Mosfunksionimet e platformës së makinës, shkaqet dhe simptomat e tyre. Mosfunksionimet e motorit, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre

Shenjat kryesore të keqfunksionimeve duhet të jenë të njohura për çdo shofer të paktën për të shkuar në stacionin e shërbimit në kohë: keqfunksionimet serioze mund të shmangen nëse keqfunksionimet e vogla diagnostikohen dhe eliminohen në kohën e duhur.

Sigurisht, specialistët duhet të angazhohen në diagnostikimin e makinave. Dhe nuk ka asgjë më të paarsyeshme sesa të vish në stacionin e shërbimit dhe t'u thuash punonjësve të stacionit se ata duhet të riparohen. Punëtorët e punëtorisë, natyrisht, do të "riparojnë" atë që e quajti klienti, dhe më pas (ndoshta) do të gjejnë dhe riparojnë avarinë që ka ndodhur në të vërtetë.

Pra, keqfunksionimet mund të përcaktohen "me vesh", nga shenja të jashtme dhe nga karakteristikat e ndryshuara operacionale.

Përcaktoni keqfunksionimet "me vesh"

Tingujt e jashtëm në makinë flasin kryesisht për keqfunksionime të motorit, transmetimit, shasisë dhe drejtimit.

Rasti më i zakonshëm i trokitjes është një rritje e pastrimit teknik në bashkëshortët e pjesëve. Më shpesh, me një rritje të shpejtësisë së motorit, trokitja bëhet më intensive, por gjithashtu ndodh anasjelltas - kjo mund të varet nga temperatura e motorit dhe intensiteti i lubrifikimit.

Nëse trokitja mbetet e pandryshuar gjatë funksionimit të automjetit (në fakt, pothuajse e pandryshuar), kjo është për shkak të veshjes së pjesëve të bëra nga materiale të forta (për shembull, mekanizmi i shpërndarjes së gazit), nëse tingulli përparon, çifti "material i butë + e fortë "është e lodhur (për shembull, një mekanizëm fiksimi).

Trokitje uniforme me frekuencë bosht me gunga zakonisht lind pikërisht si rezultat i një rritje të pastrimit teknik në çiftëzimin e pjesëve: pistona, bosht me gumga, bosht me gunga, bllok cilindrash.

Nëse trokitja rritet nën ngarkesë dhe intensiteti i saj përparon gjatë vozitjes, ka të ngjarë që kushinetat e boshtit të gungës dhe mekanizmi i fiksimit të jenë të dëmtuara.

Trokitje në një frekuencë më të ulët se ajo e bosht me gunga, zakonisht flet për probleme me mekanizmin e shpërndarjes.

Zhurma të forta- mosfunksionimi i mekanizmit të fiksimit (veshja e kushinetës së shufrës lidhëse ose kushinetës kryesore). Ky tingull mund të jetë gjithashtu rezultat i një disku të prishur në një transmetim automatik.

Trokitni në një frekuencë më të lartë se shpejtësia e motorit, është shpesh rezultat i hyrjes së objekteve të huaja në tiganin e vajit ose kanalin e shkarkimit.

Prekja ritmike që rritet me rpm, - mekanizmi i valvulave është rregulluar gabimisht ose niveli i vajit në motor është shumë i ulët.

Trokitje e parregullt lind nga veshja e kushinetave aksiale të boshteve, dobësimi i përshtatjes ose defekteve në rrotullat dhe volantet.

Tinguj që përplasen- një shenjë e konsumimit në rripin e kohës ose rripat e makinës shtesë.

Fishkëllimë nën kapuç- zakonisht si rezultat i lirimit ose rrëshqitjes së rripit të alternatorit ose motorit të pompës.

Llaç prej metali që buron nga fundi i bllokut të cilindrit - mosfunksionim i pistonit. Një tingull i fortë i zhurmshëm nga lart është një shenjë e konsumit në kamerat e boshtit të gumës.

Një tingull lulëzues duke u zhvilluar në një zhurmë - një shenjë e mosfunksionimit të gjeneratorit.

Karakteristike fërshëllimë - një shenjë e shpeshtë e një rrjedhje të sistemit për shkak të kapëseve të lirshme ose një thyerje në njërën nga tubat.

Zhurmë e pabarabartë e motorit në ritmin "3 deri në 1" (ata thonë - " motor troit») Do të thotë që një nga cilindrat nuk funksionon (humbet një goditje), për shembull, një nga prizat e shkëndijave nuk ndez përzierjen. Shenja të tjera të një mosfunksionimi janë paqëndrueshmëria në punë, një rënie në fuqi dhe një rritje në konsumin e karburantit.

Pra, një goditje uniforme me frekuencën e boshtit të gungës (dhe, për më tepër, një në rritje) është në shumicën e rasteve një shenjë e një prishjeje, lëvizja e mëtejshme me të cilën do të çojë në nevojën për një rishikim të motorit ose zëvendësimin e tij. Ato kur shfaqen tinguj të këtij lloji, duhet të ndaleni menjëherë dhe të arrini në stacionin e shërbimit tashmë me një kamion tërheqës.

Me trokitje të zbehta ose të pabarabarta, në shumicën e rasteve është e mundur të shkosh vetë në stacionin e shërbimit.

Në çdo rast - në rast të goditjeve të jashtme - duhet të vizitoni stacionin e shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur.

Përcaktoni gabimet me shenja të jashtme

Kur kryeni një inspektim të jashtëm - kushtojini vëmendje pranisë së njollave nën makinë dhe në ndarjen e motorit, kontrolloni nivelin e vajit dhe lëngjeve teknike, integritetin e tubave dhe instalimet elektrike.

Disponueshmëria vaj nën fund- dëshmi të thyerjes.

Vetëm në rast, duhet përmendur se kondicioneri kullon kondensatën nën pjesën e poshtme të makinës, dhe prania e një pellgje të vogël uji në parking pas një udhëtimi me kondicionerin ndezur nuk është një avari.

Shfaqja vatrat e korrozionit në shufrat e amortizuesit - shkaku i veshjes së vulave të vajit. Disponueshmëria e vajit në trupin e amortizatorit - tregon humbjen e ngushtësisë së tij.

Nëse tund makinën- një amortizues i shërbueshëm do të shuajë dridhjet në 1-2 periudha lëkundjeje. Nëse e fortë shtypni në njërën nga qoshet makina - një amortizues pune duhet ta kthejë trupin ngadalë në pozicionin e tij origjinal (një kthim i mprehtë tregon një amortizues të dëmtuar).

Në një makinë pune, gazi nga tubi i shkarkimit duhet të dalë në mënyrë të barabartë. Easyshtë e lehtë për tu kontrolluar: me një motor të ngrohtë sillni një fletë letre në tubin e shkarkimit... Nëse fleta është e ngrirë në një pozicion të caktuar, gjithçka është mirë; nëse fleta dridhet periodikisht, njëri prej cilindrave nuk punon me kapacitet të plotë. Kjo mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të sistemit të injektimit dhe sistemit të ndezjes (si dhe valvulave ose pistoneve). Ndonjëherë kjo shoqërohet me "goditje" karakteristike nga tubi i shkarkimit.

Tym i zi nga tubi i shkarkimit- rezultat i djegies jo të plotë të përzierjes karburant-ajër. Në punë boshe, tymi i zi nuk duhet të ndodhë fare, një errësim i gazrave të shkarkimit është i lejueshëm vetëm me një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit.

Tym blu tregon se vaji i motorit ka hyrë në traktin e shkarkimit ose në dhomën e djegies. Kjo mund të ndodhë kur kompresimi përkeqësohet (mosfunksionimi i unazave të ngjeshjes), mosfunksionimi i unazave të kruajtësit të vajit, vulat e vajit.

Tym i bardhë- pasojë e hyrjes së ujit ose lëngjeve teknike në dhomën e djegies. Tymi i bardhë kur motori është i ftohtë nuk është një mosfunksionim, dhe tymi i bardhë i shkarkimit kur motori është i ngrohtë mund të tregojë se ftohësi ka hyrë në dhomën e djegies.

Përcaktoni defektet duke ndryshuar karakteristikat e performancës

Rritja e konsumit të karburantit shpesh tregon një mosfunksionim të sistemit të karburantit, kohën e pasaktë të ndezjes, etj.

Thuhet gjithashtu një mosfunksionim i sistemit të ndezjes kërcet kur ngas; mosfunksionimi i elementeve të pezullimit mund të shprehet në makina po fundoset; rritja e udhëtimit të pedalit të frenave tregon një mosfunksionim të sistemit të frenave.

Nëse fenerët kur motori po funksionon, është bërë i shurdhër - gjeneratori mund të jetë i gabuar ose rripi i gjeneratorit është dobësuar (kjo shpesh shoqërohet me një bilbil karakteristik).

Mosfunksionimet e sistemit të karburantit gjithashtu mund të shoqërohen me pamjen erë benzine në kabinë, dhe aroma e shkarkimit- për një mosfunksionim të sistemit të shkarkimit.

Kushtojini vëmendje edhe erës së vajit të djegur, instalimeve elektrike dhe erërave të tjera "kimike" - të gjitha ato tregojnë keqfunksionime.

Rezultati

Çdo mosfunksionim specifik mund të ketë disa simptoma. Dhe vetëm specialistët mund të bëjnë një diagnozë të saktë të një makine.

Ne vetëm shpresojmë që përshkrimet e mësipërme të shkurtra të një numri gabimesh do të ndihmojnë shoferët fillestarë të vërejnë shenjat e para të një prishjeje dhe të riparojnë makinën në kohë, pa pritur për pasoja serioze për makinën.

Çdokush, madje edhe një makinë e re, nuk është e siguruar nga prishjet. Por nëse monitoroni nga afër gjendjen e makinës dhe jeni në gjendje të përcaktoni shenjat e para të dështimit të komponentëve dhe kuvendeve të caktuara, problemet serioze mund të shmangen. Sot faqja do t'ju tregojë për masat më të zakonshme diagnostikuese që do të ndihmojnë në identifikimin e shenjave të para të një mosfunksionimi të makinës.

Diagnostifikimi "me vesh"

Një nga metodat e zakonshme të përdorura nga riparuesit e automjeteve me përvojë është diagnoza paraprake e problemit me vesh. Dihet se një mendimtar me përvojë, nga tingujt e lëshuar nga motori, mund të përcaktojë me saktësi pothuajse njëqind për qind se cila pjesë e njësisë ka dështuar, dhe bravandreqësi mund të përcaktojë se cili element pezullimi duhet të kontrollohet dhe rregullohet. Edhe një fillestar mund të dëgjojë me vesh se motori i makinës së tij po lëshon një zhurmë të pabarabartë. Ai zhurmë në rritje, pastaj në rënie e motorit mund të jetë pasojë e "lundrimit" të revolucioneve. Kjo, nga ana tjetër, është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi të njërit prej përbërësve të njësisë. Duke dëgjuar një zhurmë të tillë të pabarabartë të motorit, duhet të diagnostikoheni në stacionin e shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur.

Gjithashtu, pronari i makinës mund të dëgjojë trokitje karakteristike që vijnë nga ndarja e motorit të makinës. Ato mund të tregojnë një rritje të pastrimit teknik në çiftimin e pjesëve të njësive të vendosura atje, gjë që më pas mund të çojë në dështimin e tyre. Nëse, me një rritje të shpejtësisë së motorit, një goditje e tillë rritet, atëherë është e mundur të mëkatoni në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pjesët e forta të pjesëve të të cilave janë të lodhura dhe kërkojnë zëvendësim.

Për më tepër, është e mundur të përcaktoni mosfunksionimet e veshit të mekanizmit drejtues - nëse, për shembull, kur ktheni timonin gjatë ngasjes përmes parregullsive, dëgjohet një trokitje e fortë, ka të ngjarë që gimbali i drejtuesit të jetë jashtë funksionit, i cili kërkon zëvendësim të menjëhershëm. Bluarja dhe trokitja e fortë nga poshtë pjesës së poshtme të makinës shpesh tregon veshin e blloqeve të heshtura të nën -kornizës. Ato gjithashtu duhet të zëvendësohen, sepse veshja e tyre mund të çojë më tej në dëmtimin e përbërësve të tjerë.

Diagnostifikimi sipas shenjave të jashtme

Shtë e mundur të përcaktohet prishja e mundshme e një njësie të veçantë automjeti me shenja të jashtme. Për ta bërë këtë, mjafton të bëni një inspektim të rregullt të pjesës së poshtme të trupit, ndarjes së motorit, pezullimit dhe përbërësve dhe montimeve të tjera të automjetit. Pra, kur zbuloni rrjedhjet e vajit të motorit në pjesën e poshtme, mund të flasim për një mosfunksionim të vulave të boshtit të gungës dhe boshtit të gumës, rondelës së tiganit të vajit ose filtrit të vajit. Rrjedhjet e naftës gjithashtu mund të shihen kur inspektoni motorin e një makine. Për shembull, njollat ​​e vajit të gjetura në kokën e cilindrit tregojnë se copë litari i bllokut ka rrjedhur dhe niveli i vajit mund të bjerë në një nivel kritik. Dhe "uria" e naftës e motorit kërcënon një prishje të hershme të kësaj njësie. Prandaj, përveç inspektimit të pjesës së poshtme dhe ndarjes së motorit, rekomandohet që të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Shtë gjithashtu e dobishme të bëni një inspektim periodik të niveleve të frenave dhe ftohësve, të kontrolloni integritetin e tubave, telat e furnizimit me energji elektrike, shkallën e veshjes së rripit të alternatorit.

Nëse makina është bërë shumë e ashpër për të "reaguar" ndaj kalimit të parregullsive, duhet të inspektoni amortizuesit. Prania e njollave mbi to tregon se ngushtësia e vulave të amortizatorëve është prishur, dhe është mjaft e mundshme që së shpejti të "trokasë". Prandaj, duhet të fshini shufrën e amortizatorit dhe të kontrolloni rrjedhjet pas disa ditësh. Nëse ato rishfaqen, amortizuesi duhet të zëvendësohet (mundësisht në çifte).

Diagnostifikimi i Performancës

Shpesh, pronarët e makinave vërejnë se konsumi i karburantit të "kalit të hekurt" rritet ndjeshëm. Kjo është një shenjë e drejtpërdrejtë se diçka nuk është në rregull me sistemin e karburantit të makinës. Ndoshta grykat janë të bllokuara, ose prizat e shkëndijave janë jashtë shërbimit. Në rastin e parë, shpëlarja e injektorit do të ndihmojë, në të dytën - zëvendësimi i qirinjve.

Një shenjë tjetër me të cilën mund të përcaktoni një mosfunksionim të makinës është një ndryshim në natyrën e sistemit të shkarkimit. Duke mbajtur një fletë letre në tubin e shkarkimit të një makine në punë, mund të shihni se sa mirë po punon motori. Nëse fleta dridhet në mënyrë të barabartë nën ndikimin e gazrave të shkarkimit, gjithçka është në rregull. Nëse këto dridhje janë të pabarabarta, me kërcitje, është e mundur që një nga cilindrat e motorit të mos punojë me fuqi të plotë. Ndoshta ky funksionim i cilindrit është për shkak të faktit se keqfunksionime të caktuara janë ose në sistemin e injektimit të karburantit ose në sistemin e ndezjes.

Makina juaj është e patëmetë. Ju vazhdimisht, e mbani sallonin e tij të pastër, ndiqni rregullisht orarin e rekomanduar të shërbimit. Por në një moment gjithçka shkon keq. Gjatë rrugës, motori juaj mbinxehet papritmas ose shfaqet një erë e djegur përmes derës anësore, makina nuk fillon mirë, ose. Ose diçka tjetër që tregon një mosfunksionim të makinës.

Stili i drejtimit të secilit shofer është i rëndësishëm nga pikëpamja e sigurisë, por po aq e rëndësishme është mënyra se si ata mirëmbajnë automjetin e tyre teknikisht. Praktikat e duhura të kujdesit për makinën jo vetëm që do të zvogëlojnë shanset për një aksident me makinë, por gjithashtu do të mbështesin mjedisin dhe do të rrisin jetëgjatësinë e makinës.

Shenjat e një makine të plakur

Në botën e automobilave sot po flitet gjithnjë e më shumë për të ashtuquajturën plakje të makinës, kur efikasiteti i përbërësve individual arrin maksimumin e tyre. Me çdo kilometër të përshkuar, motori lodhet, drejtimi, pezullimi shembet, mekanizmat e transmetimit dështojnë, rrotat dhe gomat plaken, prodhohen pajisje elektrike dhe instrumente, fiksuesit e nyjeve lirohen, krijohen papastërti dhe blozë. Përfundimisht, vetë trupi bëhet i papërdorshëm.

Disa vështirësi janë të pashmangshme, por disa mund të parandalohen. Mirëmbajtja në kohë e automjeteve është një faktor vendimtar në jetëgjatësinë e një automjeti. Kjo do të ndihmojë në një afat të gjatë për të shmangur problemet serioze që grumbullohen me kalimin e kohës.

Ata shoferë që bëjnë mirëmbajtjen sipas orarit të rekomanduar nuk janë në dijeni të ndonjë mosfunksionimi të automjetit që ndikon negativisht në performancën e automjetit. Besueshmëria aktuale e përbërësve është e tillë që, me kusht që ato të kontrollohen ose përditësohen brenda intervaleve të specifikuara, dështimi i papritur i atyre artikujve që i nënshtrohen konsumimit ose prishjes është relativisht i rrallë.

Transmetimi është, falë të cilit sigurohet zhvendosja e lehtë e ingranazheve dhe fillimi. Disa nga shkaqet e mosfunksionimit të makinës janë mosfunksionimi. Mbinxehja e motorit, zhurmat dhe vështirësitë e çuditshme kur ndërroni ingranazhet, humbja e fuqisë dhe nxitimi i pamjaftueshëm, njollat ​​e freskëta të lëngut nën makinë janë vetëm disa nga simptomat e dështimit të njësive të transmetimit. Çdo simptomë mund të ketë një numër shkaqesh të mundshme, disa prej të cilave do të kërkojnë riparime të mëdha, ndërsa të tjerat kanë nevojë vetëm për korrigjim.

Video tregon diagnostikimin e mosfunksionimit të transmetimit automatik:

Defektet e gomave

Ndërsa gomat mund të duken si një pjesë shumë e thjeshtë e një automjeti, ato janë në fakt një nga komponentët kryesorë të qëndrueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së një makine. Gomat kanë nevojë për makinën tuaj, si dhe fërkime me rrugën, për të siguruar drejtimin e sigurt.

Mirëmbajtja e parakohshme e rrotave dhe gomave do të çojë në një rritje të çekuilibrit të rrotave të përparme, presion dhe konsum të pabarabartë të gomave, si dhe një shkelje të këndeve të shtrirjes së rrotave.

Llojet e defekteve të gomave

Gomat kanë shumë shtresa të ndryshme prej gome, pëlhure dhe tela çeliku që janë krijuar për të siguruar forcë dhe qëndrueshmëri. Sidoqoftë, nëse ka një problem me ndonjërën nga këto shtresa, kjo mund të çojë në dobësimin dhe çekuilibrin e tyre, madje edhe nxjerrjen jashtë. Disa keqfunksionime që ndalojnë funksionimin e automjeteve përfshijnë:

• dëmtimi i jashtëm i mbrojtësit;
• ndarja midis shtresave;
• për këtë model makine;
• instalimi i gomave të madhësive të ndryshme në një bosht.

Problemet e sistemit të frenave

Mosfunksionimet e sistemit të frenave të makinave janë ndër llojet më të rrezikshme të gabimeve mekanike. Nëse goditja e punës është rritur, një rrëshqitje shfaqet kur frenoni makinën, ndërsa njëra prej rrotave nuk lëshon, gjë që çon në ngrohjen e daulles së frenave - shenja të tilla tregojnë se ka një problem në sistemin e frenave.

Mosfunksionimet që ndalojnë funksionimin e automjetit, të cilat lidhen me sistemin e frenimit, janë si më poshtë:

• ngushtësia e drejtimit pneumatik, hidraulik dhe pneumohidraulik të frenave është thyer në makinë;
• u zbulua një matës presioni jo operativ i drejtuesve të frenave pneumatikë dhe pneumohidraulikë;
• gjendja e palëvizshme nuk sigurohet kur përdorni frenën e parkimit.

Në video - diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemit të frenave:

Shkaqet e mosfunksionimit të pezullimeve të përparme dhe të pasme

Problemet në funksionimin e pezullimeve të përparme dhe të pasme mund të ndikojnë ndjeshëm në trajtimin dhe sigurinë e makinës dhe, si rezultat, të çojnë në një humbje graduale të performancës dhe qëndrueshmërisë së makinës.

Të gjitha keqfunksionimet e pezullimit çojnë në një zhvendosje të mundshme spontane të makinës në anën. Shkaqet e mosfunksionimit të makinës janë aspekte të tilla të rëndësishme si rritja e lojës në nyjet e filetuara, veshja e tufave të gomës, thyerja e një ngjeshje gome ose tamponi të kthimit, si dhe vendosja ose thyerja e pranverës dhe lirimi i fiksimit të shpërndarësit. Pasoja e një mosfunksionimi të pezullimeve është sedimenti ose dështimi i shiritit të amortizatorit.

Videoja tregon një shembull të diagnostifikimit të pezullimit të BMW:

Gabimet elektrike në makinë

Shumë keqfunksionime të makinave mund të diagnostikohen si. Ato përbëjnë rreth 4% të të gjitha prishjeve. Ndërsa automjetet bëhen gjithnjë e më komplekse, problemet elektrike janë përgjegjëse për një numër të madh prishjesh.

Nuk ka fenerë, si dhe drita parkimi të pasme, fshirësi nuk punon gjatë kushteve të vështira të motit - keqfunksionime të tilla që ndalojnë funksionimin e makinës mund të shkaktohen nga disa arsye.

Burimi i këtyre problemeve, si rregull, është mosfunksionimi i baterisë dhe gjeneratorit. Sidoqoftë, përveç kësaj, dështimi i motorit, instrumenteve, prizave ose shpërndarësit është i mundur.

Videoja tregon një shembull të funksionimit të skanerit për diagnostikimin e pajisjeve elektrike të një makine:

Përfundim!

Pasi fabrika e makinave ku u grumbullua makina juaj të ketë kryer punën e saj, tani është përgjegjësia juaj për të mbajtur veten të sigurt nga aksidentet dhe rreziqet e mundshme. Një makinë nuk do të bëhet një mjet që do ta bëjë jetën tuaj të rehatshme nëse nuk ruani gjendjen e saj teknike. Sigurisht, keqfunksionimet e makinave mund të ndodhin edhe në këtë rast. Por zëvendësimi në kohë i pjesëve, ndryshimi i vajit, kontrollimi i mbrojtësve do të ndikojë jo vetëm në sigurinë tuaj, por edhe në qëndrueshmërinë e makinës.

DIAGNOSTIKA

Diagnostifikimi është baza e riparimit. Nuk është për asgjë që zejtarët më me përvojë emërohen si inspektorë në shërbimet e makinave - gabimet në diagnostikimin dhe përcaktimin e vëllimit të riparimeve çojnë në humbje financiare për klientët, në një keqkuptim të porosive nga mekanikët dhe punë të përsëritur.
Por identifikimi i saktë i defekteve nuk është i disponueshëm vetëm për mekanikët profesionistë. Ky është rezultat i njohurive të kombinuara me një qasje sistematike.
Isshtë e dobishme të zotëroni diagnostikimin e të paktën disa keqfunksionimeve në mënyrë që të kuptoni vëllimin, koston dhe kohën e punës së ardhshme dhe të vendosni se kujt do t'ia besoni eliminimin e tyre - vetes, përgjegjësit në një parking ose një kompanie për riparimin e makinave Me
Ky doracak mbulon gabimet tipike në shumicën e llojeve të makinave të pasagjerëve. Ai do t'ju ndihmojë të gjeni shpejt shkakun dhe të filloni të riparoni.
Nëse shtoni shënime nga përvoja personale dhe përvoja e të tjerëve në listën e shenjave karakteristike të mosfunksionimeve dhe arsyeve të mundshme të dhëna në libër, do të merrni një bazë të dhënash solide të shkaqeve të mosfunksionimeve të një makine të veçantë dhe diagnostifikimi nuk do të paraqesë probleme.

Kur diagnostikoni defektet:
... përdorni metodën e eliminimit, kaloni nga e thjeshta në komplekse, mos humbisni të dukshmen;
... pasi të zbuloni shkakun e mosfunksionimit, merrni masa në mënyrë që të mos përsëritet;
... nëse rrjeti elektrik dështon për shkak të një lidhjeje të keqe, kontrolloni të gjitha lidhjet e tjera në rrjet në mënyrë që të mos dështojnë gjithashtu;
... nëse një siguresë shpërthen shpesh, zbuloni arsyen dhe mos e zëvendësoni atë automatikisht;
... mbani mend se dështimi i një pjese mund të paraprijë dështimin e një pjese më të rëndësishme ose funksionimin e dobët të sistemit.

Problemet kur filloni një motor pune

Arsyet jo teknike
Kondensimi në prizat e shkëndijave pas një periudhe të gjatë boshe të automjetit pa funksionim.
Lagështia në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe terminalet e tyre (në një mëngjes vere pas një nate me ekstreme të temperaturës, vesë ose mjegull).
Rrjedhje shiu, ngrica ose lagështi në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe terminalet e tyre (në një mëngjes dimri pas një nate me një rënie të temperaturës).
Uji në kapakun e shpërndarësit, telat e tensionit të lartë dhe terminalet e tyre pasi të keni kapërcyer pellgje ose pellgje të thella.
Ekziston një prizë në tubin e shkarkimit (i bllokuar me tokë pas një manovre të prapambetur në një vrimë, hendek ose ndonjë gjë tjetër të mbërthyer nga njerëzit) ose ujë (nëse makina është në ujë të thellë).
Pajisja është e angazhuar në vend të pozicionit "neutral".
Shoferi harroi të fikte bllokimin e vet të ushqimit
karburant ose rrymë.

Arsyeja është në sistemin elektrik.

Siguresa u hodh.
Teli i dobët i tokëzimit nga motori në trup.
Telat e qarkut të fillimit janë të hapura ose të lirshme.
Çelësi i ndezjes është i dëmtuar.
Terminalet e baterisë janë të lirshme ose të gërryera.
Bateria është shkarkuar ose dëmtuar (nuk do të ndodhë
fenerët e punës, fshirëse).
Mosfunksionimi i sistemit kundër vjedhjes (ose sistemit tjetër) të përfshirë në qarkun e ndezjes.
Pajisja e nisjes është e mbërthyer në unazën e volantit.
Stafeta tërheqëse e starterit është e dëmtuar.

Arsyeja është në sistemin e karburantit

Valvula solenoide në linjën e gazit të karburatorit nuk funksionon kur ndezja ndizet.
Përzierje e dobët me motor të ftohtë - mbytja nuk është e mbyllur.
Përzierje e dobët - rrjedh ajri përveç difuzorit të karburatorit.
Përzierje e pasur me motor të nxehtë - amortizuesi i ajrit i mbyllur.
Benzina e tepërt në kolektorin e marrjes - pompohet duke shtypur papritmas pedalin e gazit.
Rezervuari i zbrazët i karburantit.
Karburanti nuk arrin karburatorin ose hundët e injektimit - filtri i karburantit, tubat ose ndenja e rezervuarit janë të bllokuar.
Pompë karburanti e dëmtuar. Uji në karburant.
Avulli bllokohet në linjën e karburantit në mot të nxehtë.
Filtri i ajrit është shumë i ndotur. Niveli shumë i lartë i karburantit në karburator - pasurimi i tepërt i përzierjes.
Amortizuesi i ajrit ka ngecur.
Karburatori nuk është i rregulluar.
Gryka të ndyra të karburatorit ose hundë injeksioni.
Sistemi i dëmtuar i rimëkëmbjes së avullit të benzinës.

Arsyeja është në sistemin e ndezjes

Për të gjitha sistemet e ndezjes

Qirinjtë janë me vaj ose të mbushur me karburant.
Kandela elektrike ka hendekun e gabuar të elektrodës.
Kandela elektrike me defekt - plasaritje në izolatorët.
Qirinjtë janë të karbonizuar.
Çelësi i ndezjes i dëmtuar.
Asnjë tension i lartë nuk furnizohet me kandela elektrike - majat e telave të tensionit të lartë janë të lirshme ose të oksiduara, telat janë shumë të ndotur ose izolimi i tyre është dëmtuar.
Rendi i lidhjes së telave të tensionit të lartë me kontaktet e kapakut të shpërndarësit të ndezjes është shkelur.
Koha e pasaktë e ndezjes.

Kontaktoni sistemin e ndezjes

Kontaktet janë të mbërthyer dhe nuk hapen - hendeku midis kontakteve të ndërprerësit është prishur, jastëku i tekstolitit ose lidhësja e levës së ndërprerës është e konsumuar.
Pjesët e shpërndarësit të ndezjes janë të dëmtuara.
Spiralja e ndezjes e dëmtuar.
Shpërndarësi është i fiksuar lirshëm - momenti i ndezjes humbet.
Rryma nuk kalon nëpër kontaktet e ndërprerësit: kontaktet e ndërprerësit oksidohen ose digjen, hendeku midis kontakteve është shumë i madh, ose pranvera e presionit dobësohet.
Kondensatori i prishur (qark i shkurtër).
Hapur në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.
Vishni ose dëmtoni karbonin e kontaktit.
Rrjedhja e rrymës përmes çarjeve ose djegies në kapakun e shpërndarësit të ndezjes, përmes depozitave të karbonit ose lagështisë në sipërfaqen e brendshme të kapakut, përmes çarjeve ose djegieve në rotorin e shpërndarësit të ndezjes.
Rezistenca në rotorin e shpërndarësit u dogj.
E hapur ose e shkurtër në tokë në dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes.

Sistemi i ndezjes pa kontakt

Një hapje në telat midis sensorit të shpërndarësit të ndezjes dhe ndërprerësit.
Sensori i afërsisë është i dëmtuar.
Një hapje në telat që lidh ndërprerësin me çelësin ose spiralën e ndezjes.
Çelësi është i dëmtuar.
Veshja, dëmtimi i qymyrit të kontaktit ose varja e tij në kapakun e shpërndarësit të ndezjes.
Rrjedhja e rrymës përmes çarjeve, djegieve në kapakun ose rotorin e shpërndarësit të ndezjes, depozitat e karbonit ose lagështia në pjesën e brendshme
Djegia e rezistencës në rotorin e shpërndarësit të ndezjes.
Spiralja e ndezjes e dëmtuar.

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit

Një hapje në tela që lidh stafetën e energjisë me modulin e ndezjes.
Stafetë e energjisë e dëmtuar. Moduli i ndezjes i dëmtuar.
Kontrolluesi është i gabuar - nuk dërgon impulse në modulin e ndezjes.
Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është i gabuar, instalimi i tij është i prishur ose ka një hapje në telat që lidh sensorin me kontrolluesin.
Valvula solenoide e dëmtuar ose kontrolluesi.
Arsyeja është në sistemin e shpërndarjes së gazit
Rripi i kohës (ose zinxhiri) është i konsumuar - fazat janë jashtë funksionit.
Pastrimi i valvulave i rregulluar gabimisht.

Këshilla:
S moderne nuk i humbin vetitë e tyre si në temperatura shumë negative ashtu edhe në nxehtësi.

Faqja ka:

Diagnostifikimi i barkut të poshtëm të makinës Llambat halogjene të makinave Mosfunksionimet kryesore të makinës. Fshirëse xhami, dyer. Mosfunksionimet kryesore të makinës. Ndriçimi dhe pajisjet. Mosfunksionimet kryesore të makinës. Bateri, motorino.

3.3 Mosfunksionimet dhe eliminimi i tyre

Para se të vazhdoni me eliminimin e një mosfunksionimi, është e nevojshme të përcaktoni burimin e tij. Le të shqyrtojmë keqfunksionimet më të zakonshme:

1. Ngërthimi i pamjaftueshëm efektiv i boshtit të gungës së motorit nga ndezësi, dritë e zbehtë e llambave elektrike, tingull i dobët i sinjalit:

- bateria e magazinës është shkarkuar;

- kapëset terminale dhe majat e telit oksidohen.

Shkëputni terminalet nga bateria dhe hiqini ato, dhe gjithashtu hiqni majat e baterisë. Ndoshta arsyeja është kontakti i dobët. Rinstaloni terminalet, duke respektuar polaritetin dhe kontrolloni funksionimin e motorit. Nëse problemi vazhdon, shkëputni terminalet e baterisë dhe ngarkojeni. Kur lidheni përsëri, do t'ju duhet të futni përsëri kodin e radios, nëse kërkohet nga dizajni i tij.

2. Ngërthimi i pamjaftueshëm efektiv i boshtit me motor të motorit nga ndezësi, drita e llambave elektrike dhe tingulli i sinjalit janë normale:

- kontakt i dobët në terminalet e daljes të baterisë ruajtëse.

Kontrolloni ngushtësinë e kapëseve të terminalit.

3. Prania e elektrolitit në sipërfaqen e baterisë:

- niveli i elektrolitit në bankat e baterisë është shumë i lartë, elektroliti spërkat kur ngasni;

- rrjedhja e elektrolitit nëpër çarje.

Për të eleminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të hiqni prizat në sipërfaqen e sipërme të baterisë dhe të sillni nivelin e elektrolitit në normalitet (nëse bateria është servisuar), dhe gjithashtu të inspektoni sipërfaqen e baterisë për çarje.

4. Humbja e shpejtë e kapacitetit nga një bateri boshe (vetë-shkarkim):

- ndotja e elektrolitit me papastërti të huaja;

- ndotja e sipërfaqes së baterisë me elektrolit, okside, pluhur dhe papastërti;

- bateria është e lodhur.

Shpëlajeni baterinë, mbushni me elektrolit të freskët dhe ngarkojeni. Nëse kjo nuk funksionon, zëvendësoni baterinë.

5. Bateria është e shkarkuar dhe nuk ngarkohet mirë:

- sulfatimi i pllakave.

Nëse sulfatimi është i papërfillshëm, atëherë bateria mund të restaurohet duke kryer një ngarkesë-sulfatim. Për këtë, elektroliti derdhet nga një bateri e ngarkuar dhe në vend të tij derdhet ujë i distiluar. Pas kësaj, bateria duhet të qëndrojë për 1 orë, pastaj ngarkohet me një rrymë prej 4 A. Gjatë procesit të karikimit, uji është i ngopur me acid sulfurik, dhe graviteti specifik i zgjidhjes rritet. Kur evolucioni i gazit fillon me bollëk, karikimi ndalet për dy orë dhe më pas karikohet për 2 orë. Kjo pasohet nga një pushim tjetër dy orësh, pas së cilës karikimi rifillon, dhe bateria ngarkohet për 6 orë të tjera.

6. Shkarkimi i baterisë së akumulatorit kur ngasni me konsumatorë të ndezur:

- qarku është i gabuar në pikat e lidhjes së baterisë së ruajtjes;

- rregullatori i tensionit është i gabuar;

- rezistenca shtesë e rregullatorit është djegur, cilësimi i saktë i tensionit të rregulluar është shkelur;

- tensioni i rripit të alternatorit është liruar;

- gjeneratori është i gabuar.

Për të identifikuar dhe eliminuar shkakun e mosfunksionimit, është e nevojshme të kontrolloni instalimet elektrike të gjeneratorit (Fig. 3.4a dhe 3.46) dhe gjendjen e lidhësve. Nëse telat janë dëmtuar ose oksiduar dhe nuk mund të riparohen, zëvendësojini ato. Pastaj kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit. Pas kësaj, lidhni një voltmetër në terminalet e baterisë dhe matni tensionin mbi to me motorin e fikur - duhet të jetë brenda 10.5-12.5 V. Nëse tensioni është më pak se 10.5 V, bateria refuzohet.

Oriz. 3.4a Pamja e gjeneratorit nga ana e lidhësve elektrikë

Oriz. 3.4b Pamja e gjeneratorit nga ana e rrotullës

Nëse tensioni është normal, ndizeni motorin dhe ngroheni atë në temperaturën e funksionimit. Ndizni të gjithë konsumatorët me energji intensive: fenerët, xhamin e përparmë të ngrohur dhe dritaret e pasme, ajrin e kondicionuar. Në këtë rast, leximet e voltmetrit duhet të jenë 13.8-14.1 V, dhe kjo do të thotë që gjeneratori është në gjendje të mirë pune. Kur rritet shpejtësia e motorit, tensioni nuk duhet të kalojë kufijtë e specifikuar. Tensioni nën ose mbi këto kufij tregon një mosfunksionim të gjeneratorit, i cili duhet të riparohet ose zëvendësohet me një të ri.

7. Rryma e madhe e karikimit (elektroliti vlon):

- mosfunksionimi i baterisë (qark i shkurtër në bankat e baterisë);

- rregullatori i tensionit është i gabuar.

Për të identifikuar një mosfunksionim, zëvendësoni baterinë, ndizni makinën dhe kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë. Nëse nuk i kalon 14.1 V, gjithçka është në rregull. Nëse është më i lartë, gjeneratori është i gabuar.

8. Zhurma e shtuar e kushinetave të gjeneratorit:

- tension i tepërt i rripit të vozitjes;

- sasi e pamjaftueshme e yndyrës në kushineta;

- veshin ose shkatërrojnë kushinetat.

Fillimisht, është e nevojshme të përcaktohet burimi i zhurmës. Një tingull me zë të lartë me zë të lartë ka shumë të ngjarë të tregojë një rrip të tensionuar ose të veshur keq. Një zhurmë shushurimash ose zhurmash mund të prodhohet nga një mbajtëse e veshur e një ose më shumë njësive të drejtuara nga rripi. Si rregull, ajo lind nga tensioni i tepërt në rripin e makinës. Nëse, pas lirimit të tensionit të rripit, tingulli nuk ndalet, kontaktoni një specialist - është e nevojshme të zëvendësoni kushinetën.

9. Kur ndezësi është ndezur, armatura nuk rrotullohet:

- shkelje e kontakteve të furçave me kolektorin;

- mungesa e kontaktit në ndërprerësin e stafetës së starterit (stafetë tërheqëse);

- hapni lidhjet brenda starterit ose në stafetën e starterit;

- mungesa e kontaktit të besueshëm në ndërprerësin e ndezjes;

- prishja e dredha -dredha ose djegia e kontakteve të stafetës shtesë;

- bllokimi i armaturës së stafetës në bazën e spirales së elektromagnetit.

Nisësi është një motor elektrik i pajisur me pajisje shtesë: një tufë tejkaluese (bendix) (Fig. 3.5) dhe një stafetë tërheqëse. Tufë e tepërt është projektuar për të lidhur dhe transmetuar çift rrotullues në boshtin e gungës së motorit përmes ingranazhit të unazës së volantit.

Oriz. 3.5 Starter

Stafeta tërheqëse shtrihet dhe lidh tufën e tejkaluar me ingranazhin e unazës së volantit, duke ndezur njëkohësisht motorin e ndezjes. Disa modele fillestare ndizen duke përdorur një stafetë të instaluar veçmas.

Para se të filloni të riparoni motorin, duhet të siguroheni që shkaku i mosfunksionimit është në të. Për ta bërë këtë, gjeni qarkun e motorit në diagramin e instalimeve elektrike dhe kontrolloni të gjitha telat, siguresat, kutinë e siguresave, çelësin e ndezjes, grupin e kontaktit të ndërprerës të ndezjes, baterinë. Nëse i gjithë qarku elektrik është në rregull, hiqeni motorin nga makina, duke respektuar rregullat e sigurisë. Sigurohuni që të shkëputni baterinë. Pastroni motorin dhe kryeni një inspektim vizual të jashtëm. Veçanërisht kontrolloni me kujdes tela pozitivë (Fig. 3.6) dhe, nëse dëmtohet, zëvendësojeni. Teli pozitiv është ngjitur në bllokun e furçave, kështu që ato do të duhet të zëvendësohen së bashku.

Oriz. 3.6 Teli fillestar pozitiv

10. Kur ndezësi është ndezur, boshti i gungës së motorit nuk rrotullohet ose rrotullohet me një frekuencë të ulët, shkëlqimi i llambës së ndriçimit bëhet i dobët:

- bateria e magazinës është e shkarkuar ose e dëmtuar;

- qark i shkurtër i mbështjelljes së armaturës ose dredha -dredha në fushë;

- dështimi i kontaktit në qarkun e energjisë fillestare për shkak të korrozionit ose shtrëngimit të dobët të skajeve të telit;

- kullotja e armaturës së starterit për shtyllat;

- veshja e mbështjelljes së armaturës.

Kontrolloni baterinë, ngarkoni ose zëvendësoni nëse është e nevojshme. Nëse ndodh një qark i shkurtër në armaturë, ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

11. Pas ndezjes së motorit, starteri nuk fiket:

- bllokimi i tufës ose ingranazhit në boshtin e armaturës së motorit;

- sinterizimi i kontakteve të ndërprerës të stafetës;

- bllokimi i ndërprerësit të ndezjes;

-qark kthese në kthesë në dredha-dredha të stafetës tërheqëse të motorit.

Kthejeni me forcë çelësin e ndezjes në pozicionin e fikjes. Nëse ndezësi vazhdon të funksionojë, shkëputeni baterinë menjëherë. Çmontoni motorin dhe përcaktoni shkakun e mosfunksionimit, zëvendësoni stafetën tërheqëse të motorit.

Ndërprerësi-shpërndarës nuk përdoret në makinat moderne, megjithatë, ne do të përshkruajmë keqfunksionimet e tij.

12. Mungesa e një qarku në telat e tensionit të ulët nga spiralja e ndezjes në kontaktin lëvizës të shpërndarësit:

- kontakt i prishur në qarkun e tensionit të ulët ose i hapur.

Duke përdorur një llambë provë, gjeni vendin e dështimit të kontaktit në telat e furnizimit dhe eliminoni mosfunksionimin.

13. Kontaktet ndërprerës nuk mbyllen ose nuk ka hendek:

- hendeku midis kontakteve të lëvizshme dhe të fiksuara është i gabuar.

Rregulloni hendekun brenda 0.35 ... 0.45 mm (Fig. 3.7).

Oriz. 3.7 Rregullimi i hendekut midis kontakteve të lëvizshme dhe atyre fikse

Rrjeti i fibrave Kontakti në lëvizje

14. Motori funksionon me ndërprerje me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës dhe nuk fillon mirë:

- kondensatori është i gabuar.

Kërkohet zëvendësimi i kondensatorit (shiko fig. 3.7).

15. Motori nuk rrit shpejtësinë dhe fuqinë e boshtit të gungës:

- tension i dobët i pranverës së kontakteve ndërprerës;

- mungesa e lubrifikimit në boshtin e kontaktit lëvizës;

- makina centrifugale nuk punon.

Isshtë e nevojshme të zëvendësoni pranverën, të lubrifikoni akset e kontaktit të lëvizshëm, kamerën dhe peshat (Fig. 3.8).

Oriz. 3.8 Pajisja rregullatore centrifugale