Mekanizmat dhe sistemet kryesore të motorit me gaz 3102. Vendi në programin e prodhimit të GAZ

Një makinë pasagjerësh e klasës së mesme, e prodhuar nga fabrika e automobilave GAZ që nga viti 1982. Trupi është një sedan i mbyllur, me ngarkesë, tërësisht metalik, me katër dyer. Sediljet e përparme - me mbështetëse koke, të rregullueshme në gjatësi dhe pjerrësi të mbështetëses (mbështetësit mund të anohen përsëri në një pozicion horizontal). Sedilja e pasme është me tre ulëse, e parregulluar, me mbështetëse krahu të mbështetur (në mes). Dritarja e pasme - me ngrohje elektrike. Me kërkesë, është e mundur vendosja e syzeve me filtra drite dhe sedilja e pasme me mbajtëse koke.
Modifikimi i GAZ-310207 - për vendet me klimë tropikale (të thatë dhe të lagësht).

Numri i vendeve, njerëz - 5
Pesha e bagazhit, kg - 50
Përfshirë peshën bruto të raftit të çatisë, kg - 50
Pesha e frenuar, kg - 1450
Përfshirë:
në boshtin e përparmë, kg - 770
në boshtin e pasmë, kg - 680

Pesha e plotë, kg - 1850
Përfshirë:
në boshtin e përparmë, kg - 885
në boshtin e pasmë, kg - 965

Masa totale e lejuar e rimorkios pa frena, kg - 500

Shpejtësia maksimale, 100 km/h - 152
Koha e nxitimit në një shpejtësi prej 100 km / orë, s - 17.0
Vrapimi nga 50 km/h, m - 500
Ngjitja maksimale e ngjitjes - 30%
Distanca e frenimit nga 80 km / orë, m - 43.2

Kontrolloni konsumin e karburantit, l / 100 km:
në 90 km / orë - 9.3
në 120 km / orë - 12.9
cikli urban - 15.0

Rrezja e kthesës, m:
në rrotën e jashtme - 5.8
i përgjithshëm - 6.2

Motorri

Frenat

Modifikimet e GAZ 3102

GAZ 3102 2.3 MT

GAZ 3102 2.4 MT

Shokët e klasës GAZ 3102 sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtime të pronarëve të GAZ 3102

GAZ 3102, 2001

Çfarë mund të them për GAZ 3102 "Volga"? Nuk kam asgjë për të krahasuar - Unë fillova me karburatorin Volgas, tani shpesh ngas një VW Golf III, i cili përdoret si makina e dytë në familjen time. Shfaqja e GAZ-3102 nuk është për të gjithë - makina është prodhuar për 25 vjet dhe tani duket arkaike. Nuk mund të mos përmend parakolpët praktik dhe bagazhin e gjerë. Rezistenca ndaj korrozionit është mesatare - vetë ndryshku ende nuk është zvarritur askund (bojë në makinë është vendase), por në vendet e patate të skuqura ajo formohet shumë shpejt. Motori i injektimit GAZ 3102 e bën makinën mjaft lozonjare. Nuk shtypet në një karrige gjatë përshpejtimit, por të paktën në trafikun e qytetit ndiheni adekuat. "Volga" është padyshim më dinamik se VAZ-të me motorë karburatori ose injektorë me 8 valvula dhe humbet pak në ato me 16 valvula. Sigurisht, Volga nuk është një konkurrent i makinave të mira të huaja. Shpesh dëgjojmë se dinamika prishet nga një kuti me marshe të shkurtra "cargo". Kjo është pjesërisht e vërtetë, ju duhet të mësoheni me pikën e kontrollit, por ka edhe avantazhe - në veçanti, përshpejtimi i GAZ 3102 nuk varet aspak nga ngarkesa, dhe me një brendshme të plotë të gjërave dhe pasagjerëve, ai mbetet si i nxehur. E përshpejtova makinën në maksimum 140 km në orë, për të dhënë më shumë derisa të kishte një shans. Largësia e gazit varet shumë nga stili i drejtimit. Nëse vozitni në heshtje - 11-12 litra A-92 për 100 km në bllokimet e trafikut në qytet. Nese eshte dinamike sic jam une del 15-16 litra. Jashtë qytetit, nuk e mata me qëllim, ndjeva shumë më pak se 10. Trajtimi nuk është i keq - me 130 km në orë makina ecën me siguri dhe pa probleme, dhe përveç kësaj, është gjithashtu e qetë, kështu që në fillim pasagjerët në kabinë mos besoni se po lëvizim me një shpejtësi të tillë (Shpejtësuesi nuk gënjen - ata e kontrolluan atë në radar). Pezullimi arkaik, por çuditërisht i besueshëm ju lejon të injoroni gropat dhe shinat e tramvajit dhe ofron aftësi të mirë për të kaluar në vend. Vërtetë, rrotullat në qoshe janë serioze - në kthesat e mprehta duhet t'i kushtoni vëmendjen kryesore që të mos fluturoni nga sedilja. Mbështetje anësore, meqë ra fjala, karriget kanë "jo", por ka mbështetje lumbare - gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për mua me osteokondrozën time. Miku im përgjithësisht futet në Vollgë për të lehtësuar dhimbjen e shpinës. Rrezja e kthesës nuk është shumë e madhe për një makinë të kësaj madhësie. Avantazhi i makinës është mungesa e vjedhjes. E lë kudo me zemër të lehtë.

Dinjiteti : liria e makines dhe sherbimi. Besueshmëria. Joefektiviteti. Rehati. Kalueshmëria.

disavantazhet : rezistencë mesatare ndaj korrozionit. Rrotullim i fortë gjatë kthesës.

Sergej, Shën Petersburg

GAZ 3102, 1997

Kjo makinë është flamuri i industrisë vendase të automobilave. Nëse marrim parasysh versionin e plotë (konfigurimin e 170-të) të makinës, atëherë kjo është përgjigjja për makinat e huaja të klasës B (biznes). Krahasuar me makinat e huaja, GAZ 3102 ka gjithçka. Brendshme prej lëkure, kondicioner, aksesorë me energji elektrike për syze dhe pasqyra, ndriçim shtesë i brendshëm. Disavantazhet e pezullimit të pranverës nuk mund t'i atribuohen (ekziston tashmë një stabilizues), është shumë më i përshtatshëm me të, sepse Unë shpesh përdor një "kthesë" (rrëshqitje e boshtit të pasmë). Ju mund të flisni për makinën si një model i vjetëruar moralisht, por duhet ta hipni dhe do të kuptoni gjithçka. Një makinë e zezë me "mjegulla" më të thjeshta funksionon shumë mirë në policinë rrugore. Shembull - në 10 muaj më ndaluan vetëm 3 herë (2 herë më lëshuan menjëherë pas 2 minutash). Gjatë kësaj kohe, arrita të bëj 29,000 km në Moskë. Duke parë një makinë, rojet thjesht largohen - ata nuk duan të përfshihen. Në mënyrë të këndshme. Tek konfigurimi 170 - avantazhi kryesor është motori 150 kf. dhe sigurisht me timon dhe kondicioner. Sallonet janë të ndryshme - nga lëkura në velur. Ju lutemi vini re se motori me "truri" nga BOSH ose GMC kërkon vetëm benzinë ​​e 95-të. Por nuk ka probleme me motorin. Ndryshoni vajin çdo 8000 km (mbushni çdo 4000 km). Për ata që janë të mërzitur në shtëpi në divan, mund të ngjiteni nën makinë një herë në muaj dhe të injektoni gjithçka që ju vjen në dorë. Kam 10 muaj që nuk kam lubrifikuar asgjë dhe nuk do të bëj (megjithëse kam ndërruar amortizatorët e përparmë dhe ka ardhur koha të ndërroj të pasmet). Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Tani mora Vollgën e dytë, e përfundova, e lyeja dhe e shes. Unë do të mbaj një nga të dy. Mos mendo se jam adhurues i Sovokut. Kam edhe makina të huaja - Rover dhe Nissan. Por unë preferoj të punoj në Vollgë. Më e lehtë dhe më e lirë dhe nuk rrëmbehet.

Dinjiteti : një makinë e madhe me një udhëtim të qëndrueshëm dhe një brendshme të bollshme. Dëgjon mirë timonin dhe nuk pastron rrugën. Rezervë e madhe energjie. I përshtatshëm dhe i rehatshëm. E bukur për të vozitur. E gjithë kjo është për versionin më të lartë.

disavantazhet : Konsumi i lartë i karburantit në modalitetin Sport. Një defekt në frenat e përparme shtëpiake. Brishtësia e trupit (ndërrimi i pjesëve individuale çdo 4 vjet). Kërkohen vula shtesë të derës.

Vadim, Moskë

GAZ 3102, 1998

Pra, për vetë makinën: "Volga" 3102 në versionin klasik të trupit. Çfarë bukurie është ajo. Dhe tre herë do të jetë gabim kushdo që thotë se nuk është. Në fund të fundit, GAZ 3102 është një klasik me të vërtetë elegant i industrisë vendase të automjeteve. Dhe nëse i mbani mend ende ato kohë sovjetike, Vollga është prestigj. Dhe pastaj është motori, i cili është shumë, shumë i përshtatshëm për këtë makinë. Shasia e kësaj makine më përshtatet shumë. Kam dëgjuar ankesa se dinamika e GAZ 3102 nuk është shumë e mirë. Por kjo është vetëm për standardin. Por përshpejtimi dhe ecuria e "gëlltitjes" time nuk varet aspak nga ngarkesa, dhe me një kabinë të mbushur me sende dhe pasagjerë, mbetet e njëjta egërsi. Trajtimi i makinës është mjaft i mirë. Ajo e mban mirë rrugën. Dëgjon timonin. Edhe me shpejtësi të madhe, makina sillet me bindje në pistë. Unë do të doja të theksoja veçanërisht izolimin e mirë të zërit. Brenda GAZ 3102, edhe me shpejtësi të lartë, është mjaft i qetë. Pezullimi është i vjetëruar, por mjaft i besueshëm. Parregullsitë zbuten mirë, aftësia ndër-vendore e makinës është gjithashtu mjaft normale. E kontrollova në rrugët pyjore me dëborë dhe të akullta në dimër - makina ishte e rëndë, eci me besim. Parkimi në qendër të qytetit, natyrisht, është mjaft i vështirë. Gjithsesi, dimensionet e makinës janë të mëdha. Por duhet vetëm pak të mësoheni. Shasia është shumë e besueshme, duhet ta injektoni periodikisht dhe nuk do të ketë probleme.

Dinjiteti : klasik. Fuqia. Dinamika. Rehati. Besueshmëria.

disavantazhet : rrotullohu gjatë kthesës. Makina është ende shtëpiake.

Ivan, Moskë

GAZ 3102, 2007

Do të bëj një rezervim menjëherë, sipas mendimit tim, GAZ 3102 Volga nuk është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm. Konsumi i lartë i karburantit, dimensionet e mëdha, cilësia e dobët e pjesëve rezervë. Për të vazhduar me rrjedhën në semaforë, duhet të rrotulloni motorin, gjë që çon në kilometrazh të lartë të gazit dhe konsum të moderuar të naftës. ZMZ-406 prodhon 130 kf dhe 200,9 Nm çift rrotullues, dhe këto janë larg karakteristikave të garave. Meqenëse tani përdor GAZ 3102 si makinë fundjave, të gjitha sa më sipër nuk më shqetësojnë shumë. Përkundrazi, ka pluse në makinë. Së pari, me shpejtësi të madhe, makina, për shkak të peshës së saj të madhe, e mban pistën të mrekullueshme. Pezullimi është mjaft i butë, udhëtimi në distanca të gjata është një kënaqësi. Me një shpejtësi lundrimi prej 110 km / orë, makina thjesht noton përgjatë autostradës, dhe konsumi i karburantit nuk duket aq i tmerrshëm dhe luhatet diku në rajonin prej 10 litrash. Në verë, treguesi i konsumit është pak më i ulët. Kam lexuar shumë që GAZ 3102 është një makinë e ftohtë. Unë kam qenë me fat, në 20 gradë acar në rrugë, në kabinë hipi në një xhaketë, soba nxehet në mënyrë të përsosur, pse është ftohtë në kabinën e dikujt, dikujt nxehtë, nuk e di. Edhe pasagjerët e pasmë nuk ngrijnë. Pasi makina të jetë ngrohur plotësisht, pjesa e brendshme mbetet e ngrohtë për një kohë të gjatë. Kënaq pasqyrat me ngrohje elektrike dhe aksesorët me fuqi të plotë. Sa i përket pjesës teknike, gjithçka është e zakonshme për makinat ruse, në përgjithësi është e besueshme, prishet në gjërat e vogla.

Dinjiteti : i gjerë. Pezullim i butë.

disavantazhet : i pëlqen benzina dhe vaji.

Aleksandër, Kemerovë

GAZ 3102, 2001

Kam marrë një Volga GAZ 3102, të zezë. Pas katër vitesh drejtimi të një makine me timon të djathtë, më është dashur të mësohem me të majtën, kam ndezur fshirëset në vend të sinjalizimeve vetëm 3 herë, jam mësuar shumë shpejt me dimensionet. Dukshmëria duket se nuk është asgjë, por pasqyrat e sferës përsëri ndihmuan. Pamja dhe serioziteti i kësaj makine, pas ekzaminimit më të afërt, më mahniti. Grila e kromit, parakolpi dhe dorezat e dyerve, linjat e trupit disi ranë në dashuri me veten e tyre. Drejtimi, me një zbritje të akorduar, majë të shtrënguar dhe rrotullime të gjalla, është mjaft i mirë, megjithëse timoni është shumë afër derës, makina e mban mirë rrugën, edhe me shpejtësi të lartë prej rreth 160 km / orë, nuk e bën hidhet nga njëra anë në tjetrën. Pezullimi është i butë dhe gëlltit lehtësisht parregullsitë e rrugëve të brendshme. Frenat janë normale. Mos e tërhiqni fort frenën e dorës, përndryshe ajo do të thyhet dhe do të mbetet në dorën tuaj. Përgjigja e mbytjes së motorit GAZ 3102 është e mirë, ai tërheq jo keq tashmë në fund, ingranazhet, në kutinë e marsheve me pesë shpejtësi, përputhen mirë, për parakalim, me shpejtësi deri në 100, mund të shkoni me besim. Për një vit funksionimi, makina nuk solli ndonjë problem të veçantë. Furçat në gjenerator ishin konsumuar, rrodhën një palë vula vaji, parafanoja e pasme u kalbur, pasi uji i shiut hynte vazhdimisht në të, marshi i dytë ndizej vetëm me një lëshim gazi, dhe kaq. Në dimër, ajo filloi në çdo acar, megjithëse ishte në rrugë. Problemet me ardhjet në ngjitjet e qiellit kurrë, shpëtuan një kuti dhe goma të mira. Kabina ishte mjaft e ngrohtë, sobë nxehet mirë dhe trupi nga dielli nxehet jo keq. Në verë, ishte e nevojshme të ndizni tifozin përmes një ndërprerësi shtesë, në mënyrë që të shmanget ndezja e stafetës së ndezjes së ventilatorit, pasi digjej shpesh, dhe të mos mbinxehet motori me djegie të brendshme.

Dinjiteti : dukshmëria. Drejtues. Pezullimi.

disavantazhet : i vogel.

Pavel, Khabarovsk

GAZ 3102, 2004

pershendetje te gjitheve. Më lejoni t'ju tregoj pak për përvojën time me GAZ 3102. Unë e bleva këtë makinë vitin e kaluar nga një shofer që e drejtonte në një organizatë dhe ia bleva nënës sime. Më ka pëlqyer gjithmonë Volga, veçanërisht 3102 dhe 24, mirë, ndoshta, si shumë "Volgopatriotë". Përshtypja e parë është se makina duket e freskët, jo e kalbur. Punon në heshtje. Në kabinë është nxehtë dhe jashtë është në minus 25 gradë. Ai u ul dhe u largua. Shtyj gazin dhe jam shtypur këndshëm në sedilje. Dhe tingulli është më serioz se ai i klasikëve. Gjatë vitit të pronësisë, GAZ 3102 ndryshoi pompën, majat e timonit të topit, cilindrin e skllevërit të tufës, pompën e benzinës dhe gjërat e vogla. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën, e butë, e madhe. Benzina mund dhe i pëlqen të hajë, por si e bën atë me shije. 8 litra në autostradë, 15 litra në qytet. Pjesët mund të jenë më të shtrenjta, por në përvojën time ato zgjasin më shumë. Kushdo që thotë se GAZ 3102 është plehra, unë do të përgjigjem - shikojeni makinën të paktën si një klasik. Unë ndjek dhe ngas si një makinë e huaj. Dëgjohet motori diku larg. Vaj i mirë dhe nuk gumëzhin as kambio as kambio. Fillon në çdo acar. Kjo është në thelb ajo.

Dinjiteti : i butë. I madh.

disavantazhet : zbërthehet në gjëra të vogla.

Vitaly, Orenburg

GAZ 3102, 1997

Makina GAZ 3102 është një "kalë pune", ju duhet të mbani shumë materiale të ndryshme gome për punë. Falë kapacitetit të tij, në bagazh, në sallon, u kursyen shumë para në shërbimet e transportit. Ajo tashmë ka paguar për veten e saj, dhe më shumë se një herë. Më pëlqen se si sillet GAZ 3102 në rrugë, dhe veçanërisht në autostradë. Makina shkon me shumë besim, nuk lëkundet në drejtime të ndryshme, ndihesh i sigurt. Sa i përket vozitjes nëpër qytet, çfarë mund të them, në parim nuk ka probleme si të tilla, e vetmja gjë nuk është shumë e përshtatshme për të parkuar. Makina është e madhe, këndi i rrotullimit është shumë i vogël, është e nevojshme të bëni gjeste të panevojshme. Gjithsesi, në sajë të timonit me energji elektrike, timoni gjatë vozitjes ose në modalitetin e parkimit mund të rrotullohet me një gisht, gjë që lehtëson shumë drejtimin dhe e bën atë më të rehatshëm. GAZ 3102 përshpejton në 100 km / orë për një kohë të gjatë. Ndoshta 20 sekonda. Kam arritur në autostradë në një maksimum prej 140 km / orë, atëherë ajo thjesht nuk dëshiron. Por më kënaq me konsumin e tij, në ciklin urban 7-8 litra, nëse "gazi në dysheme" atëherë 10-11 litra. Më pëlqen kutia e shpejtësisë, është shumë e rehatshme. Lëvizjet e shkurtra, ju mund të filloni nga marshi i dytë. Për të këqijat: mirëmbajtja, pak njerëz marrin përsipër të riparojnë Volzhanka. Ndryshkja e "Mama Mos Cry" është e thjeshtë. Ai ndryshket shumë shpejt dhe në të gjitha vendet ku është e mundur. Nuk e kam shitur ende, por do ta shes se shpejti. Unë mendoj se makina është jolikuide në tregun sekondar, do të jetë e vështirë të shitet.

Dinjiteti : në rishikim.

disavantazhet : në rishikim.

Vasily, Yekaterinburg

Përshkrimi i modelit

GAZ-3102 është një makinë pasagjerësh e një klase ekzekutive, e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Gorky në seri nga 1982 deri në 2008. Ishte pasardhësi i GAZ-24-10 dhe paraardhësi i Volga Siber. U bë baza për makinat e familjes GAZ-31029. Prodhuar ekskluzivisht në trupin sedan. Në hierarkinë e makinave përfaqësuese, BRSS zuri një pozicion të ndërmjetëm midis Chaika GAZ-14 dhe Volga GAZ-24-10. Në socializëm, ajo nuk shkoi në shitje me pakicë dhe u shërbeu institucioneve shtetërore, si dhe punonjësve drejtues të aparatit partiak. Prodhimi serik i makinës vazhdoi me përmirësime të shumta deri në vitin 2009, pas së cilës u ndërpre. Në vitet e fundit të prodhimit, makina ishte teknikisht identike me GAZ-31105, duke ruajtur modelin "klasik" të trupit.

Historia e krijimit

Nga fundi i viteve shtatëdhjetë, ekipi GAZ e kupton se modeli bazë GAZ-24 po vjetërohet me shpejtësi. Për më tepër, me rritjen e të ardhurave të popullsisë, si dhe tërheqjen graduale të Volgas të përdorur nga kompanitë e taksive, një numër në rritje i shoferëve kanë mundësinë të blejnë një makinë për përdorim privat. Prestigji i Vollgës si një makinë përfaqësuese po bie me shpejtësi. Që nga fundi i viteve shtatëdhjetë, një nga një, janë shfaqur opsionet për rivendosjen e makinës bazë.

I pari në një seri modelesh konceptuale u shfaq GAZ-3101, në stilin e të cilit tashmë mund të vini re tiparet karakteristike të makinës së ardhshme. Vlen të përmendet fenerët e rinj të bllokut, formimi i lëshuar në anën e trupit, parafango të tjerë të përparmë dhe kapuç.

Në vitin 1980, po testohen të ashtuquajturat versione "kalimtare" të GAZ-3101. Fotografia më poshtë tregon një nga prototipet. Dorezat e dyerve janë ende nga GAZ-24, por pjesa e përparme është krejtësisht e re. Kapakët e rrotave në stilin "Pulëbardhë" kanë zëvendësuar "cimbale" të ngjashme në "njëzet e katërt"

Krahasuar me modelin e mëparshëm, makina është ridizajnuar dhe strukturore. Në veçanti, vëmendje e shtuar i është kushtuar sigurisë, izolimit të zërit dhe mirëdashjes mjedisore. Salloni është projektuar në stilin e një "pulëbardhë" më "të rritur". Transmisioni u ridizajnua gjithashtu, dhe u sigurua motori origjinal para dhomës. Prandaj, koka e cilindrit ishte krejtësisht e ndryshme (blloku i cilindrit ishte gjithashtu i ndryshëm). Përveç dhomës kryesore të djegies, kishte një shtesë të vogël për çdo cilindër (paradhoma, paradhoma, parakamera). Një përzierje e pasuruar me karburantin e ajrit u fut në të nga një karburator (K-156). Dhe dhoma kryesore ishte e mbushur me një përzierje të dobët, e cila u ndez nga një pishtar i gazrave të nxehtë që dilnin nga dhoma e para. Si rezultat, motori funksionoi në mënyrë të qëndrueshme pothuajse në të gjitha mënyrat me një përzierje të dobët. U prodhuan shumë më pak motorë para dhomës sesa Volg 3102, dhe për këtë arsye shumë prej tyre ishin të pajisur me një motor konvencional ZMZ-402.

Volga në ngjyrë të pazakontë vishnje. Fotoja me shumë mundësi është bërë në Balltik.

Dritat e pasme do të transferohen në modelin GAZ-31029

Në numrin e 12-të të vitit 1982, botimi publikon një raport të detajuar. Duke lënë jashtë retorikën specifike të atyre viteve, ne paraqesim tekstin e skedës me karakteristikat teknike:

Fabrika e Automobilave Gorky ka filluar së fundmi prodhimin e gjeneratës së tretë Volga (pas GAZ-21 dhe GAZ-24). "Volga" e re ka një pamje të jashtme më moderne në krahasim me GAZ-24, një brendshme të re, frenat e diskut në rrotat e përparme dhe një numër përmirësimesh të tjera. Këto përfshijnë goma radiale, fenerët halogjenë, fshirëset e fenerëve të avionit, një rezervuar gazi prapa mbështetëses së sediljes së pasme dhe aktivizues të veçantë të frenave. Risia më e rëndësishme është një motor me ndezje para dhomës, i cili bazohet në procesin LAG (aktivizimi i djegies nga orteku), i cili bën të mundur uljen e konsumit të karburantit me 10-18%, si dhe emetimin e substancave toksike. në atmosferë me gazrat e shkarkimit.

Publikimi gjithashtu tregon për punën e bërë në fushën e përmirësimit të sigurisë së makinës, e cila ishte tashmë shumë e rëndësishme për vitin 1982, sepse produktet GAZ shkuan jashtë vendit:

dizajni i makinës përfshin një grup të plotë elementësh të sigurisë pasive dhe aktive të parashikuara nga standardet vendase dhe të huaja. Ky është një sistem krejtësisht i ri frenimi, pajisje ndriçimi të përmirësuara, si dhe mbajtëset e kokës dhe rripat e sigurimit inercial për sediljet e përparme, një xhami e pasme me ngrohje elektrike dhe një rezervuar karburanti i vendosur në një zonë të sigurt nga dëmtimi (prapa shpinës së sedilja e pasme)

Modernizimi

Në 1992, duke përdorur përbërësit dhe asambletë e GAZ-3102, filloi prodhimi i automjetit GAZ-31029. Në fakt, ky është ende i njëjti model "i dhjetë", por me një bisht më të efektshëm dhe modern, dritat e pasme nga motori GAZ-3102 dhe ZMZ-406.10. Lëshimi i dy modeleve, si më parë, kryhet paralelisht.

Në 1997, GAZ-3102 u modernizua. Përditësimet: kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, bosht helikë me kushineta të ndërmjetme, bosht i pasmë i vazhdueshëm, timon me energji elektrike, frena me disk të ventiluar përpara të tipit Lucas, rrota 15 inç dhe kapakë të rinj, pult dhe sedilje tip 3110 dhe pajisje të tjera të brendshme.

Në vitin 2003, makinat GAZ 3102 ishin të pajisura me një pezullim të përparmë pa pilot dhe një shirit kundër rrotullimit në pezullimin e pasmë. Nga ndryshimet e jashtme, mund të vërehen doreza të reja, më të rehatshme të dyerve.

GAZ 3102 i modelit 2003. Makina ka doreza më moderne të dyerve nga

GAZ-3102

Informacion total

mekanike, me katër ose pesë shpejtësi, të sinkronizuara në të gjitha marshet përpara;
Versionet në shkallë të vogël mund të furnizoheshin me transmisione automatike, por nuk kishte prodhim masiv të makinave me makina "automatike".

Specifikimet

Masi-dimensionale

Makinat e këtij modeli vazhdojnë të montohen me dorë sipas porosive speciale në studion e fabrikës së Uzinës së Automjeteve Gorky.

Familja përfshinte gjithashtu një sedan për qëllime të veçanta ("catch-up") GAZ-31013 me një motor karburatori V8 të modelit ZMZ-505 (5,53 litra, 195 kf) dhe një transmetim automatik nga modeli GAZ-13 "Chaika".

Model vagona stacion GAZ-31022 me pjesën e përparme të GAZ-3102 u prodhuan në sasi jashtëzakonisht të vogla me porosi të veçantë (pjesa më e madhe e këtij modeli kishte përpara trupit nga modeli GAZ-31029).

GAZ-3102, i prodhuar fillimisht në një shkallë të kufizuar në një linjë të veçantë prodhimi, kishte për qëllim të shërbente ekskluzivisht për menaxhimin e nivelit të mesëm të agjencive dhe departamenteve qeveritare partiake dhe sovjetike, prandaj, ai nuk hyri në flotat e taksive për t'i shitur popullatës, megjithëse fillimisht një projekt i tillë u shpall në mediat sovjetike në lidhje me Lojërat Olimpike të Moskës.

Statusi i veçantë prestigjioz "drejtor" i modelit sedan "3102" mbeti me të në epokën e mëvonshme të tregut.

Historia e krijimit

Nga mesi i viteve shtatëdhjetë, Volga GAZ-24 ishte kryesisht i vjetëruar nga jashtë dhe teknikisht në krahasim me homologët e tij evropianë. Në fund të viteve shtatëdhjetë, me përfshirjen e NAMI, u kryen teste në shkallë të gjerë të modelit aktual GAZ-24, të dizajnuara për të identifikuar mangësitë e tij dhe për të përshkruar mënyrat për t'i eliminuar ato. Ekspertët e NAMI vunë në dukje në dokumentin "Për masat për rritjen e konkurrencës së makinave sovjetike në planin pesë-vjeçar X" të vitit 1976, në veçanti, stabilitetin e pamjaftueshëm të kursit të këmbimit të "Volgës" me shpejtësi të lartë, sigurinë e ulët pasive, zhurmën e shtuar. . Për të korrigjuar këto mangësi, u propozuan masa specifike, për shembull, futja e një pezullimi të përparmë dhe të pasmë pa pivot, madje u përcaktuan disa data, për shembull, një pezullim i ri ishte planifikuar të futej deri në vitin 1978.

Megjithatë, burimet dhe fondet ishin të pamjaftueshme për t'i zbatuar këto ide në praktikë. Fabrika duhej të mjaftohej me rivendosjen dhe "rinovimin" teknik të Vollgës.

Për shkak të vjetërsisë së modelit bazë - GAZ-24, u kërkua të zhvillohej një makinë me një "mbushje" të modernizuar, dhe më e rëndësishmja - një pamje e përditësuar, kryesisht për servisimin e gamës - domethënë një makinë e ndërmjetme në prestigj midis "Chaika" (e cila, pas fillimit të prodhimit në 1976, ishte shumë më e gjatë dhe më e rëndë se modeli i mëparshëm, GAZ-14, "shkoi" në një klasë më të lartë, duke iu afruar makinave ZIL) dhe GAZ-24, prestigji i të cilit ka rënë paksa që nga fillimi i prodhimit serik për shkak të rritjes së numrit të makinave private të këtij modeli. Në ato vite, kjo kamare filloi të mbushej de fakto me modelin çek Tatra 613, i cili duhej të zëvendësohej me një makinë të prodhimit vendas.

Kjo makinë supozohej të ishte modeli "-3101" - makina e parë e uzinës, e cila kishte përcaktimin sipas standardit të unifikuar të industrisë të prezantuar tashmë shumë kohë më parë (OH 025270-66 nga 1966). Fatkeqësisht, nuk ka shumë informacion për këtë makinë, kryesisht fotografi. Prej tyre mund të shihet se ishte i bazuar në trupin e ridizajnuar të GAZ-24. Prototipet e para datojnë në 1976-77. Që në fillim, makina ishte projektuar për disa motorë: përveç katërsheve tradicionale në linjë, ishte një V-tetë 4.5 litra dhe, si në modelin e vetë GAZ-24, një V6 i ri 3 litra. .

Më pas, ata lanë vetëm "katër" dhe një version në shkallë të vogël me "Tchaikovsky" të vjetër V8 për shërbimet speciale.

Prototipet

Në formën e tij origjinale, si shumica e makinave GAZ në fazën e projektimit, "tridhjetë e një" nuk kishte ndonjë personalitet të veçantë - vetëm një makinë mesatare evropiane e klasës së mesme, disi të kujton Volvo 240. Megjithatë, me kalimin e kohës, makina ndryshoi, mori një siluetë më në formë pyke për shkak të një linje tjetër të bagazhit dhe, në fund, fitoi pamjen e modelit të njohur 3102 për të gjithë ne.

Prototipi i parë ishte një hibrid i çuditshëm - dyert nga 24, trupi i ngjante 3102 modern, por ishte më i rrumbullakosur. Në fillim të viteve tetëdhjetë, u shfaq një formë kalimtare - 31011 (version me një motor me tetë cilindra 4.25 litra), një prototip më i njohur. Tashmë në këtë fazë, rezervuari i gazit të makinës ndodhej pas sediljes së pasme, në një zonë jo të deformueshme, e cila mund të shihet nga vendndodhja e kapakut të mbushësit. Në GAZ-3102, ai qëndroi atje deri në vitet nëntëdhjetë, pas së cilës u zhvendos përsëri nën dyshemenë e bagazhit.

Vendi në programin e prodhimit të GAZ

Modeli GAZ-3102 u konceptua si një "rinovim i detyrës" i Volga GAZ-24, detyra kryesore e së cilës ishte sigurimi i një makine që korrespondon me modelin modern dhe dinamikën e rritur të modelit kryesor të zëvendësuar - GAZ-14 Pulëbardhë.

Nëse nuk do të ishte për krizën e lidhur me Perestroika, ka shumë të ngjarë, GAZ-3102 nuk do të ishte bërë kurrë një model dhe bazë plotësisht e pavarur për makinat e mëvonshme GAZ, por do të kishte rezultuar, siç ishte planifikuar, vetëm një lidhje kalimtare e përkohshme me të rejat, makina shumë më moderne të familjes 3103-3104-3105.

Veçoritë

Salloni nga GAZ-3102, i instaluar në GAZ-31029.

Risia kryesore teknike ishte motori me ndezje paradhomore ZMZ-4022.10.

Zhvillimet e para të motorëve të paradhomës në GAZ datojnë në vitet pesëdhjetë. Ato u kryen për të përmirësuar efikasitetin e karburantit. Motorët e paradhomës u krijuan për GAZ-51 (GAZ-51F, u prodhua një sasi e caktuar) dhe GAZ-21 (eksperimentale, e vënë në prototipe).

Ndezja e përzierjes së punës së karburantit-ajrit në to nuk u krye drejtpërdrejt nga një shkëndijë në kandelin, por nga një pishtar gazesh inkandeshente që dilnin nga një paradhoma speciale (paradhoma) - një zgavër e ndarë pjesërisht nga pjesa tjetër e djegies. dhoma në të cilën ndodhej qiri (një për cilindër).

Një përzierje e pasuruar u furnizua në dhomat e para përmes valvulave të vogla shtesë në kokën e motorit (d.m.th., gjithsej, motori me 4 cilindra kishte 12 valvola - 8 valvola marrjeje dhe 4 shkarkimi, dhe 6 cilindra, përkatësisht, 18) furnizuar me një përzierje të pasuruar, e cila ndizej nga një shkëndijë dhe nisi djegien direkt në cilindër, ku, përkundrazi, furnizohej një përzierje pune relativisht e dobët. Prandaj, karburatori ishte me tre dhoma - parësor, sekondar dhe i tretë, duke ushqyer përzierjen e pasuruar në dhomat paraprake.

Sidoqoftë, gjatë testeve, u zbuluan gjithashtu disavantazhe - para së gjithash, përmirësim i pamjaftueshëm i efikasitetit (jo më shumë se 3-5%), i cili, në kombinim me paqëndrueshmërinë e vërejtur të funksionimit në mënyrat kalimtare, nuk e shpërbleu ndërlikimin e rëndësishëm. të dizajnit të motorit të paradhomës. Si rezultat, motorë të tillë nuk hynë në prodhim në shkallë të gjerë në atë kohë.

Ndërkohë, puna vazhdoi. Për makinën GAZ-24, po përgatitej gjithashtu një motor me një sistem ndezjeje para dhomës (GAZ-24F), por zhvilluesit u përballën me të njëjtat probleme, dhe gjithashtu nuk u lejua të prodhohej në masë.

Ata iu kthyen idesë kur zhvillonin një model që synonte të zëvendësonte "Volgën" e "njëzet e katërt", që do të thotë jo vetëm një rritje në efikasitetin e karburantit, por edhe nevojën për të reduktuar emetimet e dëmshme në atmosferë - mekanizmi i paradhomës e bëri atë. e mundur për të arritur këtë duke siguruar funksionimin e motorit në një përzierje karburant-ajër të varfëruar.

Sidoqoftë, një përparim në zhvillim erdhi vetëm pasi modelet serike të zbatueshme me ndezje para dhomës u shfaqën jashtë vendit. Në mesin e viteve shtatëdhjetë, uzina ekzaminoi me kujdes njësinë e fuqisë së Honda Civic CVCC (1975), duke gjetur përgjigjet që mungojnë për shumë prej pyetjeve në modelin japonez.

Rezultati i shumë viteve të zhvillimit ishte motori serik i modelit ZMZ-4022.10.

Fuqia e tij u rrit në 105 kf. (krahasuar me 95 kf për një ZMZ-24 konvencional), ndërsa efikasiteti i karburantit, sipas prodhuesit, është përmirësuar ndjeshëm (konsumi i karburantit është ulur nga 10,5 litra për 100 km me një shpejtësi konstante prej 80 km / orë - në 8,5 litra për 100 km në të njëjtat kushte, domethënë me pothuajse 20%).

Dinamika e Volga GAZ-3102 me një motor të tillë gjithashtu u përmirësua ndjeshëm - përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë tani mori 16.2 sekonda. kundër 21 s. GAZ-24 - domethënë pothuajse i njëjtë me VAZ-2106, i cili konsiderohej shumë dinamik në atë kohë.

Për më tepër, falë përdorimit të një përzierjeje të dobët, motori i ri doli të ishte dukshëm më miqësor ndaj mjedisit sesa paraardhësi i tij.

Sidoqoftë, duke qenë një dizajn plotësisht funksional dhe i përfunduar, motori serik i paradhomës kishte gjithashtu të meta të rëndësishme. Para së gjithash, duhet të theksohen problemet me mbinxehjen: megjithë kapacitetin e rritur të radiatorit, regjimi i temperaturës së motorit ishte mjaft i tensionuar. Për më tepër, sistemi doli të ishte i ndjeshëm ndaj cilësimeve dhe kualifikimeve të personelit të shërbimit. Mirëmbajtja e karburatorit me tre dhoma K-156 ishte gjithashtu mjaft e vështirë dhe kërkonte kohë.

Si rezultat, motori fitoi një reputacion mjaft të keq nga riparuesit, dhe pas ndërprerjes së prodhimit të tij, pjesët e këmbimit u bënë shumë të pakta, dhe më pas, në procesin e funksionimit afatgjatë në shumicën e makinave, motorët e paradhomës, pasi u varfëruan jetëgjatësia e shërbimit, u zëvendësuan me ato konvencionale, modeli ZMZ-402.10. Aktualisht, Volga GAZ-3102 në një trup të hershëm (me një rezervuar gazi të vendosur prapa sediljes së pasme dhe, në përputhje me rrethanat, çelja e tij nën shtyllën e pasme të çatisë) me motorë vendas para dhomës janë mjaft të rrallë, dhe pjesët e këmbimit janë shumë të rralla.

Pulti GAZ-3102 i lëshimit të parë (1981-1994) ishte nga jashtë në shumë mënyra të ngjashme me modelin e mëvonshëm GAZ-24-10, por ishte bërë prej plastike të butë me cilësi më të mirë dhe kishte një rrip përfundimi të ngjashëm me dru përgjatë gjithë gjerësia. Dizajni dhe instrumentet të kujtonin pulëbardhën GAZ-14.

Për herë të parë në familjen Volga, modeli 3102 ishte i pajisur me frenat e diskut të përparmë (katër piston, me kalipa nga AZLK-2140 dhe disqe të ventiluar) dhe një motor karburatori para dhomës ZMZ-4022.10 me një kapacitet 105 kf.

Modernizimi

Në fakt, modernizimi i parë ishte tashmë në fillim të viteve '90, kur makina "u largua" nga klasa e qeverisë dhe u bë e disponueshme për popullatën, dhe motori i pasuksesshëm i ndezjes para dhomës u zëvendësua me një motor konvencional me karburator dhe makina ishte në të vërtetë e barabartë në performanca ndaj Volga GAZ-31029 tjetër.

Në 1997, GAZ-3102 u modernizua. Përditësimet: kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, bosht helikë me kushineta të ndërmjetme, bosht i pasmë i vazhdueshëm, timon me energji elektrike, frena me disk të ventiluar përpara të tipit Lucas, rrota 15 inç dhe kapakë të rinj, pult dhe sedilje tip 3110 dhe pajisje të tjera të brendshme.

Motori kryesor për 3102 ishte një ZMZ-4062.10 2.3 litra me katër valvola për cilindër dhe injeksion karburanti të shpërndarë, por motorët më të thjeshtë me karburator 2.5 litra ZMZ-402.10 (benzinë ​​AI-92) dhe ZMZ-4021.10 u instaluan gjithashtu në makinë. (AI-80), dhe për versionin me porosi 3102-500 - një motor në shkallë të vogël ZMZ-4064.10 me një kapacitet 200 kf. Që nga viti 2004, disa makina janë pajisur me motorë Chrysler 2.4 DOHC.

Që nga fillimi i viteve '90, firma të ndryshme akordimi kanë instaluar pajisje të ndryshme në 3102 për të porositur: elementë të rinj plastikë të jashtëm, dritare elektrike, pasqyra elektrike, ajër të kondicionuar, etj., Prodhojnë një version të zgjeruar ("stretch") të GAZ- 31024, montoni motorët me benzinë ​​të importuar Toyota dhe Rover, të pajisur edhe me kambio automatike.

Për më tepër, 3102 përdoret për të krijuar automjete me forca të blinduara të fshehura, për shembull, Reed-2999.

Nga seriali 3102, një pezullim i përparmë pa rrotullim dhe një shirit kundër rrotullimit në pezullimin e pasmë, u shfaqën doreza të reja (çeke) të dyerve.

Sedani 3102 mori një sallon të ri nga modeli masiv GAZ-31105, i cili nga ana tjetër u përditësua në korrik me ndihmën e specialistëve gjermanë.

Që nga viti 2008, motorët e serisë ZMZ-405 me një vëllim pune prej 2.5 litrash janë instaluar në GAZ-3102, të cilët plotësojnë standardet mjedisore Euro-3.

Në nëntor 2009, GAZ-3102, si e gjithë linja e lëvizjes së rrotave të pasme të makinave Volga, u ndërpre për shkak të krizës financiare, vjetërsimit dhe rënies së kërkesës.

Tashmë në fillimin e prodhimit të "Volgës së dytë" (modeli GAZ-24) në Gorky filloi të mendojë për pasardhësin e saj - një makinë që do të bëhej "më e mirë, më e madhe dhe më e fuqishme", duke zënë një vend midis "mallrave të konsumit" të zakonshëm. " dhe "Chaika" tepër ekskluzive ...

Por, përkundër faktit se zhvillimi i makinës filloi në fillim të viteve 1970, vendimi për fillimin e tij përfundimtar në seri u mor vetëm në fund të vitit 1980. Kopjet e para të sedanit të ri të quajtur GAZ-3102 u publikuan në shkurt 1981 - kjo ngjarje më pas u caktua që të përkonte me Kongresin XXVI të CPSU dhe përvjetorin gjysmë shekullor të vetë GAZ. Epo, fillimi i prodhimit të tij serial u bë vetëm në pranverën e vitit 1982.

Si rezultat, GAZ-3102 "Volga" doli të ishte një makinë pasagjerësh rekord për kohëzgjatjen e "nisjes" ... Për një çerek shekulli ajo u modernizua shumë herë (për më tepër, përmirësimet nuk kishin të bënin vetëm pjesa e jashtme, "bota e brendshme" dhe lista e pajisjeve, por edhe pjesa strukturore) ... Historia e automjetit me tre vëllime vazhdoi deri në vitin 2009 (formalisht, prodhimi përfundoi në 2008, por vitin e ardhshëm i fundit makina u mblodh - "me porosi të veçantë"), dhe pasardhësi i saj (de fakto) ishte Volga Siber.

Edhe sipas standardeve të sotme, GAZ-3102 duket i ashpër, serioz dhe i plotë, megjithëse është e vështirë të gjesh ndonjë truk dizajni në pamjen e tij. Trupi mbresëlënës i makinës shfaq skica lakonike - fenerët katrorë, "mburojën" e kromit të grilës së radiatorit, muret anësore monumentale, goditjet e mëdha të harqeve të rrotave dhe optikën e gjerë të pasme pothuajse në të gjithë skajin. Epo, bollëku i elementeve "me shkëlqim" shton edhe më shumë prezantueshmërinë në pjesën e jashtme të sedanit.

Me dimensionet e saj, Volga plotëson plotësisht konceptet e klasës D sipas standardeve evropiane: gjatësia e saj është 4735 mm, baza e rrotave zgjatet me 2800 mm, dhe gjerësia dhe lartësia e trupit shtrihen përkatësisht me 1800 mm dhe 1490 mm. Në formën "luftarake", makina peshon nga 1500 në 1540 kg, në varësi të versionit, dhe pastrimi i saj nga toka në këtë gjendje nuk kalon 152-156 mm.

Brendësia origjinale e "Volga" GAZ-3102 duket padyshim "jo e varfër", por shumë arkaike (për sa i përket dizajnit, "jo shumë larg" nga paraardhësi i tij - "GAZ 24-10"): një timon me tre fole me një diametër të fortë dhe një buzë "pa formë", një pult me ​​tre numra "të zhytur" në "puse" të thella dhe një tastierë qendrore diskrete. Ka një magnetofon radiofonik, një palë deflektore ajrimi, rrëshqitës të ngrohësit të modës së vjetër dhe disa butona për funksione ndihmëse.

Në vitet 1990, brendësia e sedanit GAZ-3102 evoluoi ndjeshëm - duke u bërë plotësisht në përputhje me përkufizimin e një "makine të respektuar" të asaj kohe.

“Apartamentet” me katër dyer janë prej plastikë të zhdërvjellët, të dekoruara me insert-ngjitës sintetike “nën pemë”, dhe sediljet janë të veshura me velur.

Vendet e përparme të makinës kanë një profil të gjerë, të cilit i mungon plotësisht mbështetja e zhvilluar në anët, mbushja e butë dhe intervalet e mjaftueshme të rregullimit. Në rreshtin e dytë ka një hapësirë ​​të vërtetë, dhe pasagjerëve u jepet një divan i rehatshëm me një mbështetëse krahu qendror, i cili, nëse është e nevojshme, "fshihet" në mbështetëse dhe tavëll.

Trungu i GAZ-3102 "Volga" është më shumë se mbresëlënës - 500 litra në gjendjen "të vendosur". Por forma e saj është disi e ndërlikuar, gjë që qartë nuk lehtëson transportin e bagazheve të mëdha, dhe pjesa e luanit të ndarjes është e zënë nga një rrotë e madhe rezervë.

Specifikimet. Sedani "mishërimi i tretë" plotëson një gamë të gjerë motorësh benzine:

• "Volgas" më të hershëm kanë në ndarjen e motorit katër cilindra "të aspiruar" 2.4 litra me një bllok cilindri alumini, konfigurim 8 ose 16 valvulash dhe një sistem injektimi karburatori, që zhvillon 81-100 kuaj fuqi dhe 167-182 Nm tor. .
• Makinat më "të fundit" kanë "katër" në linjë me një vëllim 2.0-2.3 litra me 16 valvola dhe "fuqi" të shpërndarë, potenciali i të cilave ka 131-150 "kuaj" dhe 185-211 Nm shtytje përfundimtare.

Motorët janë të pajisur me kuti ingranazhesh "manuale" me 4 ose 5 shpejtësi dhe rrota të pasme lëvizëse.

Maksimumi, në varësi të modifikimit, automjeti me tre vëllime është i aftë të zhvillojë 130-180 km / orë, duke nxituar për të pushtuar "qindëshin" e dytë pas 13,5-22 sekondash, dhe konsumi i tij i karburantit nuk kalon 10,3-15,5 litra në 100 km rrugë në modalitetin "qytet / autostradë" ...

GAZ-3102 "Volga" bazohet në një "bogie" me rrota të pasme - mbi të është instaluar një trup tërësisht metalik i një lloji mbajtës dhe një njësi fuqie në drejtimin gjatësor.
Në pjesën e përparme të sedanit, përdoret një pezullim i pavarur me lidhje pranverore me amortizues hidraulikë dhe një stabilizues të shufrës së rrotullimit. Në boshtin e pasmë, ai përdor një sistem të varur, të pezulluar duke përdorur susta gjysmë eliptike.
Kompleksi i frenave me katër dyer përfaqësohet nga frenat e diskut në pjesën e përparme dhe mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme. Automjeti është i pajisur me timon me vidë me top-arrë me përforcues të integruar hidraulik.

Në rastin e GAZ-3102 "Volga", si me paraardhësit e tij, çështja nuk ishte e kufizuar vetëm në sedan - makina u paraqit në disa modifikime shtesë:

• GAZ-31022- një karrocë stacioni me pesë dyer të klasës së mesme me një plan urbanistik me pesë vende dhe një kapacitet mbajtës prej 400 kg, i cili u prodhua nga 1992 deri në 1996.

• GAZ-31013- një makinë speciale (ose, siç quheshin në popull - "catch-up" ose "makinë përcjellëse), prodhimi i së cilës u krye në tufa të vogla nga 1985 deri në 1996 për nevojat e KGB-së (dhe më pas FSB) dhe shërbime të tjera speciale. Ai është i pajisur me një motor V8 5.5 litra 220 kuaj fuqi, një "automatik" me 3 breza dhe drita shtesë nën parakolp.
• GAZ-3101T- versioni sedan, i cili u prodhua nga viti 1995 deri në 1997 për nevojat e "garazhit me qëllim të veçantë" dhe u përdor për transportimin e zyrtarëve të rangut të lartë. Ai ndryshon nga modeli bazë me sinjale të veçanta të dritës dhe një "gjashtë" në formë V nën kapuç nga Toyota, e lidhur me një transmetim automatik.

Ky sedan ka një sërë avantazhesh: pamje të fortë, brendësi të gjerë, dizajn të besueshëm, motorë mesatarisht të fuqishëm, udhëtim të shkëlqyeshëm dhe përmbajtje të përballueshme.
Ka, natyrisht, në "asetin" e tij dhe aspektet negative: konsumi i lartë i karburantit, dinamika e dobët, trajtimi i vështirë, cilësia e dobët e ndërtimit, etj.

Çmimet. Në tregun sekondar të Rusisë në 2017, GAZ-3102 "Volga" gjendet mjaft shpesh, dhe ju mund të blini një makinë të tillë "në lëvizje" me një çmim prej 40-50 mijë rubla.