Kush e prodhon motorin. Motori më i ri nafte rus "Pulsar" nuk ka prototipe

Fabrikat ruse të motorëve elektrikë: 20 prodhues vendas. Markat kryesore dhe markat e reja të produkteve të fabrikës elektromekanike. Katalogu 2020: faqet zyrtare, adresat, kontaktet dhe çmimet e prodhuesve-furnizuesve. Porositni një listë çmimesh për dërgesat nga një magazinë me shumicë ose me porosi, bëhuni një tregtar!

Ideja e krijimit të një motori elektrik për nevojat industriale ka ngacmuar mendjet e shpikësve me shekuj. I pari në botë, i përshtatshëm në praktikë, një motor elektrik u krijua në 1834 nga shkencëtari-shpikës rus B.S.Yakobi. Në 1839, shkencëtari bëri një varkë me një shtytje elektromagnetike prej 1 kf, duke lëvizur kundër rrymës përgjatë Neva me 14 pasagjerë në bord. Ky është përdorimi i parë në shkallë të gjerë i parimit të elektromagnetizmit në lëvizje.

Katalogu përmban kompani prodhuese të vogla, të mesme dhe të mëdha. Kompanitë e njohura dhe fillestare janë furnizues të produkteve të tyre.

Bimët janë bërë në Rusi dhe ofrojnë për të blerë:

• aktivizuesit elektrikë linearë MEP;
• konvertuesit e frekuencave;
• motorë transportues me rrotull vinçi-metalurgjik;
• motorët e përgjithshëm industrial, etj.

Çmimet pa marzhe tregtare të ndërmjetësve sipas listës së çmimeve të prodhuesit janë më të lira se importet. Prodhuesit rusë të makinave dhe përbërësve elektrikë janë bashkuar në zëvendësimin e importit. Ata janë në kërkim të tregtarëve, ofrojnë bashkëpunim.

Dorëzimi në rajonet e Federatës Ruse, automjeti dhe për eksport. Shitje pa ndermjetes.

Përparimi dhe zhvillimi në industrinë e automobilave po ndodh me një ritëm të shpejtë. Zhvillimi i njësive po ecën në mënyrë të ngjashme. Vlerësimi i motorëve, karakteristikave dhe makinave më të mira moderne në të cilat janë instaluar.

Përmbajtja e artikullit:

Duke folur për atë motor është më i miri, benzinë ​​apo naftë, si dhe për prodhuesin - japonez, gjerman apo amerikan - opinionet janë të ndara pa mëdyshje. Disa shoferë preferojnë një njësi të fuqishme dhe të besueshme, të tjerët - një motor i krijuar për shpejtësi, dhe të tjerë akoma - në mënyrë që të jetë i qëndrueshëm dhe të mos bjerë poshtë. Dallimi kryesor midis motorëve është klasa e makinës në të cilën do të instalohet. Si rezultat, vëllimi i njësisë, karakteristikat dhe fuqia do të ndryshojnë.

Pronarët me përvojë të makinave do të thonë se gjëja kryesore në një makinë është që motori të funksionojë normalisht. Zakonisht, shenjat e para të konsumimit të motorit shfaqen pas 100-150 mijë kilometrave. Shtë mirë nëse pronari i makinës është vetëm dhe kujdeset për motorin, por nëse që nga fillimi i blerjes kishte disa pronarë dhe ata nuk kujdeseshin për motorin e makinës, atëherë riparimet do të jenë të nevojshme shumë më herët, dhe kostoja mund të jetë shumë më e lartë.

Para se të blini një makinë, blerësit shpesh shqetësohen për të njëjtën pyetje, cilin motor është më mirë të zgjidhni. Inxhinierët kanë menduar për disa modele të motorit deri në detajet më të vogla, dhe përkundër kostos së lirë të makinës, nuk do të ketë probleme me motorin. Në një rast tjetër, pasi keni blerë një makinë premium të shtrenjtë, motori nuk lë as 50 mijë km, pasi problemet dhe prishjet e para fillojnë të shfaqen.

Motori më i mirë i makinës

Makinat moderne midis specialistëve konsiderohen të disponueshëm, pasi riparimi i motorit dhe përbërësve individualë mund të jetë aq i lehtë sa e gjithë makina nga ndarja e pasagjerëve. Jeta mesatare e shërbimit të makinave të tilla është nga 3 në 5 vjet, por shumë do të varet nga natyra e funksionimit të makinës. Ka mundësi, një dhe e njëjta makinë, me të njëjtat kushte funksionimi, por motorë të ndryshëm, mund të udhëtojnë në një distancë të ndryshme. Kjo është për shkak të disponueshmërisë së motorëve të ndryshëm, cilësisë dhe modelit të tyre të ndërtimit.

Vlerësimi i motorëve më të mirë modernë

Milioneri dizel OM602 nga Mercedes-Benz

Largësia e shumë ekzemplarëve të tillë fillon nga 500 mijë kilometra, megjithëse ka edhe disa ekzemplarë të rrallë, rekordi i të cilave është nja dy milion kilometra. Ky motor mund të gjendet në Mercedes-Benz në pjesën e pasme të W201, W124 dhe në W210 kalimtare. Gjithashtu gjendet në minibusët SUV të G-Class, Sprinter dhe T1. Shoferët me përvojë thonë se nëse kujdesen për zëvendësimin e pjesëve të nevojshme në kohë dhe zgjidhin sistemin e karburantit, atëherë motori është pothuajse i pakapshëm, gjë që shton shumë yje në vlerësimin e tij.

BMW Bavareze M57

Motori i benzinës i Toyota 3F-SE

Për një kohë të gjatë mund të argumentoni se cili motor benzinë ​​është më i mirë dhe cili është më keq, sepse secili ka të mirat dhe të këqijat e veta. Toyota 3F-SE hap listën e njësive me 4 cilindra benzinë. Vëllimi i njësisë është 2 litra dhe është krijuar për 16 valvola, rripi i kohës drejtohet nga një rrip dhe një injeksion karburanti i shpërndarë mjaft i thjeshtë. Fuqia mesatare, në varësi të modifikimit, është 128-140 kuaj. Versionet më të përparuara të njësisë janë të pajisura me turbina (3S-GTE). Kjo njësi e modifikuar mund të gjendet si në makinat moderne Toyota ashtu edhe në ato më të vjetrat: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 dhe të tjera.

Një plus i madh i këtij motori është aftësia për të transferuar lirshëm ngarkesa të rënda, rregullim i përshtatshëm i njësive për mirëmbajtje, riparim i lehtë dhe mendim i pjesëve individuale. Me kujdes të mirë dhe pa rishikim, një njësi e tillë mund të lëvizë me siguri 500 mijë kilometra me një diferencë të mirë për më vonë. Gjithashtu, motori nuk kalon në karburant, gjë që nuk sjell shqetësime shtesë për pronarin.

Njësia japoneze 4G63 nga Mitsubishi

Me kalimin e viteve, njësia 4G64 ka pësuar më shumë se një modifikim, në disa versione është shtuar një turbinë, në të tjerat rregullimi i kohës është ndryshuar. Ndryshime të tilla nuk janë gjithmonë të dobishme, por siç vërejnë pronarët, mirëmbajtja e njësisë mbetet e njëjtë, veçanërisht në rast të një ndryshimi të vajit. Njësitë miliona plus përfshijnë njësitë Mitsubishi 4G63 pa turbocharging, edhe pse me funksionim të kujdesshëm, versionet me turbocharged gjithashtu arrijnë një distancë rekord.

Seri D nga Honda

Platformat për instalimin e njësive të tilla ishin makina Honda Stream, Civic, Accord, HR-V dhe American Acura Integra. Para një rishikimi të madh, motorë të tillë mund të shkojnë rreth 350-500 mijë kilometra, dhe për shkak të një dizajni të menduar mirë dhe duarve të duhura, ju mund t'i jepni motorit një jetë të dytë edhe pas kushteve të tmerrshme të funksionimit.

Evropian x20se nga Opel

Gjatë periudhës së prodhimit, njësia u instalua në Vectra, Astra, Omega, Frontera dhe Calibra, si dhe në makinat Holden, Oldsmobile dhe Buick. Në territorin e Brazilit, në një kohë ata prodhuan të njëjtin motor Lt3, por me një turbocharger, me një kapacitet prej 165 kuaj. Një nga këto variante të motorit C20XE u instalua në garat Lada dhe Chevrolet dhe si rezultat makinat u shënuan në tubim. Versionet më të thjeshta të njësive të familjes 20ne jo vetëm që mund të kapin 500 mijë km pa rregullim, por edhe me qëndrim të kujdesshëm mund të kapërcejnë shiritin prej 1 milion kilometrash.

Tetë të famshëm në formë V

Falë veshjes së nikel-silikonit të cilindrave (më së shpeshti gjendet si Nikasil), i bën ato praktikisht të pathyeshme. Siç tregon praktika, deri në shenjën prej gjysmë milioni kilometra, njësia nuk duhet të çmontohet dhe unazat e pistonit nuk do të kenë nevojë të zëvendësohen. Karburanti konsiderohet një minus, është e nevojshme të monitorohet me kujdes cilësia e benzinës, pasi veshja e nikelit ka frikë nga squfuri në karburant. Në SHBA, për shkak të një problemi të tillë, ata kaluan në një teknologji më të butë mbrojtëse - Alusil. Versioni modern i modernizuar është M62. Instaluar në seritë BMW 5 dhe 7.

Gjashtë cilindra me radhë

Më shpesh, motorë të tillë gjenden në makinat me timon të djathtë Toyota Mark II, Supra dhe Crown. Ndër makinat amerikane, këto janë Lexus IS300 dhe GS300. Falë modelit të tyre të pakomplikuar, motorë të tillë mund të kapërcejnë lehtësisht shenjën e milion kilometrave para se të kërkohen riparime të mëdha.

BMW M30 bavarez

Modifikimi М102В34 është një М30 me turbocharged me një kapacitet prej 252 kuaj. Ky motor në modifikime të ndryshme është i instaluar në seritë 5, 6 dhe 7 të BMW. Nuk ka ende të dhëna se cili ishte rekordi i kilometrazhit të këtij motori, por shenja prej 500 mijë kilometrash është një pengesë e zakonshme. Siç theksojnë shumë njerëz, ky motor shpesh mbijeton mbi veturën në tërësi.

Një Bavari tjetër - BMW M50

Vlerësimi i paraqitur i motorëve më të mirë nuk është mjaft i komplikuar. Sidoqoftë, pyesni se cili motor i makinës është më i miri. Entuziastët e makinave mund të thonë se disa njësi nuk u përfshinë në listë, por vlerësimi u formua në bazë të qëndrueshmërisë dhe burimit. Motorët hibridë dhe elektrikë nuk përfshihen për shkak të kostos, dhe mirëmbajtja e njësive të tilla është e veçantë. Kopjet individuale thjesht nuk mund të riparohen në shtëpi, kjo është arsyeja pse ata thonë se makinat moderne janë kryesisht të disponueshme.

Rishikimi video i motorëve TOP 5 më të këqij:

Zhvillimi i shumëpritur i motorit më të ri rus "Pulsar", i cili po drejtohet nga anija kryesore e industrisë së naftës vendase - uzina "Zvezda", po arrin shtrirjen në shtëpi. Mostra e tij u demonstrua këtë vjeshtë te Ministri i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov. Për atë që është motori i ri, dhe në të njëjtën kohë për gjendjen në tregun rus të naftës, perspektivat për karburantin LNG dhe fillimin e planifikuar të Qendrës Inxhinierike Korabel.ru, bisedova me Kryetarin e Bordit të Drejtorët e PJSC Zvezda, Drejtori i Përgjithshëm i Yllit të Shqetësimit Shkencor dhe të Prodhimit ”nga Pavel Plavnik.

- Sa më tej, aq më shpesh fjala "Pulsar" tingëllon në media në lidhje me industrinë e ndërtimit të anijeve. Cila është risia e këtij motori dhe cilat janë perspektivat e tij? Mund të na thoni të paktën shkurt?
- Me pak fjalë, një nga risitë e tij është universaliteti. Fillimisht, kur krijoi motorin, u vendos detyra për përdorimin e tij efektiv në industri të ndryshme - në ndërtimin e anijeve, në transportin hekurudhor, etj. Parimi modular i projektimit lejon, nëse është e nevojshme, të sigurojë nivelin e duhur të kërkesave teknike, ekonomike dhe mjedisore me një perspektivë serioze të së ardhmes. Kur hartuam elementët kryesorë strukturorë, ne gjithashtu siguruam mundësinë e krijimit të modifikimeve të gazit.
Përparësia e këtij projekti, nga këndvështrimi im, është se gjatë zbatimit të tij kishte një minimum politikash, një maksimum ekonomik. Në të njëjtën kohë, motori u krijua duke përdorur zgjidhjet më efektive nga pikëpamja ekonomike sot. Shtë projektuar për përdorim masiv. Kompleti i plotë përdor materiale dhe teknologji të përparuara që ju lejojnë të merrni opsionin më optimal të cilësisë së çmimit.
- Cila është baza e saj, cilat prototipe?
- Nuk ka prototipe, motori është plotësisht i ri. Ajo që zbatohet sot në të realizohet në bazë të analizës më të thellë të zhvillimit të modeleve të motorëve në botë. Kur krijuam motorin, ne përdorëm më shumë se 130 teknologji të ndryshme të modelimit llogaritës - modelimi i proceseve termodinamike, llogaritjet e fuqisë, analiza e funksionimit të njësive individuale. Teknologjia e aplikuar e modelimit tre-dimensional bëri të mundur sigurimin e saktësisë së koincidencës së treguesve aktualë me ata të llogaritur deri në 2%, që është një tregues shumë i mirë.
- Për cilin konsumator është krijuar motori? A ka tashmë klientë të interesuar?
- Motori ka aplikueshmëri të gjerë. Ka sondazhe të kryera nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, ka studime të pavarura të kompanive të Moskës që konfirmojnë nevojën për këta motorë vetëm për tregun rus në shumën prej 1200 njësi në vit. Ato mund të përdoren për prodhimin e energjisë në shkallë të vogël, për transport hekurudhor dhe anije, për pajisje gurore.
- Në industrinë e ndërtimit të anijeve, është një flotë ushtarake apo pajisje civile?
- Kjo është të dyja.

2. Motori "Pulsar"

- A keni tashmë klientë të veçantë?
- Ka klientë. Përdorimi i këtij motori po konsiderohet për projektin PV300VD, është i përshtatshëm për sa i përket parametrave. Ministri i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov vizitoi uzinën tonë në tetor dhe, pasi shikoi një mostër të këtij motori dhe mundësinë e përdorimit të tij, e bëri të qartë se ai nuk do të toleronte nëse një motor jo-vendas i furnizohej anijes, e cila po ndërtohet për paratë e shtetit.
Drejtori i Përgjithshëm i TsMKB "Almaz" Alexander Shlyakhtenko, drejtori i përgjithshëm i uzinës Sredne-Nevsky Vladimir Seredokho rregullisht thonë: na jepni motorë, ne jemi gati t'i vendosim ato në projektet e anijeve me shpejtësi të lartë. Marina ka një nevojë të madhe për gjeneratorë me naftë. Nëse e dini, flota tani ka disa probleme me funksionimin e gjeneratorëve me naftë. Dhe motori ynë thjesht mund të heqë çdo problem me besueshmërinë e njësive ndihmëse të energjisë për një kohë të gjatë përpara.
- Ju folët për nevojën për 1200 motorë vetëm për tregun rus ... Pra, ka plane për të hyrë edhe në tregun e huaj?
- Motori u krijua fillimisht si një universal, dhe për sa i përket parametrave mjedisorë ai plotëson kërkesat që do të prezantohen vetëm në 2021. Kjo arrihet jo për shkak të ndonjë metode shtesë të pastrimit të gazrave të shkarkimit, por për shkak të veçorive të projektimit të vetë motorit - për shembull, një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit.
Prandaj, do të jetë e mundur të përdoret Pulsar si në Cote d'Azur ashtu edhe në Amerikën e Veriut. Ata tani po përpiqen të mbyllin Baltikun për anijet bazuar në motorët që ndotin mjedisin, dhe ka një luftë të ashpër mbi kohën e futjes së rregulloreve të reja. Motori ynë thjesht mund ta zgjidhë këtë problem për Balltikun.
Në përgjithësi, duhet të theksohet potenciali i madh i këtyre motorëve - specialistët nga zyrat më të mira të projektimit morën pjesë në krijimin e tyre. Për zhvillimin e suksesshëm të tregjeve të huaja, detyra kryesore është të kesh një partner me të cilin do të ishte e mundur të sigurohej shitja dhe, më e rëndësishmja, shërbimi i këtyre motorëve në vende të tjera. Prandaj, përfaqësuesit e kompanive perëndimore - partnerët tanë të mundshëm nga pikëpamja e zbatimit të mëtejshëm në tregun perëndimor - morën pjesë në mënyrë aktive në formimin e detyrës teknike dhe diskutimin e pikave të kthesës në krijimin e këtij motori. Ata morën pjesë pikërisht për të pasur besim absolut në cilësinë e këtij motori dhe mundësinë për ta vënë atë më vonë në linjën e tyre të shitjeve.
- Dhe a nuk janë konkurrentët perëndimorë të rrezikshëm për ju?
- Konkurrenca stimulon.
- Si do të gjeni një vend?
- Për faktin se ky produkt është më i riu në treg. Fjalë për fjalë në qershor, ajo u prezantua në Kongresin e Komitetit Ndërkombëtar për Makinat me Djegie të Brendshme (CIMAC), i cili zhvillohet çdo tre vjet. Për herë të parë në disa dekada, produktet nga vendi ynë u demonstruan atje! Pikërisht për faktin se ne nuk u kufizuam në lokalizimin njëqind për qind, në bujqësinë ekzistenciale, por për të përdorur zgjidhjet më të mira botërore si në teknologji ashtu edhe në përbërës, ky motor është absolutisht konkurrues për sa i përket risive, parametrave teknikë dhe ekonomikë, dhe ekologji.

3. Motori Pulsar në CIMAC.

Problemi më i madh në konkurrencën me partnerët perëndimorë është vëllimi i prodhimit. Ky parametër është kyç sepse kostoja është në përpjesëtim të kundërt me vëllimin e prodhimit. Për shkak të rrjetit të gjerë të shitjeve, emrit të vendosur, markës, kompanitë perëndimore kanë mundësinë të planifikojnë, zhvillojnë dhe zbatojnë projekte në shkallë të gjerë. Kjo, nga ana tjetër, jep mundësinë për investime të vazhdueshme në zhvillimin e produkteve të tyre dhe krijimin e modeleve të reja.
Për sa i përket parametrave teknikë dhe ekonomikë, motori ynë është në gjendje të zërë vendin e vet në tregun botëror. Më tej, lind pyetja në mbështetjen organizative të kësaj pune.
- Me çfarë pajisje janë bërë motorët tuaj? Kur u përditësua?
- Më shumë se 80% e motorëve tanë tradicionalë janë prodhuar në Zvezda. Niveli i lokalizimit të motorit të ri në territorin e Federatës Ruse do të jetë rreth 40%. Në të njëjtën kohë në "Zvezda", respektivisht, edhe më pak. Çfarë do të thotë kjo? Kjo do të thotë që bota ka ndryshuar vërtet. Dhe nëse më parë gjermanët ose amerikanët, si "Zvezda" në kohën e tyre, prodhonin gjithçka nga bulonat deri tek pajisjet e karburantit në ndërmarrjen e tyre, sot askush nuk punon kështu. Për shkak të specializimit dhe bashkëpunimit në ndërmarrjen kryesore, kryhet vetëm vëllimi përfundimtar përfundimtar i përpunimit, kryhet montimi, testimi, inxhinieria e plotë, përgatitja dhe shitja para shitjes.
Në këto kushte, për të organizuar prodhimin e Pulsars, ne planifikojmë të përdorim pajisje ekskluzivisht të reja në uzinën tonë. Por kjo pajisje e re do të mprehet për një gamë të kufizuar konvertimesh teknologjike.
- A nuk keni frikë me një nivel kaq të ulët të lokalizimit të problemeve me sanksionet? Duke marrë parasysh që motori është planifikuar edhe për Marinën?
- Së pari, motori është 95% civil. Së dyti, ekziston një program lokalizimi i paraqitur në Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë, sipas të cilit ne jemi në gjendje të sjellim nivelin e lokalizimit në 100% në një periudhë të kufizuar kohore. Çështja kryesore këtu është çmimi. Sipas llogaritjeve tona, lokalizimi deri në 60% është ekonomikisht i realizueshëm, pasi shumë detaje mund dhe duhet të bëhen në Federatën Ruse. Thjesht duhet të zotëroni këtë prodhim, këto teknologji. Një nivel më i madh i lokalizimit shkakton ose një rënie të cilësisë, ose një rritje të çmimeve, ose të dyja në të njëjtën kohë. Por nëse është e nevojshme, atëherë do të ketë njëqind përqind lokalizim.
- Çfarë pjese do të marrë prodhimi i këtyre motorëve në vëllimin e përgjithshëm të prodhimit të Zvezda?
- Ne po planifikojmë të veçojmë këtë lloj në përgjithësi si një njësi e veçantë biznesi. Një ndërmarrje e quajtur "Zvezda-Pulsar" u krijua posaçërisht për këtë. Plannedshtë planifikuar që qarkullimi i kësaj kompanie në pjesën e prodhimit, pa shërbim, pa pjesë rezervë, duhet të arrijë në rreth 15 miliardë rubla në vit.
- Dhe qarkullimi i "Zvezda" për krahasim?
- Disi më pak.

4. Motori "Pulsar"

- A keni ndonjë ide për bashkëpunim me prodhuesit e tjerë të motorëve ose blerjen e licencave?
- Sot është vendosur detyra për të konsoliduar forcat e prodhuesve të motorëve me naftë, dhe kjo punë është duke u zhvilluar. Fabrika e Kolomna dhe Fabrika e Motorit Diesel Ural po punojnë në mënyrë aktive nën programet shtetërore. Ne jemi në kontakt të vazhdueshëm me ta.
Si industria e energjisë bërthamore ashtu edhe industria e ndërtimit të anijeve kanë nevojë për motorë me naftë me fuqi të lartë. Presidenti i USC Alexei Lvovich Rakhmanov vazhdimisht flet për nevojën për motorë 8 MW. Njerëzit Kolomchan po punojnë në këtë drejtim. Pra, nëse detyra është tërheqja dhe lokalizimi i teknologjive perëndimore këtu, atëherë po - është e mundur që kompania jonë të përfshihet në një punë të tillë. Për këtë ekziston e gjithë infrastruktura inxhinierike e përgatitur, ka specialistë, personel që do të jenë në gjendje të zotërojnë këtë teknologji dhe të përdorin një licencë. Por kjo është një çështje e së ardhmes së largët.
- A nuk ka nevojë urgjente tani?
- Masivisht jo. Më 4 tetor, kur Denis Manturov ishte në ndërmarrje dhe mbajti një takim mbi zhvillimin e ndërtesës së motorëve me naftë në Rusi, ai shprehu një ide shumë të qartë. Nëse kemi nevojë për shumë motorë, ne do t'i lokalizojmë ato dhe do të organizojmë prodhimin në faqen tonë. Nëse nuk nevojiten shumë motorë, atëherë ne do të kryejmë lokalizimin e tyre të pjesshëm dhe pjesërisht do të marrim pjesë në inxhinierinë e këtyre produkteve. Nëse kemi nevojë për pak motorë dhe nuk i kemi, do të blejmë. Qasja është e qartë, ekonomikisht absolutisht logjike dhe e balancuar. Për hir të ambicieve të disa njerëzve dhe nevojës për disa motorë me naftë, zgjidhja e çështjes së organizimit të prodhimit është një luks i paimagjinueshëm në kushtet tona.
- Si trajtohet çështja e miqësisë me mjedisin në pjesën tjetër të produkteve tuaja? A ka plane për të shtrënguar kërkesat e toksicitetit?
"Motorët në formë ylli që ne prodhojmë sot nuk kanë kërkesa kritike mjedisore. Klienti nuk ka kërkesa të tilla - nëse është i mirë apo i keq, nuk e di. A e keni parë Admiralin tonë Kuznetsov të lundrojë nëpër Kanalin Anglez? Po, pi duhan, por aty ku është e nevojshme, ai erdhi dhe cilat detyra duhet të zgjidhen, ai zgjidh. E njëjta gjë vlen edhe për klientët tanë të tjerë. Ekzistojnë kërkesa për teknologjinë në përputhje me qëllimin dhe detyrën e saj, dhe shkalla e toksicitetit në këtë rast është dytësore.
Problemi kryesor për prodhimin serik tradicional nuk janë aq çështjet mjedisore sa çështjet që lidhen me sigurimin e qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së këtyre makinave. Kjo është detyra bazë që specialistët tanë po punojnë sot. Si pjesë e kësaj, në veçanti, ne planifikojmë, së bashku me Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë, këtë vit të fillojmë punën për rritjen e burimit të motorëve "yll". Dhe kjo punë duhet të përfundojë vitin e ardhshëm. Rezultatet do të jenë shumë të mira për shkak të prapambetjes ekzistuese.

5. Përpunimi i metaleve.

- A po planifikoni të futeni në kamaren e motorëve LNG?
- Motori i ri ka gjithçka që ju nevojitet për të përdorur këtë karburant. Dhe përveç kësaj, ne kemi llogaritur opsionet që lidhen me përdorimin e karburantit LNG jo vetëm për ndërtimin e anijeve, por edhe për pajisjet e minierave. Ekziston një përqendrim i lartë i makinave, kështu që përdorimi i LNG, duke marrë parasysh veçoritë mjedisore të zhvillimit të gropave të mëdha të hapura, është një çështje shumë aktuale. Ne llogarisim që përdorimi i kamionëve BELAZ të fuqizuar me LNG në minierat ruse të hapura mund të kursejë rreth 18 miliardë rubla në vit.
Kjo është një sfidë interesante. Clearshtë e qartë se si ta zgjidhim atë, është e qartë se sa kohë do të duhet për ta zgjidhur atë. Por natyra e financimit nuk është ende e qartë. Kostoja e kësaj pune vlerësohet në disa milionë euro. Afati për zotërimin e këtyre produkteve është dy deri në tre vjet. Fatkeqësisht, nuk është e mundur të organizohet tërheqja e burimeve financiare për projekte të tilla në vendin tonë.
- Kam një pyetje disi filozofike për ju. Mendimi se ndërtimi i motorit rus është shumë inferior ndaj atij perëndimor dhe, në parim, nuk është konkurrues, ka zënë rrënjë mjaftueshëm. Mendoni se kjo është e vërtetë apo nuk është kështu sot?
- Le të shikojmë në mënyrë objektive. Për sa i përket numrit të motorëve të prodhuar për një gjerman, ose numrit të R&D në rubla për austriak, ne padyshim që kemi mbetur prapa, dhe ne nuk mund ta mbyllim syrin për këtë. Nëse shikoni gjeografinë e shërbimit të të gjitha kompanive të naftës, vetëm gjeografinë e zyrave përfaqësuese të këtyre kompanive, atëherë, me siguri, shumë do të bëhen të qarta. Në kushte të tilla, nuk ia vlen të thuhet se ne jemi më të mëdhenjtë. Një vlerësim objektiv është gjithmonë i dobishëm.
Por është më e rëndësishme se çfarë përfundimesh nxirren. Dhe është mirë që kreu i shtetit, Vladimir Vladimirovich Putin, deklaron me besim: ka gjëra që janë kritike të rëndësishme për sigurinë ekonomike dhe teknologjike dhe pavarësinë e shtetit. Prandaj, duam apo nuk duam, ne duhet të kemi shkollën tonë, zhvillimin tonë dhe prodhimin tonë të motorëve me naftë, duke marrë parasysh rëndësinë e tyre në të gjitha industritë.
Detyra është vërtet e vështirë. Edhe për të mbetur të paktën në nivelin e vendeve të zhvilluara ose në nivelin e madhësisë së tregut që kemi sot, është e nevojshme të punohet shumë seriozisht. Dhe kjo punë kërkon jo vetëm një pozicion të koordinuar të të gjitha shërbimeve qeveritare, por edhe përkushtim të plotë profesional nga ana e shkencëtarëve, teknologëve, inxhinierëve, menaxherëve, etj. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë ne me siguri do të vazhdojmë të humbasim pozicionet tona, të cilat, natyrisht, nuk do t'i dëshironim.

6. Përpunimi i kutive të marsheve.

- Por a ka përparim?
- Sigurisht që ka përparim. Nëse shikoni historinë e njëzet viteve të fundit, atëherë 2011 ishte një hap serioz, kur u shfaq një program federal i synuar për zhvillimin e ndërtimit të motorit, brenda kuadrit të të cilit, në përgjithësi, një brez inxhinierësh të rinj u shfaq në Rusi të aftë për të zgjidhur këto probleme. Kjo është ndoshta gjëja më e rëndësishme. Nuk është e vështirë të mësosh se si të mpreh arrat, bulonat, madje të zotërosh teknologjinë e prodhimit të pistonit, ta sjellësh atë nga India ose Polonia. Por inxhinieria dhe njohuritë, aftësitë, të kuptuarit, të kuptuarit e punës së proceseve individuale dhe motorit në tërësi është, natyrisht, një vlerë e veçantë, një meritë e veçantë.
Merrni, për shembull, motorin tonë - ai u krijua si rezultat i punës së ekipit tonë të specialistëve të integruar në një kompani perëndimore, e cila sot u lejon atyre të zgjidhin çështje mbi zhvillimin e mëtejshëm të modelit të këtij motori. Ne nuk kemi prodhim të të gjithë përbërësve në një vend të vetëm, por mund të mbështetemi në arritjet më të mira të të gjithë botës. Aftësia për të punuar në një hapësirë ​​të hapur informacioni, aftësia për të përshtatur zgjidhjet më të mira botërore për zhvillimin e produktit tuaj - kjo është vlera e inxhinierisë që u krijua nga zbatimi i programit federal të synuar.
Ky është një hap përpara. Unë do të doja që këto hapa të ishin të rregullta, të qëndrueshme dhe të suksesshme. Shpresoj që takimi i mbajtur në ndërmarrje nga Ministri Denis Manturov do të kontribuojë në këtë. Në çdo rast, vendimi që do të krijohet një kompani menaxhuese për prodhimin e motorëve me naftë pistoni për përdorim detar për Federatën Ruse është shpallur tashmë.
- Në të njëjtin takim, me sa mbaj mend, u tha për hapjen e Qendrës tuaj për Inxhinieri Gearbox. Cfare eshte?
- Në fakt, Qendra Inxhinierike Gearbox u krijua në 2003, kur vendimi i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe Marinës u nënshkrua për emërimin e Zvezda OJSC si ndërmarrja bazë për prodhimin e kutive të marinës. Që nga ajo kohë, ne kemi zotëruar tashmë prodhimin e disa llojeve të kutive të shpejtësisë. Kutitë e ingranazheve për korvetat, në veçanti, prodhohen praktikisht në seri sot. Ky është një produkt unik, i cili është pjesë e njësisë dizel-naftë të Kolomensky Zavod, një instalim për të cilin kolegët tanë kanë marrë një çmim shtetëror për një arsye.
Më tej, na u dha detyra e krijimit dhe zotërimit të prodhimit të kutive të shpejtësisë me fuqi më të lartë të transmetuar për një klasë tjetër të anijeve dhe anijeve. Në zgjidhjen e tij, ne ndoqëm rrugën e modernizimit të një prej ndërtesave të ndërmarrjes sonë. Kjo u zyrtarizua ligjërisht duke e ndarë prodhimin në një ndërmarrje të veçantë me përfshirjen e fondeve publike. Brenda kuadrit të kësaj ndërmarrje të veçantë, u formua një gamë mjaft e gjerë e pajisjeve, duke përfshirë, për shembull, objekte të specializuara të vinçave, falë të cilave ne tani jemi në gjendje të krijojmë kuti ingranazhesh që peshojnë deri në 50 ton.

7. Reduktuesi.

Nga pikëpamja e testimit të kutisë së shpejtësisë, qendra e krijuar nuk ka analoge. Si shembull: partnerët tanë përdorin gjashtë stola të ndryshëm testimi për testimin e llojeve të ndryshme të kutive të shpejtësisë. Dhe ne do të kemi një stendë universale dhe më moderne, e cila do të na lejojë të kryejmë teste të llojeve të ndryshme mbi të për shkak të transformimit të lehtë dhe pajisjeve unike të ngarkimit.
Pajisjet e reja të Qendrës Inxhinierike Gearbox zgjerojnë seriozisht aftësitë tona. Për të bërë një analogji, ne kemi krijuar diçka si një ekzoskelet që do të lejojë teknologët tanë, projektuesit dhe punëtorët e prodhimit të arrijnë qëllimet e një rendi më të madh.
Ndërtesa do të vihet në punë këtë vit. Puna ndërtimore është pothuajse e përfunduar. Tani pajisjet po instalohen, këto janë makina për përpunimin e trupave të mëdhenj, për boshte të gjata, për prerjen e dhëmbëve të rrotave të mëdha, bluarjen e tyre, etj. Prandaj, ne do të bëjmë përbërës të tjerë në komplekse të tjera. Në përgjithësi, pas fillimit të punëtorisë së re, ne do të jemi në gjendje të prodhojmë në mënyrë të pavarur kuti ingranazhesh me një kapacitet deri në 40 MW.

Intervistuar nga Renart Faskhutdinov

Aktualisht, në Rusi dhe vendet fqinje, ka disa duzina fabrikash - prodhues të pajisjeve të ndërtimit dhe rrugës, shumica e të cilëve janë konsumatorë të motorëve me naftë. Nga e gjithë lista mjaft e gjatë e prodhuesve të pajisjeve të ndërtimit të rrugëve, prodhimi i vet i motorëve është krijuar vetëm në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk

Në ditët e vjetra, një nga furnizuesit kryesorë të motorëve për pajisjet e ndërtimit ishte fabrikë motorike nga Kharkovi... Tani prodhimi në këtë ndërmarrje në të vërtetë është ndalur, por prodhuesit e pajisjeve të ndërtimit të rrugës kishin një zgjedhje të motorëve edhe në kohën kur sistemi i shpërndarjes u anulua.

Deri më sot, më të zakonshmet në makinat shtëpiake të ndërtimit të rrugëve janë motorët Fabrika e motorit në Minsk, Autodizel Yaroslavl, Fabrika Motor Altai dhe Vladimir Fabrika e Motor-Traktorëve... Kontribuoni ChTZ-Uraltrak dhe Fabrika e motorit Tutaevsky.

Nga motorët e huaj në tregun rus, Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Për më tepër, vitet e fundit, prodhuesit vendas të pajisjeve të ndërtimit të rrugëve, duke u përpjekur të përmirësojnë nivelin teknik të makinave, po i drejtojnë gjithnjë e më shumë sytë drejt njësive të importuara.

FINILET M SHUM SE 1 L

Kështu ndodhi që në Rusi motorët me naftë me një vëllim pune më të vogël se një litër, të përdorur në mini-pajisje, prodhohen nga një ndërmarrje e vetme-ChTZ-Uraltrak:

Modeli i vetëm i ndërmarrjes është Ajër me 2 cilindra В2Ч 8.2 / 7.8 me një vëllim prej 0.8 litra dhe një fuqi prej 8.8 kW.
Motori ka gjetur aplikim jo vetëm në mini-traktorin Uralets të prodhuar nga ChTZ-Uraltrak, por edhe në pajisjet e ndërmarrjeve të tjera:
-traktorë të vegjël KMZ-012 Kurganmashzavod,
- në grupet e gjeneratorëve të naftës,
- njësitë e pompimit
- dhe makina saldimi të një numri prodhuesish rusë.

Ne nuk prodhojmë motorë të tjerë në gamën e litrave në shqyrtim, megjithëse ekziston nevoja për to. Këtu të huajt morën iniciativën:

Hatz u ofron prodhuesve rusë të mini-automjeteve një listë mbresëlënëse të motorëve me naftë të ftohur me ajër:

Me një cilindër seritë e motorëve 1B dhe 1D përfaqësohen nga 13 modele me vëllim pune 0.23-0.72 litra me fuqi 3.5-11.7 kW. Ka mundësi me një cilindër horizontal dhe një bosht me gunga vertikale.
Motorët e Cilindrit Binjak 2G gjithashtu kanë një model me vëllim më të vogël se një litër (0.99 l) dhe 16 kW. Perkins furnizon tregun rus me dy modele të serisë 400 me një vëllim më të vogël se një litër - 2 cilindra (vëllimi - 0.45 litra, fuqi -10.2 kW) dhe 3 cilindra (vëllimi - 0.67 litra, fuqi - 15.3 kW).

Kubota njihet si prodhues i motorëve me naftë me madhësi të vogël: ne furnizohemi me një linjë motorësh me fuqi nga 4.4 kW.

Formacioni Deutz gjithashtu përfshin mini-modele me një vëllim pune prej 0.7 litra dhe një 11 kW.

FOTORT ME VOLLLIM 1.0 - 3.5 L

Në një gamë më të lartë litrash (1-3.5 l), janë të pranishme vetëm produktet nga motorët vendas Vladimir Motor-Traktor Fabrika (VMTZ):

Motorë të ftohur me ajër - dy cilindra D-120(vëllimi - 2.08l, fuqia - 15.4 - 22 kW) dhe tre cilindra D-130(vëllimi - 3.12 litra, fuqia - 29.4 - 33.1 kW) janë të njohura për prodhuesit rusë të pajisjeve të ndërtimit të rrugëve:

D-120 përdoret në mini-ngarkuesit e Uralvagonzavod, në pirunët e fabrikës së makinerisë të quajtur pas Kalinin, njësitë elektrike të prodhuara në Kursk dhe në rajonin e Vladimir;

D-130- në transportuesit e çimentos dhe tarrët e Betsema. Versioni me turbo i D-130T përdoret gjithashtu në automjetet Krasnogorsk.

Premtuese duke u lutur ChTZ-Uraltrak projektuar për një gamë të gjerë të ndërtimit të rrugëve dhe pajisjeve të tjera.

Familja e re e motorëve me naftë kompakt të ftohur me lëng përbëhet nga 2-, 4- dhe 6-cilindra versionet me një vëllim pune përkatësisht 1.17, 2.34 dhe 3.57 litra. Motorët mbulojnë një gamë të fuqisë nga 13 në 73 kW. Ato dallohen nga pesha e ulët e frenimit dhe performanca e lartë.

Siç mund ta shihni, propozimet e prodhuesve vendas të mini-motorëve janë më shumë se modestë, por boshllëku ekzistues u mbush nga të huajt:

Vetëm në Perkins nëntë modele janë në dispozicion në rangun 1 - 3.5 l:
-Seri 3 cilindrash 440 Kapaciteti 1.13- dhe 1.49-litra, respektivisht, 19.5 dhe 25.1 kW,
- 4 cilindra të së njëjtës seri 1.5- dhe 2.22-litra (26.5-44.7 kW),
- 4 cilindra seri 800 3.3 litra (47 dhe 60 kW),
- 3-cilindra seri 1100 3.3 litra (39.5 - 55 kW).

Në këtë varg, y Deutz gjithashtu nëntë modele:
- Motorë me 2 dhe 3 cilindra 2.4 - 3.2 L të ftohur me ajër 36 - 44 kW dhe
- 2-, 3-, 4-cilindra 1.5 - 3.1 L të ftohur me lëng 23.5 - 65 kW.

Hatz seri L dhe M prodhuar në 2-, 3- dhe 4-cilindra performanca me një vëllim pune prej 1.71, 2.57 dhe 3.42 litra, respektivisht, me një kapacitet prej 30-60 kW.
Keni sugjerime përkatëse Kubota dhe Cummins.

Perkins aplikuar në kamionë pirunësh TVEKS. Hatz- më kamionë përzierës betoni të uzinës Tuimazinsky.Kubota-ne gjeneratorët e naftës një numër prodhuesish. Dhe kjo nuk është një listë e plotë.

FOTORT ME VOLLLIM 4.0 - 6.5 L

Gama prej 4 - 6.5 litra përfaqësohet nga motorët e dy prodhuesve vendas - Fabrika Vladimir Motor -Tractor dhe Fabrika e Minskut (MMZ) (kjo e fundit do të konsiderohet në mënyrë konvencionale vendase).

VMTZ prodhon tre modifikime Motori atmosferik me 4 cilindra D-144 vëllimi prej 4.15 litra me një kapacitet 27 - 44 kW.
Ekziston versioni me turbocharged D-145T në dy modifikime me një kapacitet 42 - 55 kW.
Të dy motorët kanë ftohje ajri, e cila është tradicionale për motorët Vladimir.

"Katër" nga VMTZ kanë një gamë të gjerë konsumatorësh jo vetëm në Rusi. Ato përdoren:
- Fabrika e kamionëve të betonit Tuimazinsky në përzierës betoni dhe pompa betoni të palëvizshme,
- Rrotull - në rrotullime në rrugë,
- Uralvagonzavod - në mini -ngarkues,
- Impianti Turbomekanik Poltava - në stacionet e kompresorëve dhe njësitë e saldimit.

D-144 mund të shihet në njësitë e saldimit të uzinave Pervouralsk dhe Yekaterinburg, si dhe në njësitë elektrike nga Kursk dhe rajoni i Vladimir.

Naftë me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 4.75 litra të prodhuar nga MMZ, ato përdoren më gjerësisht në ndërtimin dhe pajisjet rrugore të prodhuara nga ndërmarrjet në Rusi dhe vendet e CIS.

Ato ofrohen në dy opsione themelore: atmosferike D-243 fuqia prej 60 kW dhe i mbingarkuar D-245 me një kapacitet prej 77 kW.
D-243 dhe D-245 përdoren:
- në disa modele të ngarkuesve të përparmë të fabrikave Minsk, Oryol dhe Donetsk, si dhe ekskavatorë TVEKS.
D-243 është instaluar:
- për kamionë lëvizës të bimëve Tver dhe Lviv,
- ekskavatorët Motovilikha dhe Kokhanov,
- shesh patinazhi Rybinsk, Minsk dhe Smolevichi,
- Nxënësit e motorëve Bryansk.
D-245 është instaluar:
- për ekskavatorët e ekskavatorit Donetsk dhe JV "Svyatovit",
- shtrues asfalti Irmash.

Lista e dhënë e konsumatorëve nuk është e fundme.

Pa dyshim, zhvillimi i fundit është interesant Fabrika Motor Altai - Motori me 4 cilindra D-340TA vëllimi i punës 6.15 litra.

Familja e re e naftëve të ftohur me ujë ka një gamë të fuqisë prej 110 - 176.5 kW. Përparësitë e padyshimta të risisë janë madhësia kompakte dhe konsumi i ulët specifik i karburantit, dhe përmbushjen e kërkesave premtuese mjedisore të standardit Euro 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere janë lojtarët kryesorë në tregun rus duke u ofruar prodhuesve të motorëve të pajisjeve të ndërtimit të rrugës në rangun prej 4 - 6.5 litra.

Keni Deutz më shumë se 10 modele me vëllim 4-6.47 litra në versionet 4, 5 dhe 6 cilindra, disa prej tyre të ftohur me ajër ose të ftohur me lëng. Fuqia varion nga 59 në 155 kW.
Baza e formacionit Cummins në këtë gamë janë motorët 4 dhe 6 cilindra të serisë "V".
Perkin s u ofron konsumatorëve rusë motorë me 4 dhe 6 cilindra prej 4.4 dhe 6 litra, fuqia e të cilave varion nga 52 në 129.5 kW.

Deutz gjeti aplikim në kamionët e përzierjes së betonit të fabrikave Kamensky dhe Tuimazinsky, si dhe në pompat e betonit Tuymazinsky, në rrotullat Raskat dhe Sasta, në ekskavatorët Kraneks.

Perkins bashkëpunon me Uzinën Ekskavator Tver, duke e furnizuar me modele të serisë 1100 4.4-litra për ekskavatorë dhe ashensorë.

Cummins furnizon motorë për buldozerë dhe tubatorë të Cheboksary Promtractor, ngarkues dhe gradues të uzinës Oryol "Dormash", gradues të ChSDM dhe Bryansk Arsenal, si dhe për pajisje nga një numër prodhuesish të tjerë.

FOTORT ME VOLLLIM 7-10 L

Gama prej 7-10 litra në klasifikimin konvencional të miratuar në këtë artikull, nga bimët motorike vendase, mbulohet vetëm pjesërisht nga uzinat motorike Minsk dhe Altai.

Lëshimet e para Motorë dizel me 6 cilindra në linjë D-260 me një vëllim prej 7.12 litra në versionet atmosferike dhe turbocharged me një kapacitet prej 96 dhe 114 kW.
E dyta - Naftë me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 7.43 litra ftohje të lëngshme me një gamë fuqie nga 33.5 në 134 kW. Familja Altai përfshin katër modele bazë ( A-41, D440, D-442, D-447) më shumë se 30 modifikime.
Kjo familje përfshin motorë me ajër të thithur dhe turbocharged.

D-260 modifikime të ndryshme furnizohen për ekskavatorët Tver, shtruesit e asfaltit Bryansk dhe klasifikuesit motorikë.

Rrethi i konsumatorëve të motorëve Altai është më i gjerë: A-41- vinça pneumatikë, motorë, traktorë, pajisje shpimi, stacione pompimi, grupe gjeneratorësh dizel; D-440- gjeneratorë dizel, rrotullues, traktorë; D-442- ngarkuesit e përparmë, motorët, traktorët, stacionet e kompresorëve. D-447 aplikuar në anije.

ChTZ-Uraltrak në arsenalin e zhvillimeve premtuese ka 4 litra turbocharged inline katër fuqia 66.2 - 77.2 kW. Mbetet për t'u parë kur motori modern do të hyjë në prodhim dhe do t'u ofrohet prodhuesve të makinerive të ndërtimit dhe rrugës.

Në gamën në shqyrtim, tregu rus furnizohet Cummins, Deutz dhe J ohn Deere.

Një shembull i përdorimit të motorëve Deutz me një vëllim prej 7.14 litra, përdoren ekskavatorë të prodhuar nga Kraneks dhe Uralvagonzavod.
Cummins përdoret gjithashtu në një numër makinerish të prodhuara në vend.

FINYRS ME VOLLLIM 10 - 15 L

Në gamën e litrave prej 10-15 litra, motorët më të zakonshëm Yaroslavsky dhe Bimët motorike Altai.
Pjesa dërrmuese e pajisjeve të rënda ndërtimore dhe rrugore shtëpiake është e pajisur me modele Yaroslavl YaMZ-236 dhe YaMZ-238 si dhe Altai A-01.
Yaroslavl prodhon rreth 20 modifikime të 11.15-litra "Gjashtë" YAMZ-236 në formë V, të përdorura në gamën më të gjerë të modeleve të pajisjeve të ndërtimit të rrugëve me rrota dhe të gjurmuara. Fuqia e motorëve është në intervalin 112-186 kW.
Modeli i dytë bazë - 14.86 litra Figura tetë në formë V tetë YAMZ-238 nuk është më pak popullor me prodhuesit e pajisjeve dhe gjithashtu ka dy duzina modifikime me një kapacitet prej 134-246 kW.
Të dy modelet ofrohen në të dy versionet e aspiratës natyrale dhe të mbingarkuara.
Version modern Shembull me 8 cilindra-YMZ-7511 / YMZ-7512 përputhet me standardet Euro 2 dhe ka një fuqi më të lartë - 268-298 kW. E disponueshme vetëm me turbocharger.

Aktualisht Fabrika e motorit Altai vazhdon të nxjerrë një version të azhurnuar të të mirënjohurit Naftë me 6 cilindra në linjë vëllimi prej 11.15 l A-01MKSI... I thjeshtë në dizajn, i qëndrueshëm dhe jo modest në funksionim, motori pa turbocharging me gaz plotëson kërkesat e konsumatorëve të shumtë. Versioni modern i motorit është i pajisur me kokë cilindri individualë, një sistem fillestar elektrik të drejtpërdrejtë dhe një alternator 1 kW.

Në përgjithësi, familja e 6-cilindrave në linjë "sixes" përfshin dy modele bazë dhe rreth 20 modifikime. Kjo familje përfshin motorë të frymëmarrjes natyrore dhe turbocharged, fuqia e të cilave është 70-175 kW.

Të gjithë motorët serik me naftë karakterizohen nga një shkallë e lartë e unifikimit të njësive dhe pjesëve.

Shumë karburant 4 cilindra në linjë 14.48 litra turbodiesel D-180 prodhuar nga ChTZ -Uraltrak kryesisht gjeti aplikim në pajisjet e ndërtimit të prodhuara nga kjo ndërmarrje - traktorë dhe grupe gjeneratorësh dizel.
Sidoqoftë, prodhuesi e pozicionon atë për përdorim në pajisje të ndryshme të ndërtimit të rrugëve.

D-180 liruar aktualisht përputhet me standardet Euro 2 dhe të aftë për të punuar me naftë, mbi vajguri dhe kondensata e gazit.

Motorët prodhohen në rangun e fuqisë prej 103-132 kW. Me kërkesë të konsumatorit, motorët me kapacitet 60-157 kW mund të prodhohen, si në versionet turbocharged ashtu edhe në ato atmosferike.

Për të ardhmen, projektuesit e ndërmarrjes kanë zhvilluar një zëvendësim për D-180. I ri Motori 12-litra me 6 cilindra kompletuar me cilindra në linjë.
!!! Avantazhi kryesor i motorit është se peshon pothuajse një ton më pak se D-180 !!!

Nga prodhuesit e huaj, vargu i gamës prej 10-15 litrash mbulon Deutz, Cummins dhe John Deere.

Deutz ofron disa modifikime të motorëve me 6 cilindra me një vëllim prej 11.9 litra, me një kapacitet prej 240 - 330 kW dhe motorë me 8 cilindra me një vëllim prej 15.87 litra, me një kapacitet prej 400 - 440 kW. "Tetë" Deutz gjeti aplikim në kamionët hale të minierave BelAZ.

Cummins furnizimet për Rusinë Kopje me 8 cilindra të serisë "C" që plotësojnë standardet mjedisore TIER 1 dhe TIER 2.

Që nga mesi i viteve '90, kompania ka prezantuar një gjeneratë të re të modeleve me naftë në seri "Kuantike"(seri QSB dhe QSC) me një sistem të integruar elektronik të kontrollit dhe diagnostikimit. Besueshmëria, qëndrueshmëria, efikasiteti dhe mirëdashja mjedisore e motorëve me naftë të kësaj serie janë pothuajse dyfishi i modeleve të gjeneratës së mëparshme. Motorët e serisë "Quantum" plotësojnë kërkesat më të rrepta mjedisore të TIER 3.

FOTORT ME VOLLLIM 15 - 20 L

Motorët e zhvendosjes më të madhe (15-20 litra ose më shumë) prodhohen nga Yaroslavsky dhe Tutaevsky fabrikat motorike, si dhe ChTZ-Uraltrak.

Motorët më të vegjël të gamës në shqyrtim prodhohen në Tutaev.
Ndërmarrja prodhon më shumë se 20 modifikime Naftë me 8 cilindra të tipit V vëllimi prej 17.24 l modelet bazë 8481 dhe 8424 me turbocharged dhe intercooled.

Për shkak të gamës së gjerë të fuqisë (257 - 367 kW), ato përdoren në automobila të rëndë, pajisje rrugore dhe speciale, traktorë bujqësorë dhe industrialë, termocentrale me naftë, ka filluar prodhimi i një modifikimi të anijes.
Konsumatorët tradicionalë të motorëve me naftë Tutaev janë BelAZ, uzina Kirrvsky, Minsk, Bryansk dhe Kurgan traktorë me rrota. Për më tepër, motorët kanë gjetur aplikim edhe në teknologjinë e huaj. Gjatë riparimit, motorët vendas të vinçave Kato, buldozerëve dhe shtresave të tubave Caterpillar dhe Komatsu zëvendësohen me ato Tutaev.

FOTORT NGA 20 L

Yaroslavsky Motori me 12 cilindra në formë V YAMZ-850 ka një vëllim serioz prej 25.86 litra dhe një fuqi prej 328 - 418 kW. Termocentrale të tillë përdoren në pajisjet e rënda të ndërtimit të prodhuara nga OJSC "Promtraktor".

Prodhohen motorë me vëllimin më të madh ChTZ-Uraltrak... 38.88 litra Motorë me 12 cilindra prodhohen nga ndërmarrja për nevojat e tyre (traktorë të klasës 25 shirita tërheqës).

Duke pasur parasysh trendin aktual në prodhimin e pajisjeve të ndërtimit vendas, kur konsumatori preferon motorë të huaj më produktivë, të besueshëm dhe ekonomikë, ndërtuesit e motorëve rusë do të kenë një kohë të vështirë.

Shtyrja e afateve duke nisur prodhimin serik të modeleve të reja do të kontribuojë më tej në përhapjen e motorëve të huaj në tregun rus.

Për të filluar, programi i prodhimit të Cummins KAMA përfshin tradicionalisht dy familje motorësh. Pjesa e luanit - rreth 80% - janë në linjën "gjashtë" Cummins ISBe6.7 me një kapacitet prej 205 deri në 300 litra. me Këto njësi përdoren me sukses në kamionë të mesëm dhe të rëndë KAMAZ (95% e të gjitha dërgesave), si dhe në autobusë NefAZ dhe KavZ, kamionë MAZ, pajisje speciale "Exmash", "Promtraktor" dhe të tjerë. Pjesa tjetër e vëllimit të prodhimit bie në katër motorë nafte Cummins ISBe4.5, të paraqitur në rangun e fuqisë nga 140 në 207 litra. me Në të njëjtën kohë, të dyja familjet e motorëve ofrohen në të dy versionet e klasës së katërt dhe të pestë të mjedisit. Ndërmarrja e përbashkët po zhvillon me sukses prodhimin e modifikimeve industriale premtuese të produkteve të saj për të përmbushur nevojat e prodhuesve kryesorë rusë të ndërtimit të rrugëve, pajisjeve industriale dhe bujqësore. Për shembull, motorët e serisë QSB6.7 Tier 3 janë ndërtuar në një platformë të vetme me ISBe6.7 të përdorur gjerësisht në teknologjinë e automobilave.

Duke filluar nga Marsi 2017, JV Cummins KAMA ka filluar në mënyrë sistematike të zgjerojë linjën e saj të produkteve, duke nisur montimin e motorëve të serisë L me një vëllim pune prej 8.9 litra dhe me një kapacitet prej 280 deri në 400 litra. me Ky hap është për shkak të nevojës për motorë mbi 300 kf. në programin e prodhimit të KAMAZ. Motorët 9 litra janë planifikuar të instalohen në kamionët KAMAZ, RIAT, MAZ.

Shfaqja e interesit për motorë të tillë nga ana e prodhuesve të pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve i shtynë prodhuesit e motorëve të zgjerojnë zbatueshmërinë e këtyre njësive të energjisë, pasi u shfaqën klientët kryesorë nga sektori agro -industrial - Rosselmash, Claas, Gomselmash, MTZ.

Vetëm disa fjalë për serinë ISLe. Ai kombinon avantazhet e një motori të lehtë dhe kompakt me forcën strukturore të motorëve të rëndë, duke siguruar performancë të lartë ndërsa plotëson kërkesat e larta mjedisore. Me një masë prej pak më shumë se 700 kg, motori është i përshtatshëm për t'u përdorur në kamionë dhe traktorë të mesëm që veprojnë në kushtet ruse, dhe siguron nivelin maksimal të çift rrotullues për motorët e kësaj madhësie. Seritë industriale L do të jenë versione mekanike dhe elektronike të injektimit të karburantit për nivele të ndryshme certifikimi.

PRODHIMI

I gjithë prodhimi i motorit, nga rruga, i vendosur në territorin e uzinës KAMAZ, është i përqendruar në dy vende. Kështu, linja për përpunimin e blloqeve të cilindrave është e vendosur në njërën nga ndërtesat e uzinës KAMAZ, ndërsa montimi përfundimtar i motorëve është në tjetrin. Para së gjithash, kjo është për shkak të kërkesave të ndryshme teknologjike për objektet e prodhimit në të cilat kryhet puna.

Motori dizel i Cummins ISLe Series

Merrni, për shembull, teknologjinë e përpunimit të hedhjes së bllokut të cilindrave. Vetë hedhja importohet nga jashtë (saktësisht të njëjtat boshllëqe furnizohen në bimët e tjera Cummins në SHBA, Brazil dhe Angli) ose furnizohen nga shkritorja e KAMAZ PJSC. Përpunimi i derdhjeve kryhet duke përdorur qendrat gjermane të përpunimit Heller dhe Nagel.

Teknologjitë e avancuara të përpunimit të cilindrave të Cummins përfshijnë vendosjen e pllakave të mërzitshme dhe zbehjen, zmadhimin me dy faza dhe shtrëngimin e reagimeve të kapakëve të mbajtjes së boshtit të gungës dhe pllakës së vendosjes.

Zona e përpunimit të bllokut të cilindrave në qendrën e përpunimit Gjerman Heller. Pllaka e montimit është qartë e dukshme, e cila vepron si koka e bllokut. Blloku përpunohet si nën "tensionin" e siguruar nga koka

Postimet e kontrollit të cilësisë janë të vendosura në çdo stacion pune, ndërsa operatori, bazuar në rëndësinë e madhësisë, merr matje në mënyrë të pavarur - duke përdorur instrumente matëse Air Gauge ose e dërgon pjesën në një makinë matëse koordinative Carl Zeiss. Kontrolli statistikor i stabilitetit të proceseve teknologjike kryhet automatikisht dhe mbulon më shumë se 500 madhësi. Akordi i fundit në kontrollin e cilësisë është testi i ngushtësisë së zgavrave të sistemit të lubrifikimit dhe ftohjes. Dhe vetëm pasi të keni kaluar me sukses të gjitha këto teste, numri serik printohet automatikisht në bllokun e cilindrit të përfunduar.

Blloqet e cilindrit të përfunduar paketohen dhe dërgohen në paleta në punëtorinë përfundimtare të montimit të motorit.

Vendi për instalimin e kapakëve të kushinetave të boshtit të gungës para përpunimit

Nga momentet kryesore në montimin e motorëve, vlen të përmendet një transportues dyshemeje me një sistem të automatizuar CNC nga Thyssen Krupp Krause (Gjermani); vija e nën -montimit të kokës së cilindrit dhe pistonit me një shufër lidhëse; stola provë të integruar për kontrollimin e momentit të shkëputjes së boshtit të gungës, zgjatjen e pistonit dhe testimin e rrjedhjeve (motori, koka e cilindrit); çelësat e reagimit elektrik dhe një njësi tejzanor për matjen e ngarkesës në nyjet me bulona; instalime automatike për aplikimin e sealantit, qëndron për programimin dhe testimin e njësisë së kontrollit elektronik nga Sytech (SHBA).

Duhet gjithashtu të theksohet se një sistem prodhimi i automatizuar me një kontrollues logjik të programueshëm, një sistem të menaxhimit të të dhënave të produktit dhe një sistem të menaxhimit të burimeve organizative, të cilat sigurojnë transferimin e specifikimeve të materialit në stacionet e montimit, transferimin e informacionit për përzgjedhjen e përbërësve nga rafte për instalim në linjë, vizualizimi i dokumenteve teknologjike dhe udhëzimeve për operatorin, kontrolli i parametrave të shtrëngimit të bulonave, eliminimi i gabimeve të montimit me pikat e kontrollit të integruar, ruajtja e informacionit teknik në lidhje me montimin e motorit, si dhe aftësia për të gjurmuar çelësin të dhëna në lidhje me motorin.

Të gjitha operacionet kryejnë kontroll të përgjithshëm të cilësisë në disa parametra në të njëjtën kohë me vizualizimin e tyre

Motorët e grumbulluar dërgohen në vendin e provës. Testet e motorit kryhen në stendat e AVL (Austri). Të gjithë 100% të motorëve të prodhuar janë testuar. Për të siguruar funksionimin e qetë të të gjithë zinxhirëve të prodhimit në stacionin e provës, një lidhje të shkyçjes së shpejtë të motorit me stolin e provës, lidhjen e stolit me njësinë e kontrollit elektronik duke përdorur softuer, lidhje Ethernet me serverin e vendit të provës dhe lidhjen te serverët Cummins për analizimin e rezultateve të testit dhe vlerësimin e qëndrueshmërisë së parametrave përdoren.

Nëse nuk ka komente, atëherë motori përfundon me një punë bojë. Pse ekziston një transportues ajror i vazhdueshëm nga Finishline Tech (SHBA). Teknologjia e pikturës përfshin një stacion maskimi, 4 faza të larjes, lyerjen e motorit, tharjen e motorit në një furrë me konvekcion, fryrjen, ftohjen, riprodhimin dhe kontrollimin e qarqeve elektrike, pas së cilës motori i përfunduar dërgohet në magazinë.

Zona e instalimit të pajisjeve të karburantit

Disa fjalë për përbërësit. Para së gjithash, këto janë përbërës me cilësi të lartë nga prodhuesit kryesorë botërorë si Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni, etj. Kjo qasje siguron besueshmëri dhe qëndrueshmëri të shtuar të njësisë së energjisë në tërësi.

Aktualisht, shkalla e lokalizimit të prodhimit për motorët e serive ISB është 60%, duke përfshirë bllokun e cilindrave, kokën e cilindrit, boshtin e gungës dhe volantin. Nga 300 pozicionet e pjesëve që janë pjesë e motorëve, 98 pozicione janë të lokalizuara (përfshirë pjesët bazë). Në të ardhmen e afërt, pritet vetëm asambleja lokale për serinë L, thellimi i mëtejshëm i lokalizimit do të varet nga vëllimet e prodhimit dhe do të rritet nëse lokalizimi është ekonomikisht i realizueshëm.

Të gjithë motorët janë të detyruar të nxehen në stacionin e testimit

Sot ndërmarrja e përbashkët ka arritur një nivel të lartë dhe të qëndrueshëm të cilësisë së produkteve të furnizuesve të saj rusë në përputhje me standardet ndërkombëtare dhe po punon vazhdimisht për të zgjeruar bazën e saj përbërëse. Të gjithë furnizuesit kanë kaluar procesin e konfirmimit të standardeve Cummins (Leoni, PJSC KAMAZ, Kombat, Beginning, Technotron Metiz, Mogul Federal - Naberezhnye Chelny; Norma Group - Togliatti; Maksprom - Ufa). Sidoqoftë, furnizuesi kryesor i pjesëve themelore është KAMAZ PTC. Importet dërgohen në mënyrë qendrore përmes Qendrës së Konsolidimit Cummins.

Kudo që një fabrikë motorësh Cummins është e vendosur gjeografikisht, parimi themelor i funksionimit të tij është gjithmonë të sigurojë cilësi të lartë të produkteve të tij. Natyrisht, ndërmarrja e përbashkët ruse CJSC Cummins KAMA nuk bën përjashtim. Të gjithë punonjësit i nënshtrohen rregullisht trajnimit për të përmirësuar kualifikimet e tyre, dhe vetë kompania çdo vit konfirmon përputhjen e sistemit të menaxhimit të cilësisë me standardin automobilistik ISO / TS 16949.

Një nga motorët dërgohet rastësisht në laborator për një ngarkesë. Më pas, ajo është çmontuar plotësisht për kontroll.

Gjatë procesit të montimit, secili motor kalon përmes një sistemi të kontrollit të cilësisë në shumë faza. Kontrollimi i ngushtësisë së sistemeve të lubrifikimit, ftohjes dhe furnizimit me karburant, kontrollimi i qarqeve elektrike është i detyrueshëm. Para se të hidhet në shitje, një motor plotësisht i përfunduar i nënshtrohet një ndezjeje "të nxehtë" në një stol provë. Në këtë rast, rezultatet e të gjitha kontrolleve të kryera për secilin rast të motorit të prodhuar ruhen në bazën e të dhënave të fabrikës. Në luftën për qëndrueshmërinë e cilësisë, një motor i rastësishëm dërgohet nga linja e montimit çdo muaj në vend të departamentit të shitjeve në laborator për testime periodike. Atje "drejtohet" nën ngarkesë në stendë, dhe pastaj çmontohet plotësisht për kontroll. Sipas statistikave të Cummins KAMA CJSC, motorët kalojnë të gjitha kontrollet e kontrollit për herë të parë.

Motori i serisë ISB Garanci në të gjithë botën 2 vjet kilometrazh të pakufizuar me mbulim global në rrjetin e shërbimeve Cummins në më shumë se 190 vende. Që nga viti 2017, garancia për motorët e automobilave të prodhuar nga CJSC Cummins KAMA është 3 vjet ose 200 mijë kilometra.

Linja e montimit të motorit Cummins ISBe

E njëjta qasje do të zbatohet për motorët ISL. Sot garancia botërore për këtë motor është 2 vjet ose 400 mijë km - cilado që vjen e para.

Motorët industrial QSB, LTAA dhe QSL janë të garantuar për 2 vjet ose 2000 moto, cilado që vjen e para. Jeta e shërbimit të motorëve Cummins para rishikimit është 650,000 km. Intervali i shërbimit është deri në 60,000 km.

DJE SOT NESORR

Nëse kujtojmë pak historinë e formimit të Cummins KAMA në Rusi, rezulton se motorët e parë të serisë ISBe filluan të instalohen në kamionët KAMAZ në 2006. Ata ishin motorë ISBe5.9. Në vitin 2009, linja e montimit të njësive të energjisë Cummins ISBe me një zhvendosje pune prej 4.5 dhe 6.7 litra u nis zyrtarisht. Që atëherë, kompania tashmë ka mbledhur më shumë se 50 mijë motorë.

Gjatë rrugës, motorë më të fuqishëm të serisë ISLe dhe ISGe u importuan në vendin tonë. Motorët e serisë së parë janë instaluar në kamionët KAMAZ që nga viti 2012. Që atëherë, më shumë se 3.5 mijë nga këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e kamionëve, të mbledhur në një degë të KAMAZ, RIAT. Sidoqoftë, konsumatori kryesor i këtyre motorëve është akoma kompleksi agro-industrial i përfaqësuar nga Rostselmash dhe Gomselmash, si dhe prodhues të tjerë të kombinateve.

Sa i përket motorëve të serisë ISGe, instalimi i tyre në kamionët KAMAZ filloi vetëm në 2015, ishte atëherë që u dorëzua grupi i parë pilot prej 40 copë.

Nga rruga, kishte dërgesa të tjera të motorëve më të fuqishëm, por këto janë raste të izoluara, me urdhër të veçantë.

Aktualisht, popullsia e serive ISB në Federatën Ruse është më shumë se 53,000 njësi, motorët e serive ISL / LTAA / QSL - rreth 15,000.

Në vitet më të mira, kompania mblodhi deri në 12 mijë njësi energjie, ishte viti 2014. Tani, për arsye të dukshme, planet e uzinës për vitin 2017 parashikojnë montimin e 6500 motorëve. Kapaciteti i ndërmarrjes së përbashkët është i tillë që mund të mbledhë deri në 35 mijë motorë të serisë B dhe L në vit.

Do të ishte e përshtatshme të kujtojmë se në territorin e Rusisë dhe CIS, mbulimi i shërbimit të motorëve të prodhuar nga Cummins KAMA kryhet si përmes rrjetit të shërbimit të KAMAZ PTC ashtu edhe përmes tregtarëve të pavarur Cummins. Për më tepër, motori Cummins është një motor i prodhuar nga Rusia. Ky status lejon prodhuesit rusë të automjeteve të marrin pjesë në programe të ndryshme të subvencioneve qeveritare, gjë që nga ana tjetër reflektohet në uljen e kostos së automjeteve për blerësin përfundimtar.

Dhe, natyrisht, nuk mund të mos përmenden qëllimet e menjëhershme të Cummins KAMA. Para së gjithash, qëllimi kryesor dhe shumë ambicioz është lokalizimi 100%, duke përfshirë pjesë të pajisjeve të karburantit dhe sistemin elektronik të kontrollit. Edhe pse vendimi për lokalizimin e pjesëve merret gjithmonë nga pikëpamja e fizibilitetit ekonomik.

Nga programet afatshkurtra, vlen të përmendet lokalizimi për pistona nga Mogul Federal dhe një strehë volanti nga KAMAZ.

Kalimi

Bashkëpunimi midis KAMAZ dhe Cummins kthehet tre dekada më parë. Vizita e parë e punës në Naberezhnye Chelny u bë nga menaxherët kryesorë të korporatës amerikane në vitin 1987. Si rezultat i negociatave, pala sovjetike zotëronte prodhimin në shkallë të vogël të traktorëve KAMAZ me motorë nafte Cummins 10 litra.

Një raund i ri bashkëpunimi erdhi në 2004, kur Kamsky Avtozavod prezantoi në treg tonazhin e mesëm KAMAZ-4308. I pajisur me një motor nafte modern Cummins, të besueshëm dhe efikas në karburant, kamioni i ri është një sukses me konsumatorët. Kjo rrethanë bëri që KAMAZ dhe Cummins të thellojnë bashkëpunimin dhe të nënshkruajnë dokumente përbërës për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e motorëve. Kështu lindi Cummins KAMA CJSC, e cila festoi 10 vjetorin e funksionimit në qershor 2016.

Objektet e prodhimit të ndërmarrjes së përbashkët, falë përdorimit të pajisjeve më moderne me një shkallë të lartë automatizimi, janë kompakte. Sipërfaqja e prodhimit të ndërmarrjes është vetëm 14,100 m2. Duke filluar me montimin lokal të motorëve, ndërmarrja e përbashkët gradualisht kaloi në aktivitetet e prodhimit të plotë, pasi kishte zotëruar të gjitha proceset teknologjike të përpunimit të bllokut të cilindrit dhe lokalizimin e 60% të përbërësve, përfshirë bllokun e cilindrit, kokën e cilindrit, boshtin e gungës dhe volantin Me