Përbindësh, vetëm përbindësh. Me mënyrën e gabuar, siç ndodh shpesh në monsters, fati. Ai u dashurua, ata i admironin ata, ata shpresonin për të. Ata ishin të zhgënjyer, hodhën dhe harruan.
Në shumë mënyra, sepse ideja e lindur në një kokë të nxehtë 70 vjet më parë u mishërua në rrugën e tyre. Nxituan, por askush nuk tallet.
Dhe ishte kështu. Në vitin 1934, ekspedita e dytë antarktike e Shteteve të Bashkuara pothuajse i kushtoi Admiral Richard Bird (Richard E. BYD) të jetës. Ai la të helmuar nga gazi i zi i karbonit, në borë të listuar, ndërsa zëvendëskomandanti i ekspeditës, fizikantit dhe studiuesit Thomas Poulter (Thomas C. Poulter), bëri përpjekje heroike, duke u përpjekur për të hequr admiralin në traktorë me motor.
Me përpjekjen e tretë, Poulter arriti, por në teknik, mezi tejkalon dy qindra kilometra të pafat në dëborë, ai ishte i zhgënjyer. Prandaj, ky incident tragjik, siç është konsideruar tani, dhe është bërë shkëndijë, nga e cila është ndërtuar koncepti origjinal i "Antarctic Snow Cruiser" (Antarctic Snow Cruiser).
Admirali Richard Berd.
Më 8 gusht 1939, ndërtimi i Cruiser Snow filloi në fabrikën e pulmanit në Çikago. Dhe afatet u shtypën - për të ndërtuar plotësisht, testuar dhe dorëzuar një makinë gjigande në port, krijuesit e saj kishin më pak se 3 muaj!
Parametrat janë mbresëlënëse sot. Gjatësia - 17 metra, lartësia - 4.9 metra, gjerësia - 6 metra. Pesha e plotë - 34 ton. Shpejtësia maksimale - 48 km / h. Çdo rrotë u nxit nga motori i saj elektrik me një kapacitet prej 75 "kuajsh", dhe energjia për ta u furnizua nga dy gjenerator me naftë 6 cilindra 150 kuaj fuqi secili.
Pritet që kryqëzori të jetë në gjendje të punonte në intervalin e tetë më shumë se mijëra kilometrave. Se ekuipazhi i makinës do të përbëhet nga 5 persona, duke përfshirë pilot, sepse në "mbrapa" Cruiser ishte planifikuar për të vendosur aeroplan!
Në shtrat në Boston, nëntor 1939
"Craiser" së pari duhej të shkonte në Boston, të marrë në bordin e anijes. Ishte një mënyrë e rëndë e shoqëruar nga policia dhe makina për shtyp, "Auto të marrë" pa ndryshim të mbledhur turma të mëdha në rrugë.
Së fundi, më 12 nëntor, Cruiser, me sa duket, jo pa ndihmën e Perëndisë, mori në boston skelë dhe u zhyt në kuvertë të "yllit polar". Në mënyrë që gjigandi në të që të përshtatet, unë kam për të hequr seksionin e tij të bishtit për një kohë. Dhe më 15 nëntor, anija shkoi në rrugë.
Më 12 janar, "ylli polar" hodhi spirancë në gjirin e Kinës. Dhe kështu që Cruiser mund të largohet nga bordi, një skat i veçantë u ndërtua nga druri i rëndë, i cili gjatë shkarkimit filloi të binte larg, kështu që vetëm aftësia e polate, e cila ishte ulur pas timonit dhe në momentin e duhur të dhënies së gazit , lejoi që përbindësh të lëvizte në një akull të sigurt.
Prej tani, automjeti është bërë një shpejtësi fantastike për të humbur hijeshinë e saj. Sapo Poulter u përpoq të shkonte në të, menjëherë u bë e qartë se prania e designers rreth tërheqjes ishte e gabuar.
Gomat e mëdha ishin lehtësisht tjerrje të ndezur, të zhytur në dëborë pothuajse në metër. Përveç kësaj, motorët menjëherë overheated. Me pak fjalë, Cruiser ishte absolutisht i pafuqishëm në Antarktidë.
Më 24 janar, Mali Poulter u vra në Amerikë, ku shtypi kishte humbur më në fund entuziazmin. Gazetarët e quajtën misionin "dështim të plotë", dhe vetë makina u pikturua "dinosaur në rrota". Anëtarët e ekipit që mbeten me "Cruiser" disa herë u përpoqën ta sillnin atë në ndjenjë, por më kot.
Jashtëzakonisht e këshillojnë atë për ta takuar atë. Atje do të gjeni shumë miq të rinj. Përveç kësaj, kjo është mënyra më e shpejtë dhe efektive për të kontaktuar administratorët e projektit. Seksioni i përditësimit antivirus vazhdon të punojë - gjithmonë përditësime falas për DR Web dhe dremitje. Nuk kishte kohë për të lexuar diçka? Përmbajtja e plotë e vijës së drejtimit mund të gjendet në këtë lidhje.
Snow Cruiser (Eng. Snow Cruiser) është një mjet unik i gjithë terrenit, i cili u krijua në vitin 1939 për ekspeditën e ardhshme të Richard Berda në Institutin e Teknologjisë Antarctica Illinois (Instituti i Teknologjisë së Armor) në Çikago. Projektuesi i tij ishte shoqëruesi i Berd Thomas Poulter.
Historia ka mbajtur emrin e Cruiser Snow për një makinë të ndërtuar nga American Thomas Poozer. Në vitin 1934, ai mori pjesë në ekspeditën Antarktike, e cila pothuajse ishte e vlefshme për jetën e tij në krye të saj - Admiral Berdu. Poulter me një përpjekje të tretë ishte në gjendje të thyejë në barin e mbyllur të dëborës Bardu në traktorë të gjurmuar dhe ta shpëtonte. Pastaj Dr. Poulter dhe kapi zjarrin idenë e ndërtimit të transportit të veçantë antarktik.
Në SHBA, Polate ka punuar si mbikëqyrës i fondit hulumtues të Institutit të Arfrem në Çikago. Ai ishte në gjendje të bindte drejtorin e Fondacionit në realizueshmërinë e projektit të tij dhe ekipi i kësaj organizate për dy vjet zhvilloi hartimin e "Cruiser Antarktik Snow", pasi Poulter thirri brainchild e tij. Nëse nuk i numëroni temperaturat e ulëta, mungesa e oksigjenit dhe një shtresë komplekse e dëborës, rreziku kryesor i udhëtimit nëpër Antarktik ishte çarje në mbulesën e akullit të kontinentit, të cilat shpesh ishin të padukshme nën shtresën e borës ose firmave, Dhe për këtë arsye ishin veçanërisht të tmerrshme.
Poulter vendosi këtë problem në kalorësi: Është e mjaftueshme për të bërë makinën për aq kohë, dhe mbytet janë kaq të mëdha saqë hunda e anijes tashmë ka kapërcyer plas nga koha se si rrota e përparme bie në të.
Kornizë e tubit hapësinor
Në vitin 1939, Polater paraqiti projektin e "Cruiser Snow" në Kongresin e SHBA, në mënyrë që ai të ishte në gjendje të "ndez" senatorët në këtë ide, dhe ata ranë dakord të financonin ekspeditën për të ofruar makinën në Antarktidë. Mjetet për ndërtimin e "Creiser" - pa një $ 150,000 të vogël (dhe dollari ishte atëherë rreth 10 herë "më të rënda") - Polate ishte në gjendje të mblidhej në disa investitorë privatë.
Pra, miratimi i Kongresit është marrë, dhe ekspedita u emërua në pranverën Antarktike - 15 nëntor 1939. Ndërkohë, oborri ishte më 8 gusht. Një makinë unike duhej të ndërtonte dhe të dorëzonte në anije për 11 javë!
Shtrirja konstruktive "Cruiser" duket shumë interesante sot. Ishte një kornizë me tuba hapësinore, e mbuluar me fletë metalike me izolim me shumë shtresa.
Katër rrota u zhvendosën në qendër të trupit - baza ishte vetëm rreth gjysma e gjatësisë totale të makinës. Gomat me një diametër prej 120 inç (më shumë se 3 m) dhe gjerësia 33 inç janë prodhuar nga Goodyear nga gome rezistente prej 12 shtresave. Para aksit të përparme, kishte dy motorë me naftë gjashtë cilindra me një kapacitet prej 11 litra dhe një kapacitet prej 150 HP. Ata çuan dy gjeneratorë elektrikë në lëvizje, dhe ata tashmë e pestën Katër Motorët Elektrikë të Përgjithshëm Electric (75 HP secila), secila në qendër të tyre - të mira, vendet në shpërndarjen e dy metrave ishin abuzim.
Kështu, Cruiser Snow ishte një hibrid me naftë-elektrike. Sipas një skeme të tillë, kamionët e deponisë së karrierës janë bërë tani.
Pezullimi i makinës ishte gjithashtu i pazakontë. Ajo kishte, për të thënë, pastrimin e rregullueshëm. Më saktësisht, rrotat mund të nxirren me 1.2 m në harqe. Kështu, së pari, ishte e mundur të ngrohtë gome dhe ta pastrosh atë nga akulli i supozuar (gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët me naftë u shërbyen në niches me rrota), dhe së dyti, një mënyrë e tillë duhej të kapërcejë plasaritje.
Në fillim, Cruiser Snow nxjerr skelën e përparme në skajin e kundërt të plasarit, pastaj tërheq rrotat e përparme në trup, dhe, "Rowing" vetëm me pjesën e pasme, shtyn boshtin e përparme në "bregun". Pastaj rrotat e para janë ulur, dhe prapa, përkundrazi, janë tërhequr në trup. Tani boshti i përparmë duhet të nxjerrë makinën. Është planifikuar që kjo procedurë të kalojë në 20 pritjet (në fund të fundit, të gjitha veprimet duhej të kryheshin me dorë) dhe zgjasin rreth një orë e gjysmë. Përveç kësaj, të katër rrotat ishin të menaxhueshme - ishte e mundur të lëviznim anash ose të shpaloset "në patch".
Brenda rastit, ka pasur hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme jo vetëm për ndarjen e makinës, prerjet e trefishtë, të përbërë dhe tanket e karburantit në 9463 litra tanket e naftës, por edhe për një dhomë gjumi me pesë vende, kompanitë e kabinës me kolltuqe, kuzhina me larje dhe tiled Në katër burnerë, punëtori me një makinë saldimi dhe një dhomë për teknikën e fotografive, një depo e dispozitave dhe pajisjeve dhe dy rrota rezervë (ato ishin të vendosura në një ndarje të veçantë në frymën e pasme).
Për më tepër, në çati duhej të vendoste një biplane të vogël, e cila do të kryejë rolin e navigatorit GPS për "Cruiser". Në çati është ruajtur ende 4000 litra karburant për avionët. Për të ulur biplanin dhe për ta ngritur atë, dhe gjithashtu të ndryshojë rrotat me ndihmën e një çikrik të veçantë që paraqitet nga çatia.
Rruga në port.
Historia është e heshtur, nëse punonjësit e bimëve të pullës lënë nga punët, dhe sa kohë kanë fjetur. Sidoqoftë, ndërtimi i "Cruiser Tokës" u përfundua pas një muaji e gjysmë!
Më 24 tetor 1939, makina filloi së pari, dhe në të njëjtën ditë ajo shkoi në lëvizjen e saj nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit, ku pritja e anijes veriore.
Dimensionet Snow Cruiser me të vërtetë lejohet të konsiderojë atë një tokë tokësore. Një gjatësi prej 17 m, një gjerësi prej më shumë se 6 dhe lartësi prej 3.7 deri në 5 m (në varësi të pozicionit të pezullimit), ai rummaged mbi turmën e pa ndryshim rreth zoologjisë së saj, si një kullë avioni në port mbi Pjesa tjetër e gjykatave.
Këto informacione u endën nga mediat e kohës:
"Snowwalk gjigant, i projektuar posaçërisht për të lëvizur nëpër çarje të mëdha dhe kreshta të marsheve, mund të bëhet pajisja kryesore e ekspeditës berk. Anija e të gjithë terrenit u zhvillua nga Dr. Thomas S. Puited nga Çikago, zëvendës zogu në ekspeditën e 1933-35.
Në fjalën e tij të fundit, ai vuri në dukje se ky mekanizëm i pazakontë mund të transportojë pajisje të mjaftueshme për vitin e punës së studiuesve.
Në ndërtesën e saj, vuri në dukje Mjeku, makina mund të mbajë një marinë luftëtar-interceptor, e cila, duke bërë fluturime të shkurtra brenda një rreze prej 300 miljesh, do të ndihmonte në studimin e rreth 5,000 kilometrave katrorë të një territori të panjohur për një verë antarktike ".
Le të ndalemi dhe të mendojmë. "Pajisje të mjaftueshme për punën e studiuesve"! 5000 kilometra katrorë të një zone të panjohur ...
Me të vërtetë shumë akull dhe dëborë në mënyrë që të mos thonë më shumë. Përafërsisht njëqind udhëtime nga Anchorage në Alaska në Jacksonville në Florida me makinë! Dikush planifikoi një ekspeditë, e cila në atë kohë duket të konkurrojë me fluturimin e parë të një personi në hënë.
Natyrisht, ngjarja e një shkalle të tillë ishte e destinuar të kapte interesin e shtypit dhe të qytetarëve të Amerikës, në mënyrë që krijimi gradual i këtij terreni i këtij bora të reflektohet në mënyrë të padurueshme në media të kohës.
Berd përdor tanke ushtarake në ekspeditën polare
"Boston, 14 korrik - kundër-admiral Richard E. Berd, duke shprehur planet për ekspeditën e tij në Antarktik, tha sot se 6 tanke ushtarake dhe 45,000 kile snowwalks unike do të përdoren për të lëvizur në akulli bosh.
Snowwalk do të marrë ... katër persona dhe një aeroplan dhe do të jenë jashtëzakonisht të lëvizshëm dhe të përshtatshëm në kontroll nën kushte të vështira, me të cilët do të duhet të përballen në Antarktidë ... "
Përmendja e mëposhtme e rëndësishme e Snowwalk u gjet në lirimin e New York Times të 2 gushtit 1939, në seksionin "Shoqëria":
Gomat gjigante për një udhëtim në Antarktikët së shpejti do të jenë gati
Ata do të peshojnë 1,900 paund
"Çikago, 1 gusht - Instituti Teknologjik për Armor njoftoi sot se i pari i autobusit gjigand të gjerë për ekspeditën e qeverisë në Arktik do të konfiskohet nga forma në gomën Goodyear dhe uzinën e gomës më 9 gusht.
Harold Vimorg, drejtor i Fondacionit të Trupit, tha se gomat 10-këmbë, secila prej të cilave peshon 1900 kilogramë, do të bëhet më e madhe nga lëshuar ndonjëherë ... "
Në mënyrë që të mos mbeten jashtë bordit, shumë revista të njohura të vendit të asaj kohe gjithashtu publikuan artikujt e tyre që i plotësojnë ato me vizatime dhe tabela të një automjeti gjigant. Amerikanët shkencorë lëshuan artikullin e tij në çështjen e janarit të vitit 1940.
Megjithatë, ata u thyen në pooh dhe pluhurin e mekanikës popullore, artikulli i të cilit "Armcare Snow për studimin e Antarktikës" u botua në tetor 1939. Sipas raportit të tyre, një makinë e madhe monstruoze për "ngjitjen e maleve polare dhe kalimit përmes Çarje gjigante "ishte pesëdhjetë e pesë metra në gjatësi dhe pesëmbëdhjetë gjerësi.
Fuqia do të sigurohet nga dy motorë me naftë 200 vjeç që do të lidhen me gjeneratorët për të "siguruar energji për të kontrolluar, radio, furra elektronike, ngrohje dhe seminar". Automjeti gjigant i të gjithë terrenit do të kontrollohet nga një person nga taksi në katin e dytë.
Mekanika popullore vazhdoi të përshkruante makinën.
"Më poshtë [shofer] është një dyqan riparimi, prapa - hartë navigacion, Galley, e cila është gjithashtu një laborator fotografik fotografik, kabina, depo dhe ndarje bishti për dy goma rezervë ...
Rreziku i automjetit të gjithë terrenit është 5,000 milje, dhe do të ngasë me shpejtësi nga dhjetë deri në tridhjetë milje në orë në çdo kusht, përveç një prapambetjeje të fortë. Autopilot mund të kryejë automjetet e të gjitha terrenit nga çdo kurs i caktuar. Rrotat e para dhe të pasme menaxhohen në mënyrë të pavarur, në mënyrë që ky autobus antarktik të shpaloset në një kënd prej tridhjetë gradë ose të lëvizë mënjanë për njëzet e pesë gradë.
Shkencëtarët do të matin trashësinë e akullit nga sizmografia gjeofizike, të masë nivelin e gravitetit dhe të kryejnë vëzhgime meteorologjike, të shqyrtojnë tokën e panjohur të Antarktidës dhe të studiojnë aurorën, magnetizmin tokësor, meteorët dhe fenomenet e tjera. Të gjitha-terren automjetet dhe pajisjet do të kushtojnë 150,000 dollarë. "
Mekanika popullore tha gjithashtu se biplane e marinës, e cila është "e pajisur me një dhomë kartografike të farës", u instalua në rastin e automjetit të të gjithë terrenit në një mënyrë të tillë që të mund të ishte "të rritet me ndihmën e një çikrik dhe të bjerë në dëborë për dhjetë minuta ".
Pikturuar në një ngjyrë të kuqe të ndritshme (për të qenë më e dukshme në dëborë të Antarktidës), ai kishte për të përzënë të shoqëruar nga makinat e policisë 1700 km.
Shpejtësia maksimale e lundruesit ishte mjaft e denjë për 48 km / h, por ai nuk i përshtatet disa gjërave në një mori, dhe jo të gjitha urat ishin në gjendje të përballonin masën prej 34 tonësh - ata duhej të udhëtonin rreth tyre me "fund" , përgjatë rrugës, duke forcuar lumenjtë e vegjël.
Në njërën prej tyre, Cruiser Snow dëmtoi amplifikatorin drejtues, si rezultat i të cilit ai kaloi tri ditë nën urën në riparim. Në përgjithësi, kur ngarje përgjatë autostradës, makina tregoi veten jo keq. Në rrugë jashtë, duke përfshirë rërë të lirshme, ajo gjithashtu u zhvendos mjaft me besim.
Megjithatë, një "Cruiser" i rëndë nuk u testua, sepse detyra kryesore ishte në port në kohë. Nëse Poulter ishte vonë për ngarkim, anija do të notonte pa të. Megjithatë, rruga për Boston përfundimisht u kapërcye me sukses dhe më 12 nëntor, tre ditë para se të lundronte, Cruiser Snow mbërriti në portin e Ushtrisë. Në mënyrë që makina gjigante të përshtatet në kuvertën e yllit të Veriut, pjesa e pasme (magazina e jashtme) u hoq. Poultter u çuan në mënyrë të pavarur përgjatë kuvertës në kuvertë. Më 15 nëntor 1939, anija shkoi në brigjet e Antarktidës.
Më 11 janar 1940, anija e ankoruar në bregun e kontinentit të gjashtë në gjirin e balenës. Sipas skemës së rrugës të tërhequr nga Poulter për Kongresin, Cruiser Snow duhej të kalonte dy herë Antarktikën, në mënyrë të tërthortë, duke udhëtuar pothuajse të gjithë bregdetin dhe duke vizituar polin dy herë. Rezerva e karburantit në tanke duhet të ketë qenë e mjaftueshme për 8000 km!
Për prejardhjen e "Cruiser" në tokë është ndërtuar një devijim i veçantë druri. Gjatë prejardhjes, një katastrofë nuk ndodhi: një rrotë u prish. Por Poulter vënë në kohë në gaz dhe cruiser borë u zhvendos me sukses në dëborë.
Por katastrofa e vërtetë ndodh menjëherë pas kësaj. Doli se "Cruiser Snow" nuk është menduar për lëvizje në dëborë! 34-ton Mahina në katër rrota absolutisht të qetë menjëherë shtrihen në fund. Rrotat u zhytën në dëborë në metër dhe rrotullohen pafuqishëm, të paaftë për të lëvizur "Cruiser".
Në përpjekjen për të korrigjuar situatën, ekipi bashkëngjiti rrota rezervë në pjesën e përparme, duke rritur kështu gjerësinë e fundit dy herë, dhe rrotat e pasme të veshur në zinxhir. Si rezultat, makina ishte e aftë të paktën në një farë mënyre duke ecur përpara.
Pas një sërë përpjekjesh të kotë, Poulter zbuloi se kur lëviz me një kurs të kundërt, Cruiser Snow sillet shumë më shumë besim - "Curve" u prek nga shpërndarja masive në aks.
Në turneun e Antarktidës, ekipi i ëndërruesve të Poultherit shkoi me të kundërtën. Përveç kësaj, rrotat pa ecur vazhdimisht ndaluan, u hapën probleme të tjera. Pra, mbjellësit gjigantë që janë të mirë për traktorët e aeroportit, në Antarktidë ishte një pengesë - asnjë makinë sipërfaqësore e dukshme e pamjaftueshme nuk mund të kapërcehej edhe në pozicionin shumë të sipërm të pezullimit, duke qëndruar në dëborë me një hundë ose bisht. Përveç kësaj, motorët, pavarësisht nga temperatura në dhjetra gradë nën zero, ishin vazhdimisht të mbinxehur. Pas dy javësh të vuajtjes, Poulter hodhi krijimin e tij në dëborë të Antarktidës, duke u përhapur në ëndërr për të përzënë nëpër të gjithë kontinentin dhe shkoi në Shtetet e Bashkuara. Nga koha Cruiser Snow mund të përzënë vetëm 148 kilometra.
Pronën
Pjesa tjetër e ekuipazhit "Cruiser" mbeti duke jetuar në të si një personel shkencor i stacionit polar. Cruiser Snow doli të ishte një SUV i neveritshëm, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së sallonit ishte menduar mirë. Lëngu ftohës dhe gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë u qarkulluan në kanale të veçanta, duke siguruar një temperaturë praktikisht të dhomës brenda makinës, si dhe bora e shkrirë në një kazan të veçantë. Furnizimi i motorëve me naftë për motorët me naftë dhe dispozitat në depo "Creiser" ishte e mjaftueshme për një vit të tërë të ekzistencës autonome.
Ekuipazhi mbylli "Cruiser" me mburoja prej druri, më në fund duke e kthyer atë në shtëpi dhe u angazhua në kërkime shkencore - matjet e rrezatimit kozmik, duke kryer eksperimente sizmologjike etj. Pas disa muajsh, para fillimit të dimrit Antarktik, Cruiser Snow u la më në fund nga njerëzit.
Herën tjetër shpërthimet polare e gjetën makinën në fund të vitit 1940. Duke e shqyrtuar atë, ata arritën në përfundimin se është absolutisht efikase - ju duhet vetëm të pomponi rrotat dhe të ndani mekanizmat. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara tashmë kanë hyrë në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet.
Në vitin 1958, ekspedita ndërkombëtare përsëri gjeti Cruiser Snow. Për 18 vjet, makina u rendit nga disa metra të dëborës, por vendndodhja e saj dha një shtyllë të lartë bambu në sipërfaqe, të instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Pasi ka matur numrin e dëborës nga fundi i rrotave, shpërthimet polare ishin në gjendje të gjenin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Në kabinën "Creiser" ende vë cigare të mbetura nga amerikanët.
Që atëherë, Cruiser Toka nuk ka parë askënd. Sipas një versioni, më në fund u solli nga dëbora. Nga ana tjetër, ai e gjeti veten në një nga ajsbergët e mëdhenj, që çdo vit dhjetra raft të akullit të Antarktidës dhe më pas u mbyt diku në oqeanin jugor.
Së fundi, sipas amerikanëve të dashur, Cruiser Snow ishte dangled nga eksploruesit polar nga KGB dhe u mor në Siberi për hulumtime.
Le të lëmë këto spekulime mbi ndërgjegjen e gazetave të verdha. Të paktën fillimi i historisë së Cruiser Tokës, edhe pse duket si fantazi, ishte absolutisht e vërtetë. Vetëm atëherë ishte një kohë e tillë - ëndërrimtarë.
Epo, për të dashuruarit e "teorisë së komploteve" ka një informacion të tillë:
Për shumë muaj, amerikanët lexojnë çdo gjë të vogël për prodhimin e bishës. Arritja e tij i ngjante një parade cirku dhe atyre që ishin mjaft të afërt ose me fat për të parë makinën, të ndërtuara përgjatë rrugës kur mekanizmi i famshëm po voziste të kaluarën. Në fakt, anija e të gjitha terrenit u përmend në secilën titull të gazetës në përgatitjen e ekspeditës antarktike.
Por pas "postisë në rrota", siç është raportuar, në mënyrë të sigurt arriti në kontinentin misterioz ... gjithçka fshihet nën mbulesën e misterit ... Nga kjo pikë, automjeti i të gjithë terrenit nuk u përmend kurrë. Dukej sikur ai kurrë nuk kishte ekzistuar fare. Çfarë ndodhi me makinën dhe të dhënat, për të mbledhur atë që u krijua? A mundet ekuipazhi i përzgjedhur pas shkarkimit për të shkuar në detyrën tuaj? Detyra është aq e fshehtë sa që ata nuk flasin për të deri në ditët e sotme.
Më 15 maj, një artikull i gjatë u botua me një raport të detajuar të zogut admiral bazuar në rezultatet e ekspeditës antarktike të vitit 1939. Admirali raportoi se ekspedita "arriti shumë më tepër sesa priste, duke përfshirë hapjen e një bregdeti të panjohur 900 milje, të cilin studiuesit po kërkonin më shumë se njëqind vjet".
Në një intervistë të gjerë, ai kurrë nuk përmendi një automjet me dëborë të gjitha terrenit. Një ishte edhe më e çuditshme ishte se ishte padyshim askush nuk e pyeti. Makina gjigante, e cila ishte secila nga buzët para lundrimit të zogut, sikur ajo të nxitonte në fluturim. Ai gjithashtu raportoi se 59 vetë mbetën për të vazhduar kërkimet.
A janë lënë këto çrregullime për misionin sekret të automjetit të fuqishëm të gjithë terrenit për të studiuar "tokën për polin"?
Artikulli gjithashtu thotë se "Admirali theksoi se nuk ishte" një ekspeditë më e madhe e zogut "dhe projekti i financuar nga qeveria e Shteteve të Bashkuara ... me fjalë të tjera, John D. Rockefeller dhe orekset e tij nuk paguan asgjë ... Kjo është bërë nga Uncle Sam. Berd përfundoi një intervistë me një deklaratë që tani e tutje ai do të udhëheqë ekspeditën nga Uashingtoni ".
A tregojnë këto kërkesa të vogla se shumë kanë pohuar gjithmonë? Se Berdi Admiral e kushtoi jetën e tij për studimin e çdo projekti sekret
Ai kujtoi me saktësi se ajo shpërtheu nga akulli i raftit diku në zonën e gjirit të balenës, që është në detin e Ross. Ndoshta një vit, dhe ndoshta pesë vjet pesë, ai u rrah shtrirjen e Oqeanit Paqësor, dhe gjatë gjithë kësaj kohe në trupin e tij, sikur Zanoza, ishte ulur diçka portokalli me një jaht të vogël. Por gjithçka vjen për gjithçka. Fundi dhe vuajtja e saj erdhi. Dielli Ekuatorial u plagos "këtë" nga trupi i tij, dhe rrëshqitje nga ajsbergu, Cruiser Snow flopped në valën e oqeanit. Pas disa minutash, ai shkoi në fund, dhe ajsberg, tashmë të ndezur, vazhdoi rrugën e tij të gjatë ...
Siç mund të jetë e nevojshme, ishte pikërisht se projekti i quajtur Snow Cruiser përfundoi ekzistencën e saj, e cila në vitin 1939 nuk u propozua vetëm, por edhe e zbatuar nga amerikanët Thomas Poulter. Ideja e krijimit të një automjeti të caktuar të gjithë terrenit për të pushtuar Antarktikën në trurin e tij, pasi ai në vitin 1933 mori pjesë në ekspeditën e dytë antarktike nën komandën e Admiralit Burda. Pastaj komandori pothuajse vdiq dhe një nga arsyet për vdekjen e tij mund të ishte mungesa e transportit të duhur për lëvizjen në këtë kontinent të ashpër.
Duke u kthyer në Amerikë, Poulter menjëherë filloi të punojë. Duhet të thuhet se një rol të rëndësishëm në zbatimin e projektit të tij është luajtur nga fakti se në kthimin e tij ai u emërua nga mbikëqyrësi i njërit prej instituteve, prandaj deri në pranverën e vitit 1939, projekti u përfundua plotësisht në letër. Duke u regjistruar me mbështetjen e drejtorit të Institutit, ai jo vetëm që ka arritur miratimin e Qeverisë, por gjithashtu ka marrë 350,000 dollarë për ndërtimin e brainchild, i cili në atë kohë ishte një sasi e madhe. Është pothuajse 6 milionë dollarë, në aspektin e ditës së sotme! Si rezultat, në fillim të gushtit të vitit 1939, puna filloi në ndërtimin e "Cruiser Snow". Dhe më 24 tetor, që është, gjashtëmbëdhjetë javë, automjeti i të gjithë terrenit ishte plotësisht i gatshëm!
Çfarë ishte Cruiser Snow? Ndërsa ende në Antarktidë, Poulter tërhoqi vëmendjen për faktin se peizazhi i saj është shumë i mbushur me plasaritje të jashtëzakonshme dhe është bërë problemi kryesor kur lëvizin. Për më tepër, shumica e këtyre çara arrijnë gjerësinë më shumë se 10 metra. Teorikisht, do të ishte e mundur të ndërtojmë transportin në një lëvizje të gjurmuar, megjithatë, sipas polate, ai do të ishte shumë i rëndë, dhe më e rëndësishmja, e pangopur. Në këtë drejtim, ai shkoi në një mënyrë tjetër.
Ai vendosi të pajisë rrotat e automjetit të tij të të gjitha terrenit. Për më tepër, rrotat u zhvendosën në qendër të automjetit të gjithë terrenit deri në maksimum, dhe pjesa e përparme dhe e prapme ishin për aq kohë sa të jetë e mundur, duke pasur parasysh qendrën e transportit. Pse ishte bërë? Sipas projektuesit, në hyrje të plasaritjes, "Cruiser Snow" e tërhoqi pjesën e përparme të tij në të, derisa arriti në skajin tjetër të plasarit, dhe boshti i përparmë nuk u ul mbi të. Tjetra, boshti i përparmë u tërhoq në strehim, dhe e pasme vazhdoi të shtyjë automjetin përpara derisa ai nuk e kishte shtyrë mbi plasaritje. Në këtë pikë, boshti i përparmë u zbulua nga ana e përparme dhe nxorri automjetin e të gjithë terrenit në një sipërfaqe të fortë. Siç mund ta shihni, teorikisht, gjithçka ishte mjaft e thjeshtë dhe mjaft funksionale.
"Cruiser Snow" ishte i trashë nga parimi i anijes. Ai kishte një çelës drejtues dhe navigator, të cilët ishin mbi kuvertën e sipërme. Ishte planifikuar të vendoste një platformë për avionin, si dhe të organizonte një vend për të ruajtur rezervat e karburantit për të. Më poshtë ishte dhoma e motorit, Galley dhe një kompani e kabinës, ajo është një dhomë pushimi. U theksua gjithashtu ndarjet për analizat laboratorike dhe manifestimet e fotografive. Mbi aksin e pasme ka pasur rezerva të karburantit (rreth 9500 litra lëndë djegëse me naftë) dhe dispozita. Stern ishte i pajisur me një vend për ruajtjen e dy rrotave rezervë. Ky Cruiser u nxit nga dy gjeneratorë me naftë me një kapacitet prej 150 HP të gjithë. Dhe ata që tashmë janë fokusuar motorët elektrikë në rrota, fuqia e secilës prej të cilave ishte 75 hp. Për më tepër, secili prej këtyre motorëve elektrikë u kontrollua veçmas, gjë që bëri të mundur shpërndarjen e shtytjes jo vetëm përgjatë akseve, por edhe për çdo rrotë veç e veç. Pra, sistemi i shpërndarjes së shtytjes, i cili përdoret në SUV-të moderne, nuk është aq inovative, pasi prodhuesit janë deklaruar.
Si rezultat, "Cruiser Snow" doli të jetë një gjatësi prej 17 metrash, një lartësi pak më shumë se 3 m, dhe 6.5 m e gjerë. Peshonte këtë mahina 37 ton, dhe 13.5 t përbënin vetëm në kornizë. Një goma Goodyear u përdorën si rrota. Ato përbëheshin nga 12 shtresa gome rezistente ndaj acar dhe kishin më shumë se 3 metra në diametër. Nga rruga, një dizajn i veçantë i vinçave dhe trarëve u projektua për të zëvendësuar rrotat, e cila ishte shumë e dobishme sapo "Cruiser Snow" u dorëzua në Antarktidë.
Por, para se të shkoj atje, ai ishte për të kapërcyer rrugën nga Çikago në Boston. Rruga në 1.700 km "Snezhny Craisru" ishte për të shkuar me mënyrën e vet, dhe këto kilometra në të vërtetë u bënë një kilometrazh testimi. Gjatë rrugës, duke pasur parasysh se rruga e të gjitha terrenit do të vinte në portin e Bostonit në mënyrë rigoroze nga koha, makina, ku ishte e mundur, e ndjekur me shpejtësinë më të lartë të mundshme, e cila ishte 48 km / h.
Pjesë e lumenjve, për shkak të pamundësisë së udhëtimit në urat për shkak të dimensioneve ose peshës, duhej të detyroheshin. Kishte vetëm testet e sistemit, duke lejuar të çara. Siç ka treguar praktika, kalimi i këtyre çara është kërkuar nga 1.5 deri në 2 orë. Dhe në një nga "çarje", makina është e mbërthyer fare për shkak të thyerjes së amplifikatorit drejtues. Për riparimet e kaluara tri ditë. Megjithatë, gjithë terreni arriti të mbërrijë në ngarkimin e anijes tri ditë para nisjes në Antarktidë.
Për anijen, Thomas Poulter e çoi truri. "Cruiser Snow" qëndronte në kuvertë, por në mënyrë që skajet e tij të mos rri në anët, unë kisha për të shkatërruar ndarjen e pasme, ku u ruajtën rrotat rezervë. Në këtë formë, automjeti i të gjithë terrenit arriti në brigjet e Antarktidës më 11 janar 1940. Tjetra, shkarkimi dhe kilometrazhi në rrugën e 8000 km të gjatë, sipas të cilës "Cruiser Snow" duhej të shkonte rreth pothuajse të gjithë brigjet e kontinentit dhe të kalonte polin dy herë. Por ...
Problemet filluan pothuajse menjëherë pas shkarkimit, të cilat gjithashtu nuk kanë shkuar pa probleme. Raduce, e cila është ndërtuar për të zgjeruar të gjitha me rrota nga anija në akull, nuk mund të qëndrojë dhe filloi të thyejë sa më shpejt që makina e çoi atë. Ishte vetëm fakti që Polate, i cili këtë herë ai e menaxhoi vetë automjetin e të gjithë terrenit, i dha ndjeshëm gazit dhe fjalë për fjalë u rrëzua në akull. Më tej ishte më keq. Siç doli, goma të lëmuara nuk ishin në gjendje të shtynin automjetin përpara dhe, pak bombardime, menjëherë u larguan nga dëbora e ashpër. "Cruiser Snow" varur pafuqishëm në një bark.
Dështimi i të gjithë projektit ishte i qartë. Megjithatë, ekipi ende u përpoq të shpëtonte situatën dhe, me përpjekje të pabesueshme, rrotat rezervë ishin varur në pjesën e përparme, duke rritur kështu vendin e kontaktit. Në pjesën e pasme, për sigurimin e futjes, ka pasur zinxhirë. Në këtë formë, Cruiser Snow të paktën disi mund të lëvizë. Por pas automjetit të gjithë terrenit hipi më mirë, dhe në lidhje me të cilën më vonë filloi të lëvizte në Antarktidë. Megjithatë, ata arritën të përzënë pak, rreth 148 km. Makina është se dhe çështja e mbërthyer me skema të mëdha në Torus, dhe motorët u mbinazhuan vazhdimisht. Si rezultat, ekipi refuzoi të lëvizte më tej në Antarktidë.
Më 25 janar, Cruiser Snow u vendos që të kthehej në një stacion fiks. Thomas Poulter u largua menjëherë për Amerikën, dhe ekuipazhi mbeti për të kryer hulumtime, përfitimin e rezervave të karburantit dhe ushqimit të mjaftueshme për pothuajse një vit. Megjithatë, të gjithë të tjerët tashmë kanë lënë "stacionin" pas gjysmë viti. Me fillimin e verës Antarktike, eksploruesit polarë vizituan përsëri "Cruiser Snow" dhe e gjetën atë në një gjendje krejtësisht efikase, por nuk e përdorën atë si një stacion.
Herën e fundit që Pushtuesi i pavlefshëm Antarctica është parë në vitin 1958. Ai u gjet për shkak të bambu gjashtë, të kujdesshëm më herët në kuvertën e sipërme të automjetit të gjithë terrenit. Makina u varros nën shtresat e multi-metër të dëborës. Që atëherë, "Cruiser Snow" nuk e pa më. Dhe si të dini, ndoshta ai ka qenë me të vërtetë pushimi në pjesën e poshtme të oqeanit, duke lundruar nga Antarktica në një nga ajsbergët, të cilat mijëra njerëz të mbushur me njerëz nga ky kontinent. Dhe ndoshta ende pushon në shtresat e dëborës, përgjithmonë të ngrirë gjashtë milionë dollarë amerikanë.
Cila duhet të jetë makina "mbijetesa", duke marrë parasysh shfrytëzimin në kushtet e vështira të dimrit, me trertimin e acar dhe buranges me dëborë? Minimumi, shumë i ngrohtë ose i pajisur në mënyrë të barabartë me dhoma gjumi të ngrohta, që kanë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për shpenzime të lira, me pamje të lartë dhe maksimale autonome në planin e karburantit.
Teknologjitë moderne ju lejojnë të ndërtoni një makinë të tillë, edhe pse do të jetë shumë e shtrenjtë. Megjithatë, interesante është fakti se një makinë e tillë është ndërtuar në SHBA në distancë në vitin 1939. Gjyqtari Veten, makina për kushtet ekstreme "Snow Cruiser" kishte tanke të mëdha të karburantit në të cilat u vendosën 9463 litra me naftë. Kjo duhet të ketë qenë e mjaftueshme për 8,000 kilometra akull jashtë rrugës. Rezerva të tjera, kryesisht produktet, janë llogaritur për 1 vit të autonomisë në kushtet më ekstreme. Ekuipazhi i pesë faleminderit një sistem ngrohje shumë efektive, ndjeu shkëlqyeshëm edhe në një temperaturë prej -50 gradë përtej.Ftohës i motorit, i cili qarkullonte nëpër të gjithë zonën e jetesës, siguroi një temperaturë të rehatshme, dhe vetëm gjatë gjumit është përdorur Batanije të lehta.
"Cruiser Snow" në kontekstin
"Cruiser Snow" në kontekstin
Kabinari i gjerë me shoferin dhe navigatorin u vendos mbi dhomën e motorit. Në kabinën, me përjashtim të menaxhimit të makinave, ka pasur pajisje të ndryshme radio dhe pajisje kërkimore. Dhoma e motorit nuk mund të thuhet se e madhe, por megjithatë lejoi të mbajë një termocentral pa ndonjë problem dhe madje kishte një seminar të vogël me pajisje saldimi. Por pjesa tjetër e hapësirës së brendshme "Creiser" ishte në flotën kompakte dhe asketike, por megjithatë ka pasur një vend për kompaninë e kabinës me kolltuqe, një dhomë gjumi me pesë vende, një kuzhinë me një lavaman dhe një sobë në 4 burnerë dhe një dhomë të veçantë për fotografi fotografike. Pajisjet e magazinës dhe dispozitat dhe një ndarje e veçantë për ruajtjen e 2 rrotave rezervë, me sa duket nuk kanë qarkun e vet të ngrohjes.
"Cruiser Snow" në kontekstin
Por kjo nuk është e gjitha! Në çati, ose kuvertë e sipërme (Cruiser është ende), ajo ishte e pajisur me një vend të rregullt nën një aeroplan të vogël dhe 4 ton karburant për të. Kjo Beechconë e Pesë-Vendeve të Biplane ishte menduar kryesisht për eksplorimin e rrugës dhe fotografisë ajrore. Gjithashtu, përmes hatches speciale, trarëve vinç me winches, të dizajnuara për të zbritur dhe për të hequr avionin dhe për të zëvendësuar rrotat.
Karakteristikat konstruktive
Ideja e krijimit të një makine të ngjashme ka lindur nga shkencëtari amerikan dhe studimi i Arktikut të Thomas Poulter (Thomas Poulter).
Thomas pinter
Në vitin 1934, ai mori pjesë në ekspeditën Antarktike, e cila pothuajse ishte e vlefshme për jetën e tij në krye të saj - Admiral Berdu. Poulter vetëm me përpjekjen e tretë ishte në gjendje të thyejë në barin e mbyllur të dëborës Bardu në traktorë të gjurmuar dhe ta shpëtojë atë. Me sa duket, atëherë Dr Poulter dhe mendoi për idenë e ndërtimit të një transporti të veçantë antarktik.
Si mbikëqyrës i fondit hulumtues të Institutit për forca të blinduara në Çikago, Polate mblodhi ekipin dhe për dy vjet zhvilloi hartimin e transportit special "Penguin". Poulter vetë shpesh e quajti brainchild "Antarctic Snow Cruiser" dhe ishte nën këtë emër pajisjen dhe hyri në histori. Ndoshta prototipi i "Cruiser" shërbeu si një anije fantastike "prerës elektrik i dëborës" nga libri "Cross Deti i ngrirë" shkrimtar Frank Reed, i cili u botua në 1891. Ky libër përshkruan anijen në ski gjigant për pushtimin e polit. Ajo u drejtua nga një rrotë me valë të jugut, e cila nga ana e tij ka punuar nga motor elektrik në bateritë.
Prerës elektrik i dëborës.
Në përgjithësi, në atë periudhë kohore idenë e forcës anijet për të luftuar jo vetëm detin, por edhe sushi, vetëm vitala në ajër. Për shembull, në vitin 1915, një shpikës rus i propozoi seriozisht të dorëzojë flotën e Detit të Zi në vemje.
Skicë e armadapors në vemje
Më vonë, koncepti i Landkraizer u zhvillua në Gjermaninë fashiste. Projekti i inxhinierëve Grotte dhe Gakker ishte një përbindësh që peshonte 1500 ton me armë anije 800 mm. Pak më vonë, Hitleri miratoi Super Tank R-1000 Ratte (RAT) dhe kompania KRUPP filloi punën për krijimin e saj. Ky model më i përsosur i inxhinierëve të njëjtë peshonte 1000 ton, por forca të blinduara në 25 cm, dy anije prej 283 mm SKC / 34, dhe motorë me naftë nga nëndetëset padyshim vuri në dukje Cruiser i cili u bë krimba. Ajo që në të vërtetë reflektohet në emër të plotë: "Cruiser tokës peshon 1000 ton" rat ".
Inxhinierët "Rat" Grotte dhe Gakker
Megjithatë, përsëri në degët tona, dua të them penguins. Dizajni i automjetit ishte një kornizë tubore hapësinore, e mbuluar me fletë metalike me izolim me shumë shtresa. Trupi ka një gjatësi prej 17 metrash dhe gjerësi 6.06 metra. Masa e plotë e prerjes së makinës ishte 34 ton.
Punëtorët e pullman mbledhin kornizën "Cruiser"
Gomat goodyear të krijuara posaçërisht me një diametër pak më shumë se 3 metra dhe një gjerësi prej 85 cm përbëhet nga 12 shtresa gome rezistente ndaj acar. Një njeri modern menjëherë godet faktin se gomat nuk kishin zhvilluar primratet. Megjithatë, ia vlen të merret parasysh fakti se teknologjitë e asaj kohe nuk lejonin të krijonin madje edhe një model të zhvilluar të shkeljes, dhe gomat "dimërore", si një klasë, përgjithësisht u shfaq disi më vonë.
Katër rrota gjigante u zhvendosën në lëvizje të ndërtuara në çdo rrotë me motorë elektrikë prej 75 litrash. me të. Ky fakt lejohet të fshehë të gjitha pajisjet dhe mekanizmat brenda bykut, dhe ata mund të fiksohen pa lënë acar. Përveç kësaj, të katër rrotat mund të kthehen, në mënyrë që "Cruiser" të mund të lëvizë jo vetëm përpara ose prapa, por edhe në një kënd.
Korputet e pikturës "Cruiser Snow"
Më shumë rrota mund të nxirren në harqe për 1.2 m. Prandaj, lartësia e "Cruiser" mund të ndryshojë nga 3.7 metra në 4.9 metra. Falë një pastrimi të tillë të rregullueshëm, së pari, ishte e mundur të ngroheshin gome dhe të pastroheshin nga shtrirja e akullit të supozuar, për të cilat gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët me naftë u shërbyen në niches timon. A, dhe së dyti, një mënyrë e tillë duhej të kapërcejë plasaritje. Dhe kjo ishte kompleksiteti kryesor i Udhëtimit Antarktik, me përjashtim të temperaturave të ulëta, mungesës së oksigjenit dhe një shtresë komplekse të dëborës. Çarje në akullnajë janë shpesh të pakthyeshme nën shtresën e dëborës dhe për këtë arsye janë veçanërisht të rrezikshme.
Për të kapërcyer rrotat, ata u zhvendosën në qendër të strehimit dhe për këtë arsye "Cruiser" kishte çorape të gjata para dhe prapa. Supozohet se Cruiser Snow, duke goditur plas, skeo e përparme mbështetet në buzë të kundërt, pastaj tërheq rrotat e përparme në trup, dhe duke përdorur vetëm rrotat e pasme, shtyn boshtin e përparmë në buzë të kundërt. Pastaj rrotat e para janë ulur, dhe prapa, përkundrazi, janë tërhequr në trup. Tani boshti i përparmë duhet të nxjerrë makinën. Meqenëse të gjitha veprimet duhej të bëheshin me dorë, atëherë kjo procedurë u zhvillua në 20 pritje dhe u pushtua për një orë e gjysmë.
Metodologjia Tejkalimi i çarjeve të akullit
Për termocentralin, ndërtuesit aplikuan një qark të naftës-elektrike. Para aksit të përparme, kishte dy motorë me naftë gjashtë cilindra me një kapacitet prej 11 litra dhe një kapacitet prej 150 HP. Ata çuan dy heraratorë elektrikë në lëvizje, dhe ata tashmë përqendruan katër elektromotor elektrik të përgjithshëm (75 hp secila), secila në qendër të tyre. Kështu, "Cruiser" përdori të njohur për ne, por ende mjaft të rrallë, termocentral hibrid. Dhe në ato ditë ky dizajn nuk u zbulua, por nuk ishte praktikisht praktik.
Nga projekti në realitet
Më 29 prill 1939, Polater paraqiti projektin "Cruiser Snow" në Kongresin e SHBA. I pëlqente zyrtarët tanë nga Uashingtoni dhe u vendos për të financuar ekspeditën në dorëzimin e makinës në Antarktidë. Mjetet për ndërtimin e "Cruiser" (projekti u vlerësua në 300,000 dollarë, me të vërtetë ndodhi $ 320,000) - Polate ishte në gjendje të mblidhej në disa investitorë privatë. Nëse dikush nuk e bëri përshtypje shumën, atëherë ju kujtoj, ishte 1939, kur dollari ishte me vlerë dhjetë herë më të shtrenjtë. Për shembull, çmimi mesatar i qirasë së banesave në Nju Jork ishte 39 dollarë, dhe mesatarja për Amerikën është 29 dollarë.
Pra, miratimi i Kongresit është marrë, dhe ekspedita u emërua në pranverën Antarktike - 15 nëntor 1939. Ndërkohë, oborri ishte më 8 gusht. Një makinë unike duhej të ndërtonte dhe të dorëzonte në anije për 11 javë!
Dalje solemne "Cruiser Snow" nga territori i bimës
Ndërtimi i "Cruiser Land" u përfundua përmes një muaji rekord dhe një gjysmë! Punëtorët dhe mjeshtrat e bimëve të pullës, të frymëzuara nga idetë e zhvillimit të Antarktidës, të ndjekur shpejt dhe në mënyrë efikase punën kolosale. Me një politikë të ndryshme, ata mund të bëhen amerikanë "Stakhanov", por në Shoqërinë e Rotten Bourgeois, asnjëri prej tyre nuk mori edhe titullin e nderit të heroit të punës kapitaliste
Gjithsesi, por më 24 tetor 1939, "Cruiser" filloi së pari, dhe në të njëjtën ditë ai shkoi nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit në masën e tij, ku u prit anija Veriore. Ishte e nevojshme të nxitohej, në rast të vonesës, anija do të notonte pa të. Kjo ishte për shkak të faktit se ekspedita për pole ishte tashmë e formuar dhe për këtë arsye ishte e nevojshme për të shkarkuar në bregdetin e Antarktidës para fillimit të natës polare, i.e. Jo më vonë se mesi i janarit 1940.
Rruga e 1700 km. I shoqëruar nga makinat e policisë kaluan nën vëmendjen më të ngushtë për publikun. Në rrugë, kamionë të tërë të shoferëve që duan të shohin këtë mrekulli të teknologjisë ishin bashkangjitur në një konvoj të tillë nderi. Çdo vendbanim mblodhi turma të mëdha të Zevak dhe një herë me kalimin e kohës shkëlqen shpërthimet e kamerave. Pikturuar në të kuqe të ndritshme (për të qenë më e dukshme në dëborë të Antarktidës) "Cruiser" ishte në qendër të vëmendjes së të gjithë Amerikës dhe ekzistencës së tij "gjallë" dëshmi për kremtimin e përparimit teknik.
Shpejtësia maksimale e lundruesit ishte mjaft e denjë për 48 km / h, por ai nuk i përshtatet disa gjërave në një mori, dhe jo të gjitha urat ishin në gjendje të përballonin masën prej 34 tonësh - ata duhej të udhëtonin rreth tyre me "fund" , përgjatë rrugës, duke forcuar lumenjtë e vegjël. Në njërën prej tyre, Cruiser Snow dëmtoi amplifikatorin drejtues, si rezultat i të cilit ai kaloi tri ditë nën urën në riparim. Në përgjithësi, kur ngarje përgjatë autostradës, makina tregoi veten jo keq. Në rrugë jashtë, duke përfshirë rërë të lirshme, ajo gjithashtu u zhvendos mjaft me besim.
12 nëntor, tre ditë para lundrimit, Cruiser Snow mbërriti me sukses në portin ushtarak të Bostonit. Në mënyrë që makina gjigante të përshtatet në kuvertën e yllit të Veriut, pjesa e pasme (magazina e jashtme) u hoq. Poultter u çuan në mënyrë të pavarur përgjatë kuvertës në kuvertë. Më 15 nëntor 1939, anija shkoi në brigjet e Antarktidës.
Oops ...
Më 11 janar 1940, anija e ankoruar në bregun e kontinentit të gjashtë në gjirin e balenës ku baza "Amerika e vogël" ishte e pajisur tashmë. Sipas skemës së rrugës të tërhequr nga Poulter për Kongresin, Cruiser Snow duhej të voziste rreth pothuajse të gjithë bregdetin dhe duke vizituar polin dy herë. Rezerva e karburantit në tanke duhet të ketë qenë e mjaftueshme për 8000 km!
Për prejardhjen e "Cruiser" në tokë, u ndërtua një dru i veçantë. Gjatë prejardhjes, një katastrofë nuk ndodhi: një rrotë u prish. Por Poulter vënë në kohë në gaz dhe cruiser borë u zhvendos me sukses në dëborë.
Thomas Pollter për menaxhimin e Cruisers Snow.
Por katastrofa e vërtetë ndodh menjëherë pas kësaj. Doli se "Snow Cruiser" nuk është projektuar për të lëvizur në dëborë!
Rrotat e lëmuara u zhytën në dëborë pothuajse një metër dhe rrotullohen pafuqishëm, të paaftë për të lëvizur "Cruiser".
Në përpjekjen për të korrigjuar situatën, ekipi bashkëngjiti rrota rezervë në pjesën e përparme, duke rritur kështu gjerësinë e fundit dy herë, dhe rrotat e pasme të veshur në zinxhir. Si rezultat, makina ishte e aftë të paktën në një farë mënyre duke ecur përpara.
Pas një numri përpjekjesh, Polater zbuloi se kur lëviz me kthim, Cruiser Snow sillet shumë më shumë më shumë besim - shpërndarja e pabarabartë e masës në akses ka ndikuar.
Në turneun e Antarktidës, ekipi i ëndërruesve të Poultherit shkoi me të kundërtën. Përveç kësaj, rrotat pa ecur vazhdimisht ndaluan, u hapën probleme të tjera. Pra, mbjelljet gjigante, të cilat në teori ndihmuan për të kapërcyer çarje, në praktikë ishin një pengesë. Jo, edhe rrjedha më e vogël e sipërfaqes së makinës për të kapërcyer nuk mundet edhe në pozitën më të madhe të pezullimit, duke qëndruar në dëborë me një hundë ose ushqim.
Përveç kësaj, motorët, pavarësisht nga temperatura në dhjetra gradë nën zero, ishin vazhdimisht të mbinxehur.
Pas dy javësh të vuajtjes, Poulter hodhi krijimin e tij në dëborë të Antarktidës, duke u përhapur në ëndërr për të përzënë nëpër të gjithë kontinentin dhe shkoi në Shtetet e Bashkuara. Nga koha Cruiser Snow mund të përzënë vetëm 148 kilometra.
Pjesa tjetër e ekuipazhit "Cruiser" mbeti duke jetuar në të si një personel shkencor i stacionit polar. Cruiser Snow doli të ishte një SUV i neveritshëm, por një shtëpi e mirë. Sistemi i ngrohjes së sallonit ishte menduar mirë. Lëngu ftohës dhe gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë u qarkulluan në kanale të veçanta, duke siguruar një temperaturë praktikisht të dhomës brenda makinës, si dhe bora e shkrirë në një kazan të veçantë. Furnizimi i motorëve me naftë për motorët me naftë dhe dispozitat në depo "Creiser" ishte e mjaftueshme për një vit të tërë të ekzistencës autonome.
Ekuipazhi mbylli "Cruiser" me mburoja prej druri, më në fund duke e kthyer atë në shtëpi dhe u angazhua në kërkime shkencore - matjet e rrezatimit kozmik, duke kryer eksperimente sizmologjike etj. Pas disa muajsh, para fillimit të dimrit Antarktik, Cruiser Snow u la më në fund nga njerëzit.
Fatin e mëtejshëm
Herën tjetër shpërthimet polare e gjetën makinën në fund të vitit 1940. Duke e shqyrtuar atë, ata arritën në përfundimin se është absolutisht efikase - ju duhet vetëm të pomponi rrotat dhe të ndani mekanizmat. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara tashmë kanë hyrë në Luftën e Dytë Botërore dhe aventurat romantike nuk ishin prioritet.
Në vitin 1958, ekspedita ndërkombëtare përsëri gjeti Cruiser Snow. Për 18 vjet, makina u rendit nga disa metra të dëborës, por vendndodhja e saj dha një shtyllë të lartë bambu në sipërfaqe, të instaluar me kujdes nga ekuipazhi. Pasi ka matur numrin e dëborës nga fundi i rrotave, shpërthimet polare ishin në gjendje të gjenin sasinë e reshjeve gjatë kësaj periudhe. Në kabinën "Creiser" ende vë cigare të mbetura nga amerikanët.
Që atëherë, Cruiser Toka nuk ka parë askënd. Sipas një versioni, më në fund u solli nga dëbora. Nga ana tjetër, ai e gjeti veten në një nga ajsbergët e mëdhenj, që çdo vit dhjetra raft të akullit të Antarktidës dhe më pas u mbyt diku në oqeanin jugor.
Së fundi, sipas amerikanëve të dashur, Cruiser Snow ishte dangled nga eksploruesit polar nga KGB dhe u mor në Siberi për hulumtime.
Përbindësh, vetëm përbindësh. Me mënyrën e gabuar, siç ndodh shpesh në monsters, fati. Ai u dashurua, ata i admironin ata, ata shpresonin për të. Ata ishin të zhgënjyer, hodhën dhe harruan. Në shumë mënyra, sepse ideja e lindur në një kokë të nxehtë 70 vjet më parë u mishërua në rrugën e tyre. Nxituan, por askush nuk tallet.
Dhe ishte kështu. Në vitin 1934, ekspedita e dytë antarktike e Shteteve të Bashkuara pothuajse i kushtoi Admiral Richard Bird (Richard E. BYD) të jetës. Ai la të helmuar nga gazi i zi i karbonit, në borë të listuar, ndërsa zëvendëskomandanti i ekspeditës, fizikantit dhe studiuesit Thomas Poulter (Thomas C. Poulter), bëri përpjekje heroike, duke u përpjekur për të hequr admiralin në traktorë me motor.
Me përpjekjen e tretë, Poulter arriti, por në teknik, mezi tejkalon dy qindra kilometra të pafat në dëborë, ai ishte i zhgënjyer. Prandaj, ky incident tragjik, siç është konsideruar tani, dhe është bërë shkëndijë, nga e cila është ndërtuar koncepti origjinal i "Antarctic Snow Cruiser" (Antarctic Snow Cruiser).
Pas ekspeditës dramatike, Polater u bashkua me specialistët e Fondacionit Kërkimor të Institutit të Illinois (Fondacioni Kërkim i Institutit të Armor të Teknologjisë; tani IIT) dhe i bindën kolegët e saj të rinj në nevojë për të krijuar një automjet të ri për zhvillimin e Antarktidës. Në këtë fushë, nga rruga, në atë kohë pohuan vende të ndryshme, duke shpresuar për të gjetur nën akull dhe për të caktuar burime natyrore.
Para se të udhëtoni në Antarktidë, makina u testua për aftësinë për të kapërcyer çarje në akullnajat. Për mungesën e këtyre testeve të mbajtura në kushte të ngjashme të largëta. Doli, duket, jo aq e keqe (fotot nga faqja joeld.net).
Dhe kur Shtetet e Bashkuara, siç ne zakonisht vendosëm të bëhemi udhëheqës në garën për pasurinë natyrore, në vitin 1939 njoftoi planet për të dërguar ekspeditën e tretë të Antarktikut, polater, në atë kohë për më shumë se 2 vjet ajo kishte një ide të " Cruiser ", u përfshi në Uashington dhe shkoi tek autoritetet me një ofertë joshëse.
Ai tha se ka një projekt të një makine unike. Ndërtesa e saj do të kushtojë 150 mijë dollarë, por do të jetë mjeti i investitorëve privatë - Poulter bindi më shumë se 70 kompani amerikane për të dhuruar punë, materiale dhe pajisje.
Cruiser i gatshëm i dëborës Autori i konceptit premtoi të sigurojë qeverinë e "huasë" nëse mbulon koston e transaksionit për të transferuar automjetin në Antarktidë dhe mbrapa, pas së cilës "Cruiser" kthehet në Fond.
Zyrtarët nga kjo ide u kënaqën, dhe më 8 gusht 1939, ndërtimi i Cruiser Snow filloi në fabrikën e pulmanit në Çikago. Dhe afatet u shtypën - për të ndërtuar plotësisht, testuar dhe dorëzuar një makinë gjigande në port, krijuesit e saj kishin më pak se 3 muaj!
Më 24 tetor, e njëjta, 1939 pothuajse përfundoi (!) Cruiser filloi lëvizjen e saj pothuajse një udhëtim prej 1700 kilometrash në Boston, ku mbërritja e tij u prit nga anija "Polar Star" (Star Veriut). Vini re nëse Cruiser nuk arriti në kohë - deri më 15 nëntor - ai nuk do të merrte në kuvertën e anijes.
Në shtëpinë e Antarktikut në rrota kishte një vend për pesë vetë, dhe për të gjithë ata që duhej. Duke përfshirë - për avionin (ilustrim nga faqja joeld.net).
Rritja e gjatë ishte e pasur me ngjarje të ndryshme. Makina e pabesueshme e kuqe e kuqe ishte aq e madhe sa rrugët për të cilat ajo po voziste, duhej të mbivendosen, duke hequr pjesën tjetër të të tjerëve. Duhet të jetë koha për të përshkruar këtë përbindësh.
Parametrat janë mbresëlënëse sot. Gjatësia - 17 metra, lartësia - 4.9 metra, gjerësia - 6 metra. Pesha e plotë - 34 ton. Shpejtësia maksimale - 48 km / h. Çdo rrotë u nxit nga motori i saj elektrik me një kapacitet prej 75 "kuajsh", dhe energjia për ta u furnizua nga dy gjenerator me naftë 6 cilindra 150 kuaj fuqi secili.
Pritet që kryqëzori të jetë në gjendje të punonte në intervalin e tetë më shumë se mijëra kilometrave. Se ekuipazhi i makinës do të përbëhet nga 5 persona, duke përfshirë pilot, sepse në "mbrapa" Cruiser ishte planifikuar për të vendosur aeroplan!
1 nëntor 1939. Një foto e rrallë me ngjyra: Cruiser hyn në Ohio (foto nga Thule.org).
Përveç kabinës, automjeti kishte një numër të dhomave, duke përfshirë seminarin, kuzhinë dhe dhomën për strehim, të cilat mund të konkurrojnë me shumë bungalot para luftës.
Në pjesën e pasme të "Cruiser" ka pasur zona të magazinimit për karburant, goma rezervë, ushqim dhe ujë, rezervat e të cilave, në teori, duhet të kishin qenë të mjaftueshme për të paktën një vit (po, antifriz, motorët e ftohjes, kaluan gjithashtu përmes radiatorëve në zonat e banuara, për të ngrohur ato).
Kështu, sipas planit fillestar, Antarktik Snow Cruiser ishte një bazë e lëvizshme Antarktik, e cila mund të jetonte me të gjitha lehtësitë për të jetuar dhe punuar disa studiues.
Por, siç e mbani mend, "cracraser" së pari duhej të shkonte në Boston, për të goditur anijen. Ishte një mënyrë e rëndë e shoqëruar nga policia dhe makina për shtyp, "Auto të marrë" pa ndryshim të mbledhur turma të mëdha në rrugë.
Kudo që udhëtimi i Cruiser Cruiser Antarktik përgjatë rrugës për në Boston, kudo që u has pa sukses turma entuziaste (foto Richard C. Schmal nga Lowellpl.lib.in.us).
Në Nju Jork, Poulter bëri një ndalesë të vogël në mënyrë që grupi i fëmijëve të verbër të prekë makinën. Në Springfield, fëmijët e sëmurë u hodhën nga shtretërit e spitalit dhe, pavarësisht nga të ftohtit, u zhvilluan në rrugë për të përmbushur këtë mrekulli të kuqe.
E pra, kulmi i takimit me publikun ka arritur tashmë vetë Bostonin, në qytetin e Freminham (Framingham), të cilat turistët nga e gjithë vendi në të vërtetë u mbyllën në një unazë prej 70 mijë makinave.
Gjatë lëvizjes së një makine të madhe nga rrugët, të gjithë transportin u hoq. Prania e një motoçiklist në kornizë nuk flet për "falje" të transportit me dy rrota - kjo është një përcjellje (foto nga faqja joeld.net).
Së fundi, më 12 nëntor, Cruiser, me sa duket, jo pa ndihmën e Perëndisë, mori në boston skelë dhe u zhyt në kuvertë të "yllit polar". Në mënyrë që gjigandi në të që të përshtatet, unë kam për të hequr seksionin e tij të bishtit për një kohë. Dhe më 15 nëntor, anija shkoi në rrugë.
Jo pa incident dhe këtë herë. Një natë, trazirat në det pothuajse u shkaktuan nga humbja e makinës - nuk u mbajt me zinxhirë.
Me mëkatin në gjysmë, anija mbërriti në Antarktidë më 11 janar 1940, dhe filloi të kërkonte një vend të përshtatshëm për të shkarkuar "Cruiser".
Më 12 janar, "ylli polar" hodhi spirancë në gjirin e Kinës. Dhe kështu që Cruiser mund të largohet nga bordi, një skat i veçantë u ndërtua nga druri i rëndë, i cili gjatë shkarkimit filloi të binte larg, kështu që vetëm aftësia e polate, e cila ishte ulur pas timonit dhe në momentin e duhur të dhënies së gazit , lejoi që përbindësh të lëvizte në një akull të sigurt.
Prej tani, automjeti është bërë një shpejtësi fantastike për të humbur hijeshinë e saj. Sapo Poulter u përpoq të shkonte në të, menjëherë u bë e qartë se prania e designers rreth tërheqjes ishte e gabuar.
Gomat e mëdha ishin lehtësisht tjerrje të ndezur, të zhytur në dëborë pothuajse në metër. Përveç kësaj, motorët menjëherë overheated. Me pak fjalë, Cruiser ishte absolutisht i pafuqishëm në Antarktidë.
Shkarkimi në Antarktidë (foto nga faqja joeld.net).
Më 24 janar, Mali Poulter u vra në Amerikë, ku shtypi kishte humbur më në fund entuziazmin. Gazetarët e quajtën misionin "dështim të plotë", dhe vetë makina u pikturua "dinosaur në rrota". Anëtarët e ekipit që mbeten me "Cruiser" disa herë u përpoqën ta sillnin atë në ndjenjë, por më kot.
Disa muaj më vonë, qasja e dimrit Antarktik filloi të ndikonte. Ndarja e mishit të mërzitur të ekspeditës vendosi të bëjë një bazë stacionare për dimërimin. Ata mbuluan "Cruiser" nga pemët, të mbuluara me borë ...
Dhe këtu doli se doli mjaft mirë: Cruiser u nxehtë, kështu që ekipi mund të flinte, duke akumuluar batanije më të lehta. Shkencëtarët ekspeditorë madje zhvilluan një seri të vogël të eksperimenteve shkencore.
Boring, dimri i gjatë dhe i errët erdhi së bashku me lajmet në lidhje me luftën në Evropë. Meqenëse Amerika po përgatitej për pjesëmarrje të mundshme në Luftën e Dytë Botërore, Shërbimi Antarktik humbi të gjitha financimet.
U bë e qartë se ekspedita e tretë nuk do të ishte planifikuar, shumë vite të. Megjithëse Poulter në shtetet vazhdoi të ftonte për modifikimet që mund të ringjallë makinën, ekipi u largua nga Antarktica në fillim të vitit 1941, duke hedhur "Cruiser" në arbitrarin e fatit. Lufta e detyroi njerëzit të harrojnë shpejt për të.
Thomas Poulter në vitin 1948 u vendos në Institutin e Kërkimeve të Standford (Instituti i Kërkimeve Stanford; tani Sri International), ku punoi deri në vdekjen e tij në vitin 1978, i angazhuar në studimet më të ndryshme, nga eksplozivët dhe balistët në komunikimet midis kafshëve detare.
Ndoshta penguins në Antarktidë "Cruiser" dhe i kënaqur, por njerëzit - Ray D. Gottfried nga Thule.org).
Në vitin 1958, shkencëtarët nga organizata ndërkombëtare Igy vendosën vendndodhjen e saktë të "Cruiser", shkuan në Antarktidë dhe gërmuan makinën. Në të, ata gjetën grumbujt e revistave të vjetra, mbetjeve të letrave dhe cigareve. Ne pamë dhe u larguam.
Mbetet vetëm për të menduar se pas kësaj ndodhi me një automjet të jashtëzakonshëm. Vendndodhja e saj e përafërt është e njohur, por Cruiser askush nuk u gjet kurrë. Dhe, ndoshta, nuk kërkova.
Sipas një prej versioneve, makina ishte në akull lundrues, doli në të në det dhe u mbyt. Një opsion tjetër është më intrigues për amerikanët - kjo është hyrja e mundshme e "Cruiser" në duart e BRSS. Çfarë, natyrisht, është jashtëzakonisht e pamundur, sepse rusët kur largojnë makina duhet të kenë hasur të njëjtat vështirësi si anëtarët e ekspeditës nga Shtetet e Bashkuara.
Sipas ekspertëve, "Cruiser" nuk ka ndikuar në zhvillimin e makinave për Antarktidë. Në fund të fundit, për shumë vite deri më sot, automjetet më efektive për borë po lëvizin në vemje. Por mund të gjendet diçka e dobishme në historinë me Cruiser Snow, apo jo?