Si të hiqni dhe ngjyrosni kalibrat e frenave. Si dhe me çfarë bojë të pikturohen daullet e frenave

Në artikullin për, ne vumë re se disavantazhet e mëdha të gize është oksidimi i tyre gradual dhe, si rezultat, ndryshku. Duhet të theksohet se kjo është pothuajse në të gjitha makinat. Herët a vonë, ata lulëzojnë, dhe pas tre ose katër vjetësh, gjithçka është thjesht e mbuluar me "pika të ndryshkura", duket, natyrisht, jo shumë e zoti. Prandaj, shumë shpesh lind pyetja - çfarë dhe si të pikturojmë daullet? Kështu që ata të mos ndryshken në maksimum? Le ta kuptojmë ...

Për të qenë i sinqertë, nuk është aq e vështirë të pikturosh rrotat, por është praktikisht e pamundur t'i mbrosh plotësisht ato nga ndryshku. Gize, natyrisht, parandalon këtë fenomen për një kohë të gjatë, por megjithatë nuk është një metal me ngjyra dhe ndryshku është një proces plotësisht i kuptueshëm i jetës së tij, dhe nën rrotat e një makine, veçanërisht në dimër, ne mund të vëzhgojmë një përzierje kripë-rërë që lufton akullin, por gjithashtu i bën makinat të ndryshken dhe kalbet më shpejt, dhe daullet nuk bëjnë përjashtim. Pra, nuk do të jetë e mundur të mbroni 100%, por mund të provoni për një periudhë mjaft të gjatë.

Të dhënat fillestare

Epo, ekziston një makinë e zakonshme, dhe tani "daullet" janë instaluar në shumë modele. Duke filluar me AVTOVAZ -in tonë, duke përfunduar me RIO -n e njohur, SOLARIS, POLO, ALMERA, AVEO. Shpesh ato janë, natyrisht, gize, dhe për këtë arsye në dy ose tre vjet ata do të ndryshken. Ne duhet t'i rivendosim ato me duart tona. Çfarë saktësisht do të bëjmë sot.

Cfare te nevojitet?

Për t'i pikturuar ato, së pari duhet të përgatitemi. Pra, ajo që na nevojitet:

• Një furçë metalike, mund të përdorni një stërvitje, mund të përdorni një furçë të zakonshme dore.

• Shirit redaktimi, zakonisht letër.
• , për përpunimin e disqeve.
• Abetare me temperaturë të lartë, mirë, ose e zakonshme.
• Bojë me temperaturë të lartë.

• Degreaser, zakonisht "më i hollë" ose "shpirt i bardhë"
• Unë rekomandoj doreza dhe një respirator.

Gjithçka për gjithçka do të marrë rreth 500 - 700 rubla, mbase pak më pak, sepse në shtëpi, ka shumë të ngjarë të ketë një tretës dhe doreza. Pra, çmimi kryesor do të bjerë në bojë dhe abetare.

Çfarë bojë dhe abetare, zgjidhni atë të duhurin

Ajo që do të doja të shënoja në lidhje me bojën dhe abetaren, zgjedhja duhet të jetë e saktë, madje do të thoja që bojë e zakonshme nuk do të përshtatet këtu, unë po flas për smalt që shiten në kanaçe. Këtu ju duhet të zgjidhni kompozime me temperaturë të lartë. Çfarë do të thotë?

Daullet nxehen shumë gjatë funksionimit, temperatura mund të shkojë deri në 100 - 110 gradë Celsius. Bojra e zakonshme do të fillojë të rrjedhë apo edhe të digjet, kështu që pamja e daulleve të frenave vetëm do të përkeqësohet (dhe jo të përmirësohet), do të ketë njolla të vazhdueshme që do të përzihen me pluhurin dhe papastërtinë.

Prandaj, sigurohuni që të blini bojë me temperaturë të lartë, ajo mund të përballojë temperaturat nga 120 në 150 gradë Celsius, nuk rrjedh ose digjet.

Mund të shitet gjithashtu në kanaçe me llak, dhe metoda e aplikimit nuk është e ndryshme nga smalti i zakonshëm.

Çfarë tjetër do të doja të them - megjithatë, kanaçat e llakut janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur, nuk do të aplikoni bojë në kanaçe aq lehtë, është mjaft e vështirë. Sigurisht, ju mund të "ndizni fermën" dhe të lyeni gjithçka me një furçë, por në të vërtetë asgjë e mirë nuk do të dalë prej saj.

Unë gjithashtu do të doja të them disa fjalë për ngjyrën, shumë njerëz shkruajnë - se ju mund ta pikturoni vetëm me të zezë, të bardhë ose argjend. Pjesa tjetër e ngjyrave supozohet se nuk janë të përshtatshme. Djema, unë do ta them këtë - tani ju mund të pikturoni në çdo ngjyrë që dëshironi, madje edhe bojërat vjollce, me temperaturë të lartë janë pothuajse të çdo hije, kështu që ne zgjedhim sipas dëshirës dhe "përpara". Sidoqoftë, mendoni se çfarë do t'i përshtatet makinës tuaj dhe çfarë jo! Dua të them, nëse makina juaj është blu, nuk duhet të lyeni daullet me ngjyrë të gjelbër, edhe pse kjo është një qasje thjesht individuale.

Procesi i ngjyrosjes

Tani do t'ju tregoj të gjithë procesin hap pas hapi, dhe nuk ka asgjë të komplikuar këtu, madje edhe për një fillestar:

• Këshillohet që të kryeni punën në garazh ose në një kuti pa pluhur. Sidoqoftë, nuk kemi nevojë për pluhur, sepse pikat do të mbeten në sipërfaqen e bojës. Sigurisht, ato nuk do të jenë veçanërisht të dukshme, por ende nuk ka nevojë për këtë.
• Ngrini anën dhe hiqni timonin, mundësisht pranë krikut për të vënë diçka të sigurt, për shembull një "bllok" druri.
• Ne shohim një disk para nesh, të gjithë ndryshku duhet të hiqet prej tij, dhe nëse ka bojë të vjetër, këshillohet që ta hiqni edhe atë. Procesi është i pluhurosur, kështu që mund të vishni një respirator.

• Pas gjithë kësaj, ne fillojmë të përpunojmë diskun. Kam lexuar se para se të yndyrosni, duhet të fshini daullen me një konvertues të ndryshkut dhe pastaj të prisni rreth një orë. Kështu që procesi i konvertimit të shkojë mirë.
• Pastaj e yndyrosim sipërfaqen. Për ta bërë këtë, thjesht fshijeni me "tretës" ose "frymë të bardhë". Pas përpunimit, ne presim derisa gjithçka të jetë tharë për rreth 30 - 40 minuta.
• Pastaj ne duhet të mbyllim me shirit maskues të gjitha pjesët që dalin, zakonisht arrë shpërndarëse, vrima ose bulona për diskun. Unë gjithashtu do të ngjisja krahun rreth perimetrit, ju kurrë nuk e dini. "Përmasimi" ndodh për të shmangur hyrjen e bojës në sipërfaqe të rëndësishme. Për shembull - një fije, sepse nëse arrin atje, do të jetë shumë e vështirë të shtrëngoni një rrufe ose arrë.

• Pas përgatitjes, ne fillojmë të shtypim daullet. Abetarja aplikohet në mënyrë që të japë një sipërfaqe të lëmuar dhe të thellë dhe gjithashtu të ndihmojë ngjyrën të ngjitet më mirë. Disa shtresa toke janë të mjaftueshme. Nuk ka nevojë të "shtypni" në kanaçe, të pikturoni një vend për një kohë të gjatë, kjo do të bëjë që abetarja të rrjedhë mbi sipërfaqe. Isshtë e nevojshme të aplikohet me "njolla" të shpejta dhe të lehta, për shembull, nga e djathta në të majtë. Shtresa e parë do të jetë e hollë, duhet të presim derisa të thahet, zakonisht rreth 30 minuta. Pastaj aplikojmë të dytën, gjithashtu presim. Tani kemi një sipërfaqe në tokë. Sigurisht, shumë bëjnë pa të, por siç mendoj se nuk është e drejtë! Sidoqoftë, bojë do të shtrihet shumë më mirë me të.

• Pasi abetarja të jetë tharë, mund të filloni të pikturoni. Procesi është i njëjtë si me një abetare, domethënë ju duhet të pikturoni në disa shtresa, zakonisht tre deri në katër janë të mjaftueshme (me ndërprerje për tharje), nuk ka kuptim të aplikoni më shumë, sepse shtresa tashmë do të jetë e trashë dhe më pak të besueshme. Zbatohet gjithashtu nga e djathta në të majtë, me lëvizje të shpejta.

• Pasi sipërfaqja të jetë tharë, duhet të hiqni shiritin maskues dhe mund ta varni timonin.

Surfaceshtë e mundur të lyeni sipërfaqen e punës të pajisjes së frenave vetëm në një mostër trajnimi për qartësi. Ngjyrosja e disqeve të frenave është një operacion në të cilin caliper dhe aeroplanët e tjerë që nuk janë të përfshirë në mekanizmin e frenimit hyjnë në fushën e aktivitetit. Nevoja për këtë operacion kërkohet pas blerjes së rrotave të aliazhit. Gjë është se elementët e pajisjes së frenimit nën disqet e hedhura mund të shihen më mirë sesa nën ato të stampuara. Mekanizmi i ndryshkjes mbart negativ. Por problemet nuk janë vetëm në estetikë. Rivendosja e rregullt e bojës kërkohet për mbrojtje me cilësi të lartë të caliper nga dëmtimet mekanike, të cilat zakonisht shkaktohen nga gurët, zhavorri dhe gërryerja. Mos harroni se kjo pjesë funksionon në kushte të veçanta. Kur frenoni, mund të nxehet deri në 620 gradë. Bojë e thjeshtë shtëpiake nuk do t'i rezistojë një nxehtësie të tillë. Teknika për përgatitjen e aeroplanit ka dallime të konsiderueshme sesa piktura standarde. Vetëm çmontimi i asamblesë flet shumë. Sipërfaqet e fshehura nga syri kërkojnë përgatitje të veçantë, specifike.

Çmontimi

Për këtë operacion, makina duhet të ngrihet në priza dhe të fiksohet fort në peshë. Rrotat janë të lëvizshme. Pastaj studiohet gjendja teknike e daulleve dhe caliperit. Oksidi nitrik, i cili pengon kaliperin të lëvizë përgjatë udhëzuesve, është i mbushur me WD-40. Metoda e gjyshit është të trokasë me një çekiç. Pothuajse në të gjitha modelet, caliperi është ngjitur në një palë bulona dhe lidhet me makinën me një zorrë gome. Shtë e rëndësishme ta shkëputni atë dhe të shmangni çdo thyerje ose dëmtim tjetër.

Lëvizja e caliperit ndodh përgjatë tufave udhëzuese. Një dizajn tipik ka dy tufa që janë maskuar në anthers. Dhe t'i afrohesh atyre nuk është aspak e lehtë. Por është shumë e dëshirueshme t'i nxjerrim ato dhe t'i lyejmë ato. Për shkak të mungesës së sigurisë, tufa ngjitet në mënyrë që të gjitha metodat e mësipërme të mos ndihmojnë. Në këtë gjendje, ata përpiqen të çmontojnë dhe ngrohin plotësisht të gjithë njësinë në furrë. Nga këto veprime, bojë e vjetër, e cila nuk është rezistente ndaj temperaturës, do të largohet nga caliper.

Gjatë këtij operacioni, disqet pastrohen nga ndryshku dhe antipat e kaliperit nga papastërtia. Mos i hiqni pistonët plotësisht gjatë pastrimit. Përndryshe, i gjithë lëngu i frenave do të rrjedhë jashtë. Lubrifikimi duhet të bëhet me një substancë të veçantë që përfshihet me frenat e diskut. Nëse ky ilaç nuk është i disponueshëm, mund të përdoret litol ose substanca të tjera. Ato duhet të përmbajnë elementë sapuni litiumi.

Pikturë caliper

Pikturimi i calipers nuk nënkupton një heqje të plotë të mekanizmit. Kur përpunoni pjesën e jashtme, ju vetëm duhet të hiqni rims. Avionët që do të riparohen plotësisht trajtohen me një konvertues të ndryshkut dhe furça metalike. Ju mund të përdorni acid. Mbeturinat e bojës dhe ndryshku mund të hiqen me dorë. Nëse është e mundur, përdorni ose blini një shtojcë stërvitore, bëni një shëtitje të mirë me të përgjatë planit të riparimit. Metali do të bëhet i lëmuar dhe shumë me shkëlqim. Kjo do të jetë shenja për të përfunduar pastrimin.

Metoda mekanike e pastrimit hiqet nëse nuk ka ndryshk. Por lëmimi është një domosdoshmëri! Në të vërtetë, materia e ngjyrosjes nuk do të qëndrojë në aeroplan pa përgatitje. Agjentët e yndyrosjes shpesh vijnë në një grup me ngjyra. Por ju mund të merreni me një pastrues të thjeshtë ose me një ngjyrë të bardhë natyrale. Pas blerjes së bojës, do të nevojiten përbërësit e mëposhtëm:

• shirit maskues,
• enë për përzierjen e bojës dhe forcuesit - një kovë me një shkop. Por ato nuk duhet të jenë plastike
• lecka pambuku ose lecka për pastrimin e sipërfaqes.

Zgjedhja e bojrave

Ka shoferë që flasin për lyerjen e mekanizmit të frenave me bojë pluhuri. Këto deklarata nuk janë të besueshme. Bojë pluhuri ka përparësi, por piqet në një temperaturë më të ulët se temperatura e caliperit që punon në mënyrë aktive. Jo çdo bojë si kjo mund të përballojë një nxehtësi kaq djegëse. Merrni vetëm një që mund të përballojë temperaturat prej 610-650 gradë. Si të pikturoni nëse nuk ka asnjë mënyrë për të blerë një material të tillë në një dyqan makinash? Shkoni në një dyqan hardware dhe kërkoni bojë sobë ose bojë primus.

Zgjedhja e ngjyrës varet nga ju. Disa pronarë preferojnë ngjyra të ndritshme, por një rrotë e tillë do të duket e çuditshme. Këshillohet që të mos kryhen eksperimente të tilla me dizajnin. Bettershtë më mirë të zgjidhni tonet e errëta, maskuese. Opsioni ideal është blu i errët ose i zi. Bojë rezistente ndaj nxehtësisë për caliperët e frenave është e shtrenjtë, ofertë e madhe nga Foliatec. Çmimi është rreth 2000 rubla.

Veshje bojë

Shumë ngjyra rezistente ndaj nxehtësisë, nën ndikimin e fërkimit, fitojnë një butësi dhe jo më të keqe se lubrifikantët e automobilave. Nëse bojë futet në sipërfaqen e punës të diskut - kërcënon një aksident, frenimi do të jetë i paefektshëm. Pasqyra e frenave dhe pjesët e tjera që nuk i nënshtrohen bojës duhet të mbulohen me shirit maskues. Ata gjithashtu duhet të mbulojnë të gjitha tubat.

Puna e bërë vetë duhet të kryhet në një zonë të ndriçuar mirë dhe të ajrosur mirë. Pluhuri dhe papastërtia përjashtohen. Ju mund të lagni paraprakisht muret dhe tavanin dhe të vendosni një filtër në kapuç. Temperatura duhet të jetë mbi 15 gradë. Ideale: + 22 gradë. Lagështia e lartë do të ketë një efekt negativ në proces. Vetë procedura duket kështu:

• mjeti kryesor është një furçë,
• ena me bojë hapet rreptësisht para punës. Ngurtësuesi përzihet me bojën në raportin e treguar në udhëzimet,
• pas përzierjes, substanca qëndron për 20 minuta, pastaj tronditet dhe përzihet përsëri,
• bojë aplikohet dy herë, me një pauzë jo më shumë se 25 minuta.

Gjatë procedurës, është e rëndësishme të jeni të kujdesshëm dhe të shmangni njollat. Hyrja e bojës në sipërfaqen funksionale të disqeve duhet të përjashtohet plotësisht. Tharja zgjat disa ditë, por mund të hipni në 24 orë - nëse është absolutisht e nevojshme! Kini parasysh pajisjet mbrojtëse dhe shmangni marrjen e bojës në trupin tuaj.

Kalibrat janë pikturuar me një bojë të veçantë rezistente ndaj nxehtësisë dhe kanë funksione estetike dhe mbrojtëse. Ky mod erdhi nga sportet automobilistike dhe motorike. Në kombinim me disqet e kromuar, kalibrat e frenuar të pikturuar janë veçanërisht mbresëlënës. Prodhuesit e bojrave ofrojnë mundësi të ndryshme bojë për këto kuvende, si dhe daulle. Markat më të famshme të këtij lloji të materialeve të bojës janë Foliatec dhe Motip. Shumë pronarë të makinave që janë të aftë të vetë-riparojnë makina janë të interesuar nëse bojë pluhuri është e përshtatshme për pikturimin e calipers. A është e mundur të pikturoni calipers dhe daulle me duart tuaja, dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte dhe efikase?

Megjithë vetitë mbrojtëse të deklaruara të veshjes, pikturimi i kalibrave, para së gjithash, ka një qëllim estetik. Për këtë qëllim, prodhuesit e bojrave më të njohura Foliatec dhe Motip ofrojnë të gjithë gamën e ngjyrave. Para së gjithash, ju duhet të përcaktoni se çfarë ngjyre do të jetë në harmoni me ngjyrën e trupit të makinës, rimave dhe shtojcave. Më shpesh, pronarët e makinave preferojnë ngjyra klasike të ndritshme: të kuqe, të verdhë, jeshile, e cila nuk kombinohet gjithmonë me ngjyrën kryesore të makinës dhe nuk krijon efektin e dëshiruar. Disa shoferë përdorin këtë mundësi akordimi në mënyrë që transporti i tyre personal të mos duket si pjesa tjetër. Shumë njerëz pikturojnë kalibrat e frenave në disa ngjyra, duke zgjedhur ngjyrat më të ndritshme dhe më efektive.

Mund të jetë e kuqe dhe jeshile, e kuqe dhe e verdhë dhe kombinime të tjera. Çdo pronar makine mund të lyejë caliperët e frenave me duart e tyre me bojë speciale Foliatec ose Motip. Duke zgjedhur ngjyrën e duhur për bojën Foliatec ose Motip, ju mund të theksoni ekspresivitetin dhe qartësinë e automjetit tuaj. Pikturimi i pjesëve shërben jo vetëm si një funksion dekorativ, por gjithashtu përmirëson karakteristikat e makinës. Kalibrat e diskut të pikturuar dhe daullet fitojnë vetitë e mëposhtme:

• mbrojtje nga kimikatet;
• më pak të ndjeshëm ndaj korrozionit;
• shkalla e heqjes së nxehtësisë rritet.

Kalibri ka një sipërfaqe poroze dhe papastërtia mblidhet vazhdimisht në poret, gjë që rrit kohën e ftohjes së montimit. Pas aplikimit të një bojë rezistente ndaj nxehtësisë, formohet një sipërfaqe e lëmuar mbi të cilën papastërtia nuk do të grumbullohet si në një ngjyrë poroze. Kjo do të përmirësojë ndjeshëm transferimin e nxehtësisë dhe pastrimin e njësisë.

Duke pasur parasysh që frenat nxehen gjatë funksionimit, bojë për calipers duhet të ketë një rezistencë të lartë të temperaturës. Ju mund të përdorni përzierje speciale për ngjyrosjen e furrave. Nëse përdorni një përbërje ngjyrosëse që nuk ka rezervën e kërkuar të temperaturës, veshja thjesht do të digjet dhe do të dalë nga sipërfaqja.

Bojëra më e mirë rezistente ndaj nxehtësisë për kalibrat prodhohet nga kompania me famë botërore Foliatec. Produktet e prodhuesit gjerman të bojrave dhe llaqeve kanë fituar prej kohësh pozicionet e para në treg për shkak të karakteristikave të tyre dhe cilësisë së lartë. Bojë rezistente ndaj nxehtësisë Foliatec, e destinuar për lyerjen e përbërësve në fjalë, është një produkt premium për shkak të vetive të tij:

• ka rritur ngurtësinë dhe rezistencën ndaj nxehtësisë;
• mbron nga efektet e kimikateve;
• material rezistent ndaj konsumit dhe i qëndrueshëm;
• gamë të gjerë ngjyrash.

Bojë Foliatec për pikturimin e kalibrave dhe daulleve, përveç një përzgjedhje të madhe të ngjyrave, ofron kompozime për krijimin e llojeve të ndryshme të veshjeve:

Në varësi të preferencës, caliperët e frenave mund të pikturohen në çdo ngjyrë për të krijuar strukturën e sipërfaqes së montimit që ju pëlqen.

Gama e bojrave Foliatec rezistente ndaj nxehtësisë është e gjerë, ato prodhohen në lloje të ndryshme (pako):

Aerosoli i kutisë Foliatec është i njohur për koston më të ulët dhe lehtësinë e përdorimit. Për pikturimin e caliperit me duart tuaja, paketimi me llak është opsioni më i përshtatshëm. Disavantazhi i këtij lloji të bojës është se shpesh një llak nuk është i mjaftueshëm për 2 anët e daulleve. Kur pikturoni me duart tuaja, mos harroni të mbuloni me kujdes pjesët e patrajtuara të makinës nga reja aerosol. Formulimet e konservuara janë pak më të shtrenjta se aerosolet. Këto përzierje mund të aplikohen me një furçë pa hequr frenën nga disqet. Procesi zgjat pak më shumë sesa lyerja me llak.

Opsioni më i përshtatshëm është bojë e përfshirë. Kjo është zgjidhja më e mirë për sa i përket çmimit / cilësisë. Kompleti i gatshëm është një grup i plotë mjetesh dhe materialesh të nevojshme për pikturimin e kalibrave me cilësi të lartë me duart tuaja. Kompleti tashmë është vlerësuar nga profesionistët dhe mjeshtrat amatorë. Seti është krijuar për të pikturuar 4 kalibra dhe në rast se nuk ka frena disk në boshtin e pasëm (në formën e daulleve). Kompleti përfshin:

• një kanaçe me lëng pastrimi;
• bojë rezistente ndaj nxehtësisë;
• forcues;
• abetare;
• furça, furçë, doreza.

Procesi i pikturimit DIY do të zgjasë rreth 2 orë. Ka dy mënyra për të bërë punën.

1. Ju mund të hiqni caliperin dhe të filloni procesin e pikturës.
2. Ngjyrosni pjesën pa e hequr nga makina.

Në të dy rastet, calipet duhet të pastrohen nga papastërtia, të lëmohen me letër zmerile dhe të yndyrohen. Në variantin e dytë të pikturës, pjesët e makinës që nuk mund të pikturohen duhet të mbulohen. Kalibrat duhet të pikturohen në 2-3 shtresa, me një pushim për tharjen e secilës shtresë në 30-40 minuta.

Bojë Motip gjithashtu ka vlerësime të mira të konsumatorëve. Shtë një zëvendësues i denjë për formulimet premium rezistente ndaj nxehtësisë. Produktet e shqetësimit gjermano-holandez Motip Dupli Group përfaqësohen nga ngjyra aerosol, llaqe, abetare. Bojra Motip rezistente ndaj nxehtësisë për pikturimin e kalibrave dhe daulleve të frenave ka karakteristikat e mëposhtme:

• ka ngjitje të shkëlqyeshme;
• i pajisur me aftësi të mirë mbuluese;
• ka rezistencë ndaj mjediseve agresive;
• posedon rezistencë ndaj nxehtësisë deri në 120 ° С.

Bojë Motip është një opsion ekonomik i bojës termike për kalibrat. Fazat e aplikimit të përbërjes nuk ndryshojnë nga ato të përdorura kur punoni me aerosole premium.

Karakteristikat e shkëlqyera mbrojtëse dhe dekorative zotërohen nga bojëra pluhuri, e cila është e njohur për prodhuesit e automjeteve dhe pronarët e makinave. Krijon një shtresë të qëndrueshme dhe të besueshme që ka një jetë të gjatë shërbimi. Ky lloj i materialeve të bojës dallohet nga një larmi e gjerë ngjyrash në dispozicion. Sidoqoftë, për të gjitha avantazhet e tij, bojë pluhuri nuk është e përshtatshme për calipers, pasi nuk toleron temperatura të larta.

Teknologjia e pikturimit të kalibrave dhe daulleve "> Ka shumë mënyra për të bërë një makinë jo vetëm të lezetshme, por edhe origjinale. Për shembull, dikush instalon elementë të ndryshëm të kompletit të trupit, dikush zgjedh furçimin e ajrit dhe dikush përqendrohet në goma me profil të ulët, rrota aliazh dhe kalibra të ndritshëm. Piktura e caliperit të frenave është çështja kryesore që ne do të mbulojmë në këtë artikull. Dhe pikturoni, siç thonë ata, me duart tuaja.

Nuk është për asgjë që caliperi i frenave konsiderohet si një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të automjeteve. Në të vërtetë, siguria e shoferit dhe udhëtarëve varet nga shërbimi i tyre. Por jo të gjithë shoferët kanë një përkufizim të qartë. Kalibri i frenave është një bazë metalike e vendosur në shpërndarësin e rrotave. Pajisja e kalibrit të frenave përfshin pads frenash dhe cilindra frenash, detyra e të cilave është frenimi.

Procesi në vetvete nuk është i ndërlikuar, por më i mundimshëm. Secili shofer mund ta bëjë këtë në një garazh me duart e veta, me kusht që ai të ndjekë rreptësisht teknologjinë dhe të jetë i vëmendshëm ndaj detajeve. Përndryshe, pikturimi i kalibrave humbet çdo kuptim - nën ndikimin e korrozionit, veshja do të fillojë të bjerë dhe të shkërmoqet.

Si të mos paguani gjobat e trafikut - filmoni në numrat.

Ju mund të shihni karakteristikat e nanofilmit dhe parimin e funksionimit. nga kjo lidhje

Në këtë rast, nuk mund të bëni pa një grup çelësash dhe një prizë. Me rrotat e hequra, calipet duhet të inspektohen me kujdes për ndotje ose oksid nitroze që mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të kalibrave. Oksidi nitrik mund të trajtohet me WD-40 ose thjesht të goditet me një çekiç. Ne ju rekomandojmë që të hiqni me kujdes zorrën e gomës që lidh caliperin me makinën: nuk është aq e vështirë të prishet sa duket në shikim të parë, por marrja e një të re do të jetë mjaft e shtrenjtë.

Fotografia tregon se ku duhet të shtypni butonat për të hequr kalibrat.

Mos harroni të pastroni tërësisht antherat, por nuk keni nevojë të tërhiqni pistonët deri në fund, pasi kjo mund të çojë në një rrjedhje të lëngut teknik. Pas pastrimit, aplikoni yndyrën që vjen me frenat. Nëse nuk është kështu, atëherë gjithmonë mund të merrni litol ose një lëng tjetër që përmban sapun litiumi.

Para fillimit të punës, duhet të kontrolloni nëse kemi gjithçka që ju nevojitet. Para së gjithash, duhet të dini disa nga kërkesat për dhomën në të cilën do të pikturohen caliperët. Garazhi ose kutia duhet të jenë të pastra dhe të ajrosura mirë. Shtë gjithashtu e rëndësishme të ruani temperaturën - nga 15 në 22 ° C. Bëni pastrim të lagësht, do të jetë mirë nëse filtra të veçantë janë instaluar në hapjet e shkarkimit.

Sa i përket mjeteve, ju nuk mund të bëni pa një prizë dhe një grup standard çelësash që do të përdorni kur hiqni çdo caliper. Dhe tani për pjesën tjetër të elementeve:

• bojë (më shumë detaje më poshtë);
• shirit maskues;
• Fryma e Bardhë;
• stërvitje elektrike me shtojca speciale për bluarje dhe pastrim;
• elementë mbrojtës (doreza, maskë).

Çështja e bojës për caliper duhet të analizohet në mënyrë më të detajuar, pasi jo çdo lloj bojë është e përshtatshme këtu. Metoda më e popullarizuar për pikturimin DIY të një caliper është përdorimi i bojës pluhur. Por shpesh ka polemika rreth bojës pluhur: shumë shoferë besojnë se temperatura e caliperit gjatë funksionimit është më e lartë se temperatura e rimbushjes së bojës pluhur. Të tjerët besojnë se kjo nuk ndikon në qëndrueshmërinë e bojës pluhur.

Si një alternativë ndaj bojës pluhur, ne sugjerojmë të merrni parasysh opsionin e bojës me rezistencë ndaj ngrohjes deri në 600 ° C. Ju do të gjeni një material të tillë në dyqane që shesin pajisje për soba dhe soba primus. Në fund të fundit, është me këtë bojë që furrat trajtohen. Epo, pyetja e dytë është zgjedhja e ngjyrës. Ne ju rekomandojmë të mos i lyeni kalibrat me ngjyra të ndezura të ndezura, më shpesh duket pa shije. Por një hije e zezë ose blu e errët duket më origjinale dhe me stil. Dhe ndotja në sfondin e këtyre ngjyrave nuk do të jetë aq e dukshme. Por në sfondin e makinave të zeza, e kuqja duket e mirë.

Vetë procesi i përgatitjes së caliperëve përfshin çmontimin e rrotave dhe pastrimin e antherave dhe tufave. Pastaj sipërfaqja e caliper pastrohet plotësisht nga ndryshku. Metodat më të thjeshta dhe më të besueshme janë zhveshja me furça metalike të ngurta së bashku me gdhendjen ose përdorimin e një stërvitjeje elektrike me shtojca speciale. Ne rekomandojmë zgjedhjen e opsionit të dytë, sepse një stërvitje elektrike do të ndihmojë në kursimin e kohës dhe në të njëjtën kohë të kryejë pastrim më të mirë. Në fund, metali i calipers duhet të jetë krejtësisht i lëmuar.

Tjetra, yndyrosni caliperin me Spirite të Bardhë ose ndonjë pastrues tjetër. Për daullet dhe disqet e frenave, çdo agjent pastrimi që përfshin një agjent yndyrosës është i përshtatshëm, metali i tyre nuk është kapriçioz. Rekomandohet gjithashtu të merrni një leckë jo të endur për të pastruar disqet e frenave dhe daullet në mënyrë që pas punës të mos ketë push në pjesë. Tubat e caliperit dhe pjesa kryesore (e punës) e disqeve të frenave ngjiten me shirit maskues. Kjo është bërë për të mbrojtur disqet nga hyrja e bojës. Në përgjithësi, ju mund të pikturoni me duart tuaja me pluhur dhe bojë "me temperaturë të lartë", gjëja kryesore është ta pikturoni mirë dhe për një kohë të gjatë.

Kur sipërfaqja e daulleve dhe rimave është gati, dhe bojë për calipers është blerë tashmë, atëherë procesi i pikturës mund të fillojë. Përgatitni përzierjen e punës disa minuta para se të aplikoni në caliper. Enë përzierëse nuk duhet të jetë plastike - kjo është kërkesa kryesore. Bojë e zgjedhur përzihet me forcuesin më së shpeshti në një raport 3: 1, por kjo gjithashtu varet nga prodhuesi, prandaj lexoni udhëzimet për përdorimin e veshjes së bojës dhe llakut. Kur përzierja e caliperit është gati, përzieni atë me një shkop të pastër - madje mund të jetë një sundimtar.

Kalibrat, disqet e frenave dhe daullet janë pikturuar në dy shtresa. Çdo shtresë thahet për 15-20 minuta. Mjeti juaj kryesor do të jetë një furçë, aplikoni përzierjen në doza për të parandaluar njollat. Kini kujdes të mos merrni bojë në pasqyrat e frenave ose elementët e tjerë të kalibrit. Tashmë është e mundur të mblidhni mekanizmin e rrotave pasi të jetë vendosur boja. Por tharja e plotë e disqeve dhe caliperëve zgjat rreth një ditë. Shtë më mirë ta lini makinën në garazh gjatë kësaj kohe. Për ditët e ardhshme, është mirë të përdorni makinën në një mënyrë të butë.

kalibrat mund të bëhen në mënyra të ndryshme. Ju gjithashtu mund të lyeni caliperët me një armë llak. Por për punë me cilësi të lartë, duhet të ndiqni rregullat:

• Shtë e nevojshme të lëvizni këtë njësi në mënyrë rigoroze paralele me sipërfaqen e mbështetësit, dhe shpejtësia në të nuk duhet të kalojë 300-400 mm / s. Nëse e lëvizni shumë shpejt, veshja do të jetë e pabarabartë dhe shumë e hollë. Lëvizja e ngadaltë kërcënon me njolla.
• Distanca nga hunda në caliper nuk duhet të jetë më shumë se 25-30 centimetra. Do të jetë mirë nëse e mbani këtë distancë gjatë gjithë pikturës së diskut dhe caliperit. Nëse e lëvizni armën spërkatëse, atëherë ngjitja e metaleve dhe bojës do të përkeqësohet shumë, dhe konsumi, përkundrazi, do të rritet. Ajo që ndodh nëse e afroni njësinë shumë afër është e kuptueshme.
• Forma e pishtarit duhet të jetë ovale, dhe madhësia nuk duhet të kalojë 30 cm.
• Shmangni devijimin e fortë të armës spërkatëse në rrafshin vertikal dhe horizontal. Natyrisht, ju nuk do të llogaritni 5-10 ° me sy, por ky është një kënd i lejuar i pjerrësisë.
• Shtresa e parë e bojës spërkatet horizontalisht dhe shtresa e dytë vertikalisht. Çdo rrip pasues mbivendos atë të mëparshëm me 3-6 centimetra - me këtë veprim, pikturimi i sipërfaqes së caliperit do të jetë maksimal.
• Mos e lëvizni armën spërkatëse kur i afroheni skajeve të mbështetësit, kjo mund të çojë në vështirësi të mëtejshme - shtresa do të fillojë të zhvishet nga skajet.

Të tjera në temë

Thjesht shkruani modelin e makinës dhe emrin e njësisë për të cilën po kërkoni informacion.

Këtu do të gjeni të gjitha informacionet e nevojshme për riparimin, mirëmbajtjen dhe funksionimin e makinave të familjes VAZ nga modelet klasike në ato moderne. Ne ju këshillojmë të përdorni kërkimin e përshtatshëm të faqes.

E gjeta të vërtetën zëvendësim për ksenon për VAZ- Llambat LED, me një temperaturë ngjyrash 6000K. Me kalimin e kohës, unë do të bëj një përmbledhje të tyre, nëse jeni të interesuar për këtë temë, këtu është lidhja: Led Led 4drive

Teknologji pikturimi me kalibër dhe daulle »> Ka shumë mënyra për ta bërë një makinë jo vetëm tërheqëse, por edhe origjinale. Për shembull, dikush instalon elementë të ndryshëm të kompletit të trupit, dikush zgjedh furçimin e ajrit dhe dikush përqendrohet në goma me profil të ulët, rrota aliazh dhe kalibra të ndritshëm. Piktura e caliperit të frenave është çështja kryesore që ne do të mbulojmë në këtë artikull. Dhe pikturoni, siç thonë ata, me duart tuaja.

Nuk është për asgjë që caliperi i frenave konsiderohet si një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të automjeteve. Në të vërtetë, siguria e shoferit dhe udhëtarëve varet nga shërbimi i tyre. Por jo të gjithë shoferët kanë një përkufizim të qartë. Kalibri i frenave është një bazë metalike e vendosur në shpërndarësin e rrotave. Pajisja e kalibrit të frenave përfshin pads frenash dhe cilindra frenash, detyra e të cilave është frenimi.

Procesi në vetvete nuk është i ndërlikuar, por më i mundimshëm. Secili shofer mund ta bëjë këtë në një garazh me duart e veta, me kusht që ai të ndjekë rreptësisht teknologjinë dhe të jetë i vëmendshëm ndaj detajeve. Përndryshe, pikturimi i kalibrave humbet çdo kuptim - nën ndikimin e korrozionit, veshja do të fillojë të bjerë dhe të shkërmoqet.

Si të hiqni kalibrat në mënyrë korrekte

Në këtë rast, nuk mund të bëni pa një grup çelësash dhe një prizë. Me rrotat e hequra, calipet duhet të inspektohen me kujdes për ndotje ose oksid nitroze që mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të kalibrave. Oksidi nitrik mund të trajtohet me WD-40 ose thjesht të goditet me një çekiç. Ne ju rekomandojmë që të hiqni me kujdes zorrën e gomës që lidh caliperin me makinën: nuk është aq e vështirë të prishet sa duket në shikim të parë, por marrja e një të re do të jetë mjaft e shtrenjtë.
Fotografia tregon se ku duhet të shtypni butonat për të hequr kalibrat.

Mos harroni të pastroni tërësisht antherat, por nuk keni nevojë të tërhiqni pistonët deri në fund, pasi kjo mund të çojë në një rrjedhje të lëngut teknik. Pas pastrimit, aplikoni yndyrën që vjen me frenat. Nëse nuk është kështu, atëherë gjithmonë mund të merrni litol ose një lëng tjetër që përmban sapun litiumi.

Përgatitja: materialet, pajisjet e nevojshme

Para fillimit të punës, duhet të kontrolloni nëse kemi gjithçka që ju nevojitet. Para së gjithash, duhet të dini disa nga kërkesat për dhomën në të cilën do të pikturohen caliperët. Garazhi ose kutia duhet të jenë të pastra dhe të ajrosura mirë. Shtë gjithashtu e rëndësishme të ruani temperaturën - nga 15 në 22 ° C. Bëni pastrim të lagësht, do të jetë mirë nëse filtra të veçantë janë instaluar në hapjet e shkarkimit.

Sa i përket mjeteve, ju nuk mund të bëni pa një prizë dhe një grup standard çelësash që do të përdorni kur hiqni çdo caliper. Dhe tani për pjesën tjetër të elementeve:

• bojë (më shumë detaje më poshtë);
• shirit maskues;
• Fryma e Bardhë;
• stërvitje elektrike me shtojca speciale për bluarje dhe pastrim;
• elementë mbrojtës (doreza, maskë).

Çështja e bojës për caliper duhet të analizohet në mënyrë më të detajuar, pasi jo çdo lloj bojë është e përshtatshme këtu. Metoda më e popullarizuar për pikturimin DIY të një caliper është përdorimi i bojës pluhur. Por shpesh ka polemika rreth bojës pluhur: shumë shoferë besojnë se temperatura e caliperit gjatë funksionimit është më e lartë se temperatura e rimbushjes së bojës pluhur. Të tjerët besojnë se kjo nuk ndikon në qëndrueshmërinë e bojës pluhur.

Si një alternativë ndaj bojës pluhur, ne sugjerojmë të merrni parasysh opsionin e bojës me rezistencë ndaj ngrohjes deri në 600 ° C. Ju do të gjeni një material të tillë në dyqane që shesin pajisje për soba dhe soba primus. Në fund të fundit, është me këtë bojë që furrat trajtohen. Epo, pyetja e dytë është zgjedhja e ngjyrës. Ne ju rekomandojmë të mos i lyeni kalibrat me ngjyra të ndezura të ndezura, më shpesh duket pa shije. Por një hije e zezë ose blu e errët duket më origjinale dhe me stil. Dhe ndotja në sfondin e këtyre ngjyrave nuk do të jetë aq e dukshme. Por në sfondin e makinave të zeza, e kuqja duket e mirë.

Vetë procesi i përgatitjes së caliperëve përfshin çmontimin e rrotave dhe pastrimin e antherave dhe tufave. Pastaj sipërfaqja e caliper pastrohet plotësisht nga ndryshku. Metodat më të thjeshta dhe më të besueshme janë zhveshja me furça metalike të ngurta së bashku me gdhendjen ose përdorimin e një stërvitjeje elektrike me shtojca speciale. Ne rekomandojmë zgjedhjen e opsionit të dytë, sepse një stërvitje elektrike do të ndihmojë në kursimin e kohës dhe në të njëjtën kohë të kryejë pastrim më të mirë. Në fund, metali i calipers duhet të jetë krejtësisht i lëmuar.

Tjetra, yndyrosni caliperin me Spirite të Bardhë ose ndonjë pastrues tjetër. Për daullet dhe disqet e frenave, çdo agjent pastrimi që përfshin një agjent yndyrosës është i përshtatshëm, metali i tyre nuk është kapriçioz. Rekomandohet gjithashtu të merrni një leckë jo të endur për të pastruar disqet e frenave dhe daullet në mënyrë që pas punës të mos ketë push në pjesë. Tubat e caliperit dhe pjesa kryesore (e punës) e disqeve të frenave ngjiten me shirit maskues. Kjo është bërë për të mbrojtur disqet nga hyrja e bojës. Në përgjithësi, ju mund të pikturoni me duart tuaja me pluhur dhe bojë "me temperaturë të lartë", gjëja kryesore është ta pikturoni mirë dhe për një kohë të gjatë.

Procesi i ngjyrosjes

Kur sipërfaqja e daulleve dhe rimave është gati, dhe bojë për calipers është blerë tashmë, atëherë procesi i pikturës mund të fillojë. Përgatitni përzierjen e punës disa minuta para se të aplikoni në caliper. Enë përzierëse nuk duhet të jetë plastike - kjo është kërkesa kryesore. Bojë e zgjedhur përzihet me forcuesin më së shpeshti në një raport 3: 1, por kjo gjithashtu varet nga prodhuesi, prandaj lexoni udhëzimet për përdorimin e veshjes së bojës dhe llakut. Kur përzierja e caliperit është gati, përzieni atë me një shkop të pastër - madje mund të jetë një sundimtar.

Kalibrat, disqet e frenave dhe daullet janë pikturuar në dy shtresa. Çdo shtresë thahet për 15-20 minuta. Mjeti juaj kryesor do të jetë një furçë, aplikoni përzierjen në doza për të parandaluar njollat. Kini kujdes të mos merrni bojë në pasqyrat e frenave ose elementët e tjerë të kalibrit. Tashmë është e mundur të mblidhni mekanizmin e rrotave pasi të jetë vendosur boja. Por tharja e plotë e disqeve dhe caliperëve zgjat rreth një ditë. Shtë më mirë ta lini makinën në garazh gjatë kësaj kohe. Për ditët e ardhshme, është mirë të përdorni makinën në një mënyrë të butë.

Pikturë me një armë llak

kalibrat mund të bëhen në mënyra të ndryshme. Ju gjithashtu mund të lyeni caliperët me një armë llak. Por për punë me cilësi të lartë, duhet të ndiqni rregullat:

• Shtë e nevojshme të lëvizni këtë njësi në mënyrë rigoroze paralele me sipërfaqen e mbështetësit, dhe shpejtësia në të nuk duhet të kalojë 300-400 mm / s. Nëse e lëvizni shumë shpejt, veshja do të jetë e pabarabartë dhe shumë e hollë. Lëvizja e ngadaltë kërcënon me njolla.
• Distanca nga hunda në caliper nuk duhet të jetë më shumë se 25-30 centimetra. Do të jetë mirë nëse e mbani këtë distancë gjatë gjithë pikturës së diskut dhe caliperit. Nëse e lëvizni armën spërkatëse, atëherë ngjitja e metaleve dhe bojës do të përkeqësohet shumë, dhe konsumi, përkundrazi, do të rritet. Ajo që ndodh nëse e afroni njësinë shumë afër është e kuptueshme.
• Forma e pishtarit duhet të jetë ovale, dhe madhësia nuk duhet të kalojë 30 cm.
• Shmangni devijimin e fortë të armës spërkatëse në rrafshin vertikal dhe horizontal. Natyrisht, ju nuk do të llogaritni 5-10 ° me sy, por ky është një kënd i lejuar i pjerrësisë.
• Shtresa e parë e bojës spërkatet horizontalisht dhe shtresa e dytë vertikalisht. Çdo rrip pasues mbivendos atë të mëparshëm me 3-6 centimetra - me këtë veprim, pikturimi i sipërfaqes së caliperit do të jetë maksimal.
• Mos e lëvizni armën spërkatëse kur i afroheni skajeve të mbështetësit, kjo mund të çojë në vështirësi të mëtejshme - shtresa do të fillojë të zhvishet nga skajet.

Surfaceshtë e mundur të lyeni sipërfaqen e punës të pajisjes së frenave vetëm në një mostër trajnimi për qartësi. Pikturimi i disqeve të frenave është një operacion në të cilin caliper dhe aeroplanët e tjerë që nuk janë të përfshirë në mekanizmin e frenimit hyjnë në fushën e aktivitetit. Nevoja për këtë operacion kërkohet pas blerjes së rrotave të aliazhit. Gjë është se elementët e pajisjes së frenimit nën disqet e hedhura mund të shihen më mirë sesa nën ato të stampuara. Mekanizmi i ndryshkjes mbart negativ. Por problemet nuk janë vetëm në estetikë. Rivendosja e rregullt e bojës kërkohet për mbrojtje me cilësi të lartë të caliper nga dëmtimet mekanike, të cilat zakonisht shkaktohen nga gurët, zhavorri dhe gërryerja. Mos harroni se kjo pjesë funksionon në kushte të veçanta. Kur frenoni, mund të nxehet deri në 620 gradë. Bojë e thjeshtë shtëpiake nuk do t'i rezistojë një nxehtësie të tillë. Teknika për përgatitjen e aeroplanit ka dallime të konsiderueshme sesa piktura standarde. Vetëm çmontimi i asamblesë flet shumë. Sipërfaqet e fshehura nga syri kërkojnë përgatitje të veçantë, specifike.

Çmontimi

Për këtë operacion, makina duhet të ngrihet në priza dhe të fiksohet fort në peshë. Rrotat janë të lëvizshme. Pastaj studiohet gjendja teknike e daulleve dhe caliperit. Oksidi nitrik, i cili pengon kaliperin të lëvizë përgjatë udhëzuesve, është i mbushur me WD-40. Metoda e gjyshit është të trokasë me një çekiç. Pothuajse në të gjitha modelet, caliperi është ngjitur në një palë bulona dhe lidhet me makinën me një zorrë gome. Shtë e rëndësishme ta shkëputni atë dhe të shmangni çdo thyerje ose dëmtim tjetër.

Lëvizja e caliperit ndodh përgjatë tufave udhëzuese. Një dizajn tipik ka dy tufa që janë maskuar në anthers. Dhe t'i afrohesh atyre nuk është aspak e lehtë. Por është shumë e dëshirueshme t'i nxjerrim ato dhe t'i lyejmë ato. Për shkak të mungesës së sigurisë, tufa ngjitet në mënyrë që të gjitha metodat e mësipërme të mos ndihmojnë. Në këtë gjendje, ata përpiqen të çmontojnë dhe ngrohin plotësisht të gjithë njësinë në furrë. Nga këto veprime, bojë e vjetër, e cila nuk është rezistente ndaj temperaturës, do të largohet nga caliper.

Gjatë këtij operacioni, disqet pastrohen nga ndryshku dhe antipat e kaliperit nga papastërtia. Mos i hiqni pistonët plotësisht gjatë pastrimit. Përndryshe, i gjithë lëngu i frenave do të rrjedhë jashtë. Lubrifikimi duhet të bëhet me një substancë të veçantë që përfshihet me frenat e diskut. Nëse ky ilaç nuk është i disponueshëm, mund të përdoret litol ose substanca të tjera. Ato duhet të përmbajnë elementë sapuni litiumi.

Pikturë caliper

Pikturimi i calipers nuk nënkupton një heqje të plotë të mekanizmit. Kur përpunoni pjesën e jashtme, ju vetëm duhet të hiqni rims. Avionët që do të riparohen plotësisht trajtohen me një konvertues të ndryshkut dhe furça metalike. Ju mund të përdorni acid. Mbeturinat e bojës dhe ndryshku mund të hiqen me dorë. Nëse është e mundur, përdorni ose blini një shtojcë stërvitore, bëni një shëtitje të mirë me të përgjatë planit të riparimit. Metali do të bëhet i lëmuar dhe shumë me shkëlqim. Kjo do të jetë shenja për të përfunduar pastrimin.

Metoda mekanike e pastrimit hiqet nëse nuk ka ndryshk. Por lëmimi është një domosdoshmëri! Në të vërtetë, materia e ngjyrosjes nuk do të qëndrojë në aeroplan pa përgatitje. Agjentët e yndyrosjes shpesh vijnë në një grup me ngjyra. Por ju mund të merreni me një pastrues të thjeshtë ose me një ngjyrë të bardhë natyrale. Pas blerjes së bojës, do të nevojiten përbërësit e mëposhtëm:

• shirit maskues,
• enë për përzierjen e bojës dhe forcuesit - një kovë me një shkop. Por ato nuk duhet të jenë plastike
• lecka pambuku ose lecka për pastrimin e sipërfaqes.

Zgjedhja e bojrave

Ka shoferë që flasin për lyerjen e mekanizmit të frenave me bojë pluhuri. Këto deklarata nuk janë të besueshme. Bojë pluhuri ka përparësi, por piqet në një temperaturë më të ulët se temperatura e caliperit që punon në mënyrë aktive. Jo çdo bojë si kjo mund të përballojë një nxehtësi kaq djegëse. Merrni vetëm një që mund të përballojë temperaturat prej 610-650 gradë. Si të pikturoni nëse nuk ka asnjë mënyrë për të blerë një material të tillë në një dyqan makinash? Shkoni në një dyqan hardware dhe kërkoni bojë sobë ose bojë primus.

Zgjedhja e ngjyrës varet nga ju. Disa pronarë preferojnë ngjyra të ndritshme, por një rrotë e tillë do të duket e çuditshme. Këshillohet që të mos kryhen eksperimente të tilla me dizajnin. Bettershtë më mirë të zgjidhni tonet e errëta, maskuese. Opsioni ideal është blu i errët ose i zi. Bojë rezistente ndaj nxehtësisë për caliperët e frenave është e shtrenjtë, ofertë e madhe nga Foliatec. Çmimi është rreth 2000 rubla.

Veshje bojë

Shumë ngjyra rezistente ndaj nxehtësisë, nën ndikimin e fërkimit, fitojnë një butësi dhe jo më të keqe se lubrifikantët e automobilave. Nëse bojë futet në sipërfaqen e punës të diskut - kërcënon një aksident, frenimi do të jetë i paefektshëm. Pasqyra e frenave dhe pjesët e tjera që nuk i nënshtrohen bojës duhet të mbulohen me shirit maskues. Ata gjithashtu duhet të mbulojnë të gjitha tubat.

Puna e bërë vetë duhet të kryhet në një zonë të ndriçuar mirë dhe të ajrosur mirë. Pluhuri dhe papastërtia përjashtohen. Ju mund të lagni paraprakisht muret dhe tavanin dhe të vendosni një filtër në kapuç. Temperatura duhet të jetë mbi 15 gradë. Ideale: + 22 gradë. Lagështia e lartë do të ketë një efekt negativ në proces. Vetë procedura duket kështu:

• mjeti kryesor është një furçë,
• ena me bojë hapet rreptësisht para punës. Ngurtësuesi përzihet me bojën në raportin e treguar në udhëzimet,
• pas përzierjes, substanca qëndron për 20 minuta, pastaj tronditet dhe përzihet përsëri,
• bojë aplikohet dy herë, me një pauzë jo më shumë se 25 minuta.

Gjatë procedurës, është e rëndësishme të jeni të kujdesshëm dhe të shmangni njollat. Hyrja e bojës në sipërfaqen funksionale të disqeve duhet të përjashtohet plotësisht. Tharja zgjat disa ditë, por mund të hipni në 24 orë - nëse është absolutisht e nevojshme! Kini parasysh pajisjet mbrojtëse dhe shmangni marrjen e bojës në trupin tuaj.

Siç e dini, "ata përshëndeten nga rrobat e tyre". Shumë pronarë të makinave e shohin qëllimin e ekzistencës së tyre në akordimin dhe plotësimin e vazhdueshëm të makinës, duke krijuar një imazh unik. Sot do të flasim për ato raste, dora e mjeshtrit arrin në një element tjetër në makina dhe kalibrat e frenave janë pikturuar.

Si të lyeni kalibrat e frenave?

Ne kemi shkruar tashmë më parë për mënyrat e shumta për të pikturuar automjetin tuaj (ne i këshillojmë ata që janë të interesuar të lexojnë artikujt rreth dhe me ndihmë). Këtë herë ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi një pyetjeje të tillë si "lyerja e kalibrit të frenave". Sa më mirë ta kryeni atë, a është e mundur ta bëni atë pa përdorur shërbimet e shtrenjta të qendrave të shërbimit dhe, më e rëndësishmja, atë që nevojitet për pikturimin e suksesshëm të kalibrave. Por gjërat e para së pari.

Ata duket se i kanë kuptuar arsyet, por çfarë të bëjnë me sigurinë? Në fund të fundit, nuk është për asgjë që besohet se kalibrat e makinave janë pothuajse përbërësi më i rëndësishëm i drejtimit të sigurt, pasi, së bashku me pads dhe cilindrat, ata janë përgjegjës për frenimin e të gjithë makinës. Për hir të plotësisë, duhet thënë se pikturimi i kësaj pjese të makinës është i sigurt dhe nuk shkel parimin e sistemit të frenave. Sidoqoftë, kur punoni gjatë pikturës, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi veprimet e gabuara mund të rezultojnë në dëme të konsiderueshme jo vetëm në sistemin e frenave, por edhe në përbërësit e tjerë shumë të rëndësishëm.

Përgatitja për pikturë. Komponentët e nevojshëm.

Kështu që ju keni vendosur të lyeni calipët tuaj të frenave në shtëpi. Ky proces në vetvete nuk është aq i vështirë sa i mundimshëm. Veryshtë shumë e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje detajeve më të vogla gjatë procesit të pikturës. Përndryshe, bojë mund të pësojë gërryerje të shumta, një bojë e tillë shpejt do të bjerë, dhe kuptimi i punës së bërë do të mbetet vetëm për përvojën e ardhshme.

Çfarë ju nevojitet para se të pikturoni? Për të filluar, nuk do të jetë e tepërt të blini një prizë dhe çelësat e nevojshëm për të çmontuar caliperin. Hapi tjetër është përgatitja e bojës, ose llojeve të tjera të ngjyrosjes që keni zgjedhur si bazë. Merrni vetes një stërvitje elektrike, me një sërë bashkëngjitjesh bluarëse. Ju gjithashtu do të keni nevojë për një shirit ngjitës (mundësisht maskues) dhe White Spirit (ose një pastrues tjetër i ngjashëm në parim) për të punuar. Mos harroni për mbrojtjen tuaj në formën e një maskë dhe doreza.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së bojës për akordimin e ardhshëm, pasi jo të gjitha ato të paraqitura në dyqane do të përshtaten. Kur blini bojë pluhuri, ose bojë të lëngshme, duhet të merrni parasysh temperaturën e ngrohjes së cilindrit dhe caliperit. Pika e shkrirjes së bojës duhet të jetë sa më e lartë, kështu që përpiquni të merrni bojën me vlerat më të larta. Në mënyrë ideale, duhet të jetë mbi 600 gradë Celsius.

Heqja e caliperit

Pasi të keni marrë çelësat dhe një prizë paraprakisht, është e nevojshme të hiqni kalibrat nga makina. Para së gjithash, ju duhet të çmontoni timonin dhe ta hiqni atë nga papastërtia, yndyrat, pluhuri dhe masat dhe trupat e tjerë të huaj. Kini kujdes me heqjen e oksidit nitrik, pasi nëse e injoroni këtë faktor, boja juaj nuk do të jetojë gjatë.

Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm kur ndani vetë caliperin nga makina, pasi në rast neglizhence, zorra që i lidh ato mund të prishet. Mos harroni të pastroni bagazhin, duke mos e tepruar duke tërhequr pistonët mbrapa (mos lejoni që lëngu i frenave të rrjedhë jashtë).

Ngjyrosja e kalibrave me bojë të lëngshme

Një metodë mjaft popullore e ngjyrosjes që është e përshtatshme për kushtet e shtëpisë. Kjo metodë e pikturës mund të kryhet duke përdorur:

• furça - merrni parasysh mundësinë e vija dhe njollat
• llak - praktik dhe i përshtatshëm, por këshillohet që të njiheni me parimin e funksionimit të llakut në pajisjet e provës, etj.
• armë llak - pajisje profesionale të dizajnuara për operacione të tilla.

Kur zgjidhni një dhomë, merrni parasysh toksicitetin e bojës së përdorur. Zona e punës duhet të jetë e ndriçuar mirë në mënyrë që të shihet niveli i pikturueshmërisë së objektit, dhe gjithashtu të jetë i ajrosur mirë. Përveç kësaj, është mirë të pikturoheni në një temperaturë prej 18-25 gradë Celsius. Në këtë rast, bojë ngurtësohet më mirë dhe do të zgjasë më shumë se zakonisht.

Në varësi të metodës së zgjedhur të ngjyrosjes, duhet t'i qaseni me kujdes procesit. Pikturimi duhet të bëhet në dy ose më shumë shtresa. E para, paraprake, do të japë një ide për mangësitë e ardhshme, vendet e balotazhit të mundshëm. Pas një pauze 20-30 minutash midis hapave, aplikoni përsëri një shtresë të re bojë, duke marrë parasysh të metat e herës së parë. Bestshtë mirë të aplikoni bojë pa probleme, në një kënd prej 90 gradë në shtresën e parë. Kështu, ne heqim njollat ​​e mundshme.

Veshje pluhur e kalibrave

Megjithë popullaritetin e veçantë të kësaj metode, ne nuk do ta rekomandonim atë në zgjedhje. Bëhet fjalë për tiparet e dakorduara më parë të efektit të temperaturës në bojë nga kalibrat e frenave të mbinxehur. Bojrat me pluhur kanë tendencë të kenë një pikë të ulët të shkrirjes, dhe ato që plotësojnë kërkesat janë të tepërta.

Duke pasur parasysh arsyetimin e tillë, ngjyrosja e caliperëve me bojë pluhuri, dhe bojë të lëngshme të një përbërje të ngjashme dhe të njëjtat karakteristika fizike, por me një çmim më të ulët, duket si një humbje parash e paarsyeshme. Përveç kësaj, bojë pluhuri duhet të aplikohet në të paktën 4 shtresa, intervali midis të cilit është 15-20 minuta.