FAQ: Çfarë është një platformë makine? Cilat modele të shtrenjta të makinave kanë platforma të lira dhe anasjelltas? Montimi modular i makinave.

Kjo pyetje nganjëherë i huton edhe njohësit e teknologjisë automobilistike.

Kjo pyetje nganjëherë i huton edhe njohësit e teknologjisë automobilistike. Makinat në platformën MQB janë 40-60 kg më të lehta se paraardhësit e tyre.
1 - pezullim: elementët e optimizuar për sa i përket gjeometrisë dhe peshës, si dhe materialet e reja, kryesisht lidhjet dhe përbërjet, kanë kursyer nga teprica;
2 - motori: kontributi kryesor në luftën kundër kilogramëve - minus pothuajse një pule - u bë nga strehimi i boshtit të gungës, i bërë tërësisht nga aliazh alumini; bosht me gunga dhe turbocharger kanë humbur më shumë se disa kilogramë; një kile u hoq nga pistonët;
3 - e brendshme: pesha e kornizave të sediljeve të përparme dhe të pasme, si dhe pultit, është ulur; elementët e kondicionerit janë bërë më kompakt dhe më të lehtë;
4 - trupi shumica e pjesëve të trupit të dyshemesë janë bërë prej çeliku me vulosje të nxehtë, ato janë shumë të lehta dhe në të njëjtën kohë sigurojnë ngurtësinë dhe sigurinë e nevojshme;
5 - elektrike: numri i sistemeve dhe pajisjeve elektronike rritet brez pas brezi, megjithatë, teknologjitë e reja në prodhimin e përbërësve kanë bërë të mundur rritjen në peshë dhe madhësi.

ÇFAR IS SHT PLATFORM

Një platformë është një grup elementësh strukturorë që shërbejnë si bazë për ndërtimin e shumë modeleve. Parimi modern i unifikimit të pjesëve dhe kuvendeve bën të mundur thjeshtimin e prodhimit, duke zvogëluar kështu kostot. Edhe para fillimit të zhvillimit të një platforme të re, specialistët vendosin se cilat makina do të bazohen në të: ata përcaktojnë madhësitë dhe llojet e trupave, gamën e vëllimeve të motorit, opsionet e transmetimit dhe drejtimit. Detyra nuk është e lehtë, sepse e njëjta platformë përdoret nga makina me trupa të ndryshëm, klasa të ndryshme dhe madje edhe marka. Kjo përcakton modelin e "karrocës" - sa fleksibël do të jetë. Me fjalë të tjera, cilat pjesë janë të paprekshme dhe cilat mund të korrigjohen.
Në të njëjtën platformë, modele tashmë janë duke u ndërtuar, të cilat kanë jo vetëm trupa të ndryshëm, por edhe njësi energjie.
Platforma V (gjenerata e ardhshme e B0 të mirënjohur) përdoret jo vetëm nga versionet e benzinës dhe naftës, por edhe nga automjetet elektrike-për shembull, Nissan-Leaf, e cila është një platformë për modelet Micra dhe Dzhuk.

ÇFAR IS SHT PLATFORMA

Pikërisht sepse nga një në disa duzina modele mund të udhëtojnë në një platformë, nuk ka një grup universal. Secili zhvillues përcakton listat minimale dhe të zgjeruara të elementeve të kornizës së unifikuar. Së paku, kjo do të përfshijë strukturën e fuqisë së trupit: dizajnin e pjesëve të përparme dhe të pasme të dyshemesë, të cilat shpërndajnë energji gjatë goditjes dhe shërbejnë si bazë për instalimin e pjesëve, kuvendeve dhe kuvendeve të tjera. Për shembull, elementët e pezullimit dhe drejtimit, motorët dhe pjesët e tjera të trupit që përbëjnë skeletin e një makine.
Shpesh, platforma merr parasysh arkitekturën e pezullimit, gamën e motorëve dhe kutive të marsheve dhe madje edhe kornizën e sediljes - në fakt, gjithçka që mbetet është të ndërtojmë pjesën e sipërme të trupit.

SEDAN DHE RRUG - N ONE NJ ONE PLATFORM

Le të gjurmojmë metamorfozën e platformës popullore B0 duke përdorur markën Renault si shembull. Themeluesi i Logan është një sedan i klasit B. Për të bërë kamionçinë MCV (aka Lada-Largus), një insert u implantua midis pjesëve të përparme dhe të pasme të dyshemesë. Mbi këtë bazë, u ndërtua një kornizë e ndryshme, e cila përcaktoi pamjen e modelit të ri. Për automjetin jashtë rrugës Duster, platforma u forcua (kështu që ngarkesat e rritura kur udhëtoni në rrugë të këqija nuk janë të tmerrshme), kryesisht në pjesën e mesme, në zonën e tunelit qendror. Për qëndrueshmëri më të mirë të makinës me rritjen e pastrimit nga toka, pista u zgjerua. Një diferencë shtesë sigurie iu dha pezullimit të përparmë. Nga rruga, pas versioneve me të gjitha rrotat, në vend të një rreze elastike tërthore, ekziston një strukturë e pavarur e bazuar në mbështetëset e McPherson. Të gjitha këto ndryshime të platformës nga modeli në model ishin parashikuar në vitin 1998, në fazën e shënimit. Tani e kuptoni sa e vështirë dhe e shtrenjtë është kjo punë? Nuk është për t'u habitur, edhe korporatat e mëdha po bashkohen për të hartuar një "karrocë" të re. Një shembull i fundit është produkti i përbashkët i Mazda dhe Fiat, të cilët po krijojnë bazën për modelet Mazda MX-5 dhe Alfa Romeo-Spyder.

SA JETON PLATFORMA?

Jetëgjatësia varet kryesisht nga sa i suksesshëm ishte zhvillimi në vetvete. Zakonisht ata i shtrydhin të gjitha lëngjet dhe e fshijnë atë vetëm kur "karroca" bëhet e vjetëruar moralisht, dhe makinat e ndërtuara mbi të fillojnë të humbasin ndaj konkurrentëve në performancën, sigurinë dhe komoditetin e drejtimit. Ndonjëherë një platformë kalon nëpër disa breza. Merrni për shembull Volkswagen Golf: përveç azhurnimeve të vogla, baza për brezat e pestë dhe të gjashtë është e njëjtë. Ndodh që platforma e vjetër të "lodhet" nga më shumë modele buxhetore. Një shembull tjetër nga i njëjti shqetësim: SEAT-Exo, i cili u shfaq në vitin 2008, trashëgoi platformën e Audi A4 të mëparshëm, duke e zgjatur kështu jetën e tij me disa vjet.
Modulet kryesore për montimin e motorëve të benzinës të familjes EA211, të zhvilluara nga Volkswagen:
1 - bllok motori alumini;
2 - modul gropë me sistem të integruar të filtrimit të vajit dhe kllapa të bashkëngjitjes;
3 - moduli i makinës për shpërndarjen e gazit dhe bashkëngjitjet;
4 - moduli i shkarkimit me një turbocharger dhe një neutralizues;
5 - mbulesa e kokës së cilindrit me një modul të integruar që kontrollon kohën e valvulave;
6 - moduli i marrjes me ftohës të integruar të ajrit.

PLATFORMAT E P GRGJITHSHME T PENRGJITHSHME

Platformat ekzistuese në formën e tyre aktuale po i japin gradualisht vendin strukturave modulare - më teknologjike dhe fitimprurëse në prodhim. Nëse e shpjegon në gishta, makinat do të ndërtohen nga "kube". Një lloj konstruktori Lego për të rriturit. Nga një grup i caktuar motorësh, kutish, elementësh të shasisë, drejtues, komponentë elektronikë, mund të mblidhni një makinë qyteti ultra-kompakte dhe një SUV të madhësisë së mesme. Thjesht duhet të zhvilloni rregulla të qarta dhe t'i ndiqni kur vendosni këto "kube". Atëherë numri i komponentëve jo të këmbyeshëm për gamën e modelit në tërësi zvogëlohet shumë herë. Për shembull, duke vendosur të njëjtin kënd të pjerrësisë dhe pikat e montimit të motorit, domethënë, duke e bërë instalimin pa probleme për disa modele në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur të zvogëlohet numri i ndryshimeve të motorit me pothuajse një rend të madhësisë.
Për më tepër, në vend të një njësie benzine, një naftë, një hibrid apo edhe një motor elektrik mund të instalohet pa ndryshime të mëdha. Parimi është i njëjtë: nxora njërën "kub" dhe e vendosa tjetrën në vendin e saj. Dhe kështu me shumicën e elementeve që përbëjnë makinën.
Pajisjet elektrike përbëhen gjithashtu nga "kube".
Volkswagen e quajti këtë dizajn MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - kompleks modular multimedial). Ai përfshin tre nivele të pajisjeve për modele të segmenteve të ndryshme të çmimeve. Ju mund të zgjidhni një CPU të përshtatshme dhe ta kombinoni atë me çdo panel kontrolli. Për shembull, Audi ka një levë me një tastierë prekëse (jastëk prekjeje për 1-6 kg hyrje të komandës), Volkswagen ka një ekran me prekje.

MAKINA NGA MODULAT KA PASUR

Pionier është Volkswagen me platformën MQB (Modularer Querbaukasten - dizajn ndër -modular). Gjermanët jo vetëm që prezantuan konceptin, por gjithashtu arritën të lëshojnë një makinë serike të ndërtuar mbi këtë parim. Gëlltitja e parë është Audi A3, e ndjekur nga gjenerata e shtatë Golf, së pari me një motor me djegie të brendshme, pastaj me një motor elektrik. Dhe "Jetta" do të hapë një llogari të hibrideve modulare. Në total, deri në vitin 2018, ata planifikojnë të lëshojnë katër duzina modele në platformën MQB, duke filluar nga Polo në Passat. Siç mund ta shihni, ky model modular është më fleksibël sesa karrocat aktuale.
Një kalim gradual në module njoftohet gjithashtu nga Nissan, e cila ka paraqitur një koncept të ri të projektimit për modelet e ardhshme CMF (Common Module Family - një familje e vetme modulare). Çdo makinë përbëhet nga katër module - ndarja e motorit, ndarja e pasagjerëve, pjesa e përparme e dyshemesë së trupit dhe e pasme. Përveç kësaj, një grup komponentësh elektronikë, të cilët gjithashtu zgjidhen në varësi të modelit dhe konfigurimit. Duke kombinuar opsione të ndryshme për të gjithë këta përbërës, ata ndërtojnë pothuajse të gjithë gamën e modeleve - nga një makinë e vogël e qytetit në një SUV ose minivan të madh. Tashmë vitin e ardhshëm, makinat e kësaj marke, të ndërtuara nga "kube", do të shfaqen në treg.

PLATFORMA BSHT B E KEQ OR APO E MIR?

Tregtarët kanë më shumë të ngjarë të flasin për avantazhet, duke mbuluar me zell disavantazhet që klientët nuk kanë gjasa t'i pëlqejnë. Për prodhuesit, kjo mënyrë e ndërtimit të makinave, natyrisht, është e dobishme. Parimi i platformës lejon përshpejtimin e lëshimit të modeleve të reja, optimizimin e prodhimit dhe uljen e kostove. Do të ishte logjike të pritej një ulje e çmimeve, por numrat në etiketat e çmimeve të makinave të reja, pavarësisht dëshirës për bashkim maksimal, rriten vetëm brez pas brezi.
Parimi i platformës dhe ai modular më i përsosur rezulton të mos jetë shumë fitimprurës në funksionim. Për shembull, nëse ndodh një dështim teknik gjatë prodhimit të një nyje, të gjitha bashkë-platformat do të rishikohen. Dhe çfarë do të rezultojë në riparimin pas garancisë? A do të jenë modulet të mirëmbajtshëm, apo do të duhet të zëvendësohen tërësisht?
Një aspekt tjetër i rëndësishëm: zvogëlimi i tepërt i nomenklaturës së pjesëve çon në depersonalizimin e modeleve. Edhe tani, ndonjëherë nuk mund të dalloni Toyota nga Subaru menjëherë, apo Mitsubishi nga Peugeot ose Citroen. Dhe së fundi, një estet nuk do të vendosë kurrë pranë një makine, të krijuar fillimisht për një klasë premium, dhe mallra të konsumit në një mbështjellës të shtrenjtë.
Për sa i përket teknologjisë, platformat moderne janë një tjetër kryevepër dhe një hap përpara. Por admironi këto mrekulli të teknologjisë duhet të jenë me përmbajtje. Dhe mos harroni se ne, blerësit e mundshëm, do të duhet të paguajmë (në kuptimin e mirëfilltë) për arritjet e projektuesve.
MQB ju lejon të shtrini dhe ngjeshni dimensionet brenda një game mjaft të gjerë:
Vetëm distanca nga qendra e rrotës së përparme në montimin e pedalit mbetet e pandryshuar. Volkswagen po përgatit një platformë të ngjashme MLB (Modularer Laеngsbaukasten) për modelet me një motor gjatësor (kryesisht për Audi), dhe Porsche po punon në një dizajn MSB me rrota të pasme (Modularer Standardantriebsbaukasten).

KUBJET NGA KUBET

Njësitë e energjisë janë planifikuar gjithashtu të mblidhen nga modulet. Kështu, Volkswagen në strategjinë globale MQB ka identifikuar dy fusha të përparuara: për motorët me benzinë ​​është MOB (Modulare Ottomotorbaukasten), dhe për motorët me naftë - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Familjet e reja u caktuan EA211 dhe EA288. Sipas ekspertëve të shqetësimit, bashkimi maksimal duke përdorur metodën MQB do të zvogëlojë numrin e modifikimeve të motorit dhe kutisë së shpejtësisë deri në 90%. Për më tepër, zgjedhja për blerësin nuk do të pakësohet aspak. BMW gjithashtu llogarit ndërtimin e motorëve nga module të gatshme, duke përdorur konceptin e të ashtuquajturit cilindër universal për motorët me 3, 4 dhe 6 cilindra. Fuqia e llogaritur e secilit cilindër është afërsisht 40 kW, që do të thotë se fuqia e njësive të gjeneratës së ardhshme bie në rangun prej 160-330 kf. Përparësitë janë të dukshme: unifikimi i përbërësve kryesorë (pistona, unaza, shufra lidhës, valvola), pika bashkimi të njëtrajtshme (kjo lejon, për shembull, përdorimin e të njëjtave module bashkëngjitëse), standardizimin e kapaciteteve prodhuese. Për më tepër, kostot e punës për zhvillimin dhe korrigjimin janë zvogëluar, sepse, në fakt, do të duhet të zgjidhni cilësimet themelore të motorit vetëm një herë.

Një numër i madh i shqetësimeve të automobilave prodhojnë miliona makina çdo vit, por shumë modele, të cilat bashkohen nga struktura e trupit ose klasa e makinave, janë të ngjashme me njëra -tjetrën për një arsye. Fakti është se për arsye shumë objektive, është shumë më fitimprurëse për markat e automjeteve të përdorin një "bazë" të gatshme për të krijuar "kuaj të hekurt" të rinj. Nga pikëpamja financiare, do të ishte shumë më e kushtueshme të hartoni një platformë për çdo model makine në planet, prandaj, pavarësisht sa e vështirë mendoni, gjigantët inxhinierikë përdorin "baza" të gatshme dhe të provuara të krijuara së bashku. Ndodhi që platformat më të njohura të automobilave u krijuan në Japoni dhe Gjermani, sepse "bazat" e quajtura MQB, C1, Nissan B, MC, NBC dhe A5 u krijuan nga gjermanët dhe japonezët.

Përveç gjigantëve të përmendur më lart, Audi A3, CEAT Leon dhe Golfi legjendar i gjeneratës së shtatë u ndërtuan në platformën automobilistike MQB. Sa për Skoda, ky shqetësim përdori MQB si për Octavia ashtu edhe për Superb. Të dy makinat janë në gjeneratën e tretë. Potenciali i bazës ende nuk është shteruar, kështu që së shpejti gjenerata e ardhshme e Audi TT, Volkswagen Touran dhe Cuddy mund të pritet në shitësit më të afërt të makinave. Ne po presim gjithashtu SEAT Altea të ri të gjeneratës së dytë.

Ford C1 për hatchbacks më të njohura në Evropë

Siç u përmend, bazat më të mira të automobilave u zhvilluan në Evropë dhe Azi. Kështu në Këln në 2003 u krijua një platformë, e quajtur C1, e cila u bë për një kohë të gjatë vendase në Mazda, Volvo dhe, natyrisht, Ford. Të tre gjigantët e automjeteve morën pjesë në krijimin, cilësitë e të cilave u morën parasysh para së gjithash. Për japonezët, aspekti më i rëndësishëm ishte ngurtësia e trupit, por inxhinierët e Volvo tradicionalisht kanë këmbëngulur në rritjen e sigurisë. Edhe këta dy faktorë do të ishin të mjaftueshëm për një platformë cilësore, por Ford shtoi një karakteristikë më shumë. Meqenëse në të ardhmen baza u përdor për një minivan familjar dhe SUV, gjermanët këmbëngulën në përmirësimin e performancës së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Në dalje, blerësit morën modelet e mëposhtme:

• Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;

Për më tepër, për makinat e kësaj marke, ne mund t'ju ofrojmë të porosisni një çelës për Mazda. Do t'ju ndihmojë të përballoni çdo problem.

• Ford Focus S-Max, Fokus i gjeneratës së dytë, Ford Kuga;

Shtë interesante që në 2006, Land Rover legjendar testoi C1 në brezin e tij të dytë Freelander, duke modifikuar pak modelin, duke e përshtatur atë me një SUV.

Nissan B, A5 dhe Toyota MC janë konkurrentët kryesorë

Le t'i kushtojmë vëmendjen më të vogël A5, sepse kjo platformë është tashmë e vjetëruar. Kur folëm për MQB, ne harruam në mënyrë specifike të përmendim A5, sepse të gjitha të njëjtat Skoda Octavia dhe Superba, si dhe disa modele të Audi dhe Volkswagen, u ndërtuan në këtë bazë. Por MQB është tashmë një dizajn më modern dhe teknologjikisht i avancuar që lejon inxhinierët të zgjidhin më shumë probleme kur krijojnë makina.

Sa i përket Nissan B, kjo platformë i ka dhënë botës makina më të përballueshme. Këto përfshijnë brezin e dytë dhe të tretë Nissan Cube, si dhe Micra, të lakmuar nga vajzat që nga viti 2002. Në Evropë, Renault e përdori këtë bazë në mënyrë aktive në pothuajse të gjitha modelet e saj, deri në Duster, të lëshuar në 2010. Përveç francezëve, Nissan B ishte gjithashtu i interesuar për Lada, shqetësimi i së cilës lindi Largus. Nga rruga, prodhimi i këtij modeli është ende duke vazhduar. Do të ishte gabim të mos përmendnim Toyota MC, sepse Toyota Camry e preferuar e të gjithëve dhe disa sedanë Lexus janë krijuar mbi të. Vetëm në vitin 2010, falë një Camry, makinat në këtë platformë u prodhuan rreth dy milion njësi.

Korporatat shpenzojnë qindra miliona dollarë për zhvillimin e platformave të automobilave. Sidoqoftë, shpagimi i projekteve të tilla është shumë i lartë, siç dëshmohet nga numri vjetor i shitjeve.

Kategoritë: , / / nga 05.03.2018

Sot, tregu i automobilave është konkurrenca më e ashpër midis prodhuesve të makinave. Dhe vetëm ata që mund t'i përgjigjen shpejt dëshirave të blerësve dhe tendencave të tregut mund ta fitojnë atë.

Për më tepër, është e nevojshme të ofroni një makinë me cilësi të lartë dhe shumëfunksionale, por me një çmim të arsyeshëm. E gjithë kjo arrihet nga e ashtuquajtura platformë. Sot, ky koncept ka hyrë në përdorim të shqetësimeve të automobilave dhe është bërë shumë i popullarizuar. Çfarë është një platformë automobilistike?

Platforma e automobilave

Platforma e automobilaveështë një grup përbërësish kryesorë përbërës, zgjidhje të projektimit, zhvillime, si dhe përbërës për krijimin e një makine, në bazë të të cilave janë ndërtuar modele të ndryshme të makinave.

Përdorimi i tyre është shumë i dobishëm për prodhuesit e makinave, pasi lejon unifikimin e prodhimit të modeleve të ndryshme dhe madje edhe markave, gjë që ul ndjeshëm koston e ndërtimit.

Një platformë automobilistike nuk është një grup i qartë dhe i fiksuar i elementeve strukturorë. Platforma të ndryshme kanë dallime të rëndësishme në zgjidhjet e unifikuara dhe pjesët e makinave.

Sidoqoftë, ekziston ende një grup elementësh që, në shumicën e rasteve, domosdoshmërisht përfshihen në platformë. Së pari, këto janë përbërësit e strukturës së fuqisë së trupit të makinës. Kjo përfshin nën -pjesën e pasme dhe të përparme. Në fund të fundit, ato jo vetëm që devijojnë energjinë e ndikimit në rast aksidentesh, por gjithashtu shërbejnë si bazë për montimin e elementëve të tjerë kryesorë të makinës - njësia e energjisë, panelet e trupit, pezullimi, drejtimi, etj.

Arkitektura dhe tiparet e projektimit të pezullimit janë gjithashtu të unifikuara për modelet soplatform. Mbetet vetëm vendosja dhe përshtatja e fundit e pezullimit për një modifikim specifik të makinës, duke përfshirë trashësi të ndryshme të pranverës, karakteristikat e amortizatorëve, stabilizatorëve, etj.

Një linjë motorësh përfshihen gjithashtu zakonisht në platformë. Prandaj, më shpesh, është një gamë e gjerë motorësh - nga fuqia e ulët deri tek homologët e mëdhenj dhe "me turbocharged".

Gjithashtu kërkohen kuti ingranazhesh. Më shpesh, prodhuesit zhvillojnë një palë transmetime manuale dhe disa kuti ingranazhesh automatike për të maksimizuar aplikimet e tyre.

Shtë interesante, disa shqetësime po zhvillojnë detaje edhe të vogla për platformat e tyre, për shembull, kornizën e sediljes. Prandaj, unifikimi i makinave të tyre është shumë i lartë.

"Jeta" platformë automobilistike zgjat ndryshe. E gjitha varet nga suksesi i dizajnit. Ndodh që edhe dy breza të të njëjtit model të lëshohen në një platformë, siç ishte rasti me Volkswagen Golf të gjeneratës së pestë dhe të gjashtë.
(tipografi legend_blue) Sa i përket shqetësimit Volkswagen, ata prodhojnë më shumë se një duzinë të makinave të tyre të katër markave në platformën PQ35.

Renault prodhon disa nga makinat e tij në platformën B0, mes tyre edhe Renault Logan / Sandero, Renault Duster. ( / Tipografi)
Ndonjëherë prodhuesit e makinave, pasi kanë përfituar sa më shumë nga "ideja" e tyre, e dërgojnë atë në filialet për prodhimin e më shumë modeleve buxhetore. Në përgjithësi, pasi të kenë zhvilluar një platformë automobilistike, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të "shtrydhin të gjithë lëngun prej saj". Atëherë platforma e panevojshme thjesht zhduket në harresë.

(tipografi para_ të kuqe) Të mirat dhe të këqijat e PLATFORMAVE AUTOMOTIVE (/ tipografia)

Së fundi, le të vërejmë "pluse" dhe "minuset" kryesore të përdorimit të platformave të automobilave.

Përparësitë përfshijnë:
(lista e tipografisë_numer_bullet_blute) 1. Reduktim i ndjeshëm i humbjeve financiare dhe të kohës në modelet e reja; || 2. Mundësia për të performuar në disa segmente të tregut të makinave në të njëjtën kohë; || 3. Ulja e shumëllojshmërisë së pjesëve, për shkak të së cilës arrihet cilësia e tyre më e lartë; || 4. Përdorim më produktiv i fuqisë së fabrikave të makinave. (/ Tipografia)

Disavantazhet përfshijnë:
(lista e tipografisë_numri_bullet_red) 1. Ulje e konsiderueshme e dallimeve midis modeleve të ndryshme të makinave; || 2. Vështirësi në bërjen e ndryshimeve të mëvonshme në dizajn; || 3. Zvogëlimi i perceptimit të makinave të shtrenjta; || 4. Kur identifikohet një e metë ose defekt konstruktiv, është e nevojshme të bëhet një tërheqje masive, duke mbuluar disa marka makinash. (/ Tipografia)

Platforma e automobilave

Për të krijuar vendndodhjen e saj në botën e automobilave, një kusht i rëndësishëm për çdo prodhues automobilistik është t'i përgjigjet shpejt ndryshimit të nevojave të klientit dhe riorientimit të shpejtë të prodhimit për to. Për shembull, crossovers si një klasë makinash u shfaqën relativisht kohët e fundit, por ato shpejt fituan popullaritet. Reagimi i prodhuesve të automjeteve është gjithashtu i përshtatshëm - kryqëzimet filluan të shfaqen në linjat e modeleve të pothuajse të gjitha kompanive të automobilave. Dhe platforma automobilistike i ndihmon prodhuesit të reagojnë shpejt ndaj nevojave në ndryshim.

Shpesh, në prezantimet e modeleve të reja, mund të dëgjoni se është ndërtuar në një platformë ose në një tjetër, por pak e dinë konceptin se çfarë është. Shumica supozojnë se platforma e makinave është themeli mbi të cilin është ndërtuar modeli i ri. Dhe shumë janë të frikësuar, pasi ka platforma që kanë ekzistuar për më shumë se 10 vjet. Dhe në kuptimin e tyre, rezulton se makina është bërë në bazë të teknologjive të vjetruara. Por kjo është larg nga rasti.

Ideja dhe koncepti i platformës

Në terma të përgjithshëm, një platformë automobilistike është një grup blloqesh të caktuar ndërtimi që përdoren në disa automjete, dhe nuk është e nevojshme që ato të jenë të së njëjtës klasë dhe kategori çmimesh. Por askush nuk tha se këto përbërës janë të unifikuar.

Vetë ideja e përdorimit të një grupi të caktuar pjesësh për makina të ndryshme është larg nga e reja dhe u shfaq shumë kohë më parë - në epokën e makinave me kornizë. Por atëherë gjithçka ishte pak më e thjeshtë - prodhuesi i automjeteve prodhoi një kornizë të plotë me një shasi, termocentral dhe transmetim, dhe më pas "tërhoqi" trupin për të gjitha këto. Për më tepër, trupat ishin shumë të ndryshëm, por korniza me të gjithë elementët ishte një.

Përfaqësues të tjerë të konstruksionit të një makine të bazuar në platformë mund të quhen VAZ të familjes klasike. Por këtu, në një masë më të madhe, baza iu nënshtrua ndryshimeve - ndërsa modelet e reja u lëshuan, ndryshime u bënë në trup, termocentral, etj. Por e gjithë familja është përfaqësues i të njëjtit prodhues dhe të gjitha modelet janë shumë të ngjashme me njëra -tjetrën.

Tani, në bazë të një platforme, prodhohen makina të markave të ndryshme dhe pothuajse në çdo trup - një hatchback, një sedan, një kamionçinë, një crossover, një SUV me një pjesë mbajtëse të trupit.

Ford Focus dhe Mazda3 në platformën Ford C1

Në kuptimin modern, një platformë automobilistike është një grup i zgjidhjeve më optimale të projektimit, projektimit dhe inxhinierisë të përdorura në prodhimin e automobilave.

Për shembull, nëse është një nga më të zakonshmet dhe optimale për përdorim, atëherë pse të shpikni diçka ose ta modifikoni para se ta instaloni në një makinë të veçantë. Por këtu vlen të merret parasysh që secili model ka pastrimin e tij nga toka dhe ngurtësinë e pezullimit, kështu që vetë prodhuesi bën rregullimin e punës së tij.

Dhe kështu bëjnë me një numër elementësh përbërës të makinës. Kjo do të thotë, për të krijuar një ose një pjesë tjetër të makinave të ndryshme, përdoret një parim i vetëm i ndërtimit (për shembull, i njëjti shirit MacPherson), por disa ndryshime të projektimit janë mjaft të lejuara. Ky është koncepti i platformave të makinave.

Komponentët

Platforma përfshin një listë të caktuar të elementeve përbërës, por është disi e kushtëzuar, pasi vetë prodhuesi i automjeteve vendos nëse do të përdorë ndonjë element ose do ta zëvendësojë atë.

Në përgjithësi, dizajni i platformës së automjeteve konsiderohet të përfshijë:

• Fundi - si bazë e pjesës mbajtëse;
• Elementet e ingranazheve drejtuese (pezullimi, drejtimi, sistemi i frenimit);
• Baza me rrota;
• Paraqitja e makinës (vendet e instalimit dhe vendndodhja e njësisë së energjisë, transmetimi).

Siç mund ta shihni, elementët që përbëjnë platformën mund të quhen neutrale. Kjo do të thotë, ato nuk ndikojnë në vendimet stilistike që përdorin prodhuesit e automobilave. Kjo lejon ndërtimin e makinave të markave të ndryshme, klasave dhe kategorive të çmimeve në bazë të një platforme.

Duke përdorur platformën

Por siç u vu re, platforma është një fenomen i kushtëzuar, dhe secili prodhues automobilistik vendos për veten deri në çfarë mase ta përdorë atë. Për shembull, ekziston koncepti i "inxhinierisë së simboleve", që do të thotë se kompani të ndryshme prodhojnë, në fakt, të njëjtën makinë, por nën markën e tyre. Modelet do të quhen ndryshe dhe madje do të duken disi të ndryshme, por pothuajse të gjithë elementët midis tyre janë të unifikuar.

Një shembull kryesor i "inxhinierisë së simboleve" Subaru BRZ dhe Toyota GT86

Por akoma, shumica e kompanive, veçanërisht ato që prodhojnë modele premium, përpiqen të unifikojnë makinat e tyre sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që të ruajnë interesin për to.

Kjo nuk do të thotë që ata nuk përdorin platforma, ata thjesht bëjnë disa rregullime në dizajn. Si rezultat, dy makina të ndërtuara në të njëjtën platformë nuk do të kenë një pjesë të vetme të unifikuar. Platforma në këtë rast nënkupton vetëm përdorimin e një parimi të vetëm të prodhimit të komponentëve të caktuar, megjithëse ata vetë janë strukturalisht të ndryshëm.

Anët pozitive dhe negative

Ka shumë përparësi për të përdorur platformat e makinave për prodhimin e automjeteve, por kryesisht ato janë të dobishme vetëm për prodhuesit e makinave. Por ka edhe nga ata që përfitojnë nga të cilët mbetet entuziasti i makinave.

Përparësitë e përdorimit të një baze të vetme për prodhimin e automjeteve të ndryshme përfshijnë:

• Reduktimi i kostos dhe kohës për vendosjen e lëshimit të modeleve të reja, gjë që zvogëlon koston e një makine;
• Sigurimi i ndërveprimit midis objekteve të prodhimit të prodhuesve të ndryshëm, i cili lejon transferimin e prodhimit midis fabrikave me ri-pajisje minimale;
• Rritja e produktivitetit të fabrikave përmes standardizimit;
• Përmirësimi i cilësisë së produktit përfundimtar për shkak të një rënie në nomenklaturën e përbërësve;
• Aftësia për të prodhuar modele të ndryshme në bazë të një platforme për të mbuluar një segment më të madh të tregut.

Por disavantazhet e përdorimit të këtij koncepti janë gjithashtu të rëndësishme, të cilat luajnë kundër prodhuesve. Kjo perfshin:

• Ngjashmëria e makinës. Karakteristikat dalluese midis makinave si rezultat i përdorimit të një kornize të vetme po bëhen gjithnjë e më pak. Në ndjekje të trendeve të tregut, prodhuesit e automobilave sakrifikojnë individualitetin dhe veçantinë e modeleve të tyre;
• Pamundësia për të bërë ndryshime globale në elementët e platformës, pasi si rezultat i kësaj ato do të bëhen të papajtueshme me njëri -tjetrin;
• Nevoja për të qenë në përputhje me paraqitjen e përcaktuar në platformë;
• Ndikimi në koston e produktit përfundimtar. Për shkak të platformës, kompanitë nuk do të jenë në gjendje të përcaktojnë koston reale të një makine, do të rezultojë të zvogëlohet për shkak të ngjashmërisë me një makinë tjetër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat premium (për shembull, pse të paguani shtesë për Lexus nëse mund të blini Toyota, e cila është baza për markën e parë);
• Zbulimi i ndonjë defekti në pjesët përbërëse të platformës mund të çojë në tërheqjen e të gjitha makinave mbi të cilat janë ndërtuar.

Pra, përdorimi i platformës, nga njëra anë, ju lejon të rimbushni vazhdimisht tregun me modele të reja, por nga ana tjetër, ato po bëhen gjithnjë e më shumë të ngjashme me njëra -tjetrën.

Prandaj, disa prodhues të makinave premium, nëse përdorin një platformë, ajo në të vërtetë zhvillohet dhe përdoret vetëm për modelet e tyre, në mënyrë që të ruhet identiteti i markës.

Kohët e fundit, është shfaqur një lloj tjetër platforme - modulare. Evenshtë edhe më afër strategjisë së përdorur në makinat me kornizë (një bazë dhe trupa të ndryshëm), por e përshtatur për teknologjitë dhe tendencat moderne.

Për të besuar në veçantinë e makinës së tij, një pronari të zakonshëm të makinës ka nevojë vetëm për një emblemë në kapuç dhe një vend të denjë të origjinës, të konfirmuar nga një deklaratë doganore e ngarkesave. Dhe kur pyetet se çfarë platforme ka makina e tij (në gjuhën e zakonshme - baza), ai ka shumë të ngjarë të mendojë për një hekurudhë ose një dyqan perimesh. Nga rruga, më kot, veçanërisht në kohën tonë. Vetëm sepse në periudhën pas garancisë kjo njohuri do të kursejë shumë para.

Donatorë apo bashkë-platforma?

Koncepti i një "platforme" në industrinë e automobilave nuk lindi sot, por vetëm me zhvillimin e internetit konsumatori përfundimtar filloi të marrë informacion se një platformë e tillë ekziston fare. Për më tepër, tregtarët dhe specialistët e PR të kompanive të automobilave ngurruan ta ndajnë këtë fakt me blerësit, veçanërisht kur gjithnjë e më shpesh filloi të fliste për një platformë të unifikuar. Jo vetëm në kuadrin e një marke, por edhe në kuadrin e bashkëpunimit ndër-markë.

Përveç interpretimeve në internet të "platformave", ekziston një përkufizim shumë i qartë që përdorin projektuesit e automjeteve.

Platforma - një diagram i paraqitjes së një automjeti (ATS), duke kombinuar dizajnin dhe zgjidhjet teknologjike dhe / ose një pjesë të përgjithshme, në bazë të së cilës është planifikuar të hartohen disa modele individuale ose një familje e tërë e makinave.

Kjo do të thotë, është një bazë themelore me një numër parametrash të pandryshuar, pavarësisht nëse është një bosht me rrota ose një pistë, vendndodhja e elementëve të fuqisë së trupit ose distanca midis tyre dhe shumë konstante të tjera. Shembulli më i thjeshtë për të kuptuar platformën janë racat e qenve. Collie, Evropës Lindore, Kaukaziane - të ndryshme në pamje dhe karakter, por të gjithë ata janë në "platformën" e qenit bari. Danezët e mëdhenj kanë një platformë krejtësisht të ndryshme, ndërsa spanielët kanë një të tretë. Dhe përzierja "strapdown", e cila nuk bie nën asnjë kanun, është, në fakt, i njëjti produkt i bërë në shtëpi i garazhit që u mblodh nga pjesë të makinave të ndryshme. Pra, prania e një platforme në një makinë është një shenjë e të paktën një lloji, por e një race.

Kur zgjidhni një makinë, duhet të jeni të përgatitur për faktin se pothuajse çdo prodhues automjetesh nuk do të zhvillojë kurrë një platformë për prodhimin e vetëm një modeli. Expensiveshtë e shtrenjtë dhe joprofitabile si për prodhuesin ashtu edhe për blerësin. Sidomos në segmentin e masës. Përjashtimet mund të jenë, ndoshta, për super -makinat, ku çmimi nuk ka rëndësi.

Cila është pyetja atëherë? Blini dhe kënaquni me blerjen tuaj. Por jo. Nëse pronari i Volkswagen Touareg është krenar që makina e tij është ndërtuar në të njëjtën bazë me Porsche Cayenne, atëherë kush ka dhënë shumë më tepër para për një SUV premium nuk është e vështirë. Prandaj, tregtarët me shitës janë gjithashtu nervozë, duke preferuar të heshtin për një fakt që nuk është në asnjë nga udhëzimet për makinën.

Për shkak të kësaj, blerësi i papërvojë i markave në dispozicion publik ende mendon se po mashtrohet. Në të vërtetë, në të njëjtën platformë, mund të ketë makina që ndryshojnë shumë seriozisht në çmim, pozicionim dhe madje edhe klasë. Një nga tronditjet e para "me një platformë të vetme" që konsumatorët rusë përjetuan në fillim të shekullit 21, kur shqetësimi Ford, i cili përfshinte, në veçanti, Mazda dhe Volvo, prezantoi Ford Focus, Mazda3 dhe Volvo S40 në platformën globale C1 drejt tregut.

Ford Focus dhe Mazda3 - të ngjashme në harduer, por të ndryshëm në karakter

Ford Focus dhe Mazda3 - të ngjashme në harduer, por të ndryshëm në karakter

Thashethemet se e gjithë triniteti është e njëjta makinë, por me një dizajn të ndryshëm, u përhap menjëherë. Pasi mësuan për këtë, të gjithë nxituan të kapin Fokusin, si më të përballueshmin. Pak më vonë, megjithatë, ata kuptuan se Mazda3, megjithë një platformë dhe njësi të ngjashme të fuqisë (unazat e pistonit nga "treshki" vendosen, në veçanti, në "Fokuset" 1.8 litra deri më sot), udhëton më interesante. Dhe Volvo S40, me gjithë komoditetin e tij, të cilin nuk mund ta ëndërronin "vëllezërit" e tij më të përballueshëm, për shkak të kostos së tij më të lartë, nuk mund të konkurronte me vëllezërit e tij në shqetësim.

Çështja ishte se fillimisht, shoferët nuk morën parasysh një gjë të thjeshtë: me të gjithë parametrat kryesorë të zakonshëm të natyrshëm në bashkë-platformat, sjellja e makinës dhe perceptimi i saj përbëhen nga nuancat e modelit. Sidomos nëse baza nuk është e ndarë në kuadrin e një marke, por midis markave të ndryshme që i përkasin shqetësimit mëmë. Secila prej tyre, natyrisht, ka zhvillimet e veta inxhinierike dhe teknologjike, vizionin e vet për produktin dhe, si rezultat, blerësin e vet.

Por të mirënjohurat në Rusi dhe në të njëjtën kohë kaq të ndryshme Opel Astra J dhe Chevrolet Cruze, të bashkuara nga platforma Delta II nga GM, nuk trembën më askënd. Për më tepër, secila prej tyre ra qartë në kamaren e vet blerëse. Buxheti Renault Logan, Sandero, Duster me një platformë të vetme (B0) Lada Largus gjithashtu nuk i trembën. Ndërsa Lada Granta dhe Datsun on-DO, Lada Kalina dhe Datsun mi-DO bashkëjetojnë në treg. Sidoqoftë, ata luajnë në një segment çmimesh afërsisht të barabartë, të superbuxhetit.

Jo pa dështime. Një nga këto të fundit është përvoja e bashkëpunimit global midis PSA Peugeot Citroen dhe Mitsubishi, e cila lëshoi ​​në tregun rus jo vetëm një platformë të vetme, por krosoverë pothuajse identikë Peugeot 4007, Citroen C-Crosser dhe Mitsubishi Outlander XL. Sidomos në kushtet kur kjo e fundit u bë pasardhëse e historisë së Outlander -it të zakonshëm, dhe francezët hodhën në treg crossovers -in e parë në historinë e tyre. Në të njëjtën kohë, në Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebring, vështirë se e njihni platformën GS nga Mitsubishi që është e zakonshme për të gjitha makinat e mësipërme - ato janë shumë të ndryshme si nga jashtë ashtu edhe në lëvizje.

Por në rastin e trinitetit franko-japonez, përpjekjet e tregtarëve për të ndarë konsumatorët sipas markave, duke u përqëndruar në ndryshimin në rims ose skarë radiatori, nuk janë kurorëzuar me shumë sukses. Blerësi zgjodhi kategorikisht pllakën e emrit japonez sipas kritereve të besueshmërisë personale, pa marrë parasysh asnjë argument të jashtëm. Sipas agjencisë "Autostat", gjatë kërkesës së pikut për këto makina në 2010-2011, u shitën 25 140 njësi Outlander XL dhe përkatësisht vetëm 3880 dhe 2810 4007 dhe C-Crosser.

Edhe me këtë rezultat, aleanca u përpoq të nxirrte më shumë fitime nga GS. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 dhe Citroen C4 Aircross, të ndërtuar mbi të dhe të shitur këtu deri më sot, janë të gjithë binjakë të njëjtë. Raporti i shitjeve - si në rastin e mëparshëm - nuk është në favor të francezëve. Për arsye shumë të paqarta, ata nuk filluan të krijojnë krosove sipas tregjeve si në rastin e parë ashtu edhe pjesërisht në rastin e dytë.

Nëse flasim për platformat ndër-markë si një mjet kursimi të mundshëm për entuziastët e makinave, atëherë ai do të veprojë në mënyrë selektive. Deri në skadimin e periudhës së garancisë, kjo do të ndikojë në kostot e sigurimit gjithëpërfshirës (rreziqet e vjedhjes së një Porsche janë më të larta se një VW), koston e mirëmbajtjes dhe riparimeve (Opel është më e shtrenjtë se një Chevrolet). Por pasi skadon garancia, pronarët e markave më të shtrenjta do të fitojnë kur blejnë disa pjesë këmbimi.

Nuk do të jetë e vështirë të marrësh "origjinalin" nga një platformë më e lirë. Thjesht duhet të hulumtoni në katalogët e pjesëve të këmbimit në faqet e internetit të dyqaneve online. Në një nga burimet e njohura, ne gjetëm një çantë mbajtëse të shpërndarësit të përparmë për Opel Astra J. Në kutinë e markës Opel (numri i katalogut 03 28 021) ofrohet me një çmim prej 9509 rubla. Në paketim dhe me shenja të General Motors (kodi 13583479, zbatueshmëria sipas katalogut GM për Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J), pjesa kushton nga 5868 rubla. Kjo do të thotë, pronari i Astra J (ne tashmë e dimë që Astra J dhe Cruze janë një platformë brenda këtij shqetësimi) pa shikuar prapa mund të kursejë pothuajse 4 mijë.

Dhe ka shumë shembuj të tillë. Pra, Grupi Volkswagen ka një katalog të përgjithshëm të pjesëve të këmbimit. Ai përshkruan qartë dhe në modë zbatueshmërinë e detajeve. Kjo do të thotë, nuk do të duhet të paguani shumë për të njëjtin qendër, e cila është identike për modelet e miratuara të Audi, VW, SEAT ose Skoda, në varësi të pozicionimit të markës - do të jetë nën një numër të vetëm katalogu. Pra, kur zëvendësoni, mund të fshini me siguri "kushinetën origjinale të Audi".

Për një kohë të shkurtër u dëgjua muzika

Ndërkohë, platformat po i jetojnë ditët e tyre, duke i lënë vendin modeleve modulare. Za Rulem ka shkruar vazhdimisht për MQB - një skemë modulare në të cilën Volkswagen është mbështetur për të gjitha markat e saj deri në vitin 2018. Vërtetë, nuk mund të konsiderohet më një platformë në formën e saj më të pastër. Siç kemi thënë tashmë, këto janë "kube" nga të cilat mund të ndërtoni një platformë të pothuajse çdo klase. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, VW Tiguan i ri, Skoda Yeti dhe shumë modele të tjera të shqetësimit - e gjithë kjo është MQB.

Sipas inxhinierëve, e zakonshme në këto makina është nga 25 në 40%. Pra, duke blerë një Audi, do të merrni 60-75% të tij në formën e mbushjes, dizajnit shumë ekskluziv dhe nuk ka asnjë arsye objektive për zhgënjim. Për më tepër, kostoja e sigurimit ose shërbimit do të jetë natyrisht më e lartë se në rastin e Skoda. Modulariteti nuk e heq ndarjen në segmentet e konsumatorit, dhe biznesi i prodhuesit bëhet shumë më fitimprurës duke ulur koston e prodhimit përfundimtar.

Vërtetë, për të kaluar në skema të tilla të projektimit dhe prodhimit, kërkohen investime shumë të mëdha. Deri më tani, Volkswagen, duke u përpjekur për të dalë nga kriza, shqetësimi francez PSA, i cili në 2013 zbatoi skemën modulare EMP2 (Efficient Modular Platform) për gjeneratat e reja të Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso, mund t'i përballonte ato. Nuk ka mbetur prapa dhe Nissan me CMF e tyre dhe suedezët nga Volvo, të cilët lëshuan crossover të gjeneratës së dytë XC-90 bazuar në Arkitekturën e Produkteve të Shkallëzueshme (SPA). Në të ardhmen e afërt, suedezët po përgatiten të "tërheqin" në këtë platformë të gjitha gjeneratat pasuese të makinave të tyre më të vjetra se modeli S60. Ata shpenzuan shumë më pak në skemën e tyre të modernizimit sesa konkurrentët nga Gjermania - rreth 11 miliardë dollarë.

Sidoqoftë, të gjitha njësitë bazë, ndërfaqet, përbërësit kryesorë elektronikë në makinat suedeze do të jenë uniforme. Modulet, nëse është e nevojshme, mund të shkallëzohen - për të rritur, të themi, gjatësinë e pjesës së poshtme, lartësinë e shiritave, vëllimin e ndarjes së motorit në mënyrë që të shmangni kompromiset që do të duhej të bëheshin kur krijoni, për shembull, një sedan dhe një SUV në një platformë të përbashkët.

Shqetësimet e konsumatorëve se një arkitekturë modulare mund të kërkojë që një numër i madh i automjeteve të tërhiqen në rast të një defekti ka të ngjarë të jetë teori. Së pari, prodhues të tillë të shquar të automjeteve duhet të kenë llogaritur rreziqe të tilla. Së dyti, platforma të testuara me kohë dhe të lira do të jenë të pranishme brenda segmentit masiv për më shumë se një duzinë vjet.