Kush prodhon vendin e Audi. marka e kujt eshte Audi, historia e koncernit Audi, makina gjermane, makina sportive gjermane, industria gjermane e makinave, August Horch, DKW, Auto Union, asambleja ruse e Audi, ku montohet Audi në Rusi, çfarë modele janë Audi mbledhur në Ross

Audi AG është një prodhues gjerman i automobilave brenda Grupit Volkswagen, i specializuar në prodhimin e makinave nën markën Audi. Selia është e vendosur në Ingolstadt (Gjermani).

Historia e Audi AG është e lidhur ngushtë me emrin e August Horch.

August Horch lindi më 12 tetor 1868 në fshatin Winningen në luginën e Moselës në familjen e një farkëtari. Fillimisht u trajnua në profesionin e të atit. Sidoqoftë, ai nuk tregoi aftësitë e nevojshme për farkëtari. Dhe më pas, pas disa vitesh bredhje, ai filloi studimet në shkollën e famshme teknike të atëhershme në qytetin e Mitweida. Pas mbarimit të shkollës teknike, ai mori kualifikimin e inxhinierit dhe punoi në zyra të ndryshme projektimi në qytetet Rostock dhe Leipzig. Ai ishte veçanërisht i interesuar për përdorimin e një motori me djegie të brendshme, i cili në atë kohë ishte ende vetëm një mekanizëm pa formë.

Në 1896 Horch u ftua të drejtonte prodhimin e motoçikletave në Benz & Cie në Mannheim. Sidoqoftë, Karl Benz, duke qenë novator i planit konservator, nuk mbështeti shumicën e ideve dhe propozimeve për ndryshime në dizajnet e tij. I pakënaqur me këtë situatë, August Horch vendos të organizojë biznesin e tij.

Së bashku me një nga aksionarët, ai themeloi kompaninë Horch & Cie në Këln në 1899. Së bashku me ofrimin e shërbimeve për riparimin dhe pajisjen e automjeteve, që nga viti 1901 kompania filloi të krijojë prodhimin e saj të makinave. Megjithatë, kur kapitali në dispozicion filloi të shterohej, Horch, me vizatime në valixhen e tij dhe ide në kokën e tij, u nis në një udhëtim nëpër Gjermani në kërkim të parave për projektet e tij.

Në Saksoni, Horch gjeti një industrialist që u interesua për idetë e tij dhe ishte gati t'i financonte ato. Më pas në 1902 Horch u zhvendos me të gjitha makinat dhe pajisjet e tij në Reichenbach, dhe më pas në 1904 në Zwickau. Në 1909, lindën mosmarrëveshje midis aksionarëve dhe August Horch u largua nga kompania. Por gjithsesi, etja e tij për aktivitet nuk u thye. Me ndihmën e mikut të tij Franz Fickencher, një sipërmarrës i respektuar nga Zwickau, ai shpejt themeloi një kompani të re makinash. Firma e dytë u emërua gjithashtu pas Horch. Por kjo çoi në një padi për të drejtat mbi emrin e firmës. August Horch e humbi këtë gjyq. Për firmën e re, ishte e nevojshme të gjente një emër të ri. Cili është emri i kompanisë?

Horst Fickencher (nipi i Horst Fickencher Franz) thotë se në dhomën e gjyshit të tij pati debat të pafund për këtë çështje: “U ngritën të gjitha propozimet e mundshme dhe të pamundura. Në dhomën ngjitur, në kërkimin e emrit të kompanisë morën pjesë edhe tre djemtë nxënës të gjyshit. Babai im Heinrich, i cili atëherë ishte 10 vjeç, i mahniti të gjithë të rriturit me një zgjidhje të thjeshtë për një problem të vështirë: Horen, Horchen (dëgjo, dëgjo) përkthehen nga gjermanishtja në latinisht si "audire", dhe forma urdhërore është "horch! " (dëgjo!) - "audi!" Që nga ajo ditë, të gjithë e quanin babanë tim vetëm Audi."

U deshën vetëm disa vite që makinat e reja të Horch të fitonin njohje. Për tre vjet rresht, duke filluar nga viti 1913, ekipi Audi fitoi rrugën ndërkombëtare përmes Alpeve Austriake, e cila konsiderohej si prova më e vështirë për makinat në atë kohë. Me themelimin e kompanisë së dytë, faza inovative e jetës së Horch përfundoi. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai mori funksionet organizative dhe pas luftës u ftua si ekspert i çështjeve teknike nga shumë përfaqësues të industrisë gjermane të automobilave.

Historia e katër unazave
Simboli i Audi - "Four Rings" - është një markë tregtare e një prej prodhuesve më të vjetër të makinave në Gjermani. Ai simbolizon bashkimin e katër prodhuesve më parë të pavarur të makinave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer. Ato janë rrënjët e AUDI AG moderne.

1910—1920
Në fillim të vitit 1909, pas një mosmarrëveshjeje ligjore me uzinat e para të Horch-Werke, August Horch e riemëroi fabrikën e tij të dytë të automobilave Audi Automobil-Werke. Kur zgjodhi një emër të ri, Horch, i cili nuk donte t'u "japte" plotësisht mbiemrin rivalëve të tij, vendosi të përdorte një lojë fjalësh. Horch do të thotë dëgjo në gjermanisht, ashtu si audi në latinisht.

Në mesin e vitit 1910, fabrika nxori në treg makinën e parë Audi. Kjo makinë kishte një motor 2.6 litra me katër cilindra që prodhonte 22 kf.

1920—1930
Në vitin 1920, Audi Automobil-Werke AG prezantoi një emër të ri të markës - Audi. Në përputhje me stilin e biznesit të ditës, lulëzimi i Lucian Bernhardt zëvendësoi emblemën Audi të zbukuruar me vinjetë. Tani një emblemë e re (gërma ari në një sfond blu në një ovale) zbukuroi radiatorët e makinave Audi. Kur në vitin 1965 koncerni Volkswagen mori 100% të aksioneve të koncernit Auto Union (më parë një pjesë e tyre i përkiste koncernit Daimler-Benz), ku përfshihej edhe Audi, u prodhua makina e parë e pasluftës me markën Audi. Ajo hyri në treg me emblemën Auto Union që përfaqëson gërshetimin e katër unazave, e cila u shkaktua nga fakti se makinat Audi u prodhuan nën markën Auto Union nga 1949 deri në 1965. Gjithashtu në parafangon e përparme të djathtë dhe në pjesën e pasme të trupit kishte emblema që të kujtonin emblemën e parë të Audi (në krahasim me versionin origjinal, fonti u ndryshua). Kjo emblemë u modifikua me lançimin e linjës së produkteve NSU në 1977. Ajo mori një ovale të kuqe-kafe në vend të një blu. Që nga viti 1982, ovali me firmë ka zbukuruar edhe sipërfaqet anësore të parafangove të makinave.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, të gjitha fabrikat Saksone të Auto Union u shkatërruan si rezultat i sulmeve ajrore aleate, dhe shumë punonjës dhe drejtues të shqetësimit u larguan nga zona e pushtimit sovjetik. Të gjitha pajisjet që mbijetuan u çmontuan dhe u hoqën. Menaxhmenti i kompanisë arriti të transferohej në Bavari pak para përfundimit të luftës. Në fund të vitit 1945, një depo e pjesëve të këmbimit të Auto Union u shfaq në Ingolstadt. Por kishte ende një rrugë të gjatë për të bërë përpara prodhimit të plotë. Vetëm më 3 shtator 1949 rifilloi prodhimi i motoçikletave dhe kamionëve shpërndarës. Kompania u riregjistrua dhe u shfaq Auto Union GmbH.

1950—1960
Makina e parë e pasagjerëve DKW pas luftës. Pas themelimit të Auto Union GmbH në Ingolstadt në shtator 1949 dhe fillimit të prodhimit në të njëjtin vit të motoçikletave dhe automjeteve të vogla me ngarkesë në gusht 1950, filloi prodhimi i DKW, makina e parë e pasagjerëve Auto Union pas luftës. Deri në fund të vitit 1961, makinat e pasagjerëve DKW prodhoheshin në objektet e prodhimit të Rheinmetall-Boersing AG në Düsseldorf.

Në prill 1958, shoqëria aksionare Daimler-Benz AG bleu 88% të aksioneve të Auto Union dhe një vit më vonë bleu plotësisht kompaninë. Kompania Ingolstadt u bë filial i saj. Por popullariteti i modelit Volkswagen Käfer ndikoi negativisht në shitjet e makinave të tjera të vogla dhe në pozicionin financiar të koncernit Auto Union, dhe në vitin 1964 kompania u bë pjesë e Volkswagen. Në vitin 1965, u vendos që të lëshoheshin të gjitha modelet e reja të koncernit që kishin humbur pavarësinë nën markën Audi. Në ditët e para pas marrjes së kontrollit, Volkswagen nuk donte që Audi të zhvillonte automjetet e veta. Ata do të prodhonin Volkswagen Beetle në objektet e ndërmarrjes. Por Ludwig Kraus, i cili në atë kohë ishte kreu i departamentit të dizajnit, vendosi ta zhvillonte modelin fshehurazi nga të gjithë. Në fund e morën vesh këtë në Wolfsburg, por nuk ndërhynë. Fryti i këtij aktiviteti ishte makina e klasës së mesme Audi 100, e cila u shfaq në vitin 1968.

Në vitin 1969 Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania u emërua Audi NSU Auto Union AG me seli në Neckarsulm. Në vitin 1974 ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Ferdinand Piëch u bë kreu i departamentit të dizajnit.

1970—1980
Në fillim të vitit 1970, Audi filloi të eksportojë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në fillim, eksportet në SHBA u kufizuan në Audi Super 90 (sedan dhe karrocë stacion), si dhe Audi 100 i ri. Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80, i cili, ndryshe nga versioni evropian, u prodhua gjithashtu. në një karroce stacion. Më vonë, modelet e Audi morën emërtimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80, Audi 5000 për Audi 100.

1980—1991
Në mars të vitit 1980, stendat e Audi në Motor Show në Gjenevë ishte një ndjesi e vërtetë me prezantimin e një kupe të re sportive me të gjitha rrotat. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh u ofrua me një koncept drive që deri më tani është përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja për një makinë të tillë lindi në dimrin e viteve 1976/77. gjatë vozitjeve të provës në automjetin e zhvilluar ushtarak jashtë rrugës VW Iltis. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine gjatë vozitjes në akull dhe borë çoi në idenë e futjes së VW Iltis me të gjitha rrotat në prodhimin Audi 80. Në të njëjtin vit, u krye puna zhvillimore, e cila rezultoi në krijimin e coupe sportive Audi quattro.

Audi quattro bëri debutimin e tij sportiv në fillim të vitit 1981 në mitingun e janarit në Austri. Audi i ri ishte jashtë konkurrencës. Deri në vitin 1985, askush nuk mund të konkurronte me ta. Dhe në vitin 1986 grupi "b" në të cilin luante Quattro u mbyll, pasi udhëheqja e FIA ​​i konsideroi këto gara shumë të rrezikshme. Ky ishte fundi i karrierës garuese të kësaj makine.

Në Dhjetor 1982, filloi prodhimi serik i Audi quattro, një kupë sportive serike me lëvizje me katër rrota dhe karakteristika të jashtëzakonshme drejtimi: Me peshë rreth 1.5 ton, makina kishte një motor 200 kf, i cili e lejoi atë të përshpejtonte në 100 km / h në 7.1 sekonda. Në 1984, Audi Sport Quattro u bë i disponueshëm për blerësit. Ajo kishte një trup të shkurtuar me 300 mm me futje Kevlar dhe dy opsione motori - 220 dhe 306 kf. Ky i fundit përshpejtoi Audi në 100 km/h për 4,9 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arrinte në 250 km/h. Gradualisht, quattro® drive u ofrua edhe për modelet e tjera Audi.

1990—1991
Në vitin 1990, Audi AG hyri për herë të parë në Kampionatin Gjerman të Makinave të Prodhimit (DTM). Fituesi i këtij sezoni është Hans-Joachim Stuck në një Audi V8. Një vit më pas, Frank Biela mundi të mbronte me sukses titullin kampion ndërsa drejtonte një Audi të të njëjtit model.

Audi me motor V6
Në dhjetor 1990 u prezantua Audi 100 i ri (emërtimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e shqetësimit u ofrua edhe me një motor V me gjashtë cilindra. Njësia e fuqishme (174 kf) me një zhvendosje prej 2.8 litrash ishte më kompakte dhe më e lehta në klasën e saj. Ai kishte një sistem të ri të injektimit të karburantit që siguronte përpjekjen e kërkuar tërheqëse të lartë në rrotullime të ulëta dhe fuqi të lartë në diapazonin e sipërm të rrotullimeve.

1990—2000
Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1990, Audi AG zbuloi dyshen Audi, një prodhim Audi 100 Avant quattro, në të cilin, përveç motorit konvencional të benzinës, ishte instaluar edhe një motor elektrik me ngasje në boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, disku mund të ndërrohet nga një motor benzine në një elektrik. Ky automjet hibrid është zhvilluar veçanërisht për përdorim në sektorin e shërbimeve publike.

Në vitin 1993, u formua Grupi Audi, i cili përfundimisht përfshinte divizionet hungareze dhe braziliane, British Cosworth Technology dhe Italian Automobili Lamborghini dhe SEAT spanjolle u morën në dorë. Kompania po zhvillohet në mënyrë dinamike në shumicën e drejtimeve ekzistuese të automobilave. Këto janë segmenti i biznesit (A6), ekzekutivi (A8), makinat sportive dhe garuese (Audi TT, versionet sportive A4, supermakina R8), si dhe crossovers Q7, Q5 dhe Q3.

Audi hibrid i vitit 2005
Më 12 shtator 2005 në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Frankfurt (Gjermani) Audi AG prezantoi idenë e tij të re - SUV hibrid Audi Q7. E veçanta e kësaj makine qëndron në faktin se ajo është e pajisur me dy motorë të teknologjisë së lartë. Së bashku me motorin 4.2-litërsh FSI V8 me benzinë, Audi Q7 hibrid është i pajisur me motorin elektrik më të fundit, i cili rrit performancën e çift rrotullues me 200 NA-metra dhe fuqinë me 32 kW (44 hp).
Është e vështirë të besohet se me gjithë këtë, të dhënat teknike të makinës mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit me një mesatare prej 13%. Optimizimi i efiçencës së energjisë arrihet përmes inovacionit të Audi - menaxhimi inteligjent i energjisë. Përveç kësaj, teknologjia e integruar quattro i ofron SUV-së një performancë të përsosur në kushte të ndryshme rruge.

2008 - Fitore e dyfishtë për modelet Audi me të gjitha rrotat
Dy modele Audi me të gjitha rrotat fituan konkursin "4-4 i Vitit 2008" organizuar nga revista gjermane AUTO BILD ALLRAD. Audi A4 quattro i ri ishte fitues në kategorinë "nga 25,000 në 40,000 euro", dhe Audi R8 në kategorinë "coupe me katër rrota dhe makina sportive". Pas G8, vendin e dytë e zuri Audi A5 quattro.

Ndër modelet e tjera të autoprodhuesit gjerman, vendin e dytë dhe të tretë në kategorinë “mbi 40 mijë euro” e zunë Audi A6 quattro dhe Audi A8 quattro. Fituesit u shpërblyen në Auto Mobil International (AMI) në Leipzig.

Çdo automobilist e njeh kompaninë Audi. Ai mori falë cilësisë së tij të qëndrueshme dhe dizajnit origjinal, të cilin admirues i ka në të gjithë botën. Historia e Audi kaloi nëpër shumë faza të vështira që e bënë kompaninë atë që ne e njohim sot.

Si filloi gjithçka

Audi është një kompani gjermane që prodhon makina pasagjerësh. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në fshatin Ingolstadt. Historia qindravjeçare e emrit dhe markës filloi në vitin 1910, që nga koha kur August Horch vendosi të regjistrojë një kompani, emrin e së cilës e mori nga mbiemri i tij. Horch do të thotë "të dëgjosh", që përkthehet nga latinishtja. Në atë kohë, sipërmarrësi ishte tashmë në pozicionin e ankandit në një kompani të madhe, por ai u largua shpejt për arsye personale. Kjo ishte shtysa për të filluar biznesin tuaj.

Puna e gushtit nuk ka pasur gjithmonë. Në vitin 1909, ai krijoi një motor me 6 cilindra, i cili menjëherë dështoi në shitje. Kjo e gjymtoi rëndë kompaninë, gjë që e bëri atë pothuajse të falimentuar. Për këtë arsye, inxhinieri u pushua shpejt nga puna, por jo shumë larg ai themeloi shpejt një kompani të re të quajtur Horch.

Mësoni me një shikim

Çdo entuziast i makinave që respekton veten do ta njohë pa gabim logon e Audi. Historia e logos u formua rreth katër kompanive që u bashkuan në një forcë të vetme. Midis tyre ishin Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke dhe Wanderer. Bashkimi madhështor ndodhi në vitin 1934.

Siç thotë historia e distinktivit, në fillim u instalua vetëm në makina të formatit garues, dhe u krijua modeli individual për modelet e prodhimit. Kjo më vonë u ndryshua, gjë që tërhoqi vetëm blerësit e mundshëm.

Idetë dhe hapat e parë

Objekti i punës së kompanive të shoqërisë ishte ndërtimi i makinerive. Inxhinierë të njohur u punësuan për të krijuar modelet origjinale. Tashmë në vitin e parë të aktivitetit të saj është projektuar makina Audi-A. Se si u shpik ky model është ende e panjohur për askënd.

Njohja e punës

Së shpejti, u lëshuan disa modele të tjera, të cilat menjëherë morën njohje nga shoferët. Gjermania vlerësoi meritat e markës së re. Pra, në vitin 1911 u zhvillua një garë e madhe në Austri. Historia e markës e kujtoi këtë vit si fitorja e modelit të saj Audi-B. Që atëherë, vëmendje e veçantë është përqendruar në flamurët e mëvonshëm, të cilët janë përmirësuar çdo herë.

Viti 1912 u bë i famshëm për lëshimin e modelit Audi-C. Test-drita për të erdhi në garat e Alpeve, ku tregoi rezultate mjaft të mira, për të cilat iu dha emri “Alpenziger”.

Suksesi kryesor i markës ndodhi në vitet 1920, kur kompania bleu Audi-M dhe Audi-K po aq të famshme për shitje. I pari spikati me një motor të gjerë 4.7 litra për 6 cilindra, dhe i dyti kishte 2.1 litra për motorin. Kjo e bëri atë të popullarizuar në mesin e përdoruesve të zakonshëm të makinave. Por Audi-M arriti të bëhet edhe një nga makinat më të shpejta të asaj kohe, sepse për 1 orë përshkoi 120 kilometra. Kësaj i korrespondonte çmimi, i cili ishte në nivelin e modeleve të markës.

Zgjidhja e problemeve

Suksesi përfundoi në të njëjtat vitet 20, kur Audi u kërcënua me falimentim. Për të zgjidhur këtë problem, menaxhmenti vendosi të bashkohej me një firmë tjetër. Kështu, në vitin 1928, DKW fitoi kapacitetin e kompanisë, duke ndryshuar pronarin kryesor në Jorgen Skaft Rasmussen.

Kur goditi kriza e madhe ekonomike në 1932, u vendos Auto Union. Detyra e tij ishte të kombinonte markat e njohura dhe të fuqishme Wanderer dhe DKW, si dhe ish-konkurrentët Audi dhe Horch. Rezultati i punës së tyre ishte lëshimi i dy modeleve, puna e të cilave bazohej në një motor nga Wanderer. Siç dëshmon historia e Audi-t, shitjet janë dukur mjaft të mira.

Format i ri

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha kompanitë partnere u shtetëzuan. Ata u bënë një divizion që merrej me prodhimin e makinave. Kështu në vitin 1949, kompania zgjeroi shkallën e saj falë kapaciteteve të Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG dyfishoi efikasitetin e saj kur në 1958 bleu aksione nga Auto Union duke ia shitur ato Volkswagen. Por ata vendosën të mbanin emrin, kështu që kompania vazhdoi të mbante emrin Audi.

Pas një pushimi të shkurtër në 1968, kompania lëshoi ​​​​një makinë me rrota të përparme, e cila dha rezultate të mira. Me ardhjen e Audi Quattro, firma ka një shans të mirë për të pretenduar një klasë sportive. Kjo makinë dha një hap të madh, duke e bërë edhe një herë një nga alternativat më të mira. Makina ishte mjaft e lehtë dhe kishte mbrojtje të shkëlqyer. Transporti plotësoi plotësisht kërkesat për mitingje me shpejtësi të lartë, kështu që ishte në gjendje të konkurronte me prodhuesit e tjerë.

Ndryshimi i lidershipit

Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, ku përfshihej Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 u kthye në Audi AG klasik.

Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në vitin 1970 dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky stacion vagon mori menjëherë mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte karakteristika pak të përmirësuara për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet e vërteta morën emërtimet e tyre në këtë treg - përkatësisht Audi 80 dhe Audi 4000.

Kthehu në fillim

Në vitet 1980, në kompani u zbuluan disa parregullsi, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e Shteteve të Bashkuara. Viti 1980 u kujtua për lançimin e një risie të madhe në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem ngasje kamioni.

Krijimi i këtij modeli u tregua në vitin 1977, kur, gjatë testeve nga Bundeswehr, flamuri VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Ai kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe borë, kështu që u vendos që të futej një sistem i tillë në makinat Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo prej 5 cilindrash dhe 2.2 litrash, fuqia e të cilit prodhonte 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.

Më shumë produkte të reja

Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me lëvizje me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me flamurët e tjerë të Audi. Në bazë të kësaj makine, u lançua kupa sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdorej trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Ky transport mbeti një nga më të mirët e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitja në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.

Një nga modelet që historia e markës kujtoi ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta në mesin e linjës së modelit. Por Audi A4 pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vende me një motor turbocharged 315 kuaj-fuqi në bazë të injektimit.

Pak më vonë, platforma e famshme e kompanisë Golf IV hodhi themelet për flamurin Audi A3. Ajo u shfaq në vitin 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë filloi prodhimi i tij serial. Një vit më vonë, prezantimi i flamurëve të rinj u bë në Frankfurt am Main. Flamurtari Audi S4 / S4 Avante / RS4 ishte një modifikim i mrekullueshëm për segmentin "sportive" në atë kohë. Ai përdori një motor biturbo 2.7 V6 për punën e tij, i cili ishte në gjendje të jepte 380 kf. me.

Gjeneratë e re

Historia e shqetësimit pa një trup universal për flamurët e rinj në 1998. Për t'u fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania në një periudhë të shkurtër kohore filloi prodhimin e makinave thelbësisht të reja, ky ishte fillimi i lëshimit të një familjeje të re të klasit B.

Por viti 1998 u kujtua edhe për premierën e Audi TT, i cili kishte një trup të tipit coupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pranuar pozitivisht risinë. Një vit më vonë, të njëjtin fat pati edhe autostrada, e cila u shfaq në Frankfurt am Main. Në vitin 1999, u modifikua modeli sportiv Audi A3, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim të tipit me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 me lëvizje me të gjitha rrotat.

Pamjet po ndryshojnë

Viti 2000 filloi për Audi me premierën e flamurit Audi Allroad, i cili bazohej në A6 Avant. Në vitin 2001 u prodhua një transport me çati të palosshme, i cili më vonë filloi të montohet në objektet e Karmann.

Sot objektet e kompanisë ndodhen në vende të ndryshme, jo vetëm në Gjermani. Kompania përpiqet të rrisë shkallën dhe kapacitetin e saj çdo vit. Linja bëri të mundur përmbushjen e dëshirave të çdo blerësi, dhe madje edhe tifozët e makinave të fuqishme mund të zgjidhnin për vete Audi Q7 SUV.

Ndër risitë e pazakonta, mund të veçohen modelet e viteve 2000, të cilat tërhoqën blerës nga vendet aziatike. Prodhimtaria po përpiqet të krijojë çdo herë zhvillim më të thjeshtë dhe më të fuqishëm, i cili tërheq tregje të reja. Një këndvështrim i tillë modern ju lejon të bëni fitime të mëdha dhe të forconi pozicionin tuaj të shitjeve.

Një vështrim i veçantë në Audi-M

Ky model mori vëmendje të veçantë nga kompania, sepse për herë të parë u instalua emblema "Audi - një njësi në sfondin e globit". Për punë, u përdor një motor klasik me gjashtë cilindra me një vëllim deri në 4700 metra kub. shih Fuqia në 70 litra. me. krijoi rehati gjatë udhëtimit. Ndër ndryshimet u vu re një bosht me gunga, i cili u vendos të lëvizte lart.

Ana teknike përfshinte përdorimin e aluminit për bllokun e cilindrit. Gjithashtu, projektuesit u kujdesën për sigurinë e shoferit, për shkak të së cilës sistemi i frenimit u shpërnda menjëherë në katër rrota. Shpejtësia më e shpejtë që mund të arrinte flamuri ishte 120 km / orë.

Si u shfaq Audi 100

Ky model u tregua gjerësisht për blerësit në 1990. Njihej gjithashtu si C4. Ishte për të për herë të parë që u lëshua një motor me gjashtë cilindra në formë V. Është i vogël në përmasa, por fuqia prej 174 kuajfuqish ishte një nga më të mirët në çmimin e tij.

Historia e Audi A4

Ndër makinat e markës Audi në klasën e mesme, modeli A4 meriton vëmendje të veçantë. Falë përdorimit të lëvizjes së rrotave të pasme dhe të përparme, kontrolli i drejtimit është përmirësuar, kjo është arsyeja pse prodhimi i serisë aktive filloi në 1994. Kompania prezantoi një dizajn të ri të kasës, i cili dalloi cilësisht flamurin midis homologëve të tij.

Sot marka Audi është pjesë e Grupit Volkswagen. Është në fazën e rimëkëmbjes dhe rritjes, pasi kompania prej kohësh gëzon tregues të cilësisë së lartë. Kjo krijon shitje të suksesshme për të, falë të cilave ka zhvillim të vazhdueshëm.

Nëse po kërkoni të blini një makinë cilësore dhe të përballueshme, marka Audi është një zgjedhje e shkëlqyer. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, ajo ka punuar në mënyrë aktive për të përmirësuar modelet e saj dhe për të prezantuar teknologji të reja. Kjo na lejoi të merrnim një cilësi të mirë.

Tregoni se sa i dobishëm ishte ky artikull për ju !!!.

Një nga koncertet më të mëdha dhe më të suksesshme gjermane të automobilave ka zhvilluar një zhvillim elegant vitet e fundit. Makinat e markës Audi janë konsideruar gjithmonë një klasë premium, nën krahun e korporatës së madhe Audi-Volkswagen, kjo markë ka marrë mundësi të mëdha për aplikimin e teknologjive më të mira, zgjidhjet më të suksesshme në pjesën teknike dhe të projektimit. Pikërisht me këto karakteristika, makinat tërheqin klientët e tyre, pavarësisht çmimeve në rritje të vazhdueshme dhe konfigurimeve të jashtëzakonshme, në të cilat mund të gjeni shumë pjesë të panevojshme. Audi sot konkurron me BMW dhe është gjithashtu një nga rivalët kryesorë të markave luksoze japoneze dhe amerikane. Ky është pikërisht fati që parashikojnë tiparet aktuale të rritjes së korporatës.

Ndër pyetjet e para të bëra nga blerësit e mundshëm të makinave, është pa ndryshim çështja e montimit të makinës. Shumë njerëz besojnë se të gjitha modelet Audi, si makinat premium, janë mbledhur ekskluzivisht në Gjermani. Në fakt, marka ka një masë fabrikash montimi në mbarë botën, gjë që shpjegon përhapjen e saj si në brigjet e largëta të Atlantikut, ashtu edhe në tregun e vështirë australian. Është gjithashtu një fakt interesant që makinat Audi njihen sot zyrtarisht si blerja më e mirë në tregun sekondar, gjë që rrit popullaritetin e tyre për shkak të cilësisë së konfirmuar dhe një jetë të madhe shërbimi. Le të hedhim një vështrim në tiparet kryesore të montimit të makinave të kësaj marke gjermane.

Shpërndarja gjeografike e automjeteve Audi

Kompanitë e makinave të grupit Volkswagen AG janë tepër të përhapura në të gjithë botën. Sot është një nga shqetësimet më të mëdha gjeografike, që operon me sukses pothuajse në të gjitha kontinentet. Në shumicën e rasteve, vetëm makinat SKD montohen jashtë Gjermanisë, me asetet kryesore të prodhimit të vendosura brenda vendit evropian. Sa i përket makinave Audi, kompania ofron një gjeografi të gjerë montimi. Fabrikat më të mëdha jashtë Gjermanisë ndodhen në Amerikën e Veriut, një nga tregjet e para për këto automjete. Në përgjithësi, në botë mund të gjeni ndërmarrje të lidhura me Audi në vendet e mëposhtme:

• Gjermani - më shumë se dhjetë fabrika të drejtimeve të ndryshme dhe qendra të mëdha inxhinierike kërkimore;
• SHBA - njësia më e madhe e montimit dhe prodhimit me gamën e vet të modeleve dhe karakteristikat teknike;
• Brazil - pesë fabrika që prodhojnë SKD për të gjitha vendet e Amerikës Latine;
• Argjentina dhe Meksika janë dy vende të tjera latine në të cilat janë montuar disa modele;
• Afrika e Jugut - pothuajse e gjithë gama e modeleve për Afrikën është mbledhur në një fabrikë të madhe në këtë vend;
• India dhe Malajzia - Shqetësimet aziatike të krijuara për të ulur koston e disa proceseve të prodhimit;
• Kina është një divizion i madh i Audi që projekton dhe prodhon motorë, trupa dhe të gjitha pjesët e tjera për makina në Azi;
• Sllovakia dhe Belgjika - disa nga zhvillimet inxhinierike për shqetësimin kryhen në këto vende.

Ka edhe objekte montimi për makina Audi në Rusi, por ato nuk janë shumë të zakonshme. Në fabrikën e Volkswagen AG në Kaluga, sot ata montojnë Audi A6, si dhe Audi A8 - dy sedanët më të njohur në klasën e tyre për tregun e vendit tonë. Në shumicën e rasteve, këto makineri u shiten bizneseve apo politikanëve, prandaj korporata u largua nga montimi masiv në vendin tonë. Pjesa tjetër e modeleve, të cilat më parë ishin montuar në Rusi, u larguan nga transportuesit tanë dhe eksportohen në vend nga Evropa. Kjo shkaktoi një rritje të lehtë të çmimit të makinave, por cilësia u rrit ndjeshëm. Le ta pranojmë, asambleja Kaluga ka nevojë për ndryshime të caktuara në procesin teknologjik. Kjo dëshmohet nga rishikimet e përkeqësuara të sedanëve të rinj të njohur A6.

Karakteristikat kryesore të montimit të shqetësimit Audi

Kompania arrin të mbajë gjurmët e të gjitha divizioneve të saj. Shqetësimi kryen kontroll të rreptë të cilësisë së montimit, kjo është ajo që shkaktoi tërheqjen nga prodhimi rus i disa modeleve Audi, në veçanti crossovers Q5 dhe Q7. Konsumatorët presin më shumë nga një kompani sesa thjesht cilësi të mirë. Në Evropë, montimi i Audi kryhet plotësisht, çdo detaj i automjetit të ardhshëm i nënshtrohet certifikimit të rreptë. Vlen të përmendet se korporata po zhvillon në mënyrë aktive teknologji që më pas do të trashëgohen me sukses nga markat e tjera të shqetësimit. Sot, detyrat dhe parimet kryesore të kompanisë janë si më poshtë:

• cilësia më e lartë e makinave, mungesa e ndonjë sëmundjeje të fëmijërisë në zhvillimet e reja;
• testimi i zgjeruar i çdo teknologjie që futet në pjesën teknike ose funksionale të makinerive;
• certifikimi i secilës pajisje individuale, testimi dhe lakimi i pjesëve në fabrikë;
• automatizimi maksimal i prodhimit, edhe në ato vende ku është më fitimprurëse të përdoret puna manuale;
• kontrolli i montimit, i cili kryhet nga ekspertë gjermanë në çdo fabrikë ku montohet Audi;
• një sistem me shumë faza për zgjedhjen e materialeve për të brendshme, plastikë me cilësi të lartë dhe një plan urbanistik të shkëlqyeshëm;
• tiparet më moderne të dizajnit, një konkurrencë e vazhdueshme midis stilistëve më të mirë të kompanisë.

Audi është një nga markat e pakta që nuk ka një zyrë të përhershme të projektimit. Korporata mbledh parashtresa konkurruese nga departamente të ndryshme të projektuesve të saj dhe më pas zgjedh zhvillimet më të mira. Megjithatë, projektet e tjera nuk qëndrojnë boshe, sepse kompania ka marka të tilla si Volkswagen, Skoda dhe Seat, të cilat janë më pak marramendëse për pamjen e pajisjeve të tyre. Kjo është arsyeja pse Audi ka gjithmonë tiparet më të mira të dizajnit midis zgjedhjeve të menaxhmentit. Sidoqoftë, kjo është një fushë veprimtarie mjaft subjektive, sepse dikujt në Seat spanjoll i pëlqen shumë më tepër sesa imazhi klasik elegant i Audi.

Modele të reja - një zhvillim elegant i teknologjisë nga Audi

Asnjë model i vetëm nuk qëndron në linjën e montimit të korporatës për më shumë se pesë vjet sot. Dhe pesë vjet për makina të tilla mund të jenë një kohë mjaft e gjatë. Prandaj, në shumicën e rasteve, korporata ofron një stil të përditësuar të makinave të saj edhe para se dizajni i vjetër të bëhet i parëndësishëm. Shumë blerës potencialë janë të befasuar se sa shpejt përditësohet linja e projektimit të makinave, por kjo nuk është shumë shqetësuese për menaxhimin e kujdesshëm të kompanisë. Në vitin 2015, korporata prezantoi një numër mjaft të madh të produkteve të reja dhe restaurimit, ndër të cilat vëmendjen kryesore e tërheqin përditësimet e mëposhtme:

• Audi RS4 Avant - një kamionçinë e madhe me karakteristika sportive dhe dizajn futuristik, pezullim të fortë dhe motorë të fuqishëm, kushton nga 4,700,000 rubla;
• Audi RS5 Coupe - një makinë sportive elegante me stil të jashtëzakonshëm dhe teknologji shumë të avancuar, makina është e aftë të befasojë me dinamikë sportive dhe një çmim prej 4,800,000 rubla;
• Audi S6 Avant - një model i ri me prirje sportive, pastrim të ulët nga toka dhe dinamikë të mahnitshme, motorë luksozë e bëjnë udhëtimin të paharrueshëm, dhe çmimi është ngritur në 4,480,000 rubla;
• Audi Q3 dhe RS Q3 - kryqëzime kompakte të mahnitshme me një zell të vërtetë për të ardhmen, jo vetëm në dizajn, por edhe në pjesën teknike, makinat fillojnë me një çmim prej përkatësisht 1,615,000 dhe 2,990,000 rubla;
• Audi Q7 - kryqëzimi i madh që ndryshoi gjeneratën është bërë fokusi i gamës së modeleve të kompanisë, pamja optimale dhe teknologjia e përmirësuar filluan të kushtojnë nga 3 630 000 rubla.

Mos harroni për modelet e dizajnit si Audi TTS Coupe dhe Audi R8 Coupe. Këta janë përfaqësuesit më të shtrenjtë dhe unik të makinave të pasagjerëve nga koncerni gjerman, të cilët kanë vërtetuar të drejtën e tyre për të ekzistuar me shitje të papritura të larta në të gjithë botën. Zhvillimet e reja në dizajnin e koncernit të automobilave po bëhen edhe më agresive, kompania ofron gjithnjë e më shumë karakteristika interesante dhe paraqet karakteristika të paharrueshme të pjesës teknike të makinave të saj. Zhvillimi nuk ndalet për asnjë sekondë, kështu që vitin e ardhshëm do ta shikojmë linjën Audi me sy krejtësisht të ndryshëm. Ju ftojmë të mahniteni me teknologjitë e reja të Audi duke parë një test drive të Q7 2015:

Duke përmbledhur

Pikëpamjet e ndryshme mbi veturat Audi mund të sjellin befasi dhe zhgënjim të papritur. Disa njerëzve u pëlqyen linjat e buta e të rrjedhshme të sedanëve premium nga fillimi i viteve 2000, ndërsa të tjerë preferuan modelin unik, nervoz dhe agresiv të gjeneratës aktuale të makinave. Por mund të themi me siguri se kompania po rritet më shpejt se konkurrentët e saj, duke ofruar modele më të përballueshme me teknologji po aq magjepsëse nën kapuç. Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të vërehen zhvillimet unike të korporatës, të cilat mahnitin imagjinatën me aftësitë e tyre.

Është e vështirë të imagjinohet se cili do të jetë zhvillimi i mëtejshëm i gjeografisë së Volkswagen AG dhe Audi. Por është e sigurt të thuhet se rritja dhe zgjerimi i korporatave është i pashmangshëm. Sot ne e shohim të ardhmen në makinat e kësaj kompanie. Të gjitha shqetësimet evropiane po përpiqen të imitojnë njohuritë teknike dhe vizuale të ofruara nga marka luksoze gjermane. Dhe si ndiheni për stilin dhe veçoritë moderne të zhvillimit të pjesës teknike të kompanisë së automobilave Audi?

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm gjermanë të makinave, me seli në Ingoldstadt, i dedikuar ekskluzivisht për makinat e pasagjerëve. Audi ka qenë pjesë e koncernit të automobilave Volkswagen që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në qiellin e Rajhut të Tretë. Duke ekzistuar që nga viti 1899, kompania e August Horch për një kohë të gjatë nuk mundi të gjente vendin e saj në treg dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte katastrofikisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e indinjuar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e përjashtuan nga kompania e tyre. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, mori edhe emrin "Horch".

Ish-partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar të shpiknin ndonjë emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me pretendimin e paditësve dhe e ndaloi shpikësit të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti një version të latinizuar të fjalës - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.

Shpikësi i ri punon shumë, gjë që bëhet baza për lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, gushti po përfundon zhvillimin e modelit Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në vitin 1912, August lëshoi ​​modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modelja i nënshtrohet menjëherë një prove serioze në garat e radhës në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat Seria C mori edhe emrin “Pushtuesi i Alpeve”. Por kjo nuk i ndihmon gjendjes financiare të kompanisë dhe në vitet 20 ajo është në prag të falimentimit, gjë që e detyroi gushtin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në vitin 1928, Audi blihet nga kompania gjermane DKW dhe Jorgen Skafte Rasmussen bëhet pronari i ri i ndërmarrjes së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk mbaron me kaq: 1932 i sjell botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër kompanish gjermane të bashkohen në shqetësimin Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Koncerni i sapokrijuar prodhon dy makina me lëvizje në rrota të përparme dhe një motor Wanderer. Makinat Auto Union po fitojnë një reputacion të mirë dhe po shiten mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë sindikata u reformua në 1949, gjë që është kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.

Në 1958, aksionet kontrolluese në Auto Union kalon nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës blihet nga Volkswagen. Me kalimin e kontrollit te VW, prodhuesi i automjeteve po përdor sërish emrin e tij origjinal - Audi. Së shpejti prodhuesi lëshoi ​​modelin e tij të ri me rrota të përparme dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Që nga ajo kohë, i gjithë Audi ka nxjerrë në pah emblemën e njohur me katër rrathë, e cila u bë simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasuesit e tij dhe të famshmin Audi Quattro. Ky i fundit në vitin 1980 mori një profil sportiv dhe me katër rrota, gjë që u bë një moment historik i ri në zhvillimin e prodhimit të automobilave në Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë karakterizohej nga stabiliteti dhe përshtatshmëria e shkëlqyer ndaj çdo sfide (duke përfshirë mitingjet). Konkurrentët vështirë se mund të konkurronin me këtë Quattro, i cili ishte faktori paracaktues për performancën e saj jashtëzakonisht të suksesshme në garat e makinave.

viti 1969. Volkswagen blen fabrikën e makinave Neckarsulm dhe riemëron firmën Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të njohur Audi AG vetëm në 1985.

viti 1970. Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Në fillim, vetëm Audi Super 90 në karrocat e sedanit dhe stacionit dhe Audi 100 i ri eksportohen në SHBA. Shitjet amerikane po shkojnë mirë, gjë që paracakton dërgesat në SHBA që nga viti 1973 e modeleve Audi 80 (ndryshe nga versioni evropian , Audi 80 amerikan ka ekzistuar edhe në karrocerinë e karrocerisë). Sot ne e dimë se stacioni Audi 80 nuk ishte gjë tjetër veçse një Variant Volkswagen Passat më i pasur.

Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan morën emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa incidente të shkeljes së përgjegjësisë për automjetet e tyre çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Kthimi në Audi Quattro të lartpërmendur, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë në 1980. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat nga ky automjet përdoret ende në automjetet Audi sot. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në vitin 1976, kur inxhinierët e markës kryen testime të Volkswagen Iltis SUV për Bundeswehr. Duke i kushtuar vëmendje trajtimit të shkëlqyer të makinës në terren të ashpër, në akull dhe borë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e lëvizjes me të gjitha rrotat në serialin e tyre Audi 80. Në vitin 1982, prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat nis ngasja. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet në automjete të tjera Audi.

Në fund të vitit 1993, Audi Coupe bëri debutimin e tij në treg, i ndërtuar mbi bazën e Audi 80. I njëjti model në 1991 formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ne e hoqëm qafe "veteranin" në familjen Audi vetëm në mesin e vitit 2000, kur ai u zëvendësua nga Audi A4, i prezantuar për herë të parë në vjeshtën e vitit 1994. Vagoni i stacionit A4 Avant dhe coupe-cabrio A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në vitin 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor me gjashtë cilindra në formë V, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, duke huazuar platformën nga gjenerata e katërt Golf, u shfaq për publikun në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës nuk filloi deri vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina rezultoi shumë e suksesshme dhe në vitin 1998 filloi prodhimi i versionit të saj stacion vagon. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 në lidhje me kalimin në platformën krejtësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania shfaq konceptin A2, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu Audi filloi të zhvillonte një treg të klasit B, i ri për vete, por i popullarizuar në Evropë.

Kupe sportive Audi TT debuton në Motor Show të Gjenevës 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë para publikut në Motor Show në Frankfurt të vitit 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë zhvillimi të shpejtë. Linja është duke u rinovuar tërësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni për më shumë detaje mbi rilindjen e Audi.

Gjenerata e re e sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pjesën e jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150,000 trupa alumini për modele të ndryshme.

Në vitin 2002, u prodhua Audi TT i modernizuar me një pjesë të përparme të modifikuar dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Por lajmi kryesor ishte duke pritur për blerësit nën kapuç - një motor 265 kuaj-fuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, azhurnohet hatchback S3, i cili mori një motor 225 kuaj-fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km / orë. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmetim manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Nga fillimi i verës, gama e motorëve për A4 po rimbushet me motorë të rinj me një kapacitet prej 150 deri në 165 kf, me të cilët makina është bërë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6 të ngarkuar. Një makinë me vlerë 85 mijë dollarë doli me një tirazh prej 400 kopjesh dhe secila përshpejtoi në maksimum 250 km/orë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium është rritur me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. Gjenerata e dytë më e shpejtë A8 mori një motor 550 kuaj-fuqi. Deri në fund të verës, ka zëra për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të përditësuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - gjithçka për të përmbushur nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 ndërpritet.

Deri në fund të vitit, ka zëra për plane nga Volkswagen dhe Audi për të nxjerrë një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se po flasim për Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë një version më të gjatë të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjatur në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të tjera të trupit. Gjithashtu në gamë kishte një motor me dy litra FSI. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve të Audi në Rusi fillon në verë.

Që nga ajo kohë, një motor mjaft ekonomik me benzinë ​​V6 me një kapacitet 220 kf u bë motori bazë për A8, i aftë për të përshpejtuar një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km / orë. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet një A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuajfuqi dhe hapet një përfaqësi në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8-së së ardhshme u shfaqën në internet. Më pas bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit, prodhohet 100 mijë Audi A3. Shitjet e grupit në Rusi po rriten me shpejtësi.

2004 fillon me planet për të nxjerrë gjeneratën e ardhshme A6 Avant vitin e ardhshëm. Risia merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në Motor Show në Gjenevë në fillim të 2004. Makina konkurron në treg me një variant të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm dhe merr një gamë të gjerë motorësh.

Në mars, Audi lëshon një kabrio të bazuar në Audi S4. Risia merr një motor me aspirim natyral 344 kuaj-fuqi. Në fillim të vitit prezantohet A8 W12 i ri dhe prodhimi total i makinave Audi për vitin arrin në 1 milion kopje. Në pranverë, gama e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një kapacitet 233 kf. Gjithashtu në pranverë, ndodh tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes me dyshimin për një defekt në instalime elektrike.

A6 më i fuqishëm debuton me një motor V8 4.2 litra që prodhon 340 kf. Shitja e Audi A4 me një motor të ri 1.9 litërsh TDI me naftë me 115 kuaj fuqi do të nisë në qershor. Në verë, shfaqet një vagon i bazuar në hatchback-un popullor Audi A3. Risia është shumë e kërkuar në treg.

Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen menjëherë në linjën Audi - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël Q5, i cili do të bazohet në platformën A4. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët kanë filluar të përputhen me standardin Euro-4.

Në Paris, një A4 i përditësuar prezantohet me një grilë të ndryshme radiatori dhe një dizajn më modern të trupit, në përputhje me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon të shesë A6 në Shtetet e Bashkuara. Fotot e para të serialit Q7 janë zbuluar në internet dhe shfaqen informacione rreth planeve për të filluar prodhimin në 2006. SUV hyn në fazën e testimit rrugor. Në dimër, para-porositë për A6 Avant të ri fillojnë: makinat e para nuk arrijnë deri në mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën nga njohja e A6 si makina më e mirë e vitit në botë. A6 i 5 miliontë del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë Quattro me të gjitha rrotat. Për nder të kësaj ngjarje, gjenerata e re RS4 lansohet me një motor 4.2-litërsh V8 me aspirim natyral dhe 420 kuaj fuqi.

Kompania po tërheq rreth 10,000 A4 të konvertueshme për shkak të problemeve me reflektorët e fenerëve ksenon. Testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6 fillojnë në pranverë. Thashethemet për pajisjen e makinës me një motor V10 me një kapacitet 550 kf konfirmohen.

Kompania po nxit interesin për SUV-in e saj të parë duke publikuar imazhet e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për bazën S8, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri thashethemet: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por ka edhe informacione për mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit me crossoverin kompakt Q3. Risia është planifikuar të bazohet në platformën e gjeneratës së pestë të Volkswagen Golf.

Në fillim të vitit 2006, provat e kupës së re TT po marrin fund. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë 280 kuaj fuqi. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version çati të anuluar.

Testet rrugore fillojnë në A6 Allroad-in e ri me pezullim ajri dhe transmetim me të gjitha rrotat Quattro. Nën kapuç, A6 Allroad është i pajisur me një naftë 3.0 litra me 225 kuaj fuqi. Synimet për një Q3 janë konfirmuar më në fund, siç janë planet për një S3 të ri me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, parakolpët e rinj dhe harqet e rrotave të fryra.

Fillon një projekt për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Misteri pas zhvillimit të A7 po hiqet. Fillimisht supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Audi do të publikojë në fund të verës foto të gjeneratës së re të prodhimit S3. Makina ka një motor 2.0 litra me 265 kuaj fuqi. Ky motor i jep hatchback-ut kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testet rrugore të R8 do të fillojnë në vjeshtë, dhe debutimi i tij është planifikuar për në fillim të vitit 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6 litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke nxjerrë në treg supermakinën R8 tërësisht prej alumini përpara afatit. Supermakina fuqizohet nga një motor 420 kuaj-fuqi dhe shitet në shitore me një çmim prej 146,800 euro.

Q7 merr motorin më të fuqishëm me naftë 313 kuajfuqi - V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga efikasiteti i shkëlqyer dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në tetor, zhvillimi i modelit A5, i krijuar në bazë të A4, përfundon. Risia merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor për të është BMW 3-seri.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Një super naftë 500 kuaj fuqi po përgatitet për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

viti 2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës së ardhshme A3. Fillimisht, supozohet se makina do të dalë në treg vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 debuton në stendën e Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin" dhe tregoni versionin e ngarkuar të S5. Një motor 354 kuajfuqi futet nën kapuçin e këtij të fundit. Në fund të pranverës, përfundojnë testet rrugore të RS6 me një motor V10 (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky “përbindësh” po bëhet një konkurrent i denjë për BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 vendoset përfundimisht: publikohet një pjesë tjetër e skicave dhe shfaqen informacione për planet për të nisur prodhimin serial në vitin 2009. Në verë, RS6 i ri hyn në sferën e spiunëve.

Inxhinierët e Audi më në fund vendosën konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: risia e tyre merr një motor 571 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili u ndihmua nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportback-ut më luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, makina merr motorë të rinj deri në vjeshtë: një motor benzine 265 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj-fuqi. Gjithashtu, në vjeshtë, do të fillojnë shitjet e A8 të përditësuar: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpët, dritat e mjegullës po ndryshojnë. Pezullimi dhe kontrolli po ndryshojnë. Makina fillon të pajiset me një benzinë ​​të re 2.8 litra V6, të shoqëruar me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi tregon RS6 sportiv me një motor benzine V10. Turbocharging dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 hp. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një rritje të bazës së rrotave. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një kapacitet 160 kf.

Në vjeshtë shfaqet prototipi i parë A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, prodhohet kabriola më e vogël e bazuar në A3 dhe konfirmohet synimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Auto Show në Detroit në janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshoi ​​​​një hatchback të ri A3 me një pjesë të përparme shumë të ridizajnuar. Grila e pronarit e radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët kanë marrë llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem të ndryshëm injeksioni. Në Evropë modeli shitet me një çmim duke filluar nga 20 mijë euro.

Ndjesia kryesore në panairin e automjeteve në Pekin ishte crossover-i i shumëpritur Q5. Ndërsa të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Pjesa e jashtme e crossover-it ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Pamja e kryqëzimit doli të jetë efektive dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi zbulon kabrioletin A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në vëllimin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover-it të tretë të markës, kompakt Q3, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në vitin 2010, por më vonë u bë e ditur për shtyrjen e prodhimit të modelit në vitin 2011, për të cilin u përgatit një transportues në fabrikën SEAT në Spanjë.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të përditësuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj përballë Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. U përditësua gjithashtu A6, i cili mori optikë të ndryshme të përparme dhe të pasme, parakolp të ndryshëm dhe një grilë radiatori paksa të ndryshëm. Ndër motorët e rinj, është shfaqur një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "qind".

Deri në fund të verës, Audi kishte konfirmuar lëshimin e sedanit më të fuqishëm të bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0 litra me dy turbocharger, duke zhvilluar 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm mori gjithashtu çmimin "më të fuqishëm" - 105,550 euro.

Audi zbulon gjeneratën e ardhshme S4 ​​në Tetor Motor Show në Paris. Makina është e disponueshme në trupa sedan dhe stacion karroce. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit prej 5.1 sekondash në qindra dhe një V8 të mrekullueshëm me një kapacitet prej 344 kf.

Provat e A5 Sportback fillojnë në nëntor. Ky trup hibrid është i ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli gjithashtu nxjerr në pah një karakter shumë sportiv, pezullim të fortë dhe trajtim të shkëlqyer.

Fillimi i vitit 2009 u shënua nga demonstrimi zyrtar i prototipit të konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, pothuajse gati për prodhim.

Zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8) vazhdon. Përflitet se në krijimin e kësaj makine sportive do të përfshihen inxhinierë me përvojë nga Porsche. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Edhe pse makina mori një platformë nga "katërshja" e zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e distancës nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo crossover të madhësisë së mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishëm me prefiksin RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe fuqizohen nga një motor me 5 cilindra me 340 kuaj fuqi, i cili i përshpejtoi ata në 100 km / orë në 5.0 sekonda.

Një tjetër debutues pranveror ishte një i konvertueshëm i bazuar në A5 dhe S5 me një paketë elegant. Në pranverë, Q7 i nënshtrohet një modernizimi të vogël, i cili i dha një pamje më moderne. Ndryshimi në optikë dhe parakolp lejoi që kryqëzimi të sillet në përputhje me ideologjinë moderne të dizajnit të Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi prezanton Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit ishte caktuar të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të uzinës August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, risisë i është vënë një çmim prej 36,050 euro.

Në fund të verës, Audi prezanton një motor 1.2 litërsh që prodhon 102 kuaj fuqi. Ata filluan të pajisin konfigurimin fillestar A3 dhe A3 Sportback. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për shfaqjen e makinave të vjeshtës në Frankfurt, i cili mori një V10 prej 5.2 litrash dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor shfaqen skicat e "një", mbi bazën e të cilave tashmë është ndërtuar versioni serial i A1, i cili debutoi në 2010 në Motor Show në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u zbulua në Miami dhe doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç pritej, makina nuk mori ndonjë ndryshim revolucionar: fenerët e rinj dhe dritat anësore u bënë "tipari" kryesor. Natyrisht, makina mori pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e ngurtë se paraardhësi i saj. Për më tepër, ai u rrit ndjeshëm në madhësi dhe tejkaloi konkurrentët e tij nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi po prezanton fëmijën e saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. “Fëmija” del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është e gjatë vetëm 3.95 metra. "Odnushki" nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Bashkë me foshnjën është edhe prezantimi i “bishës” në fytyrën e RS5, i cili zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Ky coupe është zhvillimi më i fuqishëm i donatorit A5. Gjithashtu, TT dhe A3 u përditësuan në pranverë. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi filloi në dy Q5 të karikuara njëherësh, për të rrëmbyer epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe Mercedes GLK me 272 kf. Audi i thotë lamtumirë RS6 në mes të verës. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e pasuesit në 1,5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhmenti i Audi konfirmon planet për të nxjerrë një version të hapur të "one". Gjithashtu në gusht fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është kthyer në një nga përfaqësuesit më spektakolar të linjës. Në panairin e makinave në Paris, prodhuesi tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, ka zëra për planet e kompanisë nga Ingolstadt për të nxjerrë flamurin përballë A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk pati ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele trupore më moderne. Makina ruajti stilin e përgjithshëm, mori një mbushje elektronike më të pasur dhe motorë të rinj ekonomikë.

Kompania po shfaq një RS3 të ngarkuar në nëntor. Nën kapuçin e kësaj supermakine është një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me S tronic me 7 shpejtësi, motori e përshpejton makinën në 100 km / orë në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modest kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, i gjithë Audi rritet në madhësi. Notchback-i i ri A3 Concept, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.

viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt po fillon zhvillimin e kupës së saj jashtë rrugës, Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, gama e modeleve të kompanisë Ingolstadt plotësohet me kryqëzimin kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë për BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor krejtësisht të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litra. Në Gjermani për versionet më të lira kërkojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover-it të ri fillon në verë.

Audi u takua verën e vitit 2011 me një "baby" ekstrem A1 me një kapacitet prej 503 kf. Makina e vogël u shndërrua në një bishë të vërtetë dhe "mësoi" të përshpejtonte në 100 km / orë për 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me daljen në treg të Audi A6 Allroad të ri, i cili është shndërruar në një stacion vagoni për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: një motor benzine 3.0 litra me një turbocharger dhe një kapacitet prej 310 kf. Gjenerata e tretë A6 Allroad del në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu, gjatë verës, u ofrua një rivendosje për A5, i cili është në shitje që nga viti 2007. Sedani, kamionçinë, coupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv i RS janë përditësuar. Për më tepër, spiunët e fotografive po kapin S6 të ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori V10 më të fuqishëm, të njëjtë me atë të spercar R8. Në fund të verës, filloi gjithashtu një diskutim i hapur për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi konkurrentët kryesorë të SUV-së së madhe tashmë kanë arritur të përditësojnë (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Kompania sjell një grup të tërë makinash "të ngarkuara" - S6, S7 dhe S8 në panairin e motorëve në Frankfurt. Në të gjitha rastet përdoren motorë me kapacitet 420 kf, të cilët u dhanë atyre dinamikën e përshpejtimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. U prezantua gjithashtu një version hibrid i sedanit luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit të sedanit të rëndë është ulur në 6.4 litra për 100 kilometra.

Në gusht shfaqen imazhet e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve është rimbushur me naftë të rinj, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina ka një pjellë të tërë të teknologjive më moderne. Njëkohësisht me hibridin, S8 më i fuqishëm po zhvillohet me një çmim të tepruar dhe dinamikë përshpejtimi.

Ndërkohë, flamuri i ri A9 po afrohet. Tashmë dihet se do të jetë një coupe luksoze, një platformë e re për të cilën Volkswagen është duke u zhvilluar. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lançuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti mbyllet me një tjetër eksperiment të çmendur në A1, nën kapuçin e të cilit vendosën një motor 256 kuaj-fuqi. Por pika kryesore e eksperimentit të dytë në "një" është e ndryshme: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtesë e së kaluarës së shqetësimit.

2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve të Q3 në Amerikën e Veriut, përpara së cilës ata tregojnë një version të veçantë të kryqëzimit si koncept me prefiksin Vail në emër (për nder të vendpushimit të skive me të njëjtin emër në Kanada ). Në këtë treg eksportohet vetëm versioni me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor TT RS pak të deformuar me fuqi 314 kuaj fuqi. dhe 400 Nm. Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë veçori shtesë.

Në linjën e shqetësimit, ka një pozicion tjetër vakant - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga ky moment fillon zhvillimi i një platforme që zhvillohet mbi bazën e “karrocës” nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të përmirësuar seriozisht, rritje të pastrimit të tokës dhe lëvizje me katër rrota.

Në dimër, deklasifikohen planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT, të cilën ata planifikojnë ta paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët nga viti 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë sportiviteti. TT i tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i përsosur i segmentit të tij.

Puna e vrullshme fillon në gjeneratën e dytë R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet e gjeneratës së gjashtë të Porsche 911. R8 i ri duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në vitin 2015.

2012 fillon me shumë lajme emocionuese: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, bazuar në stacionin A4. "Double station wagon" A4 premton të bëhet komod, të marrë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Panairi i Motorëve të Gjenevës 2012 ishte gjithashtu i pasur me artikuj të rinj: Audi tregon tre makina njëherësh. E para është TT në modifikimin RS plus, i cili mori 20 kf të tjerë. në fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota elegante 19 inç.

Debutuesi i dytë është RS 4 Avant i ri, i cili ka përvetësuar të gjitha tiparet e nënshkrimit nga paraardhësi i tij. Një tjetër "raketë" ka rinovuar plotësisht dizajnin e saj, ka fituar një grup të plotë të sistemeve më moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili është bërë një njësi 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar mbi platformën modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ngurtë dhe më i sigurt. Makina ka rënë 80 kg "peshë të tepërt", ka marrë një gamë të gjerë motorësh, kuti moderne dhe dizajn modern të korporatës.

Marsi sjell lajme për ndarjen e familjes Q në dy kampe: nën numrat çift Audi planifikon të prodhojë stil urban, dhe nën numrat tek - modele utilitare. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për nxjerrjen e të paktën disa Q të tjera. Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione për planet për të nxjerrë Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent për të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me prefiksin RS në emër. Crossover ishte i pajisur me një motor turbocharged 360 kuaj-fuqi, i cili solli dinamikën e përshpejtimit të tij në 5.2 s në 100 km / h dhe një shpejtësi maksimale prej 265 km / h. Është gjithashtu koha për të përditësuar Q5, por deri më tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor: fenerë të ndryshëm, një parakolp të modifikuar, një grilë radiatori paksa të ndryshme. Brenda, ka edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale dekorimi me cilësi më të lartë.

Maji sjell më shumë lajme për shtimin e familjes Q, me mini crossover-in numër 2 dhe kupën e madhe SUV numër 6. Q2 premton të jetë më i përballueshëm në segment. Në të njëjtën kohë, po konfirmohen planet për të përditësuar Q7 të madh dhe për të ndërtuar në platformën e tij coupe luksoze jashtë rrugës Q8: numri i përgjithshëm i "kyu" të planifikuar ka tejkaluar numrin total të atyre ekzistues.

Në qershor, Audi zbulon crossover-in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S. Karakteristika më interesante e artikullit të ri është fakti se është naftë! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së naftës deri në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen fotografitë zyrtare të përditësimit të parë për R8 të lëshuar që nga viti 2006. Nuk mund ta dallosh menjëherë jashtë rrugës: fenerët, grila e radiatorit dhe disa pjesë të tjera të trupit ndryshojnë tradicionalisht. Makina sportive merr gjithashtu një kuti ingranazhi të ri robotik me dy tufa.

Kompania po kthehet në konceptin Quattro, i cili debutoi në vitin 2010, me Audi që planifikon të ringjallë Quattro-n legjendar nga vitet '80. Projekti tashmë po zhvillohet nën emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, është koha për prezantimin e RS 5 të konvertueshme të përditësuar. Risia është e pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km / orë. Dinamika e shkëlqyer e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj-fuqi dhe një S tronic i ri me dy tufa: çifti i siguron kabriolit dinamikën e përshpejtimit në "qindra" prej 4.9 sekondash.

Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme A3 Sportback për shfaqjen e vjeshtës në Paris. Vagoni i stacionit bëhet më i madh dhe më dinamik se paraardhësi i tij. Kalimi në platformën e re MQB lejoi që makina të humbiste 90 kg shtesë, të bëhej më e ngurtë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup hatchback me tre dyer. Në krahasim me homologun bazë, versioni i ngarkuar merr një turbo naftë 2 litra me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, ka zëra se gjenerata e dytë Q7 nuk do të shfaqet kurrë dhe Audi do të nxjerrë Q9 në vend. A është me të vërtetë? Në vjeshtën e vitit 2012, ishte shumë herët për të gjykuar, por nëse kjo do të ndodhte, atëherë ai do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja e raketave po përditësohet me një tjetër kamionçinë sportive: RS6 me një motor 4.0-litërsh V8 dhe karikues turbo, i cili e çoi fuqinë e tij në 560 kf. Makina mori dinamikë të mahnitshme përshpejtimi: 3.9 sekonda në qindra! Pajisjet standarde përfshijnë rrota 20 inç, sedilje lëkure dhe një paketë të plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha crossover-it dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km/h. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktis planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, gama e RS-ve të karikuara do të plotësohet nga modeli luksoz sportiv RS7 me një motor 4.0-litërsh TFSI me dy turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km/h për 3,9 sekonda.

Përpara Panairit të Makinave në Gjenevë, Audi po shfaq një crossover të ngarkuar RS Q3 me një pamje më agresive, parakolpa të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme dhe hyrje të ajrit. Janë ndryshuar edhe cilësimet e pezullimit, dhe nën kapuç është një motor 2.5 litra me një kapacitet 310 kf. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e re A3 Sportback bëhet debutimi kryesor i Geneva Audi 2013. Në krahasim me të zakonshmet me tre dyer, të gjitha ndryshimet mund të numërohen me dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar deri në 5,1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, ka një prezantim "sekret" të të njëjtit sedan në panairin e makinave në Nju Jork. Gama e motorëve plotësohet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shangai vetëm një muaj më vonë.

Disa nga planet e Audi për të lançuar tre crossover në linjën Q brenda tre viteve janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilat praktikisht do të mbulojnë të gjitha pikat e lira në treg.

Në gusht, Audi zbulon rimodelimin e sedanit të tij ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët janë "matricë". Drita adaptive ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen nga afër. Përveç kësaj, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.

Në panairin e makinave në Frankfurt të shtatorit, Audi tregon zhvillimin e konceptit Quattro tre-vjeçar - Audi Sport Quattro. Kjo kupë e re bëhet më e fuqishmja në historinë e grupit: 700 kf. dhe 800 Nm. Kupe mori një termocentral hibrid të bazuar në një V8 4.0-litërsh turbocharged dhe një motor elektrik 150 kuaj-fuqi. Familja Quattro e viteve 80 ka rilindur!

Lajmi më i fundit i madh në 2013 është planet e Audi për të nxjerrë një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e hershme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet për gjeneratën e dytë të crossover-it luksoz pothuajse gati për debutim.

Prototipi i Audi Sport Quattro i vitit 2013

Historia e Audi është një rrëfim tërheqës dhe plot ngjarje, me fillimet e automobilave dhe motorëve që datojnë në shekullin e 19-të. Këtu janë momentet më të rëndësishme në historinë e kompanisë:

• 1899: Kapitulli i parë i historisë së Audi lidhet me August Horch, themeluesin e kompanisë së automobilave Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dhjetë vjet më vonë, ai themeloi një tjetër prodhues makinash në Zwickau - Audi Automobilwerke.
• Në vitin 1921, Audiwerke AG mahniti botën e automobilave me prezantimin e Audi K 14/50 të ri 50 kuaj fuqi, automjeti i parë gjerman me timon të majtë.
• 1932: Katër unazat simbolizojnë bashkimin e katër prodhuesve saksone të makinave - Audi, DKW, Horch dhe Wanderer - në një sipërmarrje të vetme për të krijuar Auto Union AG, prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani.
• 1969: Kompania mëmë Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG në Neckarsulm. Kompania e re u emërua Audi NSU Auto Union AG. Në 1971, shfaqet një slogan i ri Audi - "Epërsia e teknologjisë së lartë".
• Në 1985 kompania ndryshoi emrin e saj nga Audi NSU Auto Union AG në AUDI AG. Që atëherë, kompania dhe makinat që ajo prodhon kanë mbajtur të njëjtin emër. Zyra qendrore u zhvendos përsëri në Ingolstadt. Suksesi i mëpasshëm i Audi është i lidhur ngushtë me një sërë risive teknike. Këtu përfshihen: trupi plotësisht i galvanizuar, dizajni i përsosur aerodinamik, përdorimi i përhapur i motorëve me benzinë ​​turbocharged, motorët me naftë me efikasitet të karburantit me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, trupi prej alumini, motori hibrid, motorët me benzinë ​​me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët e rëndë me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra .

Turne me guidë në uzinën e Ingolstadt

Udhëtimet me guidë në uzinën e Ingolstadt janë një mundësi emocionuese për të parë gjithçka nga brenda. Eksploroni markën Audi në çdo mënyrë të mundshme: në një muze Audi, në prodhim, në një turne turistike ose në një program të krijuar posaçërisht.

Zgjedhja e programeve është po aq e larmishme sa edhe kërkesat e vizitorëve tanë. Ne organizojmë turne të personalizuara ose programe plotësuese turistike dhe për fëmijë, perfekte për ngjarjet e klasës dhe ditëlindjet e fëmijëve.

Turne turistike "Prodhimi kompakt"

Shihni personalisht të gjithë procesin e prodhimit të Audi. Do të mësoni fakte interesante për të gjitha vendet ku prodhohet Audi, si dhe për fabrikën kryesore në Ingolstadt. Në farkëtarin, do të shihni procesin e formimit të metalit; në dyqanin e trupit, mund të shikoni një balet të lezetshëm të interpretuar nga robotë saldues. Dëshmoni "martesën" - kur lëvizja dhe trupi bashkohen së bashku në procesin përfundimtar të montimit. Stacionet e testimit - përgjatë rrugës.

Vizitorë individualë

Datat:

• Nga e hëna në të premte: 10.30, 12.30 dhe 14.30 në gjermanisht;
• Nga e hëna në të premte: ora 11.30 në anglisht.

Çmimet:

• të rriturit: 7 euro;
• maturantë, studentë, nxënës shkolle: 3.50 euro;

Grupet

Gjuhët: Gjermanisht, anglisht, gjuhë të tjera sipas kërkesës.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 80 euro.

Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 40 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Karrocerinë TT: "Çeliku dhe alumini"

Përjetoni ndërveprimin e përsosur të aluminit dhe çelikut në një turne në karrocerinë e Audi TT. Komponentët janë të lidhur duke përdorur teknologji më të fundit si bashkimi, thumba dhe saldimi me lazer. Shikoni procesin befasues të bodybuilding duke iu nënshtruar një ristrukturimi të plotë. Gjëja më e rëndësishme në ekskursion janë ndryshimet strukturore në trupin e bërë prej çeliku dhe alumini të hibridit Audi TT.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup:

Datat: sipas kërkesës.

A3: "Një udhëtim në të ardhmen e karrocerisë"

Ju do të jeni në gjendje të shihni se si dorëzohen pjesët metalike, të kaloni nëpër departamentin e prerjes dhe shtypjes në depon e pjesëve të këmbimit; dhe gjithashtu mësoni rreth teknologjive më të fundit të formimit të metaleve. Pas kësaj, ju do të mund të vizitoni një nga objektet më moderne të prodhimit të trupit në botë, ku trupi i Audi TT prodhohet me një nivel automatizimi 98 për qind.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 80 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Dyqan bojërash: "Më shumë sesa thjesht bojë"

Përpara se të vishni veshje mbrojtëse për një vizitë në seksionin e bojës, do të merrni informacion bazë mbi mbrojtjen e sipërfaqes dhe strukturën e bojës. Do të merrni gjithashtu një ide për strukturën dhe organizimin e punës në dyqanin e bojës, metodat e lyerjes manuale dhe automatike, si dhe mënyrën e lyerjes sipas porosisë. Dhe, sigurisht, për aspektet e rëndësishme të teknologjive mjedisore. Në fund do të vizitoni linjën përfundimtare, ku është finalizuar puna e bojës.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 150 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Audi Forum Ingolstadt: "Njihuni personalisht me markën"

Një shëtitje rreth sheshit do t'ju prezantojë me parimet bazë arkitekturore të Forumit Audi në Ingolstadt. Do të shihni sesi filozofia unike arkitekturore vazhdon në muzeun e lëvizshëm dhe në ndërtesën e Tregut dhe Blerësit. Një vizitë në qendrën e shitjeve, ku do të mësoni se si dhe çfarë makinash shiten, përfundon këtë ekskursion interesant.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 30 minuta.

Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 60 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Kompakt mjedisor: "Ana mjedisore e prodhimit"

Mbrojtja e mjedisit është fokusi i këtij turneu në fabrikë. Ju do të vizitoni dyqanin e shtypit, karrocerinë, stendën e informacionit të dyqanit të bojës dhe dyqanin e montimit. Fokusi kryesor i ekskursionit është informimi i vizitorëve për masat moderne të mbrojtjes së mjedisit, veçanërisht në lidhje me kufizimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Një përmbledhje e parimeve mjedisore të qarkullimit të ujit dhe nxehtësisë në uzinën e Ingolstadt do të paraqitet gjithashtu në vëmendjen tuaj.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Mjedis intensiv: "Fakte themelore për mbrojtjen e mjedisit në uzinën e Ingolstadt"

Do të mësoni detaje interesante në lidhje me parimet e kombinimit të sistemeve të ngrohjes, energjisë dhe furnizimit me ujë në një fabrikë. Gjithashtu do të shfaqen teknikat më të fundit të lyerjes së makinave miqësore me mjedisin.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 150 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Vizitë me guidë në objektin e prodhimit për fëmijë: "Si prodhohen makinat?"

Lëreni fëmijën tuaj të njohë procesin argëtues të prodhimit të makinave vetë. Programi 90-minutësh përfshin një turne më të shkurtër në dyqanin e shtypit, karrocerinë dhe dyqanin e montimit. Drivers of the Future do të kenë një pasqyrë të plotë të të gjitha fazave të rëndësishme të prodhimit.

Gjuhët: gjermanisht.

Kohëzgjatja: 2 orë me pushim.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 40 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Ekskursion për fëmijët në muzeun e lëvizshëm: "Nën shenjën e katër unazave"

I krijuar posaçërisht për fëmijët, turneu prezanton vizitorët e rinj me historinë e industrisë së automobilave dhe historinë e markës në muzeun tonë celular. Nëpërmjet elementeve interaktive dhe aktiviteteve në grup, fëmijët do të mësojnë për historinë e katër markave që nga fillimi i shekullit të kaluar, si dhe do të mësojnë se si u krijua marka e katër unazave. Ata do të zbulojnë se kush ka ndërtuar modelin më të shpejtë, më të shtrenjtë dhe më të vogël. Në pjesën e dytë të turneut, fëmijët do të mësojnë për historinë e suksesit të kompanisë në periudhën e pasluftës dhe vendndodhjen e re në Ingolstadt.

Gjuhët: gjermanisht.

Kohëzgjatja: 1 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 30 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Studio projektimi: "Si duket makina ime e ëndrrave?"

Duke filluar nga muzeu celular, ky program u jep fëmijëve një pasqyrë të historisë së automobilave të shekullit të kaluar. Fokusi është në format dhe dizajnin e automobilave, si dhe ekspozitat interaktive. Pastaj detyra për fëmijët: nën mbikëqyrjen e një eksperti, ata mund të hartojnë vetë formën dhe modelin e makinës së tyre. Dhe kurrë nuk do ta dini se cila nga këto pjesë mund të jetë e ardhmja e industrisë së automobilave.

Gjuhët: gjermanisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Nga cilat makina janë bërë: "Pra nga çfarë?"

Turneu fillon në Muzeun Mobile me një përmbledhje të historisë së industrisë së automobilave dhe materialeve kryesore të përdorura për prodhimin e makinave. Pas kësaj, fillon argëtimi: ekspertët tanë të rinj, nën mbikëqyrjen e specialistëve, mund të bëjnë modelet e tyre prej druri, alumini dhe çeliku dhe më pas t'i sjellin me krenari në shtëpi si dëshmi të përvojës së tyre.

Gjuhët: gjermanisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Sportet motorike: "Nga 0 në 100 në 3 sekonda"

Një udhëtim magjepsës në historinë e motorsportit: pse njerëzit garojnë? Sa shpejt po shkojnë? Legjendat e sporteve motorike si "Fituesi Alpin" ose "Shigjeta e Argjendtë" shqyrtohen në detaje, duke u treguar fëmijëve dallimet midis makinave të garave të së shkuarës dhe të tashmes. Diskutuan fitoret e Audi Quattro në miting. Më pas fëmijët do të njihen me ekspozita interaktive kushtuar sporteve motorike, do të provojnë veten në stacione të ndryshme eksperimentale dhe do të marrin pjesë në garën e tyre.

Gjuhët: gjermanisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Java e fëmijëve: Ekskursione të hapura dhe programe edukative

Java e parë e plotë e çdo muaji mbahet në Audi Forumin Ingolstadt “Java e Fëmijëve”. Individët mund të marrin pjesë në turne të hapura të muzeut dhe objekteve të prodhimit.

Paint the World: "All About Paint"

Në muzeun celular, do të merrni një pasqyrë të përparimit në lyerjen e makinave që nga vitet 1980 dhe do të mësoni rreth fazave të ndryshme të teknikës së pikturës. Më pas, në një nga dyqanet e bojës më moderne në Evropë, do të njiheni me teknikat më të fundit të lyerjes manuale dhe automatike dhe strukturën e bojës për Audi. Turneu është popullor - ju lutemi rezervoni paraprakisht.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 200 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Logjistika perfekte: "Ekonomike, e shpejtë, efikase"

Logjistika është pjesë e sistemit të prodhimit të Audi. Ekskursioni bazohet në detyra komplekse me të cilat përballet menaxhimi efektiv i logjistikës dhe zgjidhjet moderne për këto probleme në uzinën e Ingolstadt. Do të mësoni shembuj mbresëlënës të ndërveprimit midis furnitorëve dhe prodhimit, si dhe do të njiheni me konceptin e optimizimit të prodhimit.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 200 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Hi-tech dhe jo vetëm: "Prodhimi Audi A3"

Në këtë turne, ju do të mund të ndiqni procesin e prodhimit të Audi A3 nga furnizimi me panele metalike deri në qendrën e shitjes. Ky program një-ditor fillon në skajin verior të uzinës, ku ndodhet makina e shtypit dhe karrocave. Një vizitë në dyqanin e bojës përfundon pjesën e parë të turneut. Pas drekës në Forumin Audi, do të vizitoni fazat e mëtejshme të prodhimit dhe montimit përfundimtar, si dhe do të njiheni me procesin e dorëzimit të makinës nga qendra e shitjes.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: Ora 6.

Madhësia e brezit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 350 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus dhe drekën).

Datat: sipas kërkesës.

Muzeu Mobile - historia dhe zhvillimi

Historia mbresëlënëse e markës Audi, së bashku me historinë e lëvizshmërisë njerëzore në tërësi, paraqitet me realizëm të vërtetë - informues dhe argëtues. Prezantimet duke përdorur imazhe, skena të rindërtuara dhe elemente multimediale janë organizuar në ekspozita të shumta, duke demonstruar kontekste historike dhe bashkëkohore.

Hapur Muzeu celular çdo ditë nga 9.00 deri në 18.00.

Ju mund të rezervoni një ekskursion nga telefoni: +49 841 89-37575

Orë pune shërbimi i rezervimit:

• Nga e hëna në të premte: nga ora 8.00 deri në 20.00;
• të shtunën: nga ora 8.00 deri në 16.00.

MUZEI PREZANTON EKSKURSIONET E MËPOSHTME:

Vizita turistike "Muzeu celular-kompakt"

Vizitorë individualë

Datat:

• Nga e hëna në të shtunë: nga ora 9.00 deri në 17.00, çdo orë;
• te dielen: në orën 11.00, 13.00 dhe 15.00.

Çmimet:

• të rriturit: 4 euro;
• të moshuarit, studentët, nxënësit e shkollës: 2 euro;
• fëmijët nën 6 vjeç (me të rritur): falas.

Grupet

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 60 euro.

Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 30 euro.

Muzeu Intensiv i celularit: "Më shumë se thjesht tregime të automobilave"

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 120 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Ndryshimi i ngjyrës: "Ngjyrat e automobilave dhe historia e ngjyrave"

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 120 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Motorsport: Një histori e pabesueshme suksesi

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e brezit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 120 euro.

Datat: sipas kërkesës.