Paramendoni se keni nevojë për çdo ditë për të ecur pesë kilometra në shkollë dhe mbrapa, se udhëtimi për blerjet në qytetin më të afërt është një ngjarje e tërë në jetën tuaj. Kur Henry Ford ndërtoi makinën e tij të parë - "Tin Lizzy", miliona njerëz ishin në gjendje të blinin një makinë të lirë dhe të besueshme.

(1863-1947) shpiku transportuesin. Ai e ktheu industrinë e automobilave në industrinë udhëheqëse të industrisë globale.

Henry Ford ishte pak më shumë se njëzet, kur në 1885 inxhinierin gjerman Carl Benz krijoi makinën e parë në botë me një motor benzinë. Makina kishte tre rrota, ishte e ngadaltë, e pakëndshme, e vështirë për t'u menaxhuar. Kush mund të supozojë se ai do të japë fillimin e një industrie të fuqishme automobilistike, e cila do të ndryshojë pamjen e qytetërimit tonë?

Etje e re

Kur u bë i njohur për shpikjen e Benz, Ford punoi si një mekanik në Detroit. Të gjitha informatat e reja dhe të reja rreth veprave të Benz dhe konkurrentëve të saj u shfaqën në shtyp. Këto botime ishin aq të interesuara në Ford, të cilat së shpejti ai mori ndërtimin e motorit të tij benzinë, dhe më pas në 1896 mblodhi tërësisht një makinë. Makina kishte katër rrota nga biçikleta; Ford e quajti atë kuadër.

Në vitin 1903, tashmë duke marrë përvojë (ai ka punuar për disa vite në një fabrikë të makinave në Detroit), Ford themeloi kompaninë e tij Ford Motor.

Makinë publike

Ford doli të jetë jo vetëm një inxhinier i shkëlqyer, por edhe një biznesmen i talentuar. Ai vuri re se shumica e prodhuesve të makinave përqëndrohen në të pasurit, të cilat makina është e nevojshme për argëtim. Ata preferonin modele të shtrenjta dhe me shpejtësi të lartë. Ford arriti të shikojë në të ardhmen dhe të kuptojë se në një kohë të shkurtër, shumë familje do të donin të blinin një makinë. Duhet të jetë relativisht e lirë, e lehtë për të menaxhuar dhe riparuar dhe nuk kërkojnë shumë karburant. Ford vendosi të prodhojë makina për njerëzit e zakonshëm, për ata që quhen "konsumatorë masiv" sot.

Kishte automjete të tjerë që prodhonin makina për njerëz të varfër, të tillë si Russell Olds, të cilët prodhuan "Oldsmobili" të famshëm. Por Ford gjeti blerësit e saj - miliona fermerë të zakonshëm amerikanë, si babai i tij.

Ironwork

Këta njerëz kishin nevojë për një kalë pune të besueshëm, i cili do t'i ndihmonte ata të rimarrin shumë vepra: të kujdeseshin për bagëtinë, duke kullotur në kullotën e largët; të japë grurë në treg; marr postën; Shkoni në qytetin më të afërt për pazar dhe merrni një familje për të vizituar fqinjët.

Një fermer i thjeshtë ka një makinë luksoze me shpejtësi të lartë. Ai ka nevojë për të besueshme, të lehtë për të mbajtur një makinë në mënyrë që të mund të eliminoni lehtësisht thyerjen. Dhe, për më tepër, çmimi nuk duhet të jetë shumë i lartë. Henry Ford vendosur një qëllim - të bëjë një makinë që i plotëson të gjitha këto kërkesa.

Makina e parë e Ford Motor ishte "Modeli A", i cili u shfaq në vitin 1903. Të tjerët e ndoqën pas saj. Ford ka përmirësuar vazhdimisht hartimin e makinave të saj derisa ai të arrijë një qëllim.

Fabrika e Fordit në Parkun Highland, i cili u hap, në vitin 1906.

Në vitin 1906, kompania u zhvendos në një ndërtesë të re. Këtu ishte e mundur për të vendosur lirimin e makinës që Henry Ford u ndërtua. Më 1 tetor 1908, fabrika filloi të prodhonte një makinë të re. Ishte modeli "Ford" T.

Mos e humbisni suksesin

Së pari " modele T."Kush kushton 850 dollarë. Nuk ishte me mëshirë, por makina ishte më e fuqishme, më ekonomike, më e lehtë për të ruajtur dhe më e shkathët se makinat e tjera për të njëjtin çmim.

Urdhërat ra në një makinë të re, por prodhimi nuk kishte kohë për t'u përballur me to. Makina ishte e suksesshme, dhe Ford nuk kishte mundësi të plotësonte të gjitha aplikacionet. Për të përballuar disi me situatën aktuale, Ford në vitin 1909 njoftoi se fabrika e tij kalon plotësisht në lirimin e "modeleve T" dhe se blerësi mund të pikturojë makinën e zezë në çdo ngjyrë që dëshiron.

Fakte dhe ngjarje

• Në vitin 1922, për herë të parë u lirua më shumë se një milion "modele t" për vitin.
• Në total, 15 007 033 "Modele T" janë prodhuar, duke mos llogaritur miliona pjesë rezervë të nevojshme për t'i shërbyer këtyre makinave.
• Regjistrimi i prodhimit të makinave të një modeli - 15 007 033 gjëra - ajo u ngjit deri në vitin 1972, kur ai rreh modelin e Volkswagen.
• Metodat për herë të parë të aplikuar nga Ford, të miratuara në Evropë pas

si Giovanni Angelini nga kompania italiane "Fiat" vizitoi parkun malor në vitin 1912. Menjëherë pas kthimit të tij në Itali, Fiat do të ndërtonte një fabrikë të re pranë Torinos.

Por, pavarësisht nga këto risi, kompania nuk arriti të bënte kaq shumë makina siç kërkohet. Ford ishte fyese të humbasë përfitimin. Ai e kuptoi se njerëzit që nuk mund të blinin një "model T" do të blejnë makinën e një kompanie tjetër. Në fund të fundit, shumë prodhues, të mëdhenj dhe të vegjël, u përpoqën të thyenin në treg. Ai gjithashtu e kuptoi se nëse do të ishte e mundur të rritet numri i makinave të prodhuara, do të ishte e mundur të zvogëloheshin çmimi dhe blerësit do të rriteshin.

Prodhim ne mase

Për të zgjidhur problemet me të cilat ballafaqohet, Ford filloi të përmirësojë teknologjinë e prodhimit në masë. Më parë, të njëjtat sende, të tilla si orë ose këpucë, një person bëri që nga fillimi deri në fund. Të gjitha sendet janë bërë veç e veç, dhe për këtë arsye produktet e përfunduara ndryshonin pak nga njëri-tjetri.

Me prodhimin masiv, produktet e gatshme grumbullohen nga pjesët identike të para-korrur, secila prej tyre mund të zëvendësohet me një tjetër. Kjo jo vetëm që përshpejton prodhimin, por gjithashtu thjeshton riparimin: pjesët e këmbimit janë gjithmonë në dorë.

Shifra tregon fazën fillestare të prodhimit të transportuesit në fabrikën Ford. I gjithë procesi i prodhimit të makinës është i ndarë në operacione sekuenciale. Ai thjeshton dhe përshpejton asamblenë. Trupi i makinës me vend të pasmë të fiksuar në të lëviz përgjatë avionit të prirur deri në pjesën lëvizëse të shasisë së makinës. Punëtorët që qëndrojnë në anët e vendosin trupin në vend, dhe transportuesi sjell një makinë në fazën e ardhshme të kuvendit.

Modeli i vitit 1913 i lirimit të mbledhur në transportues.

Prodhimi masiv ishte i njohur për një kohë të gjatë. Kjo metodë është përdorur që nga viti 1800 në prodhimin e pushkëve dhe pistoletave, dhe pastaj orë, makina qepëse dhe shtypëse. Në vitin 1902, Russell Olds filloi të mbledhë "Oldsmobili" e tij në këtë parim.

Ford aplikuar për herë të parë në kuvendin e makinave që lëvizin shiritin e shiritit - transportues. Fillimisht, trupi i makinës u vendos në transportues, atëherë transportuesi e transportonte atë në fazën e ardhshme të asamblesë, ku ai ishte i lidhur me rrotat etj. Ndërsa makina u zhvendos nëpër tubacionin, të gjitha detajet e reja u shtuan në të. Çdo punëtor qëndronte në vendin e tij dhe bëri një operacion të vetëm. Detajet e nevojshme u dorëzuan direkt në vendet e punës. Pas futjes në vitin 1913 transportuesi, prodhimi i makinave u rrit ndjeshëm, por përpara Ford ishte duke pritur për vështirësi të reja.

Troubles në transportues

Punëtorët në transportuesin e bimëve Ford nuk i pëlqente të shije. Tani ata ishin dy herë më shumë makina, dhe ata fituan të njëjtën gjë. Së shpejti ata filluan të shkarkojnë nga bima: punë e mërzitshme, monoton në transportues është shumë e lodhshme. Filloi të humbasë punëtorët - numri i makinave në dispozicion është zvogëluar.

Pastaj Ford zhvilloi një sistem pagese në të cilën punëtorët ishin të interesuar për fitimet e kompanisë. Sa më shumë që ata bënë makinat, aq më shumë para të marra. Me një sistem të ri, punëtorët e pagave u dyfishuan. Ford përsëri gjeti një rrugëdalje nga një situatë e vështirë.

Që nga " modeli T."Po bëhej më popullor dhe më popullor. Deri në vitin 1916, 2 mijë makina u prodhuan çdo ditë, dhe çmimi i tyre ra në 360 dollarë. Në vitin 1922, Ford e mposhti kufirin milionth - më shumë se 1 milion 200 mijë makina u liruan. "Modeli T" u hoq nga prodhimi vetëm në vitin 1927. Deri në atë kohë, më shumë se 15 milionë makina të tilla ishin tashmë në rrugë. Edhe në vitet '50 në Amerikë, ishte ende e mundur të takoheshin "modelet t". Të fortë dhe të besueshëm, ata u kanë shërbyer pronarëve të tyre deri në fund.

Ford T. Historia e Krijimit

Përkufizim

Ford T. (Gjithashtu i njohur si "Lizzi Tver") - një makinë e prodhuar nga Ford Motor Company nga 1908 në 1927. Ajo konsiderohet si makina e parë në dispozicion, e prodhuar nga miliona kopje, të cilat "mbollën Amerikën në rrota". Kjo është bërë e mundur ndër të tjera, në sajë të inovacioneve të Ford, siç është përdorimi i linjës së Kuvendit në vend të përpunimit manual individual, si dhe koncepti i pagimit të pagave të larta dhe zvogëlimit maksimal të kostos së makinës. Modeli i parë i modelit është ndërtuar më 27 shtator 1908 në fabrikën e Pickett në Detroit, Michigan.

Historia Ford T.

1913 Ford Modeli T turne është e pajisur me një iniciativë elektrike në vend të dorezës dhe fenerëve elektrike në vend të tyre gazit acetilen

Modeli i Modelit të Fordit u zhvillua nga Dhiata Harold e Kinës dhe emigrantët hungarezë, Joseph A. Galamb dhe Yevgeny Forkash

Ford T (i njohur edhe si Lizzy Tier) - një makinë e prodhuar nga Ford Motor Company nga 1908 në 1927. Ajo konsiderohet si makina e parë në dispozicion, e prodhuar nga miliona kopje, të cilat "mbollën Amerikën në rrota". Kjo është bërë e mundur ndër të tjera, në sajë të inovacioneve të Ford, siç është përdorimi i linjës së Kuvendit në vend të përpunimit manual individual, si dhe koncepti i pagimit të pagave të larta dhe zvogëlimit maksimal të kostos së makinës. Modeli i parë i modelit është ndërtuar më 27 shtator 1908 në fabrikën e Pickett në Detroit, Michigan. Në kundërshtim me mendimin ekzistues, modeli T nuk ishte një makinë e vogël dhe primitive: pavarësisht nga ndërtimi i ndërtimit, për rehati, ashtu si një prodhim masiv, për prodhimin masiv, si dhe pjesën tjetër të makinave të kohës së tij dhe në madhësi i përkisnin klasës moderne të mesme. Nga Ford t kryeson origjinën e saj në shkollën specifike të dizajnit të makinave amerikane. Në Evropë, makina, FORD të krahasueshme, më pas kanë formuar vetëm një pjesë të vogël të flotës, në SHBA, kjo klasë e makinave është ende kryesore. Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra prej një vëllimi pune prej 2.9 litërsh, një veshje me dy faza të tipit planetar. Në veçanti, dizajni i makinës përfshiu edhe risitë e tilla si një kreu i veçantë i bllokut të cilindrit dhe ingranazhit me pedale. Kur u shfaq "modeli", shumica e makinave në Shtetet e Bashkuara kushtojnë nga 1100 në $ 1,500. FORDS "T" kushtojnë së pari vetëm $ 825-850, që është, pothuajse 2 herë më e lirë se makina mesatare dhe pothuajse një e treta nën koston e lirë në vitet 1908-1910. Dhe për ato vite 400 dollarë ndryshim - para të mëdha. Mesatarisht, SHBA që veprojnë në Shtetet e Bashkuara ishte atëherë 100 $ në muaj. Në 1916-1917, 785,432 makina u shitën me një çmim të reduktuar në 350 dollarë. Modeli "T" ishte gjithashtu makina e parë "botërore", domethënë, kemi prodhuar paralelisht në shumë vende të botës. Në veçanti, degët e Ford ishin në Gjermani, Britani të Madhe, Francë, Australi dhe vende të tjera. Në total, 15 milion 175 mijë 868 makina Ford Model "T"

Ford t karakteristikat e makinave

Modeli Ford T Makina u zhvillua nga Dhiata Harold e Fëmijëve dhe emigrantët hungarezë, Jozef A. Galamb dhe Yevgeny Forkash. Henry Dashuria, CJ Smith, Gus Degner dhe Peter D. Martin ishin gjithashtu pjesë e ekipit. Prodhimi i modelit filloi në tremujorin e tretë të vitit 1908. Mbledhësit sot ndonjëherë klasifikojnë modelin t për të krijuar vite, dhe i quajnë ata "model të vitit". Grafiku i kundërt i klasifikimit, koncepti i modelit të modelit, siç e kuptojmë sot nuk ishte në atë kohë. Modeli nominal i përcaktimit T ", edhe pse dizajni ndryshoi për dy dekada.

Motor Ford T.

Modeli T ishte 177 inç kub të panelit të përparmë në linjë me katër cilindra motor tërësisht të sheshtë për shpejtësi maksimale 40-45 mph (64-72 km / h). Modeli T me motorin e valvulës ishte i pari në botë me një kokë të lëvizshme, duke bërë një shërbim, si një punë e lehtë. Sipas Ford Motor Company, Modeli T ruajtur karburantin rreth 13-21 milje për gallon. Motori mund të veprojë në benzinë, vajguri ose etanol. Gjeneratori elektrik i magnetit, i cili prodhoi tension të lartë, është e nevojshme për të prodhuar një shkëndijë për të filluar djegien. Ky tension u shpërnda mbi një timer në një nga katër mbështjelljet e TribrRRR, një nga çdo cilindër. Spiralja krijon një tension të lidhur drejtpërdrejt me priza të ndezura në cilindër. Ndezja u rregullua manualisht duke përdorur shkëndijën e një levë të paracaktuar në kolonën drejtuese e cila rrotullohet kohëmatës. Kur fenerët elektrikë u prezantuan në vitin 1915, magneto u përmirësua për të pushtuar ndriçimin. Në përputhje me qëllimin e besueshmërisë dhe thjeshtësisë maksimale, mbështjellësit dhe ndërprerësit e magnetit të sistemit të ndezjes u ruajtën edhe pasi makina u bë e pajisur me një gjenerator dhe bateri për fillimin dhe ndriçimin elektrik. Shumica e makinave të shitura pas 1919 u pajisën me një nisje elektrike që ishte e zënë në butona të rrumbullakëta të vogla në dysheme. 10 US Caron Tank Tank u instalua në kornizë nën ulësen e përparme, një opsion ishte një karburetor (Holly Model G) është ndryshuar për të punuar në alkool etilik, i cili do të paraqitet në shtëpi me një fermer të pavarur. Që nga Ford u mbështet në gravitetin për të ushqyer karburantin në karburantin në vend të pompës së karburantit, modeli T nuk mund të ngjitej në kodrën e pjerrët kur niveli i karburantit ishte i ulët. Vendimi i menjëhershëm do të rritet kodrat e pjerrëta në drejtim të kundërt. Në vitin 1926, rezervuari i karburantit u zhvendos përpara nën kapuçin në shumicën e modeleve. Më parë, blloqet e motorëve u prodhuan nga shkritore në Lakeside në Saint-Jean në Detroit. Ford anuloi marrëveshjen. Modelet e para disa modele C pati një pompë uji, por u likuiduan në fillim të prodhimit. Ford zgjodhi një sistem më të lirë dhe më të besueshëm të ngrohjes. Uji i nxehtë, duke qenë më pak i dendur, do të rritet në krye të motorit dhe do të rritet në krye të radiatorit, duke shkuar poshtë në fund, se si është ftohur dhe kthehet në motor. Ishte drejtimi i rrjedhës së ujit në shumicën e makinave që ende kanë pompat e ujit, deri në futjen e një dizajni të radiatorit tërthor. Shumë lloje të pompave të ujit ishin në dispozicion si pajisje pas shitjes.

Ford t ndryshimet e projektimit

1913 Ford Modeli T turne është e pajisur me një iniciativë elektrike në vend të dorezës dhe fenerëve elektrike në vend të tyre gazit acetilen. Shumë nga makinat e para ishin makina të hapura dhe makina të vogla, është më e lirë se duke e bërë shtëpie. Deri në vitin 1911, modeli i SHBA-së - nga makina e hapur nuk po hapte derën tek shoferi. Modelet e vonuara përfshinin makina të mbyllura (të prezantuara në vitin 1915), sedans, coupe dhe kamionë. Fenerët fillimisht ishin llambat e acetylenit të bëra prej bronzi, por si rezultat, makina mori dritë elektrike pas vitit 1910, fillimisht mundësuar nga magneto ndërsa sistemi elektrik u përmirësua në baterinë, gjeneratorin dhe starterin kur ndriçimi i energjisë u ndërpre në burim bateri. Prodhimi i modelit T të sistemit, mishërimi i dëshmisë, është i famshëm për përfaqësimin e prodhimit masiv të sistemeve që ishin shumë të suksesshme në arritjen e efikasitetit, por që mund të strehojë ndryshime në hartimin e produktit me vështirësi dhe rezistencë të madhe. Kishte disa ndryshime të mëdha dhe të dukshme gjatë gjithë jetës së modelit, por kishte shumë ndryshime të vogla. Shumica e tyre ishin për shkak të dizajnit të konsideratave teknologjike, por stili dhe mundësitë e reja gjithashtu luajtën një rol të madh. Në fakt, një nga problemet për kompaninë në lidhje me ndryshimin e projektimit ishte reputacioni TC për mos ndryshimin, dhe të jetë "saktë", të cilin Henry Ford dashur dhe kush ishte pika e shitjes për shumë konsumatorë që e bënë atë të rrezikshme për të lejuar ndonjë ndryshimet në fakt nuk kanë ndodhur. Deri në vitin 1918, gjysma e të gjitha makinave në Shtetet e Bashkuara ishte një model T. Ford shkroi në autobiografinë e tij që ai tha se ekipi i tij i menaxhimit në vitin 1909, i cili në të ardhmen "çdo klient mund të ketë pikturuar në çdo ngjyrë, por ai dëshiron, kështu Shumë modele do të jenë të zeza. Megjithatë, në vitet e para të prodhimit nga 1908 në 1914, modeli T nuk ishte në dispozicion jo vetëm në të zezë, por dhe gri, jeshile, blu dhe të kuqe. Gjelbër ishte në dispozicion për turneun e makinave. Gri ishte në dispozicion vetëm në qytetin e makinave, dhe të kuqe për makina turistike. Deri në vitin 1912, të gjitha makinat u pikturuan blu të errët me krahë të zinj. Dhe vetëm në vitin 1914, se "çdo ngjyrë për aq kohë sa është e zezë", politika u zbatua më në fund. Ai shpesh deklaroi se Ford ofroi të përdorte të zeza nga viti 1914 deri në vitin 1926 për shkak të kostos së lirë dhe qëndrueshmërisë së bojës së zezë. Gjatë kohës së prodhimit të zi Modeli t, më shumë se 30 lloje të ndryshme të bojës së zezë u përdorën në pjesë të ndryshme të makinës. Ato u formuluan për të kënaqur mënyra të ndryshme për të aplikuar ngjyra në pjesë të ndryshme, dhe kishte tharëse të ndryshme, në varësi të pjesës, bojën e bojës dhe tharjes.

Përshkrim Ford T.

Ford T (i njohur edhe si "Lizzy Tier") - një makinë e prodhuar nga Ford Motor Company nga 1908 në 1927

"Lizzi Tin", si dhe modelin e paraardhësit të saj n, u ndërtua në një kornizë të fuqishme të çelikut me dy trarëve gjatësore dhe elemente tërthore të ngurtësisë nga një fletë çeliku me një trashësi prej 1/8 inç. Është bërë për Ford në kompaninë e vulosjes Michigan. Motori i strukturës së Henry Ford u montua për kornizën e 2.9 litra së bashku me një transmetim primitiv, por të besueshëm, një pezullim pranveror dhe trup. Kishte shumë trupa në ato vite, dhe automakers i quanin secili në mënyrën e tyre. Për Gomat e Lizzy, gjashtë opsione të trupit u zhvilluan fillimisht - turne, Runabout, Landaulet, Cot Coupe dhe Coupe, por në vitin 1908, modeli T u lirua vetëm në versionet turne dhe Landaulet. Trupi u urdhërua nga prodhuesit e palëve të treta në Detroit. Tapiceri i modifikimeve të hapura ishte nga lëkura e trashë e vërtetë e ngjyrës së zezë me një salcë të veçantë "diamanti". Top Mateled, i cili u qepur nga pëlhurë gomuar, pikturuar në gri, të kuqe të errët ose të gjelbër të errët, ishte një opsion shtesë. Mbyllur Lysie Black Lëkura u zvogëlua vetëm vendet, dhe tapiceri i brendshëm i dyerve ishte nga lëkure. Në kundërshtim me mendimin e pranuar përgjithësisht se modeli t u pikturua vetëm i zi, në fakt, kjo praktikë filloi vetëm në vitin 1913 me fillimin e asamblesë së transportuesit. Dhe deri në vitin 1913, "Tin Lizzy" i zi nuk ishte aspak! Blerësit mund të zgjedhin trupin gri të errët, të errët ose të errët të kuq. Xhamia nuk ishte pjesë e paketës standarde, duhej të urdhërohej veçmas. Në të njëjtën kohë, një rreze çeliku tërthore u instalua në një ndarje druri midis ndarjes së motorit dhe kabinës, të përforcuar me vija prej bronzi. Përndryshe, qelqi thjesht djegur në Ughab, sepse trupi i modelit T filloi të godasë tashmë disa ditë pas blerjes. Pajisja e kabinës ishte, për ta vënë atë butë, spartan. Një rrotë e madhe e drejtimit prej druri me një diametër prej 36 cm me bronz thurimë thurje thurje të dehur deri në fund të boshtit drejtues. Nën atë, ka pasur dy levave të shkurtra bronzi me pulla të ngurta gome. Një levë çoi furnizimin me karburant, dhe ndezjen tjetër. Në dy mijë kopjet e para të makinës në dysheme kishte dy pedale dhe dy leva të mëdha në të majtë të ulëses së shoferit, atëherë pedalet ishin tre, dhe leva është vetëm një. Pedali i majtë përfshinte transmetimin e parë, frenimin e djathtë të rrotave të pasme dhe të kundërt. LEVERS ishin përgjegjës për të kundërtën, duke kaluar në frenimin e transmetimit dhe transmetimin neutral. Procesi i kontrollit ishte mjaft i komplikuar dhe për të mësuar se si të vozisnin kallamin e lizzy, ishte një kohë e gjatë. Në udhëzimet e atyre viteve, shoferi për ndalimin e emergjencës është rekomanduar që të klikonte njëkohësisht në të dy pedalet dhe të tërheqë levën e frenimit të transmetimit në ndalesë. Makina u ndal si inspektuar. Speedometer nuk ishte përfshirë në pajisjet standarde të modelit T, Ford Motor Company bleu këto pajisje në Detroit nga Stewart, Kombëtare dhe Jones.

Cili është emri i Ford t?

Ekspertët pohojnë se nëse kjo makinë nuk ka krijuar Ford, por dikush tjetër, koha do të kishte fshirë tashmë çdo kujtim të tij. Megjithatë, për të bërë modelin t, Henry Ford është lindur. Pse saktësisht "kallaj lizzy"? Në këtë llogari, historianët e autoinadrymy nuk japin një përgjigje të qartë. Por versionet kryesore të dy. Amerikanët shpesh preferojnë pseudonime për emrat e vërtetë. Emri i femrës Lizzy në fillim të shekullit të kaluar, banorët e thjeshtë zakonisht e quajtën kuajt e tyre të punës. Epo, fjala "kallaj" nuk ka nevojë për interpretim shtesë. Kali i hekurt, në përgjithësi. Versioni i dytë shpjegon gjithçka është paksa e ndryshme. Lizzy - kështu irlandezët quhen bukuritë kokëfortë dhe të zymtë. Dhe megjithëse bukuria e modelit është e vështirë për të thirrur, nëse ju pëlqen, atëherë një shpjegim i tillë do të lindë. Shumë shpesh, amerikanët e quajtën modelin T "mbushës", dhe e gjithë kjo makinë legjendare kishte rreth njëzet pseudonime të ndryshme. Por në histori, ajo mbeti kallaj lizzy. Ford praktik në parim nuk krijoi asgjë të re. Në fund të fundit, komponentët kryesorë të suksesit të tregut ishin të njohura për të - një kornizë të qëndrueshme të qëndrueshme dhe transmetim nga Steel Vanadium, një motor me 2.9 litra provuar dhe një çmim të volitshëm. Pjesa tjetër është gjërat e vogla. Sa më shumë blerës do të jenë në gjendje të heqin para në një makinë që nuk thyejnë, aq më mirë. Makina, sipas Ford, duhej të bëheshin diçka si një hamburger. Të lirë dhe të kënaqshme, edhe nëse ju keni ofruar më pas gastritis. Kur historianët e automobilave janë shkruar për modelin t, besueshmëria është në çdo mënyrë. Ju nuk do të diskutoni me të. Makina ishte vetëm e panevojshme. Në të njëjtën kohë, asnjë fjalë nuk është deklaruar për mungesën e rehati, një dizajn të mjeruar dhe një sistem të pakëndshëm të menaxhimit. Tin Lizzy hyri në listën e famshme të 50 makinave më të këqija të revistës së revistës Time.

Ford torkes

Ford T (i njohur edhe si Lizzy Tier) - një makinë e prodhuar nga Ford Motor Company nga 1908 në 1927. Ajo konsiderohet si makina e parë në dispozicion, e prodhuar nga miliona kopje, të cilat "mbollën Amerikën në rrota"

Sistemi i frenimit të Lizzy është një temë e veçantë. Një nga momentet më të vështira në makinën e makinës ishte procesi i frenimit. Kthejeni pedalin e frenave dhe levën para se të ndaloni nuk ishte e lehtë. Fakti është se frenat në modelin T kishte dy fashë transmetimi të çelikut, i cili shtrydhur boshtin kryesor me kontrollin e levës së dyshemesë, dhe mekanizmi i frenave të pasme të llojit të daulles në qendër, i cili u përgjigj për të shtypur pedalin e duhur. Linings frenave u hodhën nga bronzi. Ata u vendosën shumë shpejt, dhe zëvendësimi i tyre ishte shumë i mundimshëm. Modeli i pezullimit madje edhe nga standardet e shekullit të bronzit, industria e automobilave ishte një mostër e një primitive. Rrotat e përparme dhe të pasme u instaluan në spindles të thjeshta lëvizëse, ngjitur në burimet e çelikut të tërthortë. Rrotullimi i rrotave u krye me ndihmën e ngarkesës së parregulluar, një fund të kolonës së drejtimit dhe tjetri në strehimin e gishtit. Është interesante, nuk kishte një nyje të vetme të lubrifikuar në këtë dizajn të papaguar. Ford me të drejtë gjykoi se çeliku vanadium nuk është e shterur së shpejti, dhe sistemi i lubrifikimit do të çojë në rritjen e kostos së makinës. Gomat e makinave ishin gome, me një aparat fotografik brenda. Qendra dhe spokes të gjata u bënë nga një dru i veçantë "artileri", i zgjeruar në vende të ngarkuara me fasadat e bronzit. Paradoksalisht, por faunatics dhe unifikimi i përdorur në modelin t dimensione të ndryshme të rrotave për botin e përparme dhe të pasme! Pronarët kishin për të mbajtur me vete jo vetëm, por dy spares. Megjithatë, në fabrikën e Fordit kanadez, në Walkerville, Tin Lizzy u prodhuan me të njëjtat rrota. Për shtetet jugore të Shteteve të Bashkuara, i famshëm për rrugë të hapur, madhësia e matësit të makinës ishte më e gjerë se një çift inç.

PRODHIMI MASS FORD T

Njohuritë dhe aftësitë e nevojshme nga fabrika janë reduktuar në 84 rajone. Nën futjen e metodave të përdorura T tipike në atë kohë, Kuvendi ishte me dorë, dhe prodhimi ishte i vogël. Pyette Ford bimore nuk mund të vazhdojë me kërkesën për modelin t, dhe vetëm 11 makina janë ndërtuar gjatë muajit të parë të plotë të prodhimit. Gjithnjë e më shumë makina u përdorën për të reduktuar kompleksitetin në 84 fusha specifike. Si rezultat, makina Ford nga vija në intervale tre minutëshe, shumë më shpejt se metodat e mëparshme, duke reduktuar kohën e prodhimit tetë herë, duke përdorur më pak fuqi punëtore. Deri në vitin 1914, procesi i Kuvendit për Model T ishte aq i efektshëm vetëm 93 minuta për të mbledhur një makinë. Në të njëjtin vit, Ford prodhoi më shumë makina se të gjithë automakers të tjerë të kombinuar. Modeli T ishte një sukses i madh komercial, dhe deri në atë kohë Henry bëri makinën e tij 10 milion, 50 për qind e të gjitha makinave në botë ishin të forta. Ishte kaq e suksesshme që Ford bleu reklama midis 1917 dhe 1923, u bënë më shumë se 15 milionë modele, duke arritur një shpejtësi prej 9,000 deri në 10,000 makina në ditë në vitin 1925 ose 2 milionë në vit, më shumë se çdo model tjetër i kohës së tij, me një çmim prej vetëm 240 dollarë. Modeli T Prodhimi përfundimisht tejkaloi Volkswagen Beetle më 17 shkurt 1972.
Qasja ideologjike e Henry Ford në hartimin e modelit T ishte një nga marrja e kësaj të drejte dhe pastaj e mbante atë, sipas mendimit të tij, modeli T ishte të gjitha makinat që do të ishin një person, ose ndoshta një ditë. Ashtu si kompanitë e tjera ofrojnë rehati dhe stilin e avantazheve, me çmime konkurruese, modeli i modelit të humbur të tregut. Ndryshimet konstruktive nuk ishin aq pak si një perceptim publik, por ideja e modelit të vazhdueshëm është ruajtur. Në fund, më 26 maj 1927, kompania motorike Ford pushoi prodhimin dhe filloi referencën e kërkuar për prodhimin e modeleve. Modelet e modelit vazhdojnë të bëhen deri më 4 gusht 1941. Pothuajse 170,000 u ndërtuan pas prodhimit të makinave të ndaluara pasi zëvendësimi i motorëve duhej të shërbente makina të prodhuara tashmë. Modeli T përdorte disa teknologji të përparuara, për shembull, përdorimin e saj të aliazhit të çelikut vanadium. Forca e saj ishte fenomenale, dhe shumë modele të C. dhe pjesët e tyre mbeten në gjendje pune për pothuajse një shekull më vonë. Megjithëse Henry Ford i rezistoi disa llojeve të ndryshimeve, ai gjithmonë mbështeti promovimin e materialeve strukturore, dhe shpesh inxhinieri mekanike dhe ndërtimit industrial. Në vitin 2002, Ford ndërtoi partinë e fundit të gjashtë modeleve të C. si pjesë në shekullin e vitit 2003 të festimit. Këto makina u mblodhën nga komponentë të tjerë të rinj dhe detaje të tjera të bëra nga vizatimet origjinale. E fundit e gjashtë u përdor për qëllime promocionale në Britani të Madhe. Standardi i Hapur 4-Vend i Hapur 1909 me vlerë 850 dollarë (e cila është ekuivalente me $ 21,987 sot). Në vitin 1913, çmimi ra në $ 550 (ekuivalent prej $ 12,933 sot), dhe $ 440 në 1915 (ekuivalent prej $ 10,108 sot). Shitjet ishin 69,762 në 1911, 170 211 në 1912, 202 667 në 1913, 308 162 në 1914,. Dhe 501 462 në vitin 1915. Në vitin 1914, transportuesi i punës mund të blejë modelin me pagesë për katër muaj. Deri në vitin 1920, çmimi ra në 260 dollarë për shkak të rritjes së efikasitetit të teknologjisë së kuvendit të linjës dhe volumit.

Makina shënoi 742 pikë në konkursin e "shekullit të makinës" dhe renditet e para.
- Në punën e Oldhos Huxley "në botën e mrekullueshme të re", verën e së ardhmes është kryer nga krijimi i Ford T.
Është ndër dhjetë makina që kanë ndryshuar botën sipas revistës Forbes, si makina e klasës së parë mesatare në botë.
- Modeli Ford T ishte makina e parë në Mongoli. Ai u dhurua sundimtarit të vendit, "Living Buda" Bogdo Gagan VIII Misionar Suedez Franz Larson, i cili shkruan:
"... kur e mora atë makinën e parë, unë kam parë ndonjëherë në kërkim," Ford, "ai e lidhi kabllon në trupin e makinës dhe mblodhi dantella më të larta dhe e di për çajin. Pas çajit, ai u tregoi atyre, dhe sugjeroi të ftuarit të ndjejnë lustrim të krahëve të saj. Makina e parë e prekur u kujtua, sikur të kishte gënjyer. Pjesa tjetër qeshi me ngritshmërinë e saj. Pastaj ai e shtriu dorën e tij të dytë trim - dhe e çoi atë. Edhe më shumë të qeshura, të paraqitura nga Buda. Ai dha kënaqësinë më të madhe. Kjo parti çaj, në të cilën miqtë e tij morën një goditje të tillë, kështu që askush nuk shprehu një dëshirë për të bërë një kompani në një udhëtim në këtë makinë - ata ishin të gjithë të habitur për t'u ulur në të dhe përreth lagjes së pallatit . "
- Legjenda e njohur që Ford T ishte pikturuar vetëm në të zezë. Në fakt, një miratim i tillë është i zbatueshëm, dhe pastaj me rezerva, vetëm për makina industriale të 1914-1926. Para dhe pas kësaj, "FORDS" serial ishte në dispozicion në një shumëllojshmëri të ngjyrave. Kalimi në trupat e zinj vetëm në vitin 1914 u shkaktua nga fillimi i kuvendit të makinës, i cili nuk u largua nga koha për tharjen e çfarëdo ngjyra të përdorura në atë kohë, me përjashtim të "zezakut japonez". Ndërsa bojë dhe llaqe të zakonshme në atë kohë mund të thahen deri në dy javë, "Black Japanese" u tha në 48 orë. Duhet të theksohet, megjithatë, duhet të theksohet se një politikë e ngjashme nuk ishte shpikja e "Ford" - në absolutisht të njëjtat arsye si "Ford", në të njëjtën kohë ajo i përmbahej shumicës së prodhuesve të mëdhenj të makinave. Si rregull, ngjyra themelore ishte e zezë, pjesa tjetër ishin në dispozicion vetëm me urdhër të veçantë. Me zhvillimin e kimisë u bë e mundur të merrnim enamelët e tharjes së shpejtë të çdo ngjyre. Në vitin 1925, General Motors ofroi blerësit e saj një blu të ndritshme blu nitrocellose Duco bërë nga DuPont. Ford e ndoqi këtë shembull vitin e ardhshëm. Megjithatë, krahët, këmbët dhe pjesët e tjera të shasisë në makinat e prodhimit masiv kanë bërë gjatë si rregull të zi, për të thjeshtuar asamblenë (trupi po shkonte në një vend të veçantë të prodhimit dhe u montua në shasinë e gatshme - kështu që nevoja për të zgjedhur Shasia dhe trupi i një ngjyre do të ishte shumë i ngadalësuar nga Kuvendi, - prandaj shumica e makinave të zeza të lirimit të viteve 1920 - gjysma e parë e viteve '30 kishte një pikturë karakteristike me dy ngjyra me fund të zi) .

Sot, ka shumë makina të markave dhe modeleve të ndryshme, por në fillim të shekullit gjithçka ishte ndryshe. Në vitet '20, çdo makinë e dytë në Shtetet e Bashkuara ishte modeli T, dhe pjesa e kësaj - çdo makinë e dytë në Shtetet e Bashkuara, përbënte 90% të shumës totale të makinave të pasagjerëve në botë. Henry Ford bëri një kontribut të madh në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, një person i cili, siç e dini, jo vetëm që prezantoi një transportues për prodhimin e automobilave, por edhe të vendosë gjithë botën në rrota. Makina e parë e Ford nuk ishte për të përdorur modelin t, - ishte një "kamionçinë" kompakt vetë-propelled në të cilën edhe rrota e drejtimit mungonte - në formën e saj tradicionale. Është interesante që për të tërhequr këtë "mrekulli" nga hambari, unë kam për të bërë ekur në mur, sepse përmes portave, dimensionet e makinës nuk lejonin. Makina e parë Henry Ford u shit për 100 dollarë, në atë kohë sipërmarrësi ishte 33 vjeç dhe ai ishte i vendosur të krijonte makina që mbanin emrin e tij dhe më. Në vitin 1903, u themelua Ford Motor Company, e cila, deri në kohën e daljes së modelit të parë t në 1908, lëshuar rreth 10-YTI modele të makinave, ndër të cilat ishin makina të përballueshme dhe të shtrenjta. Tashmë, Henry Ford vendosi që në mënyrë që të marrë një fitim të madh, ai kishte nevojë për të prodhuar më të lartë, masivisht, por në të njëjtën kohë një makinë të besueshme. Fillimisht, blej Ford T mund të jetë 850 $ dhe kjo është pavarësisht nga fakti se pjesa më e madhe e makinave të atyre viteve është shitur me më shumë se 1.500 dollarë, dhe në fillim të viteve 20. Çmimi i Ford T ishte vetëm 300 dollarë.
Në atë kohë, paga e një punonjësi të zakonshëm në ndërmarrjen e Ford ishte 100 - $ 150 dhe ai mund të blinte një makinë pa ndonjë problem. Modeli T është i njohur për faktin se kjo është makina e parë për prodhimin e të cilave është përdorur nga Kuvendi KONSERY, por në fakt konverti u zbatua vetëm në vitin 1914, dhe para kësaj, Lizzy kallaji po kalonte nëpër të modës së vjetër . Kuvendi Convery lejohet nga e para për të krijuar një makinë në vetëm 93 minuta - nuk vizituan deri në shpejtësinë e asamblesë. Edhe pa një konvoj, në vitin e parë të prodhimit u mblodhën 12,000 modele, por në sajë të konvergjencës, deri në vitin 1927 u krijuan 15 milionë makina. Vlen të thuhet se Kuvendi Convery dha një arsye për të qortuar Henry se ai i detyron punëtorët e tij të angazhohen në punë tmerrësisht monotone, dhe në fakt - hera e parë pas futjes së kornizës së kornizës ishte shumë e rëndësishme, por Henry Ford Ky problem duke ngritur pagesën e një ore pune deri në $ 5 - shumë e mirë në kohën e pagës së punës. Thelbi i pseudonimit "kallaj lizzy" qëndron në faktin se në Shtetet e Bashkuara ato vite, Lizzy ishte një pseudonim mjaft i zakonshëm midis kuajve, dhe pse "kallaji" në mënyrë të qartë dhe pa
Shpjegime). Më poshtë do t'i kushtojnë vëmendje njërit prej makinave më të rëndësishme në historinë e njerëzimit. Është e vështirë të imagjinohet se si makina e krijuar në agim të industrisë së automobilave është bërë kaq mase. Sasi të mëdha u prodhuan vetëm. Por ai u shfaq shumë më vonë kur makina nuk ishte më një risi.

Ekziston një pikëpamje e zakonshme që modeli t mund të pikturohet vetëm në ngjyrë të zezë, por në fakt nuk është kështu. Deri në vitin 1914, deri në shpërndarjen e Ford t me Conveder, makina mund të pikturohet në ngjyra të ndryshme, por me futjen e prodhimit të transportuesit u vendos për të pikturuar makinën në një ngjyrë të zezë, por pse në të zezë? Fakti është se bojë e zezë e furnizuar në Ford Motor Company ka mbajtur më shpejt se ngjyra të tjera, dhe duke marrë parasysh rëndësinë e shpejtësisë së montimit të makinës, e saj shitjet dhe, në përputhje me rrethanat, fitimet, shkalla e tharjes së bojës ishte mjaft e rëndësishme. Fillimisht, Ford u prodhua në një trup të hapur, por në vitin 1914 u shfaq trupi i parë i mbyllur. Në modelin FORD Photo mund të shihni se dyert në trupin e parë të mbyllur janë të vendosura në mes që sot duket shumë e pazakontë. Modeli i trupit t kornizë me kornizë druri që është e mbuluar me fletë metalike. Fillimisht, disqet e rrotave të Ford ishin prej druri, por më vonë filluan të bënin nga metali.

Shoferi modern do të duket i komplikuar nga ky Ford. Ju mund të filloni të paktën faktin se pedali i gazit është përgjegjës për hapjen e mbytjes, dhe leva me të drejtën nga shoferi është të shënojë modelin e fotografisë Ford t në kabinën. Në të majtë të shoferit ka një tjetër levë - kjo është një frenim parkimi.
Përkundër faktit se mbytja në këtë makinë nuk është e hapur në mënyrë tradicionale, ka tre pedale nën këmbët e shoferit. E majta është pedali i tufës, në mes të pedalit, i cili duhet të jetë i shtyrë për të aktivizuar veshje të kundërt, pedali i djathtë është përgjegjës për frenimin. Përveç pedalit të mesëm, levat e frenave të dorës, e cila, në pozicionin jashtëzakonisht të kundërt, aktivizon frenën e parkimit, është aktivizuar, në pozicionin e mesëm, ju lejon të aktivizoni transmetimin e parë dhe të pasmë dhe në pozicionin jashtëzakonisht të përparmë Kjo ju lejon të aktivizoni transmetimin e përparme. Me një tufë krejtësisht të shtrydhur, ju mund të aktivizoni pajisjen e parë, neutral është ndezur nga gjysma e një tufë, dhe kur tufë është e copëtuar, ju mund të aktivizoni shpejtësinë e dytë. Kështu, për të aktivizuar pajisjen e parë, është e nevojshme për të shtrydhur plotësisht tufën dhe për të përkthyer levën në mes ose në pozicionin jashtëzakonisht të përparme. Për të mundësuar transferimin e dytë, tufë duhet të lirohet plotësisht dhe gjithashtu të përkthejë levën në pozicionin jashtëzakonisht të përparmë. Ajri i ngrohtë nga motori, në kabinën e kësaj makine kalon nëpër vrima në dysheme. Është shumë interesante që shpejtësia për modelin T ishte një opsion! Vetëm një ammertet u instalua nga instrumentet.

Specifikimet Ford Modeli t

Në lëvizje, modeli T solli një motor benzine me katër cilindra me një raport rekord të ulët të compression prej 4.5: 1. Amerikanët gjithmonë i kanë dashur motorët me një shkallë të ulët të compression, por këto janë gjithashtu, madje edhe nga standardet amerikane. Me një vëllim prej 2.9L, motori prodhon energji në 20 litra, i cili ju lejon të zhvilloni shpejtësinë në 72 km në orë. Motori Ford merr karburant përmes një karburetori të vetëm të dhomës. Ndryshe nga disa, motorët e parë të djegies së brendshme, Ford T mori një kokë të lëvizshme të bllokut të motorit. Vlen të përmendet se dizajni i motorit Ford T nuk siguron përshtatjen e valvulave. Kutia e shpejtësisë nga ky "Miracle Mobile" me dy faza, frenat daulle dhe vetëm në boshtin e pasmë.

Çmimi i modelit FORD T

Blej modelin Ford T në një gjendje të rinovuar të Vryatli arriti në më pak se 10,000 dollarë. Çmimi i Ford T është përcaktuar kryesisht nga shkalla e origjinalitetit dhe cilësisë së punës së restaurimit.

Për të parë modelin Ford t për të jetuar me fat nuk është shumë jo shumë - është e mundur të shohim se në ekspozitën e automobilave, por ju mund të shihni këtë makinë në lojë kompjuterike Mafia, ku kjo makinë quhet rrufe në qiell.

Lavdia erdhi në Henry Ford (1863-1947) në sajë të makinës së pandërprerë të modelit "T", në një shaka të quajtur humbësit e makinave në Amerikë. Për 19 vjet, ky model është prodhuar në një formë pothuajse të pandryshuar, dhe në rrugët e globit, makina të tilla shkuan më shumë se të gjithë të tjerët.

Pse modeli "T" i quajti humbësit? Sipas amerikanëve, e mira për-një fiton mijëra ose miliona dollarë. Kjo nuk do të blejë një model "T", ai do të blejë "Cadillac" ose "Pakcard". Të gjithë të tjerët janë "humbës". Por ishte pikërisht për ta. Në fund të fundit, ato janë shumë më të mëdha se milionerë.

Aktivitetet e Ford të ri si projektuesi i shpikësit u tërhoqën në sfond në 1899, kur themeloi kompaninë e makinave të Detroit. Në zhvillimin e një makine të lirë masive, ajo u frymëzua nga futja e prodhimit të traktit, jo aq shumë ide kreative si një biznes.

Ford instaluar në modelin "T" të vogël (deri në $ 1000) çmim, por prodhoi dhjetëra mijëra, pastaj - miliona makina në vit, duke u bërë një nga njerëzit më të pasur në botë. Ideja e Ford ishte të ndante punën në prodhimin e një makine për shumë operacione, të besojë çdo operacion në një ose dy punëtorë, t'i lirojë ata nga anijeve nga një depo, klasifikim dhe pjesë të përshtatshme. Pjesët e bëra dhe mekanizmat e mbledhur duhet të kalojnë punëtorët në zinxhirë, shirita, rollerghams. Pra, kishte një transportues.

Tani ai është i njohur për të gjithë. Nëse prodhojmë shumë makina identike, standarde, atëherë mund të aplikoni makinat më të shtrenjta dhe pajisjet e tjera të prodhimit që do të zëvendësojnë punën manuale. Shpenzimet e pajisjeve gradualisht shpalosen nga mijëra makina të prodhuara. Me prodhimin individual të çdo makine, siç është bërë nga të gjitha bimët e fillimit të shekullit të 20-të, mekanizimi nuk është i justifikuar, qëndron me një barrë të rëndë në çmimin e shitjes së makinës. Megjithatë, çdo përmirësim teknik, shpikje, hapja mund të paguhet për dëmin. Është e mjaftueshme për të filluar transportuesin pak më shpejt - pothuajse të padukshme për punëtorin për nxjerrjen e fitimeve të dëshiruara. Dhe pas një kohe - një tjetër më shpejt ... dhe rezulton një "Sistem Scientific Squeezing", i nënshtruar Kritikave të Sharp të V. I. Lenin.

Modeli i pajisjes FORD "T"

Modeli "T" kishte gjithçka të nevojshme, sipas koncepteve të kohës së tij, për një lëvizje të sigurt, ishte e lirë nga ekseset. Thjeshtësia e pajisjes plus materiale të qëndrueshme siguroi masën e makinës prej 550 kg, i.e., 3-5 herë më shumë se makinat e mëdha. Kishte mjaft motor 20-të fortë për të zhvilluar shpejtësi deri në 70 km / h.

Makina e prodhimit masiv nuk mund të përshtatet posaçërisht për kërkesat individuale, ai duhej të bëhej universal. "Ford-T" në aspektin e numrit të vendeve (pesë) iu afrua makinave të mëdha, dhe thjeshtësisë së dizajnit dhe dekoratave - në "Vourets".

Thjeshtësia e pajisjes së saj fillon me motorin, katër cilindrat e të cilëve janë hedhur në një bllok (në vend të cilindrave individualë ose të çiftëzuar). Karburanti furnizohet me motor me një vetë-përzgjedhje nga një tank, i instaluar nën vend; Nuk ka nevojë të krijoni presion në rezervuar me një pompë manuale ose gazra të shpenzuara. Në kutinë vetëm dy programe, mjafton për një makinë të lehtë. Në vend të katër burimeve gjatësore - dy tërthorazi. Nuk ka bateri në makinë, fenerët marrin një rrymë nga sistemi i ndezjes magneto.

Blerja e Ford-T, pronarët e ardhshëm nuk mendonin se do të duhet të paguajnë më vonë për lehtësinë dhe thjeshtësinë e tij. Në rritjen e madhe, tank ishte më i ulët se motori, dhe karburanti nuk erdhi në karburator. Në këtë drejtim, ata thonë se një fermer i caktuar i tha shitësit se ai do të blejë një makinë nëse ajo mund të kapërcejë rritjen në shtëpinë e tij. Shitësi nuk ishte i zënë ngushtë. Kur demonstron, ai u çua me famë në mes të ngritjes në rrugicë, u kthye në rrota, pjesa tjetër e rrugës u zhvendos nga e kundërt dhe i tha blerësit: "Ju shikoni, kjo kodër është trifles sowful për makinën tuaj të ardhshme, Ajo e merr edhe me një mbrapa! " Për të nxitur rezervuarin, pasagjeri duhej ta lirojë vendin. Fenerët shkëlqenin dobët dhe të ndezur nëse motori ka punuar në revolucione të vogla. Prandaj, në shoferët e errët në mënyrë të qëllimshme rritjen e qarkullimit, duke lëvizur në transmetimin e reduktuar. Kur filloni një makinë në mot të ftohtë, vaji i ngrirë bllokoi kutinë e shpejtësisë, motori ishte i lidhur direkt me rrotat e pasme (mekanizmi i tufës ishte në kutinë e shpejtësisë). Rrotullimi i një doreza kurorë, shoferi shtrembëroi jo vetëm motorin e motorit, por edhe ... rrota. Ata filluan të rrokulliset, dhe të nevojshme për t'u mbushur me makinë, hidhen në lëvizje në vend për të shtypur shpejt pedalin e gazit, përndryshe motori do të ndalojë. Shoferët e tjerë para fillimit të makinës, ngritën rrotën e pasme nga Jack, e cila u hoq pas ngrohjes së naftës. Motori i ftohtë nuk filloi menjëherë të operojë të gjithë cilindrat, dhe ai punoi goditjet, duke tundur makinën.

Megjithatë, gjatë ditës në mot të ngrohtë, makina ka punuar me besim se ishte mjaft e kënaqur nga shoferët e atëhershëm. Burra dhe me nevojën për mirëmbajtje të shpeshta të mekanizmave; Ky ishte edhe një interes i veçantë, veçanërisht pasi që makina ishte e lidhur me grupin e dobishme në çdo fermë të mjeteve. Burra dhe me faktin se pothuajse të gjitha "fords" ishin pikturuar zi. (Ford me shaka tha: "Ju mund të blini një makinë nga ne çdo ngjyrë, me kusht që kjo ngjyrë të jetë e zezë.") Në përgjithësi, Ford ka kënaqur "amerikanin e mesëm" atëherë.

Megjithëse karikaturistët donin të talleshin me pamjen modeste të modelit "T", ajo ishte e bukur në mënyrën e vet. Bukuria e saj është në thjeshtësi. Duket se ju nuk do të merrni asgjë dhe nuk do të shtoni. Por momenti erdhi kur shoferët panë butësinë në thjeshtësinë e "Ford". Ajo që dukej e thjeshtë, prezantuar tani jo mjaft rigoroze, këndore. Megjithatë, një shembull i "Ford" tregon se është forma e thjeshtë e një makine që është e aftë të "jetojë" relativisht e gjatë.

Prodhimi transportues i makinave

Megjithatë, metoda transportuese e prodhimit dhe besueshmërisë së makinave mund të bëhet realitet vetëm pas bashkëpunimit të ndërmarrjeve (ose krijimit të tillë si Ford, një kompleks bimësh gjigante), të arrijë saktësinë e përpunimit, ndërthurjen e pjesëve, duke aplikuar në Hartimi i një makine të materialeve të reja.

Në makinë kombinuar tre elemente komplekse - ekuipazh, motor dhe transmetim. Fabrikat e ekuipazhit që tani janë bërë automobila, jo të gjithë e bënë, por bleu në anën e burimeve, jastëkët e vendeve, forgings. Ka bimë të posaçme të motorëve të automobilave, pajisjeve ushqimore dhe ndezjes. Struktura e brendshme e ndërmarrjeve dhe marrëdhëniet e tyre të jashtme u bënë më të komplikuara.

Meqenëse ata janë ruajtur dhe riparuar makina shpesh në kushte kur nuk ka punëtori mekanike aty pranë, ajo mori për të zëvendësuar pjesët e dëmtuara nga të tjerët, të cilat lehtë mund të blihen. Në fillim, nuk ndodhi me automobilin në kokë që makina komplekse mund të bëhet disi ndryshe nga prodhimi individual dhe detajet e montimit. A e krahasoni një makinë me një qepen me pushkë që tashmë është bërë nga pjesë këmbyeshëm? Po, dhe aftësia e pajisjeve të automobilave ende nuk është krahasuar me kualifikimet e armëgjatës.

Në vitin 1907, projektuesi dhe teknologjia amerikane, kreu i Kadillac, Henry Lyland (1843-1932), ndërtuan tre makina nga pjesë të përpunuara me kujdes. Për të demonstruar ndërgjegjshmërinë e pjesëve të tyre, makinat janë të çmontuara dhe u shndërruan në një grumbull objektesh metalesh. Në sytë e qindra spektatorëve (rasti po ndodhte në stadiumin) të mekanikës, duke zgjedhur në pjesë të rastësishme nga grumbulli, të tre makinat u rinovuan përsëri. Pastaj kilometrazhi prej 800 kilometrash u krye në këto makina pa një ndarje të vetme, e cila për atë kohë ishte një arritje e madhe.

Saktësia e lartë e prodhimit të pjesëve dhe montimit të motorit ka udhëhequr, për shembull, për faktin se fuqia e saj është dyfishuar. Një hap tjetër u bë për prodhimin masiv të makinave.

Hapi tjetër është përdorimi i lidhjeve të qëndrueshme dhe të lehta çeliku - nxitën konstruktorët e makinave gara. Në bazë të përvojës së tyre, çeliku me forcë të lartë u krijuan, në veçanti vanadium, të përdorur gjerësisht në dizajnin e FORD-T. Automakers kërkuan nga metalurgët për krijimin e metaleve dhe lidhjeve me vetitë e përhershme kimike dhe mekanike, çelik inox, një fletë të kalibruar me mur të qetë. Mullinj të fuqishëm u shfaqën për të rrotulluar këtë fletë, duke shtypur panelet e shtypit nga ajo, makina të zgjatura për prerjen e ingranazheve të heshtura.

Zhvillimi i industrisë së automobilave

Industria e automobilave është bërë gjysma e mirë e çelikut dhe gize e prodhuar, tre të katërtat e gomës dhe lëkurës, një e treta e nikelit dhe aluminit, i shtatë i pemës dhe bakrit. Ndërtesa automatike është bërë në aspektin e prodhimit në radhë të parë midis industrive të tjera, filloi të ketë një ndikim serioz në jetën ekonomike të shteteve. Nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, parku i makinave në botë arriti në rreth 2 milionë. Nga këto, 1.3 milion ishin në Shtetet e Bashkuara, 245 mijë - në Angli, 100 mijë - në Francë, 57 mijë - në Austro-Hungari, 12 mijë - në Itali, 10 mijë - Perandorisë Ruse.

Me gjithë diversitetin e trupave dhe agregateve, karakteristikat teknike të shumicës së "veteranëve" përshtaten në skemën klasike me trupin e trupit-faeton, një kornizë të vulosur (në vend të ish-lisit, varet) dhe, si rregull, një rregull - motori i kabllove. Opsionet tani janë zvogëluar vetëm në ndezjen e baterisë ose nga Magneto: në vendndodhjen e gearbox veç e veç (gjithnjë e më pak) ose në bllokun e motorit; për transferimin e forcës në rrotat e zinxhirit (gjithashtu rrallë) ose bosht kardan; pezullimi i akseve të ngurtë në katër burime gjysmë-eliptike "gjatësore (përveç" ford-t "), nganjëherë me burime të tjera të tërthorta të tërthorta; për të shiritat ose frenat e frenave në rrotat e pasme; Prania ose mungesa e amortizimit, ndriçimi elektrik dhe mbulesa e palosshme.

Treguesit teknik dhe të performancës kanë arritur mesataren e vlerave të mëposhtme: numri mesatar i vendeve është 4 (në vend të 3.5 në fillim të shekullit); Fuqia specifike - 19.5 litra. S / t (në vend të 9 l. S / t); Shpejtësia maksimale - 80 km / h (në vend të 50 km / h); Overclocking kohë për të shpejtuar - 60 km / h rreth 15 s (në vend të 30-40 s); Konsumi i karburantit ka rënë me vetëm 5-10%. Efektiviteti i vlerësuar u rrit me 1.5 herë. Sikur shumë modeste. Por është e nevojshme të merret parasysh se qëllimet kryesore të zhvillimit në këtë periudhë ishin dinamika dhe rehati, dhe ato u arritën jo vetëm për shkak të përmirësimit të motorit, por edhe si rezultat i peshës së makinës pothuajse 1.5 herë. Mund të argumentojë: Në fund të fundit, numri i vendeve është rritur! Po, por ende masa e makinës që vjen në një pasagjer është rritur me 30%. Në fund të fundit, vlera e treguesit të përgjithshëm të vlerësuar (ju kujtoj: në fillim të shekullit, ai mezi është superior ndaj një) u rrit dy herë.

Modeli "t" pasi është e pamundur për njerëz të shqetësuar
duke ecur për të populluar kontinentin. Ajo ishte e varur nga saj e madhe
numri i fermerëve. Makina ishte e pajisur me mjaft elastike
zhvlerësimi, i cili e bëri atë ideal për ngarje në atë që pastaj me gunga
rrugët e zhavorrit.

Pas Luftës së Parë Botërore, pozita e Fordit në tregun e automobilave
do të jetë kaq dominues që modeli "T" do të jetë gjysma e makinave,
udhëtim në të gjithë tokën.

Megjithatë, 15 shtator 1909, vetëm në prag të ditëlindjes së parë
modelet "T", Ford humbi një padi për shkeljen e të drejtave të patentave. ai
rasti ishte i lidhur me Patentin e George Baldwin Sedden,
shpikësi i avokatit.

Në fund të viteve 1870, ai e përqendroi vëmendjen e tij në kryerjen e tyre
atë kohë zhvillimi i një motori të brendshëm të djegies dhe i përcaktuar
të punojë një patentë të përcaktuar qartë duke i dhënë atij
e drejta e jashtëzakonshme për të licensuar të gjithë punën në hartimin e së ardhmes
makina në Amerikë.

Në vitin 1899, Selden hyri në partneritet me një grup investitorësh. Kur
sindikata e krijuar prej tij në praktikë vendosi të provonte veprimin e patentës
kundër disa prej autostarëve më të mëdhenj të asaj kohe, kjo
përpjekja u kurorëzua me sukses të papritur. Në vend të paraqitjes
Rezistenca e celdna, industria e automobilave, ndër të cilët ishin
Alexander Winton, vendosi të bashkohej me të.

Ata e bënë atë sepse një bashkim i tillë i shpëtoi ata nga të shtrenjta
një gjykim dhe u dha atyre mundësinë për të mbajtur në të ardhmen nën
kontrolloni të gjithë konkurrentët tuaj komercial. Kështu, në mars
1903, disa javë para regjistrimit zyrtar të automobilave
ford, Alam u shfaq në botën - Shoqata e licencuar
prodhuesit e makinave.

Reagimi i parë i Ford ndaj krijimit të Alamit ishte dëshira për t'u bashkuar
saj. Megjithatë, duke marrë një refuzim të mprehtë, ai vazhdoi të punonte
makina. Presidenti Alam e paralajmëroi: "Ky kompani Selden mundet
hani ju dhe ata do ta arrijnë atë. "

"Le të provojmë vetëm," u përgjigj Henry Ford. Kur disa ditë
më vonë, Alam zyrtarisht njoftoi një luftë, Ford tashmë ishte gati
deklaratë në gazetën "Detroit Free Press".

"Të gjithë shitësit, importuesit, agjentët tregtarë dhe pronarët e makinave!
- Deklarata personale "Ford Motor Company". - Ne do t'ju mbrojmë nga ndonjë
akuza në të ashtuquajturat të drejtat e patentave të dëmtuara ".

Deklarata e Fordit me guxim dhe haptazi hodhi poshtë shkeljen e Selden dhe
raportuar për atë që projektuesit e makinave dhe madje edhe anëtarët e vetë Alam
i njohur mirë dhe pa të: "Patenta Selden nuk vlen për të
makina të bëra, asnjë makinë nuk ishte dhe jo
do të krijohet në këtë patentë. "

Ford çoi në luftën kundër Allam për gati gjashtë vjet. Por në shtator 1909
gjyqi përfundoi i favorshëm për patentën Selden
përfundimi në të cilin Alam ishte për shkak të miliona dollarë.

Kompania e makinave "Ford" papritmas doli të jetë vetëm. Ato
autostruits të cilët kanë ardhur në Ford duke pritur për fitore dhe
lirimin nga pagesat në patentë, papritmas heshtur, dhe gjatë
disa muaj nga 30 rrugë të pavarura automobilistike të humbura dhe të pranuara
paguani haraç Alam. Por Henry Ford u mbajt fort. "Për këtë gjyqësor
gjykimi nuk përfundon, "tha ai, duke premtuar, nëse është e nevojshme,
duke u bërë në Gjykatën Supreme.

"Këtu është një mostër e një njeriu të vërtetë, një burrë me një vullnet të papërkulur," -
shkruar "Detroit Free Press" 1 mars 1910 në artikullin editorial
Ford Wings.

Së fundi, më 9 janar 1911, këmbëngulja e tij u shpërblye.
Gjykata e Apelit vendosi të jetë kaq e qartë
njerëzit Selden thjesht nuk kishin kuptim për të vazhduar luftën. Alam ishte
tretur, dhe vetëm në sajë të Henry Ford American Automotive
industria u shpëtua nga një shkelje e guximshme në lirinë e saj.

Ashtu si automjetet e tjera të fillimit të shekullit, makinat e para të Fordit fillimisht
u mblodhën në një skemë shumë logjike, duke lejuar të reduktojë sa më shumë që të jetë e mundur
shpenzimet që nga fillimi. Çdo gjë shkoi sipas skemës që Henry shikonte
punëtoritë e makinave në 1880 - 90 vjet: Sekuenca e hapave me
disiplina e lartë e punës, duke ju lejuar të kurseni kohë dhe para.

Inovatorë të tillë si këngëtari isac, Cyrus ftohtë McCormick dhe Samuel Colt,
prodhuan mallrat e tyre në partitë e mëdha duke përdorur faza
procesi i prodhimit. Makina qepëse, headers ose armë të vogla
mbledhur në pjesë duke i zhvendosur ata nga një vend pune në një tjetër
faza.

Në rastin me makina, ekipet e mekanikës mblodhën motorët
stacionare qëndron në një nga punëtoritë, dhe pastaj i transportuan ato
të tjera, ku punëtorët montuan urën dhe rrotat kryesore. Pastaj gati
pjesa e drejtimit u dërgua në dyqanin e mbarimit. Avantazhin e kësaj
procesi i prodhimit ishte rreptësisht i fazuar, i planifikuar qartë
performanca, por ajo vazhdimësie.

Për të bërë makinën në dispozicion për të gjithë, nuk kishte nevojë për Henry Ford
vetëm fabrika më e madhe, dhe më e mirë në botë. Për të fituar të saj
një platformë e re: ishte një park malor prej 24 hektarësh në periferi të Detroit.
Ford dhe arkitekti i tij Albert Kan doli të lidhej me të vërtetë
shpirtrat, dhe pasoja e bashkëpunimit të tyre u shfaq një strukturë e gjërë,
i ndriçuar me 4,500 metra katrorë nga Windows. metra.

Por pak pas në vitin 1910 fillon një premium, kompania
nuk është më në gjendje të përballojë urdhrat që në vit dy herë
u rrit. Ishte e nevojshme që disi të përshpejtojë procesin.

Linja e parë e lëvizjes në botë u shfaq në pranverën e vitit 1913 në seminarin,
të destinuara për montimin e magneto. Para se të punonte magneto kolektori
një tabelë ku një grup i plotë magnetesh, terminalesh dhe bulonash nga
të cilën ai mund të mbledhë rreth dyzet të plotë të magneto për 9 orë
ditë pune. Tani çdo koleksionist i nevojshëm për të kryer vetëm një
ose dy nga shumë operacione të ndryshme gjatë procesit të Kuvendit: Instalo
magnet ose disa arra para se nyja shkon tek fqinji.

Me sistemin e vjetër kërkohet rreth 20 minuta për të mbledhur një
magneto. Tani, koha e asamblesë u reduktua në 13 minuta dhe 10 sekonda.
Kur një tabelë e ulët për montimin para çdo punonjësi u zëvendësua nga
më e lartë ngriti rripin e lëvizshëm që rregullon shpejtësinë, kohën e instalimit
ajo ra deri në pesë minuta.

Ford tashmë ka krijuar një proces të qëndrueshëm të prodhimit. Dhe tani e tutje.
vendosni motorët në shiritin e transportuesit. Prodhimi i gearbox ishte
organizuar në të njëjtën mënyrë. Ky i fundit u instalua duke lëvizur
linjë në rritje për grumbullimin e shasisë. Kur e gjithë kjo u debugged, koha,
e nevojshme për prodhimin e shasisë, ka rënë në 93 minuta me
12.5 orë, siç ishte më parë.

Fjalë për fjalë në disa muaj, parku malor i përdredhur në ndërlikuar dhe kurrë nuk ndaloi balet mekanike.

Në vitin 1911 - 12, 78,440 modele "T" u prodhuan në numër
punëtorët 6867 njerëz. Vitin e ardhshëm, prodhimi është rritur më shumë
dyfishtë, por edhe numri i punëtorëve është dyfishuar. Por kur në 1913-14
për vite, prodhimi përsëri pothuajse dyfishuar, numri i punëtorëve nuk është rritur.