Brezi i katërt i "modifikimeve M-tre rubla" vazhdon traditën e lavdishme të "M" dhe të gjitha janë makina sportive të shkëlqyera. Por kjo M3 është diçka e veçantë, varianti coupé është i pajisur me një motor krejt të ri V8 dhe transmetim të ri, një trup të lehtë me ngurtësi të shtuar, një qendër më të ulët të gravitetit dhe një çati karboni (pa humbje të forcës, pesha zvogëlohet). Kjo makinë u testua në vendin më të vështirë të testimit në botë - pista në Nurburgring.

Në një makinë kaq të fuqishme dhe dinamike, stili nuk është kurrë elementi kryesor, dhe forma përcaktohet gjithmonë nga funksioni. Pjesa e përparme e E92 është projektuar për të akomoduar një motor V8 me rrotullim të lartë nën kapuç. Pjesa e pasme masive siguron një udhë më të gjerë dhe lejon katër gropëza. Edhe forma e pasqyrave të jashtme përmirëson performancën aerodinamike të automjetit. Kombinimi i këtyre elementeve ju lejon të krijoni jo vetëm një imazh, por një makinë vërtet sportive, e cila, megjithatë, është e shkëlqyeshme për ngasjen e përditshme.

Pjesa e brendshme e kësaj BMW M3 është ndërtuar tërësisht rreth shoferit. Matësat qarkorë tradicionalë të Serisë M, kontrolluesi iDrive dhe sedilja sportive e tipit M me funksion të kujtesës, një kombinim novator i lëkurës dhe karbonit në dekorimin e brendshëm të gjitha kombinohen për të krijuar një mjedis të rehatshëm dhe një humor garash.

Rrotat ekskluzive 18-inç me dy folje rrisin dinamizmin e kupës sportive BMW M3 E92, ndërsa rrotat opsionale të falsifikuara 220-inç 19-inç maksimizojnë performancën sportive të këtij automjeti.

Opsionet e mëposhtme të ngjyrave janë në dispozicion për kupën BMW M3 E92: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Graffite Graphite dhe Space Grey.

Vendet këtu kombinojnë rehati dhe sportivitet. Kjo është arritur duke përdorur: lëkurë të butë, ergonomi të optimizuar. Mbështetja anësore gjithashtu kontribuon në një udhëtim të rehatshëm. Pozicioni i sediljes memorizohet.
Pjesa e brendshme e kupës pasqyron karakterin sportiv të makinës, por nuk është pa komoditet. Dizajnerët e BMW kanë bërë një përparim të vërtetë duke ripërcaktuar modelin e brendësisë së një makine sportive. Materiale unike përfundimi, të bëra prej lëkure me fibra karboni.

Për të siguruar sigurinë, E92 ka airbag për shoferin, pasagjerin para, airbagët anësorë dhe të kokës. Të gjithë airbagët kontrollohen nga një sistem inteligjent i kalibruar mirë i sigurisë. Siguron që çdo airbag të vendoset në këndin e duhur për të minimizuar efektet e të gjitha llojeve të ndikimeve sa më shumë që të jetë e mundur. Ky sistem gjithashtu mund të aktivizojë presensorët e rripit të sigurimit, të shkyçë bllokimin qendror dhe të ndërpresë pompën e karburantit.
Fenerët përshtatës mund të vendosen për të rritur sigurinë. Sensorët monitorojnë vazhdimisht shpejtësinë dhe këndin e timonit, të dhënat përpunohen dhe disqet elektromekanike rrotullojnë reflektorët ksenon në drejtim të kthesës për ndriçim më të mirë të rrugës.
Aerodinamika e optimizuar e automjetit stabilizohet dhe rritet forca në rënie. Një futje shtesë e ajrit në kapak lejon zvarritje të zvogëluar. Një platformë e pasme me difuzor siguron rrjedhje të kontrolluar nën dyshemenë e automjetit. Spoiler i përparmë me marrje ajri të integruar për ftohje më të mirë të motorit.

Motori i ri V8 përputhet plotësisht me karakterin e M3 E92: shpejtësia maksimale prej 8400 rpm, fuqia 420 kf. sek., çift rrotullues maksimal 400 Nm në 3900 rpm. Gjithashtu janë instaluar valvola individuale të mbytjes, të cilat zakonisht përdoren vetëm në modelet e makinave të garave. Kjo lejoi një reagim të shkëlqyeshëm ndaj hyrjes së shoferit, duke e bërë trajtimin e këtij M3 një përvojë gjithëpërfshirëse.

Transmetimi i ri manual me 6 shpejtësi siguron transmetim optimal të fuqisë së motorit në të gjitha rangjet në minutë, duke lejuar rritje dramatike të shpejtësisë kur është e nevojshme. Edhe zhvendosja është një përvojë e këndshme - veçanërisht kur futeni në kthesa. Rrokullisje e ridizajnuar dhe e lehtë për të siguruar shpërndarje më të mirë të nxehtësisë.

Dizajni i lehtë i automjetit siguron dinamikë optimale gjatësore dhe anësore. Ai përfshin parakolpë me forcë të lartë, një pjesë të përparme, një çati CFRP dhe një shasi të tërë. Motori i ri V8 peshon 15 kg më pak se njësia me gjashtë cilindra të gjetur në gjeneratën e mëparshme. Të gjitha masat janë sa më afër qendrës së gravitetit, duke ruajtur shpërndarjen ideale të peshës përgjatë akseve - 50:50. Ngurtësia e shasisë është rritur gjithashtu për të përmirësuar lehtësinë e lëvizjes dhe për të arritur stabilitet më të madh.

Edhe një rritje e vogël e tërheqjes është shpesh vendimtare. Diferenciali i bllokimit të ndryshores përcakton saktësisht tërheqjen e kërkuar bazuar në çift rrotullues. Edhe kur kapja ndryshon në mënyrë të konsiderueshme, siç është kur uleni me shpejtësi të madhe, BMW M3 Coupé e mban rrugën me besim duke rishpërndarë deri në 100% të fuqisë në njërën nga rrotat e pasme. Shoferët që janë mësuar të marrin gjithçka nga makinat e tyre janë të vetëdijshëm për atë që jep ky sistem: përmirëson trajtimin, rrit sigurinë dhe optimizon përpjekjen tërheqëse të kupës me rrota të pasme.

DSC ndihmon në ruajtjen e tërheqjes në situata ekstreme. Kur është e angazhuar, ajo parandalon rrëshqitjen e automjetit duke aplikuar frenat vetëm në rrotat që kanë tërheqje. Në modalitetin M Dynamic, DSC do t'ju ndihmojë të realizoni ambiciet tuaja sportive: përdorimi i tij çon në rritjen e lëvizjes në drejtimet gjatësore dhe anësore me të gjitha shpejtësitë. Dhe amortizuesit EDC të rregullueshëm në mënyrë elektronike (opsionale) me tre mënyra të ndryshme sigurojnë liri të jashtëzakonshme të drejtimit. Sidoqoftë, kjo nuk rrezikon sigurinë, por vetëm rrit kënaqësinë e vozitjes.

Frenat e fuqishëm të përbërë të kësaj makine plotësojnë kërkesat më të larta për ngadalësimin e frenimit, trajtimin e lagësht, rezistencën ndaj konsumit dhe temperaturat e larta që zakonisht gjenden vetëm në makinat sportive. Këto frena me disk të shpuar reagojnë shpejt dhe me saktësi ndaj presioneve të pedalimit dhe janë tepër të lehta falë përdorimit të aluminit.

Sistemi M Drive lejon shoferët të programojnë një sërë funksionesh të automjeteve sipas preferencave të tyre. Funksionet që mund të programohen përfshijnë njësinë e kontrollit elektronik DME, Kontrollin e Stabilitetit Dinamik DSC, kontrollin elektronik të amortizimit EDC, drejtimin Servotronic dhe motorin. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shtypni butonin "M Drive" në timon për të zgjedhur parametrat e paracaktuar - për një udhëtim shumë të rehatshëm ose sportiv.

Specifikimet BMW M3 E92 (coupe)

• Motori:
  • fuqia, kW / hp / rev. min - 309/420/8300
  • vëllimi, metra kub cm - 3999
  • numri i cilindrave / valvulave - 8/4
  • çift ​​rrotullues / shpejtësi maksimale, Nm / rev. min - 400/3900
• Shpejtesi maksimale, km / orë - 250
• Overclocking deri në 100 km / orë, sek - 4.8
• Konsumi i karburantit, l / 100 km:
  • në qytet - 17.9
  • jashtë qytetit - 9.2
  • e përzier - 12.4
• Përmasat (redakto), mm:
  • gjatësia - 4615
  • gjerësia - 1804
  • lartësia - 1424

Çmimi kupe BMW M3 E92, konfigurim standard nga 3 milion 260 mijë rubla (deri në fund të 2007).

M3 E92 Coupe me dy dyer debutoi në vjeshtën e vitit 2007 në Motor Show në Frankfurt. Krahasuar me kupën e zakonshme "tre rubla", makina mori një komplet trupi aerodinamik, një motor të fuqishëm me tetë cilindra dhe pajisje të rikonfiguruara, duke përfshirë pezullimin, frenat dhe timonin.

Dallimet e jashtme midis versionit të fuqishëm të kupës BMW M3 në pjesën e pasme të E92 nga makina bazë nuk janë shumë serioze - ndryshimet kryesore qëndrojnë në detaje. Vëmendja tërhiqet nga hyrjet e zmadhuara të ajrit në parakolpin e përparmë, kapaku me një gungë që është shfaqur mbi të, hapjet e ventilimit në parakolpat e përparmë dhe pragjet e derës.

Modelet dhe çmimet BMW M3 Coupe (E92).

Për më tepër, makina mund të dallohet nga një parakolp i ndryshëm i pasëm, një spoiler i vogël në kapakun e bagazhit, dy tuba dyshe të shkarkimit të vendosur më afër qendrës sesa rreth skajeve, si dhe rrota aliazh të markës 18 inç (rrota me 19 inçët janë opsionalisht të disponueshëm) ...

Pjesa e brendshme e BMW M3 (E92) Coupe është e pajisur me vende sportive me mbështetje të zhvilluar anësore, si dhe një timon të ndryshëm dhe levë të ndërrimit të ingranazheve. Nën kapuç është një motor benzine 4.0-litërsh V8 që prodhon 420 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm i transmetuar tek rrotat e boshtit të pasmë.

Transmetimi bazë për M3 Coupe është një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, me të cilën makina fiton 100 km / orë nga vendi në 4.8 sekonda (0.1 sekonda më shpejt se sedani M3 E90). Për një shtesë, një "robot" me 7 shpejtësi mund të instalohet për të zëvendësuar mekanikën, e cila ju lejon të përshpejtoni në njëqind edhe më shpejt - në 4.6 sekonda.

Shpejtësia maksimale e dy dyerve është e kufizuar elektronikisht në rreth 250 km / orë, por, nëse dëshironi, "jakë" mund të lirohet duke lejuar që M3 E92 të përshpejtojë në 280 km / orë. Vërtetë, për një kënaqësi të tillë ju duhet të paguani 137,716 rubla.

Për veturën, tregtarët rusë kërkojnë një minimum prej 3,259,000 rubla - 196,000 rubla më shumë sesa për sedanin M3 E90. Shtesa për kutinë robotike është 213 614 rubla - me të çmimi i BMW M3 Coupe 2012 arrin 3 472 614 rubla.

Në të njëjtën kohë, ka ende shumë opsione, instalimi i të cilave mund të rrisë koston e modelit në pothuajse katër milion rubla.

Motori BMW S65

Karakteristikat e motorit S65B40

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M3 E92 S65

Sipas traditës jo shumë të mirë, çdo model i ri makine bëhet më i madh se ai i mëparshmi, dhe M3 nuk bën përjashtim. Krahasuar me M3 E46, me S54, E90 / E92 fitoi rreth 200 kg, që do të thotë se një motor krejtësisht i ndryshëm është i nevojshëm për një udhëtim dinamik. BMW M GmbH e zgjidhi këtë problem dhe në 2007 u shfaq një M3 i ri me motorin S65B40 (V8 i parë në M3).
Ky motor u zhvillua në bazë të S85B50 duke hequr dy cilindra nga V10 dhe duke e kthyer atë në një V8 me një zhvendosje prej 4 litrash. Blloku i cilindrave është i njëjti dizajn si në S85, me një distancë ndër-cilindrash prej 98 mm, shufrat lidhës dhe pistonët janë të njëjtë si në motorin M5.
Kokat e cilindrave janë të ngjashme në dizajn, por sistemi i ndryshimit të valvulave Double-VANOS është ridizajnuar dhe nuk ka pompë të veçantë vaji me presion të lartë. Gama e rregullimit për boshtet e gumës së marrjes 58 °, boshtet e gomave të shkarkimit 48 °. Boshtet e gumës në M3 E92: faza 256/256, ngritja 11.35 / 11.35 mm. Valvulat dhe burimet janë të njëjta me ato të përdorura në S85. Në hyrje, përdoren 8 valvula mbytëse, dy rreshta me 4 copë secila, me një marrës të optimizuar për to, dizajni është i ngjashëm me S85. Kapaciteti i grykave standarde është 192 cc. Shumëfishat e shkarkimit 4-1. Siemens MS S60 përdoret si njësi kontrolli.
Falë gjithë kësaj, motori S65B40 zhvillon 420 kf. në 8300 rpm dhe rrotullohet deri në 8400 rpm.
Ky motor ishte menduar vetëm për BMW M3 në pjesën e pasme të E90, si dhe E92 dhe E93.
BMW S65 u prodhua deri në vitin 2013, pas së cilës, me lëshimin e modeleve të reja M3 F80 dhe M4 F82, ai u zëvendësua me një turbocharged inline-six S55.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW S65

Dizajni i motorit është i ngjashëm me V10 S85 dhe problemet e tyre nuk ndryshojnë nga njëri -tjetri. Mund të mësoni më shumë rreth tyre.

Akordimi i motorit BMW M3 E92

S65 Atmo

Mënyra më e popullarizuar për të rritur fuqinë e një BMW M3 E92 është të blini një shkarkues sportiv (si Supersprint), të zëvendësoni filtrat dhe blicin. Kjo do të japë deri në 450 kf. dhe një tingull më agresiv për të rritur më tej përvojën. Rritni fuqinë në 480 kf mund të blini boshte boshtesh 286/286, ngritës 12/12 mm. Në shitje ka balena goditëse M3 që rrisin vëllimin e punës në 4.4 litra duke rritur goditjen e pistonit në 82.7 mm, si dhe goditje 4.6 litra, me pistona 94 mm, bosht me gunga 83 mm dhe me shufrat lidhëse përkatëse. Këto komplete do të shtyjnë shenjën 500 kf.

Kompresor S65

Ndryshe nga akordimi i shtrenjtë atmosferik (veçanërisht një goditës), është shumë më fitimprurëse të blini një kompresor kompresor nga ESS. Këto janë zgjidhje të provuara që janë instaluar në një motor standard dhe udhëtojnë mijëra kilometra pa probleme. Për sa i përket raportit të besueshmërisë / fuqisë, kompleti më i mirë është VT2-625, i cili fryn 0.45 bar, i cili ju lejon të merrni 625 kf. Për këtë çantë, blini kushineta të shufrës lidhëse ESS dhe motori do të funksionojë normalisht. Zgjidhjet më të fuqishme kërkojnë më shumë vëmendje. Projektet 700+ kf janë ndërtuar me një rënie të detyrueshme të raportit të kompresimit dhe kostot, përkatësisht, shkojnë në një nivel krejtësisht të ndryshëm.

Tifozët e BMW kishin pyetje në lidhje me pamjen e E90 me katër dy rrota, e cila debutoi në 2004, si dhe për të gjitha krijimet e Chris Bangle të fillimit të viteve 2000. Me ardhjen e kupës, pretendimet u zhdukën: nuk ishte për asgjë që sedanët e rivendosur morën dritat e pasme të ngjashme me dy dyer. Flamurtari M3 i lindur në 2007 në të njëjtën kohë u bë udhëheqësi teknik i të gjithë klanit të "tre rublave" të reja, dhe burri kryesor i pashëm në familje.

Sipas një tradite të gjatë, ngjashmëria e një emka me një kupë të zakonshme është mashtruese. Nuk është vetëm kompleti i trupit - në fund të fundit, pjesë të ngjashme ishin të disponueshme në paketën M. Ekzistojnë një minimum i paneleve të zakonshme të trupit për makina. Përpjekja për të bashkangjitur një përbindësh me tetë cilindra në kapakun tuaj 320 me gunga është i dënuar të dështojë. M3 është mezi i dukshëm 8 mm më i gjatë se standardi me dy dyer, dhe një dajak 39 mm më i gjerë falë mbrojtësve të lëkundur.

Kulmi i karbonit është një fetish që nuk është i disponueshëm për pronarët e gjeneratës së mëparshme, me përjashtim të versionit special të CSL, këtu është një opsion falas. Ose ajo ose një çati prej çeliku me një çelës. Një shembull i diskriminimit të kundërt është ngjyra portreti Titansilber. Për E46, ajo u përfshi në paletën standarde, dhe për E92 u zhvendos në seksionin Opsionet Individuale. Si rezultat, vetëm tre dy dyer në këtë skemë ngjyrash panë dritën.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Njohësit do të vërejnë menjëherë origjinalitetin e zgjedhjes së disqeve. Rrotat e stilit të stokut 220 u kanë lënë vendin alienëve nga bota JDM. Përplasja e kulturave krijoi harmoni - dizajni i rreptë i Yokohama Advan Racing GT me pesë folës të viteve 19 thekson linjat muskulare të M3.

Brenda

Ishte naive të besohej se pas shfaqjes së E65 "shtatë" dhe E60 "pesë", "treshka" ka të paktën një shans për të mbajtur fokusin e kabinës te shoferi, i ushqyer me vite. Mrekullia nuk ndodhi, por auditori ishte tashmë gati, dhe revolucioni ishte pothuajse paqësor. Nëse i gjykojmë ndryshimet me një kokë të ftohtë, akuzat estetike të Besimtarëve të Vjetër janë e vetmja gjë për të cilën nuk ka asgjë për t'iu përgjigjur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Qëndrimi drejtues i legjendës së viteve '90 nuk ka shkuar askund, por vetëm është rimenduar seriozisht. Duke shkelur traditën, paneli i përparmë u drejtua, duke ekspozuar lëkurën me shkëlqim nën gjoksin me fibra karboni për të përmbushur minimalizmin e ashpër. Asketik, por më i informuari "i rregullt", optimal në seksion kryq, një timon M i kapur, i mbushur me fije të ashpra të kuqe dhe blu, krahu i robotit M-DCT që kërkon një dorë-gjithçka është rreptësisht në pikën Me

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Çmimi

1,480,000 rubla

Humbjet ergonomike nuk janë për të ardhur keq: në vend të bllokimit të ndezjes në kolonën e drejtimit, ka një buton "Start" në panelin e përparmë, dhe butonat e dritares së energjisë më në fund janë zhvendosur nga tuneli qendror në panelin e derës. Prania në një makinë sportive të racës së pastër të iDrive të madhe dhe të tmerrshme me një monitor me gunga në mes të panelit të përparmë nuk shkakton më një ndjenjë refuzimi. Tapiceri e zgjeruar prej lëkure Palladium Silver në pjesën e poshtme të pultit, sediljes, derës dhe tunelit qendror shton lustrim pa dëmtuar syrin. Asgjë nuk duhet të shkëpusë personin kryesor në këtë makinë nga ajo për të cilën ai u ul këtu.

Në lëvizje

Revolucioni i ndarjes së motorit të M3 E92 është edhe më mbresëlënës sesa ndryshimet e jashtme dhe të brendshme të zakonshme për të gjitha makinat e gjeneratës së pestë "tre rubla". Epoka 14-vjeçare e linjës atmosferike "gjashtë" u shkatërrua nga zhurma e mbytur e prodhimit të parë V8 në historinë e M3. Pasi të keni hequr pluhurin nga faqet e historisë së markës, është e lehtë të zbuloni se implantimi i "tetë" nën kapakun e bavarezëve "treshki" nuk është një risi. Në 2001, në një qarkullim jashtëzakonisht të vogël (dihet me siguri rreth dy kopje, megjithëse ishin planifikuar 10 makina), M3 GTR E46 u lëshua-versioni rrugor i pushtuesit të kampionatit amerikan të Serisë Le Mans me një katër litër V8, i deratuar nga 460 në 350 kf. me

1 / 2

2 / 2

Duke jetuar nën një kapuç me gunga, motori S65 bazohet në monstruozin V10 nga M5 E60 dhe me një vëllim prej katër litrash zhvillon 420 kuaj fuqi dhe 400 Nm. Një shumëfishtë mbresëlënës i marrjes, më në fund i përsosur ndërruesit e fazës së marrjes dhe shkarkimit, mbytje individuale, një sistem lubrifikimi me dy pompa vaji - këtu është arritur progresi. I mbushur me teknologjinë bavareze, V8 peshon 15 kg më i lehtë se paraardhësi i vlerësuar me gjashtë cilindra S54B32.

Në mostrën tonë të veçantë, gjithçka është "përkeqësuar" falë ndërhyrjes akorduese - lëshimi i Akrapovic Evolution Titanium, duke shtuar 10% fuqi dhe çift rrotullues, na lejoi të humbim 24 kg (për krahasim, pista e aksioneve peshonte 45 kg). Por le të kenë parasysh pronarët e M3 GTS kilogramët.

Tingull! Basi i vrazhdë dhe me lëng, duke thyer izolimin e zërit dy shkallë më të mirë se kolona zanore e stokut, ju bën të harroni praninë e një sistemi audio BMW BMW Professional. Nuk është çudi që pronarët e V8 -ve të aspiruar natyrshëm shpesh ngasin në heshtje.

Kredoja e motorit është vetëm lart dhe jo një hap prapa! Përshpejtimi i furishëm, pavarësisht nga shpejtësia aktuale, vazhdon deri në ndërprerje në një 8,400 rpm të pabesueshme. Sa më tej që dora e tahometrit fluturon lart, aq më ngadalë rriqrat e dorës së dytë. V10 nga M5, i cili ndan pistona, shufra lidhës dhe valvola pranverore, me vetëm 8,250 rpm, qëndron i vetmuar në periferi.

Fajtori i dytë pas goditjeve në pjesën e pasme të kokës sime është roboti M-DCT Drivelogic. Nuk është çudi që gjermanët e ngritën atë për disa vjet, duke rregulluar secilën nga gjashtë mënyrat e funksionimit, ndërsa klientët më të paduruar blenë kopjet e para të "emoks" me mekanikë. Shkalla tashmë e lavdërueshme e zjarrit të kutisë së besueshme është përmirësuar nga firmware nga versioni i pista i M3 GTS.

Difuzues

kopje e Vorsteiner GTS-V

Trajtimi i ftohtë nuk është një surprizë, askush nuk priste asgjë tjetër. Unë u befasova nga thjeshtësia me të cilën kafsha e stërvitur në lakin verior të Nürburgring u përgjigjet komandave. Makina është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e parashikueshme në trajtim, megjithëse në krahasim me "treshki" konvencionale M3 ka një raft drejtimi shumë të shkurtër - vetëm 2 kthesa të timonit nga kyçi në bravë. Stabiliteti i shkëlqyeshëm i drejtimit në një vijë të drejtë në frymën e një Gran Turismo të racës së pastër është i kombinuar me reagime të shpejta rrufeje të një karti të shkathët. Besimi nuk ju lë për asnjë sekondë, duke krijuar dyshimin se "gjermani" po lexon mendimet tuaja.

Nga ana tjetër, M3 zhytet me entuziazmin e një qenush dhe saktësinë e një kirurgu në një operacion kompleks. Emocioni i transmetohet pilotit përmes përpjekjeve të verifikuara në timon dhe pedale, sikur përmes USB.

Rrëshqitja që ka filluar është e mërzitur menjëherë nga sistemi i stabilizimit. Nëse dëshironi, zgjedha elektronike mund të dobësohet ndjeshëm ose të rivendoset plotësisht, dhe M Dynamic Mode ju lejon të sillni makinën në kufi - për shembull, vendosni kënde serioze të rrëshqitjes ose filloni me një rrëshqitje. Për guximtarët, diferenciali i mbylljes plotësisht GKN Viscodrive do të ndihmojë. Sidoqoftë, në rast të një gabimi serioz, DSC i fjetur do të ndërhyjë.

Pasi të keni hequr të dridhurat nga adrenalina, mund të filloni ngadalë në biznesin familjar, duke marrë me vete tre pasagjerë. Në rreshtin e dytë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokat dhe gjunjët-një makinë e plotë me katër vende. Pezullimi me amortizatorë të kontrolluar elektronikisht ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e funksionimit. Unë votoj për Comfort, duke kombinuar me mjeshtëri qetësinë e unazës me nivele më të pranueshme të rehatisë.

BMW M3 E92
Konsumi për 100 km

Dëshironi të qëndroni më të mirët? Dilni në top formë. Një brendshme e ndryshme, një motor i ri, një filozofi e ndryshme, duke lënë të kuptohet qartë për mundësinë e përdorimit të përditshëm - gjenerata e fundit e M3 me dy dyer, si një luftëtar kompetent, u la në fillimin e jetës, duke përplasur efektivisht derën.

Historia e blerjeve

M3 E92 Eugjeni ëndërroi pesë vjet më parë. Por atëherë ishte e pamundur të arrije "emka" e dashur dhe duhej të prisja në shoqërinë e kupës E46 330i. Në fillim të vitit 2016, ëndrra filloi të marrë tipare të vërteta. Eugjeni filloi të monitorojë çmimet në tregun e përdorur, të komunikojë me pronarët, të studiojë informacion mbi motorin dhe historinë e rishikimeve të tij.

Në procesin e zhytjes në temë, u formuan kërkesat e mëposhtme për makinën e ardhshme: një kupë e pakontestuar në konfigurimin maksimal me një monitor dhe një robot M-DCT. Viti i prodhimit nuk është më i vjetër se 2009 dhe prania e detyrueshme e një historie shërbimi që konfirmon kushinetat e shufrave lidhës u zëvendësuan brenda kuadrit të fushatës së revokueshme.

Eugjeni filloi të komunikonte me shitësit e "emokëve" duke u kërkuar atyre numrin VIN të makinës. Pronari i një "emka" argjendi me një largësi prej 95,000 km, e shitur në Krasnodar, ishte një nga njerëzit e parë që ai kontaktoi. Pronari premtoi të rivendoste VIN, por ai u zhduk. Tre muaj më vonë, duke parë korrespondencën, Evgeny vendosi të përsëriste kërkesën. Përgjigja mori disa ditë më vonë frymëzoi shpresë - data e lëshimit ishte 07.2010 dhe pothuajse konfigurimi maksimal.

Fati vazhdoi kur doli që deri në fund të muajit çmimi ishte ulur nga 1,850,000 rubla, të cilat ishin mjaft të përshtatshme për vitin dhe kilometrazhin, në zbritur plotësisht 1,480,000 rubla. Arsyeja e shitjes është e vlefshme - blerja urgjente e një Porsche 911. Një mik nga Krasnodar, i cili kontrolloi makinën në vend, konfirmoi gjendjen e tij të shkëlqyer teknike. Disa ditë më vonë, i lodhur pas fluturimit dhe një nate pa gjumë pritjeje, Eugjeni e çoi ëndrrën e tij me tetë cilindra në Shën Petersburg.

Riparim

Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Brenda disa muajsh pas mbërritjes, u krye mirëmbajtja e planifikuar: qirinjtë dhe frenat e përparmë u zëvendësuan, vaji i ri u derdh në kutinë e shpejtësisë dhe, përveç kësaj, starteri u riparua.

Pronari i mëparshëm nuk e fshehu faktin se ai nuk kishte kohë për të kryer zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse, e cila është e detyrueshme për jetën e mëtejshme pa probleme të V8. Përkundrazi, në mënyrë themelore dhe me guxim vonoi këtë moment deri në vrapimin prej 100,000 km. Si rezultat, Evgeny furnizoi kushineta speciale BE, të zhvilluara bazuar në rezultatet e hulumtimit mbi çështjen e kushinetave nga tifozët amerikanë të S65 dhe të porositur për prodhim nga Mahle-Clevite, si dhe bulona më të fortë të shufrave lidhëse ARP2000. Për më tepër, u instalua një shportë klasike e vajit, të cilës ky motor sportiv fillimisht iu privua padrejtësisht.

Akordim

Ekziston një mendim se rishikimi i një M3 të tillë duhet të fillojë me lëshimin. Pas kësaj deklarate, një komplet i plotë "nga Akrapovich" kushton 5,500 € të reja, Evgeny gjeti me sukses një të përdorur pak në Shën Petersburg me gjysmë çmimi. Pak më vonë, fotografia u kompletua me grykë mbytëse titani në vend të atyre fillimisht titan-karbon, dhe u bë një akordim kompetent i çipave të motorit nga amerikanët BPM Sport. Fuqia e llogaritur tani është rreth 460 kf. me Kutia gjithashtu është përmirësuar - roboti M -DCT mori firmuerin nga M3 GTS.

Duke modifikuar pjesën e jashtme, Eugjeni para së gjithash pikturoi mbi markën M-tricolor, e cila, për tekën e pronarit të mëparshëm, zbukuroi pragjet dhe parakolpin e pasmë. Ndryshimet e mëtejshme janë vetëm të një natyre pike. Mbyllësit e dyerve nga BMW 6 Series E63, të cilët mungojnë në "shënimin me tre rubla", u shfaqën në dyert. Në pjesën e përparme - vrimat e hundës tani klasike të zeza (origjinale - 2500 rubla secila), në pjesën e pasme - një kopje të difuzorit Vorsteiner GTS -V (30,000 rubla). Në harqet e rrotave, në vend të disqeve standarde, disqet e përmendur tashmë japonezë me parametrat 9 kanë gjetur vendin e tyre 19 ET20 përpara dhe 10 19 ET22 në pjesën e pasme. Gomat e përparme janë Michelin Pilot Super Sport 245/35, ndërsa pjesa e pasme është e pajisur përkohësisht me Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Për sezonin e ardhshëm, gomat janë planifikuar në dimensionet M3 GTS - 255/35 dhe 285/30. Nga rruga, rreth 150,000 rubla u shpenzuan për një grup rrotash.

Shfrytëzimi

Tani odometri M3 tregon 112,000 km. Makina përdoret çdo ditë.

Karakteristikat e shkurtra teknike:

Kilometra (për momentin): 112,000 km Motori: 4.0 L, V8 Fuqia: 460 kf me Transmetimi: M-DCT Robot Drivelogic (firmware nga M3 GTS) Karburant: AI-98 benzinë ​​Lëshimi: Akrapovic Evolution Titanium

Planet

Planet përfshijnë instalimin e kapakut të bagazheve CSL nga Duke Dynamics, aksesorët e jashtëm të fibrave të karbonit të BMW Performance (ndarës parakolp, kapak pasqyre) dhe pajisja me paketën e Konkurrencës (amortizues, burime dhe ECU të motorit).

Historia e modelit

Një prototip i gjeneratës së katërt M3 u zbulua në Motor Show në Gjenevë 2007. Ashtu si në rastin me "em" të tjerë, versioni i prodhimit, i cili festoi premierën e tij në të njëjtin vit në Frankfurt, nuk ishte shumë i ndryshëm nga koncepti. Formacioni është bërë më i gjerë se ai i M3 E46 të mëparshëm. Kompania e kupës së njohur dhe e konvertueshme ishte e përbërë nga një sedan që mungonte në gjeneratën e fundit.

Me V8 dhe robotin, sedanët dhe kupat treguan 4.6 sekonda përshpejtim në 100 km / orë. Konvertibilit më të rëndë iu deshën 5.1 sekonda për të shpërthyer.

Ndër masën e versioneve speciale, një kupë e lehtë 450 kuaj-fuqi M3 GTS me një motor 4.4 litra, frena më të fuqishëm, kova dhe një kafaz rrotullues të integruar u veçuan. Janë prodhuar 138 kopje.

Sedani mori një version edhe më të kufizuar të M3 CRT me një motor të ngjashëm, duke demonstruar kryesisht arritjet teknologjike moderne të BMW në prodhimin e pjesëve të trupit të fibrave të karbonit. 67 njësi u prodhuan para se të ndërprisnin prodhimin e katër dyerve në 2011.

Të dy versionet speciale u mblodhën jashtë linjës së montimit me dorë në "garazhet" e BMW M GmbH. 2013 ishte M3 i fundit me dy dyer në histori. Në gjeneratën e pestë, e cila hyri në seri që nga viti 2014, kupa dhe konvertibili morën një indeks të ri M4, duke i lënë emrin historik sedanit.