KamAZ-6460 është një traktor kamioni i prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Kama. Prodhimi i makinës filloi në 2003 në platformën KamAZ-54115.

Modeli ka aftësinë për të instaluar një shumëllojshmëri të pajisjeve speciale dhe është një përfaqësues vërtet ekskluziv i klasës së tij, i cili përcakton popullaritetin e tij në industri dhe ndërtim. Fabrika e Automjeteve Kama prodhon disa duzina modifikimesh të KamAZ-6460 me kapacitet të ndryshëm mbajtës, jetëgjatësi shërbimi dhe kapacitet të termocentralit.

Përkundër pranisë së një kuti ingranazhi të huaj dhe një motori të përparuar në kamion, modeli nuk është menduar për trafik me shpejtësi të lartë. Traktori përdoret për transport në distanca të gjata, pasi parametrat teknikë të aerodinamikës së mirë të makinës nuk sigurojnë.

Versioni bazë është i pajisur me një kamion mikser dhe një kamion mikser betoni, të cilat lejojnë transportimin e përzierjeve të ndërtimit të thatë. Pajisjet AVS-8VA ju lejojnë të përgatiteni në proces dhe të dorëzoni përzierjen e betonit direkt në vendin e ndërtimit.

Video

Një traktor kamioni i pajisur me një gjysmërimorkio përdoret gjerësisht për transportin e ngarkesave me shumicë. Në këtë modifikim, kamioni operohet jo vetëm në autostradë. Versioni mori një pezullim të përforcuar të ajrit të boshtit të makinës, prandaj është i aftë të mbajë ngarkesa të rënda.

Gjysmërimorkio e përdorur me këtë model ka një pezullim të balancuar të montuar në dy burime dhe është projektuar për ruajtje pa garazh. Gjithashtu, një stabilizues është instaluar në gjysmë rimorkio, i cili bllokon zhvendosjen e platformës plotësisht metalike gjatë shkarkimit. Vetë platforma paloset plotësisht në 100 sekonda (kënd 45 gradë). Ngarkimi kryhet përmes derës së pasme me anë të një ngarkuesi ose ekskavatori. Gjatësia e gjysmërimorkios është 9250 mm. Platforma është gjithashtu e pajisur me një maskë mbrojtëse.

KamAZ-6460 përshtatet në mënyrë të përkryer në segmentin e "peshave të rënda" vendase. Shasia e përshtatur me realitetet ruse, prania e funksionit të bllokimit diferencial midis rrotave dhe qendrës dhe aftësia për të vepruar në zona të ndryshme klimatike dhe kushtet e rrugës e bënë modelin shumë të popullarizuar.

Ndryshimet

Kamioni është i disponueshëm në disa nivele zbukurimi:

• KamAZ-6460 028 me motor 360 kuaj fuqi, sedilje anatomike, kabinë ngritëse hidraulike, bllokim ndër rrotash, drejtues RBL, goma R22.5, pompë injektimi BOSCH dhe ngrohës AirTop 2000;
• KamAZ-6460 030 ndryshon nga konfigurimi i mëparshëm vetëm në madhësinë e gomave (R20);
• KamAZ-6460 031 në krahasim me modifikimin 028 është i pajisur me një shtresë mbrojtëse;
• KamAZ-6460 91030 është i pajisur shtesë me goma PTO dhe R20;
• KamAZ-6460 91031 është versioni kryesor me të gjithë parametrat e mësipërm dhe goma R22.5.

Zgjedhja e KamAZ-6460 nënkupton marrjen e një kamioni ekonomik, modern dhe të besueshëm që siguron përfitime të mira ekonomike.

Specifikimet

KamAZ-6460 ka një rregullim të rrotave gjashtë nga katër. Parametrat e peshës së modelit:

• pesha e frenimit - 9350 kg;
• pesha e lejuar e gjysmërimorkios - 36,500;
• pesha e lejuar e trenit - 46,000 kg.

Me një masë mjaft të madhe, makina është e aftë të përshpejtojë në 100 km / orë.

Karakteristikat e përgjithshme të traktorit:

• lartësia - 3635 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• gjatësia - 6580 mm;
• baza e rrotave - 4450 mm.

Konsumi i karburantit i KamAZ-6460

Konsumi i karburantit të modelit është 27 l / 100 km. Në të njëjtën kohë, në përbërjen e një treni rrugor me një peshë bruto, treguesi rritet ndjeshëm. KamAZ-6460 me një motor të huaj me ngarkesë maksimale konsumon 48 litra në 100 km, me një njësi shtëpiake-50-60 litra në 100 km. Makina është e pajisur me një rezervuar karburanti me kapacitet të madh (600 l).

Motori

KamAZ-6460 është i pajisur me një motor nafte me 4 goditje me 8 cilindra të modelit KamAZ-740.63-400 me ftohje të ajrit të ngarkuar, rregullim të cilindrave në formë V dhe turbocharging. Ky motor ka pësuar një rishikim të rëndësishëm, i cili bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit me 10% dhe rritjen e performancës dinamike të makinës. Termocentrali i traktorit përputhet me kërkesat Euro-3, i cili lejon përdorimin e modelit në vendbanime pa dëmtuar mjedisin dhe zgjeruar tregun e eksportit. Motori dallohet nga një kohë e shtuar midis drejtimeve të mirëmbajtjes.

Karakteristikat e motorit KamAZ-740.63-400:

• vëllimi i punës - 11.76 litra;
• fuqia nominale - 294 (400) kW (kf);
• çift ​​rrotullues maksimal - 1764 Nm;
• frekuenca e rrotullimit - 1900 rpm;
• diametri i cilindrit - 120 mm.

Gjithashtu, Fabrika e Automjeteve Kamsky prodhon modifikime të KamAZ-6460, të destinuara për transport ndërkombëtar. Këto modele janë të pajisura me një termocentral Cummins L360, i cili nuk është i kërkuar për cilësinë e karburantit. Ky motor përputhet me klasën Euro-3, dhe falë furnizimit mekanik të karburantit, motori mund të ndizet lehtësisht edhe në temperatura nën zero.

Foto

Pajisje

Traktori është i pajisur me një sistem ABS (frena kundër bllokimit) dhe frena daulle. Makina ka një pezullim të varur të pranverës së gjetheve.

KamAZ-6460 është i pajisur me një kuti ingranazhi gjerman 6 shpejtësi ZF16S, e cila siguron funksionimin efikas të kamionit. Transmetimi i modelit përfshin një mekanizëm bashkimi me rrota të pestë të prodhimit të huaj (Jost ose Georg Fisher).

KamAZ-6460 është në dispozicion në disa modifikime. Versionet e fundit janë të pajisura me një taksi të përmirësuar. Pra, ata kanë vende të fjetjes me rehati të shtuar (modeli KamAZ-6460-10 nuk i kishte fare). Kompleti i plotë i taksisë mund të përcaktohet nga vetë blerësi. Fabrika e Automjeteve Kama ofron një kabinë me 3 vende të pajisur me një ngrohës autonom dhe vende pneumatike. Për fluturimet ndërkombëtare dhe fluturimet me distanca të gjata, një kabinë ultra e lartë e pajisur me një tendë aerodinamike është e përshtatshme. Në të gjitha variantet e modelit, kabina është e vendosur mbi motorin dhe ka një ngritës hidraulik.

Opsionale, KamAZ-6460 mund të pajiset me pajisje të ndryshme që rrisin performancën dhe komoditetin e automjetit.

Produktet e uzinës së automobilave Kama shpërndahen në Rusi dhe shtetet e ish -CIS. Kjo ju lejon të blini shpejt pjesë dhe pjesë këmbimi për makina të kësaj marke, duke zvogëluar ndjeshëm kohën dhe kostot financiare të riparimeve.

Çmimi i KamAZ-6460 të ri dhe të përdorur

Një numër i madh i modifikimeve të KamAZ-6460 ju lejon të zgjidhni një makinë me opsionet që janë më të përshtatshme për kushtet e kërkuara të funksionimit. Kostoja në secilin rast do të ndryshojë ndjeshëm nga çmimi bazë prej 2-2.5 milion rubla.

Gjithashtu, KamAZ-6460 përfaqësohet gjerësisht në tregun e makinave të përdorura. Modelet e 2005-2007 do të kushtojnë 750-950 mijë rubla, 2011-2013-1.2-1.6 milion rubla.

Një orë me qira e një KamAZ-6460 kushton rreth 1300-1500 rubla.

Analogët

Analogët e KamAZ-6460 përfshijnë traktorin e huaj DAF XF105, si dhe versionet vendase-URAL-6470 dhe KamAZ-5460.

KamAZ-6520

KamAZ-6520 është një kamion hale i prodhuar që nga viti 2004. Automjeti ka një rregullim të rrotave 6x4 dhe një kapacitet mbajtës prej 20 ton.
Që nga viti 2016, modeli 6520 është ndryshuar gradualisht në KamAZ-6580 më modern.

Disa konkurrentë të KamAZ-6520: MAZ-5516/6501, KrAZ-65055, MAN TGS, Renault Kerax, seri Scania R, Mercedes-Benz Actros, Iveco Trakker, Volvo FM, etj.

Motorët KamAZ-6520 janë një listë e madhe e termocentraleve të ndryshëm të prodhimit vendas dhe të huaj. Le t'i shpërndajmë ato sipas klasave ekologjike.
Versionet Euro-2: ky është një V8 rus me një zhvendosje prej 11.76 litra prej 740.50-360 për 360 kuaj fuqi dhe 740.51-320 për 320 kuaj fuqi.
Motorët Euro-3: motorët V8 të modifikuar 740.60-360 me 360 ​​kuaj fuqi, Kamaz-740.61-320 me 320 kf. dhe 740.63-400, që tregon 400 kuaj fuqi.
Motorët KamAZ-6520 Euro-4 janë: shina e zakonshme V8-740.632-400 dhe 740.73-400, të cilat zhvillojnë 400 kuaj secila. Përveç tyre, ata instalojnë një të huaj 8.9-litra inline-six Cummins ISLe 400, fuqia e tij është e njëjtë-400 kf.
Versionet për Euro-5: KamAZ-6520 më moderne janë të pajisura me motorin vendas KamAZ-740.735-400, i cili ka 400 kuaj fuqi.

Cili motor KamAZ-6520 është në kamionin tuaj hale, zbuloni tani duke zgjedhur një model në listën më poshtë. Këtu janë të gjitha karakteristikat kryesore teknike, do të zbuloni se cilin vaj të derdhni, sa vaj nevojitet për këtë dhe sa shpesh duhet të zëvendësohet. Për më tepër, këtu do të gjeni të gjitha problemet kryesore të motorit, keqfunksionimet që kërkojnë riparim në rastin tuaj, ku ndodhet numri i motorit, dhe më shumë.

Brezi i parë (2004 - sot):

KamAZ është një kompani automobilistike sovjetike-ruse e themeluar në 1976. Fillimisht, ajo u specializua në prodhimin e kamionëve me një kapacitet mbajtës prej 8 deri në 20 ton. Kamioni i parë që doli nga linja e montimit ishte KamAZ 5320. Motori KamAZ gjithashtu u zhvillua nga e para posaçërisht për këtë kamion. Përfaqësuesit më të mirë të huaj u morën si bazë.

Eshte interesante!
Drejtshkrimi i saktë nuk është KAMAZ, por KAMAZ, që do të thotë Fabrika e Automjeteve Kamsky (Kam) (AZ). Meqenëse motori KamAZ 740 është bërë ai kryesor për këtë model, baza e artikullit do t'i jepet kësaj marke të veçantë motorike.

Shënim!

Kishte shumë mundësi për motorin KamAZ 740. Ato ndryshojnë kryesisht në standardet Euro.

Emri i motorëve të tillë është afërsisht si më poshtë: "Motori KamAZ 740-210 (260)". Shifrat nuk janë veçanërisht të lehta për t'u mbajtur mend, prandaj, midis njerëzve shpesh mund të dëgjoni një emër të tillë si "motori KamAZ Euro 2 (3,4)".

Meqenëse mund të ketë disa motorë në KamAZ të të njëjtit Eurostandard, emri i fabrikës do të tregohet në tabelat me karakteristikat teknike.

Karakteristikat e përgjithshme të serisë së motorit KamAZ 740

Motori i parë i kësaj familje konsiderohet të jetë një motor i thjeshtë KamAZ 740 V8.

Eshte interesante!

Në vijim, në përcaktimet e motorëve, mund të gjeni përcaktime të ndryshme të llojeve të motorëve. Pra, shkronja angleze V qëndron për motorin në formë V. Kjo do të thotë se cilindrat janë rregulluar në dy rreshta dhe këndi midis rreshtave është më pak se 90 gradë.

Në motorin në formë L, cilindrat janë rregulluar gjithashtu në 2 rreshta, por në një kënd prej afërsisht 90 gradë. Shkronja angleze R në emër tregon se motori është në linjë. Kjo do të thotë, cilindrat janë të vendosur në një rresht. Motorët e fuqishëm me tetë cilindra janë shpesh në formë V, ndërsa motorët konvencionalë të makinave të pasagjerëve janë në formë R.

Fillimisht, motori KamAZ 740 kishte 10 852 cm3, me fuqi 210 kuaj fuqi. Vetëm atëherë dolën modifikimet e mëvonshme, të cilat kishin një gamë të fuqisë nga 180 në 360 kuaj fuqi.

Për kamionët, ishte larg nga një risi të përdorej karburant dizel (nar. - vaj diellor) në motor. Kjo justifikohet plotësisht me konsumin më të ulët të karburantit, lubrifikimin e përmirësuar dhe rritjen e fuqisë, por për një shofer rishtar, njohja me këtë lloj motorësh do të jetë e re.

• Së pari, ekziston një rritje e konsiderueshme e raportit të ngjeshjes. Pra, në një makinë VAZ 2107, raporti i ngjeshjes është 8 njësi, dhe në këtë motor nafte deri në 17!
• Kjo është gjithashtu mungesa e prizave, e cila është gjithashtu të paktën e pazakontë. Përzierja në motorët me naftë ndizet nga presioni i lartë. Ne kujtojmë fizikën e shkollës. Ekzistojnë 3 parametra të ndërlidhur. Temperatura, presioni dhe vëllimi. Pra, me një rënie të vëllimit, ndodh një rritje e mprehtë e presionit dhe temperaturës. Bazuar në këtë ligj, punon një motor nafte.

Motori KamAZ 740

Cilat përparësi ka ndaj motorëve të ngjashëm të markave të tjera, vendase dhe të huaja:

• Pajisja e motorit KamAZ bën të mundur që ta bëjë atë më të vogël se shumë homologë vendas dhe më të besueshëm se ato të huaj. Kjo është një lloj "mesatare e artë" midis motorëve të mëdhenj, grykës, me fuqi të ulët dhe të besueshme të prodhimit sovjetik / rus dhe të fuqishëm, ekonomik (për sa i përket një litër karburant për kuaj fuqi), por jo aq të besueshëm dhe të qëndrueshëm.
• Përparësitë e motorit gjithashtu mund të konsiderohen si një fillim mjaft i lehtë në sezonin e ftohtë, pasi këta motorë KamAZ janë të pajisur me një bateri shumë të fuqishme dhe një starter, të cilat plotësohen nga një sistem i ngrohjes së motorit të ftohtë.

Karakteristikat teknike të motorëve të klasës Euro

• MOTOR KAMAZ EURO 0

Motori KamAZ Euro 0 konsiderohet motori i parë i familjes. Motori më i famshëm është seria 740. isshtë i mirë dhe i besueshëm. Por problemi i tij është mosrespektimi i standardeve më të fundit evropiane.

Tabela Motori KamAZ Euro 0

• RRETH ENGINE KAMAZ EURO 2

Motorë më modernë dhe të modifikuar Euro 2 KamAZ. Motori i parë KamAZ 740 është inferior ndaj motorit Euro 2, para së gjithash, nga dizajni modern i përbërësve dhe montimeve, si dhe kërkesat e tjera evropiane.

Në total, janë prodhuar 4 modele të motorëve të klasës Euro 2. Të gjithë, së bashku me karakteristikat e detajuara teknike, janë paraqitur në tabelat e mëposhtme.

Motori i tryezës KamAZ Euro 2. Pjesa 1

Motori i tryezës KamAZ Euro 2. Pjesa 2

• MOTOR KAMAZ EURO 3

Motorët KamAZ Euro 3 janë në thelb një lidhje kalimtare nga motorët Euro 2 dhe Euro 4, prandaj, karakteristikat e tyre të hollësishme nuk do të përfshihen në artikull.

• MOTOR KAMAZ EURO 4

Motori i tryezës KamAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) ENGINE KAMAZ

Motorët Kamens janë motorë të huaj të instaluar në kamionët KamAZ të prodhimit tonë. Për sa i përket karakteristikave të fuqisë, ato janë të barabarta me Rusinë 740, jo inferiore ndaj kësaj të fundit as në besueshmëri dhe as në fuqi.

Parimi i funksionimit të motorit KamAZ 740

Ky seksion do të jetë gjithashtu kolektiv, pasi të gjithë 740 motorët e familjes kanë përafërsisht të njëjtin parim funksionimi:

• Pjesa kryesore e motorit është blloku i cilindrit, i cili është bërë si një monobllok i vetëm dhe është një pjesë kolektive, të gjitha pjesët kryesore të motorit janë bashkangjitur në të.
• Boshti i gungës është i vendosur në qendër, por me një zhvendosje të konsiderueshme në rënie. Nën atë është kavilja, ku vaji ndodhet gjatë ndalimit. 26-28 l. Ky është saktësisht vëllimi i kaviljes. Ne do të shqyrtojmë procesin e ndryshimit të vajit më poshtë.
• Numri i valvulave për cilindër është dy. Një hyrje dhe një dalje. Pjesa tjetër është e njëjtë me motorët e tjerë me naftë.

Mirëmbajtja e motorëve të familjes KamAZ 740

Motori KamAZ 740 është naftë dhe për këtë arsye është shumë e vështirë ta riparoni atë në shtëpi, por është e mundur të bëni disa gjëra të vogla. Gjëra të tilla janë zëvendësimi i ftohësit dhe vajit.

Zëvendësimi i ftohësit

Ftohësi duhet të ndryshohet çdo 3-5 vjet në varësi të kushteve të funksionimit. Nevoja për të zëvendësuar ftohësin tregohet kryesisht nga fakti se vetë ftohësi humbi ngjyrën e tij origjinale dhe u bë ngjyra e ujit të ndotur.

Ftohës i tipit Tosol-A40 me një vëllim të përgjithshëm prej 25 litrash derdhet në motorin KamAZ 740.

Niveli i ftohësit duhet të monitorohet vazhdimisht. Këshillohet që të kontrolloni këtë nivel sa herë që motori të ndizet. Kjo bëhet mjaft thjesht:

1. Thjesht duhet të hapni një rubinet të veçantë në fuçinë e zgjerimit. Nëse antifrizi fillon të rrjedhë, atëherë niveli është normal. Ne mbyllim rubinetin dhe ndezim motorin. Nëse asgjë nuk ka rrjedhur nga rubineti, atëherë duhet të mbushni ftohësin dhe, nëse asgjë nuk ndodh gjatë rimbushjes, së pari duhet të kontrolloni vetë rubinetin, dhe pastaj të gjithë sistemin e ftohjes, rrjedhjet e ftohësit janë të mundshme.
2. Në rast të mungesës së ftohësit, motori në asnjë rrethanë nuk duhet të ndizet. Përndryshe, nuk do të qarkullojë vetëm në antifriz, por antifriz me ujë. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e shtytësit dhe riparime të kushtueshme në përgjithësi.
3. Nëse lëngu ka rrjedhur, por gjendja e tij lë për të dëshiruar, atëherë duhet të zëvendësohet. Për ta bërë këtë, kulloni lëngun nga valvula e poshtme e radiatorit, bojlerit dhe njësia e pompës së ngrohësit, tubi i furnizimit të ngrohësit të kabinës.
4. Pastaj mbyllni të gjitha çezmat dhe mbushni sistemin me ftohës.

Ndryshimi i vajit

Vaji, si ftohësi, kërkon zëvendësim periodik. Niveli i vajit kontrollohet, si në të gjithë motorët, me një shportë të veçantë. Niveli i lubrifikantit duhet të jetë pranë shenjës "B".

Teprica, saktësisht, si dhe më pak vaj nuk është e dëshirueshme. Nëse ka shumë pak vaj në motor, atëherë konsumimi i të gjitha pjesëve të motorit do të rritet ndjeshëm, pasi ato do të punojnë praktikisht "të thata". Bettershtë më mirë të mos ndizni një motor që nuk ka vaj të mjaftueshëm për të shmangur dëmtimet serioze. Bestshtë mirë të gjesh dhe të shtosh vaj.

Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë zvogëloni ngarkesën në të sa më shumë që të jetë e mundur. Hiqni ngarkesën e tepërt, hiqni rimorkion. Nëse kjo gjithashtu nuk është e mundur, atëherë është më mirë të prisni ndihmë. Drejtimi i një makine të ngarkuar me këtë nivel vaji mund të ketë pasoja shumë serioze.

Nëse vaji ende duhet të ndryshohet:

• Ngrohni motorin në një temperaturë prej 80-90 gradë Celsius;
• Ne fikim motorin;
• Zhvidhosni spinën në kavilje (foto më poshtë);
• Ne jemi duke pritur që vaji të derdhet plotësisht;
• Ne ndryshojmë elementët e filtrit;
• Shpëlajeni rotorin e filtrit centrifugale të vajit;
• Mbushni vajin përmes një qafe të veçantë mbushëse deri në shenjën "B" në shiritin e dipit;
• Ne e fillojmë motorin dhe e lëmë atë në punë për 5-10 minuta;
• Ne e mbytim, dhe pas 5-10 minutash shtojmë vaj në shenjën "B" në shiritin e shkopit;
• Pas kësaj, procesi i ndryshimit të vajit mund të konsiderohet i përfunduar.

Mosfunksionimet

Nëse motori nuk fillon, shihni tabelën më poshtë:

Akordim

Siç u përmend më lart, ky motor është naftë. Prandaj, edhe mirëmbajtja e rregullt duhet të bëhet në shërbime speciale.

Detyrimi i motorit në shtëpi nuk bëhet fjalë. Pra, një rritje në vëllimin e punës mund të ndikojë në raportin e kompresimit, i cili, nga ana tjetër, do ta bëjë të pamundur funksionimin e mëtejshëm të motorit.

Motori KAMAZ 740

Karakteristikat e Kamaz-740

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i KAMAZ 740

Prodhimi i një motori për kamionët e Fabrikës së Automjeteve Kama filloi në 1975 dhe ishte motori i parë me djegie të brendshme për KamAZ. Ky motor ka një bllok V me 8 cilindra gize me një kënd kamber 90 ° me një kompensim 29.5 mm dhe me shtresa të lagura prej gize. Një bosht me gunga çeliku me një goditje pistoni prej 120 mm është instaluar në bllok, diametri i revistave kryesore është 95 mm, dhe diametri i shufrave lidhës është 80 mm. Shufrat lidhës janë bërë prej çeliku (225 mm të gjatë), pistonët janë prej alumini (75.7 mm të lartë), dhe ato kanë një kompensim të dhomës së djegies prej 5 mm nga qendra. Diametri i kunjit të pistonit 45 mm. Në versionet turbo, pistonët ftohen me anë të grykave të vajit të instaluara në bllokun e cilindrave.
Presioni i vajit në KamAZ 740 është 4.0-5.5 kgf / cm 2.

Kokat e veçanta prej gize janë instaluar në krye të bllokut për secilin cilindër veç e veç, secila kokë cilindri ka 2 valvola. Diametri i pllakave të valvulave të marrjes është 51.6 mm, dhe diametri i valvulave të shkarkimit është 46.6 mm. Boshti i gumës është i vendosur në bllokun e cilindrit dhe aktivizon valvulat me anë të shufrave, tapave dhe krahëve tundës. Makina e boshtit të gumës është e pajisur me bosht me gunga. Në motorin bazë Euro-0, karakteristikat e boshtit të gumës janë si më poshtë: faza 242/256, ngritja 14.2 / 13.7 mm.
Rregullimi i valvulës në KamAZ 740 kërkohet sipas nevojës, hapjet e valvulave: hyrja 0.3 mm, dalja 0.4 mm. Rendi i rregullimit të valvulës: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Për këtë, motori me djegie të brendshme po drejtonte një pompë YAZDA 33 dhe injektorë 33-03 / 10, më vonë ato u ndryshuan në mënyrë të përsëritur në një larmi versionesh (shih më poshtë për më shumë detaje).

Motorët nën Euro-1 dallohen nga boshti i gungës, pistonët, kunjat e pistonit, unazat e pistonit, një kokë e modifikuar, një turbocharger pa një ftohës, një pompë YAZDA 337 dhe 273 injektorë.
Për motorët nën Euro-2 me një goditje prej 120 mm, përdoret një bosht me gunga me një montim tjetër të volantit, pistona nga Euro-1, si dhe një ftohës ajri.
Ekzistojnë gjithashtu motorë Euro-2 me një goditje pistoni prej 130 mm, e cila jep një zhvendosje prej 11.76 litra. Ka pistona me një lartësi prej 70.7 mm, veshjet e tyre, kunjat e pistonit mbeten të vjetra.
Naftë për Euro-3 janë krijuar në bazë të Euro-2 dhe kanë kokat e tyre më të forta, ndryshojnë në bosht me gunga, unaza pistoni, 274 injektorë.
Motorët Kamaz Euro-4 dallohen nga pistona, kunja pistoni, unaza, koka me një sistem injeksioni Common rail dhe prania e një katalizatori SCR.
Versionet pa SCR janë ekologjikisht të përshtatshme për klasën 4 (Rregullat 96-02).

Në Kamaz 740 Euro-4, ekziston një pompë injeksion Bosch SR3.4 me një presion injeksion deri në 1600 bar. Këta motorë kontrollohen nga ECU Bosch EDC7UC31.

Dy turbina TKR-700-01 dhe TKR-700-02 janë instaluar në këta motorë (analogët e tyre: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
Për versionet 7403 kishte turbochargers TKR 7N1K-01 dhe TKR 7N1K-02.

Modifikimet e Kamaz-740 dhe dallimet e tyre

1. KAMAZ-740.10-motor atmosferik sipas standardeve Euro-0 me një kapacitet 210 kf. në 2600 rpm, çift rrotullues 667 Nm në 1600-1800 rpm.
Ndodh nëKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; AGMS. Burimi i motorit është 400 mijë km.
2. KAMAZ -740.10-20 - i njëjti model, por 271 injektorë. Fuqia është pak më e lartë - 220 kf.
Ky motor me djegie të brendshme është në KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ -7403.10 - një motor turbo i bazuar në 740.10, me pistona për një raport kompresimi prej 16 (dhoma më e madhe e djegies), me kunjat e veta të pistonit, me një sistem të ndryshëm të marrjes, pompë injeksioni 334, injektorë 271, si dhe me Turbinat TKR 7N1K. Boshti i gumës mbetet i vjetër. Motori përputhet me standardet Euro-0, dhe burimi i tij është 400 mijë km. Fuqia 260 kf në 2600 rpm, çift rrotullues 834 Nm në 1600-1800 rpm.
Instaluar në KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240-turbodiesel për Euro-1 me pompë të injektimit të karburantit YAZDA 337-40, injektorë 273-31, me një raport kompresimi prej 16.5 dhe një fuqi prej 240 kf. në 2200 rpm, çift rrotullues 834 Nm në 1400 rpm. Burimi është rritur në 800 mijë km. Motori nuk ka një ftohës.
Ky naftë është në KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260-analoge e 740.11-240 me injektorë YAZDA 337-42 dhe 273-20, fuqia u rrit në 260 kf.
Makina me këtë motor: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260-model për standardet Euro-2. Ka turbina TKR 700 me një ftohës, një pompë YAZDA 337-20 dhe 273-20 injektorë. Fuqia 260 kf në 2200 rpm, çift rrotullues 1079 Nm në 1300 rpm.
Qëndron në KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 është një analog i 740.30, por fuqia zvogëlohet në 240 kf.
Instaluar në KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400-version me një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 130 mm, e cila bëri të mundur rritjen e vëllimit të punës në 11.76 litra, raporti i ngjeshjes prej 16.8. Ka turbina TKR 700 me një ftohës, pompë injeksioni 337-24, injektorë 274-22, ELARA 50.3763 ​​ECU. Fuqia është 400 kf. në 2200 rpm, çift rrotullues 1570 Nm në 1400 rpm.
Gjetur në KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400-e njëjta 740.35, por ka një pompë Bosch PE8P120A920 / 5RV, injektorë AZPI 216-02, një njësi kontrolli Bosch MS6.1, dhe fuqia arrin 400 kf. në 1900 rpm, momenti është 1766 Nm në 1300 rpm.
Ky është një motor për KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360-një analog i 740.37, por prodhimi zvogëlohet në 360 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1569 Nm në 1200-1400 rpm.
11. KAMAZ-740.50-360-Motori Euro-2 me një pompë YAZDA 337-20, 273-20 injektorë, me turbina TKR-700 dhe një ftohës. Fuqia 360 HP në 2200 rpm, momenti është 1472 Nm në 1400 rpm. Burimi i deklaruar është 800 mijë km. Mund të gjeni një motor me djegie të brendshme në KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320-i njëjti version, por me 320 kf. në 2200 rpm, çift rrotullues 1275 Nm në 1400 rpm. /
Ky është një motor për KamAZ-6520 dhe 6522.
13. KAMAZ-740.52-260-version 260 kf.
14. KAMAZ-740.53-290-model 290 kf.
15. KAMAZ-740.55-300-modifikim për 300 kf. për KamAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360-Modifikim Euro-3 me pompë elektronike të injektimit YAZDA 337-23, injektorë 274-20, turbochargers TKR-700 dhe ELARA 50.3763 ​​ECU. Motori filloi të zhvillojë 360 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1570 Nm në 1300 rpm. Burimi është akoma 800 mijë km.
Instaluar në KamAZ-6520 dhe 65201.
17. KAMAZ-740.61-320 është një analog i motorit të përshkruar më sipër me 320 kf. për KamAZ-6520. Pompë 337-23.01 përdoret këtu.
18. KAMAZ-740.62-280 është një turbodiesel 280 kf me një pompë 337-23.02.
Këtë motor me djegie të brendshme mund ta takoni në KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 është një version 400-fuqi për Euro-3 për KamAZ-6460, 6520 dhe 65225. Ka injeksione AZPI 216 dhe elektronikë Bosch (pompë PE8P120A920 / 5RV, ECU MS 6.1).
20. KAMAZ-740.64-420-Modeli Euro-3 për 420 kf. për KamAZ-5460 dhe LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240-modifikim për 240 kf për klasën ekologjike Euro-3. Ekziston një pompë YAZDA 337-23.03 / 04, injektorë 274-40 / 41 dhe një njësi kontrolli ELARA 50.3763.
Qëndron në KamAZ-5297 dhe NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360-model për klasën e mjedisit 4 (rregullat 96-02) me injeksion Common rail. Motori me djegie të brendshme tregon 360 kf, dhe burimi i tij është caktuar si 450 mijë km.
23. KAMAZ-740.612-320-analoge e 740.602 për 320 kf.
24. KAMAZ-740.622-280-ndryshim për 280 kf për KamAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400-model 400 kf.
26. KAMAZ-740.642-420 është modeli kryesor i kësaj serie, i cili zhvillon 420 kf.
27. KAMAZ-740.652-260-260 kf version. për NefAZ-42111 dhe AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300-Modeli 300-forcë për NefAZ-5633 dhe 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 është një analog i 740.602, por ka një katalizator scr dhe përputhet me standardet Euro-4. Burimi është rritur në 1 milion km.
30. KAMAZ-740.71-320-i njëjti naftë, por fuqia u rrit në 320 kf.
31. KAMAZ -740.72-360 - model edhe më i fuqishëm - 360 kf.
32. KAMAZ-740.73-400-versioni 400 kf. për KamAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420-analoge për 420 kf.
34. KAMAZ-740.75-440-më i fuqishmi i linjës Euro-4-440 kf.
35. KAMAZ-740.705-300-Versioni Euro-5 me një kapacitet 300 kf.
36. KAMAZ-740.725-360-i njëjti version nën klasën e 5-të ekologjike me 360 ​​kf.
37. KAMAZ-740.735-400-versioni 400 kf.
38. KAMAZ-7409-motor me gaz-naftë për KAMAZ-5320.

Mosfunksionimet KamAZ-740

1. Kokat e plasaritura në zonën e grykave. Një problem popullor në motorët Euro-2, i cili ndodh edhe në motorët e freskët (deri në 100 mijë km) për shkak të veçorive të kokës së cilindrit. Problemi u zgjidh në kokat e Euro-3.
2. Vishni rreshtat. Një problem tjetër me motorët Euro-3, të cilët duhet të kontrollohen çdo 50-100 mijë km dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme. Ndonjëherë kthehet edhe para 100 mijë km.
3. Nxehet. Shikoni arsyet në radiator, i cili ka nevojë për pastrim herë pas here, si dhe në termostate, bashkim të lëngjeve, ndoshta një problem në ndezjen, në mëngë ose në kokë. Mbinxehja mund të çojë në çarje në rreshta.
4. Tymos:
- Tym i bardhë- ka ujë në rezervuar ose ftohësi futet në cilindra.
- tym blu- vaji hyn në cilindra.
- tymi i zi- problemi i karburantit, shihni se si është konfiguruar pompë.
5. Trokit. Arsyet duhet të kërkohen në injektorët, valvulat e parregulluara, në ndezjen, rreshtat, boshtin e gungës, mbase problemi është në pistonët e zgjedhur gabimisht, në kunjat e pistonit.
6. Troit. Para së gjithash, shikoni pompën, filtrat, tubat, hundët, kontrolloni qirinjtë, më shpesh qeni është varrosur këtu.
Motorët me Euro-3 kanë një pompë vaji që shkon rreth 150 mijë km. Motorët me elektronikë Bosch për Euro-2 nuk i pëlqejnë ngricat dhe fillojnë keq kur vijnë. Në motorët Euro-2 dhe Euro-3, boshti i gungës shpesh shpërthen. ICE nën Euro-3 dallohen nga rritja e konsumit të udhëzuesve të valvulave.
Në përgjithësi, derdhni vaj të mirë, ndryshojeni rregullisht, gjithashtu shërbeni rregullisht makinën, përpiquni të mos e mbingarkoni atë, dhe pastaj motori do të funksionojë normalisht.

Numri i motorit Kamaz-740

Emërtimi ndodhet në bllokun në të majtë përgjatë kursit, para motorit. Për motorët deri në 2007, numri është vulosur në zonën e cilindrit të 4 -të.

Akordimi i motorëve KamAZ-740

Vendos turbinën

Ju mund t'i instaloni turbinat në një 740 të rregullt të thithur natyrshëm duke e kthyer atë në 7403. Për ta bërë këtë, duhet të blini dy turbina TKR 7N1K, të zëvendësoni pistonët me 7403, të vendosni një pompë dhe hundë nga 7403, si dhe një futje dhe sistemi i shkarkimit. Gjithçka është gati, mjafton ta bashkoni.
Ju mund t'i vendosni turbinat në një motor plotësisht standard dhe të vendosni gjithçka. Kjo do të funksionojë, ndoshta edhe për një kohë të gjatë, por është më e sigurt të konvertohet në 7403.