Tregtia e fondeve në Evropë në prag përfundoi indekset kryesore. Indekset kryesore evropiane arritën një maksimum gjashtëvjeçar. Një nga "lokomotivat" e kësaj rritjeje ishte shqetësimi i pestë i automobilave gjermano-amerikan-amerikan Daimlerchrysler. Aksionet e saj u rritën me 3.6% pas informacionit që kompania planifikon të shesë ndarjen e saj të padobishme amerikane të Chrysler.
Informacion që prodhuesi më i madh botëror makinë e përgjithshme Motors po negocion me shqetësimin Daimlerchrysler për blerjen e ndarjes së Chrysler, u shfaq edhe në fund të javës së kaluar. Sipas Reuters, ngarkuesi Daimlerchrysler mori disa aplikacione nga kompanitë e interesuara në blerjen e grupit Chrysler. Kohët britanike të së dielës, në veçanti, të quajtur në mesin e blerësit potencialë Motor i Koresë së Jugut Hyundai, i cili është i interesuar në qasjen në rrjetet e tregtarit të Chrssyler në SHBA. Megjithatë, një sekretar i shtypit i motorit Hyundai në Seul, ky informacion është mohuar.
Në rastin e blerjes së Chrysler nga General Motors, ky transaksion do të tregojë ndryshime jo vetëm në American Auto-Industria, por edhe në traditën e tregut të Shteteve të Bashkuara, ekspertët janë konsideruar, sepse Chrysler ishte i vetmi kompani në historinë e vendi, të cilin shteti 20 vjet më parë shpëtoi nga shkatërrimi.
Bashkimi i Daimlerit gjerman dhe Chrysler amerikan në vitin 1998 u quajt një "martesë për llogaritjen". Sot, kur Chrysler, për herë të tretë pas Bashkimit, njoftoi miliardë humbje, partnerët nga Stuttgart flasin për dëshirën për të shqyrtuar çdo opsion strategjik të gjerë për ristrukturimin e saj. Ta themi thjesht, pala gjermane është e gatshme të heqë qafe partnerin amerikan me çdo kusht.
Drejtori i Përgjithshëm Daimlerchrysler Dieter Centra pa mëdyshje e bëri të qartë se ata po konsiderojnë "të gjitha opsionet për të gjetur zgjidhjen më të mirë për të dy kompanitë". Në vitin 1999, kur u përfundua bashkimi i Daimler dhe Chrysler, pjesa e këtyre të fundit në tregun amerikan ishte 19%. Tani ajo ra në 12.9%.
Sipas disa ekspertëve, udhëheqësit e automakers më të madh amerikan, të tilla si GM, Ford ose Chrysler, ende po refuzojnë të njohin konkurrencën në formë, pasi me të vërtetë ekziston. Së bashku me ngurrimin e sindikatave për të bërë lëshime, është padyshim që auto-indosa amerikane në një pozitë të pafavorshme krahasuar me prodhuesit e huaj.
Pra, mendon se unë. profesor Shkolla Shkolla e Shkollës Universiteti i Maryland Peter MorisiKush komentoi për gjendjen e lirisë së radios.
Pse ishte bashkimi do të ishte më pak i suksesshëm se, le të themi, të njëjtin recetë është një Aleancë e ngjashme e Renault francez dhe Japanese Nissan?
- Bashkoj daimler Dhe Chrysler që nga fillimi ishte i pakuptimtë. Të dy kompanitë prodhuan dhe vazhdojnë të prodhojnë produkte me të kosto të larta. Daimler bën makina luksoze, Chrysler - kryesisht makina të klasës së mesme për përdorim të përditshëm. Daimler nuk mund të përmirësonte cilësinë dhe të zvogëlonte kostot e fabrikave në Gjermani, në të njëjtën masë që nuk mund të bëhet kundër Chrysler.
Një ndryshim i rëndësishëm me Renault-Nissan Tandem përbëhet nga kostot më të ulëta të punës në këtë të fundit, sepse punëtorët e saj nuk janë të lidhur me Unionin më të madh amerikan të Unitedit të Industrisë Automobilistike. Daimler dhe Chrysler janë paraqitur në këtë bashkim. Si rezultat, kostot e tyre të punësimit janë dy herë më të larta se Nissan.
Një kontratë kolektive e punësimit pengon lirimin e makinës në kërkesë. Sindikata e automobilave nuk është e prirur të tregojë fleksibilitet kur koncesionet e nevojshme për të rritur konkurrencën e personelit të kompanisë treg Punë.
- Çfarë interesi për Chrysler në General Motors?
- Kombinimi i Chrysler dhe General Motors Përfitimet eksplicite nuk do të sjellë. Të dy kompanitë përgjithësisht kujdesen për rënien e kostove të punës, bëjnë pak për të zvogëluar ndikimin e sindikatës dhe kanë humbur besimin e blerësit masiv amerikan. Për General Motors dhe Chrysler, mund të ketë kuptim për të bashkëpunuar në fusha të tilla si zhvillimi i motorëve dhe transmetimeve të reja, sepse asnjë kompani përveç Toyota mund të përballojë vetëm luksin e zhvillimeve të tilla. Megjithatë, bashkimi operacional dhe prodhimi, që do të thotë, të thotë, zhvillimi i një platforme të zakonshme model do të çojë në faktin se modelet e Chryslera do të jenë shumë për t'i ngjan ji-emmon "Chevrolet" dhe "Bewiki", trembë blerësit nga produktet e kompanisë së kombinuar. Një kompani e tillë do të gëzojë tregun me një peshë më të vogël specifike se dy kompani të ndara në shumën.
- Por të paktën do të jetë e mundur të kthehen mijëra njerëz në vendet e punës, të cilat Chrysler synon të shkarkojë?
- Merge me Motors General nuk do të lejojë Chrysler për të kursyer 13 mijë vende pune. Përkundrazi, bashkimi nënkupton shkurtime edhe më të mëdha. E vetmja mënyrë për t'i bërë këto dy kompani konkurruese është të paguajë më pak pagë për punëtorët.
përfitime më modeste, duke arritur rritjen e performancës, orarin më fleksibël të punës.
Dhe nëse sindikata nuk dëshiron të kujdeset për anëtarët e tij nga autoinadrymy në industri të tjera, ai duhet të pajtohet me reduktimin e të drejtave të tyre, një ngadalësim të pagave, të krijojë kushte më të favorshme për zhvillimin e kompanive. Përndryshe, industria e automobilave amerikane do të vazhdojë të humbasë vendet e punës.
Shqetësimi gjerman "Benz-Daimler", aktiviteti kryesor i të cilit është lirimi i makinave, ka një histori të gjatë. Ajo filloi kur bashkimi i dy kompanive. Njëri prej tyre ishte firma "Benz", dhe e dyta - Daimler-Motor Gezlshaft. Në fillim të historisë së saj, këta prodhues u zhvilluan veç e veç. Në të njëjtën kohë, kompanitë që kanë krijuar K. Benz dhe Daimler ishin një sukses i madh. Megjithatë, në vitin 1926 u zhvillua shoqata e tyre. Pra, historia filloi shqetësim Daimler-Benz. Sot, ky automaker gjerman, selia e të cilit është e vendosur në Stuttgart, prodhon markën e famshme Mercedes.
Epoka e re e industrisë së automobilave
Shumë prej nesh janë të njohur mirë emrin që ky inxhinier gjerman dhe shpikësi konsiderohet të jetë pionieri i prodhimit të makinave. Benz e pa dritën në 1885. Inxhinierin gjerman jo vetëm që u zhvillua, por gjithashtu ndërtoi makinën e parë Benz në botë që vepron për shkak të motorrit të djegies së brendshme.
Ai mori një patentë për brainchild e tij më 29 janar 1886. Kjo datë dhe deri më sot konsiderohet fillimi i epokës së industrisë së automobilave.
Krijimi i një kompanie të re
Tre vjet më vonë, shpikja e një inxhinier gjerman u prezantua në Paris. Ishte këtu në 1889 u mbajt një ekspozitë e makinave, e cila gjithashtu demonstroi produktet e kompanisë Daimler. Por, për fat të keq, shitjet pas kësaj nuk u ngrit. Çdo gjë ndryshoi në 1890, kur një numër i kompanive gjermane ishin të interesuar në prodhimin e makinës Benz. Pastaj kompania u themelua, e cila lëshoi \u200b\u200bvetëm edeja e tij.
Në vitet e mëvonshme, shpikësi gjerman nuk u ndal duke punuar në projekte të reja. Rezultati i përpjekjeve të saj ishte zhvillimi i një motori horizontal 2-cilindrik. Tashmë nga 1900, firma "Benz" fitoi popullaritet të lartë nga blerësit. Kjo u bë e mundur për shkak të faktit se makinat e prodhuara nga ajo kishin rezultate të larta sportive.
Gottlib Daimler
Ky dizajn dhe inxhinier i famshëm industrial është gjithashtu një figurë e shenjave në industrinë e automobilave. Gottlib Daimler së bashku me partnerin e tij të biznesit Wilhelm Maybach themeloi një prodhim të vogël të motorëve. Ajo ishte e vendosur në qytetin e Cannestadt.
Vetëm në bazë të llogaritjeve të tyre teorike, Daimler krijoi një motor me një cilindër, me një kapacitet të kuaj-fuqi. Inxhinier i famshëm nuk i besonte fuqisë së energjisë elektrike. Kjo është arsyeja pse ai e ka pajisur motorin e tij me ndezjen, parimi i funksionimit të së cilës është shumë i ngjashëm me atë që është në dispozicion në motorët modernë të naftës.
Mekanizmi i sapo shpikur u instalua në një njësi me dy rrota të dizajnuara posaçërisht prej druri. Ishte motori i parë në histori.
Në 1889, kompania Daimler dhe Maybach pothuajse nga zeroja e ndërtoi makinën e saj të parë. Në të njëjtën kohë, në makinën e re, pjesët e automjeteve të tjera nuk u përdorën. Markë e parë e makinave Daimler ishte në gjendje të zhvillonte shpejtësinë deri në dhjetë milje në orë.
Në 1890, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) u themelua. Në të njëjtën periudhë, logoja e saj u krijua në formën e një ylli të famshëm me tre pika. Sipas legjendës së markës, kjo shenjë nënkuptonte më të fuqishmit dhe top Motors në ajër, në tokë dhe në ujë.
Faza e re në zhvillimin e kompanisë
Shpikësi i famshëm dhe kreu i DMG vdiqën në vitin 1900. Pas vdekjes së tij, biznesi familjar u vazhdoi nga djali Pavël. Menaxhimi i kompanisë mori inxhinierin madhështor, ai filloi të zhvillonte një makinë të re. Kjo makinë parashikon vendndodhjen e zakonshme të të gjitha pjesëve.
Kështu, radiatori dhe motori u instaluan nën kapuç, dhe pajisja u krye në rrotat e pasme me gearbox gear. Një motor me katër cilindra u instalua në automjet, fuqia e të cilave ishte 35 kuaj fuqi. Ky model ishte një dyfishtë makinë garash Dhe u emërua pas vajzës së bashkëpronarit austriak të kompanisë - Mercedes. Kjo makinë kishte një bazë të gjerë me rrota, një qendër të ulët të gravitetit dhe të prirur kolonë drejtuese. Nje tjeter tipar dallues Shfaqet frigorifer "Honeycomb". Njësia peshonte 900 kilogramë dhe ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi deri në 80 kilometra në orë.
Kombinimi i përpjekjeve
Deri në një pore të caktuar, emrat e Benz dhe Daimler kishin një lidhje me të ndryshme, duke konkurruar me njëri-tjetrin kompani. Megjithatë, periudha pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore u bë e vështirë për të dy firmat. Këto ishin herë kur niveli i shitjeve të makinave ra në shenjën më të ulët. Për të korrigjuar gjendjen e punëve, prodhuesit vendosën të kombinojnë përpjekjet e tyre. Në vitin 1924, kompanitë përfunduan një marrëveshje për ndërprerjen e konkurrencës dhe fillimin e bashkëpunimit. Dy vjet më vonë, ndodhi një bashkim i firmave. Tregu botëror u shfaq kompania e re - Daimler-Benz AG. Ky bashkëpunim doli të jetë mjaft i fortë dhe më i gjatë në historinë e industrisë së automobilave. Prodhimi i makinave në shqetësimin Benz-Daimler u krye deri në vitin 1998
Modele të përbashkëta
Që nga fillimi i ekzistencës së saj, kompania e sapo krijuar filloi aktive. Mercedes-Benz është një markë e re që është dorëzuar në Gjykatën e Konsumatorit.
Makina e parë e lëshuar nga Benz-Daimler i sapo krijuar ishte markë e makinave K. Kjo njësi ishte e pajisur me një motor që kishte një fuqi prej 160 kuaj fuqi, vëllimi i të cilit ishte 6.2 litra. Më tej, Mercedes u prezantua në treg dhe SSC. Projektuesi i këtyre dy modeleve ishte Hans Nibel.
Përveç kësaj, përveç shqetësimit të makinës sportive "Benz-Daimler" sugjeroi përdoruesit e konvertueshme, si dhe filluan prodhim ne mase Makinat me trup, të cilat përshtaten me tubimin.
Punë e suksesshme
Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, gjermane kompani industriale Kam arritur të liroj një numër modelesh që fituan popullaritet të madh nga konsumatorët. Kjo është "Mercedes SSK". Ai u lirua në vitin 1930. Modeli "Mercedes 770" ishte popullor me popullaritetin, i cili e pa dritën në vitin 1934 në të njëjtën kohë, u lirua makina e parë me një motor nafte.
Por lavdia e veçantë mori një model prej 18-80 ls. Kjo "Mercedes", e njohur si Nürburg 460. Lirimi i kësaj makine të pajisur me një motor me 8 cilindra u krye në vitin 1928. Fuqia maksimale e motorit të kësaj makine ishte 80 kuaj fuqi. Qarkullimi i motorit në të njëjtën kohë ishte 3400 në minutë.
Në vitet '30 u krijua edhe prodhimi i makinave të makinave të rrugëve 500k dhe 540K. Në periudhën 1936 deri në vitin 1940 u krye prodhim ne mase Modeli i parë i naftës "Mercedes 260d". Këto makina ishin të pajisura me një motor 45 kuaj fuqi dhe kishin një vëllim prej 2.5 litra.
Në vitin 1937, modeli i makinave 320 u propozua nga kompania në dy versione - një konvertueshme dhe coupe. Disa nga këto makina që kishin një motor prej 3.4 litra e gjetën përdorimin e tyre në ushtrinë gjermane. Gjatë kësaj periudhe, përveç pasagjerëve, kompania ka krijuar prodhim dhe kamionë.
Periudha e pasluftës
Shqetësim "Benz-Daimler" vazhdoi punën e saj pas përfundimit të luftimeve. Kompania shpejt restauroi bimët e shkatërruara dhe tashmë në vitin 1947 lëshoi \u200b\u200bnjë model të ri - 170. Kjo Mercedes ishte e pajisur me një motor me katër cilindra, kapaciteti i të cilit ishte 52 kuaj fuqi.
Së shpejti një model tjetër u lirua në tregun e konsumit, i cili ishte në rrënjë të ndryshme nga të gjitha ato të mëparshme. ai limuzinë Mercedes. 300. Makina është projektuar në kornizë në formën e trarëve të kryqëzuar. Motori 6-cilindër u instalua në këtë "Mercedes", fuqia e të cilave ishte 115 kuaj fuqi. Më tej, modeli 219 u ekspozua në treg. Kjo makinë posedonte cilësi më të ulët, e cila bëri të mundur krijimin e një shqetësimi për prodhimin e makinave që ndryshonin kosto relative të ulët.
Modeli me krahë
Nga një numër i madh i makinave të prodhuara nga shqetësimi Benz-Daimler, modeli Mercedes 300 SL Coupe është veçanërisht i rëndësishëm. Projektuesit e pajisur këtë makinë me dyer të veçanta "Wedral", duke u hapur së bashku me një pjesë të çatisë. Ishte makina e parë sportive, e krijuar pas luftës. Në vitin 1954, një mjet i pazakontë u lirua në versionin e ri të rrugës.
Ndër makinat e tjera 300 SL, modeli Coupe është theksuar jo vetëm nga dyert e pazakonta, por gjithashtu motor Në 215 kuaj fuqi. Makina ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi deri në 250 kilometra në orë.
Në vitin 1957, kompania krijoi lirimin e një modeli të ri të 300 SL Roadster, një nga pronarët e të cilëve vetë Elvis Presley u bë.
Kompanitë prestigjioze të makinave
Historia e firmës "Benz-Daimler" ka shumë modele portreti. Më prestigjiozët e tyre janë të kombinuara në S-Class. Makina më e rehatshme mund të gjendet në shënimin "C". Kompania prodhoi modelin e tij të parë të kësaj linje në vitin 1993. Por makinat e klasës së biznesit prodhohen me simbolin "E".
Deri më sot, shumë makina Mercedes-Benz janë prodhuar. Por, pavarësisht nga përkatësia në një klasë të caktuar, ata janë të gjithë të mbledhur superbly dhe të besueshme, gjë që i lejon kompanisë të mbajë një reputacion të lartë në treg.
Supergiant i automobilave
Në vitin 1998 ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Kompania amerikane "Chrysler Corporation" dhe prodhuesi evropian Mercedes makina krijoi një shqetësim të ri të përbashkët. Si rezultat, u formua një firmë e re. Emri i saj dukej si "Daimler Chrysler". Kjo marrëveshje konsiderohej shumë fitimprurëse dhe krahasuar me një martesë të përfunduar në qiell. Dhe jo çuditërisht. Në fund të fundit, Chrysler në atë kohë ishte shumë fitimprurës, dhe Daimler-Benz ishte i njohur si lider botëror në fushën e prodhimit të shumë prestigjioze dhe makina të shtrenjta. Kjo është arsyeja pse korporata e sapo krijuar filloi të konsiderohej supergirant botëror.
Megjithatë, Daimler Chrysler ka ekzistuar vetëm dhjetë vjet. Gjendja financiare e paqëndrueshme e partnerëve amerikanë është bërë faj. Për të përmirësuar gjendjen e punës prodhuesi gjerman Makina shiti një pjesë të aksioneve që i përkasin Chrysler. Pas kësaj, shqetësimi ka ndryshuar emrin e saj në Daimler AG. Dhe markë kryesore e këtij prodhuesi të mirënjohur ishte vetura Mercedes-Benz.
Markat moderne
Makina gjermane prodhuar sot nga Daimler AG, krahasuar me paraardhësit e saj, kanë konsum të ulët të karburantit. Përveç kësaj, ato janë shumë të besueshme, të sigurta, si dhe janë ende të njohura në mesin e atyre blerësve që ëndërrojnë për një makinë prestigjioze.
Vlen të përmendet fakti që makinat e kompanisë gjithmonë dallohen shumë në një sallon të tillë me rehati është shoqëria e miqve, një familje e madhe ose një zyrtar i rangut të lartë. Përveç kësaj, edhe udhëtimet më të gjata transferohen në mënyrë të përkryer në këto makina.
Deri më sot, makinat më të kërkuara janë ato që lidhen me të ulëtat kategoria e Çmimeve Dhe i përkasin klasave C dhe E. Megjithatë, nuk ka pulla më prestigjioze nuk humbasin pozicionet e tyre. Kështu, makinat e klasave G, S dhe M shpesh fitojnë kryetarët e administratave dhe drejtorin e firmave të mëdha.
Mercedes Model Gama përfshin mini-makina. Këto janë makina të klasës A që posedojnë dimensionet kompakteduke ruajtur cilesi e larte dhe sigurinë.
Për klientët më të kërkuar, krijohet dhe operohet një njësi akordimi. Specializimi i tij kryesor është krijimi i versioneve me fuqi të lartë të makinës. Specialistët e ndarjes manuale krijojnë motorë AMG. Këto motorë e dallojnë etiketën në të cilën është nënshkrimi i krijimit të inxhinierit të tyre.
Deri më sot, korporata është e vendosur në përgjithësi kompleksin e institucioneve, më e rëndësishmja prej të cilave konsiderohet Mercedes-Benz Muzeu. Këtu, selia e qytetit është e vendosur edhe në qytet.
Shqetësimi gjerman i famshëm për të gjithë botën kërkon të krijojë makina me një jetë të gjatë shërbimi dhe performancë e lartë. Kjo është arsyeja pse të gjitha makinat, në kapuç të së cilës është një yll i tillë i njohur me tre pika, si më parë, konsiderohen më prestigjioz në planetin tonë. Në shtator 2011, kompania vuri në dukje njëqind e njëzet e pesë vjetorin e krijimit të një marke që kishte një histori kaq të gjatë dhe të pasur.
Vendndodhja e vëzhguesit studioi historinë e Daimler, e krijuar në 1890 nga Gotlib Daimler, i cili është i njohur mercedes Cars, mbijetuan dy luftëra botërore, disa kriza të mëdha, dhe tani restauruan udhëheqjen në tregun premium. Në vitin 1926, Benz & Sie u bashkua me Daimler. Që atëherë kompania ka vizituar pronarin e Audi, Chrysler, dhe gjithashtu ka kontrolluar aksionet në Mitsubishi Motors, Hyundai, Ssangyong dhe Tesla.
Shqetësimi i makinës Daimler është i njohur në mbarë botën. Para kësaj, kompania duhej të kalonte nëpër dekadat e konkurrencës, dy luftëra botërore dhe një shumëllojshmëri të krizave. Në të njëjtën kohë, Daimler, i njohur nga lirimi i Mercedes dhe të tjerët markat e makinave, kurrë nuk reduktohen kërkesat e cilësisë. Tani Daimler është ende në mesin e automakerët më të mëdhenj Bota po përpiqet të ketë sukses duke përfshirë automjetet elektrike në treg.
Biografia e Gotlib Daimler. Duke krijuar Daimler
Themeluesi i kompanisë u bë inxhinier gjerman dhe sipërmarrës Gottlieb Daimler. Ai ka lindur në qytetin gjerman të Shorendorf në 1834. Babai i sipërmarrësit të ardhshëm ishte një oborrin e shtëpisë. Gottlieb mori një arsimim të mirë. Në fillim ai studioi në një shkollë fillore të zakonshme, dhe për klasat e fundit ishte me kërkesë të babait të transferuar në shkollën latine. Në 1848, Daimler u dërgua për të mësuar në Rytel Gunsmith. Daimler mësoi se profesioni është mjaft i lehtë, duke demonstruar një talent të qartë inxhinierik.
Sipërmarrësi i ardhshëm pastaj vendosi të mësonte në një shkollë profesionale në Shtutgart. Zakonisht ata studiuan në një moshë të vjetër. Krijuesi i Shkollës së Stuttgart ishte Ferdinand Shabbis. Ai vuri re Daimler midis nxënësve të tjerë të shkollës, por Gottlipa nuk kishte aftësi të mjaftueshme praktike në atë kohë. Stabit nuk ishte kundër ndihmës së tij.
Gottlieb daimler
Është në sajë të Stanbay Daimler në 1853 ishte e mundur për të marrë një punë në fabrikë "F. Roll dhe Shvilke". Drejtori i kompanisë ishte Friedrich Mesmer - një mësues i suksesshëm i Universitetit Politeknik të Karlsruhe. Ai e dinte se si profesionistët e rinj të talentuar kthehen në profesionistë të shkëlqyeshëm. Vagonët e prodhuar të fabrikës së prodhuar, morën pjesë në tenderë për prodhimin e urave dhe ka punuar në disa drejtime.
Daimler AG (Daimlerchrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG.- Shqetësimi i automobilave gjerman. Kompania më e madhe në botë në Gjermani. Selia është e vendosur në Stuttgart, Land Baden-Württemberg, Gjermani.
________________________________________________
Historia e kompanisë fillon në 1886, kur Gottlieb Daimler dhe Carl Benz (Carl Benz) patentuan "karrocën e parë me tre rrota me një motor benzinë". Tashmë më vonë, në vitin 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie United në Bashkim - Daimler-Benz AG.
Shqetësim DaimlerChrysler AG u formua në nëntor 1998 si rezultat i blerjes së kompanisë Daimler-Benz AG, një kompani e përfshirë në "trojkë të madhe" të industrisë së automobilave amerikane - Chrysler LLC.
Më 14 maj 2007, Daimlerchrysler AG njoftoi shitjen e aksioneve 80.1% të Divizionit të Grupit Chrysler për 7.4 miliardë dollarë me Fondin e Investimeve të Menaxhimit të Kapitalit Cerberus. Ajo u angazhua më 3 gusht 2007. Në takimin e aksionarëve më 4 tetor 2007, emri Daimlerchrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
12 dhjetor 2008 Daimler fitoi 10% të aksioneve prodhuesi rus Kamionët e Kamaz Ojsc, tha menaxheri i kamionëve Daimler Andreas Renšler. AutoConecern gjerman do të paguajë 250 milionë dollarë për 10% të aksioneve të Camaz dhe 50 milionë dollarë - deri në vitin 2012. Si rezultat, transaksioni Daimler do të marrë një vend në bordin e drejtorëve të Kamazit, thonë materialet e kompanive. Më 11 shkurt 2010, Daimler u rrit me 1% (deri në 11%) pjesën e saj në Kamaz OJSC. *
Kohët e fundit Në nëntor 2014, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim shiti aksionet e saj. Pjesa e shqetësimit gjerman Daimler në Kamaz OJSC u rrit nga 11% në 15%. Kjo është raportuar në kompaninë ruse të automobilave. Paketa u ble nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH). Më parë, Daimler i përkiste 11% të aksioneve të Kamskit fabrika e makinaveDhe shqetësimi vendosi 4% të aksioneve që i përkasin BERZH-it. Kompania gjermane ka fituar një aksion prej 10% në kompani në vitin 2008, dhe në vitin 2010, së bashku me EBRD Daimler, një tjetër 5% e kompanisë u ble (BERZH përbënte 4% të aksioneve, Daimler - 1%). Në korrik 2013, kreu i Rostch, Sergei Chezov, tha se Daimler ishte i interesuar të merrte kontrollin në Kamaz. Supozohet se investitorët u menaxhuan nga Ruben Vardanyan për të shitur Daimler gjithë aksionet e tij në Kamaz - 27.3%. Megjithatë, transaksioni në vitin 2013 nuk ka ndodhur.
Mbajtësi më i madh i aksioneve të shqetësimit Daimler AG është investimi arab Investimet e AABAR. me 9.1% të aksioneve.
Aksionet shpërndahen si më poshtë midis aksionarëve rajonal (që nga 30 prilli 2008):
39.0% Gjermani
32.3% vende të tjera evropiane
21.2% SHBA
7.5% vende të tjera
Aktualisht, Daimler AG zotëron aksione në kompanitë e mëposhtme:
100% "kamionë Daimler" - Prodhimi i kamionëve
85.0% Mitsubishi Fuso Truck dhe autobus Korporata
50.1% Bashkëpunimi i qelizave të karburantit automobilistik
22.4% Mbrojtjes Evropiane Aeronautike dhe Kompania Hapësirë \u200b\u200b(EADS)
22.3% AGNUM AG
15.0% kamaz *
10,0 % Motors Tesla.
7.0% TATA MOTORS LTD
Daimler AG përfshin njësitë e mëposhtme:
- Mercedes-Benz Cars Group- Angazhuar në prodhimin e markave të makinave të pasagjerëve:
- Mercedes-Benz.
- Mercedes-AMG.
- I zgjuar.
- Daimler Trucks Group. - Angazhuar në prodhimin e kamionëve me tonazh të madh (dhe të ngjashme me llojin e prodhimit, autobusëve), motorët e markave:
- Mercedes-Benz.
- Daimler Trucks Amerika Veriore LLC
- Freightliner.
- FreightLiner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Kamionë të kamionëve të Daimler
- Detroit Diesel
- Kamionë të pastër.
- Thomas ndërtuar autobusë.
- Kamionë Western Star.
- Mitsubishi Fuso Truck dhe Bus Corporation
- Daimler Trucks Amerika Veriore LLC
- Grupi Mercedes-Benz Vans- Angazhuar në prodhimin e markave të kamionëve me tonazh të ulët:
- Mercedes-Benz.
- Grupi i autobusëve Daimler. - Angazhuar në prodhimin e autobusëve të markave:
- Mercedes-Benz.
- Industritë e autobusëve Orion.
- Sedër
- Shërbimet financiare Daimler - Angazhuar në financimin e projekteve të projektit:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz financiar
- Truck Daimler Financial
- Menaxhimi i flotës Daimler GmbH
- Mercedes-Benz.
daimler.com. Partneriteti i jashtëm dhe zhvillimi i kompanisë.
1) Daimler dhe Renault Nissan. Launch Prodhimi i Përbashkët në Meksikë
_____________________________
Një qasje aktive në Meksikë vazhdon, kjo e fundit në planet e tyre për të ndërtuar një fabrikë në këtë vend deklaroi Aleancën Renault-Nissan dhe Daimler. Automakers që punojnë brenda aleancës globale që nga viti 2010 do të investojnë së bashku € 1 miliard në ndërtimin e një fabrike të re në Aguascalientes në Meksikën Qendrore, ku do të ketë makina kompakte në të ardhmen si për markën Premium Nissan Infiniti (deri në vitin 2017) dhe për Mercedes Benz (deri në vitin 2018).
Bimë e re do të vendoset pranë qendrave ekzistuese të Nissan në Aguascalientes, fuqia e saj deri në vitin 2021 do të jetë 300,000 makina në vit. Furnizuesit bazë të zhvilluar mirë, tregjet e shpejta të arritshme dhe lidhjet e mira logjistike - këto janë arsyet për të cilat është vendosur të prodhojë makina në Meksikë.
Infiniti dhe Mercedes-Benz janë larg nga e para për të investuar në ndërtimin e prodhimit në Meksikë, më herët bëri Honda, Mazda, Fiat Chrysler dhe Audi. Në nëntor të vitit të kaluar, Nissan hapi projektin e investimeve prej 2 miliardë dollarësh në Aguascalientes, dhe kjo është fabrika e dytë në automaker në këtë qytet dhe e treta në Meksikë. I përgjithshëm kapacitet produktiv Kompanitë në vend arrijnë në 850,000 njësi të makinave në vit.
Daimler tashmë prodhon kamionë dhe autobusë në Saltilla, Santyago Tiangutenko dhe Garcia, por Mercedes-Benz Cars do të prodhojë në Meksikë për herë të parë. Në fabrikë në Vansel, Alabama Automaker prodhon SUVs, dhe që nga ky vit prodhimi i sedans C-Class do të fillojë.
Në konferencën e shtypit Diemer Zetche, kryetar i bordit të Daimlerit dhe kreut të makinave Mercedes-Benz, dhe Carlos Gosn, drejtori ekzekutiv aktual i Renault Nissan, theksoi avantazhet që bashkëpunimi në Meksikë, në veçanti, në fushën e rënies dhe shkallë ekonomike. Të dy kompanitë shpresojnë se në rajonin NAFTA (zona e marrëveshjeve të tregtisë së lirë të Amerikës së Veriut), segmenti kompakt premium do të rritet më tej. Kjo është ndihmuar vetëm nga një fabrikë e re në Aguascalet. Meksikan ka marrëveshje të tregtisë së lirë me BE dhe me bllokun e Amerikës së Jugut të Mercosurit.
Gjerman autoconecern Daimler Bashkëpunon me aleancën japoneze-franceze Renault-Nissan që nga viti 2010. Partneriteti u fokusua fillimisht në makinat e pasagjerëve të qytetit dhe furgona, pastaj u përhap në prodhimin e motorëve.
2) Daimler do të marrë makina elektrike në Tesla Motors dhe Renault-Nissan
___________________________________________________
Në përgjithësi, "Mercedes" sot mbetet përfaqësuesi i vetëm i "trefishtë i madh gjerman", i cili ende nuk ka vendosur për qëndrimin e saj ndaj automjeteve elektrike. Megjithatë, së shpejti situata mund të ndryshojë rrënjësisht. Në një intervistë me "Reuters", kreu i shqetësimit, Dieter Zetse, tha se gjermanët e konsiderojnë seriozisht çështjen e zgjerimit kardinal të bashkëpunimit në këtë fushë me partnerët e tyre. Në veçanti, ne po flasim për aleancën "Renault-Nissan" dhe amerikan "Tesla". Dhe ata dhe të tjerët, ne do të kujtojmë, sot kanë zgjidhje mjaft të gatshme, për më tepër, ndryshe nga shumica e konkurrentëve dhe francezëve, dhe amerikanët janë udhëheqës në segmentet e zotëruara. Dhe që "Daimler" humbi një sasi mjaft të madhe kohe, tërheqja e zhvillimeve të palëve të treta këtu duket mjaft një prodhim logjik.
Aktualisht, Mercedes po punon në mënyrë aktive në uljen e një brezi të ri të Smarcar Renault Twingo, i cili do të ndajë platformën me Smart të ri. Në këmbim, aleanca hyri në kamion me kamion me rrota të përparme Daimler (A-, B-klasa dhe sedan cla.) në të cilën tashmë është ndërtuar në mënyrë aktive infiniti i ri. Q30. Përveç kësaj, me të ardhmen e afërt, partnerët do të plotësojnë një fabrikë të re, e cila, sipas shekullit, do të lejojë të reagojë më fleksibël për të ndryshuar kërkesën. Përveç kësaj, ai deklaroi si mundësinë e sigurimit të platformës së GL të ri në specialitete nga Aston Martin, por në këtë rast gjithçka do të varet më tej planet e prodhimit Prodhuesi britanik, sepse britanikët do të duhet të paguajnë ose të ofrojnë diçka në kthim. Megjithatë, gjermanët nuk do të kufizohen në segmentet e C dhe Supermini.
Para së gjithash, ata janë të interesuar në zhvillimin e automjeteve të tyre elektrike, për të cilat ata me të vërtetë duan të marrin mbështetjen e Tesla. Dhe, nëse vazhdon nga goxha lë të kuptohet se Tsetse, negociatat për këtë pikë janë duke u zhvilluar tashmë. Për më tepër, sipas tij, Daimler ka mundësi të ndikojë në masën e tyre, sepse në udhëheqjen e këtij prodhuesi shumë të suksesshëm të automjeteve elektrike ekziston një ish-punonjës i kompanisë, me të cilin një marrëdhënie e mirë është mbështetur për një kohë të gjatë. Por duhet të kihet parasysh se Tesla lëshuar në plus sot është një pjesë rri kot jo vetëm për Daimler. Disa kohë më parë thyen thashethemet se së shpejti Ato do të merret në Elon Mask dhe nga GM, e cila më shumë se dikur deklaroi dëshirën për të blerë atë nga aksionarët aktualë. Një projekt i ngjashëm duket mjaft i rrezikshëm, megjithatë, një bazë e caktuar është ende e pranishme nën të.
Fakti është se maskë konsiderohet një starter shumë i fortë, megjithatë, si një menaxher i cili mund të përballojë një garë të gjatë maratonë, ai ende nuk e ka treguar veten. Përveç kësaj, tashmë është e angazhuar në mënyrë aktive në hapësirën e hapësirës "Hapësirë" hapësirë \u200b\u200bX, si dhe ideja e ndërtimit të një tubi të pasagjerëve super, i cili mund të bëhet një prototip sistemi i transportit Të ardhmen. Me fjalë të tjera, detyrat e reja janë tërhequr më të fortë se tashmë të zbatuara. Pra, opsioni për shitje është mjaft i mundshëm. Për më tepër, të gjitha fillimet e tij të suksesshme, në fund, po shisnin: në vitin 1999, ofruesi i softuerit Zip2, i themeluar nga ai dhe vëllai i tij, u ble nga "Compaq" për 307 milionë dollarë (një maskë prej tyre mori 22 milionë dollarë) , dhe në 2002 eBay bleu sistemin e pagesave PayPal duke shpenzuar 1.5 miliardë (një maskë në atë moment ishte pak më shumë se 11% e aksioneve, të cilat i sollën 165 milionë). Planet për të blerë "Tesla" "Daimler" duket se nuk ndërton, kështu që nëse kompania do të shkojë përfundimisht nën kontrollin e një prodhuesi tjetër, të gjitha projektet partnere të gjermanëve do të duhet të shemben duke kontaktuar "Renault-Nissan". Megjithatë, një hap i tillë sot duket mjaft i justifikuar, veçanërisht pasi që Aleanca ka punuar në mënyrë aktive për krijimin e një centrali elektrik për "Infiniti" për disa vjet. Bashkëpunimi me Tesla, me siguri, premton se ku fitime të mëdha, por opsioni i dytë do të zbresë tërësisht, si një rezervë dhe më i besueshëm. Gjermanët, me çdo zhvillim të ngjarjeve, do të marrin bazën e dëshiruar të gatshme për automjetet e veta elektrike.
Nga bota e teknologjisë, çfarë ndodhi me kokën - kjo:
Kontrolli i trupit magjik nga Mersedes-Benz!
____________________________
Kontrolli i trupit magjik kombinon avantazhet e pezullimit aktiv ABC (aktiv Kontroll i trupit) Me një funksion të ri të skanimit të rrugës së rrugës, një dhomë stereo të ndjeshme që skanon sipërfaqen e gjetheve të rrugës dhe parregullsitë e mbylljes.
Ky sistem aktiv pezullimi në një kuptim literal shikon përpara, duke ofruar rehati unike kur ngas për shkak të aftësisë së saj për t'u përshtatur me natyrën e pista përpara se rrota e makinës do të vijë në kontakt me parregullsitë në rrugë. Dhe punon për çdo rrotë individualisht dhe për një ndarje të dytë.
Për ta bërë këtë, sistemi rrugor i skanimit të skanimit të rrugës Scan Scan përdor një videokamera stereoskopike, e cila rregullon imazhin e rrugës që shtrihet në frontin e makinës. Bazuar në të dhënat e pranuara të videove dhe informacionin për statusin e lëvizjes, sistemi llogarit strategjinë e duhur për të vendosur optimalisht fuqinë e zbutjes për secilën rrotë individualisht tashmë paraprakisht - edhe para kontaktit me parregullsi përpara në rrugë.
Kjo strategji do të zbatohet me ndihmën e provuar në mënyrë të përkryer sistemi aktiv Kontrolli i nivelit të trupit ABC (kontroll i trupit aktiv) me amortizues të kontrolluar vazhdimisht (kontrollin e vazhdueshëm të zbutjes së integruar \u003d Sistemi i menaxhimit të integruar të forcës së vazhdueshme) në mënyrë që të bëjë praktikisht të padukshme çdo lëkundje në kabinën. Përveç kësaj, rregullimi hidraulik i lumit rrugor në të dy akset do të sigurojë një nivel të konstant të trupit, pavarësisht nga ngarkimi i saj.
Pyetja kryesore mbetet: Si për të fituar para në aksionet e Daimler AG?
Aksionet e Daimler AG tregtohen në bursën Frankfur FWB me Daign.DE Ticker
Chrysler Corporation, American Automobile Company, i specializuar në lirimin e makinave të pasagjerëve shënon Chrysler, Dodge, Plymouth, gjilpërë, etj, kamionë Dodge, pickups, dhe një shumëllojshmëri të komponentëve.
Ka degë financiare dhe teknologjike të korporatës; Produktet e disponueshme elektronike dhe hapësinore. Selia është e vendosur në Obern Hills (Michigan). Që nga viti 1998, kompania është bashkuar me Daimler-Benz Corporation në shqetësimin e unifikuar "Daimler-Chrysler".
Historia e Korporatës Chrysler Tashmë në thelb përfundoi. Krahasuar kohët e fundit, Chrysler ishte i lidhur me Daimler-Benz dhe një korporatë ka lindur. Daimler-Chrysler. Pra, Chrysler humbi një pjesë të pavarësisë së tij, edhe pse ai nuk e humbi personalitetin e tij. E kaluara e kësaj korporate definitivisht meriton vëmendje. Për disa vite, Chrysler arriti të thyente në një trefishtë të madh dhe të vendosur fort vendin e tij atje.
Sot Chrysler qëndron i treti në mesin e prodhuesve makina amerikane, duke dhënë vetëm Ford dhe General Motors. Makinat e tilla të njohura si Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle dhe, Sigurisht, Jeep ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e konsumatorëve. Tregu i shitjeve është kryesisht në Amerikën e Veriut, por duhet të theksohet se edhe më shumë makina që përfaqësojnë Chrysler shfaqen në Bjellorusi. Pse Chrysler arrin një sukses të tillë në vitet e para? Në përgjithësi, do të ishte më e saktë të kërkosh - jo, por falë askujt. Në të vërtetë, historia e firmave të famshme është kryesisht e lidhur me vendimet origjinale, jo me një shërbim unik (kjo është e gjitha e mesme), por me themeluesit dhe udhëheqësit e tyre. Prandaj, kur ne po flasim për Chrysler, nuk mund të kujtojmë personin që dha emrin e kompanisë dhe frymëmarrjen në jetën e saj: Walter Chrysler. Walter ka lindur në 1875. Këtu është karriera e tij emocionuese: 17 vjeç - asistent asistent, 24 - master mekanik, 33 - superintendant në hekurudhë perëndimore në Çikago, 35 - menaxher Kompania Amerikane lokomotivat. Këtu në zinxhirin e profesioneve është planifikuar Walter Chrysler kthim i mprehtë: Në vitin 1910, ai fitoi një makinë.
Ata thonë këtë Chrysler Ishte aq e intriguar nga dizajni i vetë makinës, i cili arriti të çmontojë atë dhe të mbledhë para se të çonte në LED. Siç mund të shihet, makina e parë bëri një përshtypje të madhe, sepse në dy vjet Chrysler mori një punë në Byuc, dhe në vitin 1917 ishte tashmë president dhe cEO Kjo ndarje e Motorëve të Përgjithshëm. Dy vjet më vonë, Chrysler u bë nënkryetar i prodhimit në General Motors, por mbeti i gjatë në këtë post. Dihet se dy persona me aftësi administrative të fuqishme rrallë mund të bashkohen së bashku. Së shpejti ka pasur mosmarrëveshje serioze midis William Durant (Presidenti GM) dhe Walter Chrysler. Konflikti arriti në pikën që Chrysler, duke e konsideruar veten të mjaftueshme, u lanë në vitin 1920. Talenti i tij nuk u pezullua, dhe së shpejti Walter punoi në një lloj agjenti reduktues të kompanive. Fillimisht, Willy-Overland i aplikuar atij për të ndihmuar në daljen nga kriza financiare, atëherë një ftesë erdhi nga makina Makineri Makswell. Kjo kompani është rianimuar nga unik dhe shumë mjete efektive - CHRYSLER 6 CAR, që Walter e ka zhvilluar veten me ndihmën e tre inxhinierëve. Kjo makinë është ofruar me një çmim të ulët, por u dallua nga rehati dhe stil i paharrueshëm. Një vit u shit 32 mijë makina.
Së fundi, në vitin 1925 u lind chrysler CorporationCila ishte trashëgimtari në Makinalin Maxwell. Chrysler, i cili u bë president i kompanisë së re, nuk ka humbur kohë me dhuratën. Në të njëjtin vit, Chrysler 4 Series 58 u vendos në treg. Në përputhje të plotë me emrin e saj, makina zhvilloi një shpejtësi prej 58 milje në orë (93 km / h). Shpejtësia ishte sigurisht e çmendur për atë kohë, dhe së shpejti rreth 4,000 tregtarë i shitën këto makina. Chrysler bëri një hov të fuqishëm, duke u ngritur nga 57 deri në vendin e 5 në mesin e prodhuesve të makinave amerikane. Kompania vazhdoi të prodhojë modele me shpejtësi të lartë. Seri e ardhshme ka zhvilluar një shpejtësi prej 130 km / h, e cila pothuajse dyfishi i shpejtësisë së modelit të famshëm të Ford tejkalon. Deri në vitin 1928, fitimet u bënë të mjaftueshme për të hapur degë të reja (de Soto, Plymouth) dhe madje edhe për të blerë Dodge Brothers. Të gjitha blerjet e reja ishin jashtëzakonisht të suksesshme. Çmimet në de Soto dhe Plymouth shkonin nga 670 në 725 dollarë. Kështu, makinat madje mund të blejnë një konsumator me të ardhura të ulëta, të cilat në mënyrë të konsiderueshme zgjeruan tregun e shitjeve. Në të njëjtën kohë, duke blerë Dodge, Chrysler bleu një reputacion si një prodhues shumë i besueshëm. Ishte vëllezërit Dodge që krijuan makinën e famshme që ishte në gjendje të thërriste në një kanion të madh dhe të largoheshin nga atje. Tashmë deri në vitin 1929, Chrysler u bë anëtar i një trefishi të madh. Megjithatë, kompania vuajti shumë. Me krenari, përfaqësuesit e Chrysler vunë në dukje se, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë dhe një reduktim të detyruar të kostove të prodhimit, kostot e shkencës dhe hulumtimit nuk u bë më pak. Ajo ndihmoi në një korporatë në vitin 1933. Pastaj ajo ishte e vetmja prodhues shitjet e të cilit u bënë më të larta se shitjet e vitit 1929. Në të njëjtin vit, Chrysler fillimisht anashkaloi Ford në aspektin e shitjeve. Çfarë nuk thonë, dhe kjo ishte një fitore e vërtetë.
Suksesi u mishërua në vitin 1934 nga lirimi i serisë së rrjedhës së ajrit (rrjedha e ajrit). Në këto modele, Chrysler fillimisht e vuri xhamin e lakuar dhe transmetimin automatik. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ka punuar mirë. Ndër produktet popullore të prodhuara nga Chrysler ishin Sherman M-4 tanke (18,000 copë), kamionë ushtarakë (500,000 copë), motorët për avionët në 29, armë për avionë, etj. Gjithsej nga 1945 Chrysler vendosur pajisje ushtarake me 3.4 miliardë dollarë. Pas luftës, 11 bimë të reja u ble për fonde të ringjallura. Në të njëjtën kohë, transformimet me cilësi të lartë nuk kishin kohë për sasiore. Nëse të gjithë prodhuesit paraqitën shumë modele të reja, Chrysler e kufizoi veten në disa. Si rezultat, në fillim të viteve '50, korporata ra në vendin e tretë në mesin e amerikanëve kompanitë e automobilave. Por u prezantua shumë inovacione në teknik. Së pari, në vitin 1951, u prezantua makina e parë me një amplifikues të timonit. Pastaj të gjitha makinat ishin të pajisura me çelësi të ndezjes. Sistemi i pezullimit u përmirësua së shpejti. Së fundi, në vitin 1952, Chrysler shpërtheu në hapësirë. Pas fitimit të konkursit të NASA, raketa Jupiter fitoi të drejtën e ndershme për të ngritur dy majmunët eksperimentalë në një lartësi prej 350 miljesh. Nuk dihet se majmunët ndjehen, por nuk është e vështirë të supozohet se Chrysler Koreans trajtoi korporatën. Pas fillimit të konfliktit korean në vitin 1950, Chrysler filloi të punonte në industrinë e mbrojtjes.
Në vitin 1955, Chrysler-Imperial është duke qëndruar në një linjë të veçantë "Imperial". Kompania arrin të bëjë një tjetër hov të fortë dhe blerjen e një stoku të ndërmarrjeve evropiane të automobilave fillon në ashensor financiar:
1963 - 40% e veprimeve të kompanisë spanjolle Barreiros Diesel
1964 - 30% e aksioneve të grupit britanik Auto-Consortium Roes
1966-67 - Rreth 80% e aksioneve të kompanisë franceze Simka.
Për një kohë, këto firma quhen emrat sipas Chrysler Espany, Chrysler United Kingdom, Chrysler France, dhe pas disa fajësojnë të gjitha ato do të kombinohen në një ndërmarrje të Chrysler Europe.
Pas bashkëpunim i suksesshëm Me qeverinë në shumë projekte, korporata fitoi 1.1 miliardë dollarë. Për shumë vite, ka dy motorë Chrysler të projektuar posaçërisht për shoferët. Së pari, në vitin 1951 u zhvillua Hemi V8, e cila kishte vetitë unike. Për fat të keq, motori doli të jetë disi i shtrenjtë - çmimi i saj ishte tipar vlera totale makina. Kjo platformë shërbeu si një pikë e mbështetjes për krijimin e legjendës 426 HEMI. Ky motor është më shumë se 400 litra. me të. Bërë posaçërisht për makina sportive. Të gjithë ata u prodhuan 11 mijë, dhe disa njohës besojnë se Hemi ende mbetet një nga më të mirat. 426 fitoi në garat e ndryshme, dhe në vitin 1963 u shfaq në treg në tregun e turbinës. Motori i turbinës në makinë - ishte diçka e re. Parimi i punës së tij ishte shumë i ngjashëm me modern motorë jet. Për testet paraprake, u liruan 50 makina, por së shpejti projekti u mbyll dhe motori i ri u interesua në Ministrinë e Mbrojtjes, ku u bë zhvillimi i mëtejshëm. Por ne nuk dimë asgjë për të ende ...
Në vitet '60 Chrysler Mbajtur fort në det, por pësoi fuqimisht nga udhëheqja e keq-konceptuar. Gabimet e gabuara u bënë shumë vite më parë. Në fillim të viteve '50, Chrysler prodhuar makina të ngjashme me një kombinim të kutive solubulare drejtkëndëshe, duke përfaqësuar një stil drejtkëndor, dhe të gjitha kompanitë e tjera prodhuan modele me forma të efektshme. Në fillim të viteve '60, kompania nisi makina të vogla në prodhim, ndërsa konsumatori kishte nevojë për luksoze dhe hapësirë \u200b\u200btë madhe. Do të duket, asgjë - sepse ne e dimë se kriza e naftës së shpejti do të vijë dhe kërkesa për makina të vogla do të rritet. Megjithatë, pak para fillimit të krizës, Chrysler filloi të ofrojë makina të mëdha me efikasitet të ulët të karburantit. Si rezultat, pavarësisht nga fakti se në vitin 1972 dhe në vitin 1973 u dorëzuan të dhënat për shitjet, pasojat e krizës ishin ende të prekura. Tregu u kap nga prodhuesit japonezë të cilët ishin në gjendje të rindërtuan shpejt sipas kërkesave të reja të konsumatorëve. Chrysler ishte në buzë të humnerës - humbjet ishin shumë të mëdha. Në fund, z. Yakokka u ftua për të shpëtuar kompaninë me 32 vjet përvojë në Ford.
Plymouth varet
Për ringjalljen e kompanisë kërkonte fonde të konsiderueshme, dhe Chrysleru përpoqa të kërkoj ndihmë nga qeveria federale amerikane. Më shumë gjasa, ndihma do të mohohet nëse Yakokka nuk ka shpenzuar një sërë shfaqjesh. Në fjalimet e tij, ai përshkroi në detaje se çfarë do të ndodhte pas mbylljes së të gjitha bimëve të korporatës. Padyshim, falimentimi i një kompanie të tillë të madhe do të shkaktonte shpullë në ekonominë amerikane. Si rezultat i shfaqjeve në vitin 1979, një akt i veçantë u mbajt nëpërmjet Kongresit dhe nënshkruar nga Presidenti Carter. Ky akt ofroi Chrysler 1.5 miliardë dollarë amerikanë. Ndihma mbërriti vetëm në kohë. Në të njëjtin pjesë të vitit 1979 të shitjeve të Chrysler tregu i automobilave ra nga 21% (1952) në 9%. Chrysler mbylli disa fabrika, hodhi poshtë shumë punonjës, përkthyer të gjithë parkun e makinave makinë me rrota, dyfishuar treguesin (km / litër). Siç mund ta shihni, rimëkëmbja ishte në gjendje. Slogani i atyre kohëve ishte fjalë nëse mund të gjesh makinën më të mirë - ... blej. Zhvilluesit u përpoqën në fuqi dhe kryesore makinat më të mira. Në vitin 1981, filloi të prodhonte të reja për makina. Ata ndihmuan të gjejnë një rrugëdalje nga bllokimi financiar. Dodge Aries, Plymouth Related fitoi tregun, siguroi fitimin e kompanisë, e cila lejoi Chrysler në vitin 1983 për të paguar borxhin ndaj qeverisë. Në të njëjtën 1983, Chrysler hapi një sektor të ri të tregut, duke filluar prodhimin e minibuseve. Kjo prodhoi një revolucion, duke ndryshuar jetën e shumë familjeve amerikane. Dhe sot, minibuset e Chrysler dominojnë në tregun e SHBA dhe përbëjnë rreth 20% të evropianëve. Rritja e fitimeve, si gjithmonë, shkaktoi zgjerim.
Në janar të vitit 1983 në Detroit për herë të parë si një prototip u prezantua Minivan chrysler Voyager / Town & Country është një makinë që kombinon cilësinë e makinës së rehati të lartë dhe në të njëjtën kohë është një furgon. Në vjeshtën e vitit 1990, modernizimi i saj u prodhua, dhe në janar të vitit 1995 kishte një modifikim krejtësisht të ri.
Gjeneratë e re modele voyager Tregu evropian i dedikuar për tregun evropian u prezantua në Detroit në janar të vitit 2000.
Në 1985-89, Chrysler fillon zhvillimin e vogël makina ekonomike Së bashku me Mitsubishi Motors dhe Renault.
Në vitin 1986, modeli Le Baron, i cili nuk u bë shumë popullor dhe arriti të mbajë në tregun amerikan për vetëm gjashtë vjet. Marrësi Le Baron është bërë Chrysler Stratus / Cirrus. Ky model u përfaqësua së pari nga publiku në Detroit dhe Los Anxhelos në janar të vitit 1994.
Prej vitit 1988 ka një seri kamionë dhe kamionë "gjilpërë".
1992 e vitit 1992 filloi rrugën e Chrysler Concorde, e cila është një "prind" i makinave, të cilat janë paraqitur në programin Chrysler si modele të veçanta - LHS dhe 300m. Makina janë krijuar në një platformë të vetme dhe praktikisht nuk kanë ndryshuar që nga viti 2000.
Chrysler neon 1997.
Modeli i klasës LHS - Lux ka një çmim fillestar prej $ 28,500 dhe karakterizohet nga një pajisje më e pasur dhe një motor i fuqishëm 3.5 litrash, duke zhvilluar 257 HP. Në fakt, ky është versioni i zgjatur i Chrysler Concorde (në SHBA - Newyorker). Bazuar në janar të vitit 1997.
Shpejtësia 300m ndryshon pak nga LHS, si në çmimin dhe pajisjet, por të pozicionuara si një klasë Sedan "Lux". Së pari të paraqitur në Detroit në janar të vitit 1998.
Një nga braces më të njohura të kompanisë - Chrysler Viper / GTS është një super-fuqi, coupe sportive me shpejtësi të lartë të klasës së Grand Tradeview kryer nga Lux, e bërë në bazë të RT / 10 Rhodster, u paraqit për herë të parë si Një prototip në Detroit në janar të vitit 1993. Lirimi i modeleve serial filloi në verën e vitit 1996. Prototipi i modelit shërbeu si COBRA famshme 1960s.
Në vjeshtën e vitit 1993, një makinë kompakte me rrota përpara Chrysler Neon pa dritën. Motori e ka këtë model në mënyrë transvers.
Chrysler cirrus, emri i eksportit Stratus, (Lebaron Model Pasardhësi). Për herë të parë, i është dorëzuar publikut në janar të vitit 1994. Kjo është një nga modelet më të mira të kompanisë, të karakterizuar nga dinamika e mirë, trajtimi dhe pajisjet standarde të pasura.
Në vitin 1998, u zhvillua një bashkim me korporatën Daimler-Benz. Formuar nga bashkimet e dy gjigantëve, kompania mori emrin "Daimler-Chrysler".
Në vitin 2000 lëshuar makinë e re Chrysler Pt Cruiser për tregun evropian. Në ndërmarrjet amerikane, prodhimi është pezulluar në vitin 2000 për të riorientuar tregjet e reja për shkak të mbikëqyrjes së amerikanëve.
Chrysler ka krijuar shumë kompani të përbashkëta (duke përfshirë yllin e njohur të diamantit së bashku me Mitsubishi). Në vitin 1987, kompania e famshme Lamborgini u ble. Kështu që më shumë makine e shpejte Në produktet pjesa më e madhe - Dyablo - gjithashtu i referohet Chrysler Corporation. Ndoshta investimi më i madh dhe më fitimprurës ishte blerja e motorëve amerikanë. Së bashku me të, Chrysler u zhvendos të drejtat për këto makina si shqiponjë dhe xhip. Këto markave janë padyshim të nevojshme për të përfaqësuar. Kishte një kompani bashkërisht origjinale për prodhimin e komponentëve të transmetimit, të themeluar në vitin 1989, General Motors United me Chrysler për ta krijuar atë. Kjo ishte shoqata e parë e dy kompanive konkurruese amerikane. Deri në fund të viteve '80, Chrysler përmirësuar shërbimin e saj. Korporata dha një garanci 7 vjeçare për makinat e tyre. Garancia ka të bëjë me të dy komponentët e motorit dhe trupin e makinës. Specialistët e Chrysler argumentuan se ndryshk nuk duhet të shfaqet në trup përmes 100,000 miljeve. Duke u kujdesur për sigurinë, në vitin 1988 Chrysler fillimisht vendos airbags në të gjitha makinat e tij, duke i bërë ato pajisje standarde. Megjithëse në vitin 1991, kompania humbi rreth 800 milionë dollarë për shkak të rënies së ekonomisë, në të njëjtin vit u vendos një qendër e madhe teknologjike e Chrysler, në vitin 1992, pasi u ndërtua në 1.6 miliardë dollarë, u ndërtua një fabrikë e re në Detroit. Është interesante të theksohet fakti se bima është ndërtuar në zonat më të zvogëlueshme dhe jo në zonat rurale. Përkundër faktit se një vend i tillë ishte më pak fitimprurës nga pikëpamja financiare, Chrysler mori besimin e banorëve të Detroit - një forcë punëtore të kualifikuar - dhe e mbështeti vetë qytetin. Prosperiteti financiar filloi që nga viti 1994 - kompania përsëri vinte një rekord, duke fituar 3.7 miliardë. Në të njëjtin vit, u prezantuan Sedans New Chrysler Cirrus, Dodge Stratus. Nga rruga, Cirrus fitoi trendin e garës së nderit dhe u quajt makina e vitit. Në vitin 1995, një minibus fitoi në të njëjtin konkurs për herë të parë. Dodge Caravan është bërë një makinë e vitit dhe makina më e shitur. Kërkesa e pabesueshme për produktet Chrysler çoi në faktin se kompania mori një tjetër 9 çmime shitjesh në të njëjtin vit.
Grand Cherokee. 2011
Në vitin 1996, u ndërtua zyra kryesore e Chrysler. Në këtë ndërtesë të madhe, e cila i përshtatet Qendrës Teknologjike Chrysler, ju mund të bëni zgjidhjet më të rëndësishme, të zhvilloni dizajnin, testin, të ndërtoni dhe të zhvilloni linjat e prodhimit, të prodhoni vetë makinën. Nën një çati, të gjitha prodhimet e automobilave u përqendruan. Komoditeti i ndërtesës dhe reduktimi i kostove të transportit çuan në faktin se Chrysler arriti në kostot minimale midis prodhuesve, gjë që bëri të mundur marrjen e të ardhurave maksimale nga një njësi e produkteve. Megjithatë, prosperiteti nuk mund të zgjasë shumë. Kjo provoi grevën e vitit 1977, si rezultat i të cilit 450 milionë dollarë u humbën. Greva ishte më e gjatë për historinë tridhjetëvjeçare të bimës, ajo vazhdoi një muaj, dhe 1,800 punëtorë morën pjesë në të. Korporata vazhdoi bashkëpunimin e saj ndërkombëtar me firma të ndryshme. Së shpejti një marrëveshje e vogël u përfundua me Daimler-Benz në prodhimin e minibuseve. Me sa duket, bashkëpunimi doli të jetë shumë i frytshëm, sepse në vitin 1998 u bë bashkimi i këtyre kompanive më të mëdha. Është e vështirë të thuhet se çfarë fati po pret për Chrysler sot. Nga njëra anë, ka ndodhur prodhimi, i cili do të lejojë që fuqia të rritet dhe të fitojë një vend më fitimprurës në treg. Por nga ana tjetër, më duket për mua korporatë e reEdhe pse Daimler-Chrysler është quajtur, ka shumë të ngjarë të Daimler se Chrysler. Ekziston një gjermanizim i korporatës, punëtorët amerikanë janë shumë të pakënaqur. Megjithatë, nuk ka më pak procese të kaluara në fushë biznes i madhPa marrë parasysh se sa kompani të ndryshme u bashkuan, makina Chrysler do të mbetet aq popullor sa më parë. Ky korporatë na dha Jeep Cherokee famshme dhe Grand Cherokee, ajo zhvilloi Dodge Viper, Chrysler 300m dhe shumë të tjerë.
PT Cruiser.
Siç është vërejtur tashmë, PT Cruiser nuk është i përshtatshëm për klasifikim dhe nuk ka analoge në tregun e automobilave të të dy kontinenteve. Cruiser kombinon tiparet e Wen dhe kamionçinë, dhe pamja e tij është si american Hot-Lindnbirth 60 ose sedans të viteve '30 të largëta. Një grilë e shëndetshme falseradiator, me formën e saj që i ngjan regjistruesve të cilësisë së mirë të radios, një parakolp i fuqishëm, i cili është trashëguar nga Rhodster Pronto, i sheshtë, pothuajse pjesa e pasme e marrësit krijon një pamje unike të makinës. Origjinaliteti shton dritat e para të bishta dhe harqet më të fuqishme me rrota, të cilat po ndriçojnë 5-foli me rrota.
Gjëja më interesante është se si konkurrentët ndaj kësaj makine (në serinë ai shkoi në fillim të vitit 2000) Chrysler, në mungesë të më shumë opsionet e përshtatshme, konsiderohet megane skenik dhe Opel Zafira.. Por ata kanë koncepte krejtësisht të ndryshme! Nëse zafira skenik - makina monobiguale, Cruiser shprehet qartë nga ndarja e motorit formon volumin, të ndara nga kabineti. Lartësia e Cruiser është 1.60 cm, ndërsa skenik është 1.68 cm. Makina ka të njëjtën gjatësi si Astra Caravan, por 10 cm më poshtë. Wahan Cruiser Rodinitis Dega Volumetrike Bagging, rresht i pasme Vende, nëse dëshironi, mund të hiqen plotësisht.
Brendësia përputhet plotësisht me pamjen. Ajo karakterizohet nga vëllime të rrumbullakëta të pultit konveks, një rrotë të vogël drejtuese dhe një tapiceri të sediljes, të bëra në trup ton. Makinë e ndërtuar në platformën neoni, kështu që motori fillimisht do të ofrohet nga Netonsky. Ky është një motor me benzinë \u200b\u200b2 litra, 150 hp i shquar Më vonë (nga mesi i vitit 2000), instalimi i një njësie të energjisë prej 2,4 litrash do të fillojë, dhe gjashtë muaj më vonë, do të bëjë të nevojshme të njohë bashkëpunimin me Mercedes: një diesel diesel me 1.9 litra nga Stuttgart do të shfaqet Programi i motorizimit. PT Cruiser, nga rruga, është makina e parë Chrysler, e zhvilluar më shumë për Evropën sesa për tregun amerikan.
Pavarësisht nga fakti se Sebring i ngjan rreziqeve Stratus, bëri një makinë në një platformë krejtësisht të ndryshme - Mitsubishi Galant.. Makina në parametrat e saj është disi më pak Stratus - më e shkurtër karrocë dore, Gjatësi, gjerësi më pak. Në kundërshtim me pajisjet japoneze që fshihen nën gjëndrën, dizajni i makinës është tipikisht krizerovsky. Fronti i fuqishëm I. bumpers e pasme, Linings anësore për të trashur pjesën e poshtme të trupit, një grilë me radiator të lartë me një emblemë të sapo shpikur të shpikur ju lejon të mbaroni pa dyshim këtë makinë për familjen Chrysler. Megjithatë, karakteristikat japoneze në pamjen e tij ende mendohen. Kjo, për shembull, indupired syze të pasmeDuke hedhur poshtë raftet e mesme. Dyer nuk kanë një kuadër.
Makina është e pajisur me vetëm dy motorë - 2- dhe 2.5 litra "duke lëvizur me një kapacitet prej 141 dhe 166 hp Forcat e kësaj të fundit të mjaftueshme për të larguar Coupe me shpejtësinë maksimale prej 210 km / h. Punon në një palë me një transmetim automatik, ndërsa motori i parë është i grumbulluar me një kuti manuale. Trashëgimia sportive Galant ndikon në vendosjen e pezullimit.
Concord është një trefishtë e tre makinave, të cilat janë paraqitur në programin Chrysler si modele të veçanta - LHS dhe 300M. Nga këto, Concord është më e lehtë e konfigurimit. Makina e parë u shfaq në vitin 1992, dhe në pesë vjet ai mori një restyling rrënjë. Ajo u performua në frymën e makinave sportive moderne, me fenerë karakteristikë "të zhdrejtë" të dritës së kokës dhe një trup të shpejtë. Koncepti i OVA përpara e bën makinën me pak fjalë, se zakonisht. Duhet të kihet parasysh se Concord është një sedan 5.31 metra me një brendshme me gjashtë shtretër. "Familje" koncepti i makinës është në kundërshtim jo vetëm me një dizajn sportiv, por edhe me karakterin "të turbullt" të makinës, siç dëshmohet nga motorët. Në njësinë e pajtimit të standardeve të Concord 2,7 litra V6, fuqia operative e të cilës është 203 hp Është bërë plotësisht nga aliazhi i aluminit dhe ka koka të cilindrave 24-valvul. Motori i dytë është edhe më i fuqishëm - 228 HP, lejon që makina të zhvillohet shpejtesi maksimale 210 km / h Të dy motorët grumbullohen me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Pavarësisht nga çmimi i vogël (kosto themelore - 23 mijë dollarë), makina i referohet sedans të plotë dhe është e pajisur me një gamë të gjerë të pajisjeve. Pezullim i pavarur Në të gjitha rrotat dhe sistemi anti-testual i rrotave kryesore të përparme kujdesen për stabilitetin rrugor.
Stratus-cirrus
Stratus evropiane Chrysler ka më ekspresive në familjen Stratus-Cirus-Breeze. Çfarë, për shembull, është duke qëndruar në stilin agresiv të frontit me raftet e fuqishme të grilës radiator dhe fenerët e ngushtë! Familja e makinës ka trajtim të mirë dhe stabilitet, i cili është një shkallë e konsiderueshme e drejtimit të energjisë me një ndjeshmëri të ndryshueshme (forca në rrota e drejtimit rritet si rritja e shpejtësisë). Paketa standarde e të gjitha modeleve përfshin, opsionale, 133- ose 163-të fortë njësitë e energjisë, 4-shpejtësi transmetimi automatik dhe ajer te kondicionuar. Version evropian Stratus është më modest amerikan, por ofron dy airbags, syze elektrike me makinë dhe pasqyra e jashtme, si dhe abs frenat e diskut. Blerësi mund të urdhërojë drives hedhur rrota. Kryesisht për shkak të dizajnit karakteristik dhe të lehtë për të gjetur, si dhe sjellje sportive, makinën pushtoi tifozët dhe në Evropë. Por deri më tani, asnjë nga firmat e tuning evropiane nuk ka marrë përmirësimin e këtij modeli.
Le të jetë shkruar historia e Chryslerit dhe është kthyer në faqen e fundit. Historia e makinave të reja Chrysler Vetëm fillon, nga transportuesi në Fabrikën e Bramptonit, Kanada, ka modele të reja me rrota të pasme - "Gemini" 300C dhe Dodge Magnum. Dihet se në shasi dhe 300c, dhe Magnum gjeti një vend njësi dhe nyje të shumta nga Mercedes vëllazërore. Si Burke Brown tregon, inxhinier kryesor Chrysler Group.- për 20% të mirë. Nga partneri i lartë gjerman, me 5 shpejtësi "automatike" hidromekanik, mekanizëm drejtues, para dhe pezullimet e pasme, Transmetimi kryesor me diferenciale, vende - dhe elektronikë të ndryshme. Por motorët e tyre, chryslers: të njohur 2.7- dhe 3.5 litër 24-valvul v-formë "gjashtë". Dhe karta e Trump është një hemi i fuqishëm 5,7 litërsh ". Alluminum, por dizajn mjaft tradicional, aq i shtrenjtë në zemrën e shoferëve amerikanë. Hemi (hemisferë - hemisferë) me dhomat e djegies hemisferike, të vetmet shufër me shufër qendrore dhe vozitjen e valvulave (2 për cilindër). Motor nga vitet '50 romantike; Fitorja në gjurmët NASCAR ... të plotë përpara - në makinë të pasme!
Në vitin 2007, shqetësimi DaimlerChrysler shiti ndarjen e tij të SHBA. Grupi Chrysler fitoi kompaninë e investimeve Cerberus Capital Management. Sipas informacioneve zyrtare, shuma e transaksionit ishte 5.5 miliardë euro. Si rezultat i blerjes do të krijohet i ri kompania Chrysler Holding LLC. Do të jetë pronari i 100 për qind të aksioneve të Chrysler Corporation LLC, të angazhuar në prodhimin dhe shitjen e makinave. brands Chrysler, Dodge dhe Jeep, si dhe 100 për qind e ndarjes financiare të shërbimeve financiare Chrysler LLC. Megjithatë, Daimlerchrysler nuk ka ndërmend të braktisë tërësisht pjesën e dytë të emrit të saj - shqetësimi mbajti 19.9 përqind të aksioneve të LLC të Chrysler Holding, ndërsa 80.1 për qind u nisën në Cerberus Capital Management. Shumica e të ardhurave nga transaksioni do të investojnë në zhvillimin e biznesit të Chrysler të ndara "a. Fitimi neto Daimlerchrysler do të jetë pak më i gjatë se një dhe gjysmë miliardë dollarë.
burime http://www.chrysler.alt-p.ru. http://www.auto-run.ru. http://www.auto-infosite.ru.