Teknologjia sintetike e prodhimit të vajit motorik. Vajrat e automobilave të prodhuar nga Rusia Avantazhet e llojeve të ndryshme të vajrave të motorit

(Pjesa 2)


"Origjinale". Çfarë është kjo? E tashmja? Cilesi e larte? Fabrika e prodhuar nga një prodhues automjetesh (p.sh .: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexus, etj.)? Prodhuar nga një fabrikë e caktuar nën licencën e një prodhuesi automobilistik për transportuesin e tij? Apo një fabrikë që ka miratimin e prodhuesit (ka shumë prej tyre)?
Bankat duhet të kenë një mbishkrim, për shembull "Toyota", "Suzuki", "Hyundai" ...
Kjo eshte fantastike! Dhe pronari i ndershëm, naiv i një makine, të cilën ne jemi me ju, do të vendosë që nëse ai ka një makinë të kësaj marke, atëherë ai duhet të mbushë të njëjtin vaj, pasi ky produkt u lëshua posaçërisht për këtë markë.
Dikush mund të mbajë mend kur vajrat e parë të ashtuquajtur "origjinalë" u shfaqën në tregun tonë në sasi të mëdha? Jo më shumë se 10 vjet më parë. Çfarë, makinat nuk ishin prodhuar më parë? Ose Të gjitha kompanitë në botë njëkohësisht "zbardhën" me atë që "derdhën më parë në makinat e tyre dhe dhanë një garanci për makinat" e gabuara "? Pastaj nderim dhe lavdërim për të gjithë.
Unë do t'ju tregoj një "legjendë" që më thanë kolegët e mi japonezë.
Në fillim të viteve 2000, një kompani japoneze e vajrave motorikë vendosi të pushtonte tregun e lubrifikantëve rusë dhe importoi një seri vajrash. Me kalimin e kohës, tregu i rezistoi aktivisht të riut. Nuk kishte shitje të pritshme. Dhe kështu, siç thonë ata, "fat". Në Japoni, fëmijët e krerëve të Toyota dhe kompanisë sonë "të caktuar" u lidhën. "Para, siç i thonë parave". Vendimi ishte i pjekur për të vendosur logon Toyota në kanaçe. Këto produkte u kthyen në tregun rus, por tashmë në formën e një vaji "të markës". Po, tregtarët japonezë nuk hanë bukë falas. Shitjet e produktit të ri u rritën, pavarësisht faktit se çmimi i naftës u rrit ndjeshëm për shkak të "logos" në kanaçe.
Në atë kohë, thonë ata, emri i markës shtoi deri në 70% të kostos. Çfarë ka atje? Ujë mineral dhe pjesërisht gjysmë sintetikë, në mënyrë që të mos trondisni blerësin me çmimin. Nuk ka mbishkrime për këtë çështje në paketim edhe tani. Ne vetëm mund të hamendësojmë. Pastaj, përgjatë pistës së rrahur, shkuam në marka të tjera. Ajo që është më interesante është se shitjet e markës "askush" në vetvete janë rritur. Meqenëse menaxherët e tregtisë kanë një atu të mirë:
"Blini produktin tonë, pse të paguani shtesë për markën në bankë, nëse vaji ynë është ende i mbushur atje" ... Për më tepër, këto vajra "origjinalë" filluan të prodhohen në Kinë, Singapor ...
Vazhdon.


Per t'u pergjigjur

ÇFAR JAN PRODHUESIT E VAJIT TOT MOTORIT PA?
(Pjesa 3)


Nga rruga, disa prodhues po promovojnë vajrat e tyre "të markës", të cilat fitojnë para. Duhet të kuptohet se shumica dërrmuese e vajrave motorikë "origjinal" nuk janë produkte me cilësi të lartë, përndryshe do të ishte e vështirë për ta të konkurrojnë në treg. Shembull: Sot, vajrat "origjinale" po importohen intensivisht në Rusi përmes territorit të Lindjes së Largët. Më parë, ishte një kompani në Vladivostok, sot të paktën pesë. Me ardhjen e dy të fundit, çmimet e shitjes nga të gjithë furnizuesit ranë në nivele tmerrësisht të ulëta për vajrat "origjinal". Po, ka konkurrencë, por vetëm dje importuesit shpjeguan çmimin e lartë me "super cilësi" - është zhdukur? Nuk është sekret që vajrat e njohur të markave të njohura falsifikohen në radhë të parë.
Nëse shikoni rekomandimet e prodhuesve të makinave, atëherë shumica e tyre tregojnë vajra me viskozitet të ulët: 0W20, 5W20, 5W30.
Motorët e rinj të teknologjisë së lartë janë strukturore komplekse, boshllëqet midis sipërfaqeve të çifteve të fërkimit në to janë minimale. Vajrat me viskozitet të ulët formojnë një pykë optimale të vajit dhe praktikisht eliminojnë kontaktin me metale. Ndërsa makina funksionon, ndodh konsumimi, boshllëqet rriten. Përdorimi i vajrave të lëngshëm nuk është plotësisht i justifikuar. Por, me kërkesën zyrtare drejtuar tregtarit, marrim përgjigjen: - duhet të mbushni vajin e rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve, shikoni në librin e shërbimit.
Për këtë kontradiktë në dukje, partnerët e mi të huaj u përgjigjën thjesht - prodhuesit e makinave marrin parasysh jetën mesatare të një makine prej 4-5 vjetësh, atëherë ju duhet të blini një të re prej tyre.
PS. Unë vizitova fabrikat e Fuji Heavy Industries Ltd. për prodhimin e makinave Subaru në Japoni, Kinë. Unë do të them një gjë - kjo kompani nuk prodhon vajra, megjithëse ka vajra "origjinal" Subaru në treg. Shtë e mundur të debatohet më tej se kush i prodhon ato dhe nën kontrollin e rreptë të kujt, por kjo është një histori tjetër ...
Vazhdon.


Per t'u pergjigjur

Per t'u pergjigjur

ÇFAR JAN PRODHUESIT E VAJIT TOT MOTORIT PA?
(Pjesa 7)


Nëse Maslenitsa ka mbaruar, atëherë mund të flasim vetëm për vajrat motorikë, një nga mënyrat për ta shndërruar mrekullisht atë që në një produkt "japonez" është të blini një patentë ose licencë për të përdorur markën e një Shtëpie të madhe Tregtare. Ka disa prej tyre në Japoni. Nëse jeni me fat, dhe kjo Shtëpi Tregtare do të lidhet drejtpërdrejt me prodhimin e vajit, prodhimin e vajrave motorikë (në përgjithësi) - atëherë vetë "freebie" erdhi në duart e mia. Shkruani dhe lavdëroni markën 100%. Në fund të fundit, ai është me të vërtetë japonez. Por çfarë lidhjeje, përveç emrit, keni me të? Në fund të fundit, vajrat tuaj nuk prodhohen në Japoni, por në një vend tjetër. E përgjithshme - vetëm emri në paketë. Dëshira për të fituar para për një emër të madh është e kuptueshme, por tema e artikujve tanë është "Për çfarë heshtin ...". Shumë prej nesh janë të sigurt se nuk ka kompani të tilla në tregun tonë (apo keni dëgjuar për kompani të tilla?), Vetëm tregtarët perëndimorë dhe aziatikë janë të angazhuar në këtë. Por për disa arsye, pasi u botuan disa artikuj, fillova të marr letra dhe thirrje nga përfaqësuesit e disa kompanive që kërkonin të ndalonin këtë postim. A kam përmendur të paktën një emër? Jo, as që e kam lënë të kuptohet. Ndoshta dikush e pa rreze në sytë e tyre. Përsëri, gjithçka për të cilën shkruaj është mendimi im personal.
Vazhdon…


Per t'u pergjigjur

Per t'u pergjigjur

Për çfarë heshtin prodhuesit e vajrave motorikë. Pjesa 10


Katalogët e përzgjedhjes së vajit - një iluzion apo një fakt?


Një mik i vjetër solli një motzak të lezetshëm 2009 HONDA CBF 1000 nga Japonia. Ai ishte tepër i lumtur - ky ishte "shoku i tij i parë me dy rrota", dhe natyrisht ai donte t'i shërbente atij në nivelin më të lartë. Vaji i motorit me cilësi të lartë dhe përzgjedhja e duhur e viskozitetit ishin në listën e përparësive të tij. Duke ditur qëndrimin tim ndaj kësaj çështjeje, ai e zhvendosi tek unë. Unë nuk doja të isha origjinale dhe shkova në faqen zyrtare të një prodhuesi të mirënjohur evropian të vajrave, i cili, sipas shumë njerëzve, është një lider në segmentin e motoçikletave dhe me krenari e quan veten "një ekspert në lubrifikantë". Pasi gjeta butonin -SELECT OIL -, zgjodha kategorinë e motoçikletave -markë -model dhe duke klikuar në "këshillën e treguar" të dashur, kuptova se nuk mund të ndihmoja shpejt një mik ... Disa gjëra më alarmuan:
Së pari, rekomandimet përfshinin pothuajse të gjitha viskozitetet e vajrave që prodhon prodhuesi: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40 - në këtë rast, motori duhet të jetë një përbindësh i ngjashëm me Uralin tonë të vjetër sovjetik, dhe madje edhe më të ftohtë. E cila nuk i përshtatet mjaft HONDA-s elegante dhe të teknologjisë së lartë japoneze.
Së dyti - vajrat e rekomanduara për përdorim nga segmente të ndryshme teknologjike: sintetike, gjysmë sintetike, minerale. Ndoshta nuk mund të mbyllim sytë ndaj këtij fakti, por një devijim i vogël - prodhimi i vajrave të ndryshëm është krejtësisht i ndryshëm - vajra bazë, teknologji përpunimi, pako shtesë, etj. Dhe prodhuesi i kësaj marke vaji në rekomandimet sugjeron ndryshimin e tij pas 12,000 km vrapim, dhe çdo - sintetik, gjysmë sintetik, mineral, i cili gjithashtu nuk është plotësisht logjik dhe, për mendimin tim, teknikisht i gabuar. Ne lexojmë në faqen në internet (Vaji sintetik i motorit është krijuar nga sinteza kimike dhe të gjitha pronat e tij mund të llogariten paraprakisht, përveç kësaj, pronat praktikisht nuk ndryshojnë gjatë jetës së deklaruar të shërbimit. Vaji mineral është një produkt i distilimit të vajit, ai nuk mund të mbajë pronat e tij për një kohë të gjatë, dhe nga kjo kushton disa herë më lirë. Nën termin misterioz "vaj motori gjysmë sintetik" është një bazë minerale dhe një grup i madh i aditivëve sintetikë që ndryshojnë vetitë e tij. ndryshojnë më shpesh sesa sintetika ) Ato Koha e ndryshimit të vajit në baza të ndryshme duhet të jetë e ndryshme. Por çfarë ndodh me 12000 km?
Së treti, vajrat e ndryshëm të rekomanduar kanë standarde të ndryshme API - nga mjedisi i mesëm në atë të fundit, dhe të gjithë janë çuditërisht të përshtatshëm për të njëjtin motor.
Së katërti, pse të gjitha standardet duhet të tregohen në të njëjtën kohë në përshkrimet teknike të produkteve (API SG / SH / SJ / SL / SM / SN), është e qartë se çdo standard pasues zëvendëson standardet e mëparshme. Dikush mund të supozojë - t'i japë më shumë rëndësi vajit.
Së pesti, a ka i njëjti vaj një pikë derdhjeje të ndryshme këtu? Në rekomandimet për një motor të veçantë, për shembull, vaji sintetik 20W -50 propozohet të përdoret në temperaturat e ambientit (nga 0 në 50 gradë C), ne shkojmë në përshkrimin teknik të të njëjtit produkt në të njëjtin vend - kopje - Pika e pastrimit, ASTM D97: -30 ° C / -22 ° F. Fat i keq. Dhe kështu me të gjitha viskozitetet.
Së gjashti - në përshkrimin e njërit prej produkteve të rekomanduar për HONDA -n tonë, ai thotë Plotëson kërkesat e Harley Davidson - dhe vetëm ...
Dhe kështu me radhë ... Por ky është "një autoritet dhe një nga drejtuesit në lubrifikantë, i cili na fton të plotësojmë vetëm më të mirët".
P.S. Ne morëm vaj për motorin e mikut tim, ai ishte i kënaqur dhe tani po shijon pushimet diku buzë detit.

Per t'u pergjigjur

A janë të sinqertë të gjithë prodhuesit?
Ekziston një mendim se kompanitë e mëdha dhe të shquara janë pa mëkat. Imazhi është i rëndësishëm për ta, ata janë vendosur në treg si lojtarë të ndershëm. Ndoshta ky ishte rasti më parë. Por atëherë nuk kishte konkurrencë në treg sot. Dhe konsumatori në përgjithësi ishte analfabetë. P.S. Në 1995, një mik solli një kavanoz të bukur të gjelbër vaji në Vladivostok nga Shtetet e Bashkuara me një xhip të pikturuar në etiketë. Më tej, për gati dy vjet, ky vaj u shit si "e drejta e vetme" për të gjithë xhipat e çdo marke, moshe, kilometrazhi, lloji të motorit. Nuk kishte pyetje - në fund të fundit, në foto ka një xhip. Tani tregu ka ndryshuar, dhe për të mbijetuar edhe "markat e mira të vjetra" ndonjëherë përzihen, duke u dhënë produkteve të tyre "super cilësi" inekzistente. Më lejoni t'ju jap një shembull: një markë TOP ka shitur vaj sintetik popullor 5W40 për shumë vite. Deri në vitin 2012 kishte një klasifikim sipas API SL (dhe për shumë vite i bëra pyetje përfaqësuesve të kompanisë - ky klasifikim është për makina deri në 2004, tani ka makina të reja në rrugë, vajra të rinj konkurrues me toleranca moderne - pse ky vaj ka një të vjetëruar klasifikimi dhe ju vazhdoni të argumentoni, cila është më e mira?), përgjigjet ishin monotone - ne nuk duam të paguajmë për pranimet e reja. Duket logjike, pse? Por atëherë nuk keni pse të merrni rolin e markës më të avancuar të naftës teknologjikisht. Gjëja më interesante është se tani, ky vaj sintetik 5W40 ka një klasifikim sipas API SN - ai i fundit mjedisor, pasi e ka kaluar klasën SM menjëherë. Vendosa dy përshkrime teknike të këtij produkti në tryezë, kur kishte API SL (prezantuar në 2001-2004) dhe tani API SN (prezantuar në 2011) dhe nuk gjeta ndonjë ndryshim në asnjë tregues. Mund të konkludohet se nga diktatet e majave, "kasolle" është shndërruar në një "rezidencë". Një shembull tjetër: Merrni vaj sintetik 0W30, ai ka API SL. (Lexoni përshkrimin - 100% vaj sintetik është zhvilluar, prodhuar dhe testuar në përputhje me kërkesat më të fundit teknike. Ai tejkalon kërkesat më të rrepta të përcaktuara nga prodhuesit e automjeteve në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për motorë të fuqishëm) ... Mendimi i ekspertit - "motor vajrat që plotësojnë kërkesat API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon këtë klasë (2001-2004) ose më herët ”. Atëherë, pse prodhuesi rekomandon përdorimin e tij për makina të reja, dhe madje tregon miratimet moderne të prodhuesve të automjeteve në paketim? Proverbi rus përshtatet si kurrë më parë - nëse doni të jetoni, jini në gjendje të rrotulloheni! Edhe nëse jeni "premium".

Per t'u pergjigjur

Specialistët teknikë të kompanive.
Shumica dërrmuese janë vërtet specialistë kompetentë "në lëndë", jam i sigurt se shumë prej tyre pëlqejnë atë që bëjnë. Ata shpesh enden nga një kompani në tjetrën në kërkim të kushteve më të mira dhe pa dyshim lavdërojnë vajin e punëdhënësit të tyre të ri në trajnimin teknik të specializuar si produkti më i mirë dhe më i teknologjisë së lartë. Me raste, ju mund të hidhni një "gur në kopsht" në markën tuaj të mëparshme. Shpesh të njëjtat teknologji janë më të mirat për "të brendshmit" dhe të vjetëruar për "të huajt". Siç thonë ata - Ai që paguan, Ai e quan melodinë.
E njëjta gjë ndodh me "përzgjedhjen e markave të vajrave" në faqet e internetit të kompanive. Ne i besojmë prodhuesit - shkojmë në faqen e tij të internetit dhe, si të thuash, pyesim - Çfarë duhet të mbush në makinën time? Ne gjejmë butonin e përzgjedhjes dhe pas disa klikimeve, hapet një fotografi me rekomandime. A keni vënë re se ndonjëherë rekomandime të ndryshme shfaqen në faqet e internetit të prodhuesve të ndryshëm? Pse? Do të përpiqem të përgjigjem. Në total, ekzistojnë disa katalogë online për zgjedhjen e vajit në botë (nga të cilët 2-3 zakonisht përdoren si ato bazë). Ato rimbushen periodikisht me marka dhe modele të reja makinash. Këto janë, si rregull, kompani evropiane. Makinat japoneze në to paraqiten në një mënyrë të zhveshur. Nga përvoja e di se "shokët" japonezë dhe koreanë janë shumë të vështirë të ngjiten në aspektin e mbështetjes teknike dhe përgjigjes së shpejtë ndaj ndryshimeve në tregun e vajit motorik. Po, në katalogët bazë online ka rekomandime për zgjedhjen e viskozitetit, vëllimin e lëngjeve teknike në përbërësit dhe montimet e një makine, disa rekomandojnë kilometrazhin e kërkuar. POR, secila kompani ka linjën e vet të vajrave dhe lëngjeve në asortimentin e saj, por ju duhet të përshtateni me katalogun bazë. Dhe këtu specialistët teknikë të kompanive janë të pazëvendësueshëm, fillon fluturimi i imagjinatës. Shembull: një kompani ka një vaj me një viskozitet të caktuar, i cili tregohet në katalogun e përgjithshëm online, dhe ata e zëvendësojnë atë në katalogun "e tyre" në faqen e tyre të internetit të korporatës. Tjetri nuk ka vaj me këtë viskozitet në rang. Një teknik zgjedh një vaj me një viskozitet të ndryshëm nga ato në dispozicion në gamën e tyre dhe e tregon atë siç rekomandohet për këtë makinë. Sa do të korrespondojë kjo me rekomandimet e vërteta të prodhuesit të automjeteve është një pyetje. Për më tepër, shitësit e naftës kanë vajra sintetikë, gjysmë sintetikë dhe mineralë në gamën e tyre të produkteve. Ato gjithashtu duhet të shiten. Dhe këtu specialistët teknikë shkojnë për truke të reja - prandaj fjalët misterioze në katalogët e përzgjedhjes: më e mira, më e mira, e mesme. Shembull: vaji sintetik i një viskoziteti të caktuar ofrohet si më i miri për një makinë, gjysmë sintetikët janë të mirë, uji mineral është normal. Gjithçka duket të jetë logjike, por kur dizajnoni një motor, prodhuesi i automjeteve supozon derdhjen e një vaji specifik në të. Ato Specialistët e kompanive duhet të plotësojnë katalogun e përzgjedhjes duke përdorur vetëm viskozitetin e vajrave nga asortimenti që kanë. Prandaj, ndodhin gjëra qesharake, për shembull: katalogu në internet (bazë) rekomandon një vaj specifik me viskozitet 0W-20 për një makinë, dhe disa prodhues të njohur të vajit në faqen e tij të internetit tregojnë një hodgepodge në përzgjedhjen: më e mira- 5W- 30, më mirë-5W-40, e mesme-10W-30, 10W-40, 15W-40. Ka shumë kuriozitete të tilla. Ashtë për të ardhur keq që "inteligjenca teknike" ndonjëherë rezulton të jetë e varur nga ...
Vazhdon..

Per t'u pergjigjur

Per t'u pergjigjur

Në një krizë, "prodhuesit" bëhen më të shkathët (2).
Disa kompani refuzuan të blinin vajra në pako të vogla, dhe ato të rralla, madje edhe në kova dhe fuçi. Të parët mbajnë produkte në një fuçi (çmimi për të cilin është shumë më i ulët se në paketim), pastaj ato shishen në vend në enët e nevojshme. E dyta, më e madhe dhe më e organizuar, blini vaj në enë prej 1, 5, 10 ton ose menjëherë në një rezervuar (më shpesh, këto janë produkte të prodhuesve rusë). Pastaj paketohet në vend, përfshirë 200l fuçi. Në shikim të parë, është tregti e pastër dhe llogaritje e shëndoshë ekonomike, por ... Jo, jo, dhe "ky faktor shumë njerëzor" do të dalë në shesh - "ndoshta" rus. Në ndjekje të një dëshire normale për të mbajtur një klient, ky vaj nganjëherë, si me magji, kthehet në "ÇDO", Saktësisht për atë që ka nevojë blerësi. Gjegjësisht, një fuçi mund të bëhet "vaj me viskozitete të ndryshme" dhe "nën marka të ndryshme". Në një krizë, metoda e bindjes së drejtuesve të ndërmarrjeve dhe kompanive praktikisht nuk funksionon - vaj më i mirë sot - kursime në riparimet e motorëve në të ardhmen. Isshtë e çuditshme, por këta drejtues dhe mekanikë shpesh flasin për këtë në mënyrën e mëposhtme - Kur të prishet, atëherë ne do ta zgjidhim problemin. Sot duhet të jetë më e lirë. PS. Shpesh blerësi nuk i kushton vëmendje vëllimit të enës me vaj. Likeshtë si në një supermarket ushqimor - ka dy qese sheqer nga prodhues të ndryshëm pranë njëri -tjetrit - ata e marrin atë, e cila është më e lirë. Blerësi shpesh nuk i lexon informacionet në paketë: pesha e njërit është -1 kg, tjetra është 900g. Një pamje e ngjashme ndodh shpesh me vajrat, veçanërisht ato të prodhuara në SHBA ose në fabrikat në Rusi nën markat "evropiane - japoneze", por këtu shitësit shpesh mashtrojnë. Shembull: ka dy bombola pranë tij. Shitësi - dyqani ose shërbimi tregojnë informacionin 1l, 4l, 20l. Në fakt - 1 kuart (0.9463L), 1 gallon (3.7854L), kovë 19L. Si rezultat, pasi të keni shitur sasinë e 9 -të, fitimi shtesë merret për shitësin. Vazhdon…

Per t'u pergjigjur

Njerëzit tanë janë shumë mendjemprehtë.
Edhe një herë, ju jeni të bindur se sa të zgjuar dhe iniciativë janë njerëzit rusë - me tru të tillë ata do të shkonin në tregun evropian ... Kohët e fundit, një partner dërgoi fotografi nga një fabrikë në Rusinë qendrore. Ata prodhojnë 200 litra daulle bosh. Por cila? Çfarëdo që dëshironi! Në depot e kompanisë ka qindra daulle bosh të prodhuesve të mirënjohur të vajrave motorikë, kryesisht evropianë. E lyer me ngjyra të korporatave, çdo fuçi furnizohet me një kapak vulë me një logo dhe "afishe të markës". Ju thjesht zgjidhni atë në të cilën planifikoni ta ktheni vajin tuaj dhe blini një "çantë të gatshme" për mbushje. Ata thonë se këto produkte janë në kërkesë të madhe në mesin e blerësve. Logjistika e korrigjuar. Nuk është çudi - një diferencë e konsiderueshme për shitësin e "vajit të supozuar të markës". PS. Një menaxher i njohur i shitjeve i një shpërndarësi të vajrave motorikë rus tha se ata në mënyrë periodike në mbrëmje sjellin vajra në fuçi në një tregti të madhe automobilistike, ku paraqiten vajra të markës të një marke krejtësisht të ndryshme të mirënjohur. Më vonë ata marrin fuçitë e tyre të zbrazëta. Ku shkoi gjalpi? - na mbetet të mendojmë. Vazhdon...
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Per t'u pergjigjur

Teleportimi i naftës.
Një numër prodhuesish të vajrave motorikë të njohur, për të qëndruar në treg, kanë zhvendosur prodhimin e produkteve të tyre në territorin e Rusisë, Bjellorusisë, Lituanisë, etj. Ftohtë .. Shkruani për të në bankë, publikojeni në faqen zyrtare të internetit. Por jo. Per cfare? Klientët janë injorantë. Kur kapni një prodhues të tillë ose përfaqësuesin e tij nga dora me faktet, ju u tregoni se ku shesin "premium" e tyre evropian, amerikan, japonez, etj. vajra ... Për shembull: Dzerzhinsk, Tomsk, Tyumen, Obninsk, Svetlogorsk, Klaipeda, Slavinsk, etj. - një përrallë e ëmbël fillon të rrjedhë nga buzët e tyre: - Nuk është në rregull, pa ndryshime në cilësi, - thonë ata në kor. - Gjithçka është nën kontrollin e specialistëve. Por ne injorantët e dimë se vajrat përbëhen nga vajra bazë dhe aditivë. Ndoshta paketat shtesë janë të vërteta. Por, vaji bazë është yni, rus, me gjithçka që nënkupton - teknologjitë e përpunimit, ndarja, sinteza, etj., Qasja me lopatë e personelit, në fund. Unë tashmë mund të dëgjoj kritikë të egër - e jona nuk është më keq, ne kemi super pajisje, etj. Pajtohem. Por, i dashur ju, unë kurrë nuk kam takuar një vaj motorik "popullor", "me cilësi të lartë" kudo në Evropë, Japoni, Amerikë. Disa madje këmbëngulin që vajrat bazë po transportohen nga Evropa me trena në Rusi në të njëjtat fabrika - (për çfarë?) - për të optimizuar kostot dhe për të zvogëluar kostot (kohët e fundit, disa shpërndarës më siguruan për këtë). Pse jeni "prodhues të zgjuar", na konsideroni të gjithëve "blerës budallenj"? Mund ta imagjinoni koston e një vaji të tillë nëse do të ishte e vërtetë, por në fakt rezulton të jetë një produkt i lirë. Vetëm disa, me shkronja të vogla, në paketim tregojnë prodhimin e tij aktual. Vazhdon…****
******** https: //vk.com/topic-126483126_34023395

Per t'u pergjigjur

Transformimi i vajrave.
Në fakt, shpesh rezulton si më poshtë - hapi një zyrë në një vend evropian - nafta tashmë është "evropiane", në Japoni - "japoneze". Ju gjithmonë mund t'i referoheni adresës. Çdo gjë, nëse jo vetëm ajo që është në fuçi, banka - jo ruse, jo bjelloruse, jo lituaneze, etj. PS. Kohët e fundit, një markë tjetër e naftës "evropiane" u shfaq në treg, dhe mua më ofruan të punoja me të në rajonin tim. Cilësia është gjermane, e patejkalueshme, ndërsa me çmime të përballueshme dhe blah, blah, blah .. Pasi u futa më thellë në ofertë, në fakt doli që produktet "kryesore" nga linja e tyre janë bërë në Lituani (thjesht duke ripaketuar vajrat rusë ), pjesa tjetër e shumicës në Bjellorusi, nga të njëjtat lëndë të para. Një pyetje e arsyeshme - pse vajrat nga një vend anëtar i zonës së tregtisë pa taksa janë kaq të shtrenjta? (në fund të fundit, përmbajtja është një produkt rus). Një përgjigje e arsyeshme - ata na vijnë "gjermanë", çmimi i lirë do të ngrejë dyshime. Dhe më e rëndësishmja - diferenca është super! Kam studiuar me kujdes produktet. Tani do të them vetëm për ato që janë të ngjashme me "vajrat origjinalë të prodhuesve të makinave". Një veprim i lezetshëm - për të krijuar konkurrencë për "vajrat origjinale" japoneze me një çmim të lirë. Sepse disa gjigantë të industrisë japoneze të makinave Nissan (tashmë Toyota) vunë veton ndaj importit zyrtar të produkteve me logon e tyre, përfshirë importin e vajrave motorikë. Dizajnerët e lumtur të "Markave gjermane dhe të tjera si ato" kapën këtë truk dhe filluan thjesht të plagjiaturën - ata transferuan modelin origjinal në paketimin e tyre. Vetëm duke shtuar një logo të vogël të markës së tyre në anën e pasme. Rezulton se nuk ka asnjë shkelje fare - në fund të fundit, ky është vaji i "gjoja prodhuesit evropian" të tij, dhe marka japoneze është vetëm emri i linjës. Për blerësit, shpjegimi është i thjeshtë - KJO ORSHT ORIGJINALE P EURR EVROPN DHE NGA EVROPA. Vërtetë, madhësia e kanaçes është disi e ndryshme nga ajo japoneze - mirë, mos e rindërtoni vijën për vulosjen e kanaçeve, sepse ato derdhin pjesën tjetër të produkteve të tyre në to. Këtu është një calico! PS-I. Një mik nga Blagoveshchensk në shkurt dërgoi një fotografi nga shërbimi me komente: një klient erdhi tek ata me vajin e tij - dy kanaçe të 0W -30 origjinale. Onlyshtë vetëm -27 në rrugë, makina në parkingun e tij kaloi natën, vaj në bagazhin. Ata filluan të hapin bankat, dhe atje yndyrat u nxorën me një kaçavidë ... https://vk.com/topic-126483126_34023395

Per t'u pergjigjur

Sergey, mirë se erdhe!
Cilat janë mendimet tuaja për sa vijon:
shumë prodhues rusë të naftës i vendosin vajrat e tyre si analoge të plotë të atyre të importuar, ata thonë se kemi të njëjtat toleranca, etj., dhe për shembull, specialistë nga strukturat rregullatore, i njëjti API në çdo kohë, në çdo moment, çdo vaj që ka miratimi mund të kontrollohet ai, dhe nëse nuk përputhet, uuuuu
pastaj gjoba, dëbim, e kështu me radhë, blah.
Epo, me sa di në Rusi ata nuk bëjnë grupin e dytë të vajrave, përfundimi që ata (vajrat), të cilët duhet të bëhen në grupin e dytë, janë bërë nga i pari, mirë, është e qartë me shtimin e aditivë në bazë, çfarë mendoni për këtë ???

Per t'u pergjigjur

Per t'u pergjigjur

ÇFAR JAN PRODHUESIT E VAJIT TOT MOTORIT PA? (pjesa 19) Kimistët gjithashtu i shërbejnë MENA.
Por, për fat të keq, blerësi mund të marrë një "goditje në zorrë" nga ana tjetër. Në ndjekje të rublës, "kimisë" dhe shërbimeve, stacionet e ndryshimit të vajit. Sigurisht jo të gjitha, por akoma .. PS. Unë do t'ju tregoj disa raste. Një mik i vjetër i imi, pronar i një shërbimi të madh, tha se ai blen vajra të lira nga prodhuesit aziatikë dhe thjesht i derdh ato në fuçi të markave të njohura. Cili është ndryshimi, thonë ata, blerësi ende nuk e kupton. Në fillim derdhja "sintetikë në sintetikë", kjo doli të mos ishte e mjaftueshme - më tej më shumë. Vajrat gjysmë sintetikë filluan të derdhen në enë me ato sintetike të nivelit të lartë. Dhe gjatë njërit prej takimeve, duke e ditur që i kuptoj pak karakteristikat teknike të vajrave, ai më bëri një pyetje, nga e cila u ngritën flokët e mi (të cilët, nga rruga, nuk ekzistojnë). - "Çfarë mendoni nëse derdh vaj mineral në një markë të lirë aziatike në fuçi si një markë elitare sintetike? Asgjë nuk duhet të ndodhë, apo jo? Por diferenca do të jetë e tmerrshme ". E pyeta - A doni vërtet të dëgjoni nga unë një përgjigje pozitive për të justifikuar veprimet tuaja ??? ... Shërbimi funksionon ... Si rezultat, pronari i pajisjeve ose ndërmarrja ka probleme me këtë teknikë, pretendime për cilësinë e vajrave dhe, në përputhje me rrethanat, vlerësime negative për një markë të veçantë. Dhe me ndihmën e fjalës gojore dhe internetit, kjo thashetheme do të përhapet shpejt, dhe pastaj do të shkojë dhe do ta lajë atë .. Për të vazhduar ...
Më shumë informacion në grupin tim -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Per t'u pergjigjur

ÇFAR JAN PRODHUESIT E VAJIT TOT MOTORIT PA? (pjesa 20) Një rimishërim i mrekullueshëm, por i rrezikshëm i vajit.
Një rast tjetër. Një blerës (blerës) i njohur, në këtë rast një blerës, furnizues, rishitës, më është drejtuar me një kërkesë për të zgjedhur një analog me cilësi të lartë, të lirë të vajit mineral. Më parë, ai bleu produkte nga një markë e njohur e Amerikës së Veriut, e cila u bë shumë e shtrenjtë për shkak të kursit të këmbimit të rublës. Vajrat kërkoheshin për pajisje specifike industriale. Shikova kërkesat teknike për pajisjet, studiova karakteristikat e vajrave të ndryshëm, i rekomandova atij një vaj mineral të mirë të lirë. Ai u pajtua. Marrëveshja kaloi. Bayer bleu 30 fuçi të këtij vaji dhe ia dërgoi një klienti në një rajon tjetër. Imagjinoni surprizën time kur, disa muaj më vonë, i njëjti blerës më njoftoi se vaji i shitur ishte i një cilësie të dobët dhe ai mori pretendime nga klienti i tij. Për më tepër, i njëjti klient pretendon se për shkak të vajit të dobët, disa njësi të shtrenjta motorësh të makinave - Liners krejt të reja Franceze dhe Scania - kanë dështuar. Një pyetje logjike nga ana ime - ku janë makinat e reja? Në fund të fundit, ne përzgjodhëm vajra për instalime të veçanta industriale, sipas kërkesës, duke marrë parasysh karakteristikat e një vaji mineral specifik që klienti i tij përdorte më herët ... Po, për këto makina, sipas kërkesave, vajra sintetikë me plotësisht kërkohen toleranca dhe standarde të ndryshme (prania e katalizatorëve, sistemet EGR, DPF, etj.). Kërkova dokumente transporti, e studiova dhe rashë në një marrëzi. Për të marrë një të ardhur shumë të madhe shtesë, miku im, një blerës, e rishiti këtë vaj si 100% sintetik me tolerancat dhe rekomandimet më të fundit. Ai printoi në mënyrë të pavarur afishet e duhura në fuçi, bashkangjitur fletët e të dhënave teknike të vërteta dhe përshkrimet e vajit sintetik. Më tej + 250% në çmimin më të lartë. Blerësi i tij, pasi kishte blerë një seri të një "vaji sintetik të ftohtë", pasi kishte studiuar dhe peshuar gjithçka, vendosi që ishte për të ardhur keq të derdhja një produkt kaq "të shtrenjtë" në pajisje. Ai përshtatet në mënyrë të përkryer me disa kamionë të rinj evropianë dhe amerikanë që ai sapo ka blerë. Dhe ai filloi ta përdorë atë intensivisht në motorët e këtyre makinave. Më tej, siç e dimë tashmë, pati një siklet (natyrisht, ne duhet të merremi me shkaqet e prishjes, por tani nuk po flasim për këtë ..). Blerësi ynë, pa një ndërgjegje, më drejtohet mua për ndihmë. Në fund të fundit, unë gjoja e këshillova atë këtë vaj dhe duhet ta ndihmoj atë të zgjidhë problemin me klientin. Çfarë do të bënit në rastin tim? Vazhdon…
Më shumë informacion në grupin tim -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Per t'u pergjigjur

Të dhënat statistikore tregojnë se më shumë se pesëdhjetë përqind e të gjitha lëngjeve lubrifikuese të përdorura në Federatën Ruse janë vajra motorikë. Kjo arrin në afërsisht 3,000,000 ton. Nga këto, afërsisht 900,000 ton janë vajra motorikë rusë (praktikisht një e treta e tregut).

Në vendet evropiane, tetëdhjetë përqind e të gjithë vajrave motorikë shiten përmes qendrave të autorizuara. Në vendin tonë, kjo shifër nuk është më shumë se njëzet përqind. Kjo është për shkak të dëshirës dhe aftësisë së shoferëve për të ndryshuar lubrifikantin me duart e tyre. Detyra kryesore është të bëni një zgjedhje midis vajit të motorit vendas dhe të huaj. Produktet e prodhuara në Rusi kushtojnë më pak. A ndikon kjo në cilësinë e tyre?

Prodhuesit e vajrave të makinave në Federatën Ruse

Aktualisht, ka disa kompani në Rusi që mbajnë pozicione drejtuese në prodhimin e lubrifikantëve për motorët, si dhe vajrat e transmisionit:

• Rosneft;
• Gazpromneft;
• Lukoil;
• Grupi Delfin;
• Bashneft.

Rosneft

Një nga firmat më të mëdha të rafinimit të naftës. Fusha kryesore e veprimtarisë është prodhimi i lubrifikantëve të ndryshëm për kamionë, makina, pajisje speciale të përdorura në ndërtim, bujqësi dhe miniera. Kompania prodhon një shumëllojshmëri të produkteve të naftës për motorët që përputhen me standardet e pranuara përgjithësisht. Përveç vajrave të motorit, kompania prodhon vajra ingranazhesh dhe aditivë me cilësi të lartë për to.

Ky prodhues rus po modernizon vazhdimisht prodhimin e lëngjeve bazë dhe aditivëve për vajrat motorikë, duke u përpjekur të zgjerojë asortimentin e vet. Prodhuesi planifikon të lëshojë një linjë të re të vajrave sintetikë për makina dhe kamionë.

Gazpromneft

Një nga ndërmarrjet më të mira që prodhon vajra dhe yndyrna shtëpiake, materiale të tjera harxhuese. Aktualisht, prodhimi vjetor i produkteve të ndryshme është më shumë se 500,000 ton. Vajrat e makinave të prodhuara nga kompania janë optimale për të gjitha llojet e makinave ruse, si dhe për makinat e huaja. Ka lubrifikantë për makina sportive dhe pajisje speciale të përdorura në kushte të vështira.

Punonjësit e kompanisë pohojnë se të gjitha produktet i nënshtrohen testeve të shumta. Tolerancat e prodhuesve të ndryshëm të makinave merren parasysh. Kompania prodhon materiale harxhuese edhe për makina amerikane, japoneze dhe koreane.

Avantazhet e vajrave sintetikë të motorit për një motor benzine / turbodiesel nga Gazpromneft:

• siguroni konsum ekonomik të karburantit për shkak të kombinimit të saktë të një grupi të veçantë aditivësh, lëngut bazë me cilësi të lartë dhe modifikuesve të fërkimit unik në strukturë;
• mbroni motorin nga shfaqja e depozitave të karbonit, mbajeni të pastër gjatë gjithë periudhës së funksionimit;
• plotësojnë standardet ndërkombëtare, janë testuar para lëshimit në shitje;
• parandaloni bllokimin e kanaleve të naftës në pjesët e brendshme të turbinës.

Ekspertët janë të bindur se lubrifikantët për motorët nga Gazpromneft janë ndër më të mirët në Rusi dhe vendet evropiane. Kompania prodhon rreth 200,000 tonë vaj motorik në vit. Prodhimi përdor pajisje moderne, të cilat kanë saktësi të shkëlqyeshme. Nuk është për asgjë që ky prodhues zë pozicionin e lartë në renditje.

Lukoil

Një tipar dallues i ndërmarrjes është prodhimi i llojeve të ndryshme të lëngjeve të naftës. Kompania prodhon të dy vajrat e ingranazheve dhe lubrifikantët e motorit. Produktet e tij janë të përshtatshme për lloje të ndryshme automjetesh (makina, automjete speciale, kamionë).

Kompania po azhurnon vazhdimisht gamën e produkteve të saj të naftës. U lëshua një linjë moderne e vajrave të automobilave Genesis, të cilat përdoren në shërbimin e garancisë së makinave.

Grupi Delfin

Kompania është e njohur për një sërë lubrifikantësh për motorët me djegie të brendshme. Duhet të theksohen produkte të tilla si Spectrol dhe Highway. Në segmentin e çmimeve të mesme, vajrat motorikë LUXE janë të mirënjohur.

Ndërmarrja prodhon sintetikë, ujë mineral, gjysmë sintetikë, vajra transmetimi. Produktet e Grupit Delfin kalojnë shumë teste para se të shfaqen në raftet e dyqaneve.

Vaji i makinës Spectrol Galaxy 5w30 është shumë i popullarizuar. Optimalshtë optimale për motorët e rinj me naftë / benzinë ​​që janë të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging. Isshtë e mundur ta mbushni atë në kushte me shpejtësi të lartë.

Bashneft

Kompania prodhon yndyrat që mund të mbushen në verë, dimër, çdo stinë. Prodhuesi pretendon se për sa i përket treguesve dhe vetive të tyre, produktet e tij të naftës nuk kanë ndonjë ndryshim nga vajrat më të shtrenjtë. Kjo është për shkak të cilësisë së mirë të produkteve, e cila kontrollohet në secilën fazë të prodhimit. Vaji i makinës derdhet në kanaçe nga një deri në dyqind e gjashtëmbëdhjetë litra.

Si ndryshojnë lubrifikantët rusë nga ato të huaj?

Prodhuesit që zënë pozicionet kryesore në vlerësim thonë se karakteristikat e vajrave të ingranazheve vendase, si dhe lubrifikantët për motorët me djegie të brendshme, janë rritur ndjeshëm. Kërkesa për produkte të naftës nga Gazpromneft është rritur ndjeshëm. Firma "Lukoil" njofton zgjerimin e gamës së vajrave motorikë për motorët. Sigurisht, jo çdo lëng me vaj është aq efektiv sa të jetë e mundur në kushte të vështira, por popullariteti i produkteve vendase është ende në rritje.

Prodhuesit rusë kanë kuptuar se si të prodhojnë lëngje vaji me cilësi të lartë që plotësojnë standardet dhe tolerancat e pranuara përgjithësisht. Shumica e këtyre vajrave do të jenë optimale edhe për makinat moderne të huaja.

Në prodhimin e lubrifikantëve për motorët dhe vajrat e ingranazheve në Federatën Ruse, përdoren 2 metoda:

• transmetimi. Aditivët i shtohen një produkti të prodhuar tashmë (duke marrë parasysh formulën e përdorur). Dozimi i aditivëve kryhet me anë të matësve të rrjedhës speciale. Për përzierjen më të mirë, të gjithë përbërësit kalojnë përmes një pajisje të veçantë. Disavantazhi i kësaj metode konsiderohet të jetë efikasiteti i ulët. Shpesh përdoret për vajrat motorikë të prodhuar në përputhje me GOST, të cilat kanë një treg të qëndrueshëm të makinave;
• periodike. Një metodë moderne në të cilën vaji i makinës përzihet me aditivë në një reaktor të veçantë. Si pasojë, merret një produkt i rafinuar i naftës me karakteristika të shkëlqyera. Disavantazhi është se kjo teknikë nuk është shumë e popullarizuar në Rusi.

Për prodhimin e lubrifikantëve rusë, shumë përbërës importohen nga jashtë. Kjo është për shkak të faktit se është shumë më e lehtë dhe më e lirë të bësh një lëng vaji bazuar në lëndët e para të importuara sesa të prodhosh përbërësit e tu.

Të mirat e lubrifikantëve rusë:

• produkte të ndryshme të naftës për makina të ndryshme (të huaja ose ruse) dhe motorë të ndryshëm (benzinë, naftë, turbocharged);
• performancë e shkëlqyer me një kosto të ulët (kur krahasohet me vajrat e importuar);
• disponueshmëria. Vajrat e automobilave rusë janë në dispozicion në shumë shitore me pakicë;
• pajtueshmërinë me standardet ndërkombëtare, kalimin e testeve të shumta para lëshimit në shitje.

• cilësi e ulët e produkteve shumë të lira;
• duke përdorur metodën e transmetimit.

Karakteristikat e vajrave të automobilave vendas

Lukoil

• cilësi e shkëlqyer, përdorimi i teknologjive të reja;
• përdorimi i lëndëve të para me cilësi të lartë, receta moderne;
• aditivë unikë;
• bazë prodhimi e pajisur teknologjikisht;
• raporti më i mirë i kostos dhe performancës.

Rosneft

Ekzistojnë 3 lloje të lubrifikantëve të njohur:

• "Lada Standard Winter". Ideale për përdorim në kushte të ftohta. Përmes testeve, u zbulua se pjesët e lubrifikuara me vaj funksionojnë mirë edhe në minus njëzet e tetë gradë. Ju mund të derdhni yndyrë gjatë gjithë vitit. Ky është një harxhues universal;
• "Standard Lada". Vaji i makinës nuk ndryshon vetitë e tij edhe në kushte të temperaturës së lartë;
• "Lada Standard Plus". Shtë një lëng vaji gjatë gjithë sezonit që është i aftë të kryejë detyrën e tij në një larmi të madhe temperaturash.

Konsumatorët besojnë se yndyrat Lada janë të denja për të marrë një nga pozicionet e para në vlerësimin e vajrave më të mirë motorikë vendas.

TNK

Kjo kompani, e cila nuk zë vendin e fundit në vlerësim, është e njohur për serinë e saj të vajrave motorikë "Magnum Ultratek". Ato prodhohen duke përdorur aditivë të veçantë. Prodhuesi pretendon se produktet e tij kanë kaluar me sukses të gjitha testet, pastrojnë motorin dhe formojnë një film të vazhdueshëm vaji në pjesët kontaktuese. Rrjedhimisht, vajra të tillë sigurojnë mbrojtje të besueshme për motorin me djegie të brendshme në kushte të ndryshme funksionimi. Sot, lubrifikantët e mëposhtëm janë të zakonshëm:

• Sintetikë TNK Magnum Ultratek 0w që mbrojnë në mënyrë të besueshme motorin gjatë fillimit të ftohtë. Optimale për makina të pajisura me katalizatorë modernë;
• Lubrifikuesi TNK Magnum Ultratek 5w plotëson standardet ndërkombëtare, formon një film të qëndrueshëm në njësinë e energjisë;
• TNK Magnum Super 5w Vaj i makinës, optimal për motorët e makinave të pasagjerëve. Reziston ndaj konsumit, ftoh efektivisht pjesët e motorit;
• TNK Magnum Standard 15w40, 20w Produkte të naftës universale. Përdoret në makinat ruse me një karburator. Lëngu kryesor është një ujë mineral me cilësi të lartë.

Çdo shofer përgjegjës e di se vaji i motorit luan një rol jetësor dhe ka një ndikim të madh në motor. Njësia e energjisë përbëhet nga një numër i madh i pjesëve që i nënshtrohen stresit serioz gjatë funksionimit, si mekanik ashtu edhe termik.

Sa i përket vajit, lëngu lubrifikues formon një film mbrojtës në sipërfaqet e çiftëzimit, duke shmangur fërkimin e thatë dhe veshin e përshpejtuar. Gjithashtu, lubrifikuesi kryen një funksion larjeje, dhe gjithashtu ftoh sipërfaqet e pjesëve në zonën e fërkimit.

Zgjedhja e vajit të motorit është mjaft e gjerë; sot mund të gjeni një numër të madh të produkteve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, vajrat janë minerale ,. Gjithashtu, në disa raste, është zakon të ndahet sintetika në vajra plotësisht sintetikë PAO dhe hidrokrecion.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është një vaj mineral për një motor, karakteristikat dhe ndryshimet e këtij produkti nga analogët e tjerë. Gjithashtu në këtë artikull do të flasim për avantazhet dhe disavantazhet e "ujit mineral" në krahasim me lëngjet lubrifikues gjysmë sintetikë ose sintetikë.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë lloj vaji është më mirë të derdhni në motor

Para së gjithash, ne menjëherë tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vaji më i mirë i motorit do të jetë një lubrifikant i përshtatshëm për një motor të veçantë me djegie të brendshme, duke marrë parasysh të gjitha tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të makinave. Rekomandime të tilla përcaktohen veçmas në manualin e udhëzimeve.

Le të shkojmë më tej. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se çdo vaj motori është një bazë vaji vaji, së cilës i shtohet një paketë shtesë për të siguruar vetitë dhe karakteristikat e kërkuara të performancës. Një bazë e tillë mund të jetë ose minerale ose sintetike. Semi-sintetikë janë në fakt një përzierje e bazave minerale dhe sintetike në një proporcion të caktuar.

Pavarësisht se cila bazë është përdorur, vaji i motorit, para së gjithash, duhet të pompohet mirë gjatë fillimeve të ftohta, dhe filmi i vajit duhet të mbetet i qëndrueshëm në kushtet e ngarkesave dhe temperaturave të larta. Gjithashtu, vaji duhet të mbrojë pjesët jo vetëm nga konsumimi, por edhe nga korrozioni, të ketë aftësinë për të "larë" motorin nga brenda dhe të mos humbasë vetitë e deklaruara gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Të mirat dhe të këqijat e vajit të motorit mineral

Sa i përket vajit mineral, e veçanta është se ky produkt është natyral. Me fjalë të tjera, baza minerale merret nga vaji përmes distilimit dhe rafinimit. Kjo teknologji për prodhimin e vajit të motorit është më e thjeshta, si rezultat i së cilës vaji mineral ka çmimin më të përballueshëm në krahasim me lubrifikantët gjysmë sintetikë, hidrokërkues ose sintetikë.

Vajrat minerale të naftës formojnë një film të qëndrueshëm vaji me qëndrueshmëri të mirë. Ju gjithashtu duhet të nënvizoni aftësinë për të pastruar në mënyrë delikate pjesët e motorit nga depozitat dhe ndotësit e ndryshëm. Vaji mineral, si çdo vaj tjetër, përmban një paketë aditivësh aktivë që përmirësojnë vetitë kundër veshjes dhe pastruesit të lubrifikantit, mbrojnë motorin nga korrozioni, neutralizojnë nënproduktet e djegies së karburantit, etj.

Disavantazhi kryesor i "ujit mineral" konsiderohet të jetë fakti se në kushtet e temperaturave të ulëta, viskoziteti i vajit mineral ndryshon ndjeshëm. Me fjalë të thjeshta, në mot të ftohtë, një yndyrë e tillë bëhet shumë e trashë dhe.

Si rezultat, motori bëhet i vështirë për t'u nisur, pasi është "e vështirë" që starteri të kthehet në yndyrën e trashë. Gjithashtu, pas fillimit, yndyrat viskoze nuk i arrijnë pjesët plotësisht, gjë që gjithashtu bëhet shkak i konsumimit të rëndë të njësisë së energjisë.

Gjithashtu, pasi motori arrin temperaturat e funksionimit, aditivët e shtuar në bazën minerale shpejt digjen dhe punojnë. Kjo do të thotë që një vaj i tillë plaket më shpejt dhe humbet vetitë e tij. Me fjalë të tjera, jeta e shërbimit të vajrave minerale është dukshëm më e shkurtër se ajo e sintetikës dhe gjysmë sintetikës, një yndyrë e tillë duhet të ndryshohet më shpesh.

Sintetikë dhe hidrokrakrim: çfarë duhet të dini

Tani le të hedhim një vështrim në vetitë e vajrave sintetikë për t'i krahasuar ato me vajra minerale. Për të filluar, produkte të tilla prodhohen duke përdorur një teknologji të veçantë dhe mjaft komplekse. Ne gjithashtu vërejmë se në rastin e hidrokërkimit (HC) vajrat shpesh pozicionohen si sintetikë, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Në fakt, vaji i hidrokërkuar është bërë gjithashtu nga nafta, por ai i nënshtrohet përpunimit kompleks, i cili lejon që baza fillestare natyrore të jetë sa më afër asaj sintetike në nivelin molekular.

Nëse flasim për sintetikë të pastër (vajra PAO), ky është një produkt i sintezës së teknologjisë së lartë të vajit bazë nga gazi etilen. Si rezultat, vajrat PAO kanë performancë dukshëm më të mirë në krahasim me lubrifikantët mineral bazë, dhe gjithashtu tejkalojnë produktet e hidrokrakuara.

Me fjalë të tjera, rrjedhshmëria mbetet në mot të ftohtë, kur nxehet, një lubrifikant i tillë nuk digjet, vetitë antifriction janë përmirësuar gjithashtu, një jetë e shtuar shërbimi dhe një tendencë më e ulët ndaj oksidimit dhe plakjes.

E thënë thjesht, karakteristikat e performancës së sintetikës zgjasin më shumë, një lubrifikant i këtij lloji nuk ka frikë si nga temperaturat e ulëta ashtu edhe nga nxehtësia e lartë.

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, mund të duket se një bazë thjesht sintetike PAO është opsioni më i mirë. Ju lutemi vini re se në shumë raste, edhe me motorët modernë, nuk ka nevojë të mbushni vaj motorik plotësisht sintetik. Për më tepër, për disa motorë me djegie të brendshme, një lubrifikant i tillë nuk është aspak i përshtatshëm.

Fakti është se nevoja për të përdorur sintetikë të pastër lind vetëm kur:

• vaji me viskozitet të ulët përshkruhet nga prodhuesi i njësisë së energjisë;
• motori funksionon në temperatura jashtëzakonisht të ulëta;
• motori vazhdimisht përjeton ngarkesa të rënda, funksionon me shpejtësi të madhe, etj.

Në raste të tjera, nëse në dimër temperatura nuk bie nën -30 gradë Celsius, është mjaft e mundur të mbushni hidrokërkimin, kur temperatura të bjerë në të paktën -20, gjysmë sintetika është e përshtatshme, deri në -15 gjithashtu mundeni përdorni ujë mineral me cilësi të lartë.

Nga rruga, nëse motori tashmë ka një veshje të caktuar, dhe kilometrazhi është rreth 120-150 mijë km, në vend të sintetikës "të lëngshme" ose plasaritjes në verë ose duke marrë parasysh dimrin "e butë", shumë përdorin gjysmë sintetikë apo edhe një bazë minerale.

Para së gjithash, nëse motori është i lodhur, rrjedhshmëria e shtuar e vajit sintetik shpesh çon në faktin se. Gjithashtu, vajrat me viskozitet të ulët formojnë një film vaji të qëndrueshëm, por të hollë. Një motor me vaj të tillë mund të konsumohet më shumë.

Presioni në sistemin e lubrifikimit mund të jetë gjithashtu i ulët, ndodh uria e vajit dhe prishja e motorit me djegie të brendshme. Për këtë arsye, vaj mineral për motorët e përdorur ose gjysmë sintetikë preferohet. Ne gjithashtu shtojmë se sintetika pastron motorin në mënyrë më agresive, duke larë depozitat nga pjesët. Si rezultat, ekziston një rrezik në rritje për të bllokuar pasazhet e vajit me papastërti. Vajrat minerale "e lajnë" motorin më ngadalë dhe e bëjnë atë në faza, duke ruajtur depozitat e larura, të cilat më pas hiqen nga motori kur ndërrohet vaji.

Le të përmbledhim

Siç mund ta shihni, vaji gjysëm sintetik ose mineral me cilësi të lartë është mjaft i përshtatshëm për shumë motorë. Për më tepër, shumë shoferë vërejnë se edhe nga fabrika, disa prodhues automjetesh shpesh e mbushin motorin me "ujë mineral", dhe jo sintetikë të shtrenjtë.

Për shembull, kjo situatë vërehet me makinat japoneze, të cilat operohen gjithashtu në Japoni. Motorët teknologjikë dhe mjaft të detyruar japonezë funksionojnë mjaft normalisht në vaj mineral dhe gjysëm sintetik, pasi klima e këtij vendi (pa dimër të ftohtë) lejon përdorimin e lubrifikantëve të tillë në një motor me djegie të brendshme duke ruajtur planin.

Sa i përket vendeve të CIS, çështja e përzgjedhjes së vajit duhet të trajtohet në mënyrë të ndryshme, domethënë, të marrë parasysh karakteristikat individuale të funksionimit të automjetit (bëni kompensime për intervalet e ndryshimit të vajit, cilësinë e karburantit, shkallën e rënies së temperaturës në dimër, etj.) Me Ne gjithashtu shtojmë se në Evropë, SHBA ose Japoni, vaji sintetik, mesatarisht, mund të ndryshohet çdo 20 apo edhe 25 mijë km. "Uji mineral" më i lirë është gjithashtu mjaft i aftë të dalë deri në 10 mijë.

Shtë e rëndësishme të kuptohet se në CIS, karburanti me cilësi të ulët shpesh "vret" çdo vaj shumë më herët se periudha e deklaruar, si sintetikë minerale ashtu edhe me cilësi të lartë. Kjo do të thotë që në kushtet tona, një lubrifikant sintetik i shtrenjtë do të duhet ende të thahet pas një maksimumi prej 13-15 mijë km, këshillohet të zëvendësoni vajin mineral pas 5-6 mijë km, gjysmë sintetikë pas 7-8 mijë km , hidrokërkimi mezi arrin 10 mijë.

Rezulton se nëse prodhuesi lejon përdorimin e vajit mineral në motor, mund të jetë zgjedhja më racionale për sa i përket raportit të cilësisë dhe çmimit. Gjëja kryesore është të ndryshoni një lubrifikant të tillë në kohë. Së fundi, ne vërejmë se kur blini lubrifikantë për motorin, transmetimin dhe përbërësit e tjerë ,.

Lexoni gjithashtu

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një motor ose motor të vjetër me djegie të brendshme me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km. Ajo që ju duhet t'i kushtoni vëmendje, këshilla të dobishme.

Lubrifikimi ndihmon në funksionimin e motorit

Çfarë mendoni se është jetike për punën e motorit të makinës suaj? Sigurisht, ai ka nevojë për karburant. Por nëse nuk ka lubrifikant brenda motorit, madje edhe me benzinë, nuk ka gjasa të funksionojë. Pjesët e saj metalike do të fërkohen me njëra -tjetrën, duke u përpjekur të kapërcejnë rezistencën që rezulton. Por forca e fërkimit do të jetë më e fortë dhe do të parandalojë rrotullimin e pjesëve të motorit. Fotografia ndryshon rrënjësisht sapo lubrifikuesi të hyjë në motor. Ajo që përbëhet nga vaji i motorit mbështjell pjesët brenda motorit, filmi i formuar mbron metalin nga dëmtimi i fërkimit. Motori tani funksionon pa probleme.

Si lindi vaji i motorit? Në 1866, mjeku amerikan John Ellis eksperimentoi me naftën e papërpunuar, duke studiuar vetitë e tij për përdorim mjekësor. Papritur, ai zbuloi se ishte një lubrifikant i shkëlqyer duke shtuar lëndë të para në pjesën e brendshme të një motori me avull të bllokuar. Valvulat u lëshuan, filluan të lëvizin pa probleme dhe lirshëm. Dr. Ellis patentoi zbulimin e tij dhe bota mori markën e parë të lubrifikantit motorik.

Në mënyrë që përbërja e produktit të përballojë detyrën e tij, ju nevojiten:

• pajtueshmëria e vetive të vajit me reaksionet mekanike, kimike, të temperaturës që ndodhin gjatë funksionimit të një makine;
• kombinimi i modelit të motorit, klasës së lubrifikantit dhe kushteve të drejtimit.

Vetëm në prani të të gjithë këtyre faktorëve motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë.

Lëngjet lubrifikuese janë krijuar për:

• parandalimi i fërkimit;
• zvogëloni konsumimin;
• hiqni nxehtësinë nga pjesët e fërkimit të motorit.

Prodhuesit në të gjithë botën po punojnë për të krijuar formulimin e përsosur të lubrifikantit. Deri më sot, janë lëshuar disa duzina video me informacion të detajuar mbi këtë temë. Ata që janë të interesuar për përparimet shkencore në këtë fushë do ta kenë të dobishme t'i shikojnë ato.

Klasifikimet e yndyrave

Lubrifikantët motorikë janë krijuar për lloje të ndryshme motorësh:

• benzinë;
• naftë;
• universale - duke punuar në çdo lëndë djegëse.

Për përdorim sezonal, substanca motorike ndahet në:

• dimër;
• verë;
• i përshtatshëm për çdo stinë.

Sipas përbërjes kimike, metoda e prodhimit, vaji është:

• sintetike - tregohet në paketën Sintetike;
• mineral - Mineral;
• gjysmë sintetike-Gjysmë sintetike.

Zgjidhni një lubrifikant motorik në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të prodhuesit të makinave!

Për ta bërë vajin të dobishëm për motorin, aditivët i shtohen përbërjes së tij. Ato përmirësojnë dhe rregullojnë vetitë e lubrifikantit. Ato gjithashtu ndihmojnë në arritjen e qëllimeve specifike, për shembull, pastruesit. Ose ato rrisin viskozitetin e lëngut lubrifikues. Prodhuesit e lubrifikantëve nuk i zbulojnë askujt përbërjen sekrete të aditivëve. Biznesi i tyre mbështetet në këtë dhe ata monitorojnë me përpikmëri përputhshmërinë e produkteve të tyre me standardet dhe certifikatat ndërkombëtare.

Vaji i motorit ndahet në grupe në varësi të:

• përbërja e balancuar e aditivëve në të;
• koeficienti i viskozitetit;
• tolerancat e prodhuesit.

Çdo substancë motorike rekomandohet për përdorim në një model të veçantë makine. Kjo ndodh sepse motorët janë bërë nga metale të ndryshme dhe kanë tiparet e tyre të projektimit. Ka motorë për gara, makina sportive. Ka për SUV ose makina të përdorimit të vazhdueshëm në një qytet të madh. Për secilin model duhet të ketë një motor të veçantë, dhe për të - një përbërje të veçantë vaji.

Nga se janë bërë lubrifikantët e motorit?

Vajrat minerale prodhohen duke rafinuar fraksionet e naftës. Sintetike - duke përdorur sintezën katalitike nga gazrat. Një kombinim i të dyjave, në të cilin të paktën një e katërta e sintetikës, quhet një lubrifikant gjysmë sintetik. Përbërja e këtij produkti është hidrokarbure me një numër të caktuar të atomeve të karbonit të lidhur me zinxhirë

Ka zinxhirë të atomeve të drejtë, të gjatë, si një litar. Ka degëzime, si kurorat e pemëve. Forma e zinxhirëve ndikon drejtpërdrejt në vetitë e produktit. Më të mirat janë me zinxhirë të tipit litar. Zinxhirët e degëzuar janë më të lehtë të rrokullisen në një top. Si pasojë, një vaj i tillë do të ngrijë në temperatura mjaft të larta. Konsumatorët janë të interesuar për një lubrifikant që nuk ngrin as në ngrica të rënda.

Në prodhimin e një produkti mineral, zinxhirët natyralë sinusikë drejtohen në një mënyrë të veçantë. Sintetikët bëhen artificialisht duke implantuar numrin e atomeve të karbonit në zinxhirë linearë derisa të arrihet një gjatësi e caktuar.

Duke marrë karakteristikat e performancës së produkteve minerale si një pikënisje dhe të shënuar me një njësi, atëherë:

• semisintetika është dy herë më e mirë;
• yndyrat sintetike, në varësi të përbërjes, tre, katër dhe pesë herë.

Klasifikimi API i Institutit Amerikan të Naftës përcakton qartë se çfarë janë vajrat motorikë.

1. Minerale të thjeshta të marra me metodën e rafinimit selektiv të vajit.
2. Automjete motorike minerale të përmirësuara. Ato janë shumë të rafinuara, të hidratuara, me qëndrueshmëri të lartë oksiduese, parafinë të ulët dhe përmbajtje aromash.
3. Vaj gjysmë sintetik me një indeks viskoziteti të lartë. Një trajtim i veçantë hidrokërkues zbatohet për të, i cili përmirëson strukturën molekulare të substancës.
4. Lubrifikantë sintetikë. Ata kanë nivelin më të lartë të viskozitetit, qëndrueshmëri të shkëlqyer të oksidimit. Përbërja e tyre është pa molekula parafine. Marrë nga reaksioni kimik.

Të gjithë lubrifikantët e tjerë sintetikë që nuk përfshihen në grupin 4, si dhe lubrifikantët me bazë perimesh.

Karakteristikat e secilit lloj lubrifikanti

Më të lira janë vajrat minerale. Përbërja e tyre kimike varet nga cilësia e vajit. Shkalla e pastrimit dhe teknologjia e tij luajnë një rol. Molekulat e produktit kanë forma dhe gjatësi të ndryshme. Prandaj vetitë e paqëndrueshme të mineraleve. Ata janë dobët rezistent ndaj oksidimit, avullojnë shpejt, viskoziteti i tyre mban dobët nivelin e dëshiruar kur ndryshon temperatura. Ka video të eksperimenteve që demonstrojnë qartë ndryshimin e viskozitetit të vajrave në temperatura të ndryshme.

Për të përmirësuar substanca të tilla, prodhuesit i nënshtrohen përbërjes së tyre me hidrokërkim. Ky është një proces kompleks fiziko -kimik me anë të të cilit zinxhirët e gjatë të përdredhur të atomeve ndahen në të shkurtër. Zinxhirët e shkurtër pastaj plotësohen me atome hidrogjeni me hidrogjenizim.

Hidrokërkimi nënkupton pastrim dhe modifikim të thellë të molekulave, që do të thotë se ndikon gjithashtu në vetitë e nevojshme, të dobishme të bazës. Prandaj, një vaj i tillë përmirësohet me aditivë. Semisintetika që rezulton është më afër kostos së lubrifikantëve mineral. Për sa i përket treguesve - diçka midis ujit mineral dhe sintetikës.

Karakteristikat më të përparuara janë vaji sintetik. Gazrat e naftës të tilla si butileni dhe etileni prodhojnë zinxhirë të shkurtër hidrokarbure me 3-5 atome. Ato krijohen nga polimerizimi, i gjatë, 10-12 atome secila. Gjatësia e programuar e zinxhirëve përcakton qëndrueshmërinë e vetive të sintetikës:

• qëndrueshmëria e viskozitetit në temperatura deri në minus 50, 60 gradë ju lejon të ndizni motorin në ngrica të rënda;
• niveli i kërkuar i viskozitetit ruhet në temperatura deri në 100 ºС;
• për shkak të strukturës së saj homogjene, substanca ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj deformimit të prerjes;
• tendenca për të formuar llaqe dhe depozita është jashtëzakonisht e vogël;
• një vaj i tillë pothuajse nuk digjet;
• avullon dobët.

Substancë motorike sintetike rezistente. Ndonjëherë nuk kërkon fare aditivë. Kur përdorni sintetikë, motorët konsumohen shumë më pak, por kostoja e tij është shumë më e lartë se ajo e dy llojeve të tjera.

Benzina dhe lubrifikanti motorik rrjedhin nga nafta. Por detyrat e këtyre produkteve janë të ndryshme. Për të zbuluar se si substancat e krijuara për qëllime të ndryshme krijohen nga një bazë duke përdorur teknologji moderne, mund të shikoni një video në internet.

Shumë vite më parë, në 1873, profesori John Ellis ishte në gjendje të merrte vaj motorik për herë të parë. Ai kaloi shumë kohë duke studiuar karakteristikat e naftës bruto. Eksperimente të shumta e çuan atë në përfundimin se ai ka karakteristika të shkëlqyera lubrifikuese.

Duke shtuar lubrifikantin e prodhuar në trenin e valvulave të motorëve me avull, ai vuri re se lëvizja e valvulave ishte shumë më e qetë. Veshja e pjesëve është zvogëluar, koha e funksionimit të termocentralit është rritur. John regjistroi zbulimin e tij dhe hapi prodhimin e parë në botë të lubrifikantëve motorikë.

Teknologjia e prodhimit

E gjitha fillon me nxjerrjen e naftës bruto. Filtrohet, ku pastrohet nga përbërësit e dëmshëm. Të gjitha operacionet kryhen në ndërmarrje të specializuara me pajisjet e duhura. Vajrat motorikë ndahen në disa lloje, secila prej të cilave ndryshon në përbërës dhe veti.

Ato minerale konsiderohen më të lira. Ato janë bërë nga nafta e papërpunuar që filtrohet dhe standardizohet. Sintetike janë klasa më e shtrenjtë. Ato bazohen në substanca të marra pas manipulimeve komplekse kimike me produkte nga gazi dhe nafta. Hibridi i kompozimeve të mësipërme u quajt semisintetikë.

Më shumë për temën: Numri bazë i vajit

Si bëhet vaji motorik: procesi i prodhimit

Procesi modern për prodhimin e lubrifikantëve për teknologjinë më të fundit është i ndarë në disa faza. Së pari, bëhet përgatitja e lëndëve të para, nga të cilat merren fraksione të caktuara të naftës. Për të marrë përbërës të vajrave motorikë, përdoren njësi të veçanta teknologjike që përpunojnë vajin në përputhje me skemat e rrjedhës.

Pas distilimit të vajit, fitohen fraksione të distiluara të vajit:

• 350-420 gradë;
• 420-500 gradë;
• Më shumë se 500C.

Industria moderne e rafinimit të naftës hap mundësi të reja për distilim duke përdorur përbërjen minimale të pjesshme. Rezultati është shumë më tepër vajra bazë.

Në fazën tjetër, të gjitha fraksionet pastrohen në instalime speciale të bllokut të vajit. Për më tepër, pastrimi mund të kryhet në mënyra të ndryshme. Kryesisht kryhet pastrimi selektiv i fraksioneve të naftës në dispozicion. Për ta bërë këtë, përdorni:

1. Një përzierje e tricresol me fenol;
2. I asfaltuar, i cili është pjesë e propanit.

Rezultati është një rafinat i mbetur i fraksionit të vajit. Hidrotretohet në një katalizator në këmbë. Rafinati i mbetur prodhohet në një temperaturë prej më shumë se 500 ° C. Në fazën përfundimtare, vajrat komerciale merren duke përbërë përbërës të vajit dhe aditivë të veçantë.

Gjithnjë e më shumë makina të nivelit të lartë shfaqen në rrugë çdo ditë. Sigurisht, prodhuesit e vajit të motorit marrin parasysh këtë faktor. Çdo prodhues makinash krijon një detyrë specifike teknike për prodhimin e lubrifikantit më të fundit, që korrespondon me karakteristikat e motorit të makinës. Ai duhet të mbrojë me besueshmëri sistemin shtytës dhe të zgjasë jetën e tij të shërbimit.