Fiesta dallohet nga një organ kompakt dhe proporcional, dhe, pavarësisht nga vitet e kaluara, ende duket e freskët. Linja ngjitëse e dritareve dhe spoiler në kapakun e trungut i japin kompaktit pamjen grabitqare. Veesta tërheqëse veçanërisht duket në ngjyrat pastel. Është një keqardhje që nuk është e lehtë për të gjetur një ngjyrosje të tillë në tregun sekondar, "ngjyrat serioze" dominojnë atje. Në vitin 2012, modeli u nënshtrua për të facelifting - Ford rritur ndjeshëm grilën e radiatorit dhe rifreskoi linjën e agregateve të forcës.

Trupi dhe salloni.

Janë ofruar disa lloje të llojeve të trupit: 3 dhe më shumë hatchback 5-dyer. E para siguron vështirësi jo vetëm kur ulet dhe zbret pasagjerët e pasmë, por edhe në parkingje të ngushtë për shkak të dyerve të gjera. Në disa tregje, edhe një sedan ishte në dispozicion.

Trupi tërheqës fsheh një brendshme moderne. Me mbarimin e tij, përdoren materiale të mira. Pjesa e sipërme e panelit të përparmë ka një shtresë të butë. Shtrirja e pazakontë e konsolës qendrore i pëlqen syrit, pajisjet janë të lehta për t'u lexuar, dhe rrota e drejtimit të mishit është në mënyrë të përkryer në dorë.

Ford nuk arriti të shmangte disa mungesa. Numri i hapësirës në rreshtin e dytë është i kufizuar: udhëtarët e lartë nuk kanë hapësirë \u200b\u200btë lirë në këmbë. Ndarja e bagazheve ka një vëllim të arsyeshëm prej 290 litrash, por me një mbrapa të palosur të divanit ka një prag të rëndësishëm. Buzë e lartë e hapjes së bagazheve e bën të vështirë të ngarkohen paketa me blerje. Sistemi i përmirësuar multimedial nuk është më i thjeshtë për t'u përdorur, por pas gjithë kohës ju lejon të bëni miq me ju. Nuk ka asnjë dore në tavan, madje edhe në versione të pajisura mirë, dritaret e pasme hapen vetëm manualisht.

Megjithatë, lista e pajisjeve shtesë përputhet me të gjitha nevojat themelore. Shumica e mostrave janë të pajisura me ABS, ESP, airbags, audio dhe ajer te kondicionuar. Rrotat e aliazhit 16 inç, tapiceri lëkure dhe kontrolli i klimës janë shumë më pak të zakonshme. Vlen të kërkoni një festë të pajisur me sensorë parkimi: mbrapa është shumë e kufizuar.

Avantazhet e padiskutueshme të Ford Fiesta janë të rehatshme, edhe pse kolltuqe të vogla dhe pozitë ergonomike prapa timonit. Shtoni në këtë mekanizëm të saktë për zgjedhjen e kutisë së shpejtësisë dhe timonit informativ. Si rezultat, ne marrim një makinë që ju lejon të gëzoni lëvizjen.

Shasi.

Ford Fiesta konceptuale nuk është shumë e ndryshme nga paraardhësi dhe është një kombinim i MacPherson dhe Rrezit të Torsionit. Cilësimet e zgjedhura të shasisë së duhur ofrojnë një nivel të lartë të rehatisë dhe trajtimit të mirë. Një dizajn i thjeshtë që guxon të transferojë trafikun në rrugët ruse. Para së gjithash, ju duhet të ndryshoni bushings dhe racks stabilizues para.

Një sistem i thjeshtë i frenave është i lirë në riparim. Në aksin e pasmë të shumicës së versioneve, bateri punojnë, të cilat edhe për segmentin "B" - një zgjidhje e gjatë.

Zgjidhjet e disqeve ishin relativisht shpejt me shpejtësi. Kur lëvizni nga ana tjetër, u shfaq zhurma (TSI 7/2010).

Kontrolli i drejtimit përdor një amplifikator elektromekanik me një motor elektrik në kolonën drejtuese. Për fat të keq, energjia elektrike ndonjëherë dështon. Dhe është e nevojshme për të ndryshuar atë mbledhur me kolonën drejtuese. Nyja është shumë e shtrenjtë. Ai përfshin një njësi kontrolli, e cila, ndër të tjera, ushqen motorin elektrik. Për këtë, ai konverton një rrymë të drejtpërdrejtë të rrjetit në bord të ndryshueshme.

Hartimi i boshtit kryesor mund të plas, e cila ndikon në sigurinë. Ford u përmirësua dhe nyja e copëtuar (TSI 19/10).

Motorët.

Nën kapuçin e Ford Fiesta, motorët kryesisht të instaluar, të testuara me kohë: Vëllimi i operimit të benzinës 1.25 l (60 dhe 82 hp), 1.4 litra (92 dhe 96 hp), 1.6 l (105, 120 dhe 134 HP) dhe naftë - 1.4 litra (70 hp) dhe 1.6 litra (75, 90 dhe 95 HP). Të dy turbodeels janë zhvilluar në bashkëpunim me specialistët Peugeot. Komplet e përdorura me motorët më të fundit të gjeneratës së fundit - benzina 1.0 l (65, 80, 101 dhe 125 HP), 1.6 (182 hp) dhe naftë 1.5 l (75 hp) jo aq popullor.

Atmosferistët e benzinës nuk ndryshojnë elasticitetin. Ata fillojnë të tërheqin mirë vetëm në revs të larta, gjë që ndikon në konsumin e karburantit dhe nivelin e zhurmës në kabinën. Për të shijuar dinamikën, duhet të zgjidhni të paktën një modifikim me 1.6 Ti-VC. Ky motor është i pajisur me një sistem të ndryshimit të fazës së shpërndarjes së gazit, i cili, për fat të keq, ndonjëherë dështon.

Të gjitha njësitë e benzinës janë përfaqësues të serisë SIGMA dhe janë krijuar në bashkëpunim me Yamaha japoneze në mesin e viteve '90. Sigurisht, ata marrin zhvillim të mëtejshëm. Megjithatë, që nga fillimi, përdorimi mekanik i pastrimit të valvulës është përdorur këtu. Vetëm në vend të rondele të kalibrimit u instaluan shtytësit, përzgjedhja e të cilave është rregullimi. Kontrolli i pastrimit rekomandohet pas çdo 100,000 km.

Motorët seri SIGMA janë me të vërtetë shumë të besueshme. Vërtetë, me drejtime të mëdha, ata fillojnë të marrin ngadalë vajin. Arsyeja për veshin e unazave të pistonit në kombinim me vulat e valvulave të ngurtë. Ky fenomen po fiton vrull me udhëtime të shpeshta dhe të gjata me shpejtësi të lartë. Në këtë rast, konsumi i naftës është rreth 2-3 litra për 10 mijë km.

Pas restyling në vitin 2012, u shfaqën njësi tre cilindra nga linja e Fox. Ata kanë një vëllim prej 1.0 litra. Versioni atmosferik ka ruajtur emrin komercial të DURATEC TI-VCT, dhe versioni me turbocharger u quajt ekoboost. Motorët e rinj janë të privuar nga boshti balancues, dhe thm është mundësuar nga një rrip i dhëmbëzuar me një jetë të zgjeruar të shërbimit - 240,000 km ose 10 vjet. Qëndrueshmëria arriti të arrijë një larje rrip në një banjë të naftës. Përdor vaji shumë i rrallë SAE 5W-20, i cili duhet të përputhet me standardin Ford Standard WSS-M2C948-D.

Versioni i nxehtë i ST pas modernizimit mori ekobust 1.6 litra. Nuk është gjë tjetër veçse një seri SIGMA e motorit turbocharged.

Turbodiesels janë shumë më elastike. Nga mesi i vitit 2010, të gjitha TDCIS ishin të pajisura me një filtër të ngurtë të grimcave. Blerja e një motori të tillë diesel nuk rekomandohet që shoferët të lëvizin vetëm nëpër qytet - filtri i DPF do të hyjë shpejt në gjendje të keqe. Në disa vite të një operacioni të tillë, është e mundur të zëvendësohet turbocharger. Ai është i dëmshëm për udhëtime të shpeshta me një motor krejtësisht të ngrohtë. Të dy TDCI janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.

Në 1.6 TDCI sjell sistemin e lubrifikimit të turbinës - një precipituar është formuar në autostradën e furnizimit të naftës. Mekanika ofrojnë për të inspektuar kanalin e naftës secila, ose për të ndryshuar tubacionin çdo 50,000 km. Për të minimizuar probabilitetin e depozitimit të sedimenteve, nafta duhet të ndryshohet në jo më pak se 10,000 km. Nëse turbina dështoi, atëherë është e nevojshme për të zëvendësuar linjën e furnizimit të naftës. Përndryshe, turbocharger i ri së shpejti do të vijë në gjendje të keqe. Më e lirë dhe më e lehtë eliminohen rrjedhjet në sistemin e injektimit të karburantit.

Transmetim.

Përveç "mekanikës" Ford ofroi dy lloje të transmetimeve automatike. Për motorin, një vëllim pune prej 1.4 litra është siguruar për një automat me 4 hap, i cili siguroi një lëvizje të qetë, por kufizoi dinamikën dhe rritjen e konsumit të karburantit. Për një motor me benzinë \u200b\u200b1.6 litra, u ofrua një transmetim automatik i automatizuar me 6 shpejtësi të automatizuar. Kutia punon në mënyrë korrekte, por DSG gjermane është më mirë të mos llogarisë në "Shpejtësi". 1.6 Ekooboost e kombinuar me mekanikë me 6 shpejtësi.

Transmetimi manual me 5 shpejtësi ka marrë përcaktimin IB-5. Ky është një version i përmirësuar i B-5, i cili u krijua në vitin 1982. Prefiksi "I" u shfaq në vitin 1996 dhe do të thotë - përmirësuar (përmirësuar). Përfundimi u bë në bashkëpunim me specialistë nga kompania Getrag. Kutia është mjaft e besueshme. Ndër disavantazhet, është e mundur të theksohet vetëm gjethe e pajisjes së duhur të instaluar në fabrikë.

Makina me indeks 4F27E krijohet së bashku me Mazda. Kutia u mblodh në fabrikën e Sterling Heights në Michigan. Për të kontrolluar funksionimin e makinës, janë dhënë gjashtë solenoide, të cilat nganjëherë dështojnë. Për të zgjeruar jetën e kutisë, ai ndjek çdo 60,000 km për të zëvendësuar vajin. Kjo kërkon një lëng që korrespondon me specifikimet Ford WSS-M2C919-e. Përndryshe, mund të përdoret Mercon V. ATF Dexron.

Probleme tipike dhe keqfunksionime.

Ford Fiesta nuk i shpreh pronarët e saj një seri të gabimeve të pafundme. Përkundrazi, e kundërta. Makina demonstroi rezistencë shembullore. Shoqata gjermane e kontrollit të shtetit teknik të automjeteve DEKRA nuk ka ankesa të mëdha në lidhje me kompaktin dhe në të gjitha parametrat e vlerësojnë besueshmërinë e festës në klasën "B" mbi mesataren. Megjithatë, ekspertët shprehin pretendimet për reflektorët e vendosur keq, performanca e pamjaftueshme e frenave dhe rrjedhjet e rezultateve të goditjeve.

Në disa Ford Fiesta, çelësi i mbushjes mund të zhvendoset dhe të dëmtojë bojën (TSI 98/2009). Nga tetori i vitit 2009, kapaku është përmirësuar.

Ford i vogël mblodhi shenja të larta dhe në raportin e ADAC. Makina 2009-2010 janë provuar më së miri. Ndër të metat, ekspertët gjermanë e quajnë baterinë, telat e tensionit të lartë, qirinjtë dhe mbështjellësit e ndezjes, tifozët, radiatorin, iniciativën, pompën e karburantit, sistemin e ndezjes dhe immobilizuesin. Lista e defekteve të mundshme është mjaft e gjatë, por i pëlqen që gabimet nuk ndikojnë në komponentët kryesorë.

Vlen të përmendet se në vitin 2011, Ford ka kryer një kompani serioze të ringjallur për të përmirësuar tubat e qarkut hidraulik ABS / ESP. Ata fshiheshin mbi njëri-tjetrin, të cilat më vonë mund të çonin në rrjedhjen e lëngut të frenave.

Korrozioni konsiderohet problemi më serioz i Fords së Vjetër. Prekur nëse problemi kompakt ishte ende i panjohur - kaloi shumë pak kohë. Megjithatë, pronarët individualë tregojnë se foci i vogël i korrozionit zbulon në vendet e patate të skuqura, nën rreshtim dhe në skajet e elementeve të trupit.

Ka probleme me elektricistin - ka dështime në punën e sistemit multimedial dhe në kështjellën qendrore. Me kalimin e kohës, kalaja e derës së trungut mund të tingëllojë. Burimi i tingujve të pakëndshëm ndonjëherë bëhet tapiceri i derës. Përveç kësaj, llamba të lehta djeg rregullisht.

Popullariteti i Ford Fiesta ka reflektuar në disponueshmërinë e pjesëve të këmbimit. Zëvendësuesit e markës së blerjes nuk do të jetë e vështirë. Pjesët e këmbimit origjinal janë çmime të arsyeshme.

Duke parë kopjet e përdorura nga Evropa, është e nevojshme të jesh i vëmendshëm ndaj makinave të bardha me një turbodiesel nën kapuç. Si rregull, makina të tilla punonin për të mirën e organizatave të ndryshme. Mileage e deklaruar prej 60-90 mijë km, ka shumë të ngjarë, mashtrim. Më shumë numra realë - 140-180 mijë km. Vlen të përmendet, por edhe me një kilometrazh të tillë, makina nuk ka gjurmë të dukshme të veshin.

Dritaret anësore të Ford Fiesta nganjëherë publikojnë tingujt e huaj.

Specifikimet.

Ford Fiesta - Makina B-Class Supermini është projektuar në vitin 1972 dhe është miratuar për prodhim në vitin 1973 të quajtur Bobcat. Gjenerata e parë e pa dritën në vitin 1976. Ky model ka pësuar 6 breza dhe është bërë deri në ditët e sotme. Në total, janë prodhuar më shumë se 16 milionë njësi, gjë që e bën atë një nga makinat më të shitura të makinave. Makina të tjera të ngjashme firmat konkurruese janë Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo dhe Toyota Yaris.

Gjenerata e parë

Restyling i vogël ishte në vitin 1981. Një parakolp u rrit për të përmbushur rregullat e rrugëve dhe përmirësime të tjera të vogla për të ruajtur gjeneratën e dytë.

Gjenerata e dytë

Shfaqja e makinës u bë më dinamike. Pult është bërë ndryshe në pajisje të thjeshta dhe më të shtrenjta.

Gjenerata e tretë

Që nga viti 1995, makina u shit njëkohësisht me gjeneratën e katërt. Për të bërë makina të ndryshme, makina u rishikua dhe tregu përfaqësohet si Fiesta Classic. Ky version u prodhua deri në vitin 1997.

Gjenerata e katërt

Makinat vendosin vëllimin e ri të 1250 cm 3 (75 hp) dhe 1400 cm 3 (90 hp) të quajtur Zetec-SE. Diesel gjithashtu përditësohet pak e quajtur Endura de, dhe vëllimi mbeti i njëjtë - 1800 cm 3 (60 hp).

Gjenerata e katërt (restyling)

Brez i pestë

Finishing Linja dhe Pajisjet Next - Finesse, LX, Zetec dhe Ghia. Gjithashtu u bë në dispozicion në konfigurimin bazë të ABS dhe airbag të pasagjerëve. Opsionet e trupit janë në dispozicion si në gjeneratën e mëparshme - 3 dhe 5-dyer hatchback. Pak rritur karrocën, e cila bëri të mundur për ta bërë sallonin më të gjerë. Shfaqja është shumë e ndryshme nga brezi i katërt.

Në vitin 2006 u mbajt restyling. Këto janë kryesisht ndryshime kozmetike - dritat e përparme dhe të pasme, bumpers, mbulesa anësore, pasqyra e pasme, dhe një gamë e ndritshme e ngjyrave u prezantua. Brenda pultit, fundi është i butë në materialet e prekjes. Teknologjitë e reja, të tilla si pasqyrat e palosshme elektrikisht, fshirjen automatike të xhamit, kompjuterin në bord, votimin Bluetooth, MP3 player dhe kontrollin elektronik të stabilitetit.

Gjenerata e gjashtë

Sundimtari i motorit është zgjeruar në masë të madhe. Motorët e benzinës - 1000 cm 3 ecoboost i3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm 3 ecoboost i4. Diesel - 1400 cm 3 dhe 1600 cm 3 dld-416 i4. Transmetimet gjithashtu paraqiten në një gamë të gjerë prej - Automaterial me 4 shpejtësi, 5 dhe 6-shpejtësi mekanikë, automatike me 6 shpejtësi PowerShift.

Fiesta është e pajisur me menunë Ford Convers +, njësoj si në, C-Max dhe Galaxy, dhe gjithashtu plotësohet nga butonat e kontrollit në timon. Gjithashtu sistemi i hyrjes pa çelësi dhe fillimi i motorit nga butoni, porti USB për lidhjen e lojtarëve të muzikës.