Motoçikletë ngarkese me tre rrota: karakteristikat, përshkrimi, foto. Motoçikletë ngarkese me tre rrota: karakteristikat, përshkrimi Çfarë kategorie të drejtash nevojiten për një biçikletë me tri rrota

Gjithnjë e më shumë, në rrugët e megacities, ju mund të shihni automjete shumë të çuditshme të quajtura biçikleta me tri rrota. Nga tiparet e tyre të projektimit, ato mund të jenë të ngjashme me biçikletat, motoçikletat, madje edhe makinat. Pra, çfarë lloji i ri i transportit është ky, për cilin terren është më i përshtatshmi, dhe nëse keni nevojë për licencë për një biçikletë me tri rrota - ne do të flasim për të gjitha këto më poshtë.

Cilat janë triçikletat dhe si ndryshojnë ato nga udhëtimet me biçikletë

Termi "biçikletë me tri rrota" vlen për të gjitha automjetet që kanë vetëm tre rrota. Në të njëjtën kohë, ato përfshijnë triçikleta, të cilat kontrollohen nga rrotullimi i pedaleve, dhe motoçikleta me makina, lëvizja e të cilave bëhet e mundur falë përdorimit të motorëve me fuqi të ndryshme.

Midis tifozëve të motoçikletave, ka një debat të vazhdueshëm se si ndryshon biçikleta me biçikletë nga trike. Në fakt, nuk ka absolutisht asnjë ndryshim midis tyre, pasi udhëtimi është një nga nënkategoritë e biçikletave me tri rrota dhe është një motor me tre rrota. Një automjet i tillë është gjithashtu i njohur nën emrin e një rickshaw - një motoçikletë me tre rrota që përdoret për të transportuar pasagjerë dhe mallra në vendet aziatike (ekziston gjithashtu një riksha e ciklit - një biçikletë me tri rrota që përdoret për të njëjtin qëllim si një rickshaw) Me

Cili është avantazhi i të pasurit tre rrota?

Dallimi kryesor midis një automjeti me tre rrota dhe një automjeti me dy rrota është qëndrueshmëria e tij. Dihet se për të hipur një biçikletë dhe një motor është e nevojshme të jeni në gjendje të mbani ekuilibrin e mirë, përndryshe një udhëtim në një transport të tillë do të rezultojë domosdoshmërisht në një rënie. Por falë rrotës së tretë, nuk ka nevojë për këtë - vetë automjeti ruan vazhdimisht ekuilibrin, duke e bërë shumë të vështirë përmbysjen e tij edhe në një përplasje.

Nëse flasim ekskluzivisht për biçikletat me tri rrota, atëherë ato gjithashtu lejojnë që piloti të marrë një pozicion të mbështetur. Kjo e lejon atë të transmetojë më shumë forcë në pedale, duke e bërë udhëtimin më të shpejtë dhe më efikas.

Për shumë njerëz, biçikletat me tri rrota janë gjithashtu një dizajn interesant i automjeteve, edhe pse për tifozët e vërtetë të ngasjes së shpejtë, ky nuk është faktori më i rëndësishëm. Pasi të keni kuptuar se çfarë është një automjet me tre rrota, e vetmja pyetje e hapur është se cilat të drejta nevojiten për të drejtuar biçikleta me tri rrota.

Çfarë kategorie të drejtash nevojiten për një biçikletë me tri rrota

Ata që duan të blejnë një automjet të ri me tre rrota, disi mendojnë nëse kanë nevojë për licencë për një biçikletë me tri rrota. Përkundër faktit se biçikletat dhe makinat i përkasin kësaj kategorie automjetesh, përgjigjja në pyetjen e të drejtave nuk mund të jetë e qartë. Për këtë arsye, ne do të shqyrtojmë secilën kategori të biçikletave me tri rrota veç e veç:

Triçikleta. Kjo kategori përfshin të gjitha automjetet me tre rrota që nxiten nga forca muskulore e pilotit ose nga një motor elektrik që nuk i kalon 250 vat. Prandaj, patentë shoferi nuk kërkohet për të drejtuar të gjitha automjetet që i përkasin kësaj kategorie.

Motor me tre rrota. Një automjet i tillë i nënshtrohet regjistrimit të detyrueshëm në policinë e trafikut. Në të njëjtën kohë, që nga fundi i vitit 2013, një kategori e veçantë për motoçikletat me tre rrota - "B1" është shfaqur në të drejtat. Ajo quhet kategori me tri biçikleta dhe ATV. Kështu, nëse keni një licencë të kategorisë "B", atëherë lehtë mund të ndryshoni në ATV dhe biçikleta me tri rrota. Nëse po flasim për biçikleta me tri biçikleta, vëllimi i motorit të të cilave nuk arrin 50 cm3, atëherë për kontrollin e tyre është e nevojshme të keni një kategori "M" (motoçikleta) ose ndonjë kategori tjetër.

E rëndësishme! PPD i referohet motoçikletave të gjitha automjeteve që peshojnë jo më shumë se 400 kg dhe një kapacitet jo më shumë se 15 kW, përfshirë biçikletat me tri rrota. Kështu, nëse biçikleta juaj me tri rrota peshon më pak se 400 kg (dhe nëse është e destinuar për transport mallrash, atëherë pesha e saj mund të arrijë 550 kg), atëherë për ta drejtuar atë ju nevojitet vetëm një licencë e kategorisë "A".

Automjete me tre rrota. Këtu pyetja është shumë e diskutueshme, pasi, nga njëra anë, ky automjet nuk mund të barazohet me një motor me tre rrota, por, nga ana tjetër, ende nuk është një makinë e plotë. Në këtë rast, ne ju rekomandojmë që të merrni të drejtat e kategorisë "B" dhe kategorisë "B1", në mënyrë që nëse ndodh diçka të mos keni probleme me përfaqësuesit e agjencive të zbatimit të ligjit.

Kështu, për të drejtën për të drejtuar biçikleta me tri biçikleta, duhet të keni të drejtat e kategorisë "M", "B1" ose "B", në varësi të peshës dhe fuqisë së motorit të një automjeti të tillë. Mund të hipni pa licencë vetëm në një biçikletë me tri rrota, edhe nëse është e pajisur me një motor elektrik deri në 250 W.

Si dhe kur u shfaqën triçikletat e para

Tricikulli i parë me avull u shpik në vitin 1790 dhe u quajt "Karroca e madhe Cugno" (nga emri i krijuesit të tij). Sidoqoftë, në atë kohë, një automjet i tillë ishte në gjendje të kapte një distancë prej vetëm 5 km në 1 orë.

Tashmë në shekullin e 19 -të, përparimi shkoi përpara, duke rezultuar në një tjetër biçikletë me tri rrota me emrin Sarpolle. Sidoqoftë, përdorimi i një makine me avull në rrugët e qytetit nuk çoi në sukses, pasi tashmë në vitet 30 të shekullit të njëzetë ato u zëvendësuan shpejt nga motorët e benzinës.

Sidoqoftë, popullariteti i automjeteve me tre rrota mbeti ende, pasi vetëm aristokratët mund të përballonin një makinë të plotë në fillim të shekullit XX. E gjithë kjo bëri që projektuesi i famshëm Morgan të krijojë në 1906 biçikletën e famshme për një pasagjer të quajtur "Morgan Runabout". Karakteristika e tij ishte se 2 rrota drejtuese ishin instaluar në automjet, ndërsa kishte vetëm një direkt nën sediljen e shoferit.

Një rritje tjetër e popullaritetit për biçikletat me tri rrota u vu re pas Luftës së Dytë Botërore, e cila u shoqërua gjithashtu me nevojën për të prodhuar automjetet më të thjeshta dhe më të lira. Për këtë arsye, fabrikat e mëdha të makinave në Francë, Republikën Çeke dhe madje edhe BRSS filluan të prodhojnë biçikleta me tri rrota. Në vitet 50 të shekullit të njëzetë, biçikleta me tri rrota më e njohur në Union ishte një motor me një karrocë anësore.

Çfarë biçiklete me tri rrota mund të blini sot: në lidhje me shumëllojshmërinë e transportit

Ne tashmë kemi kuptuar se çfarë janë triçikletat, mbetet vetëm të njihemi me varietetet e tyre. Sidoqoftë, duhet të theksohet menjëherë se biçikletat me tri rrota nuk janë aq të njohura sot sa dikur. Edhe evropianët ekonomikë preferojnë makina më të bollshme dhe të rehatshme sesa biçikleta me tri rrota. Sidoqoftë, një transport i tillë mund të gjendet në ekspozita të ndryshme, ku kriteri kryesor për fitoren nuk është fuqia, por origjinaliteti i dizajnit.

Ndër triçikletat më të njohura sot janë:

Kjo është një arritje shumë origjinale për industrinë e automobilave indian. Qëllimi kryesor i një makine të tillë është të transportojë mallra ose të punojë si taksi. Sot makina të tilla mund të shihen vetëm në vendet në zhvillim, megjithëse, duke pasur parasysh ekonominë e tyre, mundësia e përdorimit të të ashtuquajturve "milingona" mund të gjendet kudo.

Carvel One. Ky është triçikli i parë me trup të pjerrët që prodhohet në masë. I dalluar nga kompaktësia, manovrueshmëria dhe ekonomia, si motoçikleta, një automjet i tillë siguron komoditet në drejtimin e makinës. Ekziston edhe një vend pasagjeri në një biçikletë të tillë me tri rrota, e cila ndodhet prapa shoferit. Me aftësinë për të përshpejtuar në 185 km / orë, Carvel One mund të konsumojë vetëm 6 litra karburant në 100 km. Falë modelit origjinal modern, ky triçikël u bë një ndjesi e vërtetë gjatë prezantimit të tij të parë në 2007. Deri më sot, janë prodhuar vetëm 188 triçikleta Carvel One, kjo është arsyeja pse ato konsiderohen ekskluzive dhe mjaft të shtrenjta.

T-REX Triçikleta që mblidhen me dorë. Ato dallohen nga një kosto shumë e lartë - më shumë se 53 mijë dollarë. Ata kanë një dizajn shumë origjinal të trupit sportiv (trupi është bërë prej tekstil me fije qelqi, e cila lejon të zvogëlojë peshën e tij të përgjithshme) dhe një fuqi të lartë të motorit (197 litra). Një biçikletë e tillë me tri rrota në vetëm 3.9 sekonda mund të përshpejtojë në 100 km / orë, ndërsa shpejtësia e saj maksimale arrin 230 km / orë. Salloni mund të rregullohet në lartësinë e çdo personi, ndërsa dizajni i biçikletës me tri rrota ju lejon të zhvendosni jo vetëm sediljen, por edhe pedalet.

Mund të konkludojmë se biçikletat moderne janë bërë më tepër një send luksoz dhe janë krijuar si makina sportive kompakte. Jo të gjithë mund të përballojnë një biçikletë të tillë, pasi kostoja e tij mund të jetë disa herë më e lartë se kostoja e një makine të zakonshme pasagjerësh. Për këtë arsye, biçikletat moderne në vendet e CIS nuk janë shumë të njohura.

Për cilat terrene janë të përshtatshme triçikletat

Sot, triçikletat preferohen kryesisht nga banorët ruralë (nëse nuk po flasim për modele të shtrenjta sportive). Falë modelit të tyre, ato janë ideale për transportin e mallrave dhe ngasjen në terren të ashpër. Për më tepër, automjete të tilla janë mjaft të përshtatshme për t'u përdorur. Triçikletat shkojnë mirë në qytetet ku ato përdoren si një taksi origjinale ose si një transport për dërgimin e korrierit. Sidomos për të siguruar aftësinë për të transportuar mallra ose ngarkesa të rënda dhe të rënda, biçikleta të tilla janë bërë me një trup në formën e një rimorkio.

A do të vazhdojë të rritet popullariteti i biçikletave me tri rrota në të ardhmen?

Veryshtë shumë e vështirë t'i përgjigjesh pa mëdyshje kësaj pyetjeje, pasi, përkundër të gjitha avantazheve të tyre të dukshme, biçikletat me tri rrota gjithashtu kanë shumë disavantazhe:

Ato janë të paqëndrueshme në kthesa, veçanërisht kur krahasohen me automjetet me katër rrota me të cilët jemi mësuar.

Në rrugët e ngarkuara të qytetit, biçikleta me tri rrota do të ngecë në një bllokim të zakonshëm të trafikut dhe nuk do të jetë në gjendje ta kapërcejë atë si një motor.

Sidoqoftë, nëse në të ardhmen është e mundur të zgjidhet problemi me stabilitet, atëherë për hir të ekonomisë, biçikletat me tri rrota ende mund të futen në prodhim masiv. Në të vërtetë, përkundër kostos mjaft të lartë, edhe sot një transport i tillë lejon pronarët e tij të kursejnë ndjeshëm karburantin. Prandaj, nëse motorët me fuqi të ulët janë instaluar në biçikleta serike, kjo mund t'i bëjë treçikletat në dispozicion për të gjithë.

Le të shpresojmë se kjo e ardhme do të vijë së shpejti, pasi ka shumë që duan të bëhen pronarë të një makine të lirë, të manovrueshme dhe me pamje origjinale. Prandaj, ia vlen të kujdeseni tani për kategorinë e veçantë të të drejtave "B1".

Një motor ngarkesash është një automjet me tre rrota i krijuar për t'u përdorur si transportues për ngarkesa të lehta. Këto njësi kërkojnë regjistrim në policinë e trafikut dhe praninë e patentë shoferit të kategorisë përkatëse. Tjetra, ne do të marrim parasysh karakteristikat dhe tiparet e biçikletave më të njohura.

informacion i pergjithshem

Motori i ngarkesave me tre rrota nuk është një risi në fushën e transportit. Mostra të tilla kanë qenë të njohura që nga koha sovjetike ("Ant", "Dnepr", MT me një karrocë anësore). Sidoqoftë, modifikimet moderne të markave vendase dhe homologëve të huaj kanë bërë një hap të madh përpara. Para së gjithash, kjo vlen për njësinë e energjisë, funksionalitetin dhe pajisjet shtesë.

Pajisjet e vogla mund të pajisen me një trup në bord ose hale, të kenë një pezullim të përforcuar në burime ose të pajisen me goma makinash. Variacionet me një kabinë kabine janë zhvilluar. Fuqia e njësisë së energjisë ndryshon midis 11-18 kuaj fuqi, dhe konsumi i karburantit është rreth 3-5 litra në njëqind kilometra.

Motoçikletë ngarkese "Ural"

Tricikulli Ural Hercules është një modifikim i një motoçiklete të rëndë të krijuar për të transportuar ngarkesa të ndryshme. Teknika është vërtetuar në mënyrë perfekte në çdo sipërfaqe të rrugës. Në të njëjtën kohë, njësia mund të mbajë ngarkesa deri në pesëqind kilogramë. Karakteristikat e projektimit lejojnë që ajo të përdoret në vendet e ndërtimit, magazina, shitore me pakicë dhe në bujqësi. Anët e lëvizshme lejojnë transportimin e materialeve të tepërta. Drejtimi i një automjeti nuk kërkon licencë të kategorisë C.

Motoçikleta e ngarkesave vendase ka parametrat teknikë të mëposhtëm:

• gjatësia / gjerësia / lartësia - 2.53 / 0.85 / 1.3 metra;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - nëntëmbëdhjetë litra;
• pragu i shpejtësisë maksimale - 70 km / orë;
• njësi energjie me një palë cilindra - 745 cc cm, 40 kuaj fuqi;
• sistemi i fillimit - starter mekanik dhe elektrik;
• kuti ingranazhi - bllok me katër faza me ingranazh të kundërt dhe;
• frenat - disku i përparmë, i pasëm - tipi daulle hidraulike;
• njësia e pezullimit - një strukturë teleskopike përpara dhe një version pranveror në pjesën e pasme.

Përveç kësaj, njësia ka një sistem ndezjeje të mikroprocesorit dhe një makinë kryesore kardane.

Motoçikleta ngarkese "Lifan": përshkrim

Kompania e Shën Petersburg u ofroi konsumatorëve një biçikletë me tri rrota të një lloji ngarkese të quajtur "Lifan". Automjeti është i ngjashëm me versionin kinez të LF-200 ZH3. Pajisjet janë krijuar për transportin e ngarkesave të vogla me peshë deri në 275 kilogramë. Motoçikleta e ngarkesës është e pajisur me një motor benzinë ​​me katër goditje me një vëllim pune prej 200 centimetra kub dhe një kapacitet prej shtatëmbëdhjetë "kuaj". Asambleja e tufës me shumë disqe vendoset në një banjë me vaj. Termocentrali fillon të punohet me anë të një ndezës elektrik.

Trupi i përmbysjes së automjetit është bërë në parimin e një kamioni hale, i cili përshpejton shkarkimin e materialeve me shumicë. Modifikimi i konsideruar është ekonomik, praktik dhe i lehtë. Për shkak të pranisë së palëve të palosshme dhe dimensioneve kompakte, "Lifan" është i shkëlqyeshëm për t'u përdorur në sektorin bujqësor. Siguria sigurohet nga një njësi frenimi e tipit daulle, dhe kapaciteti i rezervuarit është i mjaftueshëm për të kapërcyer 170 kilometra pa karburant.

Specifikimet

Triçikleta Lifan ka parametrat teknikë të mëposhtëm:

• njësia e energjisë-motor me katër cilindra me një cilindër (vëllimi-197 cc, i ftohur me ajër);
• kuti ingranazhi - transmetim manual me pesë shpejtësi;
• njësia e tufës - element me shumë disqe;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 11 litra;
• pesha - 305 kilogramë;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 3.2 / 1.25 / 1.4 metra;
• konsumi i karburantit për 100 km - 6.5 litra.
• trupi - një kamion hale me anët e palosshme.

Motori i ngarkesave (biçikletë me tri rrota) "Lifan" ka një numër përparësish. Këto përfshijnë qasje të lehtë në motor, ngjyra të shumta, çmim të përballueshëm dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

Biçikletë me tri xhama shkëndijë

Konsideroni disa biçikleta të tjera ngarkesash nga marka të ndryshme. Le të fillojmë me një përmbledhje të shkurtër të modelit Spark. Tricikeli modern me trup SP125TR-2 është shumë i popullarizuar, për shkak të mundësisë së përdorimit të tij në sektorin bujqësor për lëvizjen e ngarkesave të vogla. Njësia me derën e pasme dhe trupin e hedhjes është e pajisur me një motor benzinë ​​me katër goditje me një cilindër të ftohur me lëng. Ka një fuqi prej dymbëdhjetë kuaj -fuqi në 7000 rpm dhe një vëllim pune prej 125 centimetra kub.

Specifikimet:

1. Masa e pajisjes është 280 kilogramë me një kapacitet maksimal mbajtës prej 0.5 ton.
2. Gjatësia / gjerësia / lartësia - 3.26 / 1.23 / 1.27 metra.
3. Transmetimi - tip kardani.
4. Frenat - mekanizmi i daulleve.

Karakteristikat e automjetit përfshijnë praninë e anëve që mund të mbështeten nga tre anët.

Foton FT-110 ZY

Kjo markë është e përfaqësuar gjerësisht në tregun e brendshëm. Triçikli i serisë në fjalë ka një dizajn origjinal, ka një çmim të përballueshëm dhe karakteristika të mira.

• njësia e energjisë - një motor me një vëllim prej 110 centimetra kub dhe një kapacitet prej 8 kuaj fuqi;
• konsumi i karburantit - rreth tre litra për njëqind kilometra;
• kapaciteti i ngritjes - deri në 200 kg;
• shpejtësia maksimale - pesëdhjetë kilometra në orë;
• kuti ingranazhi - bllok me katër faza me ingranazh të kundërt dhe të kundërt.

Ekzistojnë gjithashtu versione më të fuqishme në gamën e Foton, të ndryshme në motorë, transmetues dhe ngarkesa.

"Milingona" e re

Modeli i ringjallur i biçikletës së famshme sovjetike u bë nga kompania Soul. Një kopje e "Ant" legjendar ka këto karakteristika:

• motor - motor me katër goditje;
• vëllimi - dyqind centimetra kub;
• fuqia - 16.5 kuaj fuqi;
• kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi është e pajisur me një ingranazh të kundërt;
• ka një bosht të lehtë të helikës;
• pezullim - sistem pranveror me dy fletë;
• trup i madh;
• optikë e përmirësuar;
• pirun i përparmë i përforcuar.

Për më tepër, motoçikletat e ngarkesave me tre rrota "Ant Soul" janë të pajisura me një dërrasë vetë-hedhëse, mund të transportojnë deri në shtatëqind kilogramë ngarkesë dhe janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Ishte Harley -Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - sipas klasifikimit të brendshëm Harley). Kolegët nga Motorcycle USA e gjetën atë pas paradës, e fotografuan dhe madje biseduan me oficerin përgjegjës. Kështu që publiku i gjerë amerikan u prezantua së pari me një risi-një motor me tre rrota nga Harley-Davidson. Unë madje kam frikë të pyes se sa i kushtoi një prezantim të tillë kompanisë Milwaukee!

Dhe kështu dukej kjo risi tashmë në versionin "civil", jo "polic". Çdokush mund të blejë një "motor nga përcjellja presidenciale". Dhe atëherë do të kishte kushtuar 29,999 dollarë nga çdo tregtar amerikan Harley-Davidson. Në atë kohë, motoçikleta të tilla nuk ishin eksportuar ende.

Por në fakt, kjo ishte larg nga Harley-Davidson e parë me tre rrota (nuk po flas për motoçikletat me një kamionçinë-kjo është një temë tjetër e madhe). Gjatë Depresionit të Madh, Milwaukee u përpoq të zhvillonte një mjet të lirë "anti-krizë" për nevojat e bizneseve të vogla dhe shërbimeve të ndryshme qeveritare. Modeli që rezultoi (foto më lart) u quajt Servi-Car. Ajo, me ndryshime minimale, u prodhua nga viti 1932 deri në 1973. Mëlçia e gjatë!
Por Servi-Car fitoi popullaritetin më të madh pas Luftës së Dytë Botërore. Në Amerikë, atëherë lëvizja e motoçiklistëve sapo po dilte dhe Harleys me tre rrota u shijuan me kënaqësi jo vetëm nga dyqanxhinjtë e vegjël, por edhe nga veteranët dhe invalidët e gjymtuar që u kthyen nga lufta. Ata që, për çfarëdo arsye, nuk mund të ngisnin motoçikleta "normale", por gjithsesi donin t'i bashkoheshin komunitetit të biçiklistëve gjithnjë e më popullor.
Nga rruga, në Amerikë edhe tani triku shpesh përdoret nga motoçiklistët e moshuar, të cilët për arsye shëndetësore tashmë e kanë të vështirë të trajtojnë automjete me dy rrota. Mendoni për Pyrmont "Pinney" Winston (babai i Red dhe një nga themeluesit e klubit të motorëve) nga Sons of Anarchy.

Duke ndjekur motoçiklistët, udhëtimet u përshtatën për nevojat e tyre specifike në polici. Mbi të është një reklamë e revistës Harley-Davidson Servi-Car e vitit 1959. Ju shihni një polic mbi të.
Në 1973, për shkak të rënies së kërkesës për një model të vjetëruar, Servi-Car më në fund u nxor nga prodhimi. Dhe në vitin 2009 ata vendosën të ringjallin legjendën. Por tashmë në një nivel cilësisht të ri.

Dhe në këtë formë, Haride-Davidson Tri Gide e re na u dorëzua zyrtarisht. Ajo u shfaq tek shitësit vitin e kaluar.
Një fakt interesant, sipas mendimit tim: goditjet e para të gjeneratës së re nuk u prodhuan nga vetë Harley-Davidson, por nga një kompani e palëve të treta-Lehman Trikes nga Dakota e Jugut. Kjo vazhdoi deri në vitin 2012, kur, për një numër arsyesh, marrëveshja midis Harley-Davidson dhe Lehman Trikes përfundoi, dhe prodhimi i rrotave me tre rrota u transferua në uzinën Harley në Pensilvani. Ata vazhdojnë t'i bëjnë ato atje dhe tani.

Versioni "Evropian" i Tri Gide furnizohet në Rusi. Ai ndryshon nga ai amerikan kryesisht në teknologjinë e ndriçimit. Rregulloret evropiane nuk lejuan që një automjet me tre fenerë radhazi të certifikohej. Prandaj, për Evropën, dritat qendrore ishin të mbuluara me një prizë kromi.
Po, pothuajse harrova të them: këto fotografi dhe fotografi janë marrë më tej Anya Bojko- fotograf i zgjuar, i bukur, i mrekullueshëm dhe gruaja e mikut tim të mirë!

Tani le të flasim për mënyrën se si funksionon trikeja Harley. E gjithë pjesa e përparme e tij është huazuar nga motoçikleta e rëndë turistike Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Rrota e përparme, pezullimi, mbrojtësja, frenat janë saktësisht të njëjta këtu.

Paneli i kontrollit nuk është ndryshe.

Të gjitha kontrollet këtu janë plotësisht me motor.

Epo, ndoshta, me përjashtim të frenave të parkimit - frenave të dorës, ose më mirë "gërshërës". Ndodhet nën mbështetësen e majtë të këmbës dhe unë personalisht nuk e vura re menjëherë. Shtë mirë që nuk u shtrëngua.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë gjithashtu nga një motor. Nga rruga, të dy ata janë shumë të rehatshëm. Aq sa ndonjëherë ju duhet të luftoni gjumin në lëvizje!

Të gjitha dallimet janë në pjesën e prapme. Në vend të rrotës së zakonshme të motoçikletës dhe një palë trungje të ngurtë, një urë e ngurtë e vazhdueshme me dy rrota thjesht automobilësh është vendosur në trike. E gjithë kjo strukturë është e mbushur me amortizues nga një motoçikletë standarde dhe strukturalisht nuk mund të shtrembërohet në asnjë mënyrë në kthesa. Të tre rrotat janë gjithmonë në të njëjtin plan - pingul me rrugën. Këtu qëndron problemi kryesor ... Por më shumë më vonë.

Motori i 103 -të këtu është gjithashtu nga Electra Glide. Zhvendosja e tij është 1,690 cm3 (103 inç - kjo është arsyeja pse është 103 -ta). Tradicionalisht fuqia nuk raportohet për amerikanët, por sipas vlerësimeve të ndryshme, është afërsisht 80-90 kf. Jo aq shumë në letër, por në realitet, falë çift rrotullues të madh, është më se e mjaftueshme!

Një pikë tjetër e rëndësishme: modelet e hershme Tri Glide ishin të pajisura me një motor të ftohur me ajër. Por kur motoçikletat me dy rrota të familjes Electra Glide kaluan në motorë me ftohje të dyfishtë me ftohje të lëngshme ajri, ata gjithashtu ndryshuan motorin në trike. Për të mos prishur pamjen klasike, radiatorët e saj fshihen nën ferezat e bashkangjitura në harqe. Ato mund të shihen qartë në këtë foto.
Gjithashtu në këtë foto ju mund të shihni qartë prishësin e drejtimit, i cili është i instaluar në të gjitha modifikimet e trikeve si pajisje standarde. Ai është i nevojshëm këtu. Tani do të shpjegoj pse.

Trajtimi i Harley-Davidson Tri Glide është shumë specifik. Këtë unë (në foto personalisht) e miratoj me njohuri të çështjes. Një pajisje e tillë me siguri do të tërheqë shoferët që nuk kanë hipur kurrë në dy rrota më parë, dhe do të hutojë shumë çdo motoçiklist pak a shumë me përvojë. Problemi është se modeli i boshtit të pasëm parandalon që triku të anohet siç bën çdo motor "normal" kur hyn në një qoshe. Dhe kjo zvogëlon ndjeshëm qëndrueshmërinë në kthesa, ju detyron të ngadalësoni ndjeshëm paraprakisht dhe të ktheni timonin me shumë kujdes, në një kënd të vogël (ata nuk e bëjnë këtë në një motor!). Atëherë, në fakt, keni nevojë për një prishës.

Kjo është ajo që ndodh nëse e tejkaloni me shpejtësi në një cep (fotografia u gjet në internet dhe nuk e di kush është "zbërthyer"). Personalisht, më duket se një motor me dy rrota është më i lehtë për tu trajtuar dhe më i qëndrueshëm! Sidoqoftë, kjo është çështje shije.

Por në përgjithësi, nëse dëshironi, mund të shndërroni në mënyrë të pavarur pothuajse çdo motor në një trike. Për ta bërë këtë, mjafton të blini një çantë (grup) të specializuar dhe ta instaloni në vend të rrotës së pasme. Në ebay, një "projektues" i tillë mund të blihet për $ 3000-5000, në varësi të prodhuesit. Për shembull, ai në foto është bërë nga Frankenstein Trikes. Unë mendoj se nuk është më mirë dhe jo më keq se shumë të tjerë, dhe po e citoj këtu vetëm për hir të një shembulli (është vetëm i pari që më doli në një motor kërkimi).

Edhe V -Rod -i im i preferuar (VRSC - sipas klasifikimit Harley) mund të bëhet fshehurazi - ky nuk është kurrë një automjet komercial dërgese ose një karrige me rrota! Por, megjithatë, balenat e konvertimit bëhen gjithashtu në të.

Këtu është një sepje. Shumë i fuqishëm, i shpejtë dhe, dyshoj, shumë i frikshëm për tu trajtuar.

Dhe nga ky vit vetë Harley-Davidson ka një motor tjetër me tre rrota në gamën e modeleve. Ky është i ashtuquajturi Freewheeler (FLRT), i ndërtuar jo në bazë të turneut Electra Glide, por në bazë të motoçikletës klasike "softail" të familjes FLS. Një goditje e tillë është disi më e thjeshtë në dizajn dhe pajisje, por duket (përsëri, sipas mendimit tim) më autentik. Më afër rrënjëve, apo diçka ...

HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA

Motori:

Fuqia:

Pesha e thatë:

Lartësia e sediljes:

t 2,430,000 rubla.

KART BIZNESI

Ky është një fron mbretëror i vërtetë i kromuar, me një anë të përparme që të kujton mbrojtjen e pikës së qitjes dhe dimensionet e një makine tjetër të vogël. Tri-Glide duket më shumë se i pasur dhe mbresëlënës, por nuk ju lë një shans në bllokimet e trafikut të qytetit. Ju do të duhet të qëndroni me të gjithë me një pamje domethënëse, sikur ju jep kënaqësi të gëlltisni shkarkimin e makinave përreth dhe të ngushëlloheni vetëm në faktin se kamerat e telefonave inteligjentë të të gjithë rrjedhës janë përballur me ju.

Avantazhe të padyshimta

Përballë trafikut të qytetit, rrugicave dhe parkingjeve të ngushta, Tri-Glide kthehet në një torturues. Thjesht shikoni, do të harroni dhe lidhni dikë me ashpërsinë, ose madje do të ktheheni në një kthesë të mprehtë - nuk ka pezullime me shumë lidhje dhe lehtësi të tjera në trike, kështu që kthehet me dëshirë dhe e frikshme. Sidoqoftë, në një autostradë periferike, udhëtimi nuk ka të barabartë: motori me shpejtësi të lartë 1.7 litra tërheq në mënyrë të përsosur qerren, e cila mbahet me këmbëngulje në asfalt me ​​tre pika mbështetëse, dhe stabiliteti dhe stabiliteti i pajisjes ju lejon të prisheni në një shalë lëkure të rehatshme sipas dëshirës tuaj. Në të njëjtën kohë, udhëtarit nuk i ndalohet as të bëjë një sy gjumë.

CAN-AM SPYDER RS-S

Motori:

Në formë V, Rotax

Fuqia:

Pesha e thatë:

Lartësia e sediljes:

nga 999,000 rubla.

KART BIZNESI

"Dreq çfarë ishte ajo?" - nxjerr në pah njeriun e mahnitur në rrugë, kur një krijesë e tmerrshme mbledhëse e fshin atë, sikur të vinte nga një film i suksesshëm. Muskulore dhe e dobët, kjo makinë është mishërimi i vrullit dhe nxitjes. Vërtetë, në bllokimet e trafikut në të gjithashtu nuk bredh veçanërisht, por në trafik pak a shumë falas Spyder ju lejon të bëni huligan më të pastër se çdo kapak i nxehtë. Për fat të mirë, shoferët, pasi panë një biçikletë me tri rrota në pasqyrë, e lanë me lehtësi mënjanë për të parë makinën e mrekullisë.

Avantazhe të padyshimta

Importantshtë e rëndësishme të ecësh në rreshtin e mesëm, duke u larë në shikimin admirues të të tjerëve, nuk ka gjasa që të funksionojë: biçikleta me tri rrota provokon, nëse jo pjekjen, atëherë, në çdo rast, një stil të fuqishëm drejtimi. Kombinimi i peshës dhe një motori rrotullues bën të mundur shndërrimin e pajisjes në një raketë natyrale, dhe një kuti ingranazhi gjysmë-automatik dhe një tufë automatike ju lejojnë të mos shpërqendroheni përsëri nga manovrat. Dhe ata, më besoni, janë të rrufeshëm - përsa i përket trajtimit dhe nënvlerësimit, asnjë motor i vetëm, dhe aq më tepër një trike, nuk mund të vazhdojë me Spyderin: mbase vetëm një merimangë e vërtetë mund të ndryshojë drejtim kaq shpejt.

Pavarësisht se sa i rëndësishëm, i respektueshëm dhe, në mënyrën e vet, pajisje e mrekullueshme Tri-Glide është, Can-Am Spyder merr çmimin e simpatisë sonë-për guximin, energjinë dhe sigurinë me të cilën ne fluturojmë me vrullshëm në kthesën tjetër të mprehtë.

Veryshtë shumë e zakonshme të shihni një larmi të madhe motoçikletash në rrugë që ju lejojnë të lëvizni me dy rrota, gjë që makinat nuk mund ta bëjnë. Ky lloj transporti ka hyrë gjatë dhe në mënyrë të vendosur në jetën e përditshme të njerëzve, kështu që modeli tjetër në rrugë nuk do të jetë surprizë për askënd. Motoçiklistët mbajnë tubimet e tyre dhe garat e plota me motor, madje edhe gara me motoçikleta janë rregulluar. Por e gjithë kjo vlen vetëm për modelet me dy rrota. Po motoçikletat me tre rrota? A janë ata të njohur? A është e mundur të gjesh shpesh diçka të tillë në rrugë?

Cfare eshte?

Shumë njerëz nuk do të jenë në gjendje t'i përgjigjen jo vetëm pyetjes së popullaritetit të këtij automjeti - ata, me shumë mundësi, as nuk e dinë se çfarë janë motoçikletat me tre rrota, për ta është një tronditje e vërtetë. Sidoqoftë, bota moderne është një vend i pazakontë, kështu që nuk duhet të habiteni nëse hasni në një motor me tre rrota në vend të dy. Në fakt, ky është ndryshimi i tij kryesor nga një motor i zakonshëm - ai ka një rrotë më shumë. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje që motoçikletat me tre rrota janë larg emrit më të popullarizuar - madje mund të thuhet se është pak e pasaktë, megjithëse është akoma e pranueshme. Në fakt, këto automjete quhen triçikleta, që ka kuptim dhe tingëllon shumë më mirë. Por brezi i ri, i cili pëlqen të huazojë fjalë të huaja, e përdor trikun shumë më shpesh për t'iu referuar një automjeti të tillë.

Prevalenca

Motoçikletat me tre rrota sot janë një mënyrë jashtëzakonisht e zakonshme e transportit vetëm në disa vende. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, vështirë se do të surprizoni askënd duke u shfaqur në rrugë me një biçikletë me tri rrota. Gjithashtu, natyrisht, udhëtimet janë një automjet i njohur në Japoni, i cili është gjithmonë përpara pjesës tjetër për sa i përket teknologjive të reja. Për më tepër, vendet skandinave po fillojnë gradualisht të përdorin biçikleta me tri rrota në mënyrë të përhershme si një mjet standard transporti. Në Rusi, për momentin, nuk ka shumë udhëtime, por lehtë mund të merrni një prej tyre - ato thjesht përdoren kryesisht për argëtim, udhëtime ekstreme, etj. Ndërsa shpërndarja e përhapur e biçikletës me tri rrota si një automjet standard nuk pritet, dhe në të ardhmen e afërt biçikleta me tri rrota do të jetë një mysafir i rrallë në rrugët ruse.

Dy rrota lëvizëse

Timeshtë koha për të kuptuar se çfarë mund të jetë një motor me tre rrota. Në fakt, nuk ka aq shumë opsione, por më i zakonshmi prej tyre është transporti me dy rrota lëvizëse të pasme dhe një të drejtuar përpara. Ky është një dizajn i shkëlqyeshëm që ju lejon të arrini shpejtësi të lartë dhe stabilitet të shkëlqyeshëm. Modele të tilla shpesh mund të gjenden si në rrugë në trafikun standard në vendet ku kjo mënyrë transporti është e zakonshme, ashtu edhe në vende të tjera si një transport argëtues. Sidoqoftë, para se të shkoni për të blerë ose marrë me qira një motor me tre rrota, duhet të shihni foton. Fakti është se dy rrota nuk janë gjithmonë drejtuese.

Një rrotë ngasëse

Ky lloj biçikletë me tri rrota duket pak më i çuditshëm. Fakti është se, ndryshe nga ai i mëparshmi, ky udhëtim ka një rrotë me makinë të vendosur në pjesën e pasme - dhe ka dy rrota përpara. Ky është larg modelit më të përshtatshëm, por duket vërtet mbresëlënës, kjo është arsyeja pse është fituar me qëllim që të bëjë përshtypje njerëzit në rrugë.

Triçikleta për fëmijë dhe të tjera

Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë triçikletave të tjera që mund t'ju interesojnë. Për shembull, ka një biçikletë për fëmijë në shitje kudo, e cila është një makinë miniaturë e kontrolluar me tre rrota. Ajo shërben si argëtim ideal për fëmijët dhe prindërit e tyre. Sidoqoftë, nëse dëshironi, mund t'i kushtoni vëmendje jo vetëm motoçikletave në tre rrota, por edhe biçikletave me tri rrota, të cilat, në fakt, janë biçikleta me tri rrota. Ato janë gjithashtu modele jashtëzakonisht interesante që mund t'ju pëlqejnë. Përsëri, ata mund të kenë aranzhime të ndryshme të rrotave - dy rrota në pjesën e pasme dhe një përpara, ose anasjelltas. Shumë shpesh, në biçikleta të tilla, shoferi merr një pozicion të mbështetur në mënyrë që të pedalojë me lehtësi dhe të vëzhgojë rrugën, si dhe të përfitojë sa më shumë nga komoditeti i automjetit. Në fakt, ju do të keni një zgjedhje të gjerë, pavarësisht se cilin biçikletë me tri rrota zgjidhni për veten tuaj, ose nëse hiqni shkarkimin dhe benzinën dhe zgjidhni një biçikletë me tri rrota. Shpresohet që kjo modë të vijë edhe në Rusi, në mënyrë që automjetet e pazakonta të mund të shihen në rrugët e vendit.