Sistemi i ftohjes së ujit të makinës. Sistemi i ftohjes së lëngshme

Pershendetje te gjitheve! Çdo entuziast i makinave është i vetëdijshëm se një automjet është i pajisur me një motor djegia e brendshme nuk mund të funksionojë pa një numër sistemesh dhe strukturash. Merrni, për shembull, një sistem ftohjeje motori - një grup unik i pjesëve dhe montimeve që janë krijuar për të rregulluar transferimin e nxehtësisë. njësia e fuqisë... Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Pra, funksionet e këtij sistemi mund të përmblidhen si më poshtë:

• heqja e detyruar e nxehtësisë së tepërt;
• ruajtja e kushteve optimale të temperaturës;
• i përshpejtuar, falë të cilit puna e tij bëhet më efikase;
• ftohja e gazrave të shkarkimit të nxehtë;
• ulja e temperaturës së ajrit për turbocharging;
• ngrohja e ajrit brenda dhomës së pasagjerëve.

Më shpesh, sistemi i ftohjes është parimi i lëngut veprime - kjo përfshin një lëng pune ose thjesht ujë, i cili nevojitet për të hequr nxehtësinë e tepërt. Si një lëng i tillë tani përdoren antifriz të ndryshëm dhe antifriz (një lloj antifrizi). Uji përdoret shumë më rrallë për shkak të ngrirjes mot i ftohtë... Ka edhe sisteme ajri - thjesht mbani mend makinat Zaporozhets me një problem të vazhdueshëm të mbinxehjes së motorit gjatë verës ose kur vozitni në terrene malore. Por ato vazhdojnë të përdoren me sukses në motoçikleta, skuter, motoçikleta dhe lloje të tjera transporti.

Komponentët dhe qëllimi i tyre

Meqenëse është dizajn lënguështë më i popullarizuari, atëherë do të përqendrohemi në marrjen në konsideratë saktësisht të komponentëve të tij. Në kompletin standard, gjenden domosdoshmërisht sa vijon:

Si kryesore lëngu i punës mund të derdhen edhe antifriz edhe antifriz. Rreth asaj nëse është e mundur të përzihet antifriz ngjyra të ndryshme lexoni.

Si funksionon sistemi

Le ta prekim këtë çështje sipërfaqësisht, pasi ajo përshkruhet më në detaje në material. Shkëmbimi i nxehtësisë kryhet nga antifriz, i cili qarkullon nën presion në të gjithë sistemin. Krijohet nga funksionimi i pompës së ujit.

Kur motori është ende i ftohtë, lëvizja e antifrizit ndodh në një rreth të vogël. Radiatori nuk është përfshirë ende në këtë proces. Është në këtë mënyrë që është e mundur të arrihet shpejt regjimi i kërkuar i temperaturës për njësinë e energjisë. Kur temperatura arrin pikën e dëshiruar, termostati hapet, duke filluar lëvizjen e antifrizit përgjatë rreth i madh me hyrjen në radiator.

Procesi i ftohjes bëhet më intensiv, sepse merr pjesë lëngu i punës që ndodhet në radiator dhe nuk është përdorur më parë. Për të ulur temperaturën në vetë radiator, përdoret ajri atmosferik nga mjedisi.

Rreth keqfunksionimeve të sistemit

Ky nënseksion është i nevojshëm në mënyrë që drejtuesit e mjeteve të jenë të vetëdijshëm për atë që mund të hasin në rrugë dhe të jenë potencialisht të përgatitur për zgjidhjen e problemeve. Më e zakonshme është rrjedhja e lëngut të punës nga sistemi. Zakonisht, zorrët dhe hundët gjatë funksionimit humbasin elasticitetin e tyre dhe nuk mund të sigurojnë të njëjtën ngushtësi.

Krijuar bllokimi i ajrit, dhe antifriz fillon të largohet më së shumti nga sistemi pikë e dobët... Këtë e vërtetojnë njollat ​​në asfalt pas parkimit. automjeti... Është e nevojshme të kontrolloni menjëherë pikat e lidhjes, si dhe të monitoroni nivelin në rezervuarin e zgjerimit. Nëse riparimet nuk janë të disponueshme për ca kohë, mund të përdorni mbushjen e antifrizit (për këtë, kontejnerët 1 litër janë në shitje).

Një tjetër opsion famëkeq është bllokimi i termostatit për shkak të aktivizimit të tij fizik. Nëse lëngu kalon vetëm në një rreth të vogël, atëherë kjo do të çojë në mbinxehje të motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. E njëjta gjë vlen edhe për uljen e presionit të radiatorit ose depozitat e kripës, të cilat ndërhyjnë në largimin e nxehtësisë së tepërt.

Një nga më të kushtueshmet është dështimi i pompës së ftohjes (pompës së ujit). Kjo dëshmohet nga tingulli karakteristik i fishkëllimës së kushinetës së pompës. Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i kësaj njësie me një të re.

Për të mbrojtur nga shfaqja e depozitave të kripës do të ndihmojë, gjë që përdoret në mënyrë periodike entuziastë me përvojë të makinave... Është mjaft e mundur ta bëni vetë, duke përdorur mjete të krijuara posaçërisht. Së pari, motori lihet të ftohet, pastaj i gjithë vëllimi i lëngut të punës hiqet nga sistemi. Pas derdhjes, mund të vozitni për 1-2 mijë kilometra - gjatë kësaj kohe, depozitat dhe depozitat e karbonit lahen me përbërës të veçantë aktivë.

Në këtë do të përmbledhim, të dashur abonentë dhe lexues. Nëse keni pyetje në lidhje me funksionimin dhe riparimin e sistemit të ftohjes, mund t'i bëni ato në komente. Mos harroni të regjistroheni në përditësimet e blogut! isha me ty. Deri!

Në foto, një diagram i sistemit të ftohjes së motorit Nissan almera G15

• ftoh vajin në sistemin e lubrifikimit;
• ftoh ajrin që qarkullon në sistemin e turbocharging;
• ftoh gazrat e shkarkimit në sistemin e tyre të riqarkullimit;
• ftoh lëngun e punës kuti automatike marsh;
• ngroh ajrin që qarkullon në sistemet e ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar.

Më shpesh se të tjerët, një sistem ftohjeje me lëng përdoret në makina. Ftoh në mënyrë të barabartë dhe efikase pjesët e motorit dhe funksionon me më pak zhurmë se ajri. Bazuar në popullaritetin e sistemit të lëngshëm, është në shembullin e tij që do të merret parasysh parimi i funksionimit të sistemeve të ftohjes së motorit të makinës në tërësi.

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit

Fotografia tregon një diagram të sistemit të ftohjes së motorit të një makine VAZ 2110 me një karburator dhe një VAZ 2111 me një injektor (pajisje për injektimin e karburantit).

1. konvencional, ftohës vaji dhe radiator ftohës;
2. tifoz radiatori;
3. pompë centrifugale;
4. termostat;
5. këmbyes nxehtësie ngrohës;
6. rezervuari i zgjerimit;
7. xhaketë për ftohje të motorit;
8. sistemi I kontrollit.

Le të shqyrtojmë secilin prej këtyre elementeve veç e veç:

1. Radiatorë.

1. Në një radiator konvencional, lëngu i ndezur ftohet nga kundërfluksi i ajrit. Për të rritur efikasitetin e tij, dizajni përdor pajisje speciale tubulare.
2. Ftohësi i vajit është projektuar për të ulur temperaturën e vajit të sistemit të lubrifikimit.
3. Për të ftohur gazrat e shkarkimit, sistemet e tyre të riqarkullimit përdorin një lloj të tretë radiatori. Ju lejon të ftoheni përzierje karburant-ajër gjatë djegies së tij, për shkak të së cilës formohen më pak okside të azotit. Radiatori shtesë është i pajisur me një pompë të veçantë, e cila gjithashtu përfshihet në sistemin e ftohjes.

• hidraulike;
• mekanike (i lidhur përherë me bosht me gunga motori i makinës);
• elektrike (mundësohet nga rryma e baterisë).

3. Pompë centrifugale. Me ndihmën e një pompe në sistemin e ftohjes qarkullohet lëngu i tij. Pompa centrifugale mund të pajiset me tipe te ndryshme përzënë, për shembull, rrip ose ingranazh. Në motorët me turbocharge, përveç atij kryesor, mund të përdoret një pompë centrifugale shtesë për ftohje më efikase të turbochargerit dhe ajrit të ngarkimit. Një njësi e kontrollit të motorit përdoret për të kontrolluar funksionimin e pompave.

4. Termostat. Termostati kontrollon sasinë e lëngut që hyn në radiator. Një termostat është instaluar në tubin e degës që çon në radiator nga xhaketa e ftohjes së motorit. Falë termostatit, ju mund të kontrolloni temperaturën e sistemit të ftohjes.

Në makinat me një motor të fuqishëm, mund të përdoret një lloj paksa i ndryshëm - me ngrohje elektrike. Ai është i aftë të rregullojë temperaturën e lëngut të sistemit në një interval me dy faza në tre pozicione funksionimi.

Në gjendje të hapur, një termostat i tillë është gjatë funksionimit maksimal të motorit. Kjo zvogëlon temperaturën e ftohësit që kalon përmes radiatorit në 90 ° C, duke zvogëluar kështu mundësinë e shpërthimit të motorit. Në dy pozicionet e tjera të funksionimit të termostatit (të hapur dhe gjysmë të hapur), temperatura e lëngut do të mbahet në 105 ° C.

5. Shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit. Ajri që hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë nxehet për përdorim të mëvonshëm sistem ngrohjeje makinë. Për të rritur efikasitetin e shkëmbyesit të nxehtësisë, ai vendoset direkt në daljen e ftohësit që ka kaluar nëpër motor dhe ka temperaturë të lartë.

6. Rezervuari i zgjerimit. Për shkak të ndryshimeve në temperaturën e ftohësit, vëllimi i tij gjithashtu ndryshon. Për ta kompensuar atë, një rezervuar zgjerimi është ndërtuar në sistemin e ftohjes, i cili ruan vëllimin e lëngut në sistem në të njëjtin nivel.

7. Xhaketë për ftohjen e motorit. Në dizajn, një xhaketë e tillë është një kanal lëngu që kalon nëpër kokën e bllokut të motorit dhe bllokun e cilindrit.

8. Sistemi i kontrollit. Si elementë kontrolli të sistemit të ftohjes së motorit, ai mund të përfaqësohet pajisjet e mëposhtme:

1. Sensori i temperaturës së lëngut qarkullues. Sensori i temperaturës konverton vlerën e temperaturës në vlerën përkatëse të sinjalit elektrik, i cili dërgohet në njësinë e kontrollit. Në rastet kur sistemi i ftohjes përdoret për ftohjen e gazrave të shkarkimit ose në punë të tjera, mund të instalohet një tjetër në të. sensor temperature instaluar në prizën e radiatorit.
2. Njësia e kontrollit elektronik. Duke marrë sinjale elektrike nga sensori i temperaturës, njësia e kontrollit reagon automatikisht dhe kryen veprimet e duhura në elementët e tjerë aktivizues të sistemit. Zakonisht, njësia e kontrollit ka software, i cili kryen të gjitha funksionet e automatizimit të procesit të përpunimit të sinjalit dhe vendosjes së funksionimit të sistemit të ftohjes.
3. Gjithashtu, pajisjet dhe elementët e mëposhtëm mund të përfshihen në sistemin e kontrollit: stafetë e ftohjes së motorit pasi të ndalet, stafetë ndihmëse të pompës, ngrohës termostati, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit.

Parimi i sistemit të ftohjes së motorit në veprim

• temperatura e vajit të vajit;
• temperatura e lëngut të përdorur për të ftohur motorin;
• temperatura e ambientit;
• tjera tregues të rëndësishëm që ndikojnë në funksionimin e sistemit.

Me ndihmën e një pompe centrifugale, lëngu ftohës qarkullohet me forcë në sistem. Duke kaluar nëpër xhaketën e ftohjes, lëngu nxehet dhe sapo futet në radiator, ftohet. Duke ngrohur lëngun, vetë pjesët e motorit ftohen. Në xhaketën e ftohjes, lëngu mund të qarkullojë si gjatësore (përgjatë vijës së cilindrit) dhe tërthor (nga një kolektor në tjetrin).

Rrethi i qarkullimit të tij varet nga temperatura e ftohësit. Kur motori ndizet, vetë motori dhe ftohësi janë të ftohtë, dhe për të përshpejtuar ngrohjen e tij, lëngu drejtohet në një rreth të vogël qarkullimi, duke anashkaluar radiatorin. Më vonë, kur motori nxehet, termostati nxehet dhe ndryshon pozicionin e tij të funksionimit në gjysmë të hapur. Si rezultat, ftohësi fillon të rrjedhë nëpër radiator.

Nëse rrjedha e kundërt e ajrit nga radiatori nuk është e mjaftueshme për të ulur temperaturën e lëngut në vlerën e kërkuar, ventilatori ndizet, duke formuar një rrjedhë shtesë ajri. Lëngu i ftohur hyn përsëri në xhaketën e ftohjes dhe cikli përsëritet.

Nëse makina përdor turbocharging, atëherë mund të pajiset me një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. Qarku i tij i parë ftoh vetë motorin, dhe i dyti - rrjedha e ajrit të ngarkuar.

Shikoni një video informative në lidhje me parimin e funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit:

TE Kategoria:

Dizajni dhe funksionimi i motorit

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes përdoret për të hequr me forcë nxehtësinë nga cilindrat e motorit dhe për ta transferuar atë në ajrin përreth. Nevoja për një sistem ftohjeje shkaktohet nga fakti se pjesët e motorit që vijnë në kontakt me gazrat e nxehtë nxehen shumë gjatë funksionimit. Nëse pjesët e brendshme të motorit nuk ftohen, mbinxehja mund të shkaktojë që shtresa e lubrifikantit të digjet midis pjesëve dhe të kapë pjesët lëvizëse për shkak të zgjerimit të tepërt të tyre.

Sistemi i ftohjes mund të jetë ajër ose lëng.

Me një sistem ftohjeje ajri (Fig. 1, a), nxehtësia nga cilindrat e motorit transferohet drejtpërdrejt në ajrin që fryn mbi to. Për këtë, për të rritur sipërfaqen e transferimit të nxehtësisë në cilindra dhe kokë, bëhen fins ftohës, të prodhuar me derdhje. Cilindrat janë të rrethuar nga një shtresë metalike. Nëpërmjet xhaketës së formuar të ajrit, ajri thithet me anë të një ventilatori, i cili ftoh motorin. Tifozja drejtohet nga një ngasje rripi nga një rrotull bosht me gunga.

Sistemi i ftohjes së ajrit u përdor vetëm në motorët me fuqi të ulët. Avantazhi i një sistemi të tillë është thjeshtësia e pajisjes, pakësimi i peshës së motorit dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Për më shumë motorë të fuqishëm Përdorimi i një sistemi të ftohjes së ajrit has një sërë vështirësish për shkak të nevojës për të hequr një sasi të madhe nxehtësie dhe për të siguruar ftohje uniforme të të gjitha pikave të ngrohjes së motorit.

Në sistem ftohje e lëngshme me qarkullim të detyruar të lëngut, xhaketat e ujit të kokës dhe bllokut, përkatësisht, janë të përfshira një radiator, tubat lidhës të poshtëm dhe të sipërm me zorrë, një pompë uji me një tub shpërndarës uji, një tifoz dhe një termostat.

Uji mbush kokën dhe bllokon xhaketat e ujit, tubat dhe radiatorin. Kur motori është në punë, një pompë uji e drejtuar prej tij krijon një qarkullim rrethor uji përmes xhaketës së ujit, tubave dhe radiatorit. Nëpërmjet tubit të shpërndarjes së ujit, uji drejtohet kryesisht në pjesët më të nxehta të bllokut. Duke kaluar nëpër xhaketën e ujit të bllokut dhe kokës, uji lan muret e cilindrave dhe dhomave të djegies dhe ftoh motorin. Uji i nxehtë hyn në radiator përmes tubit të degës së sipërme, ku, duke u degëzuar nëpër tuba në rrjedha të holla, ftohet nga ajri,

e cila thithet ndërmjet tubave nga tehet rrotulluese të ventilatorit. Uji i ftohur rihyn në xhaketën e ujit të motorit.

Në disa motorë me valvola të sipërme, uji nga pompa futet vetëm në xhaketën e kokës, sediljeve dhe grykave. valvulat e shkarkimit, dhe pastaj përmes tubit të daljes devijohet në radiator. Në këtë rast, cilindrat ftohen me ujë që qarkullon në xhaketën e tij për shkak të pranisë së një ndryshimi në temperaturat e ujit në xhaketën e ujit të bllokut dhe kokës. Më shumë ujë i nxehtë nga xhaketa e ujit të bllokut zhvendoset më shumë ujë të ftohtë që vjen nga xhaketa e ujit të kokës, e cila siguron qarkullimin natyral - konvekcion të ujit (termosifon). Me këtë ftohje përmirësohen kushtet e funksionimit të cilindrave të motorit.

Një termostat i instaluar në tubin e sipërm të ujit rregullon qarkullimin e ujit nëpër radiator, duke ruajtur temperaturën e tij më të favorshme.

Në formë V-je motorët me karburator një pompë e zakonshme uji e lidhur me radiatorin nga tubi i degës së poshtme dhe i montuar në të njëjtin bosht me ventilatorin pompon ujin përmes dy tubave të degëve dhe kanaleve të shpërndarjes së ujit në xhaketat e ujit të të dy seksioneve të njësisë. Uji i nxehtë hiqet nga kokat përmes kanaleve, zakonisht të derdhura mbulesa e sipërme bllokoni, dhe përmes termostatit të përbashkët dhe tubit të sipërm shkon përsëri në radiator. Në motorët me naftë, paraqitja e elementeve të sistemit të ftohjes është modifikuar disi.

Varësisht nga mënyra e lidhjes së zgavrës së sistemit të ftohjes me atmosferën sistem i detyruar ftohja ndahet në dy lloje - të hapura dhe të mbyllura. V sistem i hapur zgavra e rezervuarit të sipërm të radiatorit është vazhdimisht në komunikim me atmosferën. V sistem i mbyllur ftohja, e cila përdoret në të gjitha makinat, zgavra e rezervuarit mund të komunikojë me atmosferën vetëm përmes një valvule të veçantë me avull ajri.

Oriz. 1. Skemat e sistemeve të ftohjes së motorit

Për punë normale motori ka nevojë për një temperaturë prej 80 - 90 gradë. Dhe temperatura në cilindër në gjendje pune mund të rritet deri në 2000 gradë, gjë që ka një efekt shkatërrues në pjesët. Sistemi i ftohjes në makinë lejon që motori të mos mbinxehet në nxehtësi dhe të ngrijë në acar. Shkelja e regjimit të temperaturës është e mbushur me konsum të shpejtë të pjesëve, konsumi i rritur karburant dhe vaj, një rënie në fuqinë e motorit.

Kështu, sistemi i ftohjes kontrollon kufijtë e temperaturës për punë perfekte makinë.

Qëllimi i ftohjes së ajrit

Qëllimi i drejtpërdrejtë i sistemit të ftohjes është ruajtja temperatura optimale për funksionimin e motorit. Sistemi i ftohjes është gjithashtu përgjegjës për ngrohjen e ajrit në kabinë, për ftohjen vaj makine dhe lëngu i punës i transmisionit automatik, ndonjëherë kolektori i marrjes dhe montimi i mbytjes ftohen. Si rezultat i djegies së karburantit, 35% e nxehtësisë shpërndahet.

A e dinit?Sistemi i parë i ftohjes u shfaq në vitin 1950.

Si funksionon sistemi i ftohjes së ajrit

Emri flet vetë - fluksi i ajrit është kryesori në sistemin e ftohjes së ajrit. Me ajër, nxehtësia largohet nga cilindrat, koka e bllokut dhe ftohësi i vajit. I gjithë sistemi përbëhet nga një tifoz (i shtyrë nga rrotulla e boshtit të gungës nga një rrip), fins ftohës të cilindrave dhe kokës, një shtresë e jashtme e lëvizshme, deflektorë dhe pajisje kontrolli. Tifozi është rrjetë mbrojtëse për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja.

Rrjedha e ajrit detyrohet te motori me anë të teheve të ventilatorit prej alumini. Ajri lëviz midis krahëve të ftohjes dhe më pas shpërndahet në mënyrë të barabartë me ndihmën e deflektorëve në të gjitha pjesët e motorit.

Ventilatori përbëhet nga një shpërndarës drejtues (ai ka tehe të fiksuara në mënyrë radiale me seksion kryq të ndryshueshëm rreth perimetrit për të drejtuar rrjedhën e ajrit) dhe një rotor me 8 tehe të vendosura në rreze. Tehet e difuzorit ndryshojnë drejtimin e rrjedhës së ajrit dhe ai lëviz në drejtim të kundërt me rrotullimin e rotorit. Kjo rrit presionin e ajrit dhe ftoh motorin më mirë.

Interesante të dini!Motori është instaluar në vitin 1997 ftohja e ajrit me dy turbina në 400 Fuqia e kuajve... Konsiderohet si më i fuqishmi.

Për të rritur sipërfaqen për kontakt me ajrin, në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit janë instaluar brinjë shtesë. Tifoz mund të furnizojë 30 metra kub ajër në minutë, gjë që lejon motorin të funksionojë në temperatura nga -40 ° në + 40 °. Termostatët dhe amortizuesit ju lejojnë të rregulloni intensitetin e ftohjes së motorit.

Ftohja natyrale e ajrit

Më së shumti në një mënyrë të thjeshtë Ftohja e motorit është ftohje natyrale e ajrit. Në sipërfaqen e jashtme të cilindrave ka brinjë përmes të cilave transferohet nxehtësia. Ky sistem ftohje është i instaluar në motoçikleta, motoçikleta, motorët me piston dhe etj.

Ftohja e detyruar e ajrit

Sistemi i ftohjes së ajrit të detyruar ka një tifoz dhe fletë ftohëse. Një qefin mbulon ventilatorin dhe pendët. Kjo kontribuon në drejtimin rrjedha e ajrit dhe parandalon depërtimin e nxehtësisë nga jashtë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë motorët me ftohje me ajër:

1. Thjeshtësia e dizajnit. Lehtë për t'u riparuar.

2. Pesha e ulët.

3. Besueshmëria.

4. Të lira.

5. Performancë e mirë fillimi i ftohtë i motorit.

Të metat:

1. Krijon zhurmë.

2. Madhësia e motorit është rritur.

3. Rrjedhje e pabarabartë e ajrit dhe mbinxehje lokale.

4. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit, vajit dhe pjesëve.

Kujdes! Edhe një shtresë e hollë papastërtie në kutinë e motorit do të zvogëlojë performancën e ftohjes. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet me kujdes pastërtia e trupit të motorit.

Defekte të zakonshme

Sensori tregon një rritje të temperaturës së vajit në - sistemi i ftohjes nuk funksionon. Fikni motorin menjëherë dhe hetoni shkakun. Një llambë në pult ndizet, e cila sinjalizon një mosfunksionim. Arsyeja mund të jetë thyerja e rripit të ventilatorit. Është shumë e rrallë që të ketë probleme me termostatin.

Ku përdoren motorët me ftohje me ajër?

Motorët me një sistem ftohjeje të ajrit përdoren gjithnjë e më pak (ato po zëvendësohen me ftohje të lëngshme) në inxhinierinë mekanike ( vrapime kompakte, motorët me djegie të brendshme me naftë, kamionë, makineri bujqësore).

Abonohuni në burimet tona në

Funksionim normal termocentrali makina është e mundur vetëm në një temperaturë të caktuar. Për shumicën e makinave, diapazoni optimal i temperaturës është 80-90 gradë. C. Me një shpejtësi më të ulët, formimi i përzierjes në cilindra përkeqësohet, dhe ngrohjesçon në zgjerimin e metalit, i cili mund të shkaktojë bllokim të komponentëve.

Rregullimi i përgjithshëm i sistemit të ftohjes

Për të mbajtur temperaturën e termocentralit në intervalin optimal, një sistem ftohjeje është përfshirë në projektimin e motorit. Falë tij, nxehtësia hiqet nga elementët më të nxehtë - cilindrat.

Llojet e sistemeve të ftohjes

Në total, motorët me djegie të brendshme përdorin dy lloje ftohjeje - ajër dhe lëng.

Sistemi i ftohjes së ajrit, dizajni i tij, disavantazhet

Sistemi i ftohjes së ajrit të motorit

Për shkak të një sërë mangësish, transporti rrugor sistemi i ajrit nuk ishte e përhapur, megjithëse strukturisht është shumë më e thjeshtë se e lëngshme. Elementi kryesor i tij janë fins ftohës në cilindra.

Nxehtësia e lëshuar nga cilindrat u shpërnda në këto fins dhe rrjedha e ajrit që kalonte nëpër to e çonte atë. Për të krijuar një rrjedhë, dizajni i sistemit mund të përfshijë gjithashtu një turbinë - një shtytës speciale të drejtuar nga një bosht me gunga dhe një mëngë me të cilën rrjedha e ajrit të gjeneruar drejtohej në cilindra. Kjo është e gjithë struktura e sistemit të ajrit.

Sistemi i ajrit praktikisht nuk përdoret në automjete sepse:

• është e pamundur të rregulloni regjimin e temperaturës (në dimër motori nuk arriti temperaturën e kërkuar, dhe gjatë verës u mbinxeh shumë shpejt);
• për të siguruar një shpërndarje të barabartë të rrjedhës së ajrit, secili cilindër qëndronte veçmas;
• kur parkohet me motorin në punë, edhe në prani të një turbine, fluksi i ajrit është shumë i dobët, gjë që çon në mbinxehje të shpejtë;
• është e pamundur të organizoni ngrohjen e brendshme.

Për shkak të këtyre mangësive, sistemi i ajrit nuk përdoret në makina, megjithëse kishte ende raste të izoluara - ZAZ-968 "Zaporozhets" kishte vetëm një sistem të tillë ftohjeje. Por përdoret gjerësisht në mjetet motorike dhe pajisjet e pajisura me motorë 2-strofash (sharrë elektrike me zinxhir, furçakë, traktorë shëtitës, etj.).

Video: Sistemi i ftohjes së motorit. Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pajisja, dizajni, parimi i funksionimit

Sistemi i ftohjes së lëngshme

Avantazhi i një sistemi ftohjeje të lëngshme është pikërisht aftësia për të ruajtur temperaturën në një interval të caktuar, prandaj është më i mirë se ai i ajrit. Por dizajni i këtij sistemi është shumë më i ndërlikuar.

Ai përfshin:

1. Xhaketë ftohëse
2. Pompë uji
3. Termostat
4. Radiatorë
5. Lidhja e tubave
6. Tifoz

Në këtë rast, elementi kryesor i punës i një sistemi të tillë është lëng të veçantë-, me ndihmën e së cilës largohet nxehtësia. Më parë, në vend të tij përdorej uji i zakonshëm, por për shkak të pragut të ulët të temperaturës së ngrirjes dhe formimit të shkallës, uji u braktis gradualisht.

1. Xhaketë ftohëse

Xhaketë ftohëse - sistem të veçantë kanalet në bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut nëpër të cilat lëviz lëngu. Nëse marrim parasysh gjithçka në një mënyrë të thjeshtë, atëherë duket kështu: ekziston një bllok në të cilin janë instaluar cilindrat, si dhe përbërësit dhe mekanizmat kryesorë. Në krye të këtij blloku është bërë një guaskë, dhe hapësira midis tyre përdoret si kanale për lëvizjen e lëngjeve. Ky dizajn lejon që lëngu të lajë cilindra, të kalojë pranë njësive të instaluara në bllok dhe kokës, gjë që siguron largimin e nxehtësisë prej tyre.

2. Pompë

Ajo duket si pompë uji

Një pompë uji është instaluar në xhaketën e ftohjes. Ai përbëhet nga një makinë rrota me dhëmbëza(makara) dhe shtytëse, e cila futet brenda këmishës, e vendosur në një aks. Ai drejtohet nga boshti me gunga duke përdorur një rrip.

Është pompa e ujit që qarkullon lëngun nëpër sistem. Duke marrë rrotullim nga boshti me gunga, shtytësi detyron lëngun të lëvizë nëpër kanalet e xhaketës.

3. Radiator

Në të njëjtën kohë, antifrizi qarkullon jo vetëm në këmishë. Nëse do të ishte kështu, atëherë lëngu nuk do të kishte ku të lëshonte nxehtësi, domethënë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ajo përfshihet në dizajn.

Është një strukturë e dy tankeve - njëra furnizohet me lëng nga xhaketa, dhe nga e dyta kthehet prapa. Këto tanke janë të ndërlidhura sasi e madhe tuba nëpër të cilët lëngu lëviz ndërmjet tyre. Kështu që radiatori është bërë nga metale me përçueshmëri të lartë termike (bakër, alumin, bronz). Gjithashtu, për të rritur transferimin e nxehtësisë midis tubave, vendosen shirita të veçantë, të vendosur në një mënyrë të caktuar dhe që kanë një numër të madh pikash kontakti me tubat.

Lëngu që kalon nëpër tuba lëshon një pjesë të nxehtësisë në shirita. Ajri që kalon përmes radiatorit mbledh nxehtësinë dhe e shpërndan atë në të mjedisi... Për të siguruar rrjedhje të mirë të ajrit, radiatori është instaluar në pjesën e përparme të makinës. Radiatori me xhaketën e ftohjes lidhet me anë të tubave të gomës.

Më vete, vërejmë se falë sistemi i lëngjeve arriti të sigurojë dhe. Për këtë, në sistemin e ftohjes ishte përfshirë një tjetër radiator, i cili u vendos në kabinë. Strukturisht, është i njëjtë me radiatorin kryesor, por më i vogël në madhësi. Rrjedha e ajrit për të krijohet duke përdorur një motor elektrik me një tifoz.

Video: Mbinxehja e motorit. Pasojat e mbinxehjes.

4. Termostat

Sistemi i ftohjes duhet të sigurojë prodhimin më të shpejtë të mundshëm të termocentralit në optimale regjimi i temperaturës... Dhe për të siguruar këtë, një termostat është përfshirë në dizajn. Për të kuptuar se për çfarë është - një teori e vogël.

Nëse dizajni i sistemit përbëhej vetëm nga një xhaketë dhe një pompë, atëherë motori do të mbinxehej shumë shpejt, pasi lëngu lëvizte vetëm përmes kanaleve në bllok dhe nuk do të kishte ku të hiqte nxehtësinë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të termostatit

Për të shmangur këtë, një radiator u përfshi në dizajn. Por për shkak të pranisë së tij, vëllimi u rrit, përveç kësaj, qëllimi i radiatorit është të largojë nxehtësinë, kështu që motori do të arrijë temperaturën e dëshiruar për një kohë shumë të gjatë, veçanërisht në dimër.

Për të siguruar një kthim të shpejtë në temperaturën e kërkuar, sistemi i ftohjes u nda në dy unaza - një e vogël (përfshihen vetëm xhaketa ftohëse dhe një pompë) dhe një e madhe (xhaketë + pompë + radiator).

Termostati gjithashtu është i përfshirë në ndarjen në unaza. Është një valvul që nxitet nga një rritje e temperaturës. Në makina te ndryshme temperatura e reagimit të saj është e ndryshme, por në përgjithësi funksionon në intervalin - 85-95 gradë. ME.

Strehimi i termostatit zakonisht ndodhet në bllokun e cilindrit afër kanalit që çon në radiator. Ndërsa temperatura e motorit është e ulët, termostati mbyll këtë kanal dhe lëngu lëviz vetëm përgjatë xhaketës. Me rritjen e temperaturës, kjo valvul fillon të hapet gradualisht, duke e lënë lëngun të kalojë në unazën e madhe, me përfshirjen e radiatorit. Kur arrihet një vlerë e caktuar e temperaturës, ajo hapet plotësisht dhe lëngu tashmë lëviz vetëm përgjatë unazës së madhe.

5. Ventilator, sensorë

Parimi i funksionimit të tifozit të ftohjes

Ndodh që fluksi i ajrit të mos jetë i mjaftueshëm për të siguruar shpërndarje normale të nxehtësisë nga radiatori. Për shembull, kjo ndodh në një bllokim trafiku kur motori funksionon vazhdimisht, por nuk ka rrjedhje ajri që vjen, pasi makina është e palëvizur.

Për të parandaluar mbinxehjen e lëngut, përdoret një tifoz për të krijuar një rrjedhje të detyruar të ajrit. Ndodhet pas radiatorit kryesor dhe drejtohet nga një motor elektrik. Përfshirja e tij në punë kryhet për shkak të sensorit të temperaturës të instaluar në radiator.

Përveç kësaj, dizajni përfshin gjithashtu një temperaturë, e cila transmeton të dhënat e temperaturës pult në kabinë, kështu që shoferi mund të monitorojë vazhdimisht regjimin e temperaturës së motorit dhe të vërejë shfaqjen e një mosfunksionimi në kohën e duhur, për shkak të të cilit temperatura e motorit "u ngjit".

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes

Nuk ka aq shumë keqfunksionime në sistemin e ftohjes së motorit, por pasojat prej tyre mund të jenë shumë serioze. Ato kryesore janë:

• Rrjedhja e ftohësit;
• Mosfunksionimi i pompës, termostatit;
• Lidhja e sensorit të dëmtuar.

Video: Të gjitha shkaqet e mbinxehjes dhe zierjes së motorit. Eliminimi i shkaqeve të mbinxehjes së motorit VAZ NIVA

Rrjedhja e lëngut mund të ndodhë për shkak të prishjes së xhaketës ftohëse, guarnicionet e kokës së cilindrit, tuba gome, radiator, ose për shkak të fiksimit jo të besueshëm të pikave të lidhjes.

Nuk është e vështirë të identifikohet ky mosfunksionim, pasi si rezultat i një rrjedhjeje nën makinë, do të formohet një pellg ftohës. Nëse rrjedhja nuk eliminohet në kohën e duhur, atëherë pjesa më e madhe e ftohësit mund të rrjedhë dhe sistemi nuk do të jetë më në gjendje të mbajë regjimin e temperaturës.

Dështimi i pompës shpesh shoqërohet. Kjo shoqërohet me gjurmë njollash në anën e makinës, zhurma e rritur kur motori është në punë, veshja e pabarabartë e rripit të lëvizjes.

Nëse pompa nuk ndërrohet në kohën e duhur, ekziston mundësia që ajo të bllokohet dhe të prishet. rripin e drejtimit, dhe kjo tashmë është e mbushur me probleme mjaft serioze, pasi shpesh rripi i kohës vihet në funksion edhe me këtë rrip.

Problemi me një termostat është zakonisht se ai ngec në një pozicion. Për shkak të kësaj, transferimi i lëngut midis unazave nuk kryhet, ai lëviz ose vetëm në një rreth të vogël ose të madh.

Dëmtimi i instalimeve elektrike ose sensorëve çon në faktin se leximet në pult nuk transmetohen ose nuk korrespondojnë me realitetin, dhe tifozi nuk ndizet në kohën e kërkuar ose funksionon vazhdimisht, gjë që prish regjimin e temperaturës.