Të gjitha për shfaqje! Konvertibile me katër vende në tregun rus. Makina të konvertueshme me më pak se një milion largësi Pse rusët blejnë kabrioleta

Moda nuk qëndron ende, automobila dhe aq më tepër: kohët e fundit, shumica e dashamirëve të Mercedes janë bërë tifozë të crossovers, duke harruar kështu këtë lloj makine, duke besuar se ato do të zëvendësohen nga një Mercedes modern i konvertueshëm me një hardtop, por më shumë dhe më shpesh konsumatorët janë përsëri të interesuar për klasikët.

Materialet teknologjike, strukturat e vështira-e ndërlikojnë ndjeshëm jetën, sepse Mercedes-Benz nuk po nxiton të ndryshojë çatitë e buta të palosshme në E-Class dhe A5 në prototipe metalike më të rehatshme.

Eleganca, përsosmëria teknike dhe dinamika janë përbërësit bazë të çdo konvertibili. Opsionet shtesë të pajisjeve dhe një profil i qartë sportiv nënvizojnë veçantinë e stilit, pavarësisht nga moti.

Falë pjesës së butë të konvertueshme, në 20 sekonda një Mercedes e vjetër e konvertueshme shndërrohet në një kupe të rehatshme të mbyllur. Pjesa e sipërme e butë përbëhet nga një material izolues termik me gjashtë shtresa, i cili është 25 mm i trashë. Në kombinim me përshtatjen e hollë të pëlhurës së gomuar me elementët e trupit, ato do të krijojnë rehati në vozitje edhe në motin më të ftohtë.

Së bashku, përbërësit e mësipërm do t'i lejojnë pronarët të ngasin mjaft rehat edhe në mot të ftohtë. Dy shufra të rrokullisjes u sigurojnë pasagjerëve siguri në rast të rrokullisjes. Ato janë të integruara në mbështetëset e kokës së sediljeve të pasme.

Dy linjat e zbukurimit Avangarde dhe Elegance plotësojnë kërkesa të ndryshme të klientëve - pasagjerët e Mercedes CLK do të ndihen mirë, pasi ka vend të mjaftueshëm për katër në makinë. Dhe pronari i Mercedes CLK gjithmonë do të jetë në gjendje të "personalizojë" kabrioletën për veten e tij, duke e përqendruar vëmendjen e tij në detajet që janë të rëndësishme për të. Në artikull, për shembull, ne do të marrim parasysh pikërisht këto kabrioleta Mercedes të shitur.

Mercedes-Benz CLK Cabrio

Prodhuesi Mercedes-Benz CLK Cabrio ofron një gamë të gjerë të njësive të fuqisë së benzinës: 8 cilindra me një vëllim prej 5 litrash dhe 306 kuaj fuqi (në tekstin e mëtejmë referuar si hp); 4 cilindra me një vëllim prej 1.8 litra. dhe një kapacitet prej 163 kf; 6 cilindra me një vëllim prej 3.2 litra, 218 kf dhe me një vëllim prej 2.6 litra dhe 170 kf. Kutia e shpejtësisë (në tekstin e mëtejmë referuar si kuti ingranazhi) gjendet si automatike ashtu edhe mekanike.

Makina ka më shumë se pajisje të përshtatshme: 6 airbag, sistem frenimi kundër bllokimit (në tekstin e mëtejmë më tej si ABS), kontrollin modern të lundrimit, kontrollin e klimës, kompjuterin në bord dhe të gjitha llojet e pajisjeve të tjera elektronike.

Përparësitë e modelit përfshijnë montimin me cilësi të lartë, përfundimin dhe lyerjen, një nivel të lartë të pajisjeve dhe sediljet e rehatshme të pasme.

Disavantazhet janë drejtimi i tepërt, jo gjithmonë "i bindur".

Mercedes-Benz SLK

Double Mercedes i konvertueshëm SLK - sot zë një pozicion drejtues në tregun e roadster. Rreth 170 mijë shoferë nga e gjithë bota zotërojnë këtë makinë, e cila ka marrë rreth 40 çmime dhe çmime ndërkombëtare.

Modeli dy vendësh i gjeneratës së dytë ruan "zestin" kryesor, përkatësisht trupin e kombinuar "roadster / coupe" me një majë të fortë të konvertueshme në dispozicion. Pasi të keni shtypur butonin, mjafton të prisni 20 sekonda që makina të kalojë nga roadster në kupe ose anasjelltas. Kalimi kryhet duke përdorur disqet hidraulikë të kabrioletës.

Telekomanda është e mundur me një telekomandë kompakte. Makina bazohet në platformën e shkurtuar të modelit të klasës C, por sjellja e makinës në rrugë dhe parametrat e pezullimit janë dukshëm sportive. Gjatësia e përgjithshme e trupit është rritur me 77 mm, gjerësia, nga ana tjetër, me 82 mm, baza e rrotave është 30 mm.

Pa çati: të gjitha të konvertueshme në tregun rus

E gjithë kjo ju lejon të strehoni me lehtësi dy pasagjerë dhe në të njëjtën kohë të rrisni vëllimin e bagazhit (deri në 208 litra).

Në kabinën, stoli dhe pulti janë modifikuar. Steshtë shfaqur një timon i rehatshëm shumëfunksional. Materialet me cilësi të lartë përdoren në strukturën e përgjithshme të konvertibilit. Rrota e pasme dhe korniza e xhamit të rëndë do të bëjnë gjithçka për të shpëtuar jetën e pasagjerit në rast të një rrokullisje. Shumë vëmendje i kushtohet zgjidhjes së problemeve të zakonshme të skicave, tipike për makinat e hapura.

Përveç xhamit të përparmë të pasme të sediljeve, është futur sistemi Airscarf. Thelbi i mbrojtjes termike është si më poshtë: një rrjedhë e ajrit të ngrohtë fillon të kalojë nga deflektori i mbështetësit të kokës rreth qafës së pasagjerit. Duhet të theksohet se këto vende me ngrohës dhe ventilator të integruar janë bërë me porosi të veçantë.

Për më tepër, makina është e pajisur me një sistem të kontrollit të klimës për ngrohje dhe ajër të kondicionuar, i cili mund të aktivizohet nëse është e nevojshme. Problemet e erës dhe klimës nuk lindin fare kur maja është lart. Dizajni i mrekullueshëm dhe ekskluziv i SLK -së së re vazhdon ta bëjë makinën gjithnjë e më popullore.

Mercedes-Benz SLK është i pajisur me vetëm dy lloje motorësh deri më tani: një 6 cilindër me një vëllim prej 3.5 litrash, me një kapacitet 272 kf, dhe një 4 cilindër me një vëllim prej 1.8 litra. dhe një fuqi prej 163 kf.

Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e dy llojeve: një manual me gjashtë shpejtësi dhe "automatiku" i fundit me shtatë shpejtësi.

Ne gjithashtu vërejmë një paketë të mirë, e cila është në shumë mënyra e ngjashme me CLK Cabrio.

Përparësitë e modelit përfshijnë dizajn modern, pajisje të përshtatshme dhe një brendshme të rehatshme.

Disavantazhet janë shërbimi i shtrenjtë dhe pjesët rezervë, si dhe pezullimi i butë.

Mercedes-Benz SL

Disa fjalë për një makinë tjetër të kësaj serie, Mercedes të konvertueshme, modeli i vjetër i së cilës u zbatua në vitin 1952. Ky Mercedes-Benz SL është një makinë sportive elegante me dy ulëse të klasit më të lartë që mund të transformohet në një roadster ose kupe.

Modeli është i pajisur me një majë të fortë që mund të tërhiqet në një ndarje të projektuar posaçërisht. Ndryshon në fuqinë dhe dinamikën për t'u patur zili. Characteristicshtë gjithashtu karakteristike për një makinë që nuk kufizohet vetëm në drejtimin e shpejtë sportiv.

Shtypni butonin dhe nisni ngjyrën blu të qiellit të pastër në brendësi të makinës. Kulmi i tërhequr për 16 sekonda ulet butësisht pas shpatullave tuaja nën një mbulesë të veçantë, dhe kabrioleti do të shfaqet në një formë klasike.

Dëshironi të tërhiqeni ose të fshiheni nga moti që përkeqësohet papritur brenda pak sekondash - një makinë nga një Mercedes e vjetër e konvertueshme do të shndërrohet në një kupë moderne të rehatshme. Mercedes SL është roadster -i më i sigurt në botë me airbagë anësorë dhe të përparmë të kombinuar me një bar roll automatik.

Makina shitet me dy lloje motorësh: një 8 cilindër me një vëllim prej 5 litrash. dhe një kapacitet prej 306 kf, 12 cilindra me një vëllim prej 6 litrash. dhe një fuqi prej 500 kf. Transmetimi është vetëm "automatik".

Roadster është i pajisur shkëlqyeshëm me të gjitha pajisjet moderne të automobilave, përfshirë një telefon të integruar GSM.

Avantazhet e modelit: transmetim modern, motor i fuqishëm, elektronikë dhe mekanikë të përparuar, brendshme të bollshme.

Disavantazhet: çmim i lartë, mirëmbajtje e shtrenjtë.

Makina

Roadster - çfarë është ajo? Dallimet nga një konvertibël

Çdo lloj trupi ka karakteristikat e veta. Kjo ndarje e makinave, para së gjithash, është e përshtatshme për zgjedhjen e një automjeti, duke marrë parasysh preferencat personale. Për shembull, kamionçinat janë ideale për njerëzit që shpesh kanë nevojë të transportojnë ngarkesa të vogla, kryqëzime dhe SUV për ata që duan të udhëtojnë, dhe sedanë dhe hatchback për banorët e qyteteve. Por këto janë larg nga të gjitha llojet e trupit. Ekzistojnë gjithashtu rrugëtore sportive me shkëlqim, me stil. Çfarë është ajo dhe si ndryshojnë ato nga të konvertueshme? Në këtë artikull, ne do të eksplorojmë tiparet e rrugëve.

Historia e shfaqjes së roadsters në tregun e automobilave

Në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, një roadster u kuptua si çdo makinë e hapur me një sërë vendesh me madhësi të plotë. Nëse është e nevojshme, në vend të çatisë, një tendë u tërhoq me dorë. Këto makina nuk kishin dritare anësore - kishte vetëm perde kanavacë me dritare të qepura të bëra nga celuloid. Ishte e mundur të kuptohej nga mungesa e një kulmi se ishte një traster. Kishte shumë makina të tilla në rrugë, sepse të gjitha makinat në trupin e konvertueshme të kupës gjithashtu i përkisnin kësaj klase.

Ndryshe nga roadsterët modernë, makinat e atyre viteve nuk dalloheshin gjithmonë për tiparet e tyre sportive. Makinat madje kushtojnë pak më lirë në krahasim me llojet e tjera të trupit (gjë që nuk mund të thuhet për makinat moderne), pasi nuk kishte nevojë të shpenzonin materiale për të bërë çatinë.

Roadster i parë në botë është 3/15 PS DA 3 Wartburg Sport nga BMW, treguar në foton e parë. Kjo makinë u lëshua si një eksperiment - ata vendosën të kontrollojnë përfitimin e trupit. Kur kuptuan se makina mund të ishte vërtet një lëvizje me kosto efektive, modeli 315/1 u lançua në prodhim masiv. Kjo ndodhi në 1934. Pastaj makina shpërtheu industrinë gjermane të makinave - me një peshë prej 400 kg, mund të arrinte shpejtësi deri në 100 km / orë, dhe kjo është në vitet '30! Kështu, gradualisht, një numër në rritje i prodhuesve të automjeteve filluan të prodhojnë makina në pjesën e prapme të një roadster.

Roadster - çfarë është ajo?

Nëse më parë termi kuptohej si të gjitha makinat e hapura, tani roadster ka disa nga karakteristikat e veta, megjithëse gjithashtu perceptohet, përkundrazi, si një ideologji, sepse nuk ka përkufizime dhe korniza të qarta inxhinierike. Si rregull, makina të tilla duhet të kenë karakteristikat e mëposhtme:

• lloji i sportit (pastrim i ulët nga toka, trup i efektshëm);
• pa çati, por, nëse ka, duhet domosdoshmërisht të jetë e ndarë (jo e integruar);
• makinat janë të dizajnuara për dy persona (vetëm 2 vende përpara);
• ndarje e veçantë e bagazheve.

Video të lidhura

Dallimi midis një roadster dhe një kabrioleti

Çfarë është një roadster?

Shtë një makinë me karakteristika dhe karakteristika sportive, ndërsa një kabriolet është një makinë ekzekutive. Gjithashtu ndër tiparet dalluese janë 2 dyer në roadster. Konvertibili mund të ketë dy dhe 4 dyer.

Roadsters të njohura në modelet e makinave

Një nga modelet e njohura është TT Roadster nga Audi, i zhvilluar nga kupa TT. Tenda paloset automatikisht, gjë që përshpejton procesin e shndërrimit të një makine të hapur në të mbyllur, dhe anasjelltas.

Një roadster mjaft i gjerë - Z4 nga BMW. Karakteristikat e tij të dukshme janë ruajtja e imazhit klasik të makinës dhe shtimi i veçorive moderne. Ky roadster i ri kombinon linja të rrepta dhe të buta për ta bërë atë të duket edhe më e pazakontë.

Crossster Roadster i Chrysler duket jo më pak magjepsës. Kjo makinë sportive ka një dizajn modern dhe një dizajn të këndshëm të brendshëm, i cili ju lejon të shijoni shpejtësinë në një mjedis të rehatshëm - u përdorën lëkurë dhe metal argjendi. Çdo gjë e vogël është menduar duke marrë parasysh ergonominë, kështu që shoferët do të jenë të kënaqur. Gjithashtu, automjeti është i pajisur me një sistem të ndihmës së frenimit emergjent, të cilin nuk e kanë të gjitha makinat sportive.

Legjenda e vërtetë në mesin e rrugëtarëve është Lotus Elise. E prodhuar që nga viti 1995, kjo makinë ka karakteristika të shkëlqyera sportive. Vërtetë, ai vë theksin më të madh në peshën e lehtë sesa në një motor të fuqishëm. Sidoqoftë, trajtimi i mirë dhe dinamika e lartë e bëjnë atë një nga më të mirat.

Ndoshta më e popullarizuara nga të gjithë roadsterët në dispozicion, fotografia e të cilave mund të shihet më poshtë, është SLK nga Mercedes-Benz. Nuk zgjidhet vetëm nga shoferët - modeli ka marrë më shumë se 35 çmime dhe çmime ndërkombëtare.

Prodhimi i Roadster nuk ndalet deri më sot. Në vitin 2017, shqetësimi Mercedes-Benz lançoi Mercedes-AMG GT Roadster dhe Mercedes-AMG GT C Roadster. Siç i përshtatet roadsters, këto makina kanë një kapuç të zgjatur dhe duken shumë sportive.

Por Veneno Roadster nga Lamborghini ka karakteristika edhe më të theksuara të një makine sportive. Ajo u lëshua gjithashtu në 2017. E akorduar me kompletet e trupit dhe elementë të tjerë interesantë, kjo bishë mbyt imagjinatën me një nga pamja e saj. Çfarë mund të themi për karakteristikat e tij teknike.

Çmimi Roadster: krahasim me llojet e tjera të trupit

Tani, duke ditur se çfarë është - një roadster, për cilat karakteristika dhe karakteristika është i famshëm, ia vlen të merret parasysh politika e çmimeve. Nëse më parë kostoja ishte shumë e ulët, atëherë roadsterët modernë, si dhe modelet e rralla, shiten me një çmim relativisht të lartë - mesatarisht 3-4 milion rubla. Shtë më e shtrenjtë se shumica e makinave sedan, hatchback dhe madje edhe SUV. Ka edhe modele më të lira nga Mazda, Peugeot, BMW dhe prodhues të tjerë të automjeteve - mesatarisht 1-1.5 milion rubla.

Biznesi
Stemalit - çfarë është ajo?

Vera e konvertueshme: një përmbledhje e makinave më të përballueshme të hapura

Dallimi nga qelqi i zakonshëm

Falë butësisë dhe shkëlqimit të tyre absolut, elementët e qelqit i japin një bukuri të veçantë çdo pjese. Sidoqoftë, ky material ka një pengesë të rëndësishme - forcë dhe brishtësi të ulët. Prandaj, në ambientet e brendshme gjithnjë e më shpesh ...

Shëndeti
Otitis media - çfarë është ajo? Otitis media kronike: simptoma dhe trajtim tek të rriturit dhe fëmijët

Shumë njerëz që përballen me sëmundjen e veshit e kuptojnë shumë mirë, nëse otiti media diagnostikohet, çfarë është. Sëmundja karakterizohet nga simptoma mjaft të pakëndshme dhe shpesh të dhimbshme. Për më tepër, unë madje shkova në shtrat ...

Makina
SUV - çfarë është dhe si ndryshon nga një crossover

Vitet e fundit, numri i makinave në rrugët e vendit është rritur dhjetëfish, apo edhe qindra herë. Çdo ditë gjithnjë e më shumë prej tyre përfaqësohen nga SUV, SUV dhe crossovers. E madhe, strehon ...

Biznesi
Ndarja Çfarë është dhe si ndryshon nga lëkura e fytyrës?

Shumica e njerëzve besojnë se këpucët, xhaketat, palltot, mushamat dhe rripat janë bërë nga dy lloje të materialit: zëvendësues (ndonjëherë i quajtur lëkurë) dhe lëkurë origjinale. Natyrisht, gjithçka artificiale do të thotë ...

shtepia dhe familja
Multiforme - çfarë është dhe si ndryshon nga një skedar?

Herë pas here mund të dëgjoni fjalën "multiphora", por shumë njerëz nuk e kuptojnë se çfarë është. Dhe kjo nuk është e pazakontë, sepse në shumicën e rasteve të gjithë e dinë subjektin e përshkruar si një multipora, nën ...

Arte dhe argëtim
Përzierje: çfarë është, si ndryshon nga një album? Si mund të bëj një përzierje në FL Studio?

Sot do të flasim për një fenomen të tillë si përzierje. Çfarë është, ne do të shqyrtojmë në detaje në këtë material. Dashamirët e muzikës mund të dëgjojnë një hit dhjetëra herë. Për më tepër, ata duhet të sjellin të gjitha meloditë në lojën e tyre ...

Kompjutera
Cili është ndryshimi midis një netbook dhe një laptop dhe çfarë është ai?

Shumë njerëz gabimisht mendojnë se një netbook dhe një laptop janë një dhe i njëjti, pa u shqetësuar as për të lexuar ndryshimin midis një netbook dhe një laptop. Dhe megjithëse ndryshimi është minimal, ai ende ekziston. Nuk është e vërtetë që pajisjet ...

Moda
375 finesë ari: çfarë është ajo? Cili është ndryshimi midis arit 585 dhe 375?

Në ditët e sotme, nuk është e pazakontë që dikush të shohë bizhuteri ari. Por jo të gjithë e dinë se ka disa mostra të artikujve të arit. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në 375 mostra, dhe si ndryshon nga 58 ...

Udhëtime
Gjysmë bordi: çfarë është dhe si ndryshon nga sistemet e tjera ushqimore

Duke shkuar me pushime me qëndrime turistike ose "egërsira", ne presim të shpenzojmë sa më pak para, por në të njëjtën kohë të marrim shërbimin më të rehatshëm të mundshëm. A është kjo ideale e vërtetë ...

Udhëtime
Linja ajrore me kosto të ulët - çfarë është ajo? Si ndryshojnë linjat ajrore me kosto të ulët nga linjat ajrore të tjera?

“Linja ajrore me kosto të ulët ... Çfarë është ajo? - do të pyesin shumë udhëtar rishtar. - Si mund të na ndihmojnë në planifikimin e itinerarit? A ja vlen t'i drejtohesh shërbimeve të tyre? "Le të përpiqemi ta kuptojmë së bashku, ...

U hoqën: 13 nga konvertibilët më të mirë të rinj

Cabriolet

Kuptimi i fjalës Cabriolet nga Efremova:
E konvertueshme-1. E lehtë ekuipazh, zakonisht me dy rrota, ekuipazh me shpejtësi të madhe, pa dhi dhe me një vend për dy kalorës.
2. Trupi i një makine pasagjerësh me një majë të butë të mbështetur; një makinë me një trup të tillë.

Kuptimi i fjalës Cabriolet sipas Ozhegov:
Konvertueshme - Specifikimi i Trupit të Makinës Soft i Kthyeshëm

Cabriolet Karrocë e lehtë me dy rrota pa rrota

E konvertueshme në Fjalorin Enciklopedik:
E konvertueshme - (cabriolet franceze) - 1) ekuipazh i lehtë me dy rrota me një kalë me shpejtësi të madhe. 2) Trupi i një makine pasagjerësh me një tendë të butë të mbështetur; Ka varietete: një coupe të konvertueshme me dy dyer anësore dhe një sedan të konvertueshëm me 4 dyer.

Kuptimi i fjalës Cabriolet sipas fjalorit të Ushakov:
CABRIOLET, i konvertueshëm, m. (kabriolet francez). Karrocë e lehtë me dy rrota, me një vend, pa dhi.

Kuptimi i fjalës Cabriolet sipas fjalorit të Dahl:
Cabriolet
m. i konvertueshëm, i konvertueshëm karrocë me dy rrota, karrocë me dy rrota, karrocë me një rrotë, oderchik, telashe, përmbysje, brykushka, brykalka. Të konvertueshme, të lidhura me të konvertueshme.

Kuptimi i fjalës Cabriolet sipas fjalorit Brockhaus dhe Efron:
Cabriolet- një qerre e lehtë me dy rrota, në të cilën një kalë është mbërthyer me anë të një llastiku; vend për dy kalorës; pesha e tyre bie mbi një aks hekuri që kalon në mes.

Gjëja kryesore për sot

Konvertibili u shfaq në Francë, ku fillimisht, veçanërisht në Paris, shërbeu si një karrocë me qira (fiacre). Në karrocat postare, K. ndonjëherë quhet ndarja më e vogël e përparme, me vetëm një rresht vendesh.

Përkufizimi i fjalës "Cabriolet" nga TSB:
Cabriolet(Kabriolet francez)
1) emri i trupit të një makine pasagjerësh me një tendë të butë të mbështetur. Pjesa e sipërme e trupit është e ngurtë, me dritare të pjerrëta. Trupi i K. ka dy lloje: një "coupe të konvertueshme" me dy dyer anësore dhe një "sedan të konvertueshëm" me katër dyer.
Një makinë pasagjerësh me një lloj trupi K. është e përshtatshme për operim në zona me klimë të nxehtë. Sidoqoftë, ngurtësia e një trupi të tillë është dukshëm më pak se ajo e trupave me një çati prej çeliku fletë. Përveç kësaj, është më pak e qëndrueshme dhe më pak e përshtatshme për ruajtje pa garazh. 2) Një qerre e lehtë me dy rrota, në të cilën është kapur një kalë.

Cabrera Infante Cabriolet Marrja

10 konvertibile buxhetorë në tregun rus (11 foto)

Cabriolet- një makinë me një çati komplekse (eng. kabriolet, Anglisht Amerikan i konvertueshëm).

Një çati e tërhequr është bërë zakonisht prej gomuar ose plastike fleksibël, duke u mbështjellë rreth një kornize të palosshme që është bërë prej alumini, çeliku ose plastike të fortë. Shumica e pajisjeve të konvertueshme moderne janë me energji elektrike, paloset dhe shpalos një majë të butë. Për dallim nga rrugëtarët, kur çatia e konvertibilit shpaloset, ajo mbron plotësisht udhëtarët nga moti jomostativ.

Në rastin e çatisë së makinës të bërë nga materiali i fortë (çeliku), termi coupe-cabriolet (ang. grusht shteti cabriolet, Anglisht Amerikan grusht shteti i konvertueshëm) Zakonisht, emrat e makinave të tilla janë prapashtesa "CC", për shembull, Peugeot 206 CC.

Shumica dërrmuese e konvertibileve janë me dy dyer, por ka përjashtime, të tilla si Lincoln Continental në vitet 1960.

Moderne e konvertueshme - Alfa Romeo Spider.

Klasifikimi i makinave sipas llojit të trupit

Klasifikimi i makinave të pasagjerëve sipas llojit të trupit, si të tjerët, bazuar në dimensionet e përgjithshme, nuk mund të pretendojë të jetë i qartë. Megjithë parimet e qarta, konfuzioni ekziston në emra.

Kriteri më i dukshëm për klasifikimin e llojeve të trupit është përbërja hapësinore, një kombinim i tre vëllimeve: ndarja e pasagjerëve, motori dhe bagazhi. Prania e një çati dhe shtylle B, numri i ulëseve dhe dyerve janë gjithashtu të rëndësishme.

Llojet e strukturave të trupit të makinës

Trupat e mbyllur quhen trupa me një çati fikse.

11 konvertibilët kryesorë me çatitë më të shpejta të palosshme

Ka nëntë lloje kryesore në këtë grup.

	SEDANI- një trup pasagjerësh me tre vëllime me dy ose tre rreshta vendesh, dy, katër ose gjashtë dyer anësore.
	KUP-një trup pasagjerësh me dy vëllime ose tre vëllime me dy dyer anësore dhe dy rreshta vendesh. Rreshti i pasmë mund të ketë dimensione të kufizuara të uljes.
	HARDTOP-një trup pasagjerësh me dy vëllime ose tre vëllime pa një shtyllë anësore qendrore, me dy dyer (kupetë të forta) ose katër dyer anësore (sedan të fortë) dhe dy rreshta vendesh.
	KALIMI I SHPEJT- një trup pasagjerësh me dy vëllime me një çati që anon butësisht prapa. Kapaku i bagazhit fillon nga skaji i poshtëm i dritares së pasme. Trupat e këtij lloji ishin të zakonshëm në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar. Aktualisht, ato praktikisht nuk përdoren.
	COMBI(hatchback)-një trup ngarkese-pasagjerësh me dy vëllime me një çati që anon butësisht prapa dhe një derë të madhe të pasme. Rreshti i pasëm i sediljeve dhe rafti pas tyre, si rregull, mund të palosen, duke rritur vëllimin e përdorshëm të ndarjes së ngarkesave. Liftback mund të konsiderohet si një lloj hatchback, i ndryshëm në formën e pjesës së pasme të trupit, të bërë si një sedan, vetëm shumë më i shkurtër.
	UNIVERSALE-një trup ngarkese-pasagjerësh me dy vëllime me një derë në murin e pasmë të trupit, që ka një hapësirë ​​të përhershme ngarkese që nuk ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje të palëvizshme.
	LIMOZINE- një trup pasagjerësh me tre vëllime me katër deri në gjashtë dyer anësore dhe një ndarje pas rreshtit të parë të sediljeve. Me një paraqitje të kabinës me tre rreshta, rreshti i dytë i sediljeve ose paloset ose rrotullohet në drejtim të udhëtimit.
	VAN-trupi i ngarkesave-pasagjerëve me dy vëllime me një ose dy rreshta vendesh. Dyert anësore - dy ose tre. Njëra prej tyre është projektuar për qasje në ndarjen e ngarkesave, e ndarë nga vendi i shoferit me një ndarje të palëvizshme. Ka një derë tjetër në pjesën e pasme të trupit. Pjesa e trupit e rezervuar për hapësirën e ngarkesave mund të jetë më e lartë se kabina.
	VOLLLIM I VETM(karrocë)-një trup ngarkues-pasagjer me një vëllim të vetëm. Në mënyrë tipike, qendra e timonit është para boshtit të përparmë të automjetit.
	BARQUETT- një trup pasagjeri pa çati me një rresht vendesh dhe dy dyer anësore. Në disa modele, dyert anësore mund të mungojnë. Xhami i përparmë është minimal në lartësi, paloset ose mund të mos instalohet fare.
	RRUGOR(merimangë) - trupi i dyfishtë i pasagjerëve me një majë kabine të palosshme. Opsionet me dy rreshta vendesh (2 + 2) dhe një kapak të fortë të lëvizshëm janë në dispozicion.

Makinat pa çati, me majë të konvertueshme ose me një kapak të fortë të lëvizshëm quhen makina të hapura. Ky grup përfshin katër lloje të trupave.

Makinat e pasagjerëve me një majë pjesërisht të palosshme ose pjesërisht të lëvizshme quhen të kombinuara. Këto përfshijnë katër lloje të trupit.

	LANDAU- një trup pasagjerësh me një çati të palosshme ose të lëvizshme mbi rreshtin e pasëm të sediljeve. Një version më i vogël me një vend të pasëm për dy quhet Landaulet.
	TARGA- një trup pasagjerësh të tipit coupe me një çati të palosshme ose të heqshme mbi rreshtin e parë të sediljeve.
	PIKUP- një trup ngarkesash-pasagjerësh me një taksi të mbyllur për shoferin dhe pasagjerët dhe një platformë të hapur për ngarkesën. Kabina mund të jetë rresht i vetëm ose i dyfishtë. Platforma e ngarkesave ka një derë të pasme, majë të butë ose majë të fortë.

Klasifikimi i mësipërm sipas llojit të trupit është mjaft i qartë dhe i thjeshtë, por universale nuk mund të konsiderohet vetëm sepse në vendet e tjera këto lloj trupash mund të kenë emrat e tyre.

Mercedes i konvertueshëm me një hardtap po fiton gradualisht popullaritet, duke fituar tifozë të rinj falë pamjes së tij të pazakontë, komoditetit të lartë, besueshmërisë dhe tërheqjes. Ky lloj makine është një klasik i harruar mirë që kthehet përsëri në treg, duke u bërë në kërkesë.

Karakteristikat e modelit

Hardtopi modern Mercedes ndryshon nga versionet e vjetra nga materiali tjetër i përdorur për të krijuar çatinë. Kjo ju lejon jo vetëm të ndriçoni strukturën, por edhe ta bëni atë më të rehatshëm për t'u përdorur dhe të besueshëm. Materialet e buta janë zëvendësuar me një çati metalike, duke e bërë makinën më praktike.

Një Mercedes i konvertueshëm gjendet më shpesh me një çati të butë: është e palosshme, e cila ju lejon ta ktheni makinën në një kupë të mbyllur ose të konvertueshme në 20 sekonda, në varësi të kushteve të motit. Materiali dallohet nga forca e lartë, rezistenca ndaj konsumit, çatia mbyllet hermetikisht, megjithatë, versionet më moderne dhe të shtrenjta tashmë kanë një çati metalike të lëvizshme, për shkak të së cilës është e mundur të arrihet një stil unik, ta bëjë Mercedes -in më të përsosur dhe të ngrohtë.

Vlen të përmendet se maja e butë është gjithashtu e përshtatshme jo vetëm për klimat e ngrohta, por edhe për klimat e butë, pasi gjerësia e saj është 25 mm, tenda përbëhet nga një material modern me tre shtresa që mund të përballojë temperaturat e ngrirjes. Makina është e pajisur me harqe shtesë të sigurisë që janë ndërtuar në mbështetëset e kokës në sediljet e pasme.

Dizajni ofrohet në dy versione - Avangarde dhe Elegance. Ju mund të porositni më të përshtatshmet për shoferin dhe pasagjerët, sipas preferencave të shijes së pronarit. Hardkja CLK Mercedes cabriolet me 4 vende është më interesante, pasi ka mundësi të gjera të personalizimit për një pronar specifik.

Mercedes-Benz CLK Cabrio

Modeli Mercedes-Benz CLK Cabrio është i pajisur teknikisht mirë, është i pasur me një përzgjedhje motorësh dhe kuti ingranazhesh. Salloni mund të zgjidhet i zi, i bardhë, ose të porosisë një hije të ndryshme. Ofrohen motorët e mëposhtëm:

Të gjitha opsionet e benzinës. Klienti mund të zgjedhë kutinë e shpejtësisë: mund të instaloni një kuti ingranazhi automatik ose manual.

Siguria e makinës është gjithashtu në një nivel të lartë, paketa përfshin:

• 6 airbags.
• ABS moderne.
• Kontrolli i automatizuar i lundrimit me përcjelljen e distancës deri te pengesat.
• Kontrolli i klimës.
• Një kompjuter në bord është një opsion standard.
• Ka shumë pajisje elektronike që kontrollojnë cilësinë e kontrollit, duke ndihmuar shoferin të përballojë detyra të ndryshme.

Modeli ka përparësitë e mëposhtme: montim me cilësi të lartë, përfundim nga materiale të shtrenjta me cilësi të lartë, sediljet e pasme janë shumë të rehatshme, jo inferiore ndaj atyre të përparme, një nivel të lartë të pajisjeve teknike. Çmimi i një makine është mjaft i lartë, në disa pjesë të rrugës makina bindet dobët, kjo mund t'i atribuohet disavantazheve.

Mercedes-Benz SLK (SLK) Cabrio

Një Mercedes me dy vende është një makinë sportive që tërheq shumë pamje. SLK është udhëheqësi i tregut, ky roadster dallohet dukshëm nga konkurrenca, ka një audiencë të gjerë tifozësh. Më shumë se 170,000 kopje janë blerë tashmë në të gjithë botën dhe kërkesa vazhdon të rritet. Makina ka fituar më shumë se 40 çmime në vende të ndryshme dhe ka çmime ndërkombëtare.

Mercedes është veçanërisht i dukshëm për faktin se trupi i tij kombinon një roadster dhe një coupe. Pjesa e sipërme e modelit është e ngurtë, e palosshme, gjë që e bën atë të gjithanshëm për kushte të ndryshme të motit, përfshirë dimrin evropian. Një çati e tillë ngrihet duke përdorur një makinë hidraulike. Thjesht shtypni një buton dhe në 20 sekonda do të keni një ndarje të mbyllur. Përveç kësaj, prodhuesi siguron telekomandë: kryhet duke përdorur një telekomandë të veçantë.

Për të krijuar makinën, u përdor një platformë që është e zbatueshme për modelet e klasës S, por ajo u shkurtua ndjeshëm. Pezullimi gjithashtu është akorduar ndryshe, kështu që makina ka një karakter sportiv. Gjatësia e trupit është rritur ndjeshëm, ka shtuar 777 mm, makina është bërë më e gjerë me 8.2 cm, ndërsa baza e rrotave është 30 mm, sediljet e përparme do t'i përshtaten rehat pasagjerit dhe shoferit. Përkundër vëllimit të caktuar që merr çatia, Mercedes ka një bagazh mjaft të gjerë prej 208 litra.

Modeli 2018 mori një zbukurim të ri të brendshëm, pult të rishikuar. Timoni mbetet shumëfunksional, por është bërë më i rehatshëm. Prodhuesi përdor materiale me cilësi të lartë, lëkurë dhe dru për dekorimin e brendshëm. Harkat e sigurisë janë bërë më të besueshëm, xhami ka marrë një kornizë të fuqishme. Për më tepër, shqetësimi i kushtoi vëmendje skicave që janë të natyrshme në makina të hapura dhe u përpoq t'i minimizonte ato duke përmirësuar aerodinamikën e modelit. Trupi është bërë më i fortë dhe më harmonik.

Sa i përket pajisjeve teknike, Mercedes ofron sa vijon:

• Versioni me 6 cilindra, vëllimi i të cilit është 3.5 litra, fuqia - 272 kf.
• Një motor më i shpejtë me 4 cilindra me 163 kf dhe një vëllim prej 1.8 litra.
• Pika e kontrollit mund të zgjidhet - mekanike ose automatike.

Në përgjithësi, makina ka një grup të plotë të ngjashëm me CLK Cabrio dhe ndryshon vetëm në pamjen dhe parametrat teknikë; brendësia është më e rehatshme dhe moderne, pezullimi është më i butë.

Mercedes-Benz SL

Mercedes kabriolet doli për herë të parë në treg në 1952. Makina e vjetër gjithashtu i përkiste serisë sl (sl). Ishte një makinë sportive me dy vende dhe që mund të shndërrohej në një kupë ose roadster në pak sekonda. Konvertiblat Mercedes nuk pushuan së prodhuari, me kalimin e kohës ata u bënë më të përsosur, morën një majë të fortë, e cila mund të hiqet dhe të vihet sipas dëshirës. Fuqia e makinave moderne është rritur ndjeshëm, ata kanë marrë dinamikë më të madhe, janë bërë më të rehatshëm dhe më të sigurt.

Për të shpalosur ose hequr çatinë, duhet të shtypni vetëm një buton. E gjithë procedura zgjat vetëm 17 sekonda. Ekziston një kapak i veçantë i vendosur në ndarjen e bagazhit, kulmi është palosur në të, dhe Mercedes Cabriolet kthehet në një kupë klasike.

Versioni modern ka jo vetëm airbagë para, por edhe anësorë, gjë që e bën makinën një nga roadsterët më të sigurt në planet. Instaluar hark automatik të sigurisë. Pajisjet e Mercedes janë gjithashtu mjaft të pasura. Ka një sasi të madhe elektronike moderne që e bën udhëtimin më të sigurt dhe më të rehatshëm. Përveç kësaj, ofrohet një përzgjedhje mjaft e madhe e njësive të energjisë:

• Motori i fuqishëm 5 litra me 306 kf; është e pajisur me 8 cilindra.
• Njësia me 12 cilindra me një vëllim prej 6 litrash, ka një fuqi prej 500 kf.

Kutia e shpejtësisë për një makinë të tillë është instaluar ekskluzivisht automatike. Në lidhje me opsionet që rrisin komoditetin, makina përfshin pothuajse gjithçka që është në makinat e huaja moderne të nivelit të lartë. Madje ka një telefon të integruar GSM.

Përparësitë përfshijnë: një transmetim automatik modern, motorë me fuqi maksimale, një brendshme të bollshme dhe tërheqëse. Minuset janë standarde: çmimi i makinës është i lartë. Mirëmbajtja është e shtrenjtë, dhe po ashtu edhe pjesët, të cilat shpesh nuk nevojiten.

Nëse konvertibilët e mëparshëm me katër vende kishin, përkundrazi, një imazh sportiv-romantik të modeleve të paarritshme, tani ata gjithnjë e më shumë konsiderohen si një makinë e rehatshme, me stil dhe fitimprurëse për çdo ditë. Progresi nuk qëndron ende. Konvertibilët pothuajse pa përjashtim fituan disqe të përshtatshme të palosjes së çatisë. Ata nuk janë të privuar nga sistemet më të përparuara të sigurisë dhe komoditetit. Dhe për sa i përket cilësisë së përfundimit, ato shpesh janë superiore ndaj versioneve të mbyllura të klasës së krahasueshme. Në fund të fundit, në një konvertibil - gjithçka është për shfaqje. Dhe kjo është një mundësi e shkëlqyeshme për prodhuesin e automjeteve për t'i treguar publikut vizionin e tij të dizajnit dhe nivelit të dekorimit të brendshëm. Në këtë përmbledhje, ne nuk iu përmbajtëm asnjë kufizimi të çmimit, i ndamë makinat në ato të rregullta dhe premium, por thjesht vendosëm të mbledhim të gjithë konvertibilët me katër vende në dispozicion në tregun tonë që janë të përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit. Për këtë arsye, konvertueshme sportive ekskluzive me mbi 350 kf. nuk janë përfshirë në këtë material.

"Audi A3 Cabriolet": të gjithë ulemi!	Debutimi i gjeneratës së dytë: 2012 Restaurimi: nuk ishte Baza e rrotave: 259.5 cm Përmasat: 442.1x179.3x140.9 cm Vëllimi i bagazhit: 320 L
- Për momentin, "A3" në versionin e hapur në tregun tonë ofrohet vetëm në një modifikim të rrotave të përparme me një robot me shtatë shpejtësi, por me dy motorë TFSI për të zgjedhur- 1.4 dhe 1.8 litra, me një kapacitet prej 125 dhe 180 kf, respektivisht. ... Makina me katër rrota dhe një motor më i madh (300 kf) do të paraqiten në versionin "S3 Cabriolet". - pëlhurë gomuar pëlhurë me tre shtresa ngrihet elektrikisht në 18 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km / orë. Kur tërhiqet, praktikisht nuk zvogëlon vëllimin e trungut. - Makina është e pajisur me katër airbag (para dhe anash), si dhe një airbag gju në anën e shoferit, ABS dhe ESP. Për një shtesë, një asistent për mbajtjen e korsisë vendoset së bashku me një rreze të lartë automatike. - Pajisjet bazë për "Tërheqjen" përfshijnë dritat e ditës, kontrollin automatik të klimës dhe një sistem audio. Versioni "Ambicia" shton një timon sportiv dhe ulëse sportive, dritat e mjegullës, një sistem informacioni në bord ... Një version "Ambiente" është gjithashtu në dispozicion, i cili do të përfshijë sensorë parkimi dhe ulëse të përmirësuara të rehatisë. - Opsionet përfshijnë ndenjëset e ndezura, fenerët bi-ksenon ose të plotë LED, navigacion premium dhe audio me karakteristika të përparuara, lundrim përshtatës adaptiv, pezullim të rregullueshëm, asistencë parkimi, kamera në kthim dhe më shumë. - Vendet janë të veshura me pëlhurë (përveç versioneve "Ambiente" - ka një tapiceri të kombinuar me përdorimin e materialit "Mono.Pur"). Brendësia prej lëkure është një privilegj i modelit "S3". Sidoqoftë, pamja e modeleve konvencionale gjithashtu mund të afrohet me versionin prestigjioz duke porositur një paketë të gjerë stilimi "S-Line", e cila përfshin një kombinim të lëkurës / pëlhurës ose veshjes Alcantara.
Edhe pse A3 Cabriolet është i përballueshëm, brendësia është e njohur menjëherë se i përket një marke premium.
"Për versionin e hapur të modelit të gjeneratës së re A3, ne zgjodhëm një platformë sedan të zgjeruar të së njëjtës seri, e cila bëri të mundur vendosjen e një rreshti të dytë të plotë në kabinën." Yuri URYUKOV, "Klaxon" Nr. 18 '2013

"A3 Cabriolet" i debutuar kohët e fundit jo vetëm që ruajti, por vazhdoi të zhvillonte imazhin e konvertibilit sportiv kompakt për të cilin paraardhësi i tij u bë i famshëm. Makina ka një fasadë të veçantë të përparme dhe dizajn klasik, si modelet prestigjioze me një majë të butë tradicionale. Zakonisht harqet e spikatura të sigurisë i kanë lënë vendin një sistemi aktiv të sigurisë, i cili nxitet automatikisht në rast të rrokullisjes së makinës. Grupi i pasur i opsioneve të disponueshme për "A3 Cabriolet" gjithashtu kërkon respekt: ​​zbukurime të brendshme prej lëkure natyrale, ulëse sportive me mbështetje të zhvilluar anësore, deflektorë për fryrjen e ajrit të ngrohtë rreth qafës, një majë e butë me izolim të përmirësuar të zhurmës ...

Konvertibili më i vogël në linjën Audi u ndërtua në platformën modulare MQB, ku alumini dhe çeliqet me formë të nxehtë përdoren gjerësisht. Falë tyre, trupi ka forcë të konsiderueshme. Dukshmëria e shkëlqyeshme dhe një pozicion i rehatshëm i ulët drejtimi fjalë për fjalë provokojnë një stil dinamik drejtimi. Për këtë, versioni i hapur gjithashtu ka reagime të lehta të përgjegjshme. Cilësimet e pezullimit janë mjaft të rehatshme, sistemi opsional "Audi Magnetic Ride" ju lejon të ndryshoni ngurtësinë e kursit, dhe motorët e ofruar nuk mund të quhen të dobët - ekziston një mundësi për 125, por ka edhe për 180 forca. Sidoqoftë, modifikimi i prezantuar së fundmi me 300 kuaj fuqi me makinën "Quattro" duhet të konsiderohet vërtet sportiv.

"Audi A5 Cabriolet": për çdo shije	Debutimi: 2009 Rivendosja: 2012 Baza e rrotave: 275.1 cm Përmasat: 462.6x185.4x138.3 cm Vëllimi i trungut: 320-380 l
-"A5" ofron një larmi modifikimesh, duke filluar me 1.8 TFSI me 170 kuaj fuqi, e cila është e kombinuar me një CVT, dhe duke përfunduar me motorët me tre litra (me një robot me gjashtë shpejtësi), të cilët përfaqësohen nga një benzinë V6 me një kapacitet 272 kf. ose një turbodizel me 245 kuaj fuqi. Modifikimi mesatar 225 kuaj -fuqi 2.0 TFSI mund të zgjidhet me çdo transmetim - mekanik, CVT ose robot. Në rastin e fundit, modeli do të ketë gjithashtu lëvizje me katër rrota. - Tashmë në versionin standard, një tendë me izolim termik të përforcuar dhe një makinë automatike është vendosur në makinë, e cila palos çatinë në 17 dhe shpaloset në 15 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km / orë. Konvertibili është i pajisur me gjashtë airbag (para, anash, dritare), ABS, ESP dhe një sistem të kontrollit të lodhjes së shoferit. Ndër opsionet janë asistentët që mbajnë një distancë të sigurt dhe ndjekin korsinë. - Kontrolli i klimës, sistemi audio, dritat e mjegullës, dritat e drejtimit LED, sediljet e ngrohura dhe pajisjet elektrike, sensorët e shiut dhe dritës, sistemi i informacionit në bord janë të gjitha pajisje standarde në të gjitha "A5 Cabriolets". - Fenerët opsionalë ksenon, navigimi, pezullimi i përshtatshëm i rregullueshëm, sistemi i kontrollit të modaliteteve dinamike, ndenjëset e pasme të ndezura. Në versionin "S5 Cabriolet", shumë nga sa më sipër është përfshirë tashmë në pajisjet standarde. - Vendet sportive, si stoli sportiv në stilin "S-Line", ofrohen ekskluzivisht si një opsion për modelet e zakonshme, dhe tapiceri prej lëkure në vend të pëlhurës në status merret vetëm me modifikime me një motor V6. Por për një shtesë, është në dispozicion një stoli i veçantë Alcantara / lëkure ose veshje e zgjatur prej lëkure.
Brendësia e "A5 Cabriolet" mund të quhet një "Audi" klasik - për sa i përket paraqitjes, i ngjan "A4" me ergonominë e tij të patëmetë.
"Në tastierën qendrore të konvertibilit, ka çelësa që ju lejojnë të zgjidhni mënyrën e drejtimit të përshtatshme për ju:" e rehatshme "," dinamike "ose" automatike ". Vadim KHUDYAKOV, "Klaxon" # 6 '2009

Prapa siluetës së tendosur, sportive të A5 Cabriolet është në të vërtetë një automjet shumë i personalizueshëm. Për të filluar, katër persona do të jenë në gjendje të vendosen në të pa shumë hezitim - ajo ka një brendshme vërtet të bollshme. Për më tepër, në rreshtin e dytë, pjesa e sipërme e rrobave, kur ngrihet, nuk "shtyp" në kokat e udhëtarëve. Konvertibili është gjithashtu i aftë të mbajë një sasi mjaft të madhe të bagazheve - me çatinë e ngritur, vëllimi i dhomës së bagazheve rritet nga 320 në 380 litra. Dhe meqenëse tenda me tre shtresa është e pajisur me izolim termik, makina mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Por argumenti kryesor në favor të "A5 Cabrio" është një gamë shumë e gjerë modifikimesh. Ka modele më të thjeshta me mekanikë. Ekziston një CVT, një robot, një motor nafte, një "gjashtë" i fuqishëm me benzinë ​​... Dhe kjo pa marrë parasysh versionin prestigjioz të 333 kuaj-fuqi të "S5 Cabriolet", i cili gjithashtu plotëson kriteret e rishikimit.

Për sa i përket komoditetit akustik, "pesë" e hapur do të jetë në gjendje t'i afrohet një kupe të ngjashme, nëse porositni një çati me një rreshtim izolues të zhurmës 15 milimetra. Nuk ka probleme as me drejtimin e qetë - pjesërisht sepse konvertibili, për shkak të përforcuesve të fuqishëm të çelikut në pjesën e poshtme, në të vërtetë ka kaluar në "kategorinë e peshës" të sedanëve të biznesit, të cilët karakterizohen nga sjellje imponuese të drejtimit. Për këtë arsye, kur zgjidhni këtë model, prapëseprapë duhet t'i jepni përparësi modifikimeve më të fuqishme, në mënyrë që të mos ankoheni për dinamikën e dobët më pas.

BMW Seria 4 e konvertueshme: perqafim te ngrohte	Debutuar: 2014 Restaurimi: nuk ishte Baza e rrotave: 281 cm Përmasat: 463.8x182.5x138.4 cm Vëllimi i trungut: 220-370 l
- Nga sfera e gjerë e motorëve BMW për kabriolet, ofrohen vetëm tre, të gjithë janë të mbushur me turbo: një motor nafte me dy litra me një kapacitet 184 kf, një benzinë ​​"katër" me të njëjtin vëllim me një kthim prej 245 kf. dhe një "gjashtë" prej tre litrash 306 të fortë. Vetëm modifikimet me një automatik me tetë shpejtësi i jepen Rusisë, megjithëse evropianëve u ofrohet gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi për të njëjtat versione. - Top i fortë me tre pjesë i projektuar nga Webasto. Duhen rreth 20 sekonda për të lëvizur nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Pasagjerët e përparmë mbrohen nga tërheqjet nga një xham i përparmë dhe devijuesit në mbështetëset e pasme. - Në një situatë të rrokullisjes, harqet prapa mbështetëseve të kokës së rreshtit të dytë do të lëshojnë në më pak se 0.2 sekonda, pas së cilës makina do të ndezë automatikisht sinjalin SOS dhe do të raportojë vendndodhjen e tij tek shërbimet e shpëtimit. Siguria sigurohet gjithashtu nga gjashtë airbags, ABS, ESP dhe një sistem frenimi automatik në situata emergjente. - "Baza" evropiane nuk ofrohet në tregun rus. Ne marrim modele me transmetim automatik, fenerë bi-xenon, kontroll të klimës me dy zona dhe ulëse të ndezura, një sistem multimedial BMW Professional me një ekran me ngjyra 6.5 inç, sensorë parkimi të pasëm dhe një sensor shiu. Në modelet e benzinës, kontrolli adaptues i lundrimit është instaluar gjithashtu në mënyrë standarde. - Si xhami i përparmë ashtu edhe sistemi "jakë e ngrohtë" do të duhet të porositen si opsione në kohën e blerjes. Ato gjithashtu përfshijnë sensorë parkimi para, teknologji navigimi, TV, aplikacione në internet, fenerë adaptues ose LED, shasi aktive me ngurtësi të ndryshueshme ose pezullim sportiv, ulëse të përmirësuara, etj. - Fillimisht, modeli ofrohet në tre linja të projektimit, dhe mundësitë për individualizim janë më të gjerat në përmbledhje.
Një shumëllojshmëri e përfundimeve luksoze janë në dispozicion për pjesën e brendshme të BMW Series 4 Convertible.
“Makina duket më sportive dhe më muskulore. Por nga vendi i shoferit duket se jeni ulur në një "shënim prej tre rubla" të zakonshme - shumica e detajeve të brendshme janë marrë nga sedani i serisë së tretë ". Dmitry BARINOV, "Klaxon" Nr. 16 '2013

Duke rimbushur sistemin e indeksimit të modelit me një figurë të re, BMW po mashtronte pak. Në të vërtetë, e gjithë seria e katërt bazohet në shasinë e një sedani modern me tre rubla. Rrjedhimisht, coupe-convertible i paraqitur këtu mund të konsiderohet një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i serisë së tretë të hapur të gjeneratës së mëparshme.

Paraqitja është tradicionale për BMW: me një motor të zhvendosur prapa boshtit të përparmë në ndarjen e pasagjerëve, me ngasje të rrotave të pasme dhe shpërndarje të barabartë të peshës përgjatë akseve. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, "katër" i ri praktikisht nuk ka panele të përbashkëta të trupit me sedanin donator, gjë që i jep modelit individualitet. Ekziston një theks mbi sportivitetin: fenerët e ngushtë, "grykat" e ventilimit pas rrotave të përparme, zgjerimi i harqeve të rrotave të pasme ... Ky i fundit nuk është aspak një mashtrim, sepse pista e makinës është rritur vërtet në krahasim me sedanin - me dy centimetra përpara dhe tre centimetra në pjesën e pasme. Për një trajtim më të mirë, pezullimi u rikalibrua plotësisht, në të njëjtën kohë duke zvogëluar pastrimin e tokës me një centimetër.

Por nëse kupa BMW e serisë së katërt pa dyshim mund t'i atribuohet "makinës së shoferit", atëherë versioni i hapur është më shumë një makinë kënaqësie. Kjo është për shkak të masës shtesë 230 kg, e cila doli nga çatia e madhe me një mekanizëm kompleks palosës. Por në kabinën ka katër vende të plota. Askush nuk ankohet për hapësirën e ngushtë ose mungesën e nxehtësisë - kulmi siguron izolim termik në dimër, jo më keq se ai i një sedani. Dhe kur pjesa e sipërme të tërhiqet, pasagjerët e përparmë do të trajtohen me "jakë" me ajër të ngrohtë nga devijuesit në pjesën e pasme të sediljes.

"Infiniti Q60 Cabrio": nën një emër të ri	Debutimi: 2009 Rivendosja: 2014 Baza e rrotave: 285 cm Përmasat: 466x185x140 cm Vëllimi i bagazhit: 333 L (me çati të palosur - 70 L)
-Nuk ka asnjë alternativë për V6 me 3.7 litra të thithur natyrshëm me 333 kf, i cili kombinohet vetëm me një automatik me shtatë shpejtësi, në "Q60 Cabrio" nuk ka. Motori është tërheqës, i balancuar mirë, por ka një konsum të shtuar të benzinës. Transmetimi ka një funksion kontrolli manual dhe një mënyrë sportive. - Kur mbyllet, "Q60 Cabrio" është e vështirë të dallohet nga një kupë - elementët e çatisë së ngurtë janë përshtatur aq me kujdes me njëri -tjetrin sa që nyjet karakteristike janë pothuajse të padukshme. Avantazhi i dytë i çatisë është izolimi i zërit i klasit të parë. Por kur paloset, merr pothuajse të gjithë vëllimin e dobishëm të trungut. -Gjashtë airbags, rripa të paravendosur, stabilizimi elektronik, kontrolli i tërheqjes dhe sistemet e frenimit kundër bllokimit në "Q60 Cabrio" plotësohen me fenerë adaptivë bi-xenon, të cilët të gjithë janë pajisje standarde. - Pajisjet serike të modelit tashmë përfshijnë sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, një sistem audio të avancuar me shumë kanale "Bose Open Air" me HDD dhe USB, navigim rus, kontroll klimatik adaptiv "Grup plazma", duke marrë parasysh kushtet e drejtimit jashtë bordit, ndenjëset e nxehta dhe të ajrosura, ekrani i parkimit, kontrolli i lundrimit dhe xhami i përparmë. - Nuk ka mundësi për modelin. Kur porositni një makinë, klientit i ofrohet vetëm të zgjedhë një paketë të përmirësuar të zbukurimeve në vend të asaj standarde. Për shembull, me dekor alumini dhe lëkurë në ngjyrë blu të hapur, ose me dekor në dru panje sofër dhe tapiceri të kuqe. - Rrota aliazh me madhësi të fortë 19, orë analoge të markës dhe veshje prej lëkure do të jenë në të gjitha "Q60 Cabrios". Makina gjithashtu ndryshon nga coupe "Q60" nga prania e një spoiler dhe dizajni origjinal të parakolpave të përparmë dhe të pasëm.
Brendësia duket e shtrenjtë - ajo kombinon forma të bukura, materiale me cilësi të lartë dhe detaje delikate siç është një orë analoge.
“Pavarësisht masës së mirë, ajo manovron me lehtësi. Çfarë ndihmon një përforcues hidraulik efektiv, si dhe koordinim adekuat të makinës me një motor elastik dhe rrotullues ". Ruslan TARASOV, “Klaxon” Nr. 10 ‘2012

Që nga premiera e tij, ai nuk ka pësuar ndonjë ndryshim teknik, megjithëse nga ky vit modeli shitet në të gjitha tregjet me një emër të ri: "Q60 Cabrio" në vend të "G37 Cabrio". Sidoqoftë, statusi i një mëlçie të gjatë në rishikimin tonë nuk do të thotë që modeli është moralisht i vjetëruar. Brendësia duket e shtrenjtë dhe moderne falë kombinimit të suksesshëm të materialeve përfundimtare me cilësi të lartë, ergonomisë së menduar mirë dhe një sistemi të përparuar multimedial, i cili u krijua posaçërisht me një trup të hapur në mendje. Përparësitë e "Q60 Cabrio" gjithashtu përfshijnë një shumëllojshmëri të pajisjeve. Ana negative është rreshti i dytë relativisht i ngushtë për modelin me boshtin më të madh në rishikim.

Blerësit e konvertibilit "Infiniti" nuk kanë asnjë modifikim, por ofrojnë V6 3.7-litra me 333 kf. shkon mirë me një automatik me shtatë shpejtësi. Me një motor të tillë, "Q60 Cabrio" thjesht nuk mund të jetë i ngadalshëm, pavarësisht mekanizmit të rëndë të palosjes në pjesën e fortë. Pezullimi nuk do të prishë ndjesinë e këndshme të një udhëtimi dinamik - për versionin e hapur, inxhinierët rikonfiguruan amortizuesit në mënyrë që çdo parregullsi të mos perceptohet si e dhimbshme.

Humb "Q60 Cabrio" në një mosmarrëveshje tjetër mbi shpejtësinë, karakteristike ekskluzivisht për coupe-convertibles. Duhen 25 sekonda për të palosur plotësisht pjesën e fortë, dhe për ta ngritur përsëri, duhet të ndaleni - në lëvizje është e pamundur. Së fundi, kur paloset, kulmi merr aq shumë hapësirë ​​në bagazhin saqë mezi mund të strehojë një çantë të vogël shpine.

"Mercedes-Benz E-Class Cabrio": mbrojtës	Debutimi i gjeneratës së tretë: 2010 Rivendosja: 2013 Baza e rrotave: 276 cm Përmasat: 470.3x178.6x139.8 cm Vëllimi i trungut: 300-390 l
- Megjithëse "E-Class Cabrio" është i disponueshëm në shumë modifikime, në tregun tonë modeli paraqitet vetëm në dy versione- me një "katër" turbocharged inline me një vëllim prej dy litrash dhe me një V6 3.5 litra (respektivisht, me një kapacitet 210 dhe 250 kf.). Të gjithë përdorin një automatik me shtatë shpejtësi. - Kulmi prej pëlhure me shumë shtresa mund të paloset (ose ngrihet) me shpejtësi deri në 40 km / orë. Procesi zgjat 20 sekonda. Kur paloset, zvogëlon vëllimin e dobishëm të trungut me rreth një të katërtën. -Përveç harqeve automatike, gjashtë airbags, ESP, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të frenimit kundër bllokimit, "E-Class Cabrio" është e pajisur me një paralajmërim për përplasje, rreze automatike të lartë. Për një shtesë airbagët anësorë për rreshtin e dytë, kontrollin e korsisë, gjurmimin aktiv të distancës dhe zonave të vdekura. - Në "Serinë Speciale" - dhe vetëm modele të tilla janë paraqitur në Rusi - një listë e pajisjeve serike, e cila tashmë përfshin një shasi të rregullueshme, kontroll të klimës, një sistem audio, sensorë të ndryshëm dhe drejtues elektrikë, mbrojtje të zgjeruar të kaviljes, një ndihmë parkimi , ndenjëset e përparme të nxehta dhe sistemi i ngrohjes i larjes së xhamit. Modeli V6 gjithashtu ka sistemin Comand Online. - Opsionet: kamera mbrapsht, navigimi, paketa të veçanta "rehati" dhe "praktike" për konvertibile, ulëse me shumë kontur me ajrosje, dy pako sportive AMG, sistem audio të avancuar, pezullim sportiv, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë "Shami ajri". - Të gjitha automjetet kanë veshje prej lëkure, bojë metalike dhe rrota aliazh. Përshtatni modelin tuaj me një gamë të gjerë të paketave të stilimit të jashtëm dhe të brendshëm. Ekzistojnë gjithashtu katër ngjyra çati për të zgjedhur.
Brendësia përsërit "tsashka" të gjeneratës së mëparshme në paraqitjen, por jo në dekorim - këtu materialet e dekorimit janë shumë më të mira.
"Konvertibili tani do të jetë në gjendje të mburret me të njëjtat sisteme moderne të ndihmës së shoferit që janë prezantuar kohët e fundit në E-Class të azhurnuar." Ruslan TARASOV, “Klaxon” Nr. 12 ‘2013

Ashtu si versioni "E-Class Coupe", i vetmi i konvertueshëm me katër vende në gamën "Mercedes-Benz" nuk bazohet në platformën e sedanit të biznesit të klasës E, por në "bogie" të modelit të klasës C (të gjeneratës së mëparshme). Por kjo është pikërisht arsyeja pse modeli dallohet nga pesha e tij e ulët, karakteristikat e mira dinamike dhe zakonet e lavdërueshme të drejtimit. Pezullimi adaptues me ngurtësi të rregullueshme, e cila është standarde në konvertibil, kalon nga modaliteti i rehatisë së butë në atë sportive të fortë me prekjen e një butoni. Pronari "7G -Tronic" gjithashtu mund të përshtatet me drejtuesin aktiv -

makinë automatike me funksion kontrolli manual. Një çati e butë me shumë shtresa, e izoluar siguron rehati në çdo mot të keq, ndërsa një kapak i devijuesit të erës, xhamit automatik të xhamit dhe shamitë e ajrit të nënshkruar sigurojnë kënaqësi në udhëtim të hapur.

Një vit më parë, makina iu nënshtrua një azhurnimi të madh. Duke ruajtur të gjitha cilësitë e tij praktike (vendet e rreshtit të dytë mund të palosen këtu), kabrioleti ka ndryshuar dukshëm në modelimin e pjesës së përparme, ka marrë teknologji të përparuar të ndriçimit adaptues dhe shumë asistentë të shoferit, disa prej të cilëve madje u përfshinë në pajisjet bazë. Modeli më parë konsiderohej një nga më të mirët për sa i përket sigurisë aktive dhe pasive, por tani ai ka ngritur shiritin për kujdesin për shoferët dhe pasagjerët në nivelin më të lartë. Në të njëjtën kohë, disa motorë të rinj të fuqishëm dhe efikas turbo u shfaqën në gamën e motorëve-megjithatë, në Rusi ato përfaqësohen vetëm nga një "katër" në linjë me dy litra në modifikimin "E250 Cabrio".

"Peugeot 308CC": në një stil sportiv	Debutimi: 2008 Rivendosja: 2011 Baza e rrotave: 260.5 cm Përmasat: 440x181.7x142.6 cm Vëllimi i trungut: 266-465 L
- Inline "katër" me një vëllim prej 1.6 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging - opsioni i vetëm i propozuar për "Peugeot 308CC". Ky motor, i zhvilluar nga PSA në lidhje me BMW, është i kombinuar me një transmetim automatik adaptues me gjashtë shpejtësi. - Kulmi prej dy pjesësh i kupolit të konvertueshëm transformohet në vetëm 20 sekonda- një lloj rekordi për një majë të fortë. Pasi paloset çatia, mbetet vetëm gjysma e vëllimit fillestar mbresëlënës në bagazhin prej 465 litra. -Rrokullisjet e rrokullisjes dhe çatisë, airbagët e përparmë, anësorë dhe të perdes i japin modelit një nivel të lartë të sigurisë pasive. Kontrolli i tërheqjes, frenimi kundër bllokimit dhe sistemet kundër rrotullimit janë standarde. - "308 CC" nuk është i disponueshëm në version të thjeshtë. Modeli sigurisht që do të jetë i pajisur me sensorë shiu dhe drite, kontroll të klimës, ndenjëset e nxehta, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë, një sistem audio me navigim dhe Bluetooth, optikë adaptive të ksenonit të kokës dhe drita të mjegullës, kontroll lundrimi dhe rregullime elektrike të sediljeve. - Për një shtesë, janë instaluar sensorë parkimi para, një sistem kujtese cilësimesh, një makinë palosëse për pasqyra, një funksion i përshtatshëm i hapjes / mbylljes sinkronike të çatisë me dritare anësore, një xham të përparmë dhe një sistem audio të fuqishëm JBL Hi-Fi. "Feline, i vetmi komplet i plotë i disponueshëm në tregun tonë, përdor veshje kromi dhe tapiceri lëkure me cilësi të lartë (katër opsione ngjyrash). Në një stil sportiv, pulti me numrat e bardhë dhe të gjitha sediljet - përfshirë ato të pasme të veçanta - do të bëhen.
Brendësia e hapur "308 CC" duket shumë më e pasur dhe më luksoze sesa ajo e një hatchback të thjeshtë "Peugeot".
"Në lëvizje," 308 "është e këndshme, por nuk ju vendos për lojërat e fatit. Timoni është shumë i lehtë, me sa duket duke u mbështetur në një audiencë femër ”. David HAKOBYAN, “Klaxon” Nr. 11 ‘2012

Siç e dini, e gjithë familja e modelit të gjeneratës së mëparshme "Peugeot 308" u krijua nën moton "Më shumë sport!" - sesa inxhinierët e kompanisë franceze donin t'i jepnin më shumë tërheqje një makine të zakonshme për çdo ditë. Dhe, ndoshta, kjo u shfaq më qartë në "Peugeot 308 CC" me dy dyer të konvertueshme me kupe. Modeli ka një pamje tërheqëse dhe mjaft agresive. Se ka vetëm një "snapdragon" të grilës, e plotësuar me futje ajri në gara dhe fenerë ksenon. Coupe-convertible duket jo më pak mbresëlënëse nga pjesa e pasme për shkak të shpërndarësve në parakolp dhe një spoiler elegant. Të dhënat e jashtme "atletike" mbështeten, nga rruga, nga trajtimi i mirë i arritur nga përdorimi i amortizatorëve të mbushur me gaz, megjithëse të dhënat dinamike të modelit janë një nga më modestet në rishikim.

Pavarësisht se i përkisnin klasës së golfit, "308 CC" doli të ishte mjaft i gjerë dhe praktik. Edhe me çatinë e ngritur, kabrioleti mund të konsiderohet një makinë me katër vend të plotë, megjithëse dritarja e pasme me pjerrësi të ulët kufizon disi hapësirën mbi kokën e udhëtarëve në rreshtin e dytë. Nga rruga, një "hard-top" i ngurtë me shumë pjesë me një makinë automatike për këtë model prodhohet nga kompania "Magna", kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për besueshmërinë dhe cilësinë e kësaj njësie kritike. Stoli i brendshëm është bërë gjithashtu në një nivel të lartë: lëkurë, krom, plastikë të butë ... Peugeot kuptoi se blerësi i mundshëm i 308CC është një person shumë më kërkues sesa pjesa më e madhe e klientëve.

P DRSHKRIM I SHKURTR I VERSIONEVE THEMELORE

Ruslan TARASOV,
fotografi të prodhuesve dhe nga arkivi Klaxon

Natyrisht, të gjitha sa më poshtë janë të zbatueshme për rrugëtarët, nxituesit, targat dhe landau, por për lehtësinë e perceptimit, unë propozoj që të referohen të gjithë trupat e hapur si të konvertueshëm brenda kuadrit të artikullit, pa prekur ndarjen në nënklasa.

1. Jo për motin tonë, jo për qytetet tona

Për disa arsye, përkrahësit e këtij këndvështrimi janë të sigurt se një trup i hapur është i përshtatshëm vetëm në klimat e nxehta. Skepticizmi është i lehtë për tu trajtuar. Ne bëjmë disa pyetje modeste në lidhje me udhëtimet e kritikut në vendet e nxehta (Emiratet e Bashkuara Arabe, Egjipti, Tajlanda, etj.), Pas së cilës ne me mirësjellje pyesim për numrin e konvertibileve të parë në rrugë.

Ju nuk do të dëgjoni një numër të madh, sepse ngasja me një çati të hapur në nxehtësi është një mënyrë e sigurt për të djegur në diell pas gjysmë ore. Edhe në Evropën jugore, cabriolets përdoren kryesisht nga turistët gjatë ditës me majë të hapur. Aborigjenët e mençur hapin çatitë e tyre në mbrëmje. Verën e kaluar, në një Shën Petersburg, relativisht të rehatshëm +25, më mjaftoi të kaloja vetëm një orë e gjysmë pas timonit për të marrë një djegie të tepërt nga dielli në zonën e duarve, fytyrës dhe qafës. Nuk është rastësi që konvertibilët janë të njohur, për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar dhe madje edhe në Skandinavi - thjesht mbani mend Volvo dhe Saab të hapur, të dashur nga finlandezët dhe suedezët. Dhe pse jemi më keq? Por në çdo rast, kapaku është shoku më i mirë i pronarit të konvertibilit.

"Nuk ka asgjë më të keqe sesa të qëndrosh në një bllokim trafiku në një kabriolet, të mbuluar me pluhur dhe të marrësh frymë nga shkarkimi i një KamAZ tymosës" - ky është praktikisht një citat që shfaqet rregullisht në pothuajse të gjitha artikujt në lidhje me makinat e hapura.

Por më falni, qëndrimi në një bllokim trafiku në një sedan ose crossover nuk është më argëtues, dhe njerëzit normalë në situata të tilla preferojnë të mos hapin dritare. Pse kjo duhet bërë në një kabrio është një pyetje interesante. Epo, në përgjithësi, nëse jeta e makinave përbëhet tërësisht nga bllokimet e trafikut dhe mbingarkesa, ndoshta duhet të mendoni për metronë ose biçikletën?

2. coldshtë ftohtë në kabriolet në dimër

Por jo! Edhe nëse nuk po flasim për transformatorët me një çati të palosshme të fortë, por për të afërmit e tyre me një majë të butë klasike. Materiali i çatisë me shumë shtresa (shumica e modeleve kanë një tendë me tre, dhe disa edhe pesë shtresa) të makinave moderne të hapura mbajnë mirë nxehtësinë dhe nuk fryhen nga era, për më tepër, ajo ka një shtresë të gomuar që parandalon hyrjen e reshjeve në kabinë. Si rezultat, është absolutisht e rehatshme në një makinë të tillë në dimër. Çdo konvertibil modern është një mjet absolutisht për të gjitha motet. Këtu është përdorimi gjatë gjithë vitit i Saab 9-3 Aero Convertible.

Nga rruga, ngasja pa çati është gjithashtu e mundur në dimër - me një xham të përparmë, dritare të ngritura dhe një sobë të ndezur, një minus i vogël nuk është një pengesë. Kabina është e ngrohtë dhe komode. Komoditet edhe më të madh do të japin sistemet si "shalli i ajrit" Mercedes.

Por ka disa rekomandime për dashamirët e shëtitjeve të tilla. Hapja dhe veçanërisht mbyllja e çatisë është e ngrohtë, duke lejuar që makina të ngrohet. Hyrja e lagështirës në brendësi të mekanizmit në kombinim me një temperaturë negative mund të luajë një shaka mizore, duke ju lënë me një tendë gjysmë të hapur që pret një faturë nga shërbimi për një shumë të konsiderueshme. Gjithashtu, në të ftohtë, duhet të jeni të kujdesshëm me dritaren e pasme plastike, e cila gjendet në kabriolet më të vjetër (për shembull, versionet e hershme të Mazda MX-5, BMW Z3). Nëse, kur ulni çatinë, paloset në gjysmë, atëherë në temperatura nën zero mund të shpërthejë në mënyrë të trashë.

3. Kulmi do të pritet

Domosdoshmërisht! Dhe përveç kësaj, ata do të shpojnë rrotat dhe do të shkruajnë një fjalë të turpshme në kapuç me një çelës. Herën tjetër ju nuk do të parkoni makinën tuaj nëpër oborr dhe nuk do të luani muzikë me zë të lartë pas orës 11 të mbrëmjes. Por seriozisht, nuk ka pasur raporte të kohëve të fundit për raste masive të vandalizmit të motivuar nga urrejtja e klasës që synojnë pronarët e konvertueshëm. Riparimet janë të shtrenjta, është e drejtë. Nëse po flasim për një zëvendësim të plotë të pëlhurës së çatisë, atëherë edhe me përdorimin e materialeve jo origjinale, sasia e riparimit nuk ka gjasa të jetë më pak se 100,000 rubla. Një gjë tjetër është se duhet një përpjekje vërtet serioze për të shkaktuar dëme serioze në një majë të butë moderne me shumë shtresa. Prerja e një pëlhurë gomuar me 5 shtresa me lëvizjen e këndshme të një thike klerikale nuk do të funksionojë.

4. I pasigurt

Këtu është më logjike të mbështeteni në rezultatet e testeve të rrëzimit. Për shembull, testet e kryera në 2007 nga Instituti i Sigurimeve të Amerikës së Veriut për Sigurinë e Autostradave (IIHS) përfshinin teste përplasjeje në një numër modelesh të hapura, të tilla si Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 dhe Ford Mustang .... Konvertibilët u testuan sipas një standardi që vlen për të gjitha makinat: goditja ballore, goditja anësore që simulon një përplasje SUV dhe goditja e pasme për të parë nëse mbështetësja e kokës së sediljes do të thyejë qafën e shoferit.

Duke përmbledhur rezultatin e testit, mund të themi se konvertibilët në vitet e fundit pothuajse kanë barazuar forcën e makinave konvencionale. Përkundër faktit se rreziku i dëmtimit serioz në rastin e rripave të sigurimit të palidhur në një trup të hapur është me të vërtetë më i lartë se, të themi, në një sedan.

Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se gjatë rrokullisjes, pavarësisht përdorimit të harqeve gjeniale të sigurisë së zjarrit, konvertibilët janë larg të afërmve të mbyllur. Kjo u konfirmua nga testi i Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC dhe Volkswagen Golf Cabrio, i organizuar në vitin 2014 nga klubi gjerman ADAC - organizata më e madhe publike e shoferëve në Evropë.

Rezultatet janë zhgënjyese, por testet e rrokullisjes për modelet e mbyllura nuk kryhen rregullisht (për shembull, i mirënjohur Euro NCAP nuk përfshin një test të tillë), prandaj, nuk është e mundur të krahasohen rezultatet. Por kabrioleti është apriori më pak i prirur për rrokullisje, vetëm për shkak të peshës më të madhe në krahasim me modelin origjinal.

Si rregull, për sa i përket parametrave teknikë bazë, konvertibilët janë identikë me vëllezërit e mbyllur, dhe pjesët nga modelet e lidhura përdoren gjerësisht në dizajn. Prandaj, çmimi i një MOT të zakonshëm nuk ndryshon nga ai i të afërmve me një trup të mbyllur. Kjo duhet të kihet parasysh kur kontaktoni shërbimin, në mënyrë që të ndaloni çdo përpjekje për të bërë një pagesë shtesë për ekskluzivitetin e makinës së servisuar në kohë.

Por ju duhet të jeni të përgatitur për faktin se disa nga pjesët nuk janë të këmbyeshme as me kupën, e cila ndikon në çmimin, ngushton zgjedhjen dhe kërkimi i pjesëve rezervë do të marrë kohë. Pjesë të tilla përfshijnë, për shembull, karrocerinë në pjesën e pasme të automjetit. Sidomos shpesh - kapaku i trungut dhe optika.

Një nga pjesët më të shtrenjta të një kabrioleti është mekanizmi i çatisë. Në rast të një avari, kostot financiare mund të jenë serioze. Sidoqoftë, përkundër kompleksitetit të modelit, sisteme të tilla nuk vuajnë nga dështimet e rregullta.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Prodhuesit e mëdhenj zakonisht mbështeten në kontraktorët e palëve të treta me përvojë të madhe në ndërtimin e modeleve të hapura për të hartuar dhe montuar konvertibile. A e dini se çfarë kanë të përbashkët Audi A4 / S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK të konvertueshme, Nissan Micra C + C dhe Volkswagen New Beetle Cabriolet? Zhvillimi i mekanizmave të çatisë dhe montimi përfundimtar i këtyre modeleve u krye nga Karmann, e cila është një nga kompanitë kryesore në industrinë e konvertueshme.

6. Vështirë për t'u kujdesur

Për disa arsye, besohet se së bashku me konvertibilin, pronari i tij duhet të blejë një pajtim për pastrimin e thatë ditor të sallonit. Kjo ndodh vetëm nëse ka tapiceri të lehta dhe do t'ju duhet një pajtim javor. Por lëkura ngjyrë bezhë dhe opsionet e ngjashme të ndotura të zbukurimit të brendshëm janë të bukura dhe jo veçanërisht praktike për çdo lloj trupi. Nëse brendësia është projektuar me ngjyra të errëta, atëherë gjithçka nuk është aq e frikshme.

Pjesa e brendshme e Lexus SC430 është zbukuruar me lëkurë të zezë, kështu që nëse vozis shpesh me çati të hapur, fshij brendësinë disa herë në javë me peceta të lagura speciale dhe më pas me mikrofibër. Një procedurë të ngjashme, vetëm një herë në javë, e kam kryer gjithmonë me makinat e mia të tjera. E vetmja gjë që ka shtuar konvertibili është përpunimi i lëkurës me një kondicioner të veçantë, i cili e mbron atë nga rrezatimi ultravjollcë.

Tenda e çatisë nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë. Pluhuri i rrugës pastrohet lehtë me një furçë të zakonshme, e ngjashme me atë që përdoret për pastrimin e këpucëve. Larja dhe pluhuri hiqen me një rul të rrobave ngjitëse. Rekomandohet të trajtoni tendën me një agjent të veçantë pastrimi disa herë në vit, e ndjekur nga aplikimi i një impregnimi të lagështirës. Gjëja kryesore për të kujtuar është se produkti nuk duhet të ngjitet në bojë, kështu që ia vlen të mbroni trupin duke e mbuluar me mbështjellës të zakonshëm plastik të shitur në një dyqan harduerësh. Çmimet e kozmetikës së makinave për një kabriolet nuk e tejkalojnë koston e një lustrimi mesatar të trupit.

Me funksionimin gjatë gjithë vitit, në përgatitje për të ftohtin, do të duhet të hapni çatinë deri në gjysmë, të pastroni pjesët e dukshme të mekanizmave dhe t'i kushtoni vëmendje vulave të shumta të gomës, duke i trajtuar ato me silikon.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë dhe e lirë.

Përveç avantazheve të dukshme, të tilla si rrezitje falas, popullaritet me të tjerët dhe një shans të lartë për të kaluar një natë të nxehtë me një të huaj që ju pëlqen, të kesh një konvertibël ka një numër shpërblimesh shtesë, thjesht praktike.

1. Rrezik i ulët i vjedhjes

Nëse nuk jeni pronar i lumtur i një modeli kolektiv që duhet të mbahet si bebja e syrit tuaj, por pronar i njërës prej makinave masive, atëherë mundësia për të humbur një makinë me vullnetin e dikujt tjetër është e vogël. Pronari i, të themi, një Mercedes E-Class Cabrio, ndryshe nga një fqinj me një sedan soplatform, mund të fle mirë natën. Nëse coupe është me interes për rrëmbyesit pothuajse 15 herë më pak (5 makina me dy dyer kundrejt 73 sedanëve sipas statistikave zyrtare të rrëmbimeve nga policia e trafikut për gjysmën e parë të vitit 2016), atëherë kujt i duhet një konvertibil ekzotik?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nëse po flasim për segmentin masiv, ku statistikat e trishtueshme ende përfshijnë Ford Focus, i cili po rrëmbehet për analizë, atëherë kup-konvertibili i bazuar në të gjithashtu mund, nëse jo të hidhet hapur, atëherë të mos shqetësohet vërtet për rreziqet Me Dyert më të gjata, mbrojtëset e reja të pasme, një kapak për bagazhin - edhe pa marrë parasysh çatinë, ndryshimi midis makinave është shumë i madh për një makinë të tillë që të interesojë zuzarët.

2. Fitueshmëria e blerjes

Kjo, natyrisht, ka të bëjë me blerjen e një makine të përdorur. Nuk ka shumë të konvertueshme në tregun tonë, por një person me njohuri ka gjithmonë shumë për të zgjedhur. Një blerje e tillë mund të jetë interesante për një numër arsyesh.

Ndonjëherë ky është shansi i vetëm për të marrë një version të trupit me dy dyer nga marka juaj e preferuar. Për shembull, në formacionin Audi, pas ndërprerjes së kupës së serisë 80 dhe para A5, kabrioleti A4 ishte mënyra e vetme për të marrë një stil me dy vende me dy vende nga Ingolstadt.

Nëse marrim kupën si pikënisje, atëherë kabriolet e soplatformës, si rregull, do të ketë më pak kilometrazh, gjendje më të mirë dhe pajisje më të pasura. Modelet e reja të tilla kushtojnë 30-40% më shtrenjtë se versionet e tjera, shpesh dorëzoheshin me porosi dhe shpesh ishin makinat e dyta ose të treta në një familje të pasur. Çmimi i një kabrioleti të përdorur, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është akoma më i lartë se ai i një kupe. Por modelet e hapura shiten, veçanërisht kur bëhet fjalë për versionet me një çati të butë, jo shpejt, kështu që gjithmonë ekziston një shans për një pazar të mirë.

Ne kemi parë të gjitha llojet e versioneve të Mercedes-Benz në pjesën e pasme të W126. Në thelb, natyrisht, këto ishin sedanë, versione të zgjeruara si Pullman, dhe gjithashtu kupa. Por pak njerëz dinë për një modifikim të tillë si të konvertueshëm. Dhe jo një konvertibël i zakonshëm, por një i konvertueshëm me një hardtop, i cili, ndër të tjera, ishte i pajisur me një makinë elektrike!

Një tipar tepër i lezetshëm në atë kohë, nga rruga, veçanërisht duke marrë parasysh që makina nuk ishte ndërtuar në fabrikë, por nga punëtoria bb Auto, në pronësi të vëllezërve mjaft të famshëm Buchman. Makina të tilla u mblodhën në kopje të vetme me një sy tek klientët më të pasur, pasi çmimi i tyre ishte 3.5 herë më shumë se për.

Tani pothuajse çdo kopje e mbijetuar është në një lloj koleksioni privat; disa automjete në Japoni janë të njohura me siguri. Nga atje mbërriti një i bardhë i bukur, shumë prej fotografive të të cilit mund t'i shihni në galerinë më poshtë.

Brendësia e makinave të tilla u ndryshua plotësisht në Alcantara blu me cilësi të lartë me një ylber karakteristik të punëtorisë. Ky material përdoret pothuajse kudo - në sediljet, pultin, dyert, tastierën qendrore dhe madje edhe qilimat blu këtu.

Por në aspektin teknik, këto makina nuk ndryshonin nga - nën kapuçin e tyre ishte i njëjti model 5 -litërsh V8 W126.044. Ashtë për të ardhur keq që shanset për të parë një makinë të tillë në jetën reale priren në zero; Unë me të vërtetë do të doja ta ndieja atë nga përvoja ime!